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D E T E R M IN A Ç Ã O A P R O X IM A D A
D A S P R O P R IE D A D E S D E
E S T A B IL ID A D E D E A E R O N A V E

L O C K H E E D P- 3 8 S É R I E S
LIGHTN IN G
E N G E N H A R IA R E V E R SA A P R O X IM A D A

D IS C IP L IN A : D IN Â M IC A D E
AERONAVES
PROF. TIAGO

ENGENHARIA AERONAUTICA – 4ºU

UNITAU - 2008
INTRODUÇÃO

Breve histórico

Excepcional caça originalmente projetado para interceptação e ataque a aeronaves

hostis em alta altitude, demonstrou ser também excelente interceptador de longo alcance. O P-38

Lightning foi idealizado, desenvolvido e fabricado pela empresa norte americana Lockheed,

ocorrendo seu vôo inaugural (oficial) na data de 27 de janeiro de 1939, ganhando fama na

campanha do Pacífico como interceptador de curto alcance que fazia páreo aos perigosos aviões

Japoneses, sendo o caça que mais abateu esses aviões. Mesmo demonstrando logo nas primeiras

missões ser um avião excepcional, jamais teve produção em massa, ocorrendo apenas produção de

quantidades específicas, num total de 19077

unidades produzidas. H.L.Hibard e Clarence

“Kelly”Johnson assinaram o projeto

preliminar. Adotando fuselagem dupla para

comportar os poderosos recém criados, e ainda

em desenvolvimento, motores Allisson V-

1710, o P-38 era dotado de hélices com rotações invertidas, eliminando os já conhecidos problemas

de controle relacionados ao torque. Com o advento dos poderosos P-51 Mustang, mais ágeis para

combate, ao P-38 coube as missões de interceptação de curto alcance, principalmente, missões de

escolta e ataque ao solo. Muitos pilotos tiveram êxito letal nessas missões de ataque ao solo, pois ao

empreender mergulho para o ataque, ocorria perda da eficiência dos profundores devido a sombra

da esteira de turbulência das asas, efeito que só foi descoberto, diagnosticado e sanado algum tempo

depois com a colocação de flaps no intradorso da região da asa junto ao cockpit. Estes, funcionando

como um freio aerodinâmico, reduziam violentamente a velocidade do mergulho, altíssima em

razão dos potentes motores V-1710 de 1200hp, eliminando a esteira de turbulência, possibilitando

eficaz atuação do profundor.

Recentemente um exemplar foi

encontrado semi-enterrado no

Alaska. Seus sistemas, devido ao

gelo e ao clima frio, estavam

intactos. Após pouco esforço, o

avião foi totalmente recuperado,

estando funcional.
 PARTE 1

DETERMINAÇÃO DAS
CURVAS QUE
DESCREVEM AS
SUPERFÍCIES
AERODINÂMICAS DA
AERONAVE
ESPECIFICAÇÕES
Foi Escolhida uma das últimas versões da aeronave: designação
L-5-LO

As especificações básicas encontram-se no quadro ao lado

Para obtenção dos dados, utilizou-se de simples conta de regra de

três comparando-se sempre com os valores das especificações do
quadro ao lado.

As medidas retiradas de cada figura o foram com auxílio do

programa Microsoft Word, que apresenta, para figuras, baixa
precisão – apenas duas casas decimais. Assim, para uma maior
precisão, foi necessário utilização das maiores figuras possíveis,
aumentando-se-as sempre quando necessário, preservando em
todos os casos a proporção com a figura original

Por ser utilizado o Word, o valor obtido por meio deste não
corresponde com eventual valor obtido a partir da versão impressa
deste documento com auxilio de régua, o Word não tem essa
precisão. Portanto as medidas são aquelas obtidas (em
“formatar/figura”) na versão eletrônica deste documento

OBTENÇÃO DAS MEDIDAS BÁSICAS PARA DETERMINAÇÃO DAS CURVAS

CARACTERÍSTICAS DA ASA:

Escolhidos 26 pontos na asa, em locais onde é visível alteração na curva.

1 (y:4.625) (y:7.3) Escala
2:100

~ 2.675 m

3 5
2 4 67 9
8 11 13
10 12 15
14 16
17≡
≡26
25
20 22 24
19 21 23

18

Fig.1
2.495 m ( ≅ 0.1574132 * b)

7.925 m

3.055 m ( ≅ 0.1927445 * b)
ASA:

O "Desenho" do programa Microsoft Word® apresenta seus objetos (suas retas, pontos, etc.) em
função das margens Horizontal SUPERIOR e Vertical ESQUERDA. Portanto a origem (0.0;0.0)
para o Microsoft Word fica no canto superior esquerdo de quem olha a folha. Assim sendo, houve
necessidade de se transladar os pontos da vertical para nossa convenção de "origem" (0.0;0.0).
Para tanto, subtrai-se o Valor da Ordenada do valor da corda da raiz da asa.

Obtidas as medidas, para plotar a Asa, foi utilizada a escala 1:50 (2 cm escala Word Excel® ≡
1m escala Real), cuja raiz (interna à fuselagem) do bordo de ataque ficou em (0.0;0.0). Observe
que Microsoft Word e Excel® utilizam "." para decimais. A plotagem e determinação algébrica por
tentativa e erro das curvas foram realizadas em planilha do Microsoft Excel®

Utilizada a convenção : eixo horizontal (abcissas): Y; eixo vertical (ordenadas): X; justamente

para coincidir com os eixos da aeronave: Guinada (Y) e Rolamento (X).

Corda da Raiz da Asa: 6 cm (3 m escala real)

MSWord:
Bordo de Pontos tamanho da
Translado Translado
Fuga: utilizados: corda
Y (eixo horizontal) X (eixo vertical) X X
Pontos (cm) (m) (cm) (m) (cm) (cm) (m)
1 0 0 0 0 6 6 3
2 12.88 6.44 2.15 1.075 2.59 3.85 1.925
3 13.12 6.56 2.21 1.105 2.51 3.79 1.895
4 13.33 6.665 2.26 1.13 2.44 3.74 1.87
5 13.54 6.77 2.31 1.155 2.36 3.69 1.845
6 13.75 6.875 2.38 1.19 2.27 3.62 1.81
7 13.97 6.985 2.45 1.225 2.18 3.55 1.775
8 14.18 7.09 2.54 1.27 2.07 3.46 1.73
9 14.38 7.19 2.63 1.315 1.97 3.37 1.685
10 14.6 7.3 2.73 1.365 1.84 3.27 1.635
11 14.81 7.405 2.83 1.415 1.72 3.17 1.585
12 15.02 7.51 2.93 1.465 1.59 3.07 1.535
13 15.24 7.62 3.06 1.53 1.41 2.94 1.47
14 15.44 7.72 3.22 1.61 1.15 2.78 1.39
15 15.66 7.83 3.41 1.705 0.78 2.59 1.295
16 15.78 7.89 3.54 1.77 0.46 2.46 1.23
17 15.85 7.925 3.76 1.88 0 2.24 1.12

Para determinação da ordenada do Bordo de Ataque, subtraiu-se o tamanho da corda (da abcissa
daquela ordenada) da ordenada do Bordo de Fuga correspondente àquela corda.
Bordo de Ataque:
Y (eixo horizontal) X (eixo vertical)
Pontos (cm) (m) (cm) (m)
18 0 0 0 0
19 14.6 7.3 1.43 0.715
20 14.81 7.405 1.45 0.725
21 15.02 7.51 1.48 0.74
22 15.24 7.62 1.53 0.765
23 15.44 7.72 1.63 0.815
24 15.66 7.83 1.81 0.905
25 15.78 7.89 2 1
26 15.85 7.925 2.24 1.12
Asa P-38 Lightning
3
Ref.Raiz da Asa - Eixo de Rolagem X

y = -0,1669x + 3
2

y = 0,0979x

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Envergadura - Eixo de Arfagem Y
Bordo de Fuga - Reta Bordo de Fuga - Elipse
Bordo de Ataque - Reta Bordo de Ataque - Elipse
Linear (Bordo de Fuga - Reta) Linear (Bordo de Ataque - Reta)

6 5 4 3 2
Curvas y = -1,0059x + 42,544x - 749,04x + 7027,1x - 37049x + 104084x - 121726
2

