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Determinación de los servicios de transporte de

viajeros.

Caso práctico
Fernando Cantarero, propietario y gerente, junto a su hermana María, de la empresa L&T, S.A., quiere potenciar
el transporte de viajeros, uno de los servicios que ofrece su empresa, y absorber al menos parte del mercado de las
localidades colindantes con Sevilla. Ha sabido que una empresa importante de viajeros que opera a nivel regional, ha
entrado en suspensión de pagos y hay una porción de demanda que no está siendo atendida.
Fernando quiere aprovechar esta situación y ampliar su negocio, pero no termina de ver claro cómo hacerlo. Se le
plantean muchas dudas sobre qué necesidad de ampliación de flota tener, qué personal necesitará…
Fernando plantea la idea a su hermana María.
—María estoy pensando en la idea de ampliar la sección de la empresa dedicada a viajeros e intentar cubrir las zonas
que llevaba Autocares Los Remedios, SL, como sabes, han entrado en suspensión de pagos y han suspendido su
actividad.
—Bueno Fernando veo que no paras, sin duda la idea es buena, una lástima lo de esta empresa, tengo entendido que
iban muy bien. ¿Qué les ha podido pasar?
—Por lo visto hicieron una inversión demasiado elevada sin previo estudio y junto con la mala gestión del hijo
último que ha tomado las riendas, su estado ha ido de mal en peor, hasta que la situación ha terminado
desbordándose.
—Pues habrá que tomar nota, Fernando, no vayamos a caer nosotros en lo mismo…
—Descuida hermana, yo no hago una inversión si antes hacer un estudio a fondo de todos los riesgos y todas las
variables.
—Cuento con que así sea. A mi, la idea de potenciar el transporte de viajeros no me parece mala, las oportunidades
hay que aprovecharlas, si te parece bien, estudia las inversiones que necesitaríamos hacer para cubrir ese mercado
que ha quedado libre y ya me vas contando.
Sin duda la experiencia de los hermanos Cantarero, es una de sus mejores herramientas de trabajo. Fernando sabía
que tenía una labor por delante, por lo que necesitará la colaboración para el análisis de la nueva idea de expansión
de negocio, de alguien más.
Además de calcular la flota necesaria, también, tendrá que indagar para ver si habrá concursos de otras concesiones,
tendrá que analizar qué tipos de servicios son los que le convendría prestar y muchos factores más.
Por suerte, Fernando es un hombre con iniciativa y sabe muy bien en el terreno en que se mueve. Veremos si logra
llevar su idea a término.
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Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.

Aviso Legal
1.- Introducción.

Caso práctico
Fernando tiene ya muy claro los pasos que tiene que dar. En principio, ha contado con Jaime Ariza, su compañero
inseparable con el que lleva ya trabajando desde hace mucho tiempo.
—Jaime necesito hacer un análisis de mercado.
—Dime, en qué estas pensando Fernando.
-En cubrir la zona de Algeciras, Cádiz y prolongar nuestros servicios hasta Huelva y si pudiéramos abarcar algo de
la zona de Córdoba sería fantástico.
—Pues lo primero será organizar el mercado y tantear la demanda existente, ya sabes, como hemos trabajado
siempre. Cuenta conmigo.
—Gracias Jaime, no sé que haría sin ti.
Si te estás planteando crear una empresa dedicada al servicio de transporte de viajeros, presta atención a lo que
veremos en esta unidad.
En primer lugar, vamos a estudiar cómo se organiza un servicio de transporte de viajeros.
Para ello, por un lado, veremos las variables a tener en cuenta con relación al mercado.
Y por otro lado, los factores que tendremos que analizar para dimensionar la flota que necesitaremos, así como el
perfil que han de tener los conductores que requeriremos para llevar a cabo el servicio planteado.
Como hoy día y afortunadamente, exige la ley, tendrás que estudiar cómo prevenir los riesgos laborales. En este
caso, estamos hablando de transportar personas, con lo que a este punto hay que prestarle especial atención.
También estudiaremos cómo se confecciona el pliego de condiciones de una concesión.
Por supuesto aprenderás a distinguir los distintos tipos de servicios de transporte de viajeros.
Para terminar, visitarás el observatorio de tráfico y trataremos el tema de la satisfacción del cliente.
¿A que si no lo habías pensado, ya te está dando ganas de pensar en crear una empresa de transporte de viajeros?
¡Vamos a ver cómo se hace!
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¡Adelante!
2.- Determinación de los servicios de transporte de

viajeros.

Caso práctico
Jaime ha tenido que ponerse rápidamente al trabajo, el tiempo es oro y las oportunidades vuelan. Jaime llama a
Fernando:
—Fernando, he estado haciendo el estudio de mercado sobre las zonas que me comentaste y sí, hay potencial —
explica Jaime—, es una idea que puede funcionar y ser viable, pero hay que analizar todavía muchas cosas.
—Sí Jaime, ahora tenemos que centrarnos en los clientes, estoy analizando los datos del Observatorio para ver si
saco algo en claro.
Nuestros amigos tendrán, aparte de analizar el mercado, analizar a los clientes potenciales. Por otro lado, también
tendrán que estudiar la competencia y hacer un sondeo de los proveedores con los que podrán contar si la idea llega
a fraguarse.
Ya te has planteado seriamente una posibilidad de negocio, y has llegado a la conclusión de que el transporte de
viajeros por carretera puede ser una idea viable.
¡Vamos a comprobarlo!
Para saberlo, en primer lugar, tendrás que analizar el mercado, es decir, estudiar determinados factores del entorno
que tendría tu empresa y que podrían influir o afectarle en su nacimiento y/o desarrollo.
Para ello, tendrás que analizar la demanda, detectar los clientes potenciales, analizar la competencia, tantear a los
posibles proveedores. Esto y más cosas que ya veremos.
Por otro lado, una vez que tienes claro a quién va a ir dirigido tu servicio, tendrás que determinar cómo hacerlo, qué
necesitarás para iniciarlo.
Esta decisión es fundamental dado, que está ligada a la inversión que tendrás que afrontar. Para no dar ningún paso
en falso son muchas las variables que debes estudiar y que te ayuden a decidir, entre otras cosas, qué tipos de
vehículos necesitarás para prestar el servicio, cuál será tu flota…
Para determinar esto, habrás de tener en cuenta la demanda potencial existente, la capacidad de transporte necesaria,
la capacidad unitaria por vehículo, el equipamiento que necesitarás, etc.
Y una vez conocida la demanda, los clientes potenciales, la competencia, la infraestructura y el número de vehículos,
¿sobre que tendrás que decidir? Efectivamente, las personas que conducen. Tendrás que plantearte qué
características necesitas que tengan, es decir qué perfil es el que requieres para el puesto.
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Todo esto, es justo lo que veremos para determinar el servicio de transporte de viajeros.

Autoevaluación
La infraestructura en ningún momento determina el posicionamiento de una empresa de transporte de viajeros.
¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.
2.1.- Análisis del mercado: la demanda.
Antes de ubicar tu empresa, como sabes, tendrás que tantear el entorno en el que la quieres posicionar.
Has de saber que cuando hablamos de análisis de mercado, aparte de estudiar el entorno político, económico y
tecnológico tendrás que considerar otros aspectos que también afectarán a tu empresa.
En primer lugar analizaremos la demanda.
Para ello, tendrás que realizar un análisis demográfico y socioeconómico de la zona que pretendes cubrir con tus
servicios.
Con este análisis demográfico sabremos el número de habitantes, la densidad de población, es decir, qué número de
habitante hay por kilómetro.
Una vez que sabemos con los habitantes que contamos, habrá que especificar qué necesidades exactamente vamos a
cubrir, es decir, a quién nos vamos a dirigir y detectar si tienen necesidades susceptibles de cubrir con el servicio que
pretendemos ofrecerles.

Para saber más
Entra en este tutorial y encontrarás una presentación sobre cómo analizar la demanda.
Resumen textual alternativo
2.2.- Análisis del mercado: los clientes.
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La segunda variable que estudiaremos al analizar el mercado son los clientes. Tendremos que localizar quiénes
tienen las necesidades que pretendemos cubrir con nuestra oferta. Para ello iremos segmentando, según el análisis
demográfico, los habitantes de nuestra zona.
¿Cómo lo haremos? Irá en función del tipo de servicio que pretendamos ofrecer, pero sea el que sea nos convendrá
saber el número de empleos que hay en la zona a la que nos dirigimos y localizarlos por sectores productivos, la
población que reside en la zona y tiene una ocupación, esto nos va a ayudar a ir definiendo quiénes nos necesitan.
Además de esto ¿qué otro dato crees que nos puede servir? Claro, el número de vehículos por habitante de la zona,
los turismos, los pesados, las motocicletas, etc.
¿Y qué otra cosa se te ocurre que pueda afectarnos para saber qué y cómo podrán tener necesidades de un servicio de
transporte en la zona que pretendemos cubrir?
Seguro que ya lo has pensado. Los equipamientos, por supuesto que afectará al número de clientes potenciales,
tenemos que conocer si existen y localizar a los distintos centros comerciales, culturales, de ocio, industriales,
institucionales, administrativos, etc. Éste será un factor muy importante que influirá y definirá a nuestros clientes.
Y por último es preciso conocer datos relativos a la renta y los ingresos. Con esto ya sabemos ¿Quienes tienen esas
necesidades? Y ¿Cómo son esos posibles clientes?

Autoevaluación
Un análisis demográfico nunca puede ser una fuente de información para el estudio de los clientes potenciales.
Falso.
Verdadero.
2.3.- Análisis del mercado: la competencia y los

proveedores.
Ya has analizado varios factores que te ayudarán a enfocar tu negocio, conoces la demanda y conoces a los clientes
potenciales. Ahora toca el turno de la competencia.
Sin duda, es un dato fundamental del estudio de mercado que no has de pasar por alto, te orientará sobre precios,
formas de actuar de los consumidores, etc. La experiencia de los demás también es una fuente de información, no
olvides beber de ella.
Para enfrentarte a la competencia tendrás que saber:
¿Cuántos ofrecen lo mismo que tú?

¿Quiénes son?
¿Cómo puedes diferenciarte de ellos y ser mejor?
Y por último llegó la hora de estudiar a nuestros proveedores.
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Nunca restes importancia a esta información, es fundamental, son uno de los primeros eslabones en toda cadena
productiva, sin ellos no puedes operar, no puedes crear tu empresa sin saber a quién vas a necesitar para hacerla
funcionar. Debes saber:
¿A cuántos podrás recurrir?

¿Quiénes son?
¿Qué condiciones te podrán?

Para saber más
Entra en el blogs Negocio Propio y lee este texto dedicado al estudio de la competencia, es muy interesante.
Cinco pasos para estudiar la competencia.
3.- Reglas para la determinación del servicio de

transporte.

Caso práctico
Jaime ha acudido a Julia Salazar para que le ayude en la tarea que le encomendó Fernando. La idea cada vez toma
más peso y hay que atar muchos cabos.
Julia es la mano derecha de la otra directiva, María, y tiene una larga experiencia en transporte, trabajó con María en
el puerto de Barcelona y tuvo una relación muy estrecha con una empresa de viajeros.
—Jaime, es importante configurar bien los trazados de las líneas y situar las paradas —apunta Julia—, parece una
tontería, pero es algo que luego puede ahorrar costes considerables en lo recorridos tanto a nivel de tiempo como de
combustible.
—Sí lo he pensado Julia, tampoco podemos olvidarnos de hacer un estudio de la situación actual e investigar sobre
las tendencias espaciales que haya programadas.
Ya has estudiado la demanda a la que te has de enfrentar, los clientes potenciales, también has analizado la
competencia y tienes localizados a los proveedores con los que podrás contar. Todos estos datos te ayudarán a
definir el sistema de transporte que necesitas, pero, además de éstos, tendrás que tener en cuenta otra serie de
factores que colaborarán en la decisión del modo de transporte a elegir.
Como sabes, el transporte de viajeros se puede realizar en distintos medios de transporte, entre otros, todos
conocemos: el metro, el autobús, el tren, el barco, el avión, el tranvía, etc. Ahora vamos a planificar más
específicamente los factores que te orientarán en la decisión sobre el modo de transporte.
Entre ellos destacan:
Análisis de la situación actual.

Necesidades en tiempo y espacio.
Trazado e infraestructura.
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Cuando hablamos de análisis de la situación actual, nos estamos refiriendo a los servicios e infraestructuras para de
transporte de viajeros que ya ofrece el mercado. Nos interesa saber qué necesidades se están cubriendo ahora y cómo
se está haciendo. Esto te ayudará a detectar las que quedan por cubrir, ofreciéndote oportunidades de negocio e
información sobre cómo mejorar los servicios de las que ya están cubiertas.
Además, tendrás que profundizar en el espacio y en el tiempo de las necesidades de tu servicio. Estamos hablando de
la creación de una empresa que sólo para su arranque ya necesita de una inversión importante (los medios de
transporte) y en parte, necesitará utilizar una infraestructura ya existente. Esto hemos de tenerlo en cuenta. En este
caso, debes indagar, no sólo en la necesidad existente en el momento actual, si no la tienes que considerar en el
tiempo y en el espacio.
Por otro lado, en esta planificación, tendrás que establecer el trazado, es decir determinar el área de estudio y
establecer las zonas de recorrido que cubrirá tu servicio. Hablar de trazado es delimitar la zona y dentro de ella el
recorrido que abarcará la prestación de mi servicio. Como imaginas es muy importante, será el lugar donde
desarrolle mi actividad, por donde circularé.
Estas factores te ayudarán a determinar entre otras variables, la capacidad de transporte que necesitas, la capacidad
unitaria por vehículo, el trazado de tus circuitos, el intervalo de tiempo entre la realización de uno y otro, la
velocidad comercial de los vehículos y en número de estaciones que necesitarás establecer en cada recorrido o
circuito.
¿A qué ya te estás imaginando tu línea de transporte de viajeros? Seguro que se te agolpan las ideas en tu mente,
pues en los siguientes puntos profundizaremos en el estudio de estos factores y lo verás aún con más claridad.

Autoevaluación
La infraestructura del recorrido del circuito, en un servicio de transporte de viajeros, será un factor determinante,
entre otras cosas, de la velocidad comercial. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
3.1.- Estudio de la situación actual.
Entremos en materia. Estamos determinando el sistema de transporte, y para ello, como hemos visto, es muy
importante situarnos frente al mercado y conocer, lo que ya existe en él, es decir conocer la situación actual.
¿Qué crees que tendremos que estudiar para conocerla? Vamos a verlo.
Para realizar un análisis completo y detallado de la situación actual del servicio de transporte de viajeros que existe
en la zona geográfica en la que pretendes instalarte, tendrás que delimitar las materias a estudiar por zona, los datos a
recoger por materia de estudio y zona y tener claro a qué fuentes podrás acudir para localizar estos datos.
Vamos a ver uno a uno.
Dentro de las materias de estudio por zona te interesa saber:
La red viaria actual en la zona afectada por tu servicio.
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La red de transporte público existente, por líneas, modos, urbanos e interurbanos.
Para estudiar la red viaria, tendrás que considerar los siguientes datos:
Tipos de vías que existen, es decir, autopistas, autovías, carreteras nacionales, cinturones de circunvalación,
calles peatonales, carril bus, etc.
Factores que determinan el tráfico entre ellas, es decir, cómo son utilizadas esas vías y zonas que conectan.
Es importante que te detengas en el análisis de este punto, porque las características de la red viaria condicionan la
movilidad de los viajeros en los distintos modos de transporte así como la definición del sistema de transporte.
¿A qué fuentes puedes acudir para obtener esta información?
Podrás acudir a los planos de la red viaria municipal e incluso puedes hacer un itinerario propio.
En este análisis también debes incluir, como hemos dicho, el estudio de la red de transporte público. Para ello, hay
que incluir una relación de los modos principales de transporte que actúan en el área de estudio, vehículo privado,
autobuses urbanos, tranvía, metro, taxi, etc.
Y dentro de cada modo tienes que contemplar las variables necesarias que te ofrezcan una visión lo más clara
posible de la oferta, la demanda y la adecuación de la oferta a la demanda. Para el estudio de estas variables tendrás
que analizar entre otros, los datos siguientes:
El número de líneas de cada modo.

Las longitudes de las líneas.
La velocidad comercial de las líneas.
Las frecuencias.
Las distribuciones horarias y estacionales.
Los kilómetros recorridos por día y por año.
Los tipos de vehículos utilizados.
El número de viajeros diarios y anuales (totales de red, por líneas, por paradas o estaciones y por tramo).
¿Y a qué fuentes puedes acudir para obtener esta información?
Las fuentes que pueden proporcionártela son las memorias e informes de las empresas que gestionan estos servicios
públicos.
3.2.- Estudio de las necesidades en tiempo y espacio.
Ya hemos analizado la situación actual a la que nos enfrentamos, ahora tendremos que contemplar una perspectiva
futura y estudiar las necesidades que podrán tener nuestros clientes potenciales más adelante y qué espacios podrán
generarse que podamos cubrir o que por el contrario nos puedan impedir desarrollarnos.
Para ello, en primer lugar, siempre tienes que tener presente la evolución del marco jurídico y normativo al que
tendremos que someternos.
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Para saber durante qué plazo de tiempo nuestros clientes potenciales tendrán las necesidades detectadas y que nos
proponemos cubrir, hemos de indagar en los planes sobre infraestructura y equipamientos previstos para la zona que
estamos estudiando y alrededores.
Para ello, será necesario estudiar las próximas actuaciones en el planeamiento urbano y sobre todo analizar cómo
pueden afectar a la demanda del transporte tanto a medio como a largo plazo.
Para conocer estos planes, deberás acudir a urbanismo e indagar sobre los planes generales de ordenación urbana, es
importante tomar contacto con los responsables municipales o regionales, en este sentido son una fuente de
información muy valiosa. Dentro de estos planes, tendremos que fijarnos si está prevista la instalación de servicios
que conviertan a la zona estudiada, en zona potencial atractiva de viajes. Estos servicios que llamarán la atención del
público y propiciarán su demanda, son: atracciones comerciales, hosteleras, bancarias, sanitarias, escolares,
universitarias, etc.
La previsión de la instalación de estas actividades, o por el contrario, no detectar ningún posible movimiento futuro,
nos va a marcar, en cierta medida, las necesidades futuras de nuestros clientes.
A la hora de analizar el espacio, además de contemplar las previsiones anteriores, si afectan a la variable espacio en
nuestra zona, tendremos que plantearnos, un análisis parecido al anterior, pero esta vez contemplando la estructura
territorial y urbanística.
Tendremos que detectar qué planteamiento en cuanto a vías, parques o jardines, parques forestales, aeropuertos,
puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras existe que pueda afecta a nuestra zona o alrededores. El adelanto de
toda esta información, nos servirá para poder situarnos espacialmente en el futuro y prever en qué medida, estos
planes territoriales y urbanísticos podrán afectar al desarrollo de la actividad de la empresa.

Autoevaluación
El plan de urbanismo es un elemento de análisis a la hora de estudiar la viabilidad para la creación de una empresa
de transporte de viajeros. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
3.3.- Estudio del trazado e infraestructura.
Y a la hora de planificar el servicio de transporte, la otra variable de la que hablamos es el trazado y la

infraestructura.
Para ello, presta atención, analizaremos dos variables: Las características del trazado y el tipo de infraestructura.
Con respecto al trazado tendrás que tener en cuenta:
Los ratios de curvatura.

Pendientes.
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Longitudes entre estaciones.

Otras.
Con respecto al tipo de infraestructura habrás de analizar:
Si es a nivel.
Elevada.
Subterránea.
Y otras que consideres de interés para la determinación de tu sistema de transporte.
El estudio de estas características, te ayudará con el diseño de los trazados de las rutas que cubrirás con tu servicio y
en gran medida, te indicará de qué modo hacerlo.

Para saber más
Entra en la página oficial del Ministerio de Fomento y conoce el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte
(PEIT).
Conoce el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
4.- Cálculo de la flota de vehículos I: Variables.

Caso práctico
Nuestros amigos siguen adelante con su idea y parece ser viable.
Fernando llama a Julia:
—Julia —interrumpe Fernando—, ha llegado la hora de calcular el parque de flota que necesitaríamos tener.
—¡Uf!, pues eso no es nada fácil —exclama Julia—, necesitamos calcular varias variables y tener varias cosas en
cuenta.
—Sí, por eso te acabo de enviar un correo con datos sobre la demanda prevista, los tipos de vehículos que
necesitaríamos y los trazados, yo creo que no falta nada.
—No sé, lo compruebo y si necesito algo ya te cuento —responde Julia.
—Gracias Julia. Menos mal que contamos contigo.
Si lo que estamos determinando es el servicio de transporte, te podrás imaginar, la importancia que tiene saber el
número de vehículos que vamos a necesitar para cubrir ese servicio, y más, cuando supone una inversión de
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dimensiones tan considerables en cuanto a coste monetario y a tiempo.
Como sabes y hemos citado anteriormente, existen muchos tipos de flotas con la función principal de transportar
personas.
Pero, ¿qué se entiende por flota?
Una flota, es un conjunto de equipos automotrices con características similares y que la mayoría cumple ciclos
definidos.
Una de las cuestiones principales con las que te vas a encontrar a la hora de crear tu empresa de transporte de
viajeros, es ésta, determinar la cantidad justa de equipos (llamado parque de la flota) para satisfacer la demanda
determinada que pretendes atender.
Son varios los modelos que existen para el cálculo de flotas, nosotros nos vamos a centrar en un método que ejecuta
el cálculo actuando con valores promedios.
Este método, considera la demanda a satisfacer, el mantenimiento de las máquinas y las interferencias operacionales.
Para su aplicación, utilizaremos un ejemplo de cálculo de autobuses interprovinciales para el transporte de viajeros.
En primer lugar, antes de indicar cómo determinar la flota de vehículos, es importante analizar y conocer los datos
que necesitaremos emplear.
Los datos a tener en cuenta para el cálculo de la flota son:
Puntos de origen y destino que determinarán en gran parte el trazado de cada circuito.
Número de pasajeros por día y por año que vendrá dado por la demanda.
Tiempos de espera, que serán consecuencia de los intervalos a dejar entre la realización de los circuitos.
Tiempo de duración del viaje, contemplará la velocidad, el número de estaciones y el intervalo necesario entre
circuitos.
Datos sobre el repostaje de combustible, cada cuántos kilómetros se necesita repostar, cuánto tiempo tarda en
hacerlo y tiempo de subida y bajada del pasaje al vehículo.
Horas de actuación, se refiere al horario que se operará de cara al público.
Promedio de llenado del vehículo, representa el tanto por ciento del vehículo que suele ir lleno.
Capacidad unitaria del vehículo.
Ya puedes ir recopilando información sobre estos datos, en el siguiente punto veremos cómo se calcula la flota de
vehículos.
4.1.- Cálculo de la flota de vehículos II: Disponibilidad

de la máquina D.
Ha llegado la hora de pasar a los números, ya conocemos las variables con las que trabajaremos ahora vamos a ver
cómo lo haremos. En primer lugar vamos a ver la expresión que define la disponibilidad de la máquina, D.
La Disponibilidad de la máquina contempla el efecto que tiene en la operatividad de la máquina el tiempo dedicado
al mantenimiento.
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Contempla dos tipos de mantenimiento, el mantenimiento planificado y el mantenimiento necesario como

consecuencia del surgimiento de fallos.
La disponibilidad se define así:
En la definición de disponibilidad, como ves intervienen varias variables, vamos a verlas.
TM es el tiempo de mantenimiento de la máquina y son las horas que está detenida la máquina por la suma de los
dos tipos de mantenimiento el planificado y el causado por fallos.
Se define así.

