Memoria Estructural PUENTE UGAZ PDF

“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR:COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P.
DE COTE(C1), REAL(C1-
C2), S.ISIDRO(C1), P. PORO(C1-C2), S.JOSE(C1), A.ESTRELLA(C1), M.CAPAC(C5), 28 DE JULIO(C3-C4), STA
ROSA(C1-C2-C3-C4-C5), CUTERVO(C4-C5), A.UGARTE(C2-C3-C4), J.UGAZ(C1-C6-C7), PROL:R.CASTI.(C1), 21
DE ABRIL(C1-C2-C3-C4), A.UGARTE(C1-C2-C3-C4), AV.DE EVIT.(C1-C2), J.UGAZ(C1), PJE:CHANCAY(C1), EL
BOSQUE(C1), P. PORO(C1), A.ORREGO(C1), AV.LEGUIA(C1-C2), DISTRITO DE SANTA CRUZ - PROVINCIA DE
SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CODIGO UNICO 2438771
MEMORIA DE
CÁLCULO ESTRUCTURAL PUENTE
“UGAZ”
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR: COTEL(C1), EL AMAUTA(C1),

P. DE COTE(C1), REAL(C1-C2), S.ISIDRO(C1), P. PORO(C1-C2), S.JOSE(C1),
A.ESTRELLA(C1), M.CAPAC(C5), 28 DE JULIO(C3-C4), STA ROSA(C1-C2-C3-C4-
C5), CUTERVO(C4-C5), A.UGARTE(C2-C3-C4), J.UGAZ(C1-C6-C7), PROL:
R.CASTI.(C1), 21 DE ABRIL(C1-C2-C3-C4), A.UGARTE(C1-C2-C3-C4), AV.DE
EVIT.(C1-C2), J.UGAZ(C1), PJE:CHANCAY(C1), EL BOSQUE(C1), P. PORO(C1),
A.ORREGO(C1), AV.LEGUIA(C1-C2), DISTRITO DE SANTA CRUZ - PROVINCIA DE
SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
SANTA CRUZ - JULIO 2020
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 1

“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR:COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P. DE COTE(C1), REAL(C1-
CONTENIDO
PARTE I:
I. GENERALIDADES.-
1.1. ESTRUCTURACIÓN
1.2. NORMAS EMPLEADAS
1.3. ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS
1.4. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO Y CONSIDERACIONES DE
CIMENTACIÓN
1.5. REFERENCIAS
1.5.1. ARQUITECTURA Y CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA
1.5.2. INSTALACIONES SANITARIAS
II. ESTADOS DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS.

2.1 INTRODUCCIÓN Y CARGAS.
2.2 FACTORES Y COMBINACIONES DE CARGAS
III. SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE.

3.1 PUENTES DE CONCRETO ARMADO
3.1.1 TIPO LOSA
3.1.2 TIPO VIGA-LOSA, FORMANDO VIGAS TEE
3.2 PERALTES MÍNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
3.3 MÉTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA MOMENTO Y

CORTE
EN VIGAS.
3.4 CÁLCULOS DE COMPONENTES ESTRUCTURALES

I. GENERALIDADES. -
La presente Memoria corresponde al análisis y calculo estructural del proyecto
“PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL UGAZ”, propiedad de la “MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE SANTA CRUZ”; estructura conformada por la superestructura de
losa y vigas “T” de concreto reforzado de un solo tramo de 15.00 metros de longitud
y 6.10m de calzada con veredas a cada lado de 1.00m; la subestructura serán los
estribos en voladizo de concreto reforzado, en el Jr. Juan Ugaz.
1.1 ESTRUCTURACIÓN
El nivel de rasante proyectada por su ubicación en la zona de la quebrada en el Jr.
Ugaz será 2027.63m.s.n.m., 2.52 metros por encima del terreno natural, con nivel de
desplante de zapatas a 1.43m de profundidad.
El sistema estructural planteado para el puente vehicular y peatonal de concreto
armado consiste en losa y vigas “T” simplemente apoyados. Se tiene sección de losa
y tres vigas “T”, con vigas diafragmas.
1.2 NORMAS EMPLEADAS

Se sigue las disposiciones de los Reglamentos y Normas Nacionales e Internacionales
descritos a continuación.
• Reglamento Nacional de Edificaciones (Perú)
• Normas Técnicas de Edificación (N.T.E.):
• MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES MTC
• ASTM A615 - GRADO 60
• A.C.I. 318 – 2014 (American Concrete Institute)
• AASHTO LRFD 6TA EDICIÓN 2014
Se entiende que todos los Reglamentos y Normas están en vigencia.
1.3 ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS

CONCRETO:
-Resistencia: fć: 28 MPa (todos los elementos de la

superestructura)
-Módulo de Elasticidad: (E): 25,267.13 MPa, Ec= K*√f’c, K=15100, (fć = 28
MPa)
-Módulo de Poisson (u): 0.20
-Peso Específico (g C): 2353.6 Kg/m3 (masa); 2400 Kgf/m3 (peso concreto
armado)
-Resistencia: fć: 21 MPa (todos los elementos de la subestructura)

-Módulo de Elasticidad: (E): 21,881.978 MPa, Ec= K*√f’c, K=15100, (fć = 21
MPa)

-Módulo de Poisson (u): 0.20
-Peso Específico (g C): 2353.6 Kg/m3 (masa); 2400 Kgf/m3 (peso concreto
armado)
ACERO CORRUGADO (ASTM A615-Grado 60): Referencia Ficha Técnica

Aceros Arequipa.
-Límite de fluencia (fy): 428 MPa (Gº 60): “E”:

200,000 MPa.
-Resistencia a la tracción (R): 632 MPa.
RECUBRIMIENTOS MÍNIMOS (R):

-Cimientos, zapatas, vigas de cimentación 7.50 cm
-Columnas, Vigas, Placas, Muros 4.00 cm
-Losas 3.00 cm
1.4 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO Y CONSIDERACIONES DE

CIMENTACIÓN
Según especificaciones del Estudio de Mecánica de Suelos con fines de Cimentación,
se tiene:
GEOLOGIA DEL AREA EN ESTUDIO
En casi todo el sector andino del departamento y en ambos lados de la divisoria
continental se encuentra aflorando una unidad de tobas ácidas, en los alrededores
del pueblo del mismo nombre.

La topografía del volcánico Huambos es bastante característica, generalmente
forma llanuras delimitadas por farallones o escarpas donde se aprecia la
estratificación, sobre estas superficies se ha desarrollado un sistema dendrítico de
drenaje.
Margen Izquierda (Estribo Norte)
Horizonte conformado arena arcillosa (SC) de color oscuro, presenta una plasticidad
de 16.4%, con una humedad de 33.5% y es de consistencia semi compacta.
Identificado según clasificación SUCS como un SC y según clasificación AASHTO
como un A-2-6.
El ensayo de Corte Directo a la muestra alterada en bolsa ofreció los siguientes
parámetros: φ = 25.95° y c = 0.00 kg/cm2
Margen Derecha (Estribo Sur)
Horizonte conformado De 0.00 m hasta 1.00 m presenta Limo inorgánico de alta
plasticidad de color marrón oscuro, presenta una plasticidad de 25.4%, con una
humedad de 58.8% y es de consistencia semi compacta. Identificado según
clasificación SUCS como un MH y según clasificación AASHTO como un A7-6 (17).
De 1.00 m hasta 2.50 m presenta una Arcilla inorgánica de color marrón oscuro,
presenta una plasticidad de 16.2%, con una humedad de 32.9% y es de consistencia
semi compacta. Identificado según clasificación SUCS como un CL y según
clasificación AASHTO como un A-6 (11).
El ensayo de Corte Directo a la muestra alterada en bolsa ofreció los siguientes
parámetros: φ = 16.08° y c = 0.24 kg/cm2
Según los estudios básicos la cimentación de los estribos será directa, mediante
zapatas.
Los estribos proyectados se cimentarán en las cotas:
Estribo Izquierdo = 2023.67msnm.
Estribo Derecho = 2023.67msnm.

La resistencia del terreno expresada mediante la capacidad de carga admisible por
corte calculada dan valores de 1.14 Kg/cm2 para el estribo derecho y estribo
izquierdo, esto a 2.50 metros de profundidad de desplante respectivamente; valor
que ha sido considerado para el diseño de los estribos.
1.5 REFERENCIAS
1.5.1 ARQUITECTURA Y CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA
SECCIÓN TÍPICA

CONFIGURACIÓN – ESTRIBO DE CONCRETO ARMADO EN VOLADIZO
1.5.2 INSTALACIONES SANITARIAS

No se contempla instalaciones sanitarias de la red pública adosadas a la
estructura, pero el diseño con cargas distribuidas, será suficientemente
resistente para poder acoplar las instalaciones de la red pública.
II. ESTADOS DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS.-

2.1 INTRODUCCIÓN.- Las cargas que presentamos a continuación están basadas en
las especificaciones de AASHTO LRFD. En general, estas cargas pueden ser
divididas en dos grandes grupos: cargas permanentes y cargas transitorias (cargas
de vehículos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).
Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura pueden presentarse otras
fuerzas como las debidas al creep, al shrinkage, o al movimiento de los apoyos de la
estructura.
Igualmente, en este capítulo se presentan los estados límites de diseño de
resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus correspondientes
combinaciones de carga. Las abreviaciones utilizadas en este capítulo son las
empleadas por AASHTO.
Esto para que cada carga sea amplificada de acuerdo a los factores de combinación
de carga del Reglamento utilizado.

2.2 Cargas
2.2.1 Cargas permanentes
Las cargas permanentes incluyen:
• Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos

(DC).
• Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).
Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los
elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, señales, etc.
En caso de no contar con las especificaciones técnicas o manuales que den
información precisa del peso, se pueden usar los pesos unitarios de AASHTO
presentados en la tabla 3.5.1-1. La carga muerta de la superficie de revestimiento
(DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie.
• Presión vertical del peso propio del suelo de relleno (Ev).

2.2.2 Cargas transitorias – Sobrecargas Vivas (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)
LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal
La Carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:
1. Camión de diseño:
2. Tandem de diseño:
3. Carga de carril de diseño:

NOTA; APLICACIÓN (Art. 3.6.1.3)
a) La sobrecarga vehicular de diseño es considerada como una combinación
de: Camión de diseño o tandem de diseño + Carga de carril de diseño.
b) Para momento negativo entre puntos de contraflexión bajo carga uniforme,
así como en la reacción de pilares interiores se considera: 90 por ciento
de la solicitación debida a dos camiones de diseño (con ejes posteriores a
4.27m) separados como mínimo 15.24m entre el eje delantero de un camión
y el eje trasero del otro, combinada con 90 por ciento de la solicitación
debida a la carga del carril de diseño.
Cargas de Fatiga (Art. 3.6.1.4)
Para el chequeo por fatiga se utiliza un camión similar al camión de diseño pero con
los ejes posteriores separados 9.14m.
Presencia de Múltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)
La solicitación extrema correspondiente a sobrecargas se determinará considerando

las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un factor de
presencia múltiple. No es aplicable al estado límite de fatiga.
No es aplicable para el estado de Fatiga, para el cual se utiliza la carga de fatiga sin
importar el número de carriles. Los factores de distribución de los Art.4.6.2.2 y
4.6.2.3 (excepto cuando se utiliza el método estático) se deberán dividir por 1.20.
Las cargas peatonales se pueden considerar como un carril cargado.
Incremento por Carga Dinámica: IM (Art. 3.6.2)
Los efectos estáticos del camión o tandem de diseño, a excepción de las fuerzas
centrífugas y de frenado, se deberán mayorar en los siguientes porcentajes:

Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseño. Tampoco en
muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la
superestructura ni en componentes de fundaciones que estén completamente por
debajo del nivel del terreno.
En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el porcentaje

se deberá tomar como:
IM = 33(1.0 – 0.41De) > 0% (3.6.2.2-1)
Siendo De = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).
2.2.3 FUERZAS CENTRÍFUGAS: CE (Art. 3.6.3)
Se toman como el producto entre los pesos por eje del camión o tandem de diseño y
el factor C, dado por:
Siendo:
f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
V = velocidad de diseño de la carretera (m/s)
R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
g = 9.81 m/s²
Las fuerzas centrífugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80m sobre

la calzada. Se deben aplicar además los factores de presencia múltiple. Se desprecia
la carga de carril (sobrecarga distribuida).
2.2.4 FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4)
Se toma como el mayor valor de:
• 25 por ciento de los pesos por eje del camión o tandem de diseño,
• 5 por ciento del camión o tandem de diseño más la carga de carril.
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño que se

consideren cargados y que transporten tráfico en la misma dirección. Se aplicarán
los factores de presencia múltiple. Se asumirá que estas fuerzas actúan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.
2.2.5 CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES
Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Se deberá aplicar una carga peatonal de 366 kg/m2 en todas las aceras de más de
0.60m de ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la
sobrecarga vehicular de diseño, excepto cuando los vehículos pueden subir sobre la

vereda. Si la condición de carga incluye cargas peatonales combinadas con uno o más
carriles con sobrecarga vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar como
un carril cargado.
Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas se diseñan para una
carga viva de 420 kg/m². Sin embargo, deberá evaluarse también la posible
circulación de vehículos de emergencia o mantenimiento los cuales no se incrementan
por efectos dinámicos ni son combinados con la carga viva de diseño.
Fuerzas sobre Sardineles
Los sardineles se diseñarán para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg por
metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevación de 0.25 m sobre
el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.
Fuerzas sobre Barandas (Art. 13.2)
Las fuerzas se toman de la Tabla A13.2-1. Se aplica el estado límite de evento

extremo para el diseño. No es necesario aplicar las cargas transversales y
longitudinales simultáneamente con las cargas verticales.
TL-1 Nivel de Ensayo Uno
Usado en zonas donde las velocidades permitidas son bajas y para las calles
locales de muy bajo volumen y baja velocidad.
TL-2 Nivel de Ensayo Dos
Usado en zonas de trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en

las cuales las condiciones del emplazamiento son favorables; también donde se
prevé un pequeño número de vehículos pesados y las velocidades permitidas son
reducidas.
TL-3 Nivel de Ensayo Tres
Usado para un amplio rango de carreteras principales de alta velocidad donde la

presencia de vehículos pesados es muy reducida y las condiciones del
emplazamiento son favorables.
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro
Usado para la mayoría de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad,

autovías, autopistas y carreteras interestatales en las cuales el tráfico incluye
camiones y vehículos pesados.
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco
Usado para las mismas aplicaciones que el TL-4 y también cuando el tráfico medio
diario contiene una proporción significativa de grandes camiones o cuando las
condiciones desfavorables del emplazamiento justifican un mayor nivel de
resistencia de las barandas.

