CAPÍTULO VI

FACTIBILIDAD

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5.1 FACTIBILIDAD

5.1.1 OBJETIVOS

 Realizar el estudio de factibilidad y diseño del puente sobre el río Matus y sus
respectivos accesos, ubicado entre la comuna Cuatro Esquinas y la Calera
perteneciente al cantón Penipe.

 Proponer alternativas de cruce considerando los parámetros de costo de obra en

menor luz, tipo de estructura, seguridad afectaciones socio ambientales
mínimas.

5.1.2 METAS
El proyecto desea proporcionar una circulación vehicular segura para los habitantes de
la comuna Cuatro Esquinas y la Calera, que transitan sobre dicho puente, logrando
mejorar sus actividades económicas, sociales y comerciales.

5.1.2.1 ACTIVIDADES
- Determinar la zona de influencia del proyecto.
- Realizar una inspección de la zona de influencia previa a los estudios.
- Establecer alternativas de cruce adecuadas.
- Realizar levantamientos topográficos de las alternativas planteadas
- Realizar estudios hidrográficos del rio Matus en la zona de influencia.
- Determinar las condiciones de tráfico del sector.
- Diseñar el puente respectivo a cada alternativa.
- Diseñar las vías de acceso al puente.
- Calcular el presupuesto tentativo de cada alternativa.
- Detallar el cronograma valorado de trabajo de cada alternativa.
- Presentar a detalle las alternativas planteadas.

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 5.1.2.2 BENEFICIARIOS.
Los beneficiarios del proyecto son directamente los moradores del sector de influencia
ubicado en la comuna la Calera y Cuatro Equinas y sus alrededores. Los beneficiarios
indirectos del proyecto serán los habitantes de la comunidad de Matus del cantón Penipe.

5.1.2.3 INDICADORES DE LOS RESULTADOS ALCANZADOS

El indicador principal de los cambios o resultados del proyecto será la comodidad,

seguridad y disminución de tiempos de circulación y la satisfacción de los habitantes de
las comunidades en las que va a influir el proyecto.

5.1.2.4 IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo fundamental del estudio de Impacto Ambiental es incorporar los aspectos

ambientales, como instrumentos de planificación en las políticas de la UNIVERSIDAD
NACIONAL DE CHIMBORAZO

5.1.2.5 DURACION DEL PROYECTO Y VIDA UTIL

La duración del proyecto de consultoría es 7 meses

La vida útil a considerar del proyecto global es de 50 años

5.1.2.6 MARCO INSTITUCIONAL

Los estudiantes de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO pertenecientes

a la escuela de INGENIERIA CIVIL, serán los responsables directos del proyecto.
Representado por estudiantes de DECIMO SEMESTRE

5.1.2.7 FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

El financiamiento de la ejecución de los estudios previos a la ejecución de la obra será

financiado directamente por los estudiantes pertenecientes a este grupo de trabajo.
La entidad financiera que pondrá a disposición los recursos para la ejecución del
proyecto será, de recursos municipales.
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5.1.3 DEFICIT Y DIMENSIONAMIENTO

Para el presente caso, el déficit del puente está provocando principalmente una
mala prestación del servicio, expresado en las siguientes observaciones:

 El puente existente no fue diseñado para prestar un adecuado servicio ya que

es un puente provisional
 El puente existente tiene un ancho total es de 4.5 m lo que hace imposible la
circulación de dos vehículos en el mismo instante, provocando que en ese
tramo de la vía se lo utilice como un solo carril, interfiriendo el tránsito y
causando mal estar en los conductores.
 Carece de aceras lo cual es un inconveniente para los transeúntes dándoles
incomodados e inseguridad al cruzar.

5.1.4 DIMENSIONAMIENTO

Para construir el nuevo puente primeramente debemos realizar su

dimensionamiento para esto ejecutamos conteos vehiculares que nos ayudan a
encontrar el TPDA (Trafico Promedio Diario Anual)

Según el TPDA calculado con una proyección a 50 años se obtuvieron los

siguientes datos:

TIPO DE VIA: Clase III. Determinado segun las normas del MOP2003

ANCHO DEL PUENTE: 8.60 m de calzada.

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5.1.5 CRITERIOS PARA EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

5.1.5.1 PRIMERA ALTERNATIVA

En esta alternativa el diseño se lo realizará para un puente con una luz de 30m y
de 6.70 m de ancho el mismo que estará ubicado en el mismo sitio que se
encuentra el Puente actual; se sustituirá por complete el Puente existente, se
realizará el completo diseño de todos los elementos estructurales así como de los
respectivos accesos con el fin de garantizar fluidez de los vehículos y seguridad a
los peatones y conductores que hacen uso del Puente

ALTERNATIV
A1

5.1.5.2 SEGUNDA ALTERNATIVA

En esta alternativa el diseño se lo realizará para un puente con una luz de 25m y
de 8.60 m de ancho el mismo que estará ubicado aproximadamente a 10 m aguas
abajo del puente actual; se realizará el completo diseño de todos los elementos
estructurales así como de los respectivos accesos con el fin de garantizar fluidez
de los vehículos y seguridad a los peatones y conductores que hacen uso del
Puente

71
 ALTERNATIV
A2

5.1.6 PRESUPUESTO DE LA SUPERESTRUCTURA – ALTERNATIVA 1

5.1.7 PRESUPUESTO DE LA SUPERESTRUCTURA – ALTERNATIVA 2

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5.1.8 CONCLUSIONES

- En el proceso de diseño y proyección de construcción del proyecto de las dos

alternativas propuestas y haber estimado impactos ambientales se estima a estos
como impactos de baja concurrencia ya que son ligeramente bajos en daños por
los cual las dos alternativas son factibles en el sentido ambiental

- El presupuesto de la alternativa 2 es inferior a la alternativa 1, así mismo las

condiciones topográficas de la alternativa 2 son las más adecuadas para la
construcción del puente por lo cual se convierte en la propuesta más factible,
desde el punto de vista técnico y económico.

- La alternativa 2 presenta una condición de un suelo con mayor esfuerzo portante

realizado ya el ensayo del SPT con lo que se obtuvo a una menor profundidad un
estrato firme.

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