Donde Tpl es el tiempo que la máquina se detiene para el mantenimiento
planificado.
Y Tf es el tiempo que la máquina se detiene para el mantenimiento debido a fallos.
La siguiente variable que interviene en esta expresión es TT, veamos que es.
TT es un dato que vendrá dado por es el tiempo total programado a operar en un período de tiempo y se mide en
horas. Puede ser un turno, un día, una semana, mes y año.
Por lo tanto, D es el porcentaje de tiempo que esta disponible la máquina para operar, ya descontados los tiempos de
mantenimiento.
Una vez determinada D, disponibilidad de la máquina, ya hemos avanzado un paso importante para el cálculo de la
flota de vehículos.
En base a esto y todos los datos analizados anteriormente seguiremos avanzando.

Autoevaluación
El tiempo de mantenimiento de la máquina.
Son las horas que para la máquina para repostar.
Es el tiempo que la máquina esta en el taller por algún fallo.
Es el tiempo que tarda el conductor en poner a punto la máquina.
Son las horas que está detenida por la suma de dos tipos de mantenimiento, el planificado y el causado por
fallos.
4.2.- Cálculo de la flota de vehículos III: Utilidad

productiva Up.
Hasta ahora has conocido algunas de las variables que intervendrán en el cálculo del parque de la flota de vehículos,
en este apartado podrás conocer otras que te seguirán aproximando.
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Por ahora conocemos las expresiones de las variables D y TM y lo que expresan los datos Tpl, Tf y TT.
Seguimos avanzando, hablemos de Utilidad productiva.
La Utilidad Productiva de la máquina, Up, la determinaremos con la variable Up, y se define como el tiempo de
operación de la máquina dedicada a tareas productivas. Es decir, indica, cuánto del tiempo de operación de la
máquina se está dedicando a producir.
Se define como:
TO es el tiempo de Operación de la máquina y se puede calcular con la siguiente expresión:
Y TD es el tiempo disponible y se calcula así:
En esta expresión la “u”, es un dato, es una utilización genérica, se refiere a cuánto se está usando el tiempo
disponible de la máquina. Esta “u” sólo recoge tiempo de uso dentro del disponible, y la “Up” es cuánto tiempo de
ese uso es empleado en labores productivas.
La Utilización absoluta, vendrá dada por la variable “Ua” y se define con la siguiente expresión:
Esta variable indicará cuánto del tiempo total programado se está usando en producción. Cuando se calcula, en
algunas empresas ha llegado a indicar valores sorprendentes.

Autoevaluación
La utilidad productiva de la máquina se refiere a cuánto se está usando el tiempo disponible de la máquina.
Falso.
Verdadero.
4.3.- Cálculo de la flota de vehículos IV: Parque total

de la flota. Pt.
Finalmente, conocerás cómo puedes calcular el número de vehículos que necesitarás para prestar el servicio de
viajeros que te has propuesto a lo que llamamos parque total de la flota, Pt
Para calcular la cantidad de máquinas necesarias, se utiliza esta expresión:
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Donde serán datos:
Q es cantidad de viajeros a transportar por día, vendrá dada por la demanda.
q es la capacidad de la máquina, quedará definida en función de la máquina que decidas emplear.
Y serán expresiones:
α es el promedio de llenado o también llamado factor de esponjamiento de la máquina.
El factor de esponjamiento α de la máquina, expresa la cantidad de la capacidad que se esta ocupando realmente, por
ejemplo en un vagón de tren con capacidad para 100 pasajeros lleva a bordo 80 pasajeros, en este caso el factor α es
igual a 0,8. Es decir este factor se define como:
Donde la nueva variable, qr es un el dato que viene dado por la cantidad real transportada.
Este factor α se calcula como un promedio estadístico en un período de tiempo. A veces puede llegar a tomar un
valor mayor que uno.
Ncr es el número de ciclos reales de la máquina. Expresa el número de veces que el vehículo hace el circuito o
trazado y contempla dos tipos de tiempos.
Estos tipos de tiempos son:
TO Es el tiempo de operación de la máquina y como vimos en el punto anterior viene dado por la expresión:
Tc Es el tiempo de ciclo de la máquina en horas, este tiempo contempla los tiempos de carga de viajeros, los de ida y
vuelta, descarga y también puede considerar el tiempo empleado en la carga de combustible.
Este número de ciclos reales Ncr se emplea cuando el medio de transporte tenga ciclos definidos en su proceso y se
puede calcular de dos formas.
Con la siguiente expresión:
Y también con esta:
Siendo:
Up La utilización productiva de la máquina.
D La disponibilidad.
Nct El número de ciclos teóricos, que se calcula a su vez de la siguiente forma:
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4.4.- Cálculo de la flota de vehículos V: Aplicación.
En ese apartado vas a ver cómo se gestionan y se interpretan los datos al calcular el parque de una flota de vehículos
en una aplicación práctica.
Vamos a verlo:
Suponemos que una flota de autobuses debe transportar desde Barcelona a Gerona 12000 pasajeros por día (6000 de
ida y 6000 de vuelta). Los tiempos empleados en los ciclos o trayectos, además del traslado son, 10 minutos para
bajada de pasajeros y 10 minutos para subida en cada ciudad. En condiciones normales, el tiempo empleado para la
ida a Gerona es de 90 minutos y el de vuelta a Barcelona otros 90 minutos. Cuando el autobús realiza un viaje de ida
y vuelta, debe llenar el tanque de combustible y tarda 32 minutos. El horario al público es de 6:00 AM hasta 10:00
PM. El factor de llenado promedio del autobús es de un 80 %. La capacidad es de 45 pasajeros. La disponibilidad
promedio es de un 90 % y la utilidad productiva es de un 90 %. Vamos a determinar el parque total de autobuses que
necesitaríamos para cubrir esta demanda.
Los datos de los que disponemos son:
Q: 12.000 pasajeros por día. (Demanda)

q: 45 pasajeros por autobús. (Capacidad del vehículo)
α: 80%, es decir 8,0. (Promedio de llenado)
Partimos de la expresión para el cálculo del parque de vehículos:
Necesitamos calcular Ncr. El número de ciclos reales. Es decir el número de veces que se va de Barcelona a Gerona
y se vuelve.
De esta expresión las variables Up y D nos las han dado como dato siendo:
Up: 90%, es decir la utilidad productiva es 0,9.
D: 90%, es decir el promedio de disponibilidad es 0,9.
Ahora tendremos que calcular Nct. La expresión para hacerlo es:
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Donde tendremos que calcular TT y Tc.
TT será el tiempo programado de operación, es el tiempo total programado para operar en un período de tiempo y se
mide en horas. En nuestro caso es el tiempo de apertura al público.
Desde las 6 AM hasta las 10 PM. Son 16 horas. Luego,
TT: 16 horas al día.
Y Tc será el tiempo que tarda la máquina en realizar un ciclo o trazado, como hemos visto contempla los tiempos de
carga, ida y vuelta, descarga y repostaje. Así que será:
Tc = 20 + 20 + 90 + 90 + 32 = 252 minutos.
Como el resultado obtenido es minutos, hay que pasarlo a horas para saber cuántas horas emplearemos en completar
un ciclo.
Tc = 252/60.
Tc= 4,2 horas / ciclo.
Así que Nct será:
Nct = TT / Tc = 16 / 4,2 = 3,81 viajes teóricos/día.
Por lo que ya podemos calcular el número de ciclos o viajes o trazados reales, Ncr y es:
Ncr = Up • D • Nct = 0,9·0,9·3,81 = 3,09 viajes reales a día.
Calculados estos datos y recordando que:
Q es igual a 12000 pasajeros/día
α es igual a 0,8
q es igual a 45 pasajeros por autobús.
El cálculo del Parque Total Pt es:
Pt = Q / ( α·q·Ncr) = 12000 / 0,8· 45·3,09
Pt es igual a 107,9 Autobuses.
Como ves, para realizar este trayecto de forma que cubras toda la demanda necesitarás 108 autobuses y tendrás que
realizar el trayecto 3 veces.
5.- Definición del perfil de recursos humanos.

Caso práctico
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Una vez calculados los trazados y la flota, Fernando está recabando información para buscar a los candidatos y
candidatas a los nuevos puestos que se crearán en la empresa.
—Fernando —dice Julia—, te he dejado encima de tu mesa un listado sobre las características más específicas para
los puestos de las nuevas líneas.
—Gracias Julia, quiero estudiar este asunto muy detenidamente —se explicaba Fernando—, mi padre decía que las
dos cosas más importantes de una empresa, no aparecen en su balance, y son, su reputación y su capital humano.
Esto lo tengo gravado.
—Sin duda, tu padre siempre ha sido un gran hombre de negocios, por eso, gracias a él estamos aquí.
Ya sabes cómo calcular el número de vehículos que tendrás que disponer para cubrir la demanda que has previsto
tener.
Este dato va ser fundamental para calcular el número de conductores y conductoras.
Pero ¿en base a qué podremos definir el perfil de los recursos humanos de nuestra empresa?
Lo primero que tendremos que concretar son los puestos de trabajo, y saber exactamente que capacidades
profesionales necesitará tener la persona que los ocupe.
Para una empresa de viajeros es importante, a la hora de definir el perfil de las personas que conducen, atenerse a las
principales causas de riesgo que puedan proceder por el estado físico o la formación, para desde el punto de partida,
intentar paliarlas, por ejemplo, no vamos a contratar a una persona con problemas de visión o de espalda. Esto te
ayudará a delimitar este perfil.
Tendrás además, que tener en cuenta en todo momento la titulación y formación que marca la normativa a la hora de
preparar la selección.
Otra técnica que te ayudará a confeccionar el perfil del candidato o candidata es realizar un cuestionario en el que se
vayan definiendo las características y cualidades necesarias.
Algunas preguntas de este cuestionario podrían ser:
¿Qué es necesario hacer?

¿Qué es necesario saber?
¿Qué es necesario aprender?
¿Qué experiencia es realmente relevante?
eXe

Para saber más
Entra a la comunidad virtual de conocimiento Gesiopolis.com y accede a un texto explicativo sobre el proceso de
selección de personal. Es muy interesante.
Entra en Gestiopolis.com y accede a una explicación sobre selección de personal.
6.- Prevención de riesgos laborales.

Caso práctico
Jaime comunica a Fernando:
—Fernando tengo malas noticias —anuncia Jaime—, uno de los autobuses tenía una avería no detectada y ha tenido
un accidente.
—¿Qué me dices, dame detalles, ha habido víctimas mortales?
—No, afortunadamente la pericia del conductor ha podido salvar la situación y solo hay tres heridos y no están
graves, pero pudo haber sido una catástrofe.
—Menos mal, quiero, por favor, que se estudien las causas que han provocado este accidente y se repase el plan de
prevención de riesgos laborales, esto no debe volver a pasar.
Ya has avanzado mucho en el planteamiento de tu empresa de transporte de viajeros. Ahora has llegado a un punto
clave, la prevención de riesgos laborales. Como apuntamos anteriormente, es fundamental que conozcas y tengas
presente la normativa en cuanto a este aspecto, estamos hablando de transporte de personas y toda prevención es
poca. En primer lugar vas a conocer el marco normativo en cuanto a prevención, así sabrás a que debes atenerte.
La ley 31/1995 de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales es la que establece el marco jurídico básico
y unitario al que ha de someterse la seguridad y salud laboral y el R.D. 39/1997 de 17 de enero, es por el que se
aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención.
Para conocer con más detalle la normativa en materia de Prevención de Riesgos Laborales desplaza el cursor del
ratón por las figuras inferiores de la siguiente animación.
eXe
Ahora, centrándonos en nuestra actividad profesional, el transporte de viajeros, si queremos hablar de Prevención de
Riesgos Laborables, ¿de qué crees que es imprescindible hablar? Efectivamente, de seguridad vial.
Has de saber, que la tendencia, es considerar la Seguridad Vial Laboral, una ciencia ubicada bajo el marco de la
Prevención de Riesgos Laborales, y que corresponde al Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo y a la
Inspección de Trabajo, dependiendo del Ministerio de Trabajo, velar y corroborar la seguridad y la salud laboral en
el sector del transporte de viajeros por carretera.
¿Cual es la misión de cada uno?
El Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo, es el órgano técnico consultivo más importante en materia
de Seguridad y Salud Laboral. Es el que te va a ofrecer la información actualizada sobre legislación específica
reguladora, artículos técnicos, etc. y además, cuenta con un Observatorio Estatal sobre Condiciones de Trabajo
que ofrece información sobre siniestralidad vial laboral y estudios específicos de gran interés en materia de
prevención.
En cuanto a la Inspección de Trabajo, su misión es investigar accidentes de trabajo e identificar sus causas,
responsabilidades y sanciones que se dispongan, procurando evitar accidentes posteriores de características
similares.

Para saber más
Visita la página oficial de la Federación Andaluza para el desarrollo del transporte donde además de información
sobre esta entidad, podrás ver y escuchar dos vídeos sobre la participación de Fadetrans
Prevexpo "X Congreso
Andaluz de Seguridad Laboral" y Prevencia "IV Congreso de Prevención de Riesgos Laborales en Iberoamérica".
Visita la página oficial de la Federación Andaluza para el Desarrollo del Transporte.
6.1.- Plan de Prevención de Riesgos Laborales.

Ya conoces la normativa que con la que has de trabajar, en materia de prevención y seguridad, ahora vamos a ver
qué directrices toman los planes de prevención establecidos para nuestra actividad laboral. Toda empresa deberá
elaborar su propio plan de prevención de riesgos laborales, para ello, podrá, o bien acudir a un profesional externo, o
bien, en su propia plantilla tendrá que disponer de uno para esta labor.
En primer lugar, has de tener en cuenta, que existen diferentes tipos de riesgos en materia de transporte de viajeros
según se hable de un tipo de transporte u otro.
Si hablamos de urbano, la densidad del tráfico será un factor a tener en cuenta, en cambio, si hablamos de
interurbano, un factor a tener en cuenta serán los tiempos de conducción y descanso.
La tendencia, a la hora de hablar de prevención de riesgos laborales en materia de transporte de viajeros, aparte de
eXe
centrarse en la seguridad vial, es dar protagonismo a la formación tanto al profesional de la conducción como al
técnico de prevención. Se trata de un sector muy específico que está sometido a unos riesgos también muy
específicos y por lo tanto la prevención requiere de una formación centrada en el sector.
Antes de hablar de planes de prevención concretos, vamos a definirlos. ¿Qué es un plan de prevención de riesgos
laborales?
Un plan de prevención de riesgos laborales es un documento, que una vez debidamente autorizado, fija una política
de prevención para una empresa, recogiendo la normativa, la reglamentación y los procedimientos operativos, con el
fin de asegurar la seguridad y la salud laboral de los trabajadores considerando los objetivos marcados por la
dirección.
El riesgo de la actividad del transporte de viajeros, y concretamente en autobús, es merecedor de un estudio

exhaustivo de las causas que lo provocan, dado que afecta, al profesional que ejerce la actividad, al conductor, a los
viajeros y a los demás ocupantes de la vía.
En la identificación de los riesgos laborales en el transporte de viajeros, es de crucial importancia detectar las causas
que los pueden provocar porque las medidas preventivas irán destinadas a eliminar o reducir esas causas.
Una recopilación de las causas más comunes que propician los riesgos en el transporte de viajeros son: Tráfico
denso, períodos de conducción prolongados, características de la vía, climatología adversa, vibraciones, radiaciones
solares, posturas forzadas, movimientos repetitivos, esfuerzo visual, nocturnidad, aislamiento, monotonía, etc.
Frente a estas causas, cada empresa, fija un serie de medidas preventivas como pueden ser: profundo conocimiento
del código de circulación, cumplir con los tiempos de conducción y descanso, cumplir con las revisiones obligatorias
periódicas y atender especialmente a sistemas de seguridad (luces, frenos, rueda, etc.) y mandos del vehículo,
disponer de medios adecuados para hacer frente a las condiciones meteorológicas adversas, planificar los
desplazamientos verificando la climatología prevista y usar ropa adecuada, climatizar el vehículo, usar protectores
solares tanto en las ventanas como en la piel, usar asientos ergonómicos para el conductor, realizar paradas cada dos
horas, exigir el buen estado físico del conductor, paralización de la actividad ante síntomas de fatiga visual y dieta
adecuada.

Autoevaluación
Un plan de prevención de riesgos laborales en una empresa de transporte de viajeros:
Es un documento definido por el convenio de los transportistas en materia de seguridad.
Lo elabora el directivo de cada empresa.
Es un documento común a todas las empresas de transporte de viajeros, definido por normativa y de
obligado cumplimiento.
Es un documento que fija una política de prevención para una empresa, atendiendo a la normativa, con el fin
de asegurar la seguridad y la salud laboral de los trabajadores considerando los objetivos marcados por la
dirección.
7.- Condiciones de una concesión.
eXe

Caso práctico
Julia está estudiando una nueva posibilidad de negocio y le comenta a María.
—María ya sé que estás muy liada, y ya sé que te inclinas más por potenciar otras actividades, pero he sabido que
hay un nuevo concurso y una de las concesiones que sale nos vendría fenomenal.
—¡Qué me dices Julia!, ¿crees que tendríamos posibilidades?
—Se trata de una oportunidad de negocio muy interesante que viene a complementar la idea de Fernando, nos
haríamos con un mercado muy importante.
—No sé Julia —contesta indecisa María—, porque confío mucho en ti, infórmame sobre el pliego de condiciones y
ya hablamos.
Ya te has planteado y organizado el servicio de transporte de viajeros que quieres prestar. Ahora, ha llegado la hora
de plantearte los requisitos que necesitarás cumplir para participar en un concurso y lograr el otorgamiento de la
concesión.Vamos a ver con qué condiciones tendrás que cumplir.
En primer lugar, has de cumplir los requisitos previstos en la LOTT en su artículo 48, más los que de forma
reglamentaría y concretamente puedan determinarse.
Este artículo 48, marca las condiciones previas de carácter personal para el ejercicio del transporte, y son:
Tener la nacionalidad española o bien la de un Estado de la Unión Europea o de otro país extranjero con el que
España tenga suscrito un Convenio internacional, en virtud del cual no sea exigible el citado requisito.
Acreditar las necesarias condiciones de capacitación profesional, honorabilidad y capacidad económica.
Y cumplir las obligaciones de carácter fiscal, laboral y social exigidas por la legislación vigente.
Ahora veamos los propios de la concesión.
Según el protocolo de apoyo que fija los criterios de los concursos de las concesiones de servicios públicos de
transporte de viajeros, regulares y de uso general, de competencia del ministerio de fomento, que han vencido a
partir de 2007 y hasta el 2018, el procedimiento del concurso debe ser abreviado y no debe haber anteproyecto.
El propio proyecto presentado por las empresas que concursen, una vez aprobado por la Administración, servirá de
base para el pliego de condiciones del concurso.
Para ello, este proyecto debe cumplir una serie de condiciones que básicamente consisten en contemplar los
siguientes criterios:
eXe
Eficiencia económica.
Medioambiente.
Eficiencia energética.
Accesibilidad para personas de movilidad reducida.
Fomento del empleo.
Por otro lado, en el proyecto, además de cumplir con los requisitos anteriormente citados, el empresario aspirante a
la concesión, deberá incluir los servicios básicos y los complementarios, los itinerarios, los tráficos que puedan
realizarse, las paradas, el régimen tarifario, el número mínimo de vehículos, el plazo máximo de amortización de los
mismos, las instalaciones fijas que, en su caso, resulten necesarias, y el resto de circunstancias que delimiten el
servicio y configuren su prestación.
Todas estas circunstancias que ha de incluir el empresario en el proyecto, en el pliego de condiciones se podrán
establecer con carácter de requisitos mínimos, o con carácter orientativo, pudiendo las empresas ampliarlas o
modificarlas siempre y cuando se respeten las condiciones esenciales del servicio y se contemplen los criterios antes
mencionados.

Para saber más
Si quieres más información puedes leer el texto de este enlace, es el protocolo de criterios para el pliego de
condiciones de una concesión de transporte de viajeros.
Protocolo para fijar el pliego de condiciones de una concesión. (0.08 MB)
8.- Tipos de servicios de transporte de viajeros.

Caso práctico
Fernando le dice a María.
—María te he pasado un listado con las ventajas y los inconvenientes de los distintos tipos de servicios de transporte
que he pensado podría interesarnos para el nuevo proyecto.
—Gracias Fernando, en cuanto lo vea te cuento.
Ha llegado de ver los distintos tipos de transporte de viajeros, de esta manera podrás elegir cual es el que más se
ajusta a las características de tu negocio.
Los distintos tipos de servicios de transporte de viajeros que existen son los siguientes:
Transporte regular.
Transporte discrecional.
Transporte permanente.
eXe
Transporte urbano.
Transporte interurbano.
Transporte interior.
Transporte internacional.
Has de saber que la descripción y características de cada uno de estos tipos de transporte de viajeros las encontrarás
en la LOTT en el Título III.
También en el artículo 62 de esta ley podrás ver la definición del transporte de viajeros.
El transporte de viajeros es aquél que se dedica a realizar desplazamientos de personas y sus equipajes, en vehículos
construidos y acondicionados para tal fin
Una vez presentados los distintos tipos de servicios de transporte de viajeros, en los siguientes apartados podrás
conocer cada uno de ellos.