TL-6 Nivel de Ensayo Seis
Usado cuando se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u otros

vehículos similares de centro de gravedad elevado, particularmente cuando este
tráfico se combina con condiciones desfavorables del sitio de emplazamiento.
De nuestro estudio de tráfico tenemos para nuestro caso en Nivel de Ensayo

Uno TL-1
2.2.6 FUERZA DE COLISIÓN DE UN VEHÍCULO: CT (Art. 3.6.5)
Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos del borde de la calzada se
deberán diseñar para una fuerza estática equivalente de 272t, la cual se asume actúa
en una dirección de 0º a 15º con el borde del pavimento en un plano horizontal, a una
altura de 1.5 m sobre el nivel del terreno.
No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas por

terraplenes o barreras anti choques.
Para nuestro caso no aplica.

2.2.7 CARGAS HIDRÁULICAS: WA (Art. 3.7)
Presión Hidrostática.- Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se calcula

como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
la densidad del agua y g (aceleración de la gravedad).
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las

componentes verticales de las presiones hidrostáticas. Actúa sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.
Presión de Flujo.- La presión de flujo de agua, actuando en la dirección longitudinal

de las subestructuras se tomará como:
Carga Lateral.- La presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una
subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ángulo θ respecto
del eje longitudinal de la pila será:

Carga del Oleaje.- Se deberá considerar si se anticipa que se pueden desarrollar

fuerzas de oleaje significativas.
Empuje hidrodinámico.- Presiones adicionales originadas por la masa del agua al

ocurrir un sismo podrán estimarse con las fórmulas de Westergard o cualquier otro
procedimiento equivalente.
Para nuestro caso no aplica, por tener una quebrada que la mayor parte del año
tiene poco tirante, alrededor de 0.30m y en su cauce central, sin llegar a los
estribos.
Socavación.- Se deberá considerar en los estados límites de resistencia y servicio.
El nivel de cimentación del puente debe estar por lo menos 1.0m por debajo de la
profundidad de socavación calculada.
2.2.8 CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)
WL = viento sobre la sobrecarga
WS= viento sobre la estructura
Presión Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume está uniformemente

distribuida sobre el área expuesta al viento. Para puentes a más de 9.15m sobre el
nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseño se deberá ajustar con:

Nota: Para nuestro caso no aplica, la altura del fondo del cauce a la calzada
es de 2.52m.
Presión de Viento sobre las Estructuras: WS
PD = presión del viento de diseño (kg/m²)
PB = presión básica del viento (kg/m²)

La carga de viento total no se deberá tomar menor que 445 kg/m en el plano de un
cordón a barlovento ni 223 kg/m en el plano de un cordón a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deberá tomar menor que 445 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajón.
Cargas de las Superestructuras.- Si el viento no se considera normal a la

estructura, la presión básica del viento PB para diferentes ángulos de dirección del
viento se puede tomar según la Tabla 3.8.1.2.2-1. El ángulo de oblicuidad se deberá
medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones transversal y
longitudinal se deberán aplicar simultáneamente.
Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura máxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:
• 245 kg/m², transversal
• 60 kg/m², longitudinal.
Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura.- Las fuerzas transversales

y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se deberán calcular en
base a una presión básica del viento supuesta de 195 Kg/m2. Para direcciones del
viento oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se deberá resolver en
componentes perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la
subestructura.

Presión de Viento sobre los Vehículos: WL
Si hay vehículos presentes, la presión del viento de diseño se aplicará tanto a la

estructura como a los vehículos. La presión del viento sobre los vehículos se debe
representar como una fuerza interrumpible y móvil de 150 kg/m actuando normal a
la calzada y 1.80m sobre la misma, y se deberá transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehículos no es normal a la estructura, las componentes de

fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:
Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura máxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:
• 150 kg/m, transversal
• 60 kg/m, longitudinal.
Nota: Para nuestro caso no aplica, la longitud sólo alcanza los 15 m, ni lamitad
de la longitud de 38m señala para utilizar los valores mínimos, aún más nuestro
IMD es bajo, por lo cual no consideramos estos efectos.
Presión Vertical del Viento.- En el diseño de puentes y componentes estructurales

que pueden ser sensibles al viento, se debe considerar una fuerza de viento vertical
ascendente de 100kg/m2 por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y aceras,
como una carga lineal longitudinal. Se debe aplicar sólo para los estados límites
Resistencia III y Servicio IV que no involucran viento actuando sobre la sobrecarga,
y sólo cuando la dirección del viento se toma perpendicular al eje longitudinal del
puente. Se aplicará en el punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a
barlovento juntamente con las cargas de viento horizontales especificadas.
Inestabilidad Aeroelástica.- Todos los puentes y sus componentes estructurales,

cuya relación longitud de tramo/ancho o profundidad sea superior a 30, se deberán
considerar sensibles al viento, y por lo tanto deberán considerar en su diseño,
solicitaciones aeroelásticas.

Nota: Para nuestro caso no aplica, la relación Longitud/ancho es 15/9.3, menos
a 2; por lo cual no consideramos estos efectos.
2.2.9 EFECTOS SÍSMICOS: EQ (Art. 3.10 AASHTO)
Las cargas sísmicas se toman como solicitaciones horizontales determinadas en base

al coeficiente de respuesta elástica, Csm, y al peso equivalente de la
superestructura, ajustados por el factor de modificación de respuesta, R.
Procedimiento general
Se usarán los coeficientes de aceleración del terreno máxima PGA (0.0s) y los de
periodos espectrales cortos Ss (0.2s) y largos Sl (1.0s) para 5% de amortiguamiento
crítico. Dichos valores se determinan con los mapas de Isoaceleraciones obtenidos
para un suelo tipo roca B.
Clases de Sitio
Los sitios se clasifican según la Tabla 3.10.3.1-1, de acuerdo a su rigidez determinada

por la velocidad de la onda de corte superior a 100ft. La prueba de penetración
estándar (SPT), el número de golpes y la resistencia al corte de las muestras de suelo
no drenadas también pueden usarse para la clasificación.

Factores de Sitio
Los factores de sitio Fpga, Fa y Fv , serán usados en el período cero y en el rango de

períodos corto y largo. Estos factores se determinan usando la clase de sitio dada
en la Tabla 3.10.3.1-1, y los valores de los coeficientes PGA, Ss y Sl que se elaboren
mediante estudios para las distintas zonas del país.

Espectro de Respuesta de Diseño
El espectro de respuesta al 5% de diseño amortiguado se efectúa tal como se

especifica en la Fig. 3.10.4.1-1. Este espectro se calcula usando los picos mapeados
de los coeficientes de aceleración del terreno y los coeficientes de aceleración
espectral escalados en los periodos cero, corto y largo de los factores de sitio Fpga,
Fa y Fv respectivamente:

Coeficiente de Respuesta Sísmico Elástico
Para periodos menores o iguales a To, el coeficiente sísmico elástico para el

movimiento mth de vibración, Csm, será:
Categoría según la importancia del puente
Puentes críticos: son puentes que deben permanecer abiertos para el tránsito de
todos los vehículos luego del sismo de diseño y poder ser usados por los vehículos de
emergencia o para fines de seguridad y/o defensa inmediatamente después de un
sismo importante (periodo de recurrencia de 2500 años).
Puentes esenciales: son aquellos que deberían como mínimo estar abiertos para el
tránsito de vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente después del sismo de diseño (periodo de recurrencia de 1000 años).
Otros puentes
Nota: Para nuestro caso el puente Ugaz está en la categoría otros, por su bajo
IMD. Sin embargo tendrá la capacidad de permanecer abierto para el tránsito
luego de cualquier sismo

Zonas sísmicas
Factores de modificación de repuesta
Las solicitaciones sísmicas de diseño para las subestructuras y las uniones entre
partes de estructuras listadas en la Tabla 3.10.7.1-1, se determinarán dividiendo las
solicitaciones obtenidas mediante un análisis elástico por el correspondiente factor
de modificación de respuesta R, especificado en las Tablas 3.10.7.1-1 y 3.10.7.1-2
respectivamente.
A modo de alternativa al uso de los factores R especificados en la Tabla 3.10.7.1-2,

para conexiones, las uniones monolíticas entre elementos estructurales como por
ejemplo las uniones columna-zapata, pueden diseñarse para transmitir las máximas
solicitaciones que se pueden desarrollar por la rotulación inelástica de las columnas
o los cabezales multi-columna que conectan especificado en el Art. 3.10.9.4.3.
Si se utiliza un método de análisis inelástico de historia tiempo, el factor de

modificación de respuesta R, se deberá tomar igual a 1.0 para toda la subestructura
y todas las uniones.

Aplicación
Se deberá asumir que las cargas sísmicas actúan en cualquier dirección lateral.
Las solicitaciones sísmicas elásticas se deben combinar de la siguiente manera:
• 100% del valor absoluto en una de las direcciones ortogonales combinado con 30%
del valor absoluto en la segunda dirección ortogonal,
• 100% del valor absoluto en la segunda dirección ortogonal combinado con 30% del
valor absoluto en la primera dirección ortogonal.
Nota: Para nuestro caso el puente Ugaz de un solo tramo simplemente apoyado,
por estas características solo evaluamos el diseño sísmico en los estribos y en
la unión superestructura – estribo.

2.2.10 DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: TU, TG, SH, CR, SE, PS (Art.
3.12)
Temperatura uniforme (TU)
Se deben considerar las solicitaciones internas que la fluencia lenta (creep) y la

contracción provocan en los componentes. Si es conveniente se debe incluir el efecto
de gradiente de temperatura.
Para calcular los efectos provocados por la deformación de origen térmico se deberá
usar la diferencia entre el límite inferior o superior extendido y la temperatura
básica supuesta de la construcción en el diseño.
La temperatura de referencia básica será la temperatura ambiente promedio

durante las 48 horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocación de
aquellos elementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura.
Gradiente de Temperatura (TG)

En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondrá
un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 corresponderán a los valores positivos dados

en la Tabla, ó a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la Tabla por –
0.5.
Contracción diferencial (SH)
Cuando corresponda deberán determinarse las deformaciones por contracción

diferencial entre concretos de diferentes edades o composiciones, y entre el concreto
y el acero.

Fluencia lenta (CR)
Las deformaciones por fluencia lenta del concreto (creep) y la madera deben estar
de acuerdo con las disposiciones de las Secciones 5 y 8. Al determinar las
solicitaciones y deformaciones provocadas por la fluencia lenta se deberá considerar
la dependencia del tiempo y el cambio de las tensiones de compresión.
Asentamiento (SE)
Se deberán considerar las solicitaciones provocadas por los valores extremos de

los asentamientos diferenciales que ocurren en la subestructura.
Fuerzas secundarias de elementos postensados (PS)
La aplicación de fuerzas de postensado sobre una estructura continua produce

reacciones en los apoyos y fuerzas internas denominadas fuerzas secundarias, las
cuales serán consideradas.
Nota: Para nuestro caso, el puente Ugaz de un solo tramo de 15m, simplemente
apoyado, por estas características solo tendremos: Temperatura Uniforme,
Gradiente de Temperatura y Asentamientos.
2.2.11 EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD (Art. 3.11)
EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: fricción negativa
Nota: Se trata con más detalle en el CAP: ESTRIBOS.
A consideración del Consultor se tomará también por las siguientes solicitaciones

sobre la estructura de puente, en caso de ocurrencia:

12. CARGAS DE HIELO: IC
13. FUERZAS FRICCI0NALES: FR
14. COLISIÓN DE EMBARCACIONES: CV
15. CARGAS EXPLOSIVAS: BL
Nota: Para nuestro caso, el puente Ugaz, no aplican.
2.2 FACTORES Y COMBINACIONES DE CARGAS (ART. 3.4).- La solicitación

mayorada total se tomará como:
Estados Límites:
• RESISTENCIA I – Combinación básica de cargas que representa el uso vehicular
normal del puente, sin viento.
• RESISTENCIA II – Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte
de vehículos de diseño especiales especificados por el propietario, vehículos de
circulación restringida, o ambos, sin viento.
• RESISTENCIA III – Combinación de cargas que representa el puente expuesto a

vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
• RESISTENCIA IV – Combinación de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las
sobrecargas.
• RESISTENCIA V – Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte
de vehículos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
• EVENTO EXTREMO I – Combinación de cargas que incluye sismos.
• EVENTO EXTREMO II – Combinación de cargas que incluye carga de hielo, colisión de

embarcaciones y vehículos, y ciertos eventos hidráulicos con una sobrecarga reducida
diferente a la que forma parte de la carga de colisión de vehículos, CT.
• SERVICIO I – Combinación de cargas que representa la operación normal del puente

con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.

• SERVICIO II – Combinación de cargas cuya intención es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crítico.
SERVICIO III – Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en
superestructuras de concreto pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuración.
• SERVICIO IV – Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en
subestructuras de concreto pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuración.
• FATIGA I – Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la vida

de fatiga infinita por carga inducida. El concepto de vida de fatiga infinita es usado en
puentes con volumen de tráfico alto.
• FATIGA II – Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la vida

de fatiga finita por carga inducida. El concepto de vida de fatiga finita es usado en
puentes con volumen de tráfico bajo.
El Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente

ecuación:

Ductilidad.-
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelásticas significativas y visibles en los
estados límites de resistencia y evento extremo antes de la falla.
Para el estado límite de resistencia:
Redundancia.-
A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar estructuras
continuas y con múltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocará el colapso del
puente se deben diseñar como elementos de falla crítica y el sistema estructural
asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocará el colapso del puente
se deben diseñar como elementos de falla no crítica y el sistema estructural asociado
como sistema redundante.
Importancia Operativa.-
Aplicable exclusivamente a los estados límites de resistencia y evento extremo.

Nota.- Observar que excepto el estado límite de resistencia, para los

otros estados límites n=0.95 (nD = nR = nI =1.0), como es nuestro caso,
por la IMPORTANCIA OPERATIVA y el IMD menor a 500.

Aunque en muchas estructuras cada uno de los modificadores de carga será 1.0, para un
número limitado de puentes los valores son distintos de 1.0. A continuación se detallan
los valores adoptados por el Departamento de Transportes del Estado de Minnesota,
como referencia:
Notas.-
* Las superestructuras tipo viga con 4 ó más vigas por tramo se consideran
redundantes
** Usar el modificador de carga por Importancia sólo para el diseño de la

superestructura; no aplicable al diseño de cubiertas en puentes con cubiertas sobre
vigas. Usar sólo en puentes nuevos.
ADT= tráfico diario promedio (IDM)
Los factores modificadores de carga no necesitan ser aplicados para casos de cargas
de construcción.

Notas.-
- El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a TU,
se deberá utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deberá utilizar para todas
las demás solicitaciones.
- El factor de carga para sobrecarga EQ en la combinación de Evento Extremo I se

deberá determinar en base a las características específicas de cada proyecto. En
ediciones anteriores de AASHTO se usaba EQ = 0, y aunque este tema no ha sido
resuelto, se debería considerar la posibilidad de sobrecarga parcial con sismos, es decir
EQ <1.0 . Podría ser razonable EQ = 0.5 para un amplio rango de valores de tráfico.
- Los factores de carga TG y SE se deben adoptar en base a las características
específicas de cada proyecto. TG se puede tomar si no hay información: 0.0 en estados
límites de resistencia y evento extremo, 1.0 en estado límite de servicio cuando no se
considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado límite de servicio cuando se considera la
sobrecarga. SE se puede tomar si no hay información: 1.0
Denominación de las Cargas

Cargas Permanentes:
CR = efectos debido al creep
DD = fricción negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo el jacking

de construcciones segmentales en voladizo.
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
PS = fuerzas secundarias de postensado
SH = contracción
Cargas Transitorias:
BL = explosiones
BR = fuerza de frenado de los vehículos
CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura

Nota.- Para nuestro caso, Puente Ugaz, utilizaremos los factores de

carga, de 1.0 por la longitud corta de 15.00m y por el IMD proyectado
de 12 vehículos pesados y 121 vehículos ligeros.


