Calculo de La Viga para El Polipasto Manual

5/8/2018 Ca lc ulo de La Viga Pa ra El Polipa sto Ma nua l - slide pdf.c om
CALCULO DE LA VIGA PARA EL POLIPASTO MANUAL

Se diseñara utilizando la norma COVENIN-MINDUR:
Consideraciones de Diseño:
Capacidad del trole P ! 1tonne
Pe ! 23kg
Peso total del equipo
3
Carga máxima por rueda Pr ! P  Pe Pr ! 1.023 v 10 kg
Perfiles utilizados TABLA A1 CARACTERISTICAS DE SECCIONES:
TABLA A1: CARACTERISTICAS DE SECCIONES

Nombre Sección Material t3 t2 tf tw t2b tfb
mm mm mm mm mm mm
DOBLET A36 213,36 213,36 8 8

IPE180 A36 180 91 8 5,3 91 8
TUBO C4140 111 6
Figura 1: Perfiles en Estructura
TABLE A2: Propiedades de Material

Material Fy Fu EffFy EffFu
Kgf/mm2 Kgf/mm2 Kgf/mm2 Kgf/mm2
A36 25,311 40,778 37,966 44,856
C4140 44,289 63,27 45 64
http://slide pdf.c om/re a de r/full/c a lc ulo-de -la -viga -pa ra -e l-polipa sto-ma nua l 1/12

y Calculo de la carga mayorada:
Conforme con el Artículo 5.4.1 de la COVENIN 2002:

3
Carga máxima vertical por impacto Prv ! 1.1 Pr Prv ! 1.125v 10 kg
Carga horizontal transversal Prht ! 0.2 Pr Prht ! 0.205tonne

Carga horizontal longitudinal Prhl ! 0.1 Pr Prhl ! 0.102tonne

TABLA A3: s s g
£
 
¡ ¢ ¤ ¡ ¡
¥
s g Fx Fy Fz
£
 
©
¢ ¡ ¢ ¤ ¡ ¡
¦ § ¨ ¥
Text Kgf Kgf Kgf
   
S   
-   
-   
-    
    S    -    -    -    
  
S  
-   
-   
-    
y Cálculos de la viga carrilera en voladizo:
El momento flector máximo en voladizo se produce por la reacción Fz en el apoyo 5 dado el caso de
carga 11. Datos tomados de Tabla 1 Reacciones en los apoyos:
TABLA : R i s l s y s
¤ ¡   ¢ ¤ ¤ ¢ ¡ ¢ ¢
 ¨ ¨ 
s g Fx Fy Fz
£

©
¢ ¡ ¢ ¤  ¡ ¡
¦ § ¨ ¥
Kgf Kgf Kgf
   S    7, 7 !   "  , 
  
S     
7,7  
7 , 7  #    #
, 7 
  
S     
7 , "   ! $
, #  ! $  
, ! #
Siendo X, la posición de la Fz.

X ! 1571.62mm
Fz ! 1016.07kg
Mfmax ! Fz X
5
Mfmax ! 1.597 v 10 kg cm
y Verificación del perfil:

De acuerdo a las medidas tomadas, se pudo asumir que el perfil utilizado en la viga carrilera es de un
IPE180 el cual posee las siguientes características:
d ! 180mm
bf! 91mm
tf ! 8mm
tw ! 5.3mm
4 4
Ix ! 1320cm Iy ! 127cm
E ! 2.1 106 kg
2
cm

(
Wy !
)
%
& ' '
%
1
0
Wx ! 146 2 3
¨1 ¸
(
1 ! Peso de viga por metro

)
4
ª º
& 5 6
1
Aplicando la ecuación de resistencia a la flexión

Mf ax 1
Wy u
Wx
K
(
u 1 3 3 6
) )
%
& ' ' ' 7 5 6 &
% %
1 1
0 0
" Por lo tanto el perfil es aceptable para tal carga "
y Momento por peso propio de una viga en voladizo:

%
L L ! 4 7
9
3 3
Mx 1 ! 1
8
4 4
%
Mx 1 ! 16 13
B
C 3
@
8 A 8
y Momento producido por la fuerza longitudinal:

La fuerza longitudinal de frenado actúa en cada ala de la viga, a una altura del baricentro de la sección
menos el espesor del ala
D
E
! ¨ ¸  F
G
f
H
I
!
9
2 3
ª º
P A
%
Mx hl ! P hl Mx hl !
H B
3
Q
I I I I C 3
P A P
Los momentos en X generado por propio peso viga + Carga vertical por impacto + Fuerzas
horizontales longitudinales por impacto
3
Mx ax ! Mx 1  Mf ax  Mx hl Mx ax ! 1 77 v 1
B
R
3 @ 3 I 3 C 3
A
y Momento generado por la carga horizontal transversal:
My h ! P h X I
S
I
S
My h I
S
!3 1
9
A 8 8 3
B
3
S
3 I
My ax ! My h

y Verificación del perfil por flexión
E bf
P p!
0.376 P p ! 10.898 s !
Wy 2 tf s ! 5.688
E
P pd !
0.3 P pd ! 8.695
Wy
Como s es menor que se dice que la viga es compacta se obtiene los siguientes
momentos admisibles
P p
d d bf bf
Yx1 ! Yx2 ! Yy1 ! Yy2 !
2 2 2 2
Sx ! Ix Sx ! 146.667 cm 3
Yx1
Iy 3
Sy ! Sy ! 27.912 cm
Yy1
3
Mnx ! Wy Sx Mny ! Wy Sy Mnx ! 3.667 v 10 kg m Mny ! 697.802 k g m
3
Mxadm ! 0.9 Mnx Myadm ! 0.9 Mny Mxadm ! 3.3 v 10 kg m Myadm ! 628.022 kg m
CE !
¨ Mxmax ¸  ¨ Mymax ¸
ª Mxadm º ª Myadm º
CE ! 1.048
Como CE < 1 el perfil es adecuado por esfuerzo

y Verificación por efectos locales:

Para cuantificar la flexión local debido a la carga de las ruedas sobre el ala inferior de la viga, cada
rueda se tomara como una carga concentrada y el ala como una placa en voladizo.
Realmente cada punto de aplicación de carga tiene cuatro ruedas Prv se dividirá entre 4
! K ¨ 6 ¸
P V
W
f
T
U
Y
ª f º
X
km y ky son coeficientes para viga carril para polipasto

f
T
d/a = 0 ! !
` a
` a b a
Y Y
! 45.5 ! .75
g g
c e e f e e
d d
p
! ! 0.5 ! 0.370 Por tabla

i
K
h
e e
i
d
q
i
¨ P ¸
t
u
© 6 ¹
4 kg
f ! K
r
s
w
f
r
! 75. 46 x y
2
ª f º cm
v
3 kg
Fy dm ! 0.75 Wy
c
Fy dm` ! 1. 75 v 10
2
cm
Fy dm u f

c
Como el Fyadm es mayor que el esfuerzo se puede decir que el perfil es satisfactorio y puede ser
usado.
y Verificación de flechas
Longitud de la viga carrilera L ! 4572 mm
L
Flecha máxima, como se trata de una viga carrilera ( maxa ! ( maxa ! 9.144 mm
500
manual:

Las flechas obtenidas en la simulación son las siguientesTABLA 2 DESPLAZAMIENTOS EN LOS

PUNTOS:
TABLA : LAZAMIENTOS EN LOS UNTOS

Punto Caso arga

Eje Z
mm
10 CA S
- 0,042394
10 CA S
11 - 0,07615
10 CA S 10 - 0,576693
11 CA S
9 - 0,010783
11 CA S
11 - 0,058894
11 CA S
10 - 0,039101
S iendola máxima flecha obtenida de 0,58 mm lo que quiere decir que es menor a la máxima
admisible por lo tanto el perfil es aceptable.
y
Verificación de Factores de seguridad en la estructura:
El chequeo se realiza de tal manera que el valor RADIO sea menor de 1.00 color ROJO.
Figura 2: Radio en la estructura.

En la Figura 2 se puede notar que toda la estructura posee radio en la zona azul y verde lo que
corresponde a valores de 0 a 0,70. Siendo el mayor valor el del frame 14 por estar solicitado a
mayores esfuerzos. Ver anexo

CALCULO DE LA VIGA PARA EL POLIPASTO ELECTRICO:
Se diseñara utilizando la norma COVENIN-MINDUR:
y Consideraciones de Diseño:
P 

1tonne
Capacidad del trole
Pe 
23 kg
Peso total del equipo
3
Carga máxima por rueda Pr  P Pe Pr 1.023 v 10 kg

Perfiles utilizados TABLA A1 CARACTERISTICAS DE SECCIONES:
TABLA A : CARACTERISTI AS DE SE I NES

No br S cción t ri l t t2 tf tw t2b tf b


 

mm mm mm mm mm mm
DOB T A , ,
    j k    j k    l l
IP  k l m A   k l m n k l o ,  n k l
TUBO C  k  m k k k 
Figura 1: Perfiles en Estructura
TABLE A2: ro i s t ri l
            
  t ri l   Fy F  Eff Fy Eff F 

gf/ mm2 K gf/ mm2 K gf/ mm2 K gf/ mm2
A  z
25,  { { | }
,77 ~ 
7,  z z | |
, ~
56
C4140 44,289 63,27 45 64

y Calculo de la carga mayorada:
Conforme con el Artículo 5.4.1 de la COVENIN 2002:

3
Carga máxima vertical por impacto Prv  1.1 Pr Prv 1.125 v 10


 
P P P
 
Carga horizontal transversal rht  0.2 r rht 0.205 tonne

Prhl  0.1 Pr

Prhl 
0.102 tonne
Carga horizontal longitudinal
TABLA A3: s sd rg
 
  
 
Pu t s d rg Fx Fy Fz
 
  
   
T xt 
Kgf Kgf Kgf
10 
AS
10 - 102 - 205 - 1125
11 
AS
11 - 102 - 205 - 1125
9 
AS
9 - 102 - 205 - 1125
y Cálculos de la viga carrilera en voladizo:
El momento flector máximo en voladizo se produce por la reacción Fz en el apoyo 5 dado el caso de
carga 11. Datos tomados de Tabla 1 Reacciones en los apoyos:
TABLE : cci s l s p y s
 
        
pu t s d rg Fx Fy Fz
 
  
   
Kgf Kgf Kgf

4 
AS
6 2378,43 397 844,31
4 
AS
19 4209,6 633,99 351,34
Siendo X, la posición de la Fz.

X  2011 mm
z  844.31 kg

max  z X


5
Mf max 1.6 8 v 10 kg m



y Verificación del perfil:

De acuerdo a las medidas tomadas, se pudo asumir que el perfil utilizado en la viga carrilera es de un
IPE180 el cual posee las siguientes características:
d  180mm
bf  91mm
tf  8mm
t  5.3mm 

4 4
x 1320 m y  127 m
 
 


6 kg
E ! 2.1 10
2
cm
kg
W y ! 2500

2
c
3
W 6c

!



w !
¨ 5.8
kg ¸
Peso de viga por metro
ª º


Aplicando la ecuación de resistencia a la flexión

Wy u Mf a
W
kg K g
2500 u 1163.01
2 2
c
c

" Por lo tanto el perfil es aceptable para tal carga "
y Momento por peso propio de una viga en voladizo:
2
L L ! 4023  
M w1 ! w1
2
M w1 ! 127.858 kg


y Momento producido por la fuerza longitudinal:

La fuerza longitudinal de frenado actúa en cada ala de la viga, a una altura del baricentro de la sección
menos el espesor del ala
br !
¨ª d2 ¸  tf br ! 8.2 c

º
M r hl ! Pr hl br M r hl ! 8.389 kg
  
Los momentos en X generado por propio peso viga + Carga vertical por impacto + Fuerzas
horizontales longitudinales por impacto
3
M  
a 
! M w1 
 Mf a
 
 M r hl 
M 

a

! 1.834 v 10 kg 

y Momento generado por la carga horizontal transversal:

Myrht  Prht X

Myrht

411.451 kg m
Mymax 
Myrht
y Verificación del perfil por flexión
bf

P p

0.376 P p
10.898 s 

Wy 2 tf s 5.688


P pd 

0.3 P pd
8.695
Wy
Como s es menor que se dice que la viga es compacta se obtiene los siguientes
momentos admisibles P p
d d bf bf
Yx1  
Yx2 
Yy1  
Yy2  
2 2 2 2
Ix 3
x  x 146.667 m




Yx1
Iy 3
y  y 27.912 m




Yy1
3
 Wy x  Wy y Mnx 3.667 v 10 m 697.802 m

Mnx Mny Mny


 



3
Mxadm  0.9 Mnx Myadm  0.9 Mny Mxadm 3.3 v 10 m Myadm 628.022 m
 
 

 
¨ Mxmax ¸  ¨ Mymax ¸
ª Mxadm º ª Myadm º
 
 1.011



Como CE < 1 el perfil es adecuado por esfuerzo

y Verificación por efectos locales:

Para cuantificar la flexión local debido a la carga de las ruedas sobre el ala inferior de la viga, cada
rueda se tomara como una carga concentrada y el ala como una placa en voladizo.
Realmente cada punto de aplicación de carga tiene cuatro ruedas Prv se dividirá entre 4
! K m ¨ 6 ¸
P «
¬
f
ª
2 ¹
ª f º
km y ky son coeficientes para viga carril para polipasto

f a1
ª
d/a = 0 a1 ! c1 !
2 2
a1 ! 45.5 mm c1 ! 22.75 mm
c1
m1 ! m1 ! 0.5 K m ! 0.370 Por tabla
a1
¨ P ¸
¯
°
! K m © 6 ¹
4 kg
f ! 975.846
®
f
²
2 2
ª f º cm
±
3 kg
Fyadm ! 0.75 Wy Fyadm ! 1.875 v 10
2
cm
Fyadm u f
®
Como
usado. el Fyadm es mayor que el esfuerzo se puede decir que el perfil es satisfactorio y puede ser
y Verificación de flechas
Longitud de la viga carrilera L ! 4023 mm
L ³
maxa ! 8.046 mm
Flecha máxima, como se trata de una viga carrilera manual: maxa !
³
500

Las flechas obtenidas en la simulación son las siguientesTABLA 2 DESPLAZAMIENTOS EN LOS

PUNTOS:
T LE : a am t t
¶
¸ ¹ ¸ ¸ ¹ Á ¹
´ µ · º » ¼ ½ ¾ ¿ À » ¿ º ¾ ¿
Ã Ã
Á ¹ ¹ ¸
t a ar a Z
Â ¾ ¿ ¿ À Ä
mm
Å Æ Ç È É Å Ê Ë Ì Í Î Î Ï Ð Î
Å Æ Ç È É Í Ñ Ê Ë Ì Ï Å Ë Ò Î Î
Í Ñ Æ Ç È É Å Ê Ë Ì Ó Ó Í Í Î Ô
Í Ñ Æ Ç È É Í Ñ Ê Í Ì Ô Ó Ò Ë Î
S iendola máxima flecha obtenida de 1,43705 mm lo que quiere decir que es menor a la máxima
admisible por lo tanto el perfil es aceptable.
y Verificación de Factores de seguridad en la estructura:
El chequeo se realiza de tal manera que el valor RADIO sea menor de 1.00 color ROJO.
Figura 2: Radio en la estructura.
En la Figura 2 se puede notar que toda la estructura posee radio en la zona azul y verde lo que
corresponde a valores de 0 a 0,70. Siendo el mayor valor el del frame 3 Y 4 por estar solicitado a
mayores esfuerzos. Ver anexos

Calculo de La Viga para El Polipasto Manual

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Calculo de La Viga para El Polipasto Manual

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

5/8/2018 Ca lc ulo de La Viga Pa ra El Polipa sto Ma nua l - slide pdf.c om