Autoevaluación
Acreditar la honorabilidad es uno de los requisitos personales que exige la normativa para poder ejercitar la
actividad del transporte de viajeros. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
8.1.- Tipos de servicios de transporte de viajeros I:

Regular, Discrecional y Permanente.
El transporte regular de viajeros es aquél que se efectúa dentro de itinerarios preestablecidos, y con sujeción a
calendarios y horarios prefijados. Estos transportes públicos regulares de viajeros pueden ser según su continuidad,
permanentes o temporales y según su utilización, generales o especiales.
Vamos a ver en qué consisten.
a. Por su continuidad, son permanentes o temporales.

Los transportes públicos regulares permanentes son los que se llevan a cabo de forma continuada, para
atender necesidades carácter estable.
Y son transportes públicos regulares temporales los destinados a atender tráficos de carácter excepcional
o coyuntural y de duración temporalmente limitada, pudiendo darse en los mismos una repetición
periódica, tales como los de ferias, mercados, vacaciones, u otros similares.
b. Por su utilización, son de uso general o de uso especial. Para conocerlos desplaza el cursor del ratón por las
figuras inferiores de la siguiente animación:
eXe
El transporte discrecional de viajeros es el que se realiza sin sujeción a itinerario, calendario ni horario
preestablecido. Estos servicios se caracterizan fundamentalmente por el hecho de transportar grupos formados por
encargo o por el propio transportista.
El transporte permanente de viajeros es aquel que se lleva a cabo de forma continuada, para atender necesidades de
carácter estable.
8.2.- Tipos de servicios de transporte de viajeros II:

Urbano e Interurbano.
Seguiremos viendo los distintos tipos de servicios de transportes de viajeros, ahora vas a conocer la diferencia entre
los urbanos y los interurbanos.
¿Quieres saber en qué consiste un servicio de transporte de viajeros urbano?
Un servicio de transporte de viajeros urbano es aquél que se desarrolla íntegramente dentro del mismo término
municipal.
Un ejemplo claro de servicio público de transporte de viajeros urbanos son las empresas de transporte público
municipales, por ejemplo AUCORSA, en Córdoba, es una de las empresas de transporte público urbano más
eficientes porque cuenta con una tecnología capaz de ofrecer al ciudadano información exacta sobre el tiempo de
espera hasta la llegada del siguiente vehículo en cada parada.
Y como te estarás imaginando el transporte interurbano de viajeros es aquel que se realiza entre dos municipios.

Para saber más
En este enlace podrás visitar la página oficial de AUCORSA, una de las empresas más innovadoras de servicio de
transporte público urbano de viajeros.
eXe
Visita este enlace y conoce a AUCORSA.
8.3.- Tipos de servicios de transporte de viajeros III:

Interior e Internacional.
Y para terminar con la clasificación de los servicios de transporte de viajeros, veremos el transporte interior y el
internacional.
En primer lugar veremos los transportes interiores. Son los que tienen su origen y destino dentro del territorio del
Estado español, realizando su recorrido, como regla general, íntegramente dentro de éste. Aunque no obstante, has
de saber que en algunos casos, por motivo de sus rutas y en régimen de transporte multimodal, podrán atravesar
aguas o espacios aéreos no pertenecientes a la soberanía española.
Mientras que el transporte internacional es aquel cuyo itinerario transcurre parcialmente por el territorio de estados
extranjeros.
Es importante que sepas que a su vez los transportes internacionales de viajeros se clasifican en regulares,
discrecionales y de lanzadera y que cada uno de ellos queda definido según los Convenios o Tratados internacionales
de los que España sea parte.

Autoevaluación
Se traslada un grupo de viajeros desde Ronda a Vigo. Estamos hablando de un transporte interior. ¿Verdadero o
falso?
Verdadero.
Falso.
9.- Observatorio de Tráfico.

Caso práctico
Fernando sigue indagando.
—¿Qué haces Fernando?, es ya hora de ir a casa.
eXe
—Tienes razón María, estoy ya recogiendo mis cosas, es que he estado visitando el Observatorio de Tráfico y me he
quedado sorprendido con las cifras del último trimestre de algunas de las empresas.
—¿Qué son? ¿Buenas o malas?, no me asustes —pregunta María preocupada.
—Digamos, que para analizarlas detenidamente, como mínimo.
Es importante que sepas que existe una fuente de información importante sobre el transporte de viajeros a la que
podrás acudir para orientarte a la hora de tomar decisiones sobre la creación de tu empresa, y a la que una vez la
tengas en funcionamiento tendrás que hacerlo para publicar ciertos datos.
Como te habrás podido imaginar te estoy hablando del Observatorio de Tráfico. ¿Quieres saber cómo surge?
La creación de este Observatorio de Tráfico tiene lugar en el año 2004 como consecuencia de la Orden
FOM/3398/2002 de 20 de diciembre. En esta Orden se establecen normas de control en relación con los transportes
públicos de viajeros por carretera, que obligan a los titulares de concesiones o autorizaciones de transporte público
regular permanente de uso general de viajeros, a facilitar trimestralmente a la Dirección General de Transporte
Terrestre un resumen de los servicios prestados al amparo de la concesión.
¿Quieres saber que datos son los que se registran en el Observatorio de Tráfico? Los datos de los distintos tráficos
que componen cada concesión deben ir referidos de forma independiente y son:
Número total de viajeros desplazados.

Volumen de tráfico total medido en viajeros-kilómetro.
Volumen de tráfico total medido en vehículos-kilómetro.
Volumen de tráfico servido mediante vehículos adscritos a la concesión, medido en vehículos kilómetro.
Volumen de tráfico servido mediante vehículos propios no adscritos a la concesión, medido en vehículos-
kilómetro.
Volumen de tráfico servido mediante la colaboración de otros transportistas, medido en vehículos-kilómetro.
Recaudación total, impuesto sobre el valor añadido incluido, obtenida por la empresa.

Para saber más
En este texto podrás ver el Observatorio del Transporte de Viajeros por Carretera y Las Concesiones del Estado que
el Ministerio de Fomento junto con la Dirección General de Transporte Terrestre publicó en Junio del 2011.
Observatorio del Transporte de Viajeros por Carretera y Las Concesiones del Estado. (0.35 MB)

Autoevaluación
Si eres titular de una concesión o autorización de transporte público regular permanente de uso general de viajeros,
tienes la obligación de facilitar trimestralmente a la Dirección General de Transporte Terrestre, un resumen de los
servicios prestados acogidos a tal concesión. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
10.- Cuestionario de satisfacción del cliente.

Caso práctico
A nuestros amigos sólo les queda un cabo por atar para valorar la puesta en marcha de su nueva idea.
No han hablado en ningún momento de la satisfacción del cliente, sería interesante indagar en los clientes que tenía
la empresa Los Remedios y pasarles un cuestionario, sería una fuente de información interesantísima para la toma de
eXe
decisión de Fernando y puede que le reportarse alguna sorpresa y poder plantearse mejorar algunas cosa que esperan
esos clientes.
Has de tener siempre presente que el transporte de viajeros, es un servicio en el que la satisfacción del cliente no sólo
depende del hecho de ser transportado desde el punto de origen al punto de destino.
En el transporte de viajeros, además del objeto fundamental del servicio, el traslado del pasaje, existen otras
variables que influyen directamente en la satisfacción del cliente.
¿Quieres saber cuáles son?
Entre otras, destacan, la puntualidad, el confort de los vehículos, el trato personal recibido, el tratamiento del
equipaje, la atención al cliente ante incidentes como pérdida de objetos, rotura de equipaje, retrasos en los servicios,
los accesos a las paradas o estaciones, las propias paradas o estaciones, la limpieza, la información sobre las líneas,
horarios, estaciones o paradas, etc.
La valoración de la satisfacción del cliente, ha pasado a ser una actividad habitual en el planteamiento de la gestión,
de cada vez más organizaciones. Es el principal indicador del grado de consecución de los objetivos globales de la
empresa y una de las principales fuentes de información para conseguir la mejora de la gestión.
Tienes que tener en cuenta que cuando propones hacer a un cliente un cuestionario de satisfacción, de cierta manera
ya le estás creando expectativas de mejora, por lo que a la hora de elaborarlo tendrás que tener en cuenta que:
La Dirección de la organización está implicada.

Existe intención y medios necesarios para utilizar los resultados en la consecución de acciones de mejora.
El personal involucrado está informado y participa.
Se ha establecido un periodo de tiempo para comprobar la satisfacción del cliente.
A la hora de confeccionar un cuestionario, con el fin de medir la satisfacción del cliente, lo primero que tienes que
estudiar son los indicadores que realmente te ayudarán a medirla.
Por otro lado, has de confeccionarlo buscando las posibles mejoras que tendrás posibilidad de realizar atendiendo a
sus resultados.

Para saber más
En este enlace podrás ver un ejemplo de cuestionario de satisfacción del cliente.
Cuestionario de Satisfacción del Cliente.
Anexo.- Licencias de recursos.

Licencias de recursos utilizados en la Unidad de Trabajo
Recurso (1) Datos del recurso (1) Recurso (2) Datos del recurso (2)
Autoría: Stokcbyte.
eXe
Licencia: Uso educativo no
Licencia: Uso educativo no comercial. comercial.
Procedencia: CD-DVD Num. CD165. Procedencia: CD-

DVD_Num._EP006.
Autoría: Stokcbyte. Licencia: Uso educativo no

comercial para plataformas
Licencia: Uso educativo no comercial. públicas de Formación
Profesional a distancia.
Procedencia: CD-DVD_Num._EP006.
Procedencia: CD-
DVD_Num._EP006.
Licencia: Uso educativo no comercial para comercial para plataformas
plataformas públicas de Formación públicas de Formación
Profesional a distancia. Profesional a distancia.
Procedencia: CD-DVD_Num._EP006. Procedencia: CD-DVD Num.

V43.
Procedencia: CD-DVD Num. V43. Procedencia: CD-DVD

Num.V43.
Autoría: Photodisc.
Procedencia: CD-DVD Num. V07. Procedencia: CD-DVD Num.

V07.
Procedencia: CD-DVD Num. V 43. Procedencia: CD-DVD Num.

CD165.
eXe
Procedencia: CD-DVD_Num. V43. Procedencia: CD-DVD Num.

V43.
Procedencia: CD-DVD Num. CD109. Procedencia: CD-DVD Num.

V43.
Procedencia: CD-DVD_Num._EP006. Procedencia: CD-DVD Num.

CD165.
eXe
Valoración del servicio de transporte de viajeros.

Caso práctico
María y Fernando Cantarero son dos hermanos con un amplio recorrido profesional en el sector del transporte.
María viene de ejercer como directora de operaciones en una empresa de distribución de la zona franca de
Barcelona.
Fernando en cambio, decidió no salir de su provincia natal, Sevilla, y consiguió hacerse un hueco en el sector de
transporte en Andalucía y establecerse en su ciudad. Optó por el transporte de viajeros y creó su propia empresa,
para ello contó con el apoyo incondicional de su amigo Jaime gran conocedor del sector que hasta ese momento
había trabajado en ADIF en Córdoba.
Los hermanos Cantarero no han podido evitarlo y ambos se han fijado para su vida profesional en el sector del
transporte y esto tiene una explicación, es el medio en el que llevan viendo desenvolverse a su padre desde su
infancia.
Don José, el padre de María y Fernando, es un hombre de negocios que dedicó prácticamente toda su vida laboral
al transporte de mercancías y terminó fundando su propia empresa Transportes Giralda, S.A. en Sevilla.
Transportes Giralda llegó a ser una empresa con cierto peso en el sector, que abarca hoy día el transporte de
mercancías de diversa índole con una importante flota de vehículos específicos y que opera a nivel internacional.
Por eso, cuando llegó la hora de la jubilación de Don José, los hermanos no se lo pensaron y aunando sus esfuerzos,
experiencias y logros, crearon L&T, S.A., consiguiendo con ello no sólo darle continuidad al sueño de su padre, y
hacerse cargo de su empresa sino ampliarla. Actualmente, L&T se dedica a prestar servicios logísticos, al transporte
de mercancías y al transporte de viajeros.
Llevan ya varios meses acoplándose a la nueva situación y todo parece augurar un buen futuro.
En este momento están centrados en ajustar los precios de los servicios de transporte de viajeros.
Tienen que comprobar las reglas relativas a las tarifas, la facturación, la asignación de costes.
Además de todo esto, están interesados en hacer previsiones acerca de algunos costes, como son el coste por
kilómetro, el coste en vacío y el coste por viajero entre otras cosas.
¿Quieres ver cómo lo hacen?
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Aviso Legal
1.- Cálculo del precio del transporte de viajeros.

Caso práctico
Fernando está tratando de adaptar su empresa a la nueva situación, pretende abarcar zonas nuevas y cuenta con una
infraestructura en la que apoyarse mayor que con la que se inició, quiere aprovecharse de esto y de la fuerza que está
tomando el nombre de la empresa en el mercado.
Ha llegado el momento de ajustar los precios de los servicios de transporte de viajeros que presta la empresa. Habla
de ello con su colega Jaime.
—Jaime ¿qué sabes sobre las nuevas tarifas de transporte de viajeros? ¿has visto la última revisión?
—No Fernando, aún no he podido verla pero si siguen en la misma línea que las revisiones anteriores no se darán
cambios demasiado importantes.
—Otra cosa Jaime, a ver si podemos sentarnos un rato, en los próximos días, me gustaría ver contigo los distintos
regímenes tarifarios que tenemos en la actualidad y decidir cuáles estableceremos para las nuevas líneas.
—Sí Fernando, eso tenemos que ir viéndolo ya, si te viene bien, mañana a primera hora me paso por tu despacho y
empezamos.
Si tu pretensión, una vez obtengas el Título Superior en Transporte y Logística, es crear una empresa de Transporte
de Viajeros, una de las cosas fundamentales que tendrás que estudiar es el cálculo del precio del servicio de
transporte.
Presta atención, que precisamente esto, es lo que estudiaremos a continuación.
Ya sabrás que cuanto hablamos de precios en transporte de viajeros, uno de los términos más empleados es el de
tarifa.
En primer lugar vamos a ver la diferencia entre precio y tarifa.
El precio de un servicio es el valor del intercambio, es decir es la cantidad expresada en unidades monetarias por la
que el oferente presta el servicio al demandante.
¿Y qué es la tarifa?
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La tarifa en el transporte de viajeros es el precio fijo que se establece de forma oficial y que está sujeto a una
determinada legislación. La tarifa además no sólo se refiere al precio sino también a sus condiciones de aplicación.
Otra cosa importante que debes saber a la hora de hablar de fijación de precios en el servicio de transporte, es el
régimen económico y financiero al que te tendrás que acoger.
Si el servicio de transporte que piensas prestar es uno de los servicios de transporte públicos regulados por la Ley de
Ordenación de Trasportes Terrestres podrás llevar su explotación con autonomía económica pero tendrás que
gestionarlo conforme a las condiciones que se establezcan en tu caso.
Si se trata de un servicio de transporte público regular permanente de viajeros de uso general, has de saber que
tendrá que estar sujeto a una tarifa máxima obligatoria que vendrá determinada en el título concesional y que esta
tarifa la tendrás que tener expuesta al público.
1.1.- Características de la tarifa del servicio de

transporte de viajeros.
Ya sabemos que los transportes públicos regulares permanentes de viajeros de uso general están sujetos a tarifas
máximas obligatorias, que estas tarifas quedan determinadas en el correspondiente título concesional y que deberán
estar expuestas al público.
Así mismo has de saber que el Ministerio de Fomento, aunque el servicio que preste tu empresa no sea transporte
público regular permanente de viajeros de uso general, puede obligarte igualmente a que expongas al público los
precios aplicados, aunque no se hayan determinado en tarifas administrativas de obligado cumplimiento.
¿Quieres saber cómo se establecen las tarifas de fijación obligatoria?
Se fijan tomando como base los valores de las partidas que forman la estructura de costes del servicio, siendo esta
valoración determinada por la administración.
Esta valoración se realiza partiendo de los costes de una empresa que se ha gestionado adecuadamente. Además el
Ministerio de Fomento podrá establecer reglas para su determinación.
Cuando los elementos que componen la estructura de coste en la que se basa la elaboración de las tarifas, sufran
variaciones importantes, las tarifas podrán ser modificadas.
Esta modificación de las tarifas, podrá llevarse a cabo de oficio por la Administración o a petición de las empresas
de transporte, sus asociaciones, del Comité Nacional de Transporte por Carretera o a instancias del Consejo Nacional
del Transporte Terrestre.
Lógicamente las tarifas del transporte público deberán determinarse de tal forma que cubran el total de los costes
reales en condiciones de productividad y organización normales y permitiendo una adecuada amortización, un
beneficio racional y una correcta prestación del servicio.
Además de ceñirse a las características del servicio de transporte, la estructura tarifaria se determina de forma que
impulse la inversión, la seguridad y la calidad.
Las tarifas fijadas en el título concesional tienen la consideración de máximas, de tal forma que la empresa
concesionaria podrá cobrar a sus usuarios cualquier precio inferior al fijado en ellas.
eXe

Autoevaluación
Los transportes públicos regulares permanentes de viajeros de uso general están
sujetos a tarifas máximas
obligatorias. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
1.2.- Regímenes tarifarios.
El régimen tarifario de una concesión

se puede establecer de distintas formas según que lo que se
quiera contemplar
sea la totalidad de los servicios prestados, o cada
uno de ellos, o cada zona, etc.
Vamos a ver varias formas de definir el régimen tarifario en

un servicio público regular permanente de uso general
de
transporte de viajeros por carretera.
Para saber más de cada tarifa, sólo tendrás que

desplazar el cursor del ratón por cada una de ellas en la
siguiente
figura.
El precio del billete del servicio de transporte al que se le

aplique la tarifa única viajero – kilómetro, o la
tarifa
viajero – kilómetro específica, o la tarifa
viajero – kilómetro especial, se calculará
multiplicando la tarifa
establecida, por la distancia en
kilómetros entre los puntos de origen y destino.
eXe

Para saber más
Entra en la página oficial del Ministerio de Fomento en su

sección de Transporte Terrestre y observa las tarifas
medias
ponderadas de las concesiones de las líneas regulares de
transportes de viajeros.
"Observatorio
del Transporte de Viajeros por Carretera. Apartado 1.8"
1.3.- Revisión de las tarifas.
Las tarifas, como te imaginarás, no pueden tratarse de un valor fijo e inamovible en el tiempo, habrán de someterse a
revisiones que darán como resultado modificaciones.
¿Cómo se hace la revisión de las tarifas?
Se puede hacer de dos modos, o bien es la Administración la que las hace actuando de oficio. O bien son los titulares
de las empresas de transporte o sus asociaciones las que actúan solicitándola.
Esta revisión se podrá hacer o de forma individual o con carácter general, siempre partiendo de una variación
importante en las partidas que componen la estructura de costes del servicio y que supongan un desequilibrio
económico de la prestación que impida el alcance de sus objetivos.
Para que una empresa, de forma individual, sea sometida a una revisión de tarifa, tendrá que realizar una solicitud en
la que habrá de anexar un estudio económico de cada concesión para la que se pide la revisión. Este estudio se basa
en la presentación de un cuadro en el que se presentan los costes descompuestos según un modelo determinado
suministrado por la Administración.
Las revisiones tarifarias con carácter general que realiza la Administración de oficio, tendrán lugar dentro del
segundo trimestre de cada año.

Autoevaluación
La revisión de las tarifas del transporte de viajeros se realiza a
petición de los empresarios de transporte cuando por
motivo de sus intereses
convenga una subida, pudiendo ser estos intereses de diversa índole,
incrementar beneficios,
financiar nuevas inversiones u otros. ¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.
2.- La facturación del servicio de transporte de

viajeros.
eXe

Caso práctico
Jaime telefonea a Fernando.
— Fernando buenos días, ¿has llevado a impresión los tiques de la nueva línea?
— Voy de camino, ¿por qué?
— No recuerdo si le pusimos en el modelo el nombre nuevo o le dejamos el antiguo, estuvimos muy pendientes de
las cifras pero el nombre de la empresa ha cambiado, comprueba que no pone Autocares Sur, sino L&T, S.A.
— De acuerdo así lo haré, gracias por el aviso Jaime.
Seguramente ya habrás pensado en esto, la factura es algo tan palpable y vivo que todos conocemos y está presente
en nuestra vida cotidiana.
En el servicio de transporte de viajeros como en cualquier otra contraprestación hay que emitir facturas.
Vamos a ver en qué consiste y cómo se hace.
¿Quieres saber qué es una factura?
La factura es un documento que sirve para justificar y acreditar legalmente una operación de compraventa. Su
función es atestiguar la realización de una transferencia de bienes o servicios.
¿Cómo se hace una factura?
Lo primero que debes saber es que la factura puede hacerse o por cada servicio que le prestes a un cliente o por la
totalidad de los servicios prestados a este mismo cliente en fechas distintas pero realizadas dentro del mismo mes.
En este caso, como máximo el último día de este mes natural, tendrás que expedir la factura a tu cliente por todos los
servicios prestados en ese mes.
Ahora vamos a ver qué requisitos deben cumplir las facturas.
Deben incluir los siguientes datos:
Número y a veces serie, además la numeración debe ser correlativa.
eXe
Nombre y apellidos cuando se trate de personas físicas o razón social cuando se trate de sociedades.
Domicilio, tanto del expedidor como del destinatario.
Lugar y fecha de emisión.
Número de identificación fiscal del expedidor y en algunos casos también del destinatario.
Descripción del servicio prestado.
Tipo impositivo cuota.
Contraprestación total.
Si la actividad de tu empresa está sujeta a IVA, una vez hayas comenzado a desarrollarla y empieces a facturar debes
tener en cuenta que tendrás la obligación de llevar dos libros de registro. ¿Quieres saber cuales?
El Libro de Registro de Facturas Emitidas y el Libro de Registro de Facturas Recibidas.
Estos libros deben de incluir el registro de los siguientes datos:
Número de la factura.
Fecha.
Cliente o Proveedor.
Descripción de la operación.
Base imponible.
Tipo impositivo.
Cuota.
2.1.- El tique.
El uso y contenido de las facturas está regulado por el Real

Decreto 1619/2012, de 30 de noviembre, por el que se aprueba el
Reglamento por
el que se regulan las obligaciones de facturación.
Hay sólo dos tipos de facturas (desaparecen los tiques):

• Factura simplificada (sustituye a los tiques)
• Factura completa
A)
Factura
simplificada
Se podrá expedir factura simplificada en los

siguientes supuestos:
• Facturas cuyo importe no supere los 400 euros (IVA

incluido)
• Facturas rectificativas.
• Los autorizados por el Departamento de Gestión Tributaria.
• Operaciones en las que el Reglamento de facturación anterior, aprobado
por el RD 1496/2003, permitía la expedición de tiques
(operaciones que no
excedan de 3.000 euros, IVA incluido):
- Ventas al por menor.