1,75

1,5

1,25

0,75

6 5 4 3 2
y = 276,38x - 12589x + 238910x - 2E+06x + 1E+07x - 4E+07x + 5E+07
0,5
6,25 6,5 6,75 7 7,25 7,5 7,75 8

borda de fuga bordo de ataque Polinômio (bordo de ataque) Polinômio (borda de fuga)
Visível a inviabilidade da utilização das equações do gráfico anterior - fornecidas pelo Microsoft
Excel, pois formam uma "ponta" na terminação da asa (junção bordo de fuga/ataque) onde deveria
ser curva suave, bem como, no início da curva do bordo de ataque e de fuga há formação de
ondulação. Mais apropriada é a obtenção das curvas da ponta da asa a partir do conceito da
equação de elipse, conforme abaixo:
Equação da Elipse da ponta do Bordo de Fuga:
a= 0.805 b= 1.485
Xo= 1.12 Yo= 6.44 Yfi= 7.925
Isolando XBF em função de Y, teremos:
XBF = Xo + (((1 - ((Y-Yo)^2)/(b^2))*(a^2))^0.5)
Plotando XBF a partir da equação teremos:
YBF XBF(P.to) XBF (EQ) TESTE
(m) (m) (m) (m)
OBS: onde:
6.44 1.925 1.925 1.925
a eixo da elipse
6.56 1.895 1.922367 1.893387 em x;
6.665 1.87 1.915706 1.864387 b eixo da elipse
6.77 1.845 1.904872 1.833977 em y;
6.875 1.81 1.889688 1.80197 m, n geram
6.985 1.775 1.868827 1.766466 pequenas variações
7.09 1.73 1.843788 1.730374 em b e a,
7.19 1.685 1.814787 1.693626 respectivamente;
h, v geram
7.3 1.635 1.776267 1.649941 grandes variações em
7.405 1.585 1.731863 1.604231 b e a,
7.51 1.535 1.678199 1.553347 respectivamente;
7.62 1.47 1.608729 1.492182 Yo, Xo centro da
7.72 1.39 1.528126 1.425634 elipse.
7.83 1.295 1.403302 1.328437
7.89 1.23 1.293743 1.246642
7.925 1.12 1.12 1.12
Calculo de Yo acima: Yfi - b ; onde Yfi=7.925; bi=1.485 ESTÁ BOM !
m= 10.25 n= 2.443335 h= 0.95 v= 0.99
EQUAÇÃO APROXIMADA DA ELIPSE
XBF = 1.12 +(((1-((Y -(6.44 - 1.485*10.25))^2)/((1.485*10.25)^2))*((0.805*2.443335)^2))^0.5)*0.95
BORDO DE FUGA
2
x

1,75

1,5

1,25
y = -1,0059x 6 + 42,544x 5 - 749,04x 4 + 7027,1x 3 - 37049x 2 + 104084x -
121726
R 2 = 0,9987
1
6,25 6,5 6,75 7 y 7,25 7,5 7,75 8
BORDO DE FUGA - PONTOS
BORDO DE FUGA ELIPSE
ELIPSE TESTE
Polinômio (BORDO DE FUGA - PONTOS)
Para equação com melhor aproximação, utilizei os fatores m, n, h, além dos já citados, para alongar a elipse:
X = XO + (((1 - ((Y - (YFI - B*m))^2)/((B*m)^2))*((A*n)^2))^0.5)*h

Equação da Elipse da ponta do Bordo de Ataque:

a= 0.405 b= 0.625
Xo= 1.12 Yo= 7.3

Isolando XBA em função de Y, lembrando que por ser a porção inferior usaremos o valor negativo da raiz, teremos:
XBA = Xo - (((1 - ((Y-Yo)^2)/(b^2))*(a^2))^0.5)
Plotando XBA a partir da equação teremos:

YBA XBA XBA (EQ)

(m) (m) (m)
7.3 0.715 0.715
7.405 0.725 0.720756
7.51 0.74 0.738546
7.62 0.765 0.772111
7.72 0.815 0.820077
7.83 0.905 0.905352
7.89 1 0.986372
7.925 1.12 1.12
PORTANTO: APROVADO !
EQUAÇÃO DA ELIPSE APROXIMADA

XBA = 1.12 - (((1 - ((Y-7.3)^2)/(0.625^2))*(0.405^2))^0.5)

BORDO DE ATAQUE
1,2
x

1,1

0,9

0,8

0,7

y
0,6
7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 7,9 8
BORDO DE ATAQUE - PONTOS BORDO DE ATAQUE - ELIPSE
ASA: RESULTADOS INICIAIS (MAPLE):

Uma vez obtidas as equações, passou-se ao MAPLE para confirmação e obtenção das
propriedades que dependessem de cálculos diferencias e integrais. Demais cálculos foram feitos
em planilha Microsoft Excel®

> X[BF]:=-0.1699*Y+3;convert(X[BF],fraction);
> plot(X[BF],Y=0..6.44,scaling=CONSTRAINED,title="Bordo de Fuga Seção reta da
Asa"); 1699 Y
− +3
10000
> X[PBF]:=1.12+(((1-((Y-(7.925-
1.485*10.25))^2)/((1.485*10.25)^2))*((0.805*2.443335)^2))^0.5)*0.95;convert(X[PB
F],fraction);
> plot(X[PBF],Y=6.44..7.925,scaling=CONSTRAINED,title="Ponta do Bordo de Fuga da
2
Asa");
5906  Y +
5837 

35634  800 
19 −
28 9211 353701
+
25 20

> X[PBA]:= 1.12-(((1-((Y-7.3)^2)/(0.625^2))*(0.405^2))^0.5);

> convert(X[PBA],fraction);
> X[BA]:=0.0979*Y;convert(X[BA],fraction);
> plot(X[BA],Y=0..7.3,scaling=CONSTRAINED,title="Seção Reta do Bordo de Ataque da
Asa");
979 Y
10000

> plot({X[BF],X[BA],X[PBF],X[PBA]},Y=0..7.925, title="ASA",

scaling=CONSTRAINED);plot({X[BF],X[BA]},Y=0..6.44, title="ASA - Seção Reta",
scaling=CONSTRAINED);plot({X[PBF],X[PBA]},Y=6.44..7.925, title="ASA - Ponta
Elíptica", scaling=CONSTRAINED);
2
6561  Y − 
73
28
−
6561
−  10 
25 40000 15625
CÁLCULO DAS PROPRIEDADES DA ASA:

EQUAÇÕES QUE DESCREVEM A ASA:

Seção Reta do Bordo de Fuga da Asa:

> X[BF]:=-0.1669*Y+3; XBF := −0.1669 Y + 3
Equação da Elipse que descreve o Bordo de Fuga na Ponta da Asa:
> X[PBF]:=1.12+(((1-((Y-(7.925-
1.485*10.25))^2)/((1.485*10.25)^2))*((0.805*2.443335)^2))^0.5)*0.95;
0.5
XPBF := 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2 )

Equação da Elipse que descreve o Bordo de Ataque na Ponta da Asa:

> X[PBA]:= 1.12-(((1-((Y-7.3)^2)/(0.625^2))*(0.405^2))^0.5);
0.5
XPBA := 1.12 − ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2 )

Seção Reta do Bordo de Ataque, incluindo a Raiz da Asa:

> X[BA]:=0.0979*Y; XBA := 0.0979 Y

CÁLCULO DA ÁREA ALAR:

>S[RBF]:=Int(X[BF],Y=0..6.44);S[PBF]:=Int(X[PBF],Y=6.44..7.925);S[PBA]:=Int(X[PB
A],Y=7.3..7.925);S[RBA]:=Int(X[BA],Y=0..7.3);
> S1[ALAR]:=evalf(S[RBF]+S[PBF]-S[PBA]-S[RBA]);
> S[ALAR]:=2*S1[ALAR];
6.44
SRBF := ⌠
 −0.1669 Y + 3 dY
⌡0
7.925
⌠ 0.5
SPBF := 
 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2
) dY
⌡6.44
7.925
⌠ 0.5
SPBA := 
 1.12 − ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2
) dY
⌡7.3
7.3
SRBA := ⌠
 0.0979 Y dY S1ALAR := 15.21755157 SALAR := 30.43510314
⌡0

Área em planta exposta (descontada a fuselagem do cockpit e dos motores), onde Área da Raiz da Asa é:
> Área[exposta]:=2*(Área[Asa]-(Área[raizasa]+Área[motor]));
> S[raiz]:=3*0.52/2; S[motor]:= (2.415+2.215)*1.48/2;
> S1[exp]:=S1[ALAR]-(S[raiz] + S[motor]);S[exp]:=2*S1[exp];
Áreaexposta := 2 ÁreaAsa − 2 Árearaizasa − 2 Áreamotor

Sraiz := 0.7800000000 Smotor := 3.426200000 S1exp := 11.01135157

Sexp := 22.02270314

DETERMINAÇÃO DA CORDA MÉDIA AERODINÂMICA:

>S1[RBF]:=Int(X[BF]^2,Y=0..6.44);S1[PBF]:=Int(X[PBF]^2,Y=6.44..7.925);S1[PBA]:=I
nt(X[PBA]^2,Y=7.3..7.925);S1[RBA]:=Int(X[BA]^2,Y=0..7.3);
> C1[ASA]:=evalf(S1[RBF]+S1[PBF]-S1[PBA]-S1[RBA]);
> C[MA]:= evalf((2/S[ALAR])*(S1[RBF]+S1[PBF]-S1[PBA]-S1[RBA]));
6.44
S1RBF := ⌠
 ( −0.1669 Y + 3 ) 2 dY
⌡0
7.925
⌠
2
0.5
S1PBF := 
 ( 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2 ) ) dY

⌡6.44
 7.925
⌠
2
0.5
S1PBA := 
 ( 1.12 − ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2 ) ) dY

⌡7.3
7.3
S1RBA := ⌠ 2
 0.00958441 Y dY C1ASA := 42.17981090 CMA := 2.771786954
⌡0

DETERMINAÇÃO DA POSIÇÃO DA CORDA MÉDIA AERODINÂMICA:

Admitindo que o centro aerodinâmico ocorre a 1/4 da corda em cada posição da envergadura, teremos:
7.925

> X[CMA]:=Int(C[Y]*X[0.25],Y=0..7.925); XCMA := ⌠


 CY X0.25 dY
⌡0

E também:
> X[0.25]:=C[Y]+X[(BAt)]; X0.25 := CY + XBAt

Porém, fácil deduzir que, sendo :

> C[Y]:=X[BFu]-X[BAt]; X[0.25]:=X[BAt]+(X[BFu] - X[BAt])/4;
3 1
CY := XBFu − XBAt X0.25 := XBAt + XBFu
4 4

Assim sendo,
7.925
⌠
XCMA :=  ( XBFu − XBAt )  XBAt + XBFu  dY
3 1
> X[CMA]:=X[CMA]; 

 4 4 
⌡0

Vale lembrar que há quatro equações, cada uma com seu intervalo de "atuação", portanto, com olhar atento,
podemos perceber que XCMA se traduz em:
> X1:=Int((X[BF]-X[BA])*(X[BA]+(X[BF] - X[BA])/4),Y=0..6.44); X2:=Int((X[PBF]-
X[BA])*(X[BA]+(X[PBF] - X[BA])/4),Y=6.44..7.3); X3:=Int((X[PBF]-
X[PBA])*(X[PBA]+(X[PBF] - X[PBA])/4),Y=7.3..7.925);
> X[CMA]:= evalf((2/S[ALAR])*(X1 + X2 + X3));
6.44
X1 := ⌠
 ( −0.2648 Y + 3. ) ( 0.03170000000 Y + 0.7500000000 ) dY
⌡0
7.3
⌠ 0.5
X2 := 
 ( 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2
) − 0.0979 Y ) (
⌡6.44
0.07342500000 Y + 0.2800000000
0.5
+ 0.2375000000 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2 ) ) dY
7.925
⌠
 0.5
X3 := 
 ( 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2 )


⌡7.3

)  1.120000000
0.5
+ ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2 )

0.5
3 ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2 )
−
4
 0.5 
+ 0.2375000000 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2 )  dY


X CMA := 0.8492330422

Já no caso do YCMA, podemos efetuar (soma das equações do Bordo de Fuga) - (Soma das Equações do Bordo de
Ataque), parecidamente como foi feito no cálculo da Área Alar. Portanto, teremos:
>Y1:=Int(X[BF]*Y,Y=0..6.44);Y2:=Int(X[PBF]*Y,Y=6.44..7.925);Y3:=Int(X[PBA]*Y,Y=7
.3..7.925);Y4:=Int(X[BA]*Y,Y=0..7.3);
> Y[cma]:=(2/S[ALAR])*(Y1+Y2-Y3-Y4);Y[CMA]=evalf(Y[cma]);
6.44
Y1 := ⌠
 ( −0.1669 Y + 3 ) Y dY
⌡0
7.925
⌠ 0.5
Y2 := 
 ( 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2
) ) Y dY
⌡6.44
7.925
⌠ 0.5
Y3 := 
 ( 1.12 − ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2
) ) Y dY
⌡7.3
7.3
Y4 := ⌠ 2
 0.0979 Y dY
⌡0
6.44
Ycma := 0.06571359364 ⌠
 ( −0.1669 Y + 3 ) Y dY + 0.06571359364
⌡0
7.925
⌠ 0.5
 ( 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2
) ) Y dY

⌡6.44
7.925
⌠ 0.5
− 0.06571359364 
 ( 1.12 − ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2
) ) Y dY
⌡7.3
7.3
− 0.06571359364 ⌠ 2
 0.0979 Y dY
⌡0

YCMA = 3.183327130

Para o caso do ZCMA, teremos:

> Z:= 0.10057519*Y + 1.76; Z := 0.10057519 Y + 1.76
>Z1:=Int(X[BF]*Z,Y=0..6.44);Z2:=Int(X[PBF]*Z,Y=6.44..7.925);Z3:=Int(X[PBA]*Z,Y=7
.3..7.925);Z4:=Int(X[BA]*Z,Y=0..7.3);Z[cma]:=(2/S[ALAR])*(Z1+Z2-Z3-
Z4);Z[CMA]=evalf(Z[cma]);
6.44
Z1 := ⌠
 ( −0.1669 Y + 3 ) ( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY
⌡0
7.925
⌠ 0.5
Z2 := 
 ( 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2
) )
⌡6.44
( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY
7.925
⌠ 0.5
Z3 := 
 ( 1.12 − ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2
) ) ( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY
⌡7.3
 7.3
Z4 := ⌠
 0.0979 Y ( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY
⌡0
6.44
Zcma := 0.06571359364 ⌠
 ( −0.1669 Y + 3 ) ( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY +
⌡0
7.925
⌠
0.06571359364 

⌡6.44
0.5
( 1.12 + 0.95 ( 3.868635325 − 0.01669771926 ( Y + 7.29625 ) 2 ) )
( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY − 0.06571359364
7.925
⌠ 0.5
 ( 1.12 − ( 0.164025 − 0.4199040000 ( Y − 7.3 ) 2
) ) ( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY

⌡7.3
7.3
− 0.06571359364 ⌠
 0.0979 Y ( 0.10057519 Y + 1.76 ) dY
⌡0

ZCMA = 2.080163731

Determinação do Alongamento da Asa:

:> AR:=15.85^2/S[ALAR]; AR := 8.254366639
Determinação do enflechamento Λmax:
> Lambda[MAX]:=0.0331; ΛMAX := 0.0331
Fórmula empírica para determinação do
>C[LW][alpha]:=convert((2*pi*Ar*F/(2+(4+(Ar^2*beta^2/eta^2)*(1+((tan(Lambda[max]
))^2/beta^2)))^0.5))*(S[Exp]/S[alar]),fraction);
2 π Ar F SExp
CLW :=
α   tan ( Λmax )
2
 
   
 Ar β  1 +
2 2  
  
  β2  
2 + 4+ S
 η2  alar
 
Determinação do fator de Mach:
> beta:=1-(185/331.46)^2; β := 0.6884833924
Coeficiente de sustentação do Perfil como função do Mach, não dado, portanto assumido como sendo:
> Cl[alpha]:=0.95; Clα := 0.95
Valor considerado para:
> pi:=3.1415927; π := 3.1415927
Eficiência do aerofólio
> eta:=Cl[alpha]/(2*pi/beta); η := 0.1040967568
Diâmetro médio da Fuselagem, consideradas as duas dos motores mais a central (cockpit):
> phi[médio]:=1.928125; φmédio := 1.928125
Envergadura (dada):
> b[ASA]:=15.85; bASA := 15.85
Fator de Sustentação da Fuselagem na Asa:
> F:=1.07*((1+phi[médio]/b[ASA])^2); F := 1.346161468

Determinação do Coeficiente de sustentação do conjunto Asa-Fuselagem:

>C[L][WB][alpha]:=(2*pi*AR*F/(2+(4+(AR^2*beta^2/eta^2)*(1+((tan(Lambda[MAX]))^2/
beta^2)))^0.5))*(S[exp]/S[ALAR]);
CL := 0.8911004774
WB
α
CÁLCULO DAS PROPRIEDADES DA ASA
DADOS FORNECIDOS:
Dimensões: Desempenho:
Envergadura da Asa
= 15.85 m Velocidade Máxima Vm= 666 km/h
Comprimento = 11.53 m a altitude de = 7620 m
m
Razão de subida (altitude/t) = 6095 em 420
Pesos: Vazio = 5806 kg Teto de Serviço (altitude) = 13410 m s
Máximo = 9798 kg Alcance Máximo (distância)= 4184000 m

Propulsão: Dois motores Allison V-1710-111/113

Potência: 1600 HP cd fonte: Guerra Céus/Aeron.F. vol.4
HP*745.6999 = watt : Potência: 1.19E+06 watt cd
Potência: 1725 HP cd fonte 1: http:\\militaryhistory.about.com
Potência: 1475 HP cd fonte 2: http:\\hanton.eng.ua.edu

ηpotência= 0.8551 supondo fonte 1 PotTOTAL e fonte 2 PotUTIL !

Nblades = 3 cd

Pot[ watt ] = Pot[ HP ] ∗ 745,6999

DADOS DIRETOS E CÁLCULOS SIMPLES:
Velocidade Máxima Vm= 185 m/s => 413.83316 mph
Pesos: Vazio = 56937.41 N => 12800.036 lbf
MACH: 331.46 m/s => 741.4549 mph
Número de Mach : M= 0.5581367
Fator de Mach : β= 0.6884834
Diâmetro Fuselagem: φ1H = 0.8735 2*φ
φ2H = 2.198
φ1V = 1.87 2*φ
φ2V = 2.771
φmédio = 1.928125 obs: π= 3.14159265
Clα = 0.95 Eficiência aerofólio η = 0.104097

ρ ar = 0.56236741 kg/m3. (consideração)

Diâmetro Hélice: ΦHélice = 11.885 m

freqüência (ω ou η) Hélice:
ηhélice teór= 8.88 ηhélice máx= 8.87
hNWB = ? KN = 0.15
2
Gravidade = 9.80665 m/s

CÁLCULOS DIRETOS REF. ASA:

Fator Sust. Fuselagem: F= 1.3461615
Razão de afilamento: λ= 0.3561942
(Taper Ratio)
Diedro: Γ ≅ 5.7625339 °
z HT ≅ 1.0443184 m
ASA :

Dados da Asa, em especial, sua corda média aerodinâmica.

2
S= 30.435103 m AR = 8.2543666
2
SEXP = 28.875103 m ΛMAX = 0.0331 Y X (0=raiz Asa) X (0=nariz)
CCMA= 2.772 m CLwαα= 0.8911005 3.183 2.928233 5.958233 "= XCMABF"
XCMA= 0.849233 m 3.183 0.156233 3.186233 "= XCMABA"
YCMA= 3.183 m ZCMA= 2.0801637 verificação 2.772
XRAIZASA
= 3.03 m XACWB = 3.879233
DETERMINAÇÃO de XCG e h:
XCG = ? hNWB = 0.25
h= ?

Plotando a asa a partir de suas curvas determinadas, assim como sua corda média aerodinâmica:

Y X XCMA Y X XCMA
1 0 3 0.75 1 0 6.03 3.78
2 6.44 1.925164 1.017294 2 6.44 4.955164 4.047294
6.44 1.9250001 6.44 4.955
3 6.56 1.8933873 3 6.56 4.923387
4 6.665 1.8643869 4 6.665 4.894387
5 6.77 1.8339772 5 6.77 4.863977
6 6.875 1.8019697 6 6.875 4.83197
7 6.985 1.7664657 7 6.985 4.796466
8 7.09 1.7303744 8 7.09 4.760374
9 7.19 1.6936261 9 7.19 4.723626
10 7.3 1.6499413 10 7.3 4.679941
11 7.405 1.6042312 11 7.405 4.634231
12 7.51 1.553347 12 7.51 4.583347
13 7.62 1.4921823 13 7.62 4.522182
14 7.72 1.4256343 14 7.72 4.455634
15 7.83 1.3284373 15 7.83 4.358437
16 7.89 1.2466417 16 7.89 4.276642
17 7.925 1.12 17 7.925 4.15
18 0 0 18 0 3.03
19 7.3 0.71467 19 7.3 3.74467
7.3 0.715 0.948735 7.3 3.745 3.978735
20 7.405 0.7207563 0.941625 20 7.405 3.750756 3.971625
21 7.51 0.7385459 0.942246 21 7.51 3.768546 3.972246
22 7.62 0.7721109 0.952129 22 7.62 3.802111 3.982129
23 7.72 0.8200768 0.971466 23 7.72 3.850077 4.001466
24 7.83 0.9053515 1.011123 24 7.83 3.935352 4.041123
25 7.89 0.9863721 1.051439 25 7.89 4.016372 4.081439
26 7.925 1.12 1.12 26 7.925 4.15 4.15
Visualização:

Asa e CMA

3.5

2.5
Eixo Longit - Rolagem X

1.5

y = 0.0331x + 0.7402
1

0.5

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5
Eixo de Arfagem Y

Seção reta Ponta Borda de Fuga Ponta Borda de Ataque Seção Reta BA
Linha de Corda Média Corda Média Aerodinâmica Linear (Linha de Corda Média)
OBTENÇÃO de pontos para determinação das Equações da EMPENAGEM VERTICAL: linha da raiz da asa ~3.03 m do nariz.
Escala
2:100
8. (~10.885 m - 3.03 m = 7.855 m da raiz da Asa)
7a 8a
7 9
Da mesma maneira que 6 10
3.34 m
3m
obtivemos as medidas de cada 45 11
12
ponto da asa, obtivemos também 3 13
os pontos e medidas da empe- 2 14
nagem vertical. 1≡≡ 16a 15 ≡ 26a
16 26
17 25
O procedimento para determi- 18 24
19 23
nação da curva é o mesmo 20 22
utilizado para as curvas da 21. (~ 10.83 m da raiz da Asa ∴ = 7.8 m).
φ ~ 1.76 m
Fig.2
Asa: Tentativas erro algébrica. ~1.76 m
iz ≅ 1.52156°

~1.35952 m

4.345 3.175 1.17

3.38 = 0.69606299*entre eixos
Corda da Raiz da Asa: ~ 3.005848605626 m (vista abaixo)
Corda da Ponta da Asa: ~ 1.070665765120 m (vista abaixo)
Afilamento (Taper Ratio): λ = 0.356194175287
Escala
273:11530

c ponta Asa ≅ 1.070665765120 m; i ponta Asa ≅ 3.6186295°

i HT ≅ -1.402064329° t = 0.12247985 m
0.7095384615 m

3.0 m ( ≅ 0.2601908 * lavião). z HT ≅ 1.04431839781 m

linha da raiz da asa ~3.03 m ( ≅ 0.2627927 * lavião).
c raiz Asa ≅ 3.005848605626 m; i raiz Asa ≅ 4.99763716°

Fig.3
4.9055274945
2.071821685436 m 4.596574811748
1.941337273972 m
EMPENAGEM VERTICAL:
Obtidos os pontos, plota-se a empenagem vertical.

Origem: Superior Direita Origem: Inferior Esquerda

eixo eixo eixo
horizontal vertical eixo horizontal vertical
X (cm) Z (cm) X (m) Z (m) tamanho da tamanho da
pontos pontos pontos pontos corda no corda no ponto
ponto (cm) (m)
1 0 3.59 11.53 2.03 2.9 1.45
2 0.07 2.86 11.495 2.395 2.7 1.35
3 0.15 2.53 11.455 2.56 2.51 1.255
4 0.23 2.21 11.415 2.72 2.32 1.16
5 0.32 1.9 11.37 2.875 2.09 1.045
6 0.47 1.58 11.295 3.035 1.76 0.88
7 0.7 1.25 11.18 3.2 1.23 0.615
7a 0.92 1.07 11.07 3.29 0.74 0.37
8 1.29 0.98 10.885 3.335 0 0
8a 1.66 1.07 10.7 3.29
9 1.93 1.25 10.565 3.2
10 2.23 1.58 10.415 3.035
11 2.41 1.9 10.325 2.875
12 2.55 2.21 10.255 2.72
13 2.66 2.53 10.2 2.56
14 2.77 2.86 10.145 2.395
15 2.9 3.59 10.08 2.03
16a 0 3.59 11.53 2.03 2.9 1.45
16 0.03 3.8 11.515 1.925 2.85 1.425
17 0.16 4.25 11.45 1.7 2.62 1.31
18 0.29 4.5 11.385 1.575 2.4 1.2
19 0.49 4.75 11.285 1.45 2.01 1.005
20 0.77 4.99 11.145 1.33 1.37 0.685
21 1.4 5.17 10.83 1.24 0 0
22 2.14 4.99 10.46 1.33
23 2.5 4.75 10.28 1.45
24 2.69 4.5 10.185 1.575
25 2.78 4.25 10.14 1.7
26 2.88 3.8 10.09 1.925
26a 2.9 3.59 10.08 2.03
VISUALIZAÇÃO:

3,4 Empenagem Vertical

3,2

2,8
Eixo de Guinada Z

2,6

2,4

Empenagem
2,2 Vertical - Superior

2 Empenagem
Vertical - Inferior

1,8

1,6

1,4

1,2 Eixo de Rolagem X

10 10,2 10,4 10,6 10,8 11 11,2 11,4 11,6
Equação da Elipse para parte Superior direita da Empenagem Vertical:
a= 1.305 b= 0.645
Zo= 2.03 Xo= 10.885

Isolando ZESD em função de X, teremos:

ZESD = Zo + (((1 - ((X-Xo)^2)/(b^2))*(a^2))^0.5)

Plotando ZESD a partir da equação teremos:

XESD ZESD ZESD (EQ)

(m) (m) (m)
11.53 2.03 2.03
11.495 2.395 2.45404
11.455 2.56 2.640759
11.415 2.72 2.773736
11.37 2.875 2.8903
11.295 3.035 3.037421
11.18 3.2 3.19051
11.07 3.29 3.280169
10.885 3.335 3.335
PORTANTO: APROVADO !
EQUAÇÃO ELÍPTICA APROXIMADA:

ZESD =2.03+(((1-((X-10.885)^2)/(0.645^2))*(1.305^2))^0.5)

Empenagem V SD
3,4

3,2

2,8
Z

2,6

2,4

2,2

2
X
10,8 11 11,2 11,4 11,6
Empenagem SD pontos Empenagem V SD ELIPSE
Equação da Elipse para parte Superior Esquerda da Empenagem Vertical:
Fator aprox.repos.to do
a= 1.305 b= 0.805 centro X: 0.9
Zo= 2.03 Xo= 10.885 Zfi= 3.335 v= 10.01
me= 0.139 ne= 1.09 Xfi= 10.08 h= 1.111

Isolando ZESE em função de X, teremos:

ZESE =(Zo + ((((0.9 - ((X - (Xfi + b*ne*0.9))^2)/((b*ne)^2))*((a*me)^2))^0.5))*h)*v - 18.8954941
Plotando ZESE a partir da equação teremos:
XESE ZESE ZESE (Elip) ZESE
(EQ)
(m) (m) (m) (m)
10.885 3.335 3.335 3.3382747
10.7 3.29 3.300071 3.2984047
10.565 3.2 3.227462 3.2057742
10.415 3.035 3.089478 3.0278488
10.325 2.875 2.967484 2.8719806
10.255 2.72 2.842381 2.7152843
10.2 2.56 2.715486 2.5614411
10.145 2.395 2.543731 2.3663823
10.08 2.03 2.03 2.03
PORTANTO: APROVADO !
EQUAÇÃO ELÍPTICA APROXIMADA
ZESE =(2.03 + ((((0.9-((X-(10.08+0.805*1.09*0.9))^2)/((0.805*1.09)^2))*((1.305*0.139)^2))^0.5))*1.111)*10.01-18.8954941
Empenagem V SE
3,4

3,2

2,8
Z

2,6

2,4

2,2

2
10 10,2 10,4 X 10,6 10,8 11
Empenagem SE pontos Empenagem V SE ELIPSE ajust
Emp SE Elipse
Equação da Elipse para parte Inferior da Empenagem Vertical:
Coef.Linear por
a= 0.79 b= 0.725 aprox.: 0.45
Zo= 2.03 Xo= 10.798 Zfi= 2.03 v= 2
mi= 1 ni= 1 Xfi= 11.53 h= 0.5
Isolando XBF em função de Y, teremos:
ZEI = Zo + (((1 - ((X-Xo)^2)/(b^2))*(a^2))^0.5)
Plotando ZESi a partir da equação teremos:

XEi ZEi ZEi (Elip) ZEi (EQ)

(m) (m) (m) (m)
11.53 2.03 1.9205648 2.03
11.515 1.925 1.9124066 1.8701323
11.45 1.7 1.684352 1.6692599
11.385 1.575 1.5662288 1.556
11.285 1.45 1.4446909 1.4379401
11.145 1.33 1.3363171 1.332259
10.83 1.24 1.2407662 1.2404698
10.46 1.33 1.3311504 1.3351793
10.28 1.45 1.4773597 1.4851724
10.185 1.575 1.6083137 1.6205085
10.14 1.7 1.6984873 1.7153178
10.09 1.925 1.8603072 1.8992414
10.08 2.03 1.9210861 2.03
EQUAÇÃO DA ELÍPSE APROXIMADA: PORTANTO: APROVADO!
Z=((2.03-0.79)-((((1-((X-(11.53-0.725))^2)/((0.725)^2))*((0.79)^2)))^0.5)*0.5)*2 - 0.45

Empenagem V Inferior
2,2

1,8
Z

1,6

1,4

1,2

X
1
10 10,2 10,4 10,6 10,8 11 11,2 11,4 11,6

Empenagem Inferior pontos

Empenagem V Inferior ELIPSE
Empenagem V Inf Elipse aprox imada
VISUALIZAÇÃO:

Empenagem Vertical
3,4

3,2

2,8

2,6
Eixo de Guinada Z

2,4

2,2

1,8

1,6

1,4

1,2
10 10,2 10,4 10,6 10,8 11 11,2 11,4 11,6 X
Elipse Inferior Eq Ajustada Elipse Superior Eq ajustada direita
Elipse Superior - pontos Elipse Inferior - pontos
Elipse Superior Eq ajustada Esquerda
Cálculos via MAPLE:
> Z[EVL]:= 2.03 + (((1-((X-10.885)^2)/(0.645^2))*(1.305^2))^0.5);
0.5
ZEVL := 2.03 + ( 1.703025 − 4.093564089 ( X − 10.885 ) 2 )

> convert(Z[EVL],fraction);

2
7569  X −
2177 

203 31133  200 
+ −
100 18281 1849

> Z[EV]:=(2.03 + ((((0.9-((X-

(10.08+0.805*1.09*0.9))^2)/((0.805*1.09)^2))*((1.305*0.139)^2))^0.5))*1.
1111)*10.01-18.8954941;
0.5
ZEV := 1.4248059 + 11.122111 ( 0.02961373142 − 0.04273718051 ( X − 10.869705 ) 2 )

> convert(Z[EV],fraction);

2
11619  X −
57479 

5119  5288 
61116 −
36703 172859 271871
+
25760 5495

> Z[EVI]:=(2.03-0.79-((((1-((X-(11.53-
0.725))^2)/((0.725)^2))*((0.79)^2)))^0.5)*0.5)*2-0.45;
0.5
ZEVI := 2.03 − 1.0 ( 0.6241 − 1.187348395 ( X − 10.805 ) 2 )

> convert(Z[EVI],fraction);

2
24964  X −
2161 

203 6241  200 
− −
100 10000 21025
VISTA FRONTAL PARCIAL PARA OBTENÇÃO DE DADOS

Escala
3.32:100

Coeficiente angular da reta que descreve o diedro: 0.10057519 m

3m
Z = 0.10057519 *Y + 1.76
~1.87 m
1.3855 m
0.8735 m
Γ ≅ 5.762533910726°
1.099 m

Zponta asa = 2.6445783 m.

~1.76 m
~5.0511385 m

~5.9425415 m

~0.4578 m Fig.4

0.69606299*entre eixos
15.85 (m) x 3.32 = 52.622 (cm) conversão (b/2 = 26.311 cm)

0.058285337 = INCLINAÇÃO DA CAUDA : VISTA LATERAL: 7.855 = Deriva  Raiz da Asa X VISTA FRONTAL : 0.4578 = linhada Deriva  linha da Raiz da Asa )
VISTA FRONTAL TOTAL PARA OBTENÇÃO E CONFRONTAÇÃO DE DADOS.

Fig.5

CÁLCULO do DIEDRO:

Asa : 7.925 x inclinação média
inclinação média:

vistas anteriores acima = (2.6445783-1.76 = 0.8845783) ;

vista da página anterior = 0.7095384615 m ; inclinação média = 0.79705838075 m

Π
Γ = 5.762533910726 °.
Diedro  Asa : 7.925 x 0.79705838075 m
Γ = 0.10057519 rad
Γ = 0.10057519*180/Π
OBTENÇÃO DAS MEDIDAS DA EMPENAGEM HORIZONTAL
Procedeu-se a marcação dos pontos e obtenção de seus valores da mesma maneira que se fez na Asa e na
Empenagem Vertical

~0.675 m ~2.335 m (~0.68738574040219378427787934186472 * bHT/2 )

1 2345
6
8.21 m 7 ~0.465 m
8
1.105 m 9 ( bHT/2 = 3.37 m)
10
11
16 12
13
17 15 14
7.605 m

Considerando que profundor se encontra em trecho que

a corda é constante, considerou-se, para o profundor,
corda inicial = corda final
λ= 1

3.03 m ( ≅ 0.2627927 * lavião).

~ 1.5689 m ( ≅ 0.136071*lavião).
Fig.6
EMPENAGEM HORIZONTAL:

Origem: Inferior Esquerda

Origem: Superior Esquerda (Raiz do Bordo Ataque Asa)
eixo eixo
horizontal eixo vertical horizontal eixo vertical
Y (cm) X (cm) Y (m) X (m) tamanho da tamanho da
pontos pontos pontos pontos corda no ponto corda no ponto
(cm) (m)
1 0 0.57 0 8.21 2.21 1.105
2 5.6 0.57 2.8 8.21 2.21 1.105
3 5.71 0.58 2.855 8.205 2.19 1.095
4 5.93 0.62 2.965 8.185 2.12 1.06
5 6.14 0.7 3.07 8.145 1.96 0.98
6 6.35 0.85 3.175 8.07 1.66 0.83
7 6.56 1.12 3.28 7.935 1.1 0.55
8 6.68 1.36 3.34 7.815 0.61 0.305
9 6.74 1.68 3.37 7.655 0 0
10 6.68 1.97 3.34 7.51
11 6.56 2.22 3.28 7.385
12 6.35 2.51 3.175 7.24
13 6.14 2.66 3.07 7.165
14 5.93 2.74 2.965 7.125
15 5.71 2.77 2.855 7.11
16 5.6 2.78 2.8 7.105
17 0 2.78 0 7.105
Equação da Elipse para a Ponta Superior - Bordo de Fuga - da Empenagem Horizontal:
Fator aprox.repos.to do
a= 0.57 b= 0.555 centro Y: 1
Yo= 2.8 Xo= 7.655 Xfi= 8.21 v= 1
me= 1 ne= 1 Yfi= 3.37 h= 1

Isolando XEH em função de Y, teremos:

XEH =(Yo + ((((fator - ((Y - (Yfi + a*me*fator))^2)/((a*me)^2))*((b*ne)^2))^0.5))*h)*v -
COEF.LINEAR
Plotando XEH a partir da equação teremos:

YEH XEH XEH (ELIP) XEH (EQ)

(m) (m) (m) (m)
2.8 8.21 8.21
2.855 8.205 8.20741
2.965 8.185 8.186238
3.07 8.145 8.143786
3.175 8.07 8.072976
3.28 7.935 7.954319
3.34 7.815 7.832681
3.37 7.655 7.655
EQUAÇÃO: PORTANTO: APROVADO !
XEH =(7.655+((1-(((Y-2.8)^2)/((0.57)^2)))*((0.555)^2))^0.5)

Emp Horizontal BF
8.4

8.2
Eixo Rolagem X

7.8

7.6
2.8 3 3.2 3.4
Eixo Arfagem Y

EMP HOR BF DADOS EMP HOR BF ELIPSE

Equação da Elipse para a Ponta Inferior - Bordo de Ataque - da Empenagem Horizontal:
a= 1.14 b= 0.55 Fator aprox.repos.to do centro Y: 1
Yo= 2.8 Xo= 7.655 Xfi= 7.105 v= 1
me= 1 ne= 1 Yfi= 3.37 h= 1
Isolando XEH em função de Y, teremos:
XEH =(Yo + ((((fator - ((Y - (Yfi + a*me*fator))^2)/((a*me)^2))*((b*ne)^2))^0.5))*h)*v -
COEF.LINEAR
Plotando XEH a partir da equação teremos:
YEH XEH XEH (ELIP) XEH (EQ)
(m) (m) (m) (m)
3.37 7.655 7.65500
3.34 7.51 7.47892
3.28 7.385 7.35838
3.175 7.24 7.24079
3.07 7.165 7.17062
2.965 7.125 7.12855
2.855 7.11 7.10757
2.8 7.105 7.10500
EQUAÇÃO: PORTANTO: APROVADO !

XEH =(7.655-((1-(((Y-2.8)^2)/((0.57)^2)))*((0.55)^2))^0.5)

Emp Horizontal BA
7.8

7.6
Eixo Rolagem X

7.4

7.2

7
2.8 3 3.2 3.4
Eixo Arfagem Y
EMP HOR BA DADOS EMP HOR BA ELIPSE
VISUALIZAÇÃO:

Empenagem Horizontal

Eixo de Rolagem X 8.4

8.2

7.8

7.6

7.4

7.2

7
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6

Eixo de Arfagem Y

Bordo de Fuga Reta Bordo de Ataque Reta Ponta BF Elipse

Ponta BA Elipse Emp Hor Pontos Dados

CÁLCULOS do MAPLE:
> X[EH]:= 8.21; XEH := 8.21

821
100

> X[EHBF]:=(7.655 + ((1 - (((Y-2.8)^2)/((0.57)^2)))*((0.555)^2))^0.5);

0.5
XEHBF := 7.655 + ( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2 )

2
1369  Y − 
14
1531
+
12321
−  5
200 40000 1444
> X[EHBA]:=(7.655 - ((1 - (((Y-2.8)^2)/((0.57)^2)))*((0.55)^2))^0.5);
0.5
XEHBA := 7.655 − ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) 2 )

2
3025  Y − 
14
1531
−
121
−  5
200 400 3249

> X[EHA]:= 7.105; XEHA := 7.105

1421
200
CÁLCULO DAS PROPRIEDADES DA EMPENAGEM HORIZONTAL:
RESULTADOS INICIAIS (MAPLE):
>SH[BF]:=Int(X[EH],Y=0..2.8);SH[PBF]:=Int(X[EHBF],Y=2.8..3.37);SH[PBA]:=
Int(X[EHBA],Y=2.8..3.37);SH[BA]:=Int(X[EHA],Y=0..2.8);SH1[RBF]:=Int((X[E
H]-X[EHA])^2,Y=0..2.8);SH1[PBF]:=Int((X[EHBF]-
X[EHBA])^2,Y=2.8..3.37);XH1:=Int((X[EH] - X[EHA])*(X[EHA] + (X[EH] -
X[EHA])/4),Y=0..2.88); XH2:=Int((X[EHBF] - X[EHBA])*(X[EHBA] + (X[EHBF]
- X[EHBA])/4),Y=2.8..3.37);
2.8
SHBF := ⌠

 XEH dY
⌡0
3.37
SHPBF := ⌠

 XEHBF dY
⌡2.8
3.37
SHPBA := ⌠

 XEHBA dY
⌡2.8
2.8
SHBA := ⌠

 XEHA dY
⌡0
2.8
⌠ 2
SH1RBF := 
 ( X − X ) dY
 EH EHA
⌡0
3.37
⌠ 2
SH1PBF := 
 ( XEHBF − XEHBA ) dY

⌡2.8
2.88
⌠
XH1 :=  ( XEH − XEHA )  XEHA + XEH  dY
3 1


 4 4 
⌡0
3.37
⌠ 3 
XH2 := 
1
 ( XEHBF − XEHBA )  XEHBA + XEHBF  dY

 4 4 
⌡2.8

Equações que descrevem a empenagem horizontal:

Seção Reta do Bordo de Fuga:
821
> X[EH]:= 8.21;convert(X[EH],fraction); XEH := 8.21
100
Equação da Elipse que descreve o Bordo de Fuga na Ponta:
> X[EHBF]:=(7.655 + ((1 - (((Y-
2.8)^2)/((0.57)^2)))*((0.555)^2))^0.5);convert(X[EHBF],fraction);
0.5
XEHBF := 7.655 + ( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2 )

2
1369  Y − 
14
1531
+
12321
−  5
200 40000 1444
Equação da Elipse que descreve o Bordo de Ataque na Ponta da Asa:
> X[EHBA]:=(7.655 - ((1 - (((Y-
2.8)^2)/((0.57)^2)))*((0.55)^2))^0.5);convert(X[EHBA],fraction);
0.5
XEHBA := 7.655 − ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) 2 )
 2
3025  Y − 
14
1531
−
121
−  5
200 400 3249
Seção Reta do Bordo de Ataque:
1421
> X[EHA]:= 7.105;convert(X[EHA],fraction); XEHA := 7.105
200
Cálculo da Área Alar:
>SH[BF]:=Int(X[EH],Y=0..2.8);SH[PBF]:=Int(X[EHBF],Y=2.8..3.37);SH[PBA]:=
Int(X[EHBA],Y=2.8..3.37);SH[BA]:=Int(X[EHA],Y=0..2.8);
> SH1[ALAR]:=evalf(SH[BF]+SH[PBF]-SH[PBA]-SH[BA]);
> SH[ALAR]:=2*SH1[ALAR];
2.8
SHBF := ⌠
 8.21 dY
⌡0
3.37
⌠ 0.5
SHPBF := 
 7.655 + ( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2
) dY
⌡2.8
3.37
⌠ 0.5
SHPBA := 
 7.655 − ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) 2
) dY
⌡2.8
2.8
SHBA := ⌠
 7.105 dY
⌡0

SH1ALAR := 3.58868303

SHALAR := 7.17736606
Área em planta exposta (descontada a fuselagem), onde Área da Raiz da empenagem, trapezoidal, é:
>SH[raiz]:=convert(((BaseMaior+baseMenor)*Haltura/2),fraction);BaseMaior
:=0.23;BaseMenor:=0.12;Altura:=1.105;
> SH[raiz]:=(0.23+0.12)*1.105/2;
> SH1[exp]:=SH1[ALAR]-SH[raiz];SH[exp]:=2*SH1[exp];
( BaseMaior + baseMenor ) Haltura
SHraiz :=
2
BaseMaior := 0.23 BaseMenor := 0.12 Altura := 1.105
SHraiz := 0.1933750000 SH1exp := 3.395308030

SHexp := 6.790616060
Determinação da Corda Média Aerodinâmica:
> SH1[RBF]:=Int((X[EH]-X[EHA])^2,Y=0..2.8);SH1[PBF]:=Int((X[EHBF]-
X[EHBA])^2,Y=2.8..3.37);
> C1[EH]:=(2/SH[ALAR])*(SH1[RBF]+SH1[PBF]);
> CMA[EH]:= evalf(C1[EH]);
2.8
SH1RBF := ⌠
 1.221025 dY
⌡0

SH1PBF
:=
 3.37
⌠ 0.5 0.5
 ( ( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2 ) + ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) 2 )


⌡2.8
2
) dY
3.37
2.8
⌠
C1EH := 0.2786537544 ⌠ 
 1.221025 dY + 0.2786537544  (
⌡0 
⌡2.8
0.5 0.5 2
( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2 ) + ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) 2 ) )^ dY
CMA EH := 1.081973378

Determinação da posição da Corda Média Aerodinâmica:

> XH1:=Int((X[EH] - X[EHA])*(X[EHA] + (X[EH] - X[EHA])/4),Y=0..2.88);
XH2:=Int((X[EHBF] - X[EHBA])*(X[EHBA] + (X[EHBF] -
X[EHBA])/4),Y=2.8..3.37);
> X[CMA][EH]:= evalf((2/SH[ALAR])*(XH1 + XH2));
2.88
XH1 := ⌠
 8.156281250 dY
⌡0
3.37
⌠

XH2 := 
 (


⌡2.8
0.5 0.5
( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2 ) + ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) 2 ) )

0.5
 7.655000000 − 3 ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) )
2

 4
0.5
( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2 ) 
+  dY
4 
XCMA := 7.568776835
EH

Já no caso do Ycma, podemos efetuar (soma das equações do Bordo de Fuga) - (Soma das Equações
do Bordo de Ataque), parecidamente como foi feito no cálculo da Área Alar. Portanto, teremos:
> YH1:=Int((X[EH]-X[EHA])*Y,Y=0..2.8);YH2:=Int((X[EHBF]-
X[EHBA])*Y,Y=2.8..3.37);
> Y[CMA][EH]:=evalf((2/SH[ALAR])*(YH1+YH2));
2.8
YH1 := ⌠
 1.105 Y dY
⌡0
3.37
⌠
YH2 := 
 (
⌡2.8
0.5 0.5
( 0.308025 − 0.9480609419 ( Y − 2.8 ) 2 ) + ( 0.3025 − 0.9310557095 ( Y − 2.8 ) 2 ) ) Y dY

YCMA := 1.626330312
EH
DETERMINAÇÃO DO CLHTαα:
>C[L][HT][alpha]:=(2*pi*AR[HT]*F[HT]/(2+(4+(AR[HT]^2*beta^2/eta^2)*(1+((
tan(Lambda[MAX]))^2/beta^2)))^0.5))*(S[HT][exp]/S[HT]);convert(C[L][HT][
alpha],fraction);
2 π ARHT FHT SHT
exp
CL :=
 
0.5
  tan ( ΛMAX )  
2
HT
α   2 2

  

  ARHT β  1 + 
 

 2 +  4 +  β 2
  S
   HT 2 π ARHT FHT SHT
  η 2 
   
exp

  tan ( Λ MAX )
2
 
   
 2
β 2  1 +  
 ARHT  
  β2  
2 + 4+ S
 η2  HT
 
Determinação do Alongamento da Empenagem Horizontal:
> AR[EH]:=(3.37*2)^2/SH[ALAR]; AREH := 6.329285647
Determinação do enflechamento Λmax:
:> Lambda[MAX]:=0.0; ΛMAX := 0.
Fórmula empírica para determinação do
>C[L][HT][alpha]:=(2*pi*AR*F/(2+(4+(AR^2*beta^2/eta^2)*(1+((tan(Lambda[m
axt]))^2/beta^2)))^0.5))*(S[HT][exp]/S[HT][alar]);convert(C[L][HT][alpha
],fraction);
2 π AR F SHT
exp
CL :=
 
0.5
2
HT
α    tan ( Λmaxt )   
   
  AR β  1 +
2 2  
  β2  
 2 +  4 +    S
   HT 2 π AR F SHT
  η 2 
    alar

exp

  tan ( Λ maxt )
2
 
   
 AR β  1 +
2 2  
  
  β2  
2 + 4+ S
 η2  HT
  alar

Determinação do fator de Mach:

> beta:=1-(185/331.46)^2; β := 0.6884833924
Coeficiente de sustentação do Perfil como função do Mach, não dado, portanto assumido como sendo:
> Cl[alpha]:=0.95; Clα := 0.95
Valor considerado para:
> pi:=3.141592; π := 3.141592
Eficiência do aerofólio
> eta:=Cl[alpha]/(2*pi/beta); η := 0.1040967800
Diâmetro médio da Fuselagem, consideradas as duas dos motores mais a central (cockpit):
> phi[médio]:=1.928125; φmédio := 1.928125
Envergadura (dada):
> b[EH]:=3.37*2; bEH := 6.74
Fator de Sustentação da Fuselagem na Empenagem Horizontal:
> F[EH]:=1.07*(1+phi[médio]/b[EH])^2; FEH := 1.769759757

Determinação do Coeficiente de sustentação da Empenagem Horizontal:

>C[L][HT][alpha]:=(2*pi*AR[EH]*F[EH]/(2+(4+(AR[EH]^2*beta^2/eta^2)*(1+((
tan(Lambda[MAX]))^2/beta^2)))^0.5))*(SH[exp]/SH[ALAR]);
CL := 1.516493616
HT
α
Determinação do Volume de Cauda da empenagem Horizontal:
> V[H][médio]:=l[H][médio]*S[HT][ALAR]/(C[MA][W]*S[W][ALAR]);
> V[H][médio]:=l[H][médio]*SH[ALAR]/(C[MA]*S[ALAR]);
lH SHT 7.17736606 lH
médio ALAR médio
VH := VH :=
médio C MA
S W médio C S
MA ALAR
W ALAR

>S[ALAR]:=30.43510314;C[MA]:=2.771786954;V[H][médio]:=V[H][médio];X[W][C
MA]:=0.8492330422+3.03; X[HT][CMA]:=X[CMA][EH];
SALAR := 30.43510314 CMA := 2.771786954

VH := 0.08508058599 lH XW := 3.879233042
médio médio CMA

XHT := 7.568776835
CMA

> l[H][médio]:=X[HT][CMA]-X[W][CMA];V[H][médio]:=V[H][médio];
lH := 3.689543793
médio

VH := 0.3139085479
médio

> h[N][wb]:=0.25; V[H]:=V[H][médio]-(SH[ALAR]/S[ALAR])*(h-h[N][wb]);

hN := 0.25
wb

VH := 0.3728648625 − 0.2358252583 h
EMPENAGEM HORIZONTAL :

2
SHT = 7.17736606 m ARHT = 6.329285647
2
SEXP HT = 6.7906161 m ΛMAX HT = 0 Y X
CCMA HT = 1.08197338 m CLHTαα= 1.516493616 1.62633031 8.3802569
XCMA HT = 7.5687768 m lHT = 3.689543793 1.62633031 7.2982835
YCMA HT = 1.6263303 m VH = 0.313884422 verificação 1.0819734
Afilamento (Taper Ratio) da E.H.: λ= 1

eixo horizontal eixo vertical Corda XCMA

Y (m) pontos X (m) pontos

0 8.21 1.105 7.38125

2.8 8.21 1.105 7.38125
2.8 8.21 1.105 7.38125
2.855 8.2074103 1.09984 7.38253
2.965 8.1862382 1.05769 7.392972
3.07 8.1437856 0.97317 7.413911
3.175 8.072976 0.83219 7.448836
3.28 7.9543188 0.59594 7.507365
3.34 7.8326807 0.35376 7.56736
3.37 7.655 0.00000 7.655
3.37 7.655
3.34 7.47892
3.28 7.35838
3.175 7.24079
3.07 7.17062
2.965 7.12855
2.855 7.10757
2.8 7.105
2.8 7.105
0 7.105
 Empenagem Horizontal

8.5
Eixo Rolagem X

7.5

6.5
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

Empenagem Horizontal Eixo Arfagem Y

Linha Corda Média Aerodinâmica
Corda Média
Linear (Linha Corda Média Aerodinâmica) y = 0.0423x + 7.3342
 Superfícies Aerodinâmicas - Asa e Empenagem Horizontal
9

7
Eixo de Rolagem (X)

ASA BA
6 CORDA MÉDIA ASA
Empenagem Horizontal
Corda Média Empenagem Horizontal
ASA BF
CMA-asa
5 CMA-EH

2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eixo de Arfagem (Y)
CÁLCULO DO CENTRO DE GRAVIDADE – UTILIZANDO-SE O PRINCÍPIO DA INÉRCIA E O PRINCÍPIO FUNDAMENTAL DA DINÂMICA.
X.
Escala - 28:1153
LWB

DHT
T

ZP= 2.256585714 m DWB LHT

XP = 1.5689 m
ZCMAHT = 2.688960714 m
ZCG ; XCG ; YCG . ZCMA W = 2.080163731 m XCMAHT = 7.568776835 m
XCMA W = 3.8792330422 m
Fig.7
W
Z

YCMA asa = 3.18332713 m , portanto ZCMAasa = ZraizAsa + sen(Γ

Γ)*YCMAasa
Considerando Γ = 5.762533910726 º
ZCMAasa = 1.76 + 0.319624241489

ZCMAasa = 2.079624241489 m.

YpontaAsa = 15.85/2 – YCMAasa
YCMAasa -pontaAsa = 4.74167287 m.
ZCMAasa -pontaAsa = sen(Γ

Γ)*YCMAasa -pontaAsa
ZCMAasa -pontaAsa = 0.476091062141 m.

Adotando Vôo a velocidade máxima (185 m/s) constante e reto, em altitude de 7620 m, com peso mínimo (inicialmente), pela Princípio
Fundamental da Dinâmica teremos:

(I) ΣFHoriz = 0; (II) ΣFVert = 0 ; (III) ΣMorig = 0 .

De (I)
0 = Dtotal – T onde Dtotal = DWB + DHT ; De (II)
0 = Ltotal – W ; e

De (III)
0 = – T.zp + W.xCG – LWB.xCMAasa + DWB.zCMAasa + LHT.xCMAHT + DHT.zCMAHT ;

Aparentemente, poderia-se tentar obter o XCG pelo balanceamento de Forças (ΣF = 0 – 2ª Lei de
Newton); porém, para a velocidade máxima – em potência máxima, na altitude dada, SEMPRE
HAVERÁ UM VALOR DE α e de δε para o VOO EQUILIBRADO (RETO E NIVELADO -
TRIMADO), valor este não possível de se obter com os dados atuais, podendo LW e LHT variarem
conforme o δα e δε !! Portanto, existem infinitos valores para o XCG ante as infinitas
combinações desses ângulos.

Assim sendo, não havendo outro meio de calculo do XCG, mesmo sendo dada a Margem
Estática igual a 0.15, isto não o suficiente para a determinação.

Única saída possível: considerar δCMP/δα

δα = 0 !!! ; pois ESTE TAMBÉM É DEPENDENTE
DO XCG!

k N = hPN − h

Considerando ∂CMP/∂α
∂α=0
∂α :
Adotando a Margem Estática = KN = 0.15:
hPN0= 0.528726648
h0= 0.378726648
XCG0= 4.236063311

OBSERVAÇÃO: Uma vez determinado o ∂CMP/∂α

∂α para uma melhor aproximação, deveria-se
∂α,
iniciar um processo de interações sucessivas onde se calcula novamente o XCG a partir do
∂CMP/∂α
∂α calculado, e assim por diante. A primeira interação – cálculo do novo XCG, após o
calculo (mais a frente) do ∂CMP/∂α
∂α temos abaixo, que será o valor adotado após o cálculo da
∂α,
parcela do motor. Quando se tratar de Grandezas e/ou Constantes sem a parcela/contribuição
do motor, então os valores utilizados serão os acima.

Adotando a Margem Estática = KN –

0.15 e já calculado o ∂CMP/∂α
∂α:

XCG = 4.232328513 m
 Determinação das
Propriedades de Estabilidade
da Aeronave

Fig.8
DETERMINAÇÃO de CLαα:
DETERMINAÇÃO de ∂ε/∂α
∂ε ∂α:
∂α
r = 0.4655576 m = 0.1317752
λ = 0.3561942 AR = 8.2543666

Zt: vide fig.3

λ = 0.33

m = 0.13
0.34

r = 0.847

∂ε/∂α = 0.34 pelo gráfico de estabilidade

CLαα = 1.127134627
DETERMINAÇÃO de ∂CMP/∂α
∂α:
∂α

Distância da Hélice à 1/4 corda :

dhélice = 2.310333 m dhélice % = 0.8334535

8.2
0.3

0.8

∂εU/∂α = 0.3 pelo gráfico de UpWash estimado

DETERMINAÇÃO de f(T) e ∂CNblade/∂α
∂α :
η= 0.8550725
T = 11000.3917 N ρ*V2*D2)=
T/(ρ 4.046189E-03
2479.469721 lbf 3.93574E-06

1.8

1.

f(T) = 0.00182 Graficamente

Advance Ratio J= 1.7548861
Graficamente: ∂CNblade/∂α:

∂α: 0.06100196
DETERMINAÇÃO DE ∂CNBLADE/∂α
∂α :

~ 0.061

~ 1.755
Razão de Avanço da hélice:
Advance Ratio J = 1.7548861
Graficamente: ∂CNblade/∂α:
∂α: 0.06100196

Parcela de Força devido ao Motor

Cálculo FPαα: q= 9623.5123
FPα = 355.597194 N

Parcela devido ao Motor :

Cálculo ∂CMP0/∂α
∂α:
∂α 0.001518622 Assumindo XCG0 Cálculo ∂CMP/∂α
∂α:
∂α 0.001516495
Distância do ponto de aplicação do FPα até o Nariz: XP = 1.5689 m

DETERMINAÇÃO do HPN ; HP e XCG:

Adotando a Margem Estática = KN :
hPN= 0.527381203
h= 0.377381203
XCG= 4.232333736

DETERMINAÇÃO do CMαα:

CMαα = -0.16907232

DETERMINAÇÃO do CMα0
α0 sem motor:

CMα0
α0 = -0.169070194
CÁLCULO DE CLHTδδE :

DETERMINAÇÃO do CLHTδδe:
C= 1.105 m CF = 0.465 m
CF/C = 0.4208145
t = 0.1224799 m t/C = 0.1108415
Clδ theory= 5.3676248 Clδ/Clδ theory = 0.98779 Clδ = 5.302086
αδ Cll = -0.765665 K1 = 1.0011268
ηHTi= 0 ηHTo = 0.6873857
K2 = 0.7928305 CLHTδδ = 1.0157268

CÁLCULOS:

Na grande maioria, utilizando-se das Figuras fornecidas, fez-se as aproximações por regra de três, a partir da
medida do eixo com valor conhecido, determinando-se o valor desejado e projetando no outro eixo o valor a
ser obtido. Este também foi por regra de três: neste outro eixo há valores que podem ter seu eixo medido, por
regra de três determina-se o valor a partir do tamanho do eixo projetado.
DETERMINAÇÃO
do Clδδ-teórico

~5.3676
t/c = 0.11

~0.4208
DETERMINAÇÃO DO CLδδ:

~ 0.98779 0.98

~0, 4208
DETERMINAÇÃO do Clαδ
αδ e do K1:

-0.76567

~0.4208

-0.76567
1.001127

~ 8.254
DETALHE DA DETERMINAÇÃO DO K1, PARA O QUAL BUSCOU-SE A CURVA (APROXIMADA) DE -0.765:
 Fig.9

0.68738574*bHT/2

~ 0.7928
DETERMINAÇÃO de K2:

Atentar para o fato do profundor ser INTEGRAL

isso considerando que passa pelo eixo de simetria
da aeronave (ηi) indo até a Deriva (η0)

ηi = 0 η0 ≅ 0.68738574
 DETERMINAÇÃO do CLδδe:

CLδδe = 0.239534027

DETERMINAÇÃO do CMδδe:

CMδδe = -0.288309128

DETERMINAÇÃO de CLααfree :
Dado:
b1 = 0.0971 *b2

CLαfree: 1.10387587

DETERMINAÇÃO de CMααfree sem motor:

CMαfree: -0.141075378

DETERMINAÇÃO de CMααfree :

CMαfree: -0.141077504

DETERMINAÇÃO de hPNfree sem motor:

hPNfree: 0.50652669

CMα free = C Lα free ∗ (hsem _ motor − hPN free )

sem _ motor sem _ motor

DETERMINAÇÃO de hPNfree :

hPNfree: 0.50518128
 Fig.10

CG≅≅CG0..........
hPN.≅
≅ hPN free......
RELAÇÃO DE FIGURAS (relevantes):

Fig.01 Vista superior – obtenção de medidas da Asa fl.05

Fig.02 Vista Lateral – obtenção de medidas da Empenagem

Vertical fl.18

Fig.03 Vista Lateral – obtenção de medidas Laterais fl.18

Fig.04 Vista Frontal parcial – obtenção de medidas. fl.26

Fig.05 Vista Frontal total – obtenção de medidas. fl.27

Fig.06 Vista Superior – obtenção de medidas da Empenagem Horizontal

fl.28

Fig.07 Vista Lateral – obtenção de medidas e aplicação das forças principais

fl.42

Fig.08 Três vistas principais fl.44

Fig.09 Vista parcial – obtenção de medidas Profundor fl.56

Fig.10 Posição aproximada do CG, do hPN e do hPNfree. fl.58

RELAÇÃO DE GRÁFICOS (relevantes):

Gráf.01 Asa Lockheed P-38 Lightning fl.07

Gráf.02 Curvas da Ponta da Asa fl.07

Gráf.03 Bordo de Fuga da Asa fl.08

Gráf.04 Bordo de Ataque da Asa fl.09

Gráf.05 Asa e Corda Média Aerodinâmica fl.17

Gráf.06 Empenagem Vertical fl.20

Gráf.07 Empenagem Vertical – parte Superior Direita fl.21

Gráf.08 Empenagem Vertical – parte Superior Esquerda fl.22

Gráf.09 Empenagem Vertical – parte Inferior fl.23

Gráf.10 Empenagem Vertical plotada pela Equações aprox. fl.24

Gráf.11 Empenagem Verticla plotada pelos Dados fl.29

Gráf.12 Empenagem Horizontal – Bordo de Fuga fl.30

Gráf.13 Empenagem Horizontal – Bordo de Ataque fl.31

Gráf.14 Empenagem Horizontal plotada via equações aprox. fl.32

Gráf.15 Empenagem Horizontal e Corda Média Aerodinâmica fl.40

Gráf.16 Superfícies Aerodinâmicas – Asa e Empenagem Horizontal

fl.41

Gráf.17 m x r para λ = 0.33 fl.46

Gráf.18 δευ/δα x dhélice%. fl.47

Gráf.19 f(T) x T / ρ.V2.D2. fl.48

Gráf.20 αxJ
dCNblade/dα fl.49

Gráf.21 CLδδ_theory x cf/c fl.52

Gráf.22 CLδδ / CLδδ_theory x cf/c fl.53

Gráf.23/24 CLαα δ x cf/c e K1 x SW fl.54

Gráf.25 K2 x η fl.56
 FONTES PESQUISAS:

Locais na rede mundial de computadores (BBS):

http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/p38.htm

http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/lightnin.htm

http://www.highironillustrations.com/aviation_specification/spec_p38.html

http://www.chuckhawks.com/lightning_P38.htm

http://home.tiscali.dk/winthrop/p38.html

http://home.att.net/~jbaugher1/p38.html

http://www.aero-web.org/specs/lockheed/p-38.htm

http://www.freewebs.com/rivid/index.htm

http://www.freewebs.com/rivid1/horsepower.htm

http://www.freewebs.com/rivid1/turbosuperchargers.htm

http://www.weakforcepress.com/allison_v-1710.htm

http://www.unlimitedexcitement.com/Miss%20US/Allison%20V1710%20Engi

ne.htm#Key%20Specifications

http://www.mo-na-ko.net/letadla-planky.htm

http://militaryhistory.about.com

http://hanton.eng.ua.edu

todos acessados no período de 27/maio/2008 a 20/julho/2008.

BIBLIOGRAFIA:

MARCONDES, CLAUDIO (ed.), in GUERRA NOS CÉUS - Aeronaves

Famosas. RioGráfica editora. Vol.4, pp. 401-408. Rio de Janeiro/RJ. 1986-87.