Cuadro n° 01: Del Libro “PUENTES Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edición) Por
MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén, para evaluaciones previas y comparaciones de cálculos
de Momentos (M=LL+IM =1.33 Cam. ó 1.33 Tand + s/c Equiv.) y Reacciones Máximas
(V=LL+IM =1.33 Cam. ó 1.33 Tand + s/c Equiv.) por sobrecarga para el estado límite de
Resistencia.
Tomando el mayor de los momentos e incrementando por carga dinámica (1+.033) entre el
Camión ó Tandem de diseño para el estado límite de Resistencia con IM=0.33 (Carga
Dinámica).
PARA NUESTRO ´PUENTE EN ESTUDIO DE 15.00M, TENEMOS:

MOMENTO MÁXIMO POR CAMIÓN DE DE DISEÑO = 84.86 T-m
MOMENTO MÁXIMO POR S/C EQUIVALENTE = 26.53 T-m
POR LO TANTO MOMENTO MÁXIMO (CD) = 84.86*(1+0.33) + 26.53 = 139.39 T-m
III. SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES.-
3.1 PUENTES DE CONCRETO ARMADO
De acuerdo a la longitud libre entre apoyos de los puentes, se tienen las siguientes
recomendaciones:
3.1.1 Tipo losa
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos
cortos, cuando las luces no exceden 12m.
Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor
proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas
y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación adecuada
es 1.31. En general las longitudes de los tramos extremos se proyectan aproximadamente
como el 80% de la longitud del tramo interior para balancear los momentos.

3.1.2 Tipo Viga-Losa, formando Vigas Tee
Los puentes de vigas T simplemente apoyados se usan en luces de hasta 24m. Los puentes
de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una
longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos. En puentes viga, con tramos
exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40. En un puente de vigas
continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca las necesidades de
momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los apoyos. En tales
casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente.
Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos

curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección
transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

3.2 PERALTES MÍNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
S= Luz del tramo de losa (m)
L = Luz del tramo de puente (m)
Tableros de Concreto Apoyados en Elementos Longitudinales (Art. 9.7.1.1)
La altura de un tablero de concreto deberá ser mayor o igual que 17.5 cm.
Mínimo espesor de los tableros de concreto en voladizo (Art. 13.7.3.1.2)
- Cuando soportan un sistema de postes montados en el tablero: 0.20m
- Para sistemas de postes montados lateralmente: 0.30m
- Cuando soportan parapetos o barreras de concreto: 0.20m

3.3 MÉTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA MOMENTO Y CORTE
EN VIGAS (Art. 4.6.2.2.2)
Simbología a utilizar:
S = separación entre vigas o almas (mm)
L = longitud de tramo de la viga (mm)
A = área de la viga (mm2)
I = Iviga = momento de inercia de la viga (mm4)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un

cordón o barrera para el tráfico (mm)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)
ts = profundidad de la losa de hormigón (mm)
Nc = número de células de una viga cajón de hormigón
Nb = número de vigas o largueros
We= un medio de la separación entre almas, más el vuelo total (mm)
b = ancho de la viga (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
e = factor de corrección
g = factor de distribución
K = constante para diferentes tipos de construcción
J = constante torsional de St. Venant (mm4)

NL = número de carriles de diseño
Nb = número de vigas o largueros
D = ancho de distribución por carril (mm)
C = parámetro de rigidez
µ = coeficiente de Poisson
tg= profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado, incluyendo

la sobrecapa de hormigón o componente de hormigón estructural integral, menos una
tolerancia para considerar los efectos del pulido, ranurado o desgaste (mm)
El momento flector y corte por sobrecarga en vigas con tableros de concreto se puede
determinar aplicando la fracción por carril especificada “g” en las Tablas que se
proporcionan.
Además, las cargas permanentes del tablero y las que actúan sobre el mismo se pueden
distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros (Art. 4.6.2.2.1).
Para el cálculo en el estado límite de fatiga, deberá utilizarse el camión de fatiga y las
solicitaciones dividirse por 1.20 (Art. 3.6.1.1.2).

TABLA 4.6.2.2.1-1 – SUPERESTRUCTURAS HABITUALES CUBIERTAS POR LOS
ARTÍCULOS 4.6.2.2.2 Y 4.6.2.2.3

NUESTRO CASO SE TRATA DE VIGAS TEE:
Con el consentimiento del propietario pueden utilizarse las simplificaciones de la Tabla

4.6.2.2.1-2:
EN NUESTRO CASO POR EL IMD PROYECTADO BAJO, SE PUEDE UTILIZAR

ESTOS VALORES SIMPLIFICADOS.

EN NUESTRO CASO POR LA SECCIÓN TIPO e, SE PUEDE

UTILIZAR ESTAS ÚLTIMAS FÓRMULAS.




ARMADURA DE DISTRIBUCIÓN (Art. 9.7.3.2 AASHTO LRFD)

En la parte inferior de las losas se dispondrá armadura en la dirección
secundaria; esta armadura se deberá calcular como un porcentaje de la
armadura principal para momento positivo:
Si la armadura principal es paralela al tráfico:
55/√S ≤ 50%
Si la armadura principal es perpendicular al tráfico:

121/√S≤ 67%
Donde:
S= longitud de tramo efectiva (m). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monolítica con muros o vigas. Para losas apoyadas sobre
vigas de concreto o metálicas: distancia entre las puntas de las alas, más el
vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del ala extrema
hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.
ARMADURA DE CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8 AASHTO

LRFD)
El área de refuerzo en cm² por metro, en cada cara y en cada dirección será:
Donde:
As = área del refuerzo en cada dirección y en cada cara (cm2/m)
b = ancho menor de la sección (cm)
h = espesor menor de la sección (cm)
fy = resistencia de fluencia especificada de las barras de refuerzo ≤
5,250kg/cm2
La separación de la armadura no excederá:

• 3 veces el espesor del componente ó 0.45m
• 30cm para muros y cimientos con espesores mayores de 45cm
• 30cm para otros componentes con espesores mayores que 90cm.
Para componentes con espesores de 0.15m o menos, el acero mínimo

especificado se puede colocar en una sola capa.
No se requiere acero de contracción y temperatura para:

• Caras extremas de muros con espesores menores o iguales a 0.45cm
• Caras laterales de cimientos enterrados con espesores menores o iguales a
0.90cm
• Caras de todos los otros componentes con la dimensión más pequeña menor
o igual que 45cm.

SEPARACIÓN DE LAS BARRAS DE ARMADURA
Separación Mínima (Art. 5.10.3 AASHTO LRFD)

Separación horizontal: Para el concreto colado in situ, la distancia
libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no deberá ser menor
que 1.5 veces el diámetro nominal de las barras, 1.5 veces el tamaño
máximo del agregado grueso ó 4.0 cm
Para el concreto prefabricado en planta bajo condiciones controladas,
la distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no
deberá ser menor que el diámetro nominal de las barras, 1.33 veces el
tamaño máximo del agregado grueso ó 2.5 cm.
Separación vertical: Excepto en los tableros en los cuales se coloca
armadura paralela en dos o más capas, con una distancia libre entre
capas no mayor que 15 cm, las barras de las capas superiores se
deberán ubicar directamente sobre las de la capa inferior, y la
distancia libre entre capas deberá ser mayor o igual que 2.5 cm o el
diámetro nominal de las barras.
Paquetes de Barras: El número de barras paralelas dispuestas en un

paquete de manera que actúen como una unidad no deberá ser mayor
que cuatro, excepto que en los elementos flexionados en ningún
paquete el número de barras mayores que Nª 36 deberá ser mayor que
dos.
Los paquetes de barras deberán estar encerrados por estribos o
zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe
dentro de un tramo deberá terminar en secciones diferentes,
separadas como mínimo 40 diámetros de barra. Si las limitaciones de
separación entre barras se basan en el tamaño de las barras, un
paquete de barras se deberá tratar como una barra individual cuyo
diámetro se obtiene a partir de la sección equivalente total.
Separación Máxima (Art. 5.10.3.2 AASHTO LRFD)

La separación de la armadura en tabiques y losas no deberá ser mayor
que 1.5 veces el espesor del elemento ó 45 cm.
3.4 CÁLCULOS DE COMPONENTES ESTRUCTURALES

Se desarrolla primeramente los pre dimensionamientos, luego los
cálculos de las cargas y combinaciones de carga para finalmente hacer
el diseño de cada elemento estructural.

ANEXOS
1. CÁLCULOS DE SUPERESTRUCTURAS

DISEÑO DEL PUENTE UGAZ - DISTRITO SANTA CRUZ
A.- DATOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO:
Longitud del Puente entre ejes de apoyo L = 15000 mm.

Numero de Vías del puente N° V = 2 Vías
Ancho de via a = 3000 mm.
Sobrecarga peatonal en vereda S/CV = 4.0E-03 N/mm2
Peso de la baranda metálica b = 2 N/mm
Peso especifico del Concreto Armado e = 2.4E-05 N/mm3
Resistencia del Concreto a emplear en la losa y viga f ć = 28 Mpa
Fluencia del Acero de refuerzo en losa y viga fy = 420 Mpa
Ancho de la vereda vereda = 1000 mm.
Sobrecarga móvil P = 3.63E4 N
Numero de vigas longitudinales N° Vigas = 3 Vigas
Numero de Diafragmas (Vigas Transversales) N° Diafr. = 6 Diafragmas @ 3000 mm
Altura del diafragma Dh = 700 mm.
Base del Diafragma Bd = 300 mm.
Solución
1) Características de los materiales:
f'c = 28 Mpa
fy = 420 Mpa
2) Dimensionamiento de los elementos de la super-estructura del puente:
hf
H
A B A
V S'
bw S
Según el MTC - DGCF 2.9.1.4(Tabla 1), para superestructuras de Concreto reforzado con vigas tipo T:
H = 0,07 L de donde:
H= 1050 mm
H= 1000 mm (Asumido) (mejores condiciones en cuantía balanceada)
Para el valor de bw se recomienda que:
h h
= 1 .5 a 4 recomendable =2
bw bw
consideraremos
h
=2 ⇒ h = 2bw ⇒ bw = 0.5 × h = 500 mm.
bw
bw = 700 mm (Asumido)
Ancho total del puente
Ancho de cada via. 2x 3000 mm.

Ancho de veredas 2x 1000 mm.
8000 mm.
Calculo del espaciamiento S de las vigas
Numero de Vigas 3 Vigas
Consideraremos un volado de 1250 mm en cada lado

Entonces
S= 8000 - 2 * 1250 - (700) = 2400 mm.
3 -1
Entonces por recomendación de la Propuesta del Reglamento de Puentes, consideramos el valor para
la distancia de eje a eje de cada viga:
S= 2400 mm.
s´ sera: S - bw = 1700 mm
Entoces la dimensión de los volados sera:
V= 8000 -(3 -1)* 2400 - 700 = 1250 mm

2
Calculo del espesor de la losa
Considerando una losa maciza interior y exterior, sin abacos y con vigas de borde con
fy=420 Mpa según el Codigo ACI 318-2008 (9.5.3.2 tabla 9.5(C)
Ln
hf = = 3750 = 113.6 mm Valor muy BAJO
33 33
según el MTC DGCF; 2.9.1.4 Se considerará un espesor de losa para tramo simple
hf = 1,2 (s' + 3000) (mm) hf = 188 mm ≥ 175 mm

30
Asumimos un valor de: hf = 200 mm.
Finalmente la Super-Estructura predimensionada quedara de la siguiente manera:
CALCULO DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIGA T
La norma ACI-318-2008 indica el siguiente esquema a considerar:

b=bw+2*hw<=bw+8*hf
tal que:
b ≤ bw + 8*hf
hf 2300 ≤ 2300 ¡Cumple!
h
hw b= 2300 mm
bw
calculando el centro de gravedad respecto al eje "Y" y el momento de inercia respecto al centro de gravedad
Viga central
Dimensiones (mm) Características
bw h hf b hw Ỹ(mm) I (mm4)
700 1000 200 2300 800 625 9.5.E+10
CÁLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCION LATERAL DE CARGA:
Distribución de sobrecargas por carril para momento (Tabla 4.6.2.2.2b-1, de la AASHTO)
Viga Interior:
Para dos o mas carriles y número de vigas igual a 3, y tendremos que utilizar el menor valor entre:
Con:
Kg = n x I Donde: Eviga
n= =1
Elosa
I = Momento de inercia de la viga
ts = hf = Altura de la losa
Datos:
Kg = I = 9.5.E+10 mm4
S= 2400 mm
L= 15000 mm
hf = ts= 200 mm
0.6 0.2 0.1

 S  S  Kg 
gi = 0.075 +      3 
→ Gi = 0.6792 (CRÍTICO)
 2900  L  L(t s ) 
0.6 0.2 0.1
 S  S  Kg 
gi = 0.06 +      3 
→ Gi = 0.5062 (MENOR)
 4300  L  L(t s ) 
Elegimos el mayor (para dos carriles cargados) valor: Gi = 0.679 Viga Interior
Vigas Exteriores:
Especificaciones de la AASHTO:
de
G = e x gi donde e = factor de corrección = 0.77 +
2800
si: -300 ≤ de ≤ 1700 N
Datos:
de = 650 mm ''de'' SI Cumple la condicion
entonces:
e= 1.002
G= 0.681 Vigas Exteriores
Distribución de sobrecargas por carril para corte (Tabla 4.6.2.2.3a-1, de la AASHTO)
Viga Interior y Exterior:
Viga Interior:
Verificamos: 1100 ≤ S= 2400 ≤ 4900 ¡Cumple!

6000 ≤ L= 15000 ≤ 73000 ¡Cumple!
110 ≤ ts = 200 ≤ 300 ¡Cumple!
4E+09 ≤ Kg = 9E+10 ≤ 3E+12 ¡Cumple!
Nb = 3 Utilizar la ley de Momentos
Ley de los Momentos:
Según el reglamento del AASHTO consideramos isostatico cada tramo
Para el diseño de todos los demás componentes 600 mm a partir del borde del carril de diseño. AASHTO 3.6.1.3.1
600 mm 1800 600 1800 Medidas en milímetros

Gráfico en
metros
650 2400 mm
Isostatizando tenemos de la siguiente manera:
650
P P P P
600 /2 1800 /2 600 50 1750 /2 0
R1 R2' R2' R1
650 2400 2400

Tomando momentos con respecto a R1 tenemos
∑MR1=R2'x 2400 - 1750 P/2 - 2350 P/2 + 50 x P/2 = 0
R2' = 0.844 P
R2' = 0.844 P R2'' = 0.135 P
R1+R'2= 1.5 P R3' = 0.365 P
Hallando las reacciones tenemos:
R1 = 0.656 P
R2 = 0.979 P
R3 = 0.365 P
2.000
600 P 1800 P 600 P 1800 P
0.656 P 0.979 P 0.365 P
Por lo tanto los factores de carga para CORTANTES en las vigas seran:
G vig_ext = 0.66 Viga A Viga Exterior

G vig_int = 0.98 Viga B Viga Interior
CÁLCULO DEL MOMENTO Y CORTANTE DE DISEÑO
1.0 CÁLCULO DEL MOMENTO FLECTOR Y CORTANTE MÁXIMA POR EL CAMION DE DISEÑO (HL-93)
1. Camión de diseño:
4P 4P
P
CONSIDERANDO TIPO HL-93

(De 4.00 a 12.00m el máximo momento es a través de la sobre carga tamden)
Como tenemos otra longitud, analizamos con el camión de diseño.
POR RUEDA
P= 3.630E+04 N P = 1.815E+04
4P = 1.452E+05 N 4P = 7.26E4 N
Luego para el análisis de la sobrecarga del camion, por linea de ruedas Para elementos a flexión simplemente
apoyados, se tiene la posición que produce el efecto máximo: g
P 4P 4P
L/2 a
b= 4300 L= 15000
c= 4300
a = (4xc-b)/18
a = 717
Luego calculamos el Momento flector máximo para la carga del elemento en flexión central por el
metodo de línea de influencia
P 4P 4P
b c
A B C
X Y
M N
Conocemos que: M = L/2 - a = 6783 m

N=L-M = 8217 m
X=M-b = 2483 m
Y=N-c = 3917 m
entonces calculamos los valores de A, B y C

B= MN = 3716
M+N
A= X.B = 1360 y C= Y.B = 1771

M N
Luego los momentos máximos por carga serán:
Momento máximo para el elemento en flexión interior "B"

Tomando el mayor de los momentos e incrementando por carga dinámica (1+.033) entre el Camión ó
Tandem de diseño para el estado límite de Resistencia con IM=0.33 (Carga Dinámica)
Mmax = F.c.c.VIG.INT × (P × A + 4 × P × B + 4 ×+P

IM×(33%)
C)
M max . int = 0.679 x 8.461E+08 N.mm + 0.679 x 0.33 x 8.461E+08
M max . int = 7.64E+08 N.mm Momento máximo por linea de ruedas

Vmax int = 2.59E+05 N
Momento maximo para el elemento en flexion exterior "A"
M max = F .c.c.VIG. EXT × ( P × A + 4 × P × B + 4 × P × C ) + IM (33%)
M Max. Ext = 0.681 x 8.461E+08 + 0.681 x 0.33 x 8.461E+08
M Max. Ext = 7.659E+08 N.mm Momento máximo por linea de ruedas

Vmax ext = 1.734E+05 N
2.0 CÁLCULO DEL MOMENTO FLECTOR Y CORTANTE MÁXIMA POR SOBRECARGA:
a) Por la carga distribuida 0.97 N/mm
3000 3000
9.7E-04 N-mm/mm 9.7E-04 N-mm/mm
R1 R2 R1
650 650
Luego como se tiene una viga continua hiper-estática, aislamos por tramos para hallar las reaciones,
lo cual operando se tiene:
3000
9.7E-04 N-mm/mm R1 = 1.9E+00 N/mm

R2' = 1.0E+00 N/mm
R1 R2
650 50
R1 = 1.9E+00 N/mm Viga Exterior

R2 = 2.0E+00 N/mm Viga Interior
Cálculo de la Cortante y Momento Máximo en la Viga Exterior;
1.9E+00 N/mm
M= 5.34E+07N-mm
V= 1.43E+04N-mm
7500 7500
Cálculo de la Cortante y Momento Máximo en la Viga Interior;
2.0E+00 N/mm
M= 5.68E+07N-mm
V= 1.51E+04N-mm
7500 7500
3.0 CÁLCULO DEL MOMENTO FLECTOR Y CORTANTE MÁXIMA POR PESO PROPIO:
cargas por peso muerto:

peso baranda: 2.0 N/mm = 2.00 N/mm
Peso vereda 200 * 2.40E-05 = 0.0048 N/mm
Peso de la Losa 200 * 2.40E-05 = 0.0048 N/mm
2 0.005
0.005 N/mm R1 = 2.0E+01 N/mm

R2' = 1.7E+00 N/mm
R1 R2
650 2400
R1 = 2E+01 N/mm Viga Exterior
R2 = 3E+00 N/mm Viga Interior
Peso de la Viga 700 * 800 * 2.40E-05 = 13.44 N/mm

Peso del Diafragma 300 * 700 * 2.40E-05 * 2400 = 6048 N
Cálculo del momento máximo debido al peso propio:
3.3E+01 N/mm
M= 9.34E+08N-mm
V= 2.491E+05N 24.91 ton.
7500 7500
1.7E+01 N/mm
M= 4.72E+08N-mm
V= 1.257E+05N
7500 7500
Cálculo del momento máximo debido al Diafragma:

aplicando lineas de influencia tenemos que:
p p d p p p P= 6048 N
L= 15000 mm
b d= 3750 mm
L/4 L/4 = 3750 mm
7500 7500 b = (L/2-d)/2 = 1875 mm
el momento esta dado por:

M = P * L/4 + 2( P * b ) N.
Cálculo del cortante máximo:
conocemos según lineas de influencia:
p p d p p p
ei = 1/L(L-di)
de donde:
a b e1 = 1/L(L-d)
1 ei
Mu = 5.E+07 N-mm
di Vu = 15120 N 1.512 ton.
la fuerta cortante maxima esta dada

Va = Vb = Vu= Σpi.ei

p p d p p p P= 12096 N
L= 15000 mm
b d= 3750 mm
L/4 L/4 = 3750 mm
7500 7500 b = (L/2-d)/2 = 1875 mm
el momento esta dado por:

M = P * L/4 + 2( P * b ) N.
Cálculo del cortante máximo:

conocemos según lineas de influencia:
p p d p p p
ei = 1/L(L-di)
a b de donde:
e1 = 1/L(L-d)
1 ei
di Mu = 9.1.E+07 N-mm
Vu = 30240 N
la fuerta cortante maxima esta dada
Va = Vb = Vu= Σpi.ei
DISEÑO DE LA VIGA MÁS CRÍTICA:

Factores de distribución de carga:
Factor de Momento: Gi = 0.681
Factor de Cortante: Gi = 0.656
Cargas vivas de diseño:

Mmoviles = G. Mmax = 0.681 *8.46E+08 = 5.76E+08 N-mm
Mimpacto = 0,33 * Mmoviles = 5.8E+08 * 0.33 = 1.90E+08 N-mm
MS/C = 0.681 *5.34E+07 = 3.64E+07 N-mm
El momento Último debido a las cargas móviles:
(Exterior) ML = 8.02E+08 N-mm
El momento Último debido a las cargas permanentes:
(Exterior) MD = 9.80E+08 N-mm
Entonces según el ACI-318-2005 tendremos que:
el momento ultimo de diseño sera Mu
Mu = 1,4 MD + 1,7 ML = Mu = 2.74E+09 N-mm
Fuerza de frenado y Aceleracion:
BR = 3.63E+04 N-mm
tambien que: Brext = G x BR = 0.68 * 3.63E+04

Brext = 2.4706E+04 N-mm
Según el AASHTO - LRFD:
Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
COMBINACIÓN RESISTENCIA I: (MAYOR A SERVICIO I y FATIGA I)
Mu = 0,95 . (1,25MDc + 1,5 MDw + 1,75(M (LL+IM) + BR))
donde:
BR = = 2.4706E+04 N-mm
MLL+IM = = 8.0227E+08 N-mm
Reemplazando en la formulo obtenemos:
Mu = 2.50E+09 N-mm
Para el diseño por corte se tienen los factores:

TODOS LOS VALORES PARA VIGA INTERIOR:
La cortante para cargas móviles:
Vmovil max = 2.59E+05 N 25.876 ton.
La cortante de la Sobrecarga se tiene:
VS/C = 1.51E+04 N 1.5144 ton.
La cortante debido a Impacto:

VLimpacto = 0,33 VLmax
VLimpacto = 8.54E+04 N 8.539 ton.
La Cortante por la carga viva sera

VL = Vmovil max + VLs/c + VLimpacto
VL = 3.59E+05 N 35.929 ton.
La cortante del Peso Propio es:

VD = 1.56E+05 N 15.598 ton.
Encones según el ACI-318-2005 tendremos que:

La Cortante ultima de diseño sera Vu
Vu = 1,4 VD + 1,7 VL = Vu = 8.29E+05 N
Según el AASHTO - LRFD:

Vu = 0,95 . (1,25VDc + 1,5 VDw + 1,75(VL + BR))
donde:
BR = 2.382E+04 N
VL = 3.593E+05 N
Reemplazando en la formulo obtenemos:
Vu = 8.22E+05 N
Tabla de resumen de las reacciones y momentos en los estribos:
según ACI-318-2002 Según AASHTO - LRFD

VIGA
Vu (N) Mu (N.mm) Vu (N) Mu (N.mm)
INTERIOR 8.29E+05 2.74E+09 8.22E+05 2.50E+09
DISEÑO DE LOS ELEMENTOS EN FLEXION
1 3 2
1.- DISEÑO DEL ELEMENTO EN FLEXION DE LA SUPERRESTRUCTURA
Viga 1 =Viga 2
CONSIDERAMOS Viga 1 =Viga 3
1.1.- DISEÑO DE VIGAS POR FLEXION
- Para el diseño de vigas consideramos los momentos máximos obtenidos en el analisis previo:
según ACI-318-2002 Según AASHTO - LRFD

VIGA
Vu (N) Mu (N.mm) Vu (N) Mu (N.mm)
INTERIOR (3) 8.2917E+05 2.7353E+09 8.2215E+05 2.4971E+09
Vu (N) Mu (N.mm)
ELEGIMOS 8.2215E+05 2.4971E+09 (Los menores por tener IMD menor a 500)
A) DATOS:
SECCIÓN DE LA VIGA:
Variables Valores Unidades Sección de la

Mu 249.71 (E7 N-mm) Viga
φ 0.90 -----
f'c 28 MPa
d'
fy 420 MPa
bw 700 mm d
h 1000 mm
h
de 13 mm
db 25 mm
r 40 mm
β1 0.85 ------ r
dbc 25 mm bw
Donde:
bw = Ancho de la viga
d = Peralte efectivo
de = diámetro del estribo
db = diámetro de la Varilla en tensión
dbc= diámetro de la Varilla en comprensión
r = recubrimiento
B) CÁLCULOS:
CÁLCULO DEL PERALTE EFECTIVO "d" Y VERIFICAMOS EL VALOR DE "h":
Peralte Efectivo "d":

db
d = h - (r + d e + )
2
d (mm) = 934.500
Peralte de Viga "h":
h (mm) = 1000
CÁLCULO DEL ÁREA DEL ACERO:
Mu = 250 E7 N.mm. f'c = 28 MPa

bw = 700 mm. fy = 420 MPa
Resolviendo las ecuaciones siguientes:
MU A S * fY
AS = a =
a 0 . 8 5 * f 'C * b w
φ * fY * (d − )
2
Tenemos: a (mm) = 200 mm.
Por lo tanto: As(mm2) = 7914 mm2.
VERIFICAR EL ACERO MÍNIMO:
bw * d * f 'C 1 .4 * b w * d
Asmin = ........(* ) A s m in = ........( * * )
4 * fY fY
Asmín = 2060 mm2 Asmín = 2181 mm2
FINALMENTE: Tomamos el mayor del As calculado y los aceros minimos hallados:
As = 7914 mm2
CALCULAMOS CUANTIA ACTUANTE:

AS
ρ = Con: bw = 700mm d = 935mm
bw * d
ρ = 0.012
CALCULAMOS CUANTIA BALANCEADA:

Con:
0 .8 5 * f 'C * β 1  6 0 0  f'c = 28 MPa
ρb =  
fY  fY + 6 0 0  fy = 420 MPa
b1 = 0.85
ρ b = 0.028
DEBE CUMPLIR QUE: ρ ≤ 0.63ρ b

0.012 < 0.018 < Si Cumple ==> Vigas Simplemente Reforzadas
Numero de varillas en tensión:
Asumirendo que la varilla de acero a usar sera: N25 ==> As = 510 mm2
AS 7914 mm2 = 15.5

N º va.rillas = = 510 mm2
Ava.rilla
Por lo tanto: 16 N25 (Acero a Tensión)

Ó 16 N25 (Acero a Tensión)
Que suma: 8160 mm2
ACERO EN COMPRESION (A's):
Debido a necesidades constructivas debemos considerar aceros a compresión
Para nuestro caso tomamos:

As
A' s ≥
4
A's = 4.0 Varillas
ELEGIMOS: A's = 4.0 Varillas ENTONCES: A's = 2040 mm2
Por lo tanto: 4 N25 (Acero a Compresión)
A's = 2040.000 mm2

Calculo de ρ':
A' S bw = 700.00mm
ρ= d = 934.50mm
bW * d
ρ' = 0.0031
DEBE CUMPLIR LA SIGUIENTE RELACION PARA ZONAS SISMICAS:
Con:
ρ = 0.0121 fy = 420 MPa
ρb = 0.0283 f's = 420 MPa
ρ' = 0.0031
f 'S
Debe Cumplir: ρ ≤ 0.63ρ b + ρ '*
fY
0.0121 < 0.0210 Si Cumple
FINALMENTE LA VIGA TENDRA LOS SIGUIENTES REFUERZOS:
Acero en Tensión: 16 N25

Acero en Compresión: 4 N25
Sección de la Viga
bw
d'
4 N25 (o combinaciones que sumen el área)
h
16 N25 (o combinaciones que sumen el área)
r s s r
Ademas debemos vericar el espaciamiento entre las barras longitudinales:

POR RECOMENDACIONES DE LA AASHTO LRFD, DETALLADO EN LA MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL:
Donde :
Con:
S ≥ 40 mm ó S ≥ 1 . 5 Db ó S ≥ 1 . 5T . Máx .agreg
Varilla = N25 S >37.50 S >28.13
de = 13
bw = 700mm
r= 40mm
Nº Varillas por capa = 8 2 Capas
.por ..c apa * φdiam et r o − 2* de

bw− 2r − Nºv a.rillas.
S= ≥ 25mm.
.por..c apa − 1
Nv a.r illas.
40.00mm < S = 56mm < 150.00mm Si Cumple

C) CÁLCULOS DE LA LONGITUDES DE DESARROLLO (ld), DE TRASLAPE (lt) Y LONG DE DESARROLLO DE GANCHOS (ldh):
- Longitud de Desarrollo para acero sometido a tracción:
Para barras >N22 Donde:

a = 1.30 Para recubrimientos > a 300mm
ld 3. fY .α.β.λ b = 1.00 No recubriertos con epoxico
=
db 5. f ' c l = 1 Para Concretos de densidad Normal
f'c = 28 MPa fy = 420 MPa
db = N25
ld = 1548mm > 300 mm Si Cumple
- Longitud de Desarrollo para acero sometido a compresión:

En las secciones criticas por compresión , no existe las grietas como en traccion, razon por lsa cual el ACI recomienda Calcular la Longitud de Desarrollo
Basico (ldb)
Donde:
f'c = 28 MPa
d .f
ldb = b Y ≥ 0.04.d b . f Y ≥ 200mm fy = 420 MPa
4 f 'c db = N25
ldb = 496.08mm > 420.00 mm > 200.00 mm Si Cumple
ldb = 496mm
Por lo tanto la longitud de desarrollo en conpresión para refuerzos no pre-esforzados confinado con estribos o zunchos de diametros mayores
o iguales N10, para barras longitudinales menores o iguales a N32 y los estribos N13 para barras longitudinales desde N36 hasta N57,
espaciados no mas de 100mm de eje a eje.
ldc = 0.75 Ldb = 372mm Longitud de Desarrollo a Compresión.
- Longitud de Desarrollo de ganchos:
Longitud de desarrollo basico para una barra con gancho:
100.d b f'c = 28 MPa

lhb = fy = 420 MPa
f 'c db = N25
lhb = 472.46mm
Para refuerzos menores o igual a N36 con recubrimiento lateral. factor = 0.7
ldc = 0.70 Ldb = 331mm > 6*db =150 mm Si Cumple

longitud minima de doblado para
N10 a N25
- Longitud de traslape o empalme para acero sometido a tracción:
El ACI 318-2002 : propone 2 clases de empalmes:

Empalme Clase A : Lt = lt = 1.0 ld
Empalme Clase B : Lt = lt = 1.3 ld
Logitud de Desarrollo para acero sometido a tracción:

α = 1.30 Para recubrimientos > a 300mm
ld 3. fY .α.β.λ β = 1.00 No recubriertos con epoxico
=
db 5. f ' c λ = 1 Para Concretos de densidad Normal
db = N25
ld = 1548mm > 300.00 mm Si Cumple
Asumo clase de empalme B:
Lt = lt = 1.3 ld = 2012mm
- Longitud de traslape o empalme para acero sometido a compresion:
En elementos estructurales en compresion no existe agrietamientos transversales de traccion, por lo que los empalmes en compresión no requieren analisis
especial como para los empalmes en tracción.
La longitud de traslape en compresión sera:
a) lc = 0.07. f Y .d b ≥ 300mm, Para. f Y≤ 4200 MPa
b)lc = 0.13. f Y − 24 ≥ 300mm, Para. f Y> 4200MPa
Por lo tanto para nuestro caso la longitud de empalme en compresión es el caso a:
lc = 735mm > 300 mm Si Cumple

DISEÑO DE VIGAS POR CORTE
1.2.- DISEÑO DE VIGAS POR CORTE

Sección de la Viga
A) DATOS:
d'
Variables Valores Unidades d

φ 0.90 ----- l h
f'c 28 Mpa
fy 420 Mpa
bw 700 mm r
h 1000 mm bw
de 13 mm
db 25 mm Donde:
r 40 mm bw = Ancho de la viga
β1 0.85 ------ d = Peralte efectivo
dbc 25 mm de = diámetro del estribo
L (luz) 15000 mm db = diámetro de la barilla en tensión
VDISEÑO 822151 N dbc= diámetro de la barilla en comprensión
Wu 110 N.mm r = recubrimiento
- Calculo de la reacción en el apoyo que es igual a la cortantante en ese punto.
W = 110 N.mm
W *L
Vu = R = = 822151 N
R R 2
L = 15000 mm.
Vu
Vu
B) CÁLCULOS:
Peralte Efectivo "d": Tenemos:
db db
d = h- (r+ de + ) d' = r + de +
2 2
d = 934.5 mm. d'= 65.5 mm.
Peralte de Viga "h": Cálculo de : "l" l = d - d'
h = 1000 mm. l = 869 mm.
d
Espaciamiento entre estribos: lb = ≤ 100mm
4
lb = 234 mm. < 100 mm.
lb = 100 mm.
Numero de nudos:
Con H = 1000 mm. L = 15000 mm.
2H
Nº =
lb
N° = 20 (En ambos lados: izquierdo y derecho de la viga)
Ademas:
L- 4000 = 11000 mm.
Estribos a cada: H/2 = 500 mm.
Por lo tanto: Nº nudos = 11000.00 mm. = 22.0

500.00 mm.
- Por lo tanto el numero total de de nudos a lo largo de la viga sera:
N º NUDOS..TOTAL = 20 + 22 = 42 Nudos
Calculo del PUi:

W = 110 N.mm L = 15000 mm. Nº total nudos = 42
W .L
Pui = = 39150 N
N º Nudos
PUi PUi PUi PUi PUi PUi PUi
1 2 3 4 5 6 7
l= 869.0 mm.
a θ b c d e f h i
lb = 100 mm.
- Calculo de θ:
 l 
θ = Arctg   = 83.4 º
 lb 
- Analisis del Nudo A:
Fa2
39150 N = PUi
θ
∑ Fv = 0 ⇒ R = Pui + F a2 * Senθ
a Fab Fa2 = 788168 N
R= 822151 N
- Analisis del Nudo 2:
39150 N = PUi
∑ Fv = 0 ⇒ Pui − F 2b = Fa 2 * Senθ
2
F23 F2b = 743851 N
θ
F23
Fa2 = 788168 N
Análisis de la Biela (Ancho):

Con: d' = 66 mm.
wt Wt = 2 * d ' = 131 mm.
Con: θ = 83.4 º
θ
Ws = Wt * Cosθ + l b * Senθ
ws
Ws = 114 mm.
lb = 100 mm.
1. DISEÑO DE LA ZONA "D":
1.a.- Tensor en la zona nodal:
Fuerza de Compresión de la Biela:
a T Caso : C-C-T βn = 0.80
Fa 2 ≤ φ ( Fnn + Fnt ), φ = 0.75
Fa 2 ≤ 0.75 * ( f cu * An + Ast * fy)..................(1)

Ademas: f'c = 28 MPa bw = 700 mm.
f cu = 0.85 * βn * f ' c = 19 MPa
An = bw * Ws = 80024 mm.
......... (2)
fy = 420 MPa
Fa2 = 788168 N
En (1) despejando Ast, y reemplazando los valores de (2), Tenemos:
Ast = -1126 mm2 No Necesita Acero Diagonal
calculo de el tipo de acero:
0 0
2
Usare: No Necesita Acero Diagonal
2 N25 Ast = 510 mm2
f'c = 28 MPa No Necesita Acero Diagonal
No Necesita Acero Diagonal
1.b.- Tensor en la biela:
PUi PUi PUi PUi PUi

Con:
1 2 3 9 10 R = 822151 N
W = 110 N.mm
θ = 83.4 º
a θ b c n o
lb = 100 mm.
X = 900 mm.
R = 822151 N
F9-o = R-W.X = 723493 N
F9-n = F9-o / Senθ = 728268 N
Ademas :
F9-n = φ(Fns+Fnt) ,φ = 0.75
F9-n = 0.75(fCU.AC+ASt.FY) ................ (1)
como: f'c = 28 MPa bw = 700 mm

fy = 420 MPa Ws = 114 mm
AC = bW x W S = 80024 mm2
"Concreto Normal" βS=0.60λ=0.60(1)= 0.60 ......... (2)
fCU = 0.85βSxf'c = 14 MPa
Reemplazando (2) en (1) y despejando Ast:
Ast = -409 mm2 No Necesita Acero; Pero Usaremos Acero Minimo
calculo de el tipo de acero:

Usare: No Necesita Acero; Pero Usaremos Acero Minimo
Usare: 1N13 Ast = 133 mm2
1N13
N13 : 1 @ 0.10 m.
2. DISEÑO DE LA ZONA "D":
F9-o = φ(VC + VS), φ = 0.85 ......... (1)
Zona "D" Zona "B"
- Fuerza Cortante Resistente por el Concreto:

Con :
bw = 700 mm.
f 'c
d = 935 mm. φVc = φ bw.d = 490370 N
f'c = 28 MPa
6
- Fuerza Cortante Que Asume el Acero:
De la Ec (1)
φVS = F9-o - φVC Con : F9-o = 723493 N
φVS = 233123 N
Con: φ = 0.85 VS = 274262 N
Verificando:
2
VS ≤ f ' c .bw.d =2307624 N
3
274262 N < 2307624 N ==> Si Cumple
Calculo del Refuerzo transversal para la zona D:
Donde: Ø Vs = 233122.92 N
φ * AV * f Y * d
φ *VS = d = 935 mm.
S fy = 420 MPa
Ø = 0.85
S = Espaciamiento entre estribos
Asumimos = 100 mm
Tenemos:
Av(mm2) = 70
necesitariamos:
2 Varillas número 7 mm
Por lo tanto; Usaremos :
Finalmente :
1 N13 : 9@ 100 mm "Para la Zona D"
Calculo del Refuerzo transversal para la zona B: Wu = 110 N.mm,
X = 1000mm
R = 822151 N
F10-p = R-W.X = 712531 N
Asumiendo un espaciamiento de S = 150 mm <d/2 = 467.25 mm Si Cumple
1 N13 : 8@ 150 mm "Para la Zona B"
V150 = F10-p - Wu*S = 696088 N
Si : Ø Vc = 490370 N
ØVs = V150 -ØVc = 205718 N
Con: Donde: Ø Vs = 205718 N

d = 935 mm.
φ * AV * f Y * d fy = 420 MPa
φ *VS = Ø = 0.85
S
Despejando S = 431 mm <d/2 = 467.25 mm Si Cumple
Asumimos: S = 150 mm
1 N13 : 8@ @150 mm "Para la Zona B"
Calculo del Refuerzo transversal para la zona B: Wu = 110 N.mm,

X = 2200mm
R = 822151 N
F10-p = R-W.X = 580987 N
Asumiendo un espaciamiento de S = 300 mm <d/2 = 467.25 mm Si Cumple
1 N13 : 8@ 250 mm "Para la Zona B"
V300 = F10-p - Wu*S = 548101 N
Si : Ø Vc = 490370 N
ØVs = V300 -ØVc = 57731 N
Con: Donde: Ø Vs = 57731 N

d = 935 mm.
φ * AV * f Y * d fy = 420 MPa
φ *VS = Ø = 0.85
S
Despejando S = 1537 mm <d/2 = 467.25 mm No Cumple
Asumimos: S = 250 mm
1 N13 : 8@ @250 mm "Para la Zona B"
Finalmente : Usaremos acero minimo espaciado a S < d/2.
RESUMEN FINAL:
N13 : 1@0.05; 11@0.10; 8@0.15; 8@0.25 Rsto.@0.30

1.1.- DISEÑO DE VIGA DIAFRAGMA
VIGA PRINCIPAL
VIGA PRINCIPAL
VIGA DIAFRAGMA
bw s' bw
S
Sección con diafragma rigido

cargas permanentes: EN SISTEMA INTERNACIONAL
peso baranda: 0.20 2.00000 N/mm
Peso vereda 0.36 0.00480 N/mm
Peso de diafragma 0.50 0.00000
Peso Losa 0.42 0.00480 N/mm
Peso del asfalto 0.00 0.00000 (0.09 si hubiera)
idealizando tenemos:
0.20 8 8
0.92
3.00
Mu1 = 1.04 tn.m
Cálculo del momento máximo debido a las cargas puntuales:

P P
1.8
b L/4 b
1.5 1.5
P= 8.00 Tn M = 2( P . b )
L= 3.00 m Mu2 = 4.80 tn.m
e= 3.50 m Mu = 9.62 tn.m
L/4 = 0.75 m
b= 0.30 m
1.1.- DISEÑO A FLEXIÓN
- Para el diseño de DIAFRAGMA consideramos los momentos máximos obtenidos en el analisis previo:
A) DATOS:
Variables Valores Unidades Sección de la

Mu 9.62 (E7 N-mm) Viga
φ 0.90 -----
d'
f'c 28.0 MPa
fy 420 MPa
bw 300 mm d
h 700 mm
h
de 10 mm
db 16 mm
r 40.0 mm
β1 0.85 ------ r
dbc 13 mm bw
Donde:
bw = Ancho de la viga
d = Peralte efectivo
de = diámetro del estribo
db = diámetro de la Varilla en tensión
dbc= diámetro de la Varilla en comprensión
r = recubrimiento
B) CÁLCULOS:
Peralte Efectivo "d":

db
d = h - (r + d e + )
2
d (mm) = 642
Peralte de Viga "h":
h (mm) = 700
CÁLCULO DEL ÁREA DEL ACERO:
Mu = 9.62 E7 N.mm. f'c = 28 MPa

bw = 300.00 mm. fy = 420 MPa

MU A S * fY
AS = a =
a 0 . 8 5 * f 'C * b w
φ * fY * (d − )
2
Tenemos: a (mm) = 24 mm.
Por lo tanto: As(mm2) = 404 mm2.
VERIFICAR EL ACERO MÍNIMO:
bw * d * f 'C 1 .4 * b w * d
Asmin = ........( * ) A s m in = ........(* * )
4 * fY fY
FINALMENTE: Tomamos el mayor del As calculado y los aceros minimos hallados:
As = 642 mm2
CALCULAMOS CUANTIA ACTUANTE:

AS
ρ = Con: bw = 300.00mm d = 642.00mm
bw * d
ρ = 0.003
CALCULAMOS CUANTIA BALANCEADA:

Con:
0.85 * f 'C * β 1  600  f'c = 28 MPa
ρb =  
fY  fY + 600  fy = 420 MPa
β1 = 0.85
ρ b = 0.02833
DEBE CUMPLIR QUE: ρ ≤ 0.63ρ b

0.00333 < 0.01785 Si Cumple ==> Vigas Simplemente Reforzadas
Numero de varillas en tensión:
AS 642 mm2 = 3.2
N º va.rillas = =
201 mm2
Ava.rilla
Por lo tanto: 4 N16 (Acero a Tensión)
ACERO EN COMPRESION (A's):

Debido a necesidades constructivas debemos considerar aceros a compresión
Para nuestro tomamos:

As As = Acero a Tensión = 4
A' s ≥
4
A's = 1.0 Varillas ENTONCES: A's = 201 mm2
A's = 2.3 Varillas Por lo tanto: 3.00 N13 (Acero a Compresión)
A's = 399 mm2

Calculo de ρ':
A' S bw = 300mm
ρ= d = 642mm
bW * d
ρ' = 0.002
DEBE CUMPLIR LA SIGUIENTE RELACION PARA ZONAS SISMICAS:
Con:
ρ = 0.00333 fy = 420 MPa
ρ b = 0.02833 f's = 420 MPa
ρ' = 0.00207
f 'S
Debe Cumplir: ρ ≤ 0.63ρ b + ρ '*
fY
0.003 < 0.020 Si Cumple
FINALMENTE LA VIGA TENDRA LOS SIGUIENTES REFUERZOS:
Acero en Tensión: 4 N16

Acero en Compresión: 3 N13
Sección de la Viga
bw
d'
3 Ν13
h
4 Ν16
r s s r
Ademas debemos vericar el espaciamiento entre las barras longitudinales:
Donde : S ≥ 25mm
Con:
Varilla = N16
de = 10
bw = 300mm
r = 40mm
Nº Varillas por capa = 4 1 Capas
.por..c apa * φdiam et ro − 2* de

bw− 2r − Nºv a.rillas.
S= ≥ 25mm.
.por ..c apa − 1
Nv a.r illas.
25mm < S = 45mm < 150mm Si Cumple
C) CÁLCULOS DE LA LONGITUDES DE DESARROLLO (ld), DE TRASLAPE (lt) Y LONG DE DESARROLLO

DE GANCHOS (ldh):
- Longitud de Desarrollo para acero sometido a tracción:

=
db = N16
ld = 991mm > 300 mm Si Cumple
- Longitud de Desarrollo para acero sometido a compresión:

En las secciones criticas por compresión , no existe las grietas como en traccion, razon por lsa cual el ACI recomienda
Calcular la Longitud de Desarrollo Basico (ldb)
Donde:
f'c = 28 MPa
d .f
l db = b Y ≥ 0.04.d b . f Y ≥ 200mm fy = 420 MPa
4 f 'c db = N16
ldb = 317.49mm > 268.80 mm > 200.00 mm Si Cumple
ldb = 317mm
Por lo tanto la longitud de desarrollo en conpresión para refuerzos no pre-esforzados confinado con estribos o
zunchos de diametros mayores o iguales N10, para barras longitudinales menores o iguales a N32 y los estribos
N13 para barras longitudinales desde N36 hasta N57, espaciados no mas de 100mm de eje a eje.
ldc = 0.75 Ldb = 238mm Longitud de Desarrollo a Compresión.
- Longitud de Desarrollo de ganchos:
Longitud de desarrollo basico para una barra con gancho:
100.d b f'c = 28 MPa

lhb = fy = 420 MPa
f 'c db = 16 MPa
lhb = 302.37mm
Para refuerzos menores o igual a N36 con recubrimiento lateral. factor = 0.7
ldc = 0.70 Ldb = 212mm > 6*db =96 mm Si Cumple

longitud minima de
doblado para N10 a N25
- Longitud de traslape o empalme para acero sometido a tracción:
El ACI 318-2002 : propone 2 clases de empalmes:

Empalme Clase A : Lt = lt = 1.0 ld
Empalme Clase B : Lt = lt = 1.3 ld
Logitud de Desarrollo para acero sometido a tracción:
=
db = N16
ld = 990.57mm > 300.00 mm Si Cumple
Asumo clase de empalme B:
Lt = lt = 1.3 ld = 1288mm
- Longitud de traslape o empalme para acero sometido a compresion:
En elementos estructurales en compresion no existe agrietamientos transversales de traccion, por lo que los empalmes en
compresión no requieren analisis especial como para los empalmes en tracción.
La longitud de traslape en compresión sera:
a) lc = 0.07. f Y .d b ≥ 300mm, Para. f Y≤ 4200 MPa
b) lc = 0.13. f Y − 24 ≥ 300mm, Para. f Y> 4200MPa
Por lo tanto para nuestro caso la longitud de empalme en compresión es el caso a:
lc = 470.40mm > 300 mm Si Cumple

3.- DISEÑO DE LAS LOSAS MACIZAS REFORZADAS EN DOS DIRECCIONES
Losa Nº0 1
Entre los ejes A, B y 1, 2:
Y
B
A A C C
LOSA Nº0 1
L2
D X
D
L1
Datos del Plano:
Dirección Ln (mm) Condición

X = L1 1700 2 extremos continuos
Y = L2 2700 2 extremos continuos
hf hf hf
h h
hw hw
bw bw
Seccion: Seccion:
B-B, C-C A-A, D-D
PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO:
a) Elección de Materiales:
f'c = 28 Mpa ; fy = 420 Mpa ; γ C = 2.4E-5 N/mm3
b) Dimensionamiento de los elementos en flexión:
Sabemos:
FINALMENTE LA SECCIÓN DE LOS ELEMENTOS EN FLEXIÓN SON:

Dirección SECCIÓN bw(mm) h(mm)
X A-A;D-D 300 700
Y B-B;C-C 700 1000
c) Calculo de espesor de la losa
Verificacion de la relacion de las longitudes
L1 = 2700 = 1.59 < 2 ¡Si cumple!
L2 1700
En nuestro caso las losas son con vigas de borde, sin abacos
ln
hf =
33
Dirección Ln (mm) hfi(mm) Elegimos "h" (mm)
X 1700 52
175
Y 2700 82
d) Combinación de cargas:
Ws/c = 9.70E-03 N/mm2

γ Cº =2.4E-5 N/mm3
Peso de la Losa = (hf)*(γc) = 4.20E-03 N/mm2
Peso de acabados = 0.0009 N/mm2
WcM = 5.10E-03 N/mm2
Wcv = 9.70E-03 N/mm2
Wu = 1.4 × WCM + 1.7 × WCV
Wu = 2.363E-02 N/mm2
e) Analizamos por el metodo de trabajo virtual
Probables lineas de falla o de rotura
Segmentos considerados para el analisis
B1 B1
B Y2 B2 Y1
A A A A
B Y1 B2 Y2
B1 B1
X1 L1-X1-X2 X2
X1 L1-X1-X2 X2
Wu = 0.0236 N/mm2 0.4

L1 = 1700
L2 = 2700 2
1.6 tn-m
Entonces asumimos valores para cada dimension: 1.6 e7Nmm
TANTEO DE LAS LINEAS DE ROTURA 4.9
X1 = 850 mm
X2 = 850 mm
Y1 = 1350 mm
Y2 = 1350 mm
Luego hallamos el trabajo externo, realizado por la fuerzas externas, tales como sobrecarga y peso
propio, que actuan sobre el elemento en analisis:
Zona A
2× A = 2×
(L 2 × X × Wu ) × δA
L2 Pe A 2
Para un metro cuadrado de franja se tendra:
Wu = 2.363E+01 N/mm
X
X 2*A = 1.808E+07 ====.(1)
∆=1
δ A=1/3
Zona B
X1 B1  X × Y × Wu 
4 × B1 + 2 × B 2 = 4 ×   × δB1 +
Pe B1  2 
2 × ((L1 − 2 × X )× Y × Wu )× δB 2
Pe B2
L1-X1-X2 B2
Para un metro cuadrado de franja se tendra:
Pe B1
Wu = 23.63 N/mm
X2
B1
4B1+"B2 = 1.808E+07 ====.(2)
Y
∆=1
δ B1=1/3
δ B2=1/2
δ B2=1/2
Luego hallamos los trabajos Internos realizado por los esfuerzos internos que actuan en el elemento:
Zona A
m'
L2 A
m
2 A = 2 × (L 2 × m'+ L 2 × m ) × θA
m' = m
1
θA =
x
X
2A = 12.71 m ====.(3)
∆=1
ØA=1/x
Zona B
B1 2 B = 2 × (L1 × m'+ L1 × m ) × θB
m'
m m' = m
B2
L1 1
θB =
Y
B1
2B = 8.000 m ====.(4)
∆=1
ØA=1/Y
Luego por el principio de Trabajo Virtual igualamos el trabajo externo realizado con el trabajo interno
realizado, de lo cual obtenemos:
(1) = (3) 1.808E+07 = 12.70588 m m= 1.423E+06
(2) = (4) 1.808E+07 = 8 m m= 2.260E+06
Wctren = 4.1E-02 N/mm2 Mctren = 4.0E+07 N-mm
Mu = 7.026E+07 N-mm
f) Diseño de Losa:
Con: db= N16 y r= 30 mm

d = hf − (r + db ) = 175 - (30 + 16 ) = 129 mm
Utilizamos el metodo de Línea de Rotura
Datos: f'c = 28 Mpa

fy = 420 Mpa
Mu = 7.026E+07 N.m
d= 129 mm
bw = 1000 mm
φ= 0.90
MU A S * fY
AS = a=
a
φ * fY * (d − ) 0.85 * f 'C * bw
2
Resolviendo Tenemos: a1 = 28.5968 a2 = 229.4032
a= 29 mm As = 1620 mm2
Hallamos el Acero Minimo

f 'c 1.4 × bw × d
As min = × bw × d > Asmin = 406 mm2 > 430 mm2
4 × fy fy
As min = ρ × b × h f Por temperatura
Asmin = 0.0018 * 1000 * 175

Asmin = 315 mm2
Por lo tanto: As = 1620 mm2
Verificación por corte:

L2
Para Sistemas de Losas con vigas se verifica con la siguiente expresión: α1 × ≥1
L1
Sección de las vigas mas el área de la losa que trabaja como viga:
b=bw+2*hw<=bw+8*hf
hw<=4*hf
hf hf
h h
hw hw
bw bw
Viga Continua Viga de Borde
L 1
DIRECCION X T 2 DIRECCION Y DIRECCION Y DIRECCION X
Seccion A-A 1 Seccion D-D 2 Seccion B-B 2 Seccion C-C 2
bw = 700 mm bw = 700 mm bw = 300 bw = 300 mm

hw = 825 mm hw = 825 mm hw = 525 hw = 525 mm
h= 1000 mm h= 1000 mm h= 700 h= 700 mm
hf = 175 mm hf = 175 mm hf = 175 mm hf = 175 mm
b = bw + hw < bw + 4hf b = bw+2*hw < bw+8*hf b = bw+2*hw < bw+8*hf b = bw+2*hw < bw+8*hf
1525 < 1400 2350 < 2100 1350 < 1700 1350 < 1700
b = 1400 b= 2100 b= 1350 b= 1350
Area = 822500 mm2 Area = 945000 mm2 Area = 393750 mm2 Area = 393750 mm2
Y= 561.4362 mm Y= 606.9444 mm Y= 472.5 mm Y= 472.5 mm
I = 7.64E+10 mm4 I= 8.98E+10 mm4 I= 1.58E+10 mm4 I= 1.58E+10 mm4
Determinacion de los momentos de inercia de la losa en ambas direcciones
Losa: L1 = 1700 mm. L2 = 2700 mm. hf = 175 mm

L1× hf 3
Direccion "X" (1) I S1 = = 7.59E+08 mm4
12
L 2 × hf 3
Direccion "Y" (2) IS2 = = 1.21E+09 mm4
12
Elementos en Flexión: Cuadro de Resúmen
seccion Area (mm2) Y (mm) Ib (mm4)

A-A 822500 684.309 7.64E+10
B-B 393750 472.500 1.58E+10
C-C 393750 472.500 1.58E+10
D-D 945000 606.944 8.98E+10
Verificacion de los alfas para hallar "hf"

Ecb × Ib
α= Ecb = Ecs = 4700 × f 'c = 24870 Mpa
2 × Ecs × Is
1. Para un ancho en la direccion "X", L1 = 1700 mm
L 1 × hf 3
Momento de inercia de la losa Is = = 7.592E+08 mm4
12
Ecb × Ib
α 1' = = 100.61
Ecs × Is α1 = 60.71
Ecb × Ib
α 1' ' = = 20.81
Ecs × Is
2. Para un ancho en la direccion "Y"; L2 = 2700 mm
L 2 × hf 3
Momento de inercia de la losa Is = = 1.206E+09 mm4
12
Ecb × Ib
α 2' = = 13.10
Ecs × Is α2 = 43.80
Ecb × Ib
α 2' ' = = 74.50
Ecs × Is
α 1 + α 2= β =
Lado mayor
=
L1
αm = 52.3
Lado menor L2
2
Según el ACI - 318-05:
i) si αm<0.20 hf = 150 mm
ii) si 0.20 < αm < 2.0 entonces

 fy 
Ln ×  0.8 +
 1500 
hf = ≥ 120mm hf ≥ 6 mm
36 + 5 × β × (α m − 0.20 )
iii) si αm > 2.0 entonces:

 fy 
Ln ×  0.8 +
 1500  hf = 58 mm
hf = ≥ 90mm.
36 + 9 × β
Entonces hf sera: hf = 175 mm
52.254 * 2700 = 82.99133 Es necesario Verificar por Corte

1700
Calculo de la fuerza cortante resistente del concreto

Vu = φ × Vn Vn = Vc + Vs
φ× f 'c
φ × Vc = ×b×d = 1.02E+05 N
6
Calculo de la Cortante actuante
0 Es simetrica
Wu × L  M 1 + M 2 
Vu = ± 
2  L 
Vu = 23.63 * 1700 = 2.01E+04 N
2
φ × Vc > Vu
1.02E+05 > 2.01E+04 Si cumple
Como φ * Vc > Vu , Entonces teoricamente no se necesita colocar aceros de corte

Pero por seguridad y para mantener separadas las dos capas de refuerzo superior e
inferior, colocamos aceros de corte N13@0.3
g) Calculo del espaciamiento de los refuerzos en Flexion

REFUERZO TRANSVERSAL:
Con: db = N16 Asumido anteriormente
Asb × b ω = 201 x 1000 = 124 mm
S =
As 1620
Ademas el ACI Menciona: S ≤ 5 * hf 124 ≤ 875 ¡Si cumple!

Entonces consideramos Acero: N16
S= 201 * 1000 = 124 mm ∴ N16 @ 0.120 mt.

1620
Para : db = N19
S = 175 ∴ N19 @ 0.175 mt.
REFUERZO LONGITUDINAL:
WuCV = 7.0E-02 N/mm MuCV = 1.9E+07 N-mm
Con: db= N16 y r= 30 mm

d = hf − (r + db ) = 175 - (30 + 16 ) = 129 mm
Utilizamos el metodo de Línea de Rotura
Datos: f'c = 28 MPa

fy = 420 MPa
Mu = 1.885E+07 N.m
d= 129 mm
bw = 1000 mm
φ= 0.90
MU
AS = A S * fY
φ * fY * ( d −
a
)
a=
2 0.85 * f 'C * bw
Resolviendo Tenemos: a1 = 7.0116 a2 = 250.9884
a= 7.0 mm As = 397 mm2
Hallamos el Acero Minimo

f 'c 1.4 × bw × d
As min = × bw × d > Asmin = 406.31 mm2 > 430.00 mm2
4 × fy fy
As min = ρ × b × h f Por temperatura
Asmin = 0.0018 * 1000 * 175

Asmin = 315 mm2
Por lo tanto: As = 430 mm2
Con: db = N16 Asumido anteriormente

Asb × bω = 201 x 1000 = 468 mm
S= 430
As
Además el ACI Menciona: S ≤ 5 * hf 468 ≤ 875 ¡Si cumple!
Entonces consideramos Acero: N16
S= 201 * 1000 = 468 mm ∴ N16 @ 0.40 mt.

430
Para : db = N13
S = 309 N13 @ ∴
0.300 mt.
NOTA: POR LOS EFECTOS DINÁMICOS DE LOS VEHICULOS LOS MOMENTOS MÁXIMOS
NEGATIVOS SON SIMILARES, POR LO CUAL UTILIZAREMOS LA MISMA DISTRIBUCIÓN
4.- ANÁLISIS DE LA LOSA EN VOLADIZO
Ancho de volado de vereda = 1000 mm
Ancho total de vereda = 1050 mm
Ancho total de volado = 1300 mm
Metrado de cargas para el voladizo: (Considerando 1 m. de profundidad)
- Bararandas = 2.0 N
- Peso de veredas = 150*1000*2.4*10^(-5) = 3.60 N/mm
- Asfalto(e=50mm) = 50*1000*1.8*10^(-5) = 0.00 N/mm Si hubiera: 0.90 N/mm
- Peso de la losa = 200*1000*2.4*10^(-5) = 4.80 N/mm (Incluye superficie de desgaste 1")
- Sobrecarga peatonal en vereda = 4.00 N/mm (REDONDEADO)
- tren de cargas 4*P = 1.6E+2 N
- Sobrecarga equivalente = 3.23 N/mm
Para la Vereda
MCM = 2.E+06 N-mm MCV = 2.E+06 N-mm
Para la vereda y losa en volado
MCM = 3.E+06 N-mm MCV = 3.E+06 N-mm
VCM = 5.E+03 N VCV = 4.E+03 N
Momento debido al tren de cargas y sobrecarga equivalente
MCL = 2.E+04 N-mm VCL = 2.E+02 N
MSE = 1.E+05 N-mm VSE = 8.E+02 N
MIP = 5.E+03 N-mm VIP = 5.E+01 N
I. DISEÑO DE LA VEREDA
MÉTODO COMBINACIÓN DE CARGAS ACI: 1.4CM+1.7CV.
Mu = 5.92.E+06 N-mm
Cálculo de d:
 d 
d = hf − r + b 
 2 
d
h= 150 mm
db = 13 mm
d= 123.5 mm
Calculo de la cortante:
Mu V= 1.077E+04 N
V =
L
Cálculo del acero:
φ= 0.9 f'c = 28 MPa

bw = 1000 mm fy = 420 MPa

MU AS * fY
AS = a=
a 0.85 * f 'C*bw
φ * f Y * (d − )
2
Tenemos: a (mm) = 2.26 mm
Por lo tanto: As(mm2) = 128 mm2

Verificamos acero mínimo:
bw * d * f 'C 1 .4 * b w * d
Asmin = ........(*) A s m in = ........(**)
4 * fY fY
ENTONCES: As = 412 mm2
Verificamos acero por temperatura:

Atemp = ρ * bw* hf
Atemp = 270 mm2
Verificamos corte por flexión:
Vu ≤ Vn Vn = Vc + Vs
0 . 85 * 28 * 1000 * 123 . 5
φ * f ' c * bw * d φ * Vc =
φ * Vc = 6
6
Φ * Vc = 8.E+04 N
Vu = 1.E+04 N
Vu < Ø * Vc
1.E+04 < 8.E+04 Cumple no requiere ref. por corte
Espaciamiento del refuerzo por flexión:

Asb * bw
s = Asumiendo un refuerzo: N13
As
s = 322 Entonces s = 200 mm

Condición:
s ≤ 2 * hf
s ≤ 200 < 300 Cumple
N13 @200
ldb
ld=16*db
Cálculo del gancho:
ld = 208 mm Entonces ld = 200 mm
Refuerzo por temperatura:
Refuerzo: N10
Asb * bw
s = < 2*hf
As
s = 291 < 300 Cumple

Por lo tanto
1N10@ 200 mm
II. DISEÑO DE LA PARTE DEL VOLADO DE LA CARPETA :
Mu1 = 1.4*MuCM + 1.7*MuCM Vu1 = 1.4*VuCM + 1.7*VuCM

MuCM = 3.E+06 N-mm VuCM = 5.E+03 N
MuCV = 3.E+06 N-mm VuCV = 5.E+03 N
Mu = 1.E+07 N-mm Vu = 2.E+04 N
Cálculo de d:
d = hf − (r + db )
h= 175 mm (espesor de losa)
d= 142 mm
db = 13 mm
r= 20 mm
Cálculo del acero:
φ= 0.9 f'c = 28 MPa

bw = 1000 mm fy = 420 MPa

MU AS * fY
AS = a=
a 0.85 * f 'C*bw
φ * f Y * (d − )
2
Tenemos: a (mm) = 3.38 mm
Por lo tanto: As(mm2) = 191 mm2
Verificamos acero mínimo:

bw * d * f 'C 1 .4 * b w * d
Asmin = ........(*) A s m in = ........(**)
4 * fY fY
As = 473 mm2
Verificamos acero por temperatura:
Atemp = ρ * bw* hf
Atemp = 315 mm2

Verificamos corte por flexión:
Vu ≤ Vn Vn = Vc + Vs
φ* f ' c * bw * d
φ * Vc =
6
Φ * Vc = 9.E+04 N
Vu = 2.E+04 N
Vu < Ø * Vc
2.E+04 < 9.E+04 Cumple no requiere ref. por corte
Espaciamiento del refuerzo por flexión:

Asb * bw
s = Asumiendo un refuerzo: N13
As
s = 280 Entonces s = 200 mm

Condición:
s ≤ 2 * hf
s ≤ 200 < 350 Cumple
N13 @200 mm
Cálculo del gancho:
ld = 208 mm Entonces ld = 200 mm
Refuerzo por temperatura:
Refuerzo: N10
Asb * bw
s = < 2*hf
As
s = 249 < 350 Cumple

Por lo tanto
1N10@ 200 mm
N13@0.20
N13 @ 0.05
N13 @ 0.20
N13@0.20
2. CÁLCULOS DE LA SUBESTRUCTURA

DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO
PROYECTO: PUENTE UGAZ
DESCRIPCION: ESTRIBO
LONGITUD: 15.00 m
ANCHO TOTAL: 8.10 m (Ancho de vía + veredas)
FECHA: 30/06/2020
DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION

H 3.85 m 3.85 m Dato
h 1.33 m 1.33 m Dato
(1) B=0.6H 2.31 m 4.30 m Criterio
(1) D=0.1H 0.39 m 0.50 m Criterio
tsup 0.30 m 0.30 m Valor mínimo
(1) tinf=0.1H 0.39 m 0.50 m Criterio
(1) L=B/3 0.77 m 1.68 m Criterio
elosa 0.20 m 0.20 m Dato
hviga 0.80 m 0.80 m Dato
eneopreno 0.05 m 0.05 m Dato
hparapeto 1.05 m 1.05 m elosa+hviga+eneopreno
bparapeto 0.20 m 0.20 m Asumido
e1 0.20 m 0.20 m Asumido
e2 0.40 m 0.40 m Asumido
DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION
b1 0.20 m 0.20 m Asumido
b2 0.35 m 0.35 m Asumido
sº 7.59º 7.59º Calculado
(2) Nmínimo 0.23 m -- Según Norma MTC
N 0.65 m 0.65 m Calculado
ha 0.80 m 0.80 m Dato
tha 0.28 m 0.28 m Calculado
Hpant 3.35 m 3.35 m Calculado
NOTAS:
(1) Predimensionamiento tomado del texto "Principios de Ingeniería de
Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna. 389
(2) La longitud de la cajuela N=(200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125sº) en mm,
donde H=0 en puentes de una sola luz. Del "Manual de Diseño de Puentes
2002" del MTC, título 2.11.2
DEFINICION DE CARGAS
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
1. DATOS PREVIOS
Reacciones
( debido a:
γconcreto= 2.40 Ton/m3 R(DC)= 26.07 Ton
γm= 1.87 Ton/m3 R(DW)= 1.79 Ton
φ= 16.08º R(LL)= 34.36 Ton
(1) A= 0.25 R(PL)= 2.60 Ton
(2) % Impacto= 33.00%
(3) q= 1.89 Ton/m
2. PESO PROPIO (DC) Y DEL SUELO (EV):
CALCULO DE DC
Nº VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
1 2.15 5.16 2.15 11.09
2 0.63 1.51 2.03 3.07
3 0.17 0.41 1.81 0.74
Nº VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
4 0.04 0.10 1.81 0.17
5 0.07 0.17 2.30 0.39
6 0.17 0.41 2.11 0.86
7 0.21 0.50 2.43 1.22
Σ -- 8.26 -- 17.55
CALCULO DE EV
Nº VOL. (m3) EV (Ton) x (m) EV*x (Ton*m)
8 0.67 1.24 2.36 2.93
9 5.93 11.09 3.42 37.87
Σ -- 12.33 -- 40.79
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
DC= 8.26 Ton EV= 12.33 Ton

x= 2.13 m x= 3.31 m
3. PESO PROPIO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DC):
DC= 3.22 Ton/m

x= 2.01 m
4. CARGA MUERTA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DW):
DW= 0.22 Ton/m

x= 2.01 m
5. PRESION ESTATICA DEL SUELO (EH Y EV):
δ=φ/2= 8.04º
γm= 1.87 g/cm3
(4) Ka= 0.5208
kh=A/2= 0.13
θ= 7.13º
(5) Ke= 0.6451
Empuje estático: Empuje dinámico:

E= 7.22 Ton Ee= 8.94 Ton
EH= 7.15 Ton EHe= 8.85 Ton
EV= 1.01 Ton EVe= 1.25 Ton
y= 1.28 m ∆Ee= 1.72 Ton
x= 4.30 m (6) y= 1.48 m
x= 4.30 m
6. CARGA VIVA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (LL):
LL= 4.24 Ton/m

x= 2.01 m
7. CARGA DE IMPACTO (IM):
IM= 1.40 Ton/m

x= 2.01 m
8. FUERZA DE FRENADO Y ACELERACION (BR):
BR=5%LL= 0.21 Ton

(7) hBR= 1.80 m
y= 5.65 m
9. SOBRECARGA PEATONAL PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA
PL= 0.32 Ton/m

x= 2.01 m
10. SOBRECARGA SUPERFICIAL Y DE TRAFICO (LS):
pH= 0.98 Ton/m

LSH= 3.79 Ton LSV= 4.01 Ton
y= 1.93 m x= 3.24 m
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
11. SUBPRESION DE AGUA (WA):
WA= -2.79 Ton

x= 2.15 m
12. FUERZA SISMICA (EQ):
EQ=10%DC= 0.32 Ton

y= 3.33 m
13. COMBINACION DE CARGAS
LL
IM
ESTADO DC DW EH EV BR WA EQ n
PL
LS
RESISTENCIA 1 1.00 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 0.95
RESISTENCIA 2 1.00 1.50 1.50 1.35 1.35 1.00 0.00 0.95
RESISTENCIA 3 1.25 1.50 1.50 1.35 0 1.00 0.00 0.95
RESISTENCIA 4 1.25 1.50 1.50 ( 1.35 0 1.00 0.00 0.95
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 0.90 1.00 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 2 0.90 0.65 0.90 1.00 0.5 1.00 0.00 1.00
SERVICIO 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1 1.00 0.00 1.00
SERVICIO 2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.3 1.00 0.00 1.00
NOTAS:
(1) El coeficiente de aceleración sísmica se puede obtener de la Distribución de
Isoaceleraciones del "Manual de Diseño de Puentes" del MTC, Apéndice A.
(2) Incremento de carga viva por efectos dinámicos, Tabla 2.4.3.3 del "Manual de
Diseño de Puentes" del MTC
(3) q puede ser asumido como la sobrecarga distribuida del vehículo de diseño.
(4) Ka obtenido de las ecuaciones propuestas por la teoría de empujes de Coulomb,
según el "Manual de Diseño de Puentes 2002" del MTC, Apéndice C.
(5) Ke obtenido de las ecuaciones propuestas por la teoría de empujes para
condiciones sísmicas de Mononobe-Okabe, según el "Manual de Diseño de
Puentes 2002" del MTC, Apéndice C.
(6) El punto de aplicación de Ee se obtiene según la metodología propuesta en el
texto "Principios de Ingeniería de Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna. 361
(7) Punto de aplicación de la fuerza de frenado y aceleración a 1.8m sobre el tablero,
según el "Manual de Diseño de Puentes 2002" del MTC, título 2.4.3
VERIFICACION DE ESTABILIDAD
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
1. DATOS PREVIOS
F.S.D.= 1.50 µ= 0.60

F.S.V.= 2.00 σt= 1.02 Kg/cm2
2. FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANTES FACTORADOS
FUERZAS ACTUANTES (Ton)

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ nΣF
RESISTENCIA 1 10.72 6.63 0.37 0.00 16.84
RESISTENCIA 2 10.72 5.12 0.29 0.00 15.32
RESISTENCIA 3 10.72 0.00 0.00 0.00 10.18
RESISTENCIA 4 10.72 0.00 0.00 0.00 10.18
EV. EXTREMO 1 7.97 1.89 0.11 0.32 10.29
EV. EXTREMO 2 7.97 1.89 0.11 0.00 9.97
SERVICIO 1 8.85 3.79 0.21 0.00 12.85
SERVICIO 2 8.85 4.93 0.28 0.00 14.05
MOMENTOS ACTUANTES (Ton-m)

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ nΣM
RESISTENCIA 1 13.76 12.77 2.10 0.00 27.19
RESISTENCIA 2 13.76 9.85 1.62 0.00 23.96
RESISTENCIA 3 13.76 0.00 0.00 0.00 13.07
RESISTENCIA 4 13.76 0.00 0.00 0.00 13.07
EV. EXTREMO 1 11.80 3.65 0.60 1.07 17.12
EV. EXTREMO 2 11.80 3.65 0.60 0.00 16.05
SERVICIO 1 13.11 7.29 1.20 0.00 21.61
SERVICIO 2 13.11 9.48 1.56 0.00 24.15
3. FUERZAS Y MOMENTOS RESISTENTES FACTORADOS:
FUERZAS RESISTENTES (Ton)

COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LSV WA nΣF
RESISTENCIA 1 11.47 0.33 7.42 2.45 0.56 18.01 7.01 -2.79 42.25
RESISTENCIA 2 11.47 0.33 5.73 1.89 0.43 18.01 5.41 -2.79 38.46
RESISTENCIA 3 14.34 0.33 0.00 0.00 0.00 18.01 0.00 -2.79 28.40
RESISTENCIA 4 14.34 0.33 0.00 0.00 0.00 18.01 0.00 -2.79 28.40
EV. EXTREMO 1 10.33 0.14 2.12 0.70 0.16 13.58 2.00 -2.79 26.25
EV. EXTREMO 2 10.33 0.14 2.12 0.70 0.16 13.58 2.00 -2.79 26.25
SERVICIO 1 11.47 0.22 4.24 1.40 0.32 13.58 4.01 -2.79 32.46
SERVICIO 2 11.47 0.22 5.51 1.82 0.42 13.58 5.21 -2.79 35.45
MOMENTOS RESISTENTES (Ton-m)

COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LSV WA nΣM
RESISTENCIA 1 24.00 0.67 14.88 4.91 1.13 60.93 22.72 -5.99 117.08
RESISTENCIA 2 24.00 0.67 11.48 3.79 0.87 60.93 17.53 -5.99 107.61
RESISTENCIA 3 30.00 0.67 0.00 0.00 0.00 60.93 0.00 -5.99 81.32
RESISTENCIA 4 30.00 0.67 0.00 0.00 0.00 60.93 0.00 -5.99 81.32
EV. EXTREMO 1 21.60 0.29 4.25 1.40 0.32 46.17 6.49 -5.99 74.53
EV. EXTREMO 2 21.60 0.29 4.25 1.40 0.32 46.17 6.49 -5.99 74.53
SERVICIO 1 24.00 0.44 8.51 2.81 0.64 46.17 12.98 -5.99 89.56
SERVICIO 2 24.00 0.44 11.06 3.65 0.84 46.17 16.88 -5.99 97.04
VERIFICACION DE ESTABILIDAD
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
4. ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
COMBINACION µΣFV/ΣFH
RESISTENCIA 1 1.506 OK!
EV. EXTREMO 1 1.531 OK!
SERVICIO 1 1.515 OK!
5. ESTABILIDAD AL VOLTEO
COMBINACION ΣMR/ΣMA
6. PRESIONES SOBRE EL SUELO
B/6= 0.72 m
COMBINACIÓN x (m) e (m) qmax (Ton/m) qmin (Ton/m)

RESISTENCIA 1 2.128 0.022 OK! 10.13 OK! 9.52 OK!
EV. EXTREMO 1 2.187 0.037 OK! 6.42 OK! 5.79 OK!
EV. EXTREMO 2 2.228 0.078 OK! 6.77 OK! 5.44 OK!
SERVICIO 1 2.093 0.057 OK! 8.14 OK! 6.95 OK!
SERVICIO 2 2.056 0.094 OK! 9.33 OK! 7.16 OK!
ANALISIS ESTRUCTURAL
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
1. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO DE DISEÑO (EN LA BASE DE

LA PANTALLA)
y= 3.35 m
CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nΣVd
RESISTENCIA 1 7.78 5.65 0.37 0.00 13.11
RESISTENCIA 1 7.78 4.36 0.29 0.00 11.80
RESISTENCIA 1 7.78 0.00 0.00 0.00 7.39
RESISTENCIA 1 7.78 0.00 0.00 0.00 7.39
EV. EXTREMO 1 5.78 1.61 0.11 0.32 7.82
EV. EXTREMO 1 5.78 1.61 0.11 0.00 7.50
EV. EXTREMO 1 6.43 3.23 0.21 0.00 9.87
EV. EXTREMO 1 6.43 4.20 0.28 0.00 10.90
MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nΣM
RESISTENCIA 1 9.06 9.67 1.91 0.00 19.61
RESISTENCIA 1 9.06 7.46 1.47 0.00 17.09
RESISTENCIA 1 9.06 0.00 0.00 0.00 8.61
RESISTENCIA 1 9.06 0.00 0.00 0.00 8.61
EV. EXTREMO 1 7.77 2.76 0.55 0.74 11.82
EV. EXTREMO 1 7.77 2.76 0.55 0.00 11.08
EV. EXTREMO 1 8.64 5.52 1.09 0.00 15.25
EV. EXTREMO 1 8.64 7.18 1.42 0.00 17.24
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
2. UBICACIÓN DE M/2 PARA EL CORTE DEL ACERO:
y= 2.300 m
ty= 0.376 m
Mu= 19.61 Ton-m
Mu/2= 9.83 Ton-m OK!
MOMENTO M/2 (Ton-m)

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nΣ(M/2)
RESISTENCIA 1 4.27 4.56 1.52 0.00 9.83
RESISTENCIA 1 4.27 3.51 1.17 0.00 8.51
RESISTENCIA 1 4.27 0.00 0.00 0.00 4.06
RESISTENCIA 1 4.27 0.00 0.00 0.00 4.06
EV. EXTREMO 1 3.66 1.30 0.43 0.40 5.80
EV. EXTREMO 1 3.66 1.30 0.43 0.00 5.40
EV. EXTREMO 1 4.07 2.60 0.87 0.00 7.54
EV. EXTREMO 1 4.07 3.38 1.13 0.00 8.59
3. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA BASE DEL

PARAPETO
CORTANTE Vdparap (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nΣVd
RESISTENCIA 1 0.69 1.69 0.37 0.00 2.62
RESISTENCIA 1 0.69 1.30 0.29 0.00 2.17
RESISTENCIA 1 0.69 0.00 0.00 0.00 0.66
RESISTENCIA 1 0.69 0.00 0.00 0.00 0.66
EV. EXTREMO 1 0.52 0.48 0.11 0.32 1.43
EV. EXTREMO 1 0.52 0.48 0.11 0.00 1.10
EV. EXTREMO 1 0.57 0.96 0.21 0.00 1.75
EV. EXTREMO 1 0.57 1.25 0.28 0.00 2.10
MOMENTO Mparap (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nΣM
RESISTENCIA 1 0.89 0.95 1.06 0.00 2.75
RESISTENCIA 1 0.89 0.73 0.82 0.00 2.32
RESISTENCIA 1 0.89 0.00 0.00 0.00 0.85
RESISTENCIA 1 0.89 0.00 0.00 0.00 0.85
EV. EXTREMO 1 0.76 0.27 0.30 0.17 1.51
EV. EXTREMO 1 0.76 0.27 0.30 0.00 1.34
EV. EXTREMO 1 0.85 0.54 0.60 0.00 2.00
EV. EXTREMO 1 0.85 0.71 0.79 0.00 2.34
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
4. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN EL TALON DE LA

ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC LSv EV Q nΣVd
RESISTENCIA 1 9.822 -2.46 -7.01 -16.65 20.45 -5.38
RESISTENCIA 1 8.941 -2.46 -5.41 -16.65 18.65 -5.58
RESISTENCIA 1 6.573 -3.08 0.00 -16.65 15.90 -3.63
RESISTENCIA 1 6.573 -3.08 0.00 -16.65 15.90 -3.63
EV. EXTREMO 1 6.100 -2.21 -2.00 -12.33 12.84 -3.71
EV. EXTREMO 1 6.095 -2.21 -2.00 -12.33 13.19 -3.36
EV. EXTREMO 1 7.541 -2.46 -4.01 -12.33 16.08 -2.72
EV. EXTREMO 1 8.229 -2.46 -5.21 -12.33 17.99 -2.01
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC LSv EV Q nΣM
RESISTENCIA 1 9.822 -2.70 -7.43 -17.65 22.54 -4.97
RESISTENCIA 1 8.941 -2.70 -5.73 -17.65 20.56 -5.24
RESISTENCIA 1 6.573 -3.37 0.00 -17.65 18.31 -2.57
RESISTENCIA 1 6.573 -3.37 0.00 -17.65 18.31 -2.57
EV. EXTREMO 1 6.100 -2.43 -2.12 -13.07 14.19 -3.43
EV. EXTREMO 1 6.095 -2.43 -2.12 -13.07 14.71 -2.91
EV. EXTREMO 1 7.541 -2.70 -4.25 -13.07 17.85 -2.17
EV. EXTREMO 1 8.229 -2.70 -5.52 -13.07 20.14 -1.15
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
5. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA PUNTA

DE LA ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA

COMBINACIÓN CARA
(Ton/m) DC Q nΣV
RESISTENCIA 1 9.893 -1.93 16.12 13.48
RESISTENCIA 1 9.012 -1.93 14.70 12.13
RESISTENCIA 1 7.115 -2.42 12.92 9.98
RESISTENCIA 1 7.115 -2.42 12.92 9.98
EV. EXTREMO 1 6.174 -1.74 10.14 8.40
EV. EXTREMO 1 6.250 -1.74 10.48 8.74
EV. EXTREMO 1 7.679 -1.93 12.74 10.81
EV. EXTREMO 1 8.481 -1.93 14.33 12.40
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC Q nΣM
RESISTENCIA 1 9.893 -1.69 14.41 12.08
RESISTENCIA 1 9.012 -1.69 13.17 10.90
RESISTENCIA 1 7.115 -2.12 13.47 10.79
RESISTENCIA 1 7.115 -2.12 13.47 10.79
EV. EXTREMO 1 6.174 -1.52 9.18 7.66
EV. EXTREMO 1 6.250 -1.52 9.80 8.27
EV. EXTREMO 1 7.679 -1.69 11.71 10.02
EV. EXTREMO 1 8.481 -1.69 13.56 11.86
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
1. DATOS
f'c= 280 Kg/cm2 fy= 4200 Kg/cm2

r(pant)= 0.07 m r(zapata)= 0.075 m
φ (Flexión)= 0.90 φ (Corte)= 0.90
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
2. DISEÑO DE LA PANTALLA
VERIFICACION DE CORTANTE
φVc= 34.32 Ton
Vu= 13.11 Ton OK!
ACERO VERTICAL
CARA INTERIOR CARA EXTERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 19.61 Ton-m #6 2.85 cm2
d 0.43 m Asmin 8.60 cm2
a 2.18 cm Nº Aceros 3.02
As 12.38 cm2 s (Calculado) 33.14 cm
ρ 0.0029 s (Redond.) 20 cm
ρmin 0.0020 Asvext #6@20
#6 2.85 cm2 OK!
Nº Aceros 4.34
s (Calculado) 23.03 cm
s (Redond.) 20 cm
Asvint #6@20
Ld 0.63 m
Lcorte (calc) 1.68 m
Lcorte (redond) 2.00 m
Asvint/2 #6@40
ACERO HORIZONTAL
PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
#3 0.71 cm2 #3 0.71 cm2
ρ 0.0020 ρ 0.0020
Ash 8.60 cm2 Ash 6.13 cm2
Ash/3 2.87 cm2 Ash/3 2.04 cm2
Nº Aceros 4.04 Nº Aceros 2.88
s (Calculado) 24.77 cm s (Calculado) 34.75 cm
s (Redond.) 20 cm s (Redond.) 30 cm
Ashint #3@20 Ashint #3@30
#4 1.27 cm2 #4 1.27
2*Ash/3 5.73 cm2 2*Ash/3 4.09 cm2
Nº Aceros 4.51 Nº Aceros 3.22
s (Calculado) 22.15 cm s (Calculado) 31.08 cm
s (Redond.) 20 cm s (Redond.) 30 cm
Ashext #3@20 Ashext #3@30
RESUMEN: Ashint #3,1@5,10@20,r@30

Ashext #4,1@5,10@20,r@30
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
3. DISEÑO DEL PARAPETO
φVc= 10.38 Ton
Vu= 2.62 Ton OK!
ACERO VERTICAL INTERIOR

DESC. VALOR
Mu 2.75 Ton-m
d 0.13 m
a 1.03 cm
As 5.83 cm2
ρ 0.0045
ρmin 0.0020
#4 1.27 cm2 OK! ACERO VERTICAL EXTERIOR
Nº Aceros 4.59 Asvpar-ext #3@30
s (Redond.) 20 cm ACERO HORIZONTAL
Asvpar #4@20 Ashpar #3@30
4. DISEÑO DEL TALON DE LA ZAPATA
φVc= 34.32 Ton
Vu= -2.01 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu -1.15 Ton-m #5 1.98 cm2
d 0.43 m Asmin 8.50 cm2
a -0.13 cm Nº Aceros 4.29
As -0.72 cm2 s (Calculado) 23.29 cm
ρ -0.0002 s (Redond.) 20 cm
ρmin 0.0020 Aslsup #5@20
#5 1.98 cm2 Usar Asmin!
Nº Aceros 4.29
s (Redond.) 20 cm
Aslinf #5@20
ACERO TRANSVERSAL
Ast #5@20
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 15.00 m
FECHA: 30/06/2020
5. DISEÑO DE LA PUNTA DE LA ZAPATA
φVc= 34.32 Ton
Vu= 13.48 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu 12.08 Ton-m #5 1.98 cm2
d 0.43 m Asmin 8.50 cm2
a 1.35 cm Nº Aceros 4.29
As 7.64 cm2 s (Calculado) 23.29 cm
ρ 0.0018 s (Redond.) 20 cm
ρmin 0.0020 Aslsup #5@20
#5 1.98 cm2 Usar Asmin!
Nº Aceros 4.29
s (Redond.) 20 cm
Aslinf #5@20
ACERO TRANSVERSAL
Ast #5@20

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“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR:COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P.

“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR: COTEL(C1), EL AMAUTA(C1),

SANTA CRUZ - JULIO 2020

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 1

II. ESTADOS DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS.

2.2 FACTORES Y COMBINACIONES DE CARGAS

III. SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE.

3.2 PERALTES MÍNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

3.3 MÉTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA MOMENTO Y

3.4 CÁLCULOS DE COMPONENTES ESTRUCTURALES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 2

1.2 NORMAS EMPLEADAS

1.3 ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS

-Resistencia: f´c: 28 MPa (todos los elementos de la

-Resistencia: f´c: 21 MPa (todos los elementos de la subestructura)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 3

ACERO CORRUGADO (ASTM A615-Grado 60): Referencia Ficha Técnica

-Límite de fluencia (fy): 428 MPa (Gº 60): “E”:

RECUBRIMIENTOS MÍNIMOS (R):

1.4 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO Y CONSIDERACIONES DE

GEOLOGIA DEL AREA EN ESTUDIO

En casi todo el sector andino del departamento y en ambos lados de la divisoria

continental se encuentra aflorando una unidad de tobas ácidas, en los alrededores

del pueblo del mismo nombre.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 4

forma llanuras delimitadas por farallones o escarpas donde se aprecia la

estratificación, sobre estas superficies se ha desarrollado un sistema dendrítico de

Margen Izquierda (Estribo Norte)

de 16.4%, con una humedad de 33.5% y es de consistencia semi compacta.

Identificado según clasificación SUCS como un SC y según clasificación AASHTO

El ensayo de Corte Directo a la muestra alterada en bolsa ofreció los siguientes

parámetros: φ = 25.95° y c = 0.00 kg/cm2

Margen Derecha (Estribo Sur)

Horizonte conformado De 0.00 m hasta 1.00 m presenta Limo inorgánico de alta

humedad de 58.8% y es de consistencia semi compacta. Identificado según

clasificación SUCS como un MH y según clasificación AASHTO como un A7-6 (17).

presenta una plasticidad de 16.2%, con una humedad de 32.9% y es de consistencia

semi compacta. Identificado según clasificación SUCS como un CL y según

clasificación AASHTO como un A-6 (11).

El ensayo de Corte Directo a la muestra alterada en bolsa ofreció los siguientes

parámetros: φ = 16.08° y c = 0.24 kg/cm2

Los estribos proyectados se cimentarán en las cotas:

Estribo Izquierdo = 2023.67msnm.

Estribo Derecho = 2023.67msnm.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 5

izquierdo, esto a 2.50 metros de profundidad de desplante respectivamente; valor

que ha sido considerado para el diseño de los estribos.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 6

1.5.2 INSTALACIONES SANITARIAS

II. ESTADOS DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS.-

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 7

2.2.1 Cargas permanentes

Las cargas permanentes incluyen:

• Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos

• Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).

• Presión vertical del peso propio del suelo de relleno (Ev).

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 8

2.2.2 Cargas transitorias – Sobrecargas Vivas (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

LL= sobrecarga vehicular

PL= sobrecarga peatonal

La Carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 9

Cargas de Fatiga (Art. 3.6.1.4)