Se consideran ventas al por menor las entregas de bienes muebles corporales o
semovientes en
las que el destinatario de la operación no actúe como empresario
o profesional.
- Ventas o servicios en ambulancia.
- Ventas o servicios a domicilio del consumidor.
- Transporte de personas y sus equipajes.
- Servicios de hostelería y restauración prestados por restaurantes bares
y similares, así como el suministro de comidas y
bebidas para consumir en el
acto.
eXe
- Salas de baile y discotecas.

- Servicios telefónicos prestados mediante cabinas o tarjetas magnéticas o
electrónicas recargables que no permitan la
identificación del portador.
- Servicios de peluquerías e institutos de belleza.
- Utilización de instalaciones deportivas.
- Revelado de fotografías y servicios prestados por estudios
fotográficos.
- Aparcamiento de vehículos.
- Servicios de videoclub.
- Tintorerías y lavanderías.
- Autopistas de peaje
No se podrá expedir factura simplificada en las

siguientes operaciones:
• Entregas intracomunitarias de bienes (EIB)

• Ventas a distancia.
• Operaciones localizadas en el Territorio de aplicación del Impuesto
(TAI) en las que el proveedor o prestador no esté
establecido, se produzca la
inversión del sujeto pasivo y el destinatario expida la factura por cuenta del
proveedor o prestador.
• Las operaciones no localizadas en el Territorio de aplicación del
Impuesto (TAI) si el proveedor o prestador está establecido:
- Cuando la operación se entienda realizada fuera de la Unión Europea

(UE).
- Cuando la operación se localice en otro Estado miembro (EM), se produzca
la inversión del sujeto pasivo (ISP) y el
destinatario no expida la factura por
cuenta del proveedor o prestador.
Para poder deducir el IVA con factura simplificada, el

expedidor debe hacer constar necesariamente:
• NIF del destinatario y domicilio.

• Cuota repercutida, que se debe consignar de forma separada.
B) Factura
completa
Fuera de los supuestos establecidos que permiten la emisión de factura

simplificada, los empresarios o profesionales obligados a
expedir factura
emitirán factura competa.
3.- Los costes indirectos en el servicio de transporte de

viajeros.

Caso práctico
Fernando quiere estudiar la nueva estructura de costes que tiene ahora la empresa de transporte de viajeros. Ha
cambiado todo y hay que ajustar muchas cosas. Aunque la empresa tenga secciones distintas con partidas de gastos
muy diferenciadas hay algunas que son comunes y hay que contemplarlas.
A Fernando le preocupan los costes directos, los que pueden atribuirse directamente al servicio, sin embargo su
colega Jaime le advierte.
—No te olvides Fernando que además de los costes directos, en la asignación de costes, hay que incluir los
indirectos.
eXe
—Pero, ¿los costes indirectos se incluyen en el cálculo del transporte —pregunta Fernando sorprendido?
—Claro que sí, suele hacerse estimando un porcentaje sobre los directos y este porcentaje suele estar entre el 8 y el
15 % -aclaraba Jaime-, no hay una norma que especifique cómo han de distribuirse pero así es como suele hacerse,
hasta ahora nosotros contemplábamos el 8 % pero yo creo que deberíamos subir el porcentaje.
Ya hemos visto la tarifa, el billete, es decir, hemos empezado hablando del precio del servicio del transporte de
viajeros. Pero, ¿cómo se llega a él?
Uno de los factores que se tiene en cuenta a la hora de la elaboración de esas tarifas, que como hemos visto, se fijan
en el pliego de condiciones de la concesión del servicio de transporte de viajeros, son los costes. También
hablábamos en puntos anteriores que las tarifas debían de cubrir los costes y procurar un beneficio lógico.
Precisamente los costes son el punto de partida para el cálculo del cualquier precio.
Ha llegado el momento de ahondar en la composición de esta estructura de costes, fundamental para el cálculo de la
tarifa y de la que todo proyecto parte para el cálculo del margen de beneficio.
Como sabes, la estructura de costes se compone principalmente de dos tipos de costes, los directos y los indirectos.
Los directos, son aquellos que se pueden relacionar directamente con el servicio prestado, por ejemplo, los salarios
de los conductores, los seguros de los vehículos, etc.
Y los indirectos, son aquellos que no guardan esa relación directa con el servicio prestado, por ejemplo, los costes de
administración, de publicidad, etc.
En el apartado siguiente vamos a profundizar en los costes indirectos. Vamos a ver cómo se asignan en una empresa
de transporte de viajeros y cómo se calculan por servicio, por línea y por viaje.

Autoevaluación
El combustible consumido por un
vehículo que presta un servicio de transporte de viajeros, sería considerado un
coste indirecto. ¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.
3.1.- Asignación de costes indirectos: por servicio, por

línea y por viaje.
eXe
En este apartado vamos a ver cómo una empresa de transporte de viajeros reparte sus costes indirectos.
Como hemos dicho anteriormente, los costes indirectos se componen por la suma de todos aquellos costes ligados a
la explotación del servicio pero que no pueden asignarse de una forma directa a él. Estos costes, requieren de unas
reglas o criterios de asignación a la hora de su distribución o reparto para poder ser aplicados.
Has de saber que no existe un criterio de asignación único y de obligado cumplimiento para las empresas. Cada una,
es libre de estimar el criterio que considere más oportuno para la asignación de sus costes indirectos, lo único que sí
se requiere es que el criterio fijado sea lógico y coherente, es decir, ha de guardar una relación con la generación del
coste que se está asignando.
En las empresas de transportes de viajeros, lo más habitual a la hora de asignar los costes indirectos es fijar un
porcentaje de estimación sobre los costes directos.
Es decir si los costes directos se han calculado y suman “X”, los costes indirectos se estiman como un porcentaje de
ese valor “X”. Normalmente este porcentaje está entre el 8 y el 13 % de los costes directos.
Estos costes indirectos, una vez calculados como el porcentaje que se haya fijado sobre los costes directos, podrán
asignarse según que la empresa desee conocer su imputación por servicio, por línea o por viaje.
Estos cálculos de asignación indicarán la cantidad de coste indirecto que hay que atribuir a cada servicio realizado, a
cada línea o a cada viaje.
La asignación de costes indirectos por servicio, se calculará dividiendo el total de los costes indirectos del período
que se está considerando, normalmente un año, por el número de servicios realizados en ese mismo período.
Donde serán:
CI por Servicio: Los costes totales indirectos del período considerado por servicio.
CIT: Los costes toles indirectos de ese período considerado.
Nº de servicios: El número total de servicios realizados durante el período de tiempo que estemos estimando.
Y vendrá dado por la siguiente expresión:
La asignación de costes indirectos por línea se hará, en este caso, dividiendo el total calculado de costes indirectos
de la empresa por el número de líneas.
Donde serán:
CI por Línea: Los costes totales indirectos del período considerado por línea.
Nº de líneas: El número total de líneas que tiene la empresa durante el período de tiempo que estemos
estimando.
Y por último, la asignación de costes indirectos por viaje se realizará con la división del total de costes indirectos por
el número de viajes realizados durante el período de tiempo contemplado.
Donde serán:
CI por Viaje: Los costes totales indirectos del período considerado por viaje.
Nº de viajes: El número total de viajes realizados durante el período de tiempo que estemos estimando.
eXe
3.2.- Asignación de Costes Indirectos: aplicación.

En el apartado anterior, has visto teóricamente cómo se asignan los costes indirectos, en este apartado vas a ver
cómo se aplica en la práctica.
Para ello vamos a realizar un ejercicio tomando como ejemplo un transporte urbano.

Ejercicio resuelto
Una empresa municipal de transportes urbanos de cierta localidad pretende calcular la incidencia de los costes
indirectos en los servicios prestados, en las líneas y en los viajes realizados durante el ejercicio económico 2011.
Para ello, dispone de los siguientes datos.
La empresa cuenta con 23 líneas y tres vehículos por línea, tuvo unos costes directos totales por vehículo durante el
año 2011 de 203.691,58 euros.
Se ha calculado la media de viajes que se realizaron en este año y son 20.000.000 viajes.
La media de los servicios que presta cada vehículo al año se ha estimado en 2500, es decir, éste es el número de
veces que cada vehículo recorre la línea que tiene asignada al año.
De los costes directos totales la empresa ha estimado que los indirectos son un 12,5 %
Con los datos anteriormente expuestos vamos a calcular los Costes Indirectos por Servicio, los Costes Indirectos por
línea y los Costes Indirectos por viaje.
El primer dato que tenemos que calcular es el de los Costes Directos del total de vehículos.
es el resultado de multiplicar el coste directo total por vehículo por el número total de vehículos que teniendo en
cuenta que hay 23 líneas y cada una tiene 3 vehículos asignados, son 69 vehículos en total.
De estos Costes Totales Directos, deduciremos los Costes Totales Indirectos, pues la empresa ha estimado que son
un 12,5 % de ellos. Así si el 12,5 % de 14.054.720 es 1.686.566,4 euros, los Costes Indirectos Totales son
1.686.566,4 euros.
Una vez obtenidos los Costes Indirectos Totales (CIT) sólo tendremos que aplicar las expresiones correspondientes
para asignarlos a servios, líneas y viajes.
Costes Indirectos Totales por servicio.
Costes Indirectos Totales por línea.
eXe
Costes Indirectos Totales por viaje.

Autoevaluación
El aumento del sueldo del conductor del vehículo también supondrá
un aumento de los costes indirectos computados
para ese vehículo. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
4.- Tipos de costes del sistema de distribución por

kilómetro y por viajero.

Caso práctico
Fernando y Jaime seguían debatiendo sobre los costes.
Ahora estaban calculando la distribución de los costes por kilómetro y por viajero. Fernando
tiene mucho interés en
saber qué le cuesta cada
kilómetro que recorren sus vehículos y qué le
cuesta cada viajero que traslada.
Para ello están calculando al detalle los costes directos imputables a cada vehículo y los costes indirectos.
¿Quieres saber qué más datos necesitarán?
En los apartados anteriores has estado viendo cómo se asignan

los costes indirectos, y cómo se calculaban éstos
partiendo de los directos.
En este apartado de la unidad vamos a profundizar en más tipos de costes.
Estudiaremos más detalladamente los costes que intervienen en

la distribución para el cálculo del coste por
eXe
kilómetro y el coste por viajero.
Tanto para el cálculo del coste por kilómetro como

para el cálculo del coste por viajero, nos será necesario
saber el
total de los costes directos y el total de los costes
indirectos.
Estos costes van a depender del tipo de vehículo en el que se

realice el transporte de viajeros, del tipo de empresa y
de su
política de costes. No van a ser iguales los costes directos,
que como ya sabes son los que van directamente
ligados al servicio, de
una empresa aérea o de ferrocarril que de una empresa
interurbana de viajeros.
Evidentemente, los costes de mantenimiento de un avión, de un

tren y de un autocar son muy distintos, de igual
manera que por
ejemplo, el coste por las nóminas del piloto, del maquinista y
del conductor también serán distintos.
Pero ten en cuenta que aunque el importe de las partidas sea muy
distinto y según el modo de transporte pueda haber
alguna
variación en estas partidas, la forma de los cálculos no
es demasiado diferente.
Nosotros nos centraremos en el transporte de viajeros por carretera

y el vehículo del que hablaremos para hacer los
cálculos
será el autobús.
¿Qué costes crees que intervienen para el cálculo del coste por kilómetro y por viajero? Sí, efectivamente, tendremos
que contemplar los directos y los indirectos.
Como recordarás, los directos son los que le podemos imputar

fácilmente al servicio prestado, están directamente
relacionados con él. Pueden ir desde la cuota de
amortización del vehículo hasta el combustible.
Pero ya en este ejemplo que acabamos de citar hay que hacer una
distinción ¿Cuál? Ya te habrás dado cuenta,
uno,
es un coste fijo y el otro variable. Sí, además de
distinguir entre costes directos y costes indirectos, a la hora de
hablar de costes de distribución hay que distinguir entre los fijos y los variables.
En el siguiente apartado veremos la diferencia.

Para saber más
Entra en la página del Ministerio de Fomento y profundiza en

la distribución de los costes expuestas en los
observatorios de
costes.
Observatorios de costes.
4.1.- Costes Fijos y Costes variables.

Es muy importante a la hora de gestionar los costes de una empresa de transporte de viajeros, que sepas distinguir
entre estos dos tipos de costes, los fijos y los variables.
De alguna manera, el cálculo de los fijos te va a indicar el mínimo al que tienes que llegar a la hora de cubrir costes
porque representan los que incurrirá la empresa aunque los vehículos ni siquiera circulen, por lo que si no llegas a
cubrir éstos, ya sabes que seguro tendrás pérdidas. Vamos a distinguirlos.
eXe
Los costes fijos son los que no dependerán del volumen de servicios que preste la empresa, es decir, haga el número
de viajes que haga el vehículo, o aún sin hacer ninguno, y, transporte al número de viajeros que transporte, o, aunque
no llegue a transportar a ninguno, este coste tendrá que ser asumido por la empresa.
¿Cuáles van a ser los costes fijos en una empresa de transporte de viajeros?
Los costes fijos que se producirán en una empresa de transporte de viajeros por vehículo son:
La amortización del vehículo, es la cuota anual que refleja la estimación realizada que cuesta la pérdida de
vida útil de la máquina en un año.
La financiación del vehículo, representa el gasto en el que incurre la empresa por el pago de esta inversión,
por ejemplo serían el total de cuotas de leasing que se han pagado durante el año por el vehículo.
Personal. Este coste es el que representa la nómina del conductor del vehículo, la empresa tendrá contratado al
personal de conducción se hagan el número de viajes que se hagan y se lleven al número de viajeros que se
lleven.
Seguros. Este es el coste que cubrirá los riesgos del transporte de los viajeros, de los equipajes, la empresa
suscribirá un seguro y este coste no va a depender del número de servicios que se realicen sino de los riesgos
que se cubran.
Tributos y otros. La empresa desde el momento que adquiere un vehículo para que circule ya tiene que incurrir
en una serie de gastos por impuestos, éstos seguro que al menos algunos los conoces, el impuesto de
matriculación, el impuesto de circulación y la ITV. Y estos costes tampoco van a depender del volumen de
servicio realizado.
¿Y quieres saber cuáles serán los costes variables? Como sabes, éstos si van a depender de la explotación del
servicio, en nuestro caso se originan porque los vehículos están circulando, transportando viajeros. Vamos a
conocerlos.
Los costes variables más destacados de una empresa de transporte de viajeros por vehículo son el combustible, los
neumáticos, la reparación y conservación y las dietas.
Si quieres saber más de cada uno de ellos desplaza el cursor del ratón por las figuras correspondientes de la siguiente
imagen.

Autoevaluación
Tanto los costes fijos como los
variables son costes directos. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
eXe
Falso.
4.2.- Costes por kilómetro y Costes por viajero.
Ahora ya sabes cuáles son los costes fijos y variables que forman parte del sistema de costes a la hora de hacer la
distribución por kilómetro y por viajero. Pero además de estos costes que hemos visto en el apartado anterior y que
si te fijas son todos fácilmente imputables al servicio prestado, es decir son directos, ¿Qué costes nos faltaría añadir?
Justo, eso es, los costes indirectos.
En una empresa de transporte de viajeros, como ya mencionamos anteriormente, la estimación de los costes
indirectos se suele hacer sobre los costes directos.
¿Cómo se hace esto?
Pues se trata de un porcentaje, suele estar entre el 8 y el 13 % que se estima de los costes directos.
Así que ya tienes los tipos de costes del sistema de distribución que intervienen en el cálculo de los costes por
kilómetro y por viajero de una empresa de transporte de viajeros.
Será:
Estructura de Costes
Importe en % DE
COSTES DIRECTOS Concepto
euros DISTRIBUCIÓN
Amortización
Financiación
Fijos Personal
Seguro
Tributos
Combustible
Neumáticos
Variables
Reparación y mantenimiento
Dietas
Costes Directos
COSTES
% estimado los costes directos.
INDIRECTOS
Suma de los costes totales directos e
COSTES TOTALES
indirectos.
La suma de los costes directos y los costes indirectos serán los costes totales que tendremos en cuenta para calcular
el coste por kilómetro recorrido y el coste por viajeros.
eXe
5.- Ratios del transporte terrestre de viajeros.

Caso práctico
Jaime, tras comprobar algunas cifras, de camino a la oficina, llama a Fernando.
—Dime Jaime —contesta Fernando.
—¡Buenos días Fernando! He estado comprobando algunas cifras y además del análisis de la estructura de costes
que estamos haciendo sería conveniente poder prever algunos ratios.
—¿Ratios?, ¿te refieres a esos determinados cocientes que relacionan costes con otras variables y sirven de
indicadores?
—Efectivamente Fernando, sería muy interesante contar con el resultado de algunos de ellos como el ratio de coste
por kilómetro, del coste en vacío y al menos del coste por viajero.
—Pues me parece muy bien, la verdad es que sí, ahora recuerdo, de aquí se puede llegar a deducir muchas cosas,
pues dime qué datos necesitaremos que los voy recopilando.
Jaime tiene mucha razón, es muy importante tener conocimiento del resultado de algunos ratios de la empresa, con
los resultados de algunos te quedarías sorprendido.Vamos a ver cómo lo pueden hacer.
Ya conoces la estructura de costes de una empresa de transporte de viajeros, has visto cómo se distribuyen los costes
y cuáles son los que intervienen para el cálculo de determinadas variables. Ahora vamos a relacionar estos costes y
vamos a obtener información sobre la organización, vamos a hablar de ratios.
En primer lugar veremos qué es un ratio.
El ratio es el cociente entre dos magnitudes que se relacionan. Su función es presentar una unidad de medida y
comparación.
El análisis de los ratios aporta información sobre el estado de una empresa, puede medir la rentabilidad económica,
la rentabilidad financiera, en definitiva, a través de ellos se puede analizar el estado de una organización.
Pero has de saber que la comparación de los datos ha de ser coherente, y para ello han de corresponder a un mismo
período de tiempo y además los datos que se comparen han de estar relacionados.
En este apartado vamos a estudiar algunos ratios que nos van a ayudar con el análisis de la empresa de transporte de
eXe
viajeros.
Los ratios que vamos a estudiar son el coste por kilómetro recorrido, el coste en vacío y el coste por viajero.
¿Qué nos van a indicar estos ratios?
Como ves, todos se relacionan con la variable coste, por lo tanto sus valores nos hablaran de productividad, nos van
a indicar qué nos cuesta producir este servicio. Gracias a ellos podremos saber qué inversión necesita una empresa
de transporte de viajeros realizar por cada kilómetro recorrido, por simplemente tener vehículos dispuestos y por el
transporte de un viajero.
Para poder analizar estos ratios, ¿qué necesitamos saber?
Efectivamente tenemos que tener muy bien definida la estructura de costes de nuestra empresa.
Para ello nosotros ya sabemos que una empresa de transporte de viajeros tiene unos costes directos, unos costes
indirectos y además que unos son fijos y otros variables. Vamos a estudiarlos uno por uno.

Autoevaluación
Los tributos forman parte de los
costes variables dentro de la estructura de costes de los vehículos en una
empresa de
transporte de viajeros. ¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.
5.1.- Ratio de coste por kilómetro recorrido.
Lo primero que vamos a analizar es la composición del ratio, es decir, qué valores formarán su cociente.
¿Qué variables relaciona el ratio de coste por kilómetro recorrido?
Este ratio relaciona el coste total anual de un vehículo con los kilómetros que recorre ese vehículo al año.
El
resultado de este cociente nos va indicar qué nos cuesta cada
kilómetro que recorren nuestros vehículos.
El valor que tome su cociente nos ayudará a saber

según la distancia de las rutas, lo que nos cuesta recorrer cada
una,
qué ruta es más rentable y cuál es la que
supone una mayor inversión a la empresa.
Este ratio nos puede ayudar entre otras cosas, a definir las rutas
que la empresa va a cubrir, o a cuáles ha de darle
prioridad, o
cuáles debe suprimir. Es un ratio que o bien para el
diseño de las rutas de la empresa o bien para el
análisis
de las que tiene establecidas, aporta información muy valiosa,
se trata de uno de los índices que puede
evaluar una ruta.
El ratio del Coste por kilómetro recorrido vendrá dado por la siguiente expresión:
eXe
Los costes que intervienen en este ratio son los totales por lo que
tendremos que tener para su cálculo, los datos de la
cuota de
amortización, el coste financiero, el de personal, combustible y
todos los que vimos en apartados anteriores.
No olvides que todos estos datos has de referirlos a un mismo período de tiempo.
El coste por kilómetro recorrido es un ratio que se mide por vehículos. En una empresa de transporte de viajeros, los
costes se calculan por vehículos
y los ratios igual, una vez tengamos los datos de todos los
vehículos y se analicen de
forma independiente para estudiar la
rentabilidad de cada vehículo se pueden sumar para obtener una
visión global
de la empresa.
Además de éste análisis por vehículos,

lógicamente, una empresa de transportes de viajeros, al igual
que cualquier
otra, tendrá que realizar su cuenta de
explotación anual donde queden reflejados todos los ingresos y
todos los gastos
y su balance de situación donde se
recogerán todas las partidas tanto de activo de pasivo.
5.2.- Ratio de coste en

vacío.
El ratio de coste en vacío refleja el

coste que le supone a la empresa el sólo hecho de tener
disponible un vehículo
para el transporte de
viajeros.
Este ratio no llega a contemplar ni los kilómetros que

recorre, ni el número de viajeros que transporta, ni las
horas
que ha circulado el vehículo a lo largo del
año. Es decir para el cálculo
de este coste no se tendrán en cuenta los
costes variables o también llamados kilométricos.
¿Qué costes intervienen en el

cálculo del coste en vacío? Intervienen
los costes indirectos y de los directos sólo
los
fijos, hemos de obviar los variables porque
éstos son consecuencia del kilometraje que hace el
vehículo, como
estamos calculando el coste en
vacío suponemos que no hace kilómetros por lo que
estos costes no han de intervenir.
Por lo tanto los datos que se tendrán que tener en cuenta

para obtener este coste son aquellos se producen
independientemente de
la explotación del vehículo.
¿A que ya sabes cuáles son? Son estos:
Amortización.
Financiación.
Coste de personal.
Seguro del vehículo.
Tributos.
Por lo tanto la expresión del coste en vacío

será:
Como sabes, según lo que hemos visto en puntos anteriores,

los costes indirectos en el servicio de transporte de
viajeros se
calculan aplicando un porcentaje sobre el total de los costes directos.
Este porcentaje suele estar sobre el
8 y el 13 por ciento.
En este caso para calcular el coste en vacío de los

vehículos este porcentaje se aplicará pero
sólo sobre los costes
eXe
directos fijos, no se
incluirán los variables o kilométricos.
Y como en cálculos anteriores no debes olvidar que todos los

datos han de estar referidos a un mismo período de
tiempo y
que son calculados por vehículos.
Autoevaluación
El coste en
vacío es el resultado
de la división de los costes totales por los
kilómetros recorridos. ¿Verdadero
o
falso?
Falso.
Verdadero.
Para saber
más
En el siguiente documento podrás ver en su

página número 8 los ratios que realiza el
Ministerio de Fomento sobre el
transporte metropolitano durante varios
años en varias capitales españolas.
Situación
económica financiera de las empresas españolas de
transporte por carreterea durante el período 2003-2005.
5.3.- Coste por viajero.
Para el cálculo del ratio de coste por viajero, llegado a este apartado de la unidad, seguro que eres capaz de deducir
qué variables se necesitan. Vamos a verlo.
Con este ratio, el del coste por viajero, pretendemos saber lo que le cuesta a la empresa de transporte de viajeros el
traslado de cada viajero.
Para ello, tendremos que saber las cifras de los dos valores que componen su cociente.
En este caso, al haber viajero hay kilómetros, entonces ¿Qué crees? ¿Tendremos que incorporar a los costes directos,
los variables? Claro que sí, para el cálculo de este ratio es necesario conocer el coste íntegro, los directos, incluyendo
fijos y variables y los indirectos.
Para ello utilizaremos la siguiente expresión:
Para el cálculo de este cociente tendrás que tener en cuenta los costes totales anuales del vehículo y el número de
viajeros anual que transporta el vehículo.
eXe

Autoevaluación
Una subida notable del combustible empleado por los vehículos de
una empresa de transporte de viajeros no hace
variar el ratio del coste por
viajero. ¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.

Para saber más
En el siguiente vídeo podrás ver cómo funciona una empresa de viajeros con éxito, Global.
5.4.- Ratios del transporte de viajeros: aplicación.

Caso práctico
Fernando y Jaime han conseguido reunir suficientes datos y van a calcular algunos ratios de la empresa de viajeros.
¿Quieres ver cómo se aplicarían los ratios estudiados en una empresa de transporte de viajeros?
Para ello nos vamos a apoyar en la siguiente tabla en la que se han recogido los costes directos e indirectos en los
que incurre la empresa de transporte de viajeros por vehículo. Se trata de un servicio discrecional de transporte de
viajeros por carretera.
Estructura de Costes
Costes Directos Concepto Importe en Euros
Amortización 15.900
Financiación 3.100
Fijos Personal 25.000
Seguro 3.800
Tributos 500
Combustible 24.800
Neumáticos 3.400
Variables
Reparación y mantenimiento
9.230
Dietas 3.420
Costes Directos 89.150
COSTES INDIRECTOS 12,5 % de los costes directos. 11.143,75
COSTES TOTALES Suma de los costes totales directos e indirectos. 100.293,75
eXe
Estos son los costes en los que la empresa L&T de transporte de viajeros incurrió por vehículo durante el año 2011.
Otros datos relativos a la explotación por vehículo del servicio de la empresa durante el año 2011 son:
Número de kilómetros anuales recorridos por vehículo, 7.480.

Número de viajeros trasladados por vehículo, 290.895.
Teniendo en cuenta estos datos vamos a calcular el:
Coste por kilómetro recorrido.

Coste en vacío.
Coste por viajero.
Comencemos.
Coste por kilómetro recorrido, contamos con la expresión:
Aplicamos la expresión:
A la empresa L&T cada kilómetro que recorre su vehículo le cuesta 13,40 euros.
Coste en vacío.
A la empresa L&T el tener preparado a su vehículo para poder realizar un servicio le cuesta 54.337,5 euros.
Coste por viajero.
A la empresa L&T cada viajero que traslade prestando sus servicios le cuesta 0,034 euros.
6.- Tipos impositivos en el transporte de viajeros por
eXe
carretera.

Caso práctico
María que hasta ahora había trabajado en una empresa de distribución, le comenta a su hermano.
— Fernando he estado repasando el análisis de gastos que habéis hecho Jaime y tú, me he quedado sorprendida.
— ¿Por qué María?
— En la empresa de Barcelona para la que trabajé la mayoría de los transportes que realizábamos para la
distribución se hacían a través de autónomos que contrataba la empresa, vehículos propios teníamos pocos, por eso
me sorprendo, supone un coste importante el mantener a la flota.
— Si María, fíjate que sólo en impuestos, por tener nuestros propios vehículos ya hay que sumar un montante
importante, además de los generales, claro.
Ya sabemos cómo se estructuran los costes en una empresa de transporte de viajeros y cómo se distribuyen. Ahora
vamos a ver qué tributos son los que le afectan.
Una empresa de transporte de viajeros por carretera, al igual que cualquier otra empresa de otro sector, en primer
lugar, está sometida a un marco tributario general y en segundo lugar ha de someterse a un marco tributario
específico definido por la naturaleza del servicio.
¿Quieres saber que impuestos de carácter general tendrá que soportar la economía de una empresa de transporte de
viajeros?
Son éstos:
Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF).

Impuesto sobre Sociedades (IS).
Impuesto sobre Valor Añadido (IVA).
Cotizaciones a la Seguridad Social.
Impuesto sobre Actividades Económicas (IAE).
Impuesto Bienes Inmuebles (IBI).
Ahora vamos a ver, además, qué impuestos específicos tendrás que tener en cuenta si te planteas crear una empresa
eXe
de transporte de viajeros.
Visados o autorizaciones que constituyen requisitos para el ejercicio de la actividad del transporte de viajeros.
Inspección Técnica de Vehículos (I.T.V.).
Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (I.V.T.M.), esta será la carga tributaria de local que se aplicará a
la utilización de autocares.
Impuesto sobre hidrocarburos, este tributo grava el consumo de combustible según el tipo que sea.
Revisión del tacógrafo, esta inspección trae consigo el pago de una tasa.

Autoevaluación
Una empresa de transporte de viajeros que dispone de flota propia tiene
que tributar además de por los impuestos
generales como cualquier otra empresa, por una relación de
impuestos específicos. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.

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Recurso (1) Datos del recurso (1) Recurso (2)
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Elaboración de planes de transporte y programación

del los servicios de transporte de viajeros.

Caso práctico
Fernando y María han cumplido ya un año como gerentes de L&T.
Están contentos con los resultados, pero su padre, Don José, hombre de negocios con gran experiencia en el sector y
muy exigente, les ha manifestado que está muy orgulloso de ellos y que se siente enormemente satisfecho de poder
comprobar que su empresa va a seguir adelante, pero que al fusionar la original suya de mercancías con la de
viajeros de Fernando, esperaba que los resultados obtenidos fueran mayores de lo que han sido, su opinión es que
debería de obtenerse más rentabilidad al negocio, dada la envergadura que ahora representa la inversión.
Fernando y María, en el fondo piensan lo mismo y comentan:
—Fernando, en realidad papá tiene razón —comenta María—, aquí hay algo que se nos está escapando, decidimos
y trabajamos demasiado sobre la marcha, a veces, se nos escapan oportunidades y otras veces, llegamos tarde a ellas,
creo que si hiciéramos un Plan de Transporte y programáramos nuestros servicios obtendríamos mejores
resultados.
—Pues sí, la verdad es que en ocasiones hacemos trayectos en vacío que podríamos ahorrarnos y otras veces no
atendemos a demandas que si hubiésemos planificado con tiempo, las podríamos haber cubierto.
María y Fernando, están en lo cierto, una planificación y programación del servicio de transporte conduce a un
mayor logro de los objetivos y a una mejora en la rentabilidad. Para llevar a cabo la planificación y programación de
los servicios que presta la empresa, María y Fernando tendrán que empezar por conocer en profundidad el marco
normativo existente para establecer un plan de transporte. Sin duda, una vez conocido el ámbito legal en el que se
moverán, tendrán que conocer el territorio por donde lo harán, es decir la geografía viaria.
Además de esto, es importante que consigan hacerse con alguna de las aplicaciones que hay en mercado para la
gestión de tareas y proyectos en la planificación y programación de los servicios de transporte, pues ofrecen
muchas posibilidades de control que ayudan tanto a la gestión como a la planificación.
A María le inquieta el tema de la normativa en cuanto a tráfico y circulación tanto a nivel nacional como local,
sus vehículos tienen amplios recorridos y es importante tener conocimiento de ella en profundidad.
Por otro lado, Fernando piensa en que tiene que encontrar algún método que le ayude a organizar el cuadrante de
los conductores y conductoras con los servicios, teniendo en cuenta todas las variables que pueden intervenir en un
momento dado, es consciente del tiempo excesivo que pasa con este para los resultados que obtiene, tiene la
impresión de que en cierta medida la flota de vehículos no está del todo explotada.
Jaime, hombre de confianza de Fernando le hace una proposición:
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—Fernando, estoy pensando en que se están edificando varias zonas residenciales a las afueras de Sevilla y que
pronto surgirán necesidades de transporte escolar, además, está previsto la apertura de dos nuevos colegios, este
tipo de transporte puede ser una nueva posibilidad de negocio deberíamos de ir estudiándolo.

Aviso Legal
1.- Planes de Transporte.

Caso práctico
María y Fernando por fin han decidido ponerse manos a la obra, harán un Plan de Transporte y también programarán
sus servicios. María, para ello, cuenta como siempre con su compañera Julia.
—Julia finalmente se ha decidido hacer un plan de transporte, recuerdo que cuando estuvimos en Barcelona tu
colaboraste en la elaboración de uno, ¿no es así —pregunta María a Julia—?, necesito que estés conmigo en esto, no
sé por donde empezar.
—Tranquila María cuenta con ello, lo primero que tenemos que hacer es un estudio de la situación actual. Y sí,
efectivamente, intervine en la elaboración del que se hizo para la empresa de Barcelona, aún guardo una copia, te la
voy a pasar por correo para que la veas, te dará una orientación para guiarte en algunos aspectos.
—Gracias, te lo agradezco.
En este primer apartado vamos a estudiar qué es en un plan de transporte, en qué consiste y a quién compete su
aprobación. ¿Qué es un Plan de Transporte?
Un Plan de Transporte es un conjunto de documentos en los que se recoge la definición del sistema de transporte a
establecer y las previsiones necesarias para su gestión y financiación.
Has de saber que según queda regulado en la propia LOTT, un Plan de Transporte debe contener:
Los servicios que sean de gestión pública directa.

El diseño de la red de transporte.
Los requisitos para el acceso al mercado.
Las zonas de restricción de transporte.
Programación y planificación.
Las herramientas de apoyo y fomento al transporte o a determinadas clases de transporte.
La previsión de mecanismos de modificación y adaptación a nuevas necesidades surgidas, a cambios en las
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circunstancias y a las variaciones que la puesta en funcionamiento pueda aconsejar.
La Administración, con el fin de garantizar el equilibrio del sistema de transporte, se encarga de planificar la
evolución y el desarrollo de los distintos tipos de transportes terrestres.
Una vez que los planes son aprobados, los órganos administrativos competentes realizan esquemas directores con las
redes de transportes definidas y previstas, contemplando también las preferencias de modernización, adaptación y
ampliación que puedan surgir.
El procedimiento de elaboración y aprobación de los Planes de Transporte ha de seguir una tramitación

reglamentaria que pasa en todo caso por los trámites de información pública, e informe del Consejo Nacional de
Transportes Terrestres y del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

Para saber más
En esta Web tendrás ocasión de descargarte y analizar un plan de transporte, se trata del Plan de Transporte
Metropolitano del Área de Sevilla, lo encontrarás nada más entrar en la página.
Visita el enlace y descárgate el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla.
1.1.- Planes de Transporte (I).
¿Quién puede elaborar los Planes de Transporte?
La iniciativa para la elaboración de los planes de transporte de competencia estatal se ejercerá por la Dirección
General de Transporte Terrestre o por otros órganos administrativos del Estado o de las Comunidades Autónomas
con competencia para la ordenación del transporte. Esta iniciativa se podrá realizar de oficio o a instancias de las
Asociaciones representativas de transportistas, del Comité Nacional del Transporte por Carretera o de otro órgano
administrativo.
El órgano que tome la iniciativa habrá de presentar un anteproyecto a la Dirección General de Transporte Terrestre,
que lo analizará y si decide su tramitación, realizará los cambios oportunos que crea convenientes.
Una vez las correcciones se han llevado a cabo, el plan se hace público durante un plazo de treinta días. En este
mismo plazo, el Consejo Nacional de Transportes Terrestres y el Comité Nacional del Transporte por Carretera
deberán emitir sus informes y si el plan afecta al diseño general de la red de transportes regulares de viajeros, o
implicara restricciones o condicionamientos generales para el acceso al mercado, también tendrán que emitir
obligatoriamente el informe, la Conferencia Nacional de Transportes.
En caso de que el plan afecte a territorio de Comunidades Autónomas, el informe también se les será solicitado y
tendrán treinta días para emitirlo.
Los Planes de Transporte pueden ser, según su ámbito de aplicación, de dos tipos:
Nacionales, serán aquellos que afecten a todo el Estado.
eXe
Territoriales, serán aquellos que afecten sólo a una parte del Estado.
¿A quién le corresponde aprobar los Planes de Transporte? Le corresponde al ministro de Transportes, Turismo y
Comunicaciones, pero si el plan implica el compromiso de recursos presupuestarios, la aprobación corresponderá al
Gobierno.
No obstante, si el plan afecta a transportes cuya ordenación corresponda a diversos órganos administrativos, su
aprobación se realizará conjuntamente por todos ellos.

Autoevaluación
Los Planes de Transporte siempre son nacionales. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
1.2.- Planes de Transporte (II).
Como hemos comentado en el apartado anterior, la iniciativa para la elaboración de un plan de transporte puede ser
de oficio por parte del Estado o a instancias de las Asociaciones representativas de transportistas, luego los planes de
transporte también son objeto de las propias empresas de transporte que detecten necesidades de mercado y quieran
lanzar la oferta de sus servicios.
Por ello, debes saber qué pasos hay que seguir en la elaboración de un plan de transporte. Para elaborar un plan de
transporte has de seguir los siguientes pasos:
Análisis de la situación actual: para ello será necesario recopilar información, realizar un análisis
socioeconómico, del marco territorial y urbanístico, también será preciso estudiar los sistemas de transporte
existentes y todos aquellos datos que nos ayuden a tener una descripción lo más detallada posible de la
situación de partida.
Modelización del transporte: en esta fase se pretende llegar a un “modelo” que será utilizado como una
herramienta por el planificador permitiéndole representar escenarios de actuación que le ayuden a evaluar
alternativas y realizar un diagnóstico de futuro. En este proceso se puede seguir el siguiente esquema:
Modelo de generación-atracción: se estudian los viajes producidos y atraídos por cada zona de
transporte.
Modelo de distribución: se establecen matrices origen-destino.
Modelo de reparto modal: trata de decidir el reparto modal.
Modelo de asignación: determina las rutas para cada línea.
Diagnóstico: en esta fase se identifican los problemas principales del plan de transporte, los puntos críticos, las
oportunidades y las necesidades tras el estudio de la situación actual.
Definición de alternativas: en este apartado del plan, se describirán las pautas de actuación para la resolución
de los posibles problemas y carencias detectados en el apartado anterior.
Evaluación de las alternativas: esta evaluación ha de hacerse atendiendo a parámetros como movilidad futura,
calidad y funcionalidad, rentabilidad económica y social y rentabilidad financiera.
Para finalizar has de saber que existen empresas dedicadas a realizar planes de transporte.
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Para saber más
En este enlace podrás visitar una de las empresas dedicada a la realización de planes de transporte.
Visita la web de TÁRYET empresa de Ingeniería del Transporte.
2.- Red vial: tipos de vías.

Caso práctico
Fernando habla con Jaime.
—Dime Jaime, ¡buenos días!
—Fernando con respecto al trazado que estamos pensando para la zona norte hay que hacer algunas modificaciones
—anuncia Jaime a Fernando—, vengo del Ayuntamiento y me he enterado que está previsto la construcción de un
nuevo puente justo al inicio de la zona A1, las obras nos obligarán a realizar una desviación importante y el
recorrido se alarga aumentando considerablemente el tiempo y el coste en combustible.
—¡Uf! Pues menos mal que te has enterado a tiempo, estudiaremos qué reajustes se pueden hacer para evitar ese
incremento pero la zona hay que cubrirla, tenemos una demanda importante que no podemos dejar desatendida.
—De acuerdo, voy pensando en alternativas —contesta Jaime.
—Sí, y yo de todas formas consultaré este proyecto en la página del Ministerio de Fomento, seguro que tiene que
venir alguna información al respecto.
Ya sabemos qué es y cómo se hace un plan de transporte, ahora vamos a estudiar otro elemento fundamental a la
hora de su elaboración, la red viaria.
Para poder elaborar el plan de transporte de una empresa de viajeros, una de las cosas que debemos conocer es la red
viaria puesto que de ello dependerá directamente la ejecución y el desarrollo de la actividad que pretendemos llevar
a cabo con él.
Como sabes, la red viaria, es la principal infraestructura para el transporte por carretera.
La red viaria es el conjunto de carreteras especialmente diseñadas para el transporte terrestre de viajeros y/o de
mercancías.
Dentro de la red viaria se pueden distinguir distintos tipos de carreteras, que pueden ser clasificadas en base a dos
criterios:
Según sus características.

Según su titularidad.
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Para conocerlas desplaza el ratón por la siguiente animación.
Presta atención, en los siguientes apartados vamos a estudiar cada una de ellas para que puedas distinguirlas.

Autoevaluación
La red viaria puede clasificarse en base al territorio abarcado por las carreteras que lo componen y en base a los
Entes Territoriales. ¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.
2.1.- Tipos de carreteras según sus características I:

las autopistas y las autovías.
Como hemos visto anteriormente, las carreteras de la red viaria se pueden clasificar según sus características en
cuatro tipos de carreteras, en este apartado estudiaremos dos de ellas, las autopistas y las autovías.
Empecemos con las autopistas y estudiemos su definición. ¿Qué una autopista?
Las autopistas son las carreteras de mayor capacidad, habiendo sido especialmente proyectadas, diseñadas y
construidas para la circulación de automóviles.
Las autopistas tienen una serie de características que las distinguen de otros tipos de carreteras, vamos a verlas.
¿Qué características definen a las autopistas?
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No acceden a ellas las propiedades colindantes.

No cruza a nivel a ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía y viceversa.
Cuentan con distintas calzadas para cada sentido de la circulación, separadas entre sí.
Está especialmente señalizada como autopista y sólo pueden circular por ella determinadas categorías de
automóviles. Por ejemplo, en ellas está prohibida la circulación a tractores y motocicletas.
Se clasifican como de peaje o libres según se exija o no a los usuarios pagar una tasa.
Ahora vamos a estudiar otro de los tipos de carreteras de la red viaria según sus características. Las autovías.
¿Qué es una autovía?
Las autovías son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas separadas
para cada sentido de la circulación y limitación de acceso a las propiedades colindantes.
Entonces ¿Qué diferencia a una autovía de una autopista? Las diferencias las podemos resumir en las dos siguientes:
La circulación por las autovías son gratuitas, no ocurriendo así en todas las autopistas.
Las propiedades colindantes pueden tener acceso a las autovías, mientras que a las autopistas no.

Para saber más
Entra en la página del Ministerio de Fomento y visita el área de actividad dedicada al catálogo y evolución de
carreteras. Tendrás ocasión de ver mucha información sobre nuestra Red viaria.
Catálogo y evolución de carreteras del Ministerio de Fomento.
2.2.- Tipos de carreteras según sus características II:

carreteras de doble calzada y carreteras
convencionales.
Ya hemos visto dos de las carreteras que forman parte de la red viaria según sus características, las autopistas y las
autovías, ahora veremos otros dos tipos. Los dos tipos de carreteras dentro de esta clasificación que vamos a ver
ahora, son las de doble calzada y las convencionales.
Empecemos por las Carreteras de doble calzada ¿Qué se entiende por carretera de doble calzada?
Las carreteras de doble calzada son aquéllas que poseen dos vías separadas, una en cada sentido, para la circulación
de vehículos, aunque esta separación consista en un bordillo montable.
Has de saber que tanto las autopistas, como las autovías y como las carreteras de doble calzada forman la
denominada red de gran capacidad.
Ahora estudiemos la carretera que nos queda, la convencional. ¿Qué es una carretera convencional?
eXe
Son todas aquellas carreteras que no reúnen las características de las autopistas, autovías y carreteras de doble
calzada. Poseen una sola calzada para cada sentido de la circulación, no estando separadas entre sí

Autoevaluación
¿A que carretera no tienen acceso las propiedades colindantes?
A las carreteras convencionales.
A las autovías.
A la red de gran capacidad.
A las autopistas.

Para saber más
Entra en la página del Ministerio de Fomento, en el área de actividad dedicada al catálogo y evolución de carreteras
y podrás descargar varios documentos sobre la evolución de las carreteras, podrás verlo nada más entrar.
Catálogo y evolución de carreteras del Ministerio de Fomento. Longitudes provinciales.
2.3.- Red de carreteras del estado.
Como ya vimos al inicio de este apartado de la unidad dedicado a la red viaria, existen dos formas de clasificar las
carreteras, ya hemos visto la clasificación según sus características, y ahora vamos a estudiar la otra clasificación, la
que se hace atendiendo a su titularidad.
Atendiendo a la titularidad de las carreteras de la red viaria y, por tanto, a quien la gestiona, podemos distinguir los
siguientes tipos de carreteras:
Red del Estado.

Red a cargo de los Entes Territoriales.
Red a cargo de los Ayuntamientos.
Otras carreteras.
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Empecemos estudiando la Red de Estado. ¿Qué es la Red de Carreteras del Estado?
La Red Estatal son las carreteras integradas en un itinerario de interés general y cuya función en el sistema de
transporte afecta a más de una comunidad autónoma. Su gestión corresponde al Estado y forman parte de la Red de
Interés General del Estado (RIGE).
Te preguntarás, ¿qué es un itinerario de interés general?
Son itinerarios de interés general aquellos que poseen las siguientes características:
Enlazan comunidades autónomas, conectando los principales núcleos de población del territorio español.
Forman una red continua que soporta regularmente un tráfico de largo recorrido.
Constituyen el acceso a un puerto o aeropuerto de interés general, así como a los principales puestos
fronterizos.
Forman parte de los principales itinerarios de tráfico internacional incluidos en los correspondientes convenios
de transporte.
Ahora vamos con la Red a cargo de Entes Territoriales ¿Qué se entiende por Red a cargo de los Entes Territoriales?
La Red a cargo de los Entes Territoriales son las carreteras cuya función en el sistema de transporte afecta a una sola
comunidad autónoma o a una provincia, y cuya gestión administrativa corresponde al Ente Territorial (Comunidad
Autónoma o Diputación Provincial) correspondiente.
Las siguientes en la clasificación de la red viaria atendiendo a su titularidad, son las carreteras a cargo de
Ayuntamientos, vamos a verlas. ¿Qué es la Red de Carreteras a cargo de los Ayuntamientos?
La Red de Carreteras a cargo de los ayuntamientos está constituida por las carreteras municipales, tanto urbanas
como interurbanas gestionadas por los entes locales (ayuntamientos) y que tienen como principal función en el
sistema de transporte, garantizar la movilidad de las personas y de las mercancías dentro de cada municipio.
Finalmente, debes saber que por "otras carreteras" se entiende todas aquellas que no están incluidas en las anteriores
y cuya gestión corresponde al Ministerio de Defensa, Puertos del Estado, Confederaciones Hidrográficas, etc.

Para saber más
En este enlace podrás descargar el Inventario de la Red de Carreteras del Estado que publica el Ministerio de
Fomento en el área de actividad dedicada al catálogo y evolución de carreteras.
Inventario de la Red de Carreteras del Estado.
3.- Geografía viaria de los estados miembros de la

Unión Europea: Red Transeuropea.

Caso práctico
Además de conocer en profundidad la red viaria a nivel nacional, nuestros amigos de L&T tienen que estudiar
también la europea, pues algunos de sus recorridos se salen del territorio nacional y tienen previsto realizar un
servicio que bordee la costa mediterránea a lo largo de toda Europa.
—Jaime, tú tienes controlado el recorrido de la red transeuropea ¿verdad? —pregunta Fernando.
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—Sí, la conozco, además se pueden ver las modificaciones y redes añadidas rápidamente ¿Por qué?
—Es por un nuevo servicio que nos ha ofrecido una importante agencia de viajes, está estudiando hacer un recorrido
por la costa mediterránea en autobús, es una opción turística muy interesante que trata de mezclar el turismo
tradicional con el gastronómico. Se trata de parar en las ciudades más emblemáticas que baña el mediterráneo
visitando algunos de los restaurantes recomendados en guías especializadas con el fin de además de hacer turismo,
conocer la dieta mediterránea. La verdad es que tiene muy buena pinta —aclara Fernando.
Si la actividad de nuestra empresa de transporte de viajeros, no opera sólo a nivel nacional sino que también circula
por los países miembros de la Unión Europea, será necesario, que además de conocer la geografía viaria a nivel
nacional, también conozcas la que existe a nivel europeo.
Eliminar barreras en las fronteras entre los Estados miembros, como sabes, ha sido uno de sus principales objetivos
desde el inicio de la Unión Europea. Su intento de generar la libre circulación de personas y bienes, pretendiendo
enriquecer el mercado interior garantizando el desarrollo, ha dado lugar al origen de una política común de
transporte. Esta política esta regulada en el Título VI del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y desde el
nacimiento del Libro Blanco en 2001, revisado en 2006, esta política se ha centrado en el desarrollo armonizado de
los distintos medios de transporte procurando su máxima eficiencia.
Al hablar de redes viarias entre los países miembros de la Unión Europea, de lo primero que tenemos que hablar es
de la Red Transeuropea de transporte, RTE-T ¿Qué es la Red Transeuropea de transporte?
La RET-T es un conjunto de infraestructuras de transportes, redes de sistemas de gestión de tráfico, localización y

navegación que comprende carreteras, vías férreas y navegables, autopistas del mar, puertos de navegación marítima
e interior y aeropuertos.
¿Qué función tiene La Red Transeuropea de transporte?
La RTE-T tiene como función contribuir a dos de los objetivos principales de la UE, el buen funcionamiento del
mercado interno y el refuerzo de la cohesión económica y social.
Para ello las distintas redes de transporte se han diseñando atendiendo a unas características que garantizan un nivel
elevado, homogéneo y constante de servicios, comodidad y seguridad.
Vamos a ver como se consigue esto, hablando de las redes que afectan al transporte por carretera que es el que
contemplaríamos en la elaboración de un plan de transporte para un servicio de transporte de viajeros.
Pero antes de ello, sería muy conveniente que visitases el siguiente enlace y conozcas el acuerdo Interbus.

Para saber más
Entra en la página oficial de Europa y conoce el acuerdo Interbus sobre el transporte discrecional internacional de
viajeros en autocar y autobús.
Acuerdo Interbus.
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3.1.- Red de Carreteras de la Red Transeuropea.
Sabiendo que uno de los objetivos principales de la Unión Europea es intensificar y consolidar la cohesión
económica y social contando como herramienta principal con la buena marcha del mercado interno.
¿Cómo crees que colabora La Red transeuropea de transporte (RTE-T) al logro de este objetivo?
Para ello persigue el cumplimiento de una serie de propósitos. Entre otros, estos:
Movilidad sostenible de personas y mercancías en la UE.

Infraestructura de alta calidad.
Crear vínculos entre regiones insulares, enclavadas y periféricas y las
regiones centrales y conectar las zonas
urbanas con las regionales.
Conjugar los distintos modos de transporte.
Optimizar y rentabilizar los empleos de las capacidades existentes.
La red de carreteras de la Red Transeuropea de transporte, está compuesta por autopistas y carreteras de alta calidad
así como por todos los mecanismos necesarios para la dirección de la circulación, para poder ofrecer avisos,
aclaraciones y toda la información precisa a los usuarios. Por otro lado, esta red también comprende los dispositivos
y pautas de actuación para proceder en caso de incidentes.
Por otro lado, has de saber que la red ferroviaria de la RTE-T alberga tanto la red ferroviaria de alta velocidad como
la red ferroviaria convencional, además de las instalaciones que permiten integrar los servicios de transporte
ferroviario y por carretera y, cuando proceda, los servicios de transporte marítimo y aéreo.
Al mismo tiempo, la red de transporte combinado se compone de vías férreas y vías navegables con el fin de
proporcionar el transporte combinado a larga distancia entre todos los Estados miembros. También comprende las
terminales intermodales con las instalaciones pertinentes para el trasbordo entre las diferentes redes de transporte.
Y la red de localización y navegación proporciona los sistemas de localización y navegación por satélite.

Autoevaluación
La Red Transeuropea de Transporte es un conjunto de infraestructuras de transportes que sólo comprende carreteras,
autovías y autopistas. ¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.
3.2.- Geografía viaria de la UE: redes principales.
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Ahora vamos a conocer la geografía de la red viaria de los estados miembros de la Unión Europea.
El total de carreteras de los países miembros de la UE constituyen las carreteras europeas y conforman la Red de
Carreteras Europeas.
Esta red de carreteras se caracteriza, entre otras cosas, por tener una numeración específica europea que tiene como
finalidad homogeneizar las numeraciones nacionales.
A la hora de realizar esta numeración de la red de carreteras de la UE no se tiene en cuenta el tipo de carretera ni la
existencia de montañas ni mares que se interpongan en la ruta, se realiza sobre un cuadrícula continental.
¿Quién es el responsable de la Red de Carreteras Europeas? El responsable de la Red Carreteras Europeas es la

Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa. Dentro de esta red de carreteras, existen principalmente
dos tipos:
Clase A, tienen dos dígitos y son los ejes principales de comunicación de la red.
Clase B, tienen tres dígitos y constituyen los tramos secundarios.
Sobre esta Red de carreteras se han configurado 13 rutas definidas también con una numeración específica. ¿Quieres
conocerlas?
Veamos las de la Clase A, las principales:
La Ruta Europea E01: es de recorrido Norte-Sur y comienza en Irlanda del Norte, en Larne y termina en el sur
de España, en Sevilla atravesando Portugal. Esta es una de las rutas en las que podemos apreciar el hecho de
obviar la existencia de mares o montañas a la hora de su elaboración dado que la ruta atraviesa el océano
Atlántico.
La Ruta Europea E05: también es de recorrido Norte-Sur, se inicia en Greenock, Gran Bretaña, atraviesa
Reino Unido, Francia y España y termina en Algeciras, Cádiz.
La Ruta Europea E07: su recorrido también Norte-Sur, se trata de eje transpirenaico que se inicia en Pau,
Francia y termina en Zaragoza, España.
La Ruta Europea E09: se trata de otro eje transpirenaico también de recorrido Norte-Sur y se inicia en Orleáns,
Francia y termina en Barcelona, España.
La Ruta Europea E15: es una ruta formada por carreteras de la clase A, de recorrido Norte-Sur y se inicia en
Inverness, norte de Reino Unido, atraviesa Francia y finaliza en Algeciras, España.
La Ruta Europea E70: su recorrido es de Este-Oeste, se inicia en Poti, Georgia y termina en La Coruña,
España. Los países que atraviesa son España, Francia, Italia, Eslovenia, Croacia, Serbia, Turquía Rumania,
Bulgaria, y Georgia.
La Ruta Europea E80: forma parte de la Red internacional europea de carreteras. Empieza en Lisboa, Portugal
y termina en Gürbulak, Turquía, en la frontera con Irán atravesando Portugal, España, Francia, Italia, Croacia,
Montenegro, Kosovo, Serbia, Bulgaria, Turquía e Irán.
La Ruta Europea E90: se inicia en Lisboa, Portugal, finalizando en la frontera de Turquía con Irak. Su
recorrido pasa por Portugal, España, Italia, Grecia y Turquía.
La Ruta Europea E75: se enmarca en la red de carreteras europeas internacionales, se inician en Vardø,
Noruega y se dirige al sur atravesando Finlandia, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Serbia y la
República de Macedonia hasta llegar a su punto final en Sitía, Grecia en la isla de Creta en el mar
Mediterráneo.
La Ruta Europea E25: es de recorrido Norte-Sur, se inicia en Hoek van Holland en Holanda, recorre Holanda,
Bélgica, Luxemburgo, Francia, Suiza e Italia, atravesando las islas de Córcega, Cerdeña y Sicilia finalizando
en la ciudad de Palermo.
La Ruta Europea E14: forma parte de la red de carreteras internacionales europea y se inicia en Trondheim,
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Noruega y finaliza en Sundsvall, Suecia.
Y ahora las de la clase B:
Para conocerlas desplaza el ratón por las flechas de la siguiente imagen que simbolizan las rutas.
4.- Aplicación de diseño de rutas.

Caso práctico
Don José visita regularmente la empresa, aunque está jubilado le gusta ver como funciona el negocio y observar
como actúan sus hijos.
Está sorprendido cuando observa que una empleada, Julia, que está utilizando un equipo informático, aplica un
método llamado PERT y unos diagramas llamados Gantt. Julia le ha dicho que este sistema permite hacer de forma
más eficiente el cálculo de rutas de los vehículos.
José se siente por un lado, sorprendido y por otro, orgulloso de lo bien que se está gestionando la empresa que él
fundó.
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En una empresa de transporte de viajeros, un factor importante a la hora rentabilizar los tiempos y los consumos es
el diseño de rutas.
Un diseño óptimo de rutas supone una ventaja considerable para una empresa de viajeros, dado que significa poder
llegar a todos los puntos de destino en el menor tiempo posible y empleando el camino más corto. También se
pueden definir según los objetivos marcados por la empresa como rentabilizar tiempo, rentabilizar combustible,
abarcar zonas, etc.
Si en tu empresa tienes que plantear cómo llevar a cabo un proyecto que está afectado por diferentes variables, por
distintas tareas, por tiempos de trabajo,…, te conviene hacer un estudio y seguimiento del mismo que te permita
ordenar esas tareas, reducir tiempos y en definitiva que puedas reducir costes sin por ello tener que sacrificar un
ápice de calidad en la prestación del servicio sino conseguir aumentarla.
En el control de tu proyecto debes vigilar los recursos, costes, calidad y presupuestos.
Existen diferentes métodos de control de proyectos, los más usuales son:
Método Gantt, en 1917 Henry Gantt inventó la Grafica Gantt, un diagrama de barras horizontal que era un
modo innovador de manejar tareas que se superponen.
Método PERT, fue desarrollado en el año 1958 por la armada estadounidense para el proyecto Polaris.
¿Quieres saber en qué consisten cada uno de ellos? Lo estudiaremos en los próximos apartados. ¡Vamos!

Para saber más
En el siguiente enlace encontrarás una aplicación informática de software libre de gestión de proyectos. Se describen
sus principales características, con una presentación y un demo del programa.
Aplicación informática de gestión de proyectos de software libre.
4.1.- Gráficos GANTT (I).

En este apartado vamos a ver en qué consisten los gráficos Gantt y cómo se aplican en una empresa de transporte de
viajeros. En primer lugar veamos que son los diagramas o gráficos Gantt.
Los gráficos o diagramas Gantt son una herramienta para modelar la planificación de las tareas necesarias para la
realización de tu proyecto permitiendo realizar una representación gráfica del progreso del proyecto, además de
poner en comunicación a todas las personas involucradas en el proyecto.
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Qué pretenden los gráficos Gantt?Estos gráficos o diagramas buscan resolver el problema de la programación de
actividades, es decir, su distribución conforme a un calendario. Su empleo permite visualizar el periodo de duración
de cada actividad, su fecha de inicio y su fecha de terminación así como el tiempo total requerido para la ejecución
del proyecto o trabajo.
Esta representación de las actividades de un proyecto o trabajo según su duración, permite la comprobación de su
desarrollo y de su seguimiento. Esto se consigue gracias a que esta representación o diagrama proporciona
información del porcentaje ejecutado de cada actividad, así como el grado de adelanto o retraso con respecto al plazo
previsto para su desarrollo.
Y ahora vamos a ver en qué consiste. Se trata de un simple sistema de coordenadas que representa:
En el eje horizontal, abscisas: el calendario, o escala de tiempo definido en términos de la unidad más
adecuada al trabajo que se va a realizar, hora, día, semana, mes, etc. En la gráfica, podemos ver que la medida
empleada es el mes, se representa desde junio hasta noviembre.
En el eje vertical, ordenandas: las actividades que constituyen el trabajo o proyecto a ejecutar. Cada actividad
se representa con una barra horizontal cuya longitud es proporcional e indicativa de su duración, quedando de
esta forma relacionados los datos que se representan en el eje de ordenadas con en el de abscisas. En la
ilustración, por ejemplo, la Actividad D, dura desde mediados de julio hasta octubre.
Para construir un diagrama de Gantt has de seguir los siguientes pasos:
Primero dibujas los ejes horizontal y vertical.

Después escribes los nombres de las tareas sobre el eje vertical.
A continuación dibujas los bloques o barras correspondientes a las tareas que no tienen predecesoras, es decir,
las que se inician en el momento cero, para ello los sitúas haciendo coincidir su lado izquierdo con el instante
cero del proyecto, su inicio, el eje vertical . A continuación, dibujas los bloques correspondientes a las tareas
que sólo dependen de las tareas ya introducidas en el diagrama.
Y repites este proceso hasta que hayas dibujado todas las tareas.

Autoevaluación
En un diagrama de Gantt, en el eje de ordenadas se representa el calendario de ejecución de las tareas pertenecientes
al proyecto. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
4.1.1.- Gráficos GANTT (II).

Ya hemos visto cómo han de ir representándose las tareas en el sistema de coordenadas, en primer lugar se sitúan
partiendo del eje vertical, ordenadas, aquellas cuyo inicio no dependa del desarrollo o comienzo de ninguna otra
tarea, las que no tienen predecesoras y por tanto comienzan en el momento cero del proyecto. Y en segundo lugar, se
van situando las que dependen de las ya introducidas, así vamos repitiendo el proceso hasta que tenemos todas las
tareas representadas.
Una vez visto esto, tenemos que ver como representaremos la dependencia que existe entre las tareas.
Para ello estudiaremos qué tipos de dependencias hay y cómo se representan:
Las dependencias fin-inicio se representan alineando el final del bloque de la tarea predecesora con el inicio
del bloque de la tarea dependiente.
eXe
Las dependencias final-final se representan alineando los finales de los bloques de las tareas predecesora y
dependiente.
Las dependencias inicio-inicio se representan alineando los inicios de los bloques de las tareas predecesora y
dependiente.
Los retardos se representan desplazando la tarea dependiente (B) hacia la derecha en el caso de retardos
positivos o hacia la izquierda, en el caso de retardos negativos.
4.2.- Aplicación informática que generaran diagramas

GANTT.
Cuando quieras realizar un diagrama Gantt puedes utilizar varios programas libres, como OpenGantt, GanttProject,...
A continuación se presenta una aplicación que genera un diagrama Gantt.
La aplicación que vamos a ver es GanttProject.
Esta aplicación te permite desarrollar un diagrama Gantt. Para ello, has de pulsar en la pestaña de tareas y crear una
tarea nueva. Una vez creada la tarea, has de introducir su nombre, su momento de iniciación y su momento de
terminación, para que la barra que la represente dentro del diagrama o gráfico pueda tomar la forma según su
período de duración.
Cuando has introducido las diferentes tareas, puedes aplicarle múltiples opciones para caracterizar a cada tarea o a su
desarrollo. Por ejemplo, una barra de color negro dentro de una tarea, indicará el porcentaje de ejecución de la
actividad. También puedes indicar las tareas que obedezcan a una secuencia, es decir que sean secuenciales,
confeccionando las prioridades utilizando una flecha que descienda de las tareas más importantes hacia las tareas
menos importantes. Esto indicará que la tarea menos importante no podrá llevarse a cabo, ni tampoco iniciarse hasta
eXe
que no se haya completado la más importante.
En el diagrama de la imagen, esto puede verse observando la tarea que comienza el día 9 de noviembre, transporte a
pueblos de sierra. Esta tarea es menos importante que la de transporte a Almería, según se indica con la flecha que
parte de transporte a Almería y desciende hasta ella y por lo tanto no comenzará hasta que el servicio de transporte a
Almería no esté terminado.
Para cambiar datos de cualquier actividad, lo único que tienes que hacer es pulsar con el ratón sobre la barra de
tareas. Al hacerlo, se abrirá una nueva ventana en la que se te dará opción a modificar los siguientes datos:
Nombre de la tarea.
Duración en días.
Progreso de ejecución de la tarea.
Fecha de entrada y salida de la actividad.
Color y relleno de la barra de tareas.
Prioridad dada para la actividad.
Página web asociada a la tarea.
Recursos asignados.
Antecesores.
4.3.- Método Pert (I).

Otro método de control de proyectos, como vimos al iniciar este apartado de la unidad, es el PERT.
Es un método denominado Técnica de Revisión y Evaluación de Programas, que analiza las tareas involucradas en
un proyecto, especialmente los tiempos que se tardan en realizar cada tarea. El PERT trasladado al servicio de
transporte de viajeros es un método que permite programar, planificar y controlar las rutas de transporte,
optimizando los tiempos de las tareas de la ruta.
Este método traslada las rutas y actividades a un conjunto de grafos:
Cada actividad se representa por una flecha.

Cada suceso o situación se representará por un círculo, elipse, o cuadrado, en cuyo interior se consignará un
número.
En consecuencia cada actividad estará limitada por 2 números, de los cuales el 2º siempre será mayor que el
1º. Entre dos sucesos o nudos solo puede haber una actividad.
A veces es necesaria la utilización de actividades ficticias. Estas actividades tienen un consumo en tiempo y
recursos cero, sólo se representan en el grafo pero realmente no existen, no representan ni exigen ningún
trabajo ni tarea, se trata de una herramienta para poder representar las relaciones de las actividades del
eXe
proyecto.
Todo nudo describe la relación completa entre las actividades que en él terminan, y las que parten de él.
El PERT supone que la duración de cada actividad es una variable aleatoria. Para cada actividad, se requiere estimar
los siguientes tiempos:
a es el tiempo optimista. Duración de la actividad bajo las condiciones más favorables.

b es el tiempo pesimista. Duración de la actividad bajo las condiciones más desfavorables.
m es el tiempo normal. El valor más probable de la duración de la actividad.
El tiempo más probable es el tiempo requerido para completar la actividad bajo condiciones normales. Los tiempos
optimistas y pesimistas proporcionan una medida de la incertidumbre inherente en la actividad, incluyendo
desperfectos en los vehículos, disponibilidad de mano de obra, retraso en los materiales y otros factores.
Con estos tiempos estimados calculamos la duración de la actividad. Para una actividad Z su duración vendrá
definida por la siguiente expresión:
El tiempo esperado de finalización de un proyecto es la suma de todos los tiempos esperados de las actividades sobre
la ruta crítica.
En el siguiente apartado del tema podrás conocer los pasos para desarrollar este método PERT.

Autoevaluación
De los siguientes tiempos ¿cuáles son usados al aplicar el método PERT?
Tiempo optimista.
Tiempo de reacción.
Tiempo de producción.
Tiempo pesimista.
4.3.1.- Método Pert (II).

En el punto anterior se ha dado una idea general de lo que es el método PERT, a continuación podrás conocer los
pasos que tienes que dar:
Identificar las actividades y los sucesos: las actividades son las tareas requeridas para realizar el proyecto. Y
los sucesos son los acontecimientos que marcan el principio y el final de una o más actividades.
Determinar el tiempo requerido para la realización de cada actividad: Este tiempo requerido, como vimos
anteriormente, se calcula aplicando la expresión que contempla el tiempo optimista, el pesimista y el normal.
Si Tij es la variable aleatoria asociada a la duración de la actividad (i; j), PERT asume que Tij sigue una
distribución beta. Sin entrar en mayores detalles de esta distribución, se puede demostrar que el valor esperado
de la variable aleatoria Tij queda definido por la siguiente expresión matemática:
eXe
Una vez calculada la duración de las actividades, establecidas las órdenes de precedencia entre las actividades e
identificados los sucesos, se procede a la construcción del grafo.
Es muy recomendable construir una tabla compuesta por tres columnas, de tal forma que en la columna central
aparezca la relación de actividades que conforman el proyecto siendo esta columna la que nos va a servir de
referencia para la construcción de las otras dos, en la columna de la izquierda, habrán de situarse las actividades que
preceden a cada una de las actividades que hemos registrado en la columna central, que son todas las que conforman
el proyecto, y en la de la derecha, las actividades que siguen a cada actividad. Esta tabla nos servirá de apoyo para la
construcción del grafo.
En la siguiente imagen podrás observar cómo debe ser un grafo.
En la figura, se observan 7 nudos que están unidos por actividades que son las flechas. La flecha discontinua es una
actividad ficticia.
En los nudos aparecen tres numeraciones, la de arriba indica el número de nudo, la numeración de la izquierda el
tiempo early (tiempo mínimo para alcanzar un nudo) y la numeración de la derecha el tiempo last ( tiempo máximo
en alcanzar un nudo sin provocar retraso en el proyecto).
Es importante que visites el siguiente enlace que te propongo, en él podrás analizar paso a paso como se trabaja con
el método Pert.

Para saber más
En el siguiente enlace encontrarás más información sobre el método PERT.
Método PERT.
5.- Utilización de aplicaciones de gestión de tareas y

proyectos en la planificación y programación del
servicio de transporte de viajeros.

Caso práctico
Jaime sugiere a Fernando el uso de alguna aplicación para la gestión de tareas y proyectos de cara a la planificación
eXe
y programación de los servicios de transporte de la empresa.
—¿Sí Jaime? ¿Crees que nos merece la pena hacernos con un software de gestión de tareas y proyectos? —pregunta
Fernando.
—Sí Fernando, yo creo que es muy conveniente. Estas aplicaciones permiten tener un control absoluto sobre la
disponibilidad de los vehículos, de los conductores y conductoras, asignar según tareas y circunstancias, anotar
fechas importantes o hechos que afecten a la operatividad de los vehículos, del taller, etc. Yo creo que nos podría
venir muy bien.
—Bueno por lo que dices, parece muy útil y ayuda a no dejar en ningún momento ningún cabo suelto.
Como ves elaborar un plan de transporte conlleva desarrollar multitud de tareas y se ha de tener en cuenta y calcular
muchos datos.
Hasta ahora hemos visto cómo se establece el plan de transporte, hemos estudiado la geografía viaria para poder
establecer nuestras rutas según los recorridos que queramos hacer y hemos visto aplicaciones para el diseño de esas
rutas. En este apartado vamos a estudiar cómo se utilizan las aplicaciones para la gestión de las tareas y proyectos
que necesitaremos llevar a cabo para desarrollar el servicio de transporte de viajeros.
Has de saber que existen programas en los que podrás apoyarte y seguro que te serán muy útiles a la hora de
gestionar las tareas necesarias para el desarrollo de tu actividad. Hay multitud de ellos pero todos tienen objetivos y
formatos similares.
El objetivo de una aplicación para la gestión de tareas es proporcionar un lugar en el que un miembro o varios de una
empresa que estén llevando a cabo un proyecto puedan ir listando las tareas a realizar según un calendario.
Estas aplicaciones permiten que este registro de tareas pueda hacerse utilizando una serie de herramientas que
permiten, entre otras cosas, marcar fechas, añadir franjas de colores en el calendario para resaltar días o tareas,
preferencias de realización, adjuntar archivos, recomendaciones, discriminar por colores, por prioridades, enviar
recordatorios por correo electrónico, etc.
Estos son los objetivos más comunes que tienen estas aplicaciones, en resumen permiten diseñar un calendario de
tareas con multitud de opciones a medida. En cuanto al formato que presentan estas aplicaciones es normalmente
muy sencillo pero al mismo tiempo muy variado. Para poder estudiar cómo se usan estas aplicaciones nos
apoyaremos en una concreta, que veremos en el apartado siguiente.

Autoevaluación
El objetivo de una aplicación para la gestión de tareas es proporcionar un lugar en el que un miembro de una
empresa que esté llevando a cabo un proyecto pueda listar las tareas a realizar según un calendario. ¿Verdadero o
falso?
Verdadero.
Falso.
5.1.- Utilización de una Aplicación de Gestión de
eXe
tareas: ejemplo.
En el mercado existen multitud de aplicaciones que ofrecen la posibilidad de administrar las tareas de un proyecto de
forma práctica y eficiente. Para ver como funcionan veremos una que se ofrece en Internet trabajando en línea y de
forma gratuita, Smartsheet.
Esta aplicación ofrece un menú inicial muy sencillo en el que aparecen tres pestañas, una es inicio, otra es tareas en
línea y la otra es tareas pendientes.
La opción de inicio, la principal función que nos ofrece es elegir entre administrar los proyectos, administrar
las tareas, o el proyecto completo.
La opción de tareas en línea es para trabajar con las tareas que se están realizando.
Y la opción de tareas pendientes, como su propio nombre indica, es para gestionar las que aún tenemos por
realizar.
En el menú de tareas en línea se ofrece la posibilidad de registrar la relación de tareas que actualmente se están
desarrollando, pudiendo hacer reseñas con colores, comentarios, tipos de letra, etc. Además te permite registrar a
quien se ha asignado la realización de cada tarea, el estado, la fecha de vencimiento, la prioridad, etc.
En la figura, puede comprobarse cómo en la aplicación aparece como tarea en línea comprobar las suscripciones de
los seguros y hacer comparaciones, además se apunta que hay que consultar un informe que se ha adjuntado.
Otra opción que esta aplicación pone a tu disposición para la administración de tareas es que te permite hacer
anotaciones sobre ellas de modo que a golpe de vista en una lista puedas comprobar, de las planificadas cuántas se
han realizado y cuántas quedan pendientes.
Además de poder poner anotaciones sobre tus tareas, la aplicación te permite elaborar un calendario en el que puedes
registrar los eventos y advertencias que consideres y reseñarlos de múltiples formas.

Para saber más
En el siguiente enlace podrás acceder a una web gratuita de administración de tareas, Smartsheet.
Aplicación de gestión de tareas.
6.- Fuentes de información de tráfico y circulación.

Caso práctico
José hace una nueva visita a su hija, pregunta por ella a Julia.
—Buenos días Julia, ¿está María en su despacho?
eXe
—Creo que sí, esta reunida con unos clientes.
—Bueno pues no importa, entonces te lo digo a ti, he sabido que van a cortar la circulación en varias calles que
forman parte del recorrido de dos de nuestras líneas durante un franja horaria en la que abarca horas punta, por favor
dile a María que consulte la página oficial del ayuntamiento, se van a comenzar unas obras en esta zona y se ve muy
afectado el tráfico, tendremos que revisar la trayectoria de estas líneas y buscar alternativas.
—Pues no se preocupe que he tomado nota y además de decírselo personalmente le escribiré un correo con la
información. Gracias.
Otro aspecto importante que tenemos que considerar a la hora de elaborar el plan de transporte es conocer a qué
fuentes podemos acudir para obtener información sobre el tráfico y la circulación. Es fundamental tener
conocimiento de cómo es y cómo se desarrolla el tráfico y la circulación según las distintas franjas horarias en los
recorridos que pretendamos establecer nuestras rutas puesto que puede llegar a ser un factor a tener en cuenta a la
hora de su diseño. Una de las principales fuentes de información sobre el tráfico y la circulación es la DGT.
Conozcamos un poco más a la DGT como fuente de información. La Dirección General de Tráfico es un órgano
vivo dependiente del Ministerio de Interior del Gobierno de España.
Actualmente su estructura se compone de la siguiente forma: 50 jefaturas provinciales, 2 jefaturas locales y 14

oficinas locales. Estas jefaturas se dividen en distintos grupos, dando lugar a:
Jefaturas Provinciales de Tráfico en todas las capitales de provincia.

Jefaturas Locales de Tráfico en Ceuta y Melilla.
Oficinas Locales de Tráfico en: Alcorcón, Alzira, Cartagena, Fuerteventura, Gijón, Ibiza, Lanzarote, La Línea
de la Concepción, Menorca, La Palma, Sabadell, Santiago de Compostela, Talavera de la Reina y Vigo.
En el Real Decreto 1181/2008, de 11 de julio, por el que se modifica y desarrolla la estructura orgánica del
Ministerio del Interior, en uno de sus artículos, se confiere entre otras a la DGT, funciones que la posicionan como
fuente de información de tráfico y circulación. Estas son las funciones:
La información a los usuarios de las vías interurbanas sobre las incidencias de la circulación, procurándoles
ayuda, así como la elaboración de instrucciones relativas a la circulación de transportes especiales, de
vehículos que transporten mercancías peligrosas y de pruebas deportivas en carretera
La formación, la divulgación y la educación en materia de seguridad vial, y el control de la publicidad
relacionada con el tráfico y la seguridad de la circulación vial.
La creación, desarrollo, mantenimiento, explotación y custodia de los registros y bases de datos de vehículos,
conductores e infractores, profesionales de la enseñanza de la conducción, centros de formación de
conductores, centros de reconocimiento de conductores, accidentes y cuantos otros sea necesario crear para el
desarrollo de las competencias del organismo autónomo.
Otra fuente de información muy importante sobre el tráfico y la circulación es la página web del Ministerio de
Fomento, en su sección de transporte terrestre, no sólo ofrece datos actualizados sobre el tráfico y la circulación
nacional sino también dispone de un observatorio de tráfico con los países colindantes, Francia y Portugal. En esta
web se han incorporado recientemente medidas de capacidad y congestión en las que se incluyen mapas de tráfico,
evolución, accidentes y previsiones de tráfico.

Autoevaluación
eXe
La Dirección General de Trafico depende del Ministerio del Interior. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
7.- Normas municipales e información de tráfico.

Caso práctico
Julia habla con María y comentan:
—María leí tu correo sobre los cortes de circulación que afectan a las horas punta de las líneas A1 y B9, esto
tenemos que estudiarlo, va a ser un caos.
—Vino a verte tu padre y fue el que me lo dijo, y menos mal, si nos llega a pillar por sorpresa, sí que se lía una
buena, los retrasos hubiesen supuesto un coste muy elevado.
—Pero no te preocupes —tranquiliza Julia a María—, he estado consultando la página del ayuntamiento y han
habilitado, para contrarrestar el embotellamiento que estos cortes podían ocasionar, varias calles paralelas que
estaban cortadas al tráfico por otros motivos.
—¡Ah! Pues menos mal este tema me tenía preocupada, pero entonces tiene fácil solución. ¡Que alivio!
Como te puedes imaginar además de una regulación a nivel nacional, cada municipio tiene necesidades particulares
que precisan de una organización, gestión y regulación del tráfico y de la circulación.
¿Quieres saber en qué consiste esta regulación? Seguro que conoces algunas de estas reglas.
La herramienta utilizada para regular el tráfico y la circulación a nivel municipal son las Ordenanzas Municipales de
Tráfico. Estas ordenanzas pretenden dar respuesta a las particularidades de los municipios que tengan o puedan tener
ocasionalmente además de ofrecer soluciones a nuevas conductas sociales.
¿Qué materias regulan estas ordenanzas?
Reglamentación del tráfico y circulación en cuanto al ámbito de aplicación, régimen de las vías públicas,
peatones, patines, bicicletas, ciclomotores, vehículos abandonados, retirada y movilización de vehículos de la
vía pública, prohibiciones especiales de estacionamiento, etc.
eXe
Señalización de las vías y espacios públicos.

La reglamentación de las zonas reservadas: vados, zonas para carga y descarga, zonas reservadas según
necesidades para obras, zonas a utilizar por minusválidos, paradas de autobuses, taxis, etc.
Ordenar la concesión y régimen de utilización de las autorizaciones municipales.
Expedición de tarjetas municipales de tráfico.
Regular la utilización de las zonas de estacionamiento restringidas y controladas.
La adopción de medidas y procedimientos para paliar la contaminación acústicaprovocada pordeterminados
vehículos.
Controlar la imposición de las exigencias demandadas por la jurisprudencia en materia sancionadora.
Por lo tanto ya sabes que a nivel municipal también cuentas con información sobre el tráfico y la circulación y que
son los ayuntamientos los que ponen a disposición de los ciudadanos información sobre datos relativos a la
circulación y al tráfico.
Estos datos expuestos en las webs de los ayuntamientos suelen ser relativos a cortes de tráfico, accesos a zonas
restringidas, movilidad sostenible, seguridad vial, información sobre taxis, transporte escolar, coches de caballos,
cortes de tráfico por obras o por otros eventos, etc.

Para saber más
En el siguiente enlace podrás acceder a la web del Ayuntamiento de Córdoba y ver la información sobre el tráfico y
la circulación que ofrece.
Ayuntamiento de Córdoba.
8.- Documentos de transporte.

Caso práctico
Fernando revisa la documentación de los vehículos en su despacho y llega Jaime.
—Hola Fernando, hay que decirle a todos los conductores que revisen a conciencia la documentación de a bordo.
—Supongo que siempre lo hacen, ¿o no es así? —responde Fernando.
—Sí, comprobar que la llevan sí que lo hacen, lo que deben es revisar todas las fechas y asegurarse de que todo está
en vigor, ITV, seguro…
—Precisamente eso es lo que yo estaba comprobando, la vigencia de los seguros. ¿Pero por qué tanta alarma, ha
ocurrido algo?
—Ha ocurrido que están haciendo muchas inspecciones por las zonas que circulamos, han parado a uno de los
conductores y tenía el permiso de circulación caducado, veremos si tenemos sanción o no —aclara Jaime.
—Pues sí, será mejor revisarlo todo a conciencia, sería un grave perjuicio que nos bloquearan algún vehículo por una
sanción —se preocupa Fernando.
eXe
En el servicio de transporte de viajeros, al igual que en otros servicios de transporte has de tener en cuenta que para
su desarrollo tendrás que contar con una relación de documentos requeridos para poder circular, estos son:
Los relacionados con el conductor o conductora:
Permiso de circulación. Es un documento que expide la Dirección General de Tráfico, que habilita al vehículo
para circular por las carreteras y en él figuran los datos del vehículo y su propietario.
La tarjeta del conductor. Es la tarjeta del tacógrafo digital, identifica al conductor y almacena los datos de su
actividad durante al menos los últimos 28 días.
Un extracto del servicio y una copia del horario.
Los relacionados con el vehículo:
El permiso de circulación, desde finales de 2005,estedocumento europeo armonizado identifica la titularidad

de cualquier tipo de vehículo automóvil, es emitido por la Dirección General de Tráfico del Ministerio del
Interior, y se puede decir que es como una especie de DNI del vehículo.
Tarjeta de inspección técnica de vehículos. Es la tarjeta que acredita que el vehículo reúne todas las
condiciones técnicas precisas para circular y contiene todos los datos técnicos del vehículo. La frecuencia de
las inspecciones depende de la categoría, antigüedad o servicio al que el vehículo este dedicado.
Seguro obligatorio. Como sabes este es un documento necesario para poder circular, dado que se prohíbe la
circulación de los vehículos no asegurados, llevando aparejado su incumplimiento el depósito del vehículo
más una multa. Y desde que se publicó el Real Decreto 1507/2008, de 12 de Septiembre, ya no es obligatorio
en caso de recibir una inspección en carretera, tener que presentar el recibo del pago del seguro, pero sí sigue
siendo recomendable llevarlo.
La copia certificada de la autorización de transporte.
El libro de ruta.
El libro de reclamaciones.

Autoevaluación
El justificante del seguro obligatorio es uno de los documentos relacionados con el vehículo que ha de ir siempre
acompañándolo. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
8.1.- Documentación de transporte Internacional y

tránsito.
eXe
Ya hemos visto muchas de las cosas que necesitaremos para realizar un plan de transporte. Lo último que hemos
visto ha sido la documentación requerida para la realización de un servicio de transporte de viajeros que opera a
nivel nacional. ¿Pero si operamos a nivel internacional? ¿Nos hará falta algo más? Vamos a verlo en este apartado.
Has de saber que si vas a elaborar un plan de transporte de viajeros por carretera cuyo recorrido se exceda del ámbito
nacional, necesitarás adjuntar otra documentación, además de la estudiada en el apartado anterior. Es interesante que
primero conozcas algunas cuestiones sobre el transporte internacional de viajeros.
Con respecto a las autorizaciones. En el transporte internacional de viajeros por carretera existen dos tipos de
autorizaciones:
Bilaterales: son otorgadas o distribuidas por la Administración española por encomendación de un convenio
internacional pero son autorizaciones de otro Estado. Estas autorizaciones habilitan a un transportista español
para realizar servicios de transporte con origen o destino en dicho Estado o en tránsito a través del mismo.
Multilaterales: son otorgadas o distribuidas por la Administración española por encomendación de las normas
establecidas en organizaciones internacionales de las que España es miembro. Esta autorizaciones de estas
organizaciones internacionales habilitan para realizar servicios de transporte con origen o destino en
cualquiera de sus Estados miembros o en tránsito a través de los mismos.
Con respecto al régimen de autorización. Los transporte internacionales de viajeros se consideran:
Transportes internacionales liberalizados: pueden ser realizados por los transportistas españoles sin necesidad
de una autorización específica gracias a lo previsto en los convenios o tratados internacionales o en las normas
de las organizaciones internacionales de las que España es miembro. Estos transportes pueden realizarse al
amparo de un documento de control (carné UE, carné INTERBUS).
Transportes internacionales no liberalizados o sujetos a autorización: son aquellos que para su realización, los
transportistas españoles deberán obtener previamente una autorización específica que habilite para su
realización según lo previsto en los convenios o tratados internacionales suscritos por España o en las normas
propias de las organizaciones internacionales de las que España es miembro.
Transporte de viajeros en el ámbito de la Unión Europea. Para poder realizar transportes internacionales de
viajeros con autocares o autobuses en el ámbito de la Unión Europea, las empresas españolas necesitarán una
licencia comunitaria.
Resumiendo podemos decir, que para el transporte internacional de viajeros es necesaria, además del la
documentación específica según cada tipo de servicio que se dispone enel Reglamento (CE) 2121/98 de la Comisión,
en los tratados internacionales suscritos por España y en la Ley 16/87, de 30 de julio, de Ordenación de los
Transportes Terrestres y sus normas de desarrollo, la siguiente:
Si se trata de un transporte liberalizado à Documento de control.

Si se trata de un transporte no liberalizado à Autorización específica.
Si se trata de un transporte en el ámbito de la UE à Licencia comunitaria.
Y para finalizar has de saber que corresponde a la Dirección General de Transporte Terrestre, a través de la
Subdirección General de Gestión y Análisis de los Transportes por Carretera, el otorgamiento de las licencias y
autorizaciones y la expedición de los documentos de control para la realización de transporte internacional de
viajeros por carretera.
eXe

Para saber más
En el siguiente enlace podrás acceder a un texto informativo sobre el Acuerdo INTERBUS, que es el que regula el
transporte discrecional internacional de viajeros en autocar y autobús, es muy interesante.
Acuerdo INTERBUS.
9.- Programación de los servicios de transporte de

viajeros con criterios de eficacia y calidad.

Caso práctico
Los gerentes de L&T se han volcado con la programación de los servicios y hacen bien, es una empresa de cierta
envergadura y hay muchos cabos que conviene asegurar que están atados en todo momento.
—Jaime quiero que por favor me pases las rutas que hacen todos los vehículos y los horarios de los conductores y
conductoras.
—De acuerdo esta misma mañana te lo envío por correo —responde Jaime a Fernando.
Fernando está tratando de ajustar los recorridos de las rutas y está tratando de programar los servicios para reducir
los retornos en vacío y los tiempos muertos de algunos vehículos y conductores y conductoras.
Si quieres programar los servicios de transporte de viajeros de tu empresa atendiendo a criterios de eficiencia y
calidad deberás idear las acciones y actividades o tareas necesarias para realizarlos de forma que el conjunto de sus
propiedades o características los hagan destacar con respecto a los demás y habrás de hacerlo empleando los mejores
medios posibles.
¿Qué se consigue con una programación eficiente?
Minimizar el tiempo empleado en los desplazamientos.

Minimizar los desplazamientos vacíos.
Cumplir con los descansos obligatorios de los conductores.
Cumplir con los horarios establecidos en los servicios.
Coordinar los horarios de los conductores/as.
eXe
¿Quién se encarga de realizar la planificación de las rutas en una empresa de transporte de viajeros? El jefe o jefa de
tráfico.
Con el fin de rentabilizar al máximo la inversión efectuada en medios de transporte y recursos humanos y mejorar
los resultados económicos de la empresa de transporte hay que intentar eliminar los tiempos muertos de la flota de
vehículos y para ello es imprescindible realizar una adecuada programación de los servicios a realizar atendiendo a
unos objetivos.
Los objetivos de una programación del servicio son:
Minimizar el uso de la flota: se pretende realizar el recorrido por la ruta más ventajosa, sin sobrecarga de
costes y sin dejar de ser eficaz a la hora de cumplir con los tiempos establecidos por los servicios previstos y
ofreciendo calidad en su prestación.
Minimizar los costes de transporte, incluyendo personal y flota, dando el mejor servicio al máximo número
posible de viajeros.
Reducir distancias y tiempos de recorrido.
Rentabilizar al máximo los servicios.
En resumen, la finalidad fundamental de la programación del servicio es ofrecer el servicio que nuestros clientes
demandan, dentro de márgenes de rentabilidad económica y aumento de productividad, satisfaciendo sus
necesidades de transporte al menor coste posible en una posición de competitividad frente a otros operadores y
logrando mejoras en cuanto a:
Estándares de calidad.
Garantías de cumplimiento legal.
Mejoras sociales para los trabajadores.
Ayuda en la toma de decisiones.
10.- Planificación del mantenimiento de los vehículos

con el departamento de tráfico.

Caso práctico
Jaime camino de la oficina llama a la jefa de tráfico para preguntarle algunos datos:
—¡Buenos días Úrsula! —saluda Jaime.
—¡Buenos días Jaime! ¿En qué puedo ayudarte?
—Necesito que me des las revisiones técnicas que hay pendiente de realizar a los vehículos de las líneas de la zona
sur, estoy intentando cuadrar algunas cosas.
—Perfecto pues al mediodía te lo llevo a tu despacho, tengo que consultarlo con el taller.
eXe
Ligada a la programación del servicio de transporte con eficiencia y calidad ha de estar la planificación del
mantenimiento de los vehículos que componen la flota de una empresa de transporte de viajeros.
El objetivo de toda flota de una empresa de viajeros es realizar el servicio con seguridad, comodidad y calidad y para
ello es necesario que el mantenimiento de los vehículos sea adecuado garantizando su disponibilidad y
disminuyendo las averías imprevistas. ue no puedan verse interrumpidos de forma inesperada las rutas y servicios
trazados por el departamento de tráfico por la realización de tareas de mantenimiento de vehículos, se hace necesaria
una estrecha colaboración y el establecimiento de una escrupulosa red de información entre el departamento de
tráfico y el responsable de mantenimiento de los vehículos. El mantenimiento de los vehículos es un eslabón
fundamental en toda empresa de transporte, ha de adaptarse al envejecimiento de los vehículos, a las novedades
técnicas incorporadas en los nuevos modelos adquiridos y al desarrollo y evolución de las calidades de los
componentes y suministros, se trata de una tarea que ha de estar en continua evolución por lo que es importante
contemplar la elaboración de un Plan de Mantenimiento. Has de saber que existen varios tipos de mantenimiento:
Mantenimiento correctivo: es inevitable, se utiliza cuando ha surgido un fallo, lo ideal es que se emplee lo
menos posible.
Mantenimiento preventivo sistemático: se trata del realizado en intervalos establecidos, normalmente
kilómetros recorridos, un ejemplo de una de estas operaciones es el cambio de aceite del motor.
Mantenimiento preventivo predictivo: se basa en inspecciones de síntomas que se producen con frecuencia
mínima, su objetivo es anticiparse a las averías y es necesario aplicar técnicas de diagnóstico en los distintos
sistemas del vehículo.
Para que pueda realizarse un plan de mantenimiento combinando los objetivos de estos tres tipos de mantenimiento,
es necesario que los operarios estén formados y que se utilicen las herramientas y repuestos necesarios y crear un
archivo histórico en el que quede registrado todas las operaciones realizadas a los vehículos.
Si se realizan de forma habitual los mantenimientos preventivo sistemático y preventivo predictivo según el plan de
mantenimiento establecido por la empresa con arreglo a sus necesidades, el mantenimiento correctivo debe de
disminuir alcanzando un valor mínimo de operaciones. Este es el objetivo de un plan de mantenimiento,
consiguiendo con él que el desarrollo de la actividad no se vea sorprendido y por lo tanto parado por una avería
imprevista.
Para planificar ambos mantenimientos preventivos, que son programados y no responden a fallos inesperados, es
fundamental que el responsable de mantenimiento lo haga contando con la colaboración del responsable de tráfico,
ordenando las intervenciones de los vehículos con arreglo a los tráficos previstos por el departamento de tráfico.
Para ello tendrán que realizar un cuadrante en el que se contemple la disponibilidad del taller, los operarios del taller,
el inventario de repuestos y las horas de taller disponibles con las hojas de servicios, las tareas en línea y las
pendientes para lo que podrán consultar en el plan de transporte, la gestión de tareas de cada vehículo.
Para realizar el mantenimiento preventivo predictivo es necesaria la colaboración de los conductores y conductoras.
Tendrán que estar continuamente alerta a cualquier sonido, reacción u observación del funcionamiento del vehículo
con el fin de detectar y anotar cualquier anomalía que pudiera ser motivo de un diagnóstico por parte de los
operarios del taller. Para este tipo de mantenimiento la información entre conductores y el jefe de taller tiene que ser
continua y fluida.
11.- Cuadrante de vehículos y conductores y

reprogramación de los servicios.
eXe

Caso práctico
Es importante saber qué vehículos y qué conductores o conductoras estarán disponibles en cada momento.
—Fernando tenemos un contratiempo —avisa Jaime a su jefe—, Roberto, el conductor que está realizando la línea
A6, acaba de llamar por la emisora avisando que se siente indispuesto, en la próxima parada abandona el recorrido,
no llega a destino, ¿qué hacemos?
—A ver, dame cinco minutos que consulte el cuadrante —responde Fernando—. Sí lo tengo, avisa por la emisora a
Luisa, ella llega a su destino en un cuarto de hora, en una localidad cercana a la próxima parada de Roberto, que en
lugar de regresar, se ponga en contacto con Roberto y que continúe ella con el recorrido.
A la hora de realizar la programación de los servicios de transporte es importante hacer un análisis detallado de las
disponibilidades de la empresa y de los servicios previstos para poder asignar de forma eficiente los conductores o
conductoras y los vehículos.
Para ello es importante el establecimiento de un cuadrante en el que queden registrados los vehículos y sus
disponibilidades por un lado, y las de los conductores y conductoras por otro. De este modo, podremos realizar la
asignación sin que en ningún momento se produzcan ni huecos de actividad ni solapamientos.
Para la realización de este cuadrante se han de tener en cuanta varias variables, ¿a qué quieres saber cuales son?
Para evitar el solapamiento o los huecos de actividad, tanto por parte de los conductores como de los
vehículos, la primera variable a anotar en nuestro cuadrante es el horario de los servicios.
La segunda variable a determinar y tener en cuenta en el cuadrante, es la forma de asignación, es decir, si los
conductores o conductoras se designarán a los vehículos según horarios, servicios o recorridos.
La siguiente variable a estudiar, es la disponibilidad tanto de los vehículos como del personal conductor,
siendo:
Disponibilidad de los vehículos: vendrá dada por la de los vehículos disponibles de la flota, menos la
disponibilidad de los exentos de realizar servicios en el momento de la asignación por motivo de ITV,
taller, etc.
Disponibilidad de los conductores o conductoras: vendrá dada por la de los conductores o conductoras
de la empresa menos la disponibilidad de los que estén exentos de realizar servicios en el momento de la
asignación por motivos de baja laboral, vacaciones, días libres, etc.
eXe
Una vez establecidas estas variables se registra en el cuadrante la correspondencia estipulada entre los conductores y
conductoras y los vehículos.
11.1.- Cuadrante de vehículos-conductores y

reprogramación de los servicios (I).
Ya sabemos qué variables hay que contemplar en un cuadrante, ahora vamos a ver qué utilidad tiene. ¿Para qué sirve
este cuadrante?
Este cuadrante nos va a permitir, de un vistazo, poder comprobar qué personal está asignado a qué vehículo, a qué
servicios, durante qué horas, quiénes están pendientes de asignar, desde cuándo están operando los conductores y
conductoras asignados, para cuándo está previsto que dejen de hacerlo, los huecos libres de actividad tanto de
vehículos como de conductores y conductoras…
Este control que nos permite el cuadrante nos facilitará el logro del objetivo de toda empresa de transporte,
rentabilizar al máximo su flota de vehículos.
Has de tener muy presente que la programación de los servicios en una empresa de transporte es una tarea viva que
ha de estar en continua revisión a medida que se terminan los servicios programados o se incorporan variables al
cuadrante de asignación.
¿Cuando se produce la reprogramación de los servicios?
Se podrán volver a programar los servicios, cada vez que finalice la realización de uno de los que está en línea
(realizándose) teniendo que comprobar si con su finalización entra en el período programado y se incorpora la
disponibilidad del conductor, conductora y/o del vehículo.
También son motivo de reprogramación, cada incorporación de aquellos conductores o conductoras y vehículos que
estaban exentos de realizar servicios en el momento de la asignación.
Y por supuesto supone una reprogramación, el surgimiento de un nuevo servicio, o una avería inesperada, o un
retraso en los tiempos de realización del servicio, o un desvío forzoso inesperado de una ruta que altere el tiempo de
realización del servicio, etc.

Autoevaluación
El horario de los servicios no hay que tenerlo en cuenta en el cuadrante de vehículos y de conductores o conductoras.
Falso.
Verdadero.
12.- Identificación de las limitaciones establecidas en

normativas: Tráfico, Ruidos y Residuos.
eXe

Caso práctico
María está preparando un informe sobre el tratamiento de los vehículos y los residuos del taller, ha sabido de una
fuerte sanción que le han impuesto a un colega y está preocupada.
—Fernando llama al taller y asegúrate de que todo está en vigor en cuanto a la normativa relativa al impacto
medioambiental, se están tomando medidas muy duras y en el taller se generan muchos residuos, neumáticos,
aceites, etc., tengo mis dudas sobre el tratamiento que se sigue.
—De acuerdo María esta tarde iré al taller y hablaré con Cristóbal.
Es natural que si queremos conocer en qué marco puede operar una empresa de transporte de viajeros, tengamos que
saber con qué limitaciones se va a encontrar a la hora de circular tanto a nivel nacional como local.
En materia de tráfico y horarios a nivel nacional no tenemos problema a la hora de identificar las normas que nos
marcan las restricciones, pues será la propia Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Y a nivel local, ya vimos en apartados anteriores, que son las Ordenanzas Municipales las que regulan esta materia.
En cuanto a la contaminación acústica, a nivel nacional, el marco legislativo en nuestro país queda definido por la
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. Y en el ámbito local, hay que atender también a las ordenanzas
municipales.
Y a nivel europeo es la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de junio sobre evaluación
y gestión del ruido ambiental la que se ocupa de aclarar y homogeneizar la normativa sobre el ruido.
Resumiendo las medidas atenuantes que estas normativas establecen para tratar de minimizar el impacto que
provocan los ruidos producidos por la circulación destacamos:
Planificación de carreteras y ordenación del territorio.

Actuaciones sobre los vehículos.
Barreras a la propagación del sonido.
Construcción de pavimentos especiales.
Y en materia de residuos ¿quieres saber qué limitaciones y qué normativas debes seguir?
Son numerosos los vehículos que terminan su vida útil diariamente dando lugar a un importante volumen de residuo
que puede suponer un fuerte impacto medioambiental. De aquí surge la necesidad de tratar de una forma específica
estos residuos y establecer determinadas normas para ello.
eXe
A nivel nacional es el Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida
útil, la normativa que estipula las instrucciones que aseguran la recogida de los vehículos para su descontaminación
en centros de tratamiento específicamente autorizados, la correcta gestión ambiental de los elementos y componentes
extraídos del vehículo y la conclusión de los objetivos de reutilización, reciclado y valorización.
Estas instrucciones recogidas en el RD 1383/2002 sobre el tratamiento de los residuos son fruto de la adopción de la
Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2002, referente a los vehículos
y al final de su vida útil, que se crea con el objeto de reducir las efectos de los vehículos sobre el medio ambiente,
estableciendo para ello no sólo normas para su adecuada gestión ambiental al final de su vida útil, sino también
medidas preventivas que deberán tomarse en consideración desde la fase de su diseño y fabricación.
12.1.- Identificación de las limitaciones establecidas en

normativas I: Contaminación.
Otra de las materias que has de conocer si quieres identificar las restricciones normativas con las que te puedes
encontrar a la hora de operar con una empresa de transporte de viajeros, es la contaminación atmosférica.
Las restricciones que a nivel nacional impone la legislación hay que verlas en la Ley 38/1972, de Protección del
Medio Ambiente Atmosférico. En el Derecho comunitario, la norma más importante referida a este problema es la
96/61/CE, que manifiesta la necesidad de controlar de una forma integrada la contaminación. Esta Directiva es más
explícita a la hora de definir la contaminación atmosférica y la entiende como:
La contaminación atmosférica es la introducción directa o indirecta, mediante la actividad humana, de sustancias,

vibraciones, calor, ruido en la atmósfera, el agua o el suelo, que pueden tener efectos perjudiciales para la salud
humana o la calidad del medio ambiente, o que pueden causar daños a los bienes materiales o deteriorar o perjudicar
el disfrute u otras utilizaciones legítimas del medio ambiente.
Como sabes, España al ser miembro de la UE acepta y adopta todas las directivas comunitarias. En esta materia la
última 91/441 modificada por la 93/59 y 94/12 afecta a todo tipo de vehículos. Esta normativa, que entró en vigor el
1 de enero de 1997, intenta tomar medidas atenuantes e incorpora elementos para ello estableciendo una regulación
sobre los valores máximos de emisión de CO, siendo: gasolina 2,2 g/km y gasóleo 1,0 g/km.
Existen estudios que han determinando que en las grandes ciudades la contaminación atmosférica viene provocada
en su mayor parte por la circulación de vehículos a motor lo que provoca que la legislación en la industria del
vehículo se pronuncie obligando a tomar medidas para paliar la contaminación ¿Conoces algunas de estas medidas?
La aparición de los catalizadores y la obligación de instalarlos en los nuevos automóviles es una de las más
importantes, este aparato es capaz de reducir las 3 materias esenciales de los gases de escape.
La mejora de las características de los combustibles.
El uso de nuevos combustibles.
La renovación del parque de vehículos.
Además de éstas referidas al propio vehículo y su uso, existen otras medidas de control y restricción del
tráfico de vehículos tomadas con el fin de atenuar sus efectos contaminantes, estas son las que más destacan:
Restricción total o parcial del uso de los vehículos.

Limitación de las velocidades máximas.
eXe
Optimización del empleo de los semáforos.

Potenciación del uso del transporte público.
Ordenación urbanística del uso del suelo.
Construcción de nuevas infraestructuras que acorten distancias.
Información y educación de los conductores.
Medidas fiscales.

Para saber más
En el siguiente enlace podrás acceder a la página oficial de la DGT donde podrás encontrar toda la normativa
actualizada en materia de tráfico.
Enlaza a la web de la Dirección General de Tráfico y consulta la normativa que lo regula.
13.- Transporte escolar. Requisitos.

Caso práctico
Jaime telefonea a Fernando:
—Fernando acabo de enviarte un correo con información sobre la apertura de varios centros escolares, tenemos
algunas rutas que en los últimos meses no están resultando muy rentables.
—¿Qué me quieres decir Jaime? —pregunta Fernando.
—Pues que veo que podría ser una oportunidad de negocio —explica Jaime.
—La verdad es que no es mala idea, es cierto que esas líneas no van muy bien y se quedarían libres dos vehículos de
los nuevos, lo estudiaremos Jaime —contesta Fernando.
Lo primero que tendrá que hacer Fernando es ponerse al día con respecto a la normativa que regula este transporte.
En este último apartado de la unidad vamos a señalar lo más importante del transporte escolar.
En primer lugar conozcamos qué se entiende por transporte escolar.
El transporte escolar es el realizado a menores de 16 años, en servicios regulares de uso especial y en servicios
discrecionales.
eXe
El transporte escolar, dentro de los tipos de transporte de viajeros requiere de una particular consideración y la
normativa le presta una especial atención debido a la singularidad de los viajeros. Los usuarios de este tipo de
transporte cada vez lo son a edades más tempranas requiriendo de él más y mejores garantías de su prestación sobre
todo en materia de seguridad.
Gracias al continuo empuje de estas necesidades de mejora se establece el Real Decreto 443 de 27 de abril sobre
condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores. Con el fin de garantizar la seguridad en este
transporte, además de otras necesidades de mejora, en este Real Decreto se regulan, entre otros aspectos, los
relacionados con la antigüedad de los vehículos, características técnicas, inspección técnica, etc.
El uso del transporte escolar puede llevarse a cabo por centros docentes públicos y por centros docentes privados.
Dependiendo de la titularidad del centro docente que haga uso del transporte escolar, tendrá una organización
administrativa u otra.
Organización administrativa de centros docentes públicos. La titularidad del servicio de su transporte escolar
será por concurso convocado por las administraciones autonómicas, según el pliego de condiciones que la
concesión dicte tanto a nivel técnico como administrativo.
Organización administrativa de centros docentes privados. En este caso hay libertad tanto para la contratación
como para la organización, lo decide el centro.
13.1.- Transporte escolar. Características técnicas y

otros requisitos (I).
¿Qué documentación se requiere para el desarrollo del transporte escolar?
Para el desarrollo de esta actividad será necesario poseer la autorización administrativa de transporte regular de uso
especial, indicando itinerarios, paradas, calendario, horario, precio y antigüedad máxima de los vehículos.
La autorización de los transportes escolares y de menores, al igual que la de los demás servicios de transporte es
concedida por la autoridad competente, pero esta autorización además de estar sujeta a los requisitos generales que
eXe
se someten todos los servicios de transporte, exige un informe favorable de la inspección técnica que ha de realizarse
previamente a los vehículos.
El transporte de escolares podrá ser solamente desarrollado por las empresas que dispongan de una concesión o
autorización administrativa y para que éstas puedan ser otorgadas se exigirá en todo caso el cumplimiento de los
siguientes requisitos:
Referidos a los vehículos:

Como regla general solo podrán adscribirse a estas autorizaciones, los que al iniciar el curso escolar, su
antigüedad no supere los diez años contados desde su primera matriculación.
Con respecto a las características técnicas, además de estar homologados, tendrán que cumplir 31
prescripciones técnicas específicas.
Habrán de superar favorablemente una inspección técnica en una estación de ITV en la que además de
todos los condicionantes establecidos en la legislación genérica habrán de revisarse y cumplir con los
específicos.
Y referido a las empresas, deberán tener cubierta de forma ilimitada su responsabilidad civil por los daños que
puedan sufrir los ocupantes de los vehículos.

Para saber más
En el siguiente enlace podrás acceder a la normativa sobre el transporte escolar y de menores.
Con este texto podrás conocer la normativa vigente sobre el transporte escolar.
13.1.1.- Transporte escolar. Características técnicas y

otros requisitos (II).
Otros requerimientos impuestos para garantizar las condiciones de seguridad en el transporte escolar son:
Los vehículos deberán llevar distintivos indicativos de transporte de menores.

Los conductores y conductoras de los vehículos deberán cumplir las condiciones establecidas en el artículo 32
del Reglamento General de Conductores.
Deberá ir a bordo del vehículo, si lo requiere la autorización, y siempre en caso de educación especial, un
acompañante, habrá de ser una persona mayor de edad distinta del conductor que tendrá la misión de cuidar de
los menores durante el transporte y las operaciones de acceso y abandono del vehículo, conocer el
funcionamiento de los mecanismos de seguridaddel vehículo y deberá ocupar en el vehículo una plaza en las
inmediaciones de la puerta central o trasera.
Con respecto a la limitación de la velocidad deberá ser la establecida específicamente en el Reglamento
General de Conductores.
El itinerario tendrá una duración máxima de una hora pudiendo existir casos excepcionales que deberán ser
debidamente justificados y se encontrarán determinados en la correspondiente autorización de transporte
regular de uso especial.
Has de conocer al menos algunas de las condiciones técnicas que por normativa se exigen a los vehículos destinados
al transporte escolar, las más relevantes son estas:
El asiento del conductor o conductora ha de estar protegido por una pantalla transparente.
eXe
Las puertas del servicio serán controladas por el conductor o conductora

La apertura de emergencia habrá de estar protegida.
Las ventanas solo podrán abrirse como máximo un tercio del total.
Dotación de cinturones de seguridad.
Dispositivo luminoso de emergencia en acceso y salida del vehículo.
El piso del vehículo será antideslizante y los bordes de los escalones serán de colores vivos.
Cada menor dispondrá de una plaza o asiento.
Estarán provistos de extintores.
Equipamiento de tacógrafo y limitador de velocidad.
Cámaras de marcha atrás y para visión de puertas de acceso.
Regulación especifica de vidrios y ventanas de emergencia, sistema de alimentación de combustible, y
trampillas de evacuación.

Autoevaluación
La revisión de la ITV de un vehículo dedicado al transporte escolar es igual que para cualquier otro. ¿Verdadero o
falso?
Falso.
Verdadero.


V43.

V43.
Autoría: Stockbyte.

CD109.
Autoría: Laura Guzmán García.
Licencia: Copyright (Cita).
Licencia: Uso educativo no comercial para
plataformas públicas de Formación Procedencia: Captura de pantalla
Profesional a distancia. del progra
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Autoría: Laura Guzmán García.
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comercial para plataformas
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progra Profesional a distancia.
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Procedencia: CD-DVD Num. V 43. Procedencia: CD-DVD Num.

V07.

CD109.
eXe
La coordinación y el control del servicio de transporte

de viajeros.

Caso práctico
Fernando y María han cumplido ya un año como gerentes de L&T y están contentos con los resultados.
María viene observando como ejerce la gerencia su hermano y está muy sorprendida por la estupenda coordinación
que ha conseguido establecer en su equipo de conductores y por cómo ha planificado el control de los servicios.
María le pregunta a su hermano cómo lo consigue:
—¿Fernando cómo consigues que tu equipo de conductores y conductoras estén tan unidos y coordinados? —
pregunta María.
—Y no sólo eso, hermana, tendrías que ver, como luchan por los intereses de la empresa, y cómo toman iniciativas
para mejorar la productