República Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación.

Instituto Universitario de Tecnología Industrial.
Especialidad: Tecnología Automotriz.
Materia: Motores ciclo Diesel.

Unidad IV y V motores ciclo Diesel.

Profesor​: ​Estudiante:

Geraldine Jiménez​ ​Villarroel Javier 23-008

Caracas, noviembre del 2020

Resúmen.

La unidad IV del presente trabajo engloba la potencia del motor Diesel, se analiza el
desplazamiento del motor en el cilindro, y los cálculos de la potencia del motor.
Además de una serie de conceptos que nos introducen al tema.

En cuanto a la unidad V se abarca los tópicos concernientes a la lubricación del

motor, su importancia, elementos y tipos de lubricantes.

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Índice

Resúmen ​…………………………………………………………...………… Pág 1

Introducción.​……………………………………………………………….… Pág 3

UNIDAD IV: POTENCIA DE UN MOTOR DIESEL (​Analizar el desplazamiento del

pistón)

- Cilindrada………………………………………………………………… Pág 4
- Desplazamiento del
pistón.……………………………………………………………….…… Pág 4
- Turbulencia.…………………………………………………………..… Pág 4
- Relación de compresión………………………………………………. Pág 4 a 5
Calcular la potencia del motor (repotenciación):
- ¿Qué es la repotenciación?…………………………………………… Pág 5
- ¿Cómo se calcula?…………………………………………………..…. Pág 5
Unidad V. Sistema de lubricación y refrigeración.
- Bomba de aceite.………………………………………………………. Pág 6
- Válvula.……………………………………………………………......… Pág 6 a 7
- Filtros.……………………………………………………………………. Pág 7
- Aceite lubricante.……………………………………………………….. Pág 7
- Características……………………………………………...……….. Pág 7 a 8
- Tipos.……………………………………………………………….…. Pág 8 a 9
- Diagnóstico del sistema de
lubricación.………………………………………………………….… Pág 9

Conclusión​………………………………………………………………….… Pág 10
Referencias en línea​……………………………………………………….… Pág 11

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Introducción.

El presente trabajo tiene como objetivo explicar de una manera detallada la unidad
IV y V que comprenden la materia práctica de motores ciclo Diesel.

Ahora bien, los beneficios que otorgan los motores diésel a los vehículos de
transporte es su capacidad de generación de potencia y electricidad; así como su
eficiencia en el consumo de combustible y aunque a simple vista, es un combustible
ligeramente más caro a la larga reduce los costos de operación en el motor con
referencia a la gasolina.

Estos motores también ofrecen fácil arranque de velocidad y torque, lo cual permite
recorrer considerables distancias sin cargar combustible, además de que el usuario
puede estar seguro de que los avances en esta tecnología contribuyen a menores
emisiones contaminantes, ruido y olor.

En otro orden de ideas, en cuanto al sistema de lubricación es importante porque

ayuda a que el contacto entre rodamientos y piezas no produzca calor, a que el
rozamiento no origine desgaste, y así la función que cumplan mediante el
movimiento sea efectiva. Asimismo, se puede destacar que los lubricantes actúan
como la sangre de las piezas mecánicas.

En este sentido, se debe destacar que se ha tratado de presentar una estructura de

desarrollo bien ejecutada, con el fin de dominar de manera teórica estos temas que
son de gran importancia para la formación del técnico automotriz. Se debe hacer
énfasis en el hecho de que cada unidad trata puntos claves acerca de la materia,
enfocándose en un objetivo específico. Los cuales se desglosan en varios puntos
para llegar a la correcta comprensión y asimilación de dicho tema.

Unidad IV. Tiene como objetivo la potencia del motor diesel, y el análisis del
desplazamiento del pistón en el cilindro.

Unidad V. Tiene como objetivo el sistema de lubricación y refrigeración, definir

el sistema de lubricación e importancia del mismo.

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UNIDAD IV: POTENCIA DE UN MOTOR DIESEL

● Analizar el desplazamiento del pistón en el cilindro:

Cilindrada:
La cilindrada total, que suele designarse simplemente con el término cilindrada, es
el producto de multiplicar la cilindrada unitaria por el número de cilindros; es decir,
corresponde al volumen barrido por los pistones durante su carrera entre el punto
muerto superior y el punto muerto inferior. Generalmente, se mide en centímetros
cúbicos o en litros.

Desplazamiento del pistón

El tamaño de un cilindro del motor está dado por el área de su circunferencia y la
carrera de desplazamiento del pistón entre el punto muerto inferior (PMI) y el
superior (PMS).

Turbulencia
Agitación vertiginosa de un fluido en movimiento cuando éste se halla sometido a
variaciones bruscas de flujo. Dicho fenómeno se produce también en un fluido en
reposo cuando un objeto se mueve en el seno del mismo (Aerodinámica.)

La turbulencia de la mezcla en el interior del cilindro en los motores de combustión

interna posee una importancia fundamental para la velocidad de propagación del
frente de llama, la posibilidad de detonación y, en general, para todos los
fenómenos relacionados con la combustión.

Relación de compresión.
Es la diferencia de volumen de la mezcla aire/combustible (sólo aire en los motores
diésel, pues el gasoil se inyecta posteriormente) cuando está comprimida y cuando
ya se ha detonado en el interior del cilindro. También podemos interpretarlo como la
diferencia de volumen que hay entre las dos posiciones extremas del pistón dentro
del cilindro: cuando se encuentra en su PMI (Punto Muerto Inferior) y cuando
asciende a su PMS (Punto Muerto Superior).
La relación de compresión se expresa con la relación de dos números e indica el
número de veces que la mezcla se ha expandido una vez que la misma se ha
quemado. Así, una relación de 12:1 indicará que la mezcla se ha expandido 12

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veces su volumen tras arder. Cuanto mayor sea esta relación, mayor rendimiento
térmico ofrecerá el motor y más energía podrá ser aprovechada para el movimiento
del vehículo.

La fórmula de la relación de compresión (RC) se obtiene a partir de los siguientes

valores:

- Diámetro inferior del cilindro (d)

- Carrera del pistón (s, distancia que recorre entre PMS y PMI)
- Volumen mínimo de la cámara de combustión (Vc)

Calcular la potencia del motor (repotenciación):

● ¿Qué es la repotenciación ?

La Repotenciación de un vehículo consiste en el cambio o reparación de todas o

algunas de las siguientes partes: Sistemas de frenos, dirección, suspensión, motor,
caja de velocidades, transmisión y la refacción de su carrocería, de manera que
pueda continuar y/o prolongar su vida útil en óptimas condiciones técnico-mecánicas
que garantice la seguridad y comodidad de los usuarios.

● ¿Cómo se calcula la potencia de un motor?

Pmax (potencia máxima)

Pmax = _Cil x Pi x n__

450 x h

Cil: cilindrada

Pi: potencia indica

N: recorrido del pistón

H: tiempo

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Unidad V: sistema de lubricación y refrigeración.

El sistema de lubricación de un motor va a mantener lubricadas todas las partes

móviles de un motor y va a servir como medio refrigerante del mismo. Mantiene en
movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, y de ahí su
importancia, pues de no emplear el aceite de motor los mecanismos se engranarían,
consiguiendo así disminuir el tiempo de vida útil de un motor.
La gran diferencia entre un sistema de lubricación en motores de gasolina y el
sistema de lubricación de motores diésel es el tipo de aceite que debes emplear.
El sistema de lubricación permite la creación de una película de aceite en cada una
de las piezas del motor para evitar el desgaste excesivo. De esta manera, se alarga
la vida útil del motor y se previenen averías relacionadas con este desgaste.

● Elementos del sistema de lubricación.

Bomba de aceite: ​La bomba de aceite de un motor es, en cierto modo, como el
corazón de nuestro cuerpo, pues es la que se encarga de distribuir el lubricante a la
presión adecuada y de manera uniforme. Por ello, es un elemento esencial para el
buen funcionamiento de un motor, que depende de la correcta lubricación del mismo
para rendir al máximo y durante un periodo prolongado de tiempo.

A menor fricción, menor rozamiento, desgaste y exceso de temperatura, por lo que

todos los componentes podrán trabajar de manera óptima y sufrirán las
consecuencias del mismo de manera mucho más progresiva y controlada.

En esencia, la bomba de aceite se encarga de succionar el aceite del cárter para

impulsarlo a través del filtro de aceite y los conductos en dirección a los cojinetes del
cigüeñal y del árbol de levas. Gracias a ello los rozamientos indeseados pueden
evitarse, así como que piezas estructurales del motor se dañen o agarroten,
provocando el tan temido gripaje.

Válvulas de descarga: Debido a las diferentes presiones necesarias en los

diferentes regímenes del motor, se hace necesario la existencia de una válvula que
permita que la bomba tenga suficiente presión para cuando el auto está en ralentí y
no generar mucha presión para cuando el vehículo esté en altos regímenes de

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revoluciones. La ubicación de la válvula de descarga es la salida de la bomba de
aceite, justo en el conducto de expulsión.
El funcionamiento de la válvula consiste básicamente en tener un mecanismo capaz
de permitir que el motor al estar en ralentí la válvula pueda desviar cierta cantidad
de aceite hacia el Carter y cuando el motor esté trabajando a altas revoluciones
proporcionar una salida directa de todo el lubricante hacia la canalización central.

Filtro de aceite: ​El filtro de aceite es un órgano vital en el funcionamiento del motor.
Su principal misión es retener todos los residuos metálicos y contaminantes que se
van generando en el aceite del motor
Dichos residuos se van acumulando en el sistema de lubricación por el normal
funcionamiento del motor y que la combustión siempre genera contaminantes que
en mayor o menor grado van a parar al aceite de nuestro vehiculo.
El filtro de aceite es un sistema de filtración increíble porque por un lado impide que
estas impurezas pasen al circuito de lubricación dañando elementos del motor y por
otro lado no restringe el flujo de aceite al motor, por lo que durante su
funcionamiento el aceite seguirá fluyendo y protegiendo todos los componentes
móviles frente al desgaste.

Aceite lubricante​: es el elemento que entra en contacto con los componentes del
motor como: cojinetes de fricción y paredes de los cilindros.

Su Función es la de:
-Reducir el rozamiento y pérdidas de energía mecánica por tal efecto.

-Disipar la energía calorífica producida por el efecto del rozamiento.

-Eliminar los espacios de salida (estanqueidad) entre cilindros y segmento, haciendo
así que se mejore la compresión.
-Amortiguar y suavizar los esfuerzos producidos por los cojinetes.
-Servir como elemento de limpieza y transporte de los restos de partículas
procedentes de la combustión y el desgaste propio de los elementos mecánicos.

Características
-Debe mantener una viscosidad tal que, a las altas temperaturas del funcionamiento
del motor pueda tener suficiente fluidez, así como para cuando éste esté en frio y se
decida poner en funcionamiento.

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-Debe ser capaz de proteger de la corrosión a los diferentes elementos como
cojinetes, cilindros y demás elementos dentro del motor.
-Debe ser capaz de quemarse sin dejar residuos dentro de la recamara de
combustión del motor.
-Mantener las condiciones escritas por un tiempo más o menos prolongado que
dependerá del uso que se le dé al vehículo.

Tipos de aceite
Viscosidad
La principal característica de un lubricante es el grado de viscosidad, que no es más
que el valor que determina la capacidad que tiene el aceite para mantener la
estabilidad en función de la temperatura.
Monogrado​: los aceites de este tipo cuentan con un grado de viscosidad uniforme
en todo momento, que no cambia durante el periodo de invierno o verano.
Multigrado​: son los lubricantes más sofisticados y tienen un alto rango de
viscosidad que varía en función de las temperaturas, para proteger de manera
óptima el motor en cualquier circunstancia.

Tipos de clasificación
Existen dos sistemas estandarizados que determinan las características de los
lubricantes. El SAE, más extendido en Europa, marca el grado de viscosidad del
aceite y viene clasificado por la Sociedad de Ingenieros de Automoción. El API, es
más propio del continente americano, pues ha sido creado por el Instituto Americano
del Petróleo, y determina el tipo de motor para el que se ha creado y la calidad del
lubricante.
SAE​: Es el encargado de marcar el grado de viscosidad y viene determinado por un
código. Si el aceite es monogrado, indicará un único número: 0, 5, 10, 15, 20, etc.
En caso de ser multigrado, el SAE indicará el grado de viscosidad en invierno (el
que va unido a la W, de Winter en inglés o invierno en español) y en verano, pues
este tipo de lubricante es capaz de adaptarse a las temperaturas y necesidades del
motor en las mismas. Por ejemplo, un aceite con SAE 15W-40 tendrá las
características de un monogrado 15 en invierno y de un monogrado 40 en verano.
En la práctica, el rango de temperaturas abarca desde los -20 ºC hasta los 150 ºC.

API​: Este valor indica dos cosas: si el lubricante está indicado para motores
gasolina (letra S) o diésel (letra C), y el nivel de calidad del mismo. Este último valor

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crece a medida que avanza el alfabeto, siendo en la actualidad el nivel máximo para
los gasolina el correspondiente al código SN y para los diésel el CJ-4.

Fabricación
Por último, los aceites pueden dividirse en función de su tipo de fabricación,
determinándose tres opciones:
Mineral​: es el más básico a nivel de prestaciones y proviene del proceso de
destilación directa del petróleo. Suele estar recomendado para motores con
bastante desgaste y muchos kilómetros acumulados.
Semisintético​: son los más habituales y los que recomiendan muchos fabricantes.
Ofrecen buenas prestaciones en uso normal e intenso en momentos puntuales.
Sintético​: ha sido concebido en laboratorio y eso propicia que cuente con unas
propiedades más precisas y prestacionales. Son menos volátiles y aguantan mejor
las temperaturas extremas.

● Diagnóstico de fallas en el sistema de lubricación.

- Errores de diseño o de especificación: el equipo o algunos de sus

componentes no corresponden a las necesidades del servicio. Se trata de
factores vinculados a la dimensión, rotación, material, ajuste, etc.

- Errores de fabricación (de componentes o montaje malfectados): trincas,

concentración de tensión, holguras exageradas o insuficientes no previstas
en el proyecto.

- Instalación inapropiada: desalineación, fundación, vibración, etc.

- Mantenimiento inapropiado: pérdida de ajustes y de la eficiencia del equipo

en razón de contaminantes, falta momentánea o total de lubricación,
lubricante inapropiado que causa la ruptura de la película o su
descomposición, falta de control de vibración, entre otros.

- Operación impropia: sobrecargas, choques y vibraciones que terminan en

ruptura del componente más débil, cuyas partes pueden provocar gran daño
en las otras piezas.

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Conclusión.
Durante este trabajo nos pudimos dar cuenta luego de desarrollar las
unidades IV y V correspondientes al tema,de la las ventajas de los motores
diesel y la importancia del sistema de lubricación para el funcionamiento y el
rendimiento adecuado del vehículo
Por último, la realización de esta investigación nos permitió conocer, la
importancia de los motores diesel relacionados a la potencia y el desempeño
en cuanto a su capacidad de generación de potencia y electricidad; así como
su eficiencia en el consumo de combustible y aunque a simple vista, es un
combustible ligeramente más caro a la larga reduce los costos de operación
en el motor con referencia a la gasolina. Además se analiza ell sistema de
lubricación en un vehículo, constituido por elementos metálicos y de
aleaciones, por lo que la lubricación en el mismo es vital si queremos que no
se vea afectado el rendimiento, las prestaciones y la fiabilidad del motor.

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Referencias en línea.

● Cilindrada. Recuperado de
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cilindrada-definicion-signif
icado/gmx-niv15-con193535.htm​. (Consulta 7 de noviembre del 2020)

● ¿Qué es la relación de compresión?. Recuperado de

https://www.google.com/amp/s/www.motor.es/que-es/relacion-de-comp
resion_amp​. (Consulta 7 de noviembre del 2020)

● Funcionamiento del sistema de lubricación. Recuperado de

https://www.feuvert.es/consejos-practicos/sistema-lubricacion-motores-
diesel#:~:text=El%20sistema%20de%20lubricaci%C3%B3n%20permit
e,aver%C3%ADas%20relacionadas%20con%20este%20desgaste​.
(Consulta 7 de noviembre del 2020)

● Tipos de aceite para el motor. Recuperado de

https://www.google.com/amp/s/www.motor.es/que-es/aceite-motor_am
p​. (consulta 7 de noviembre del 2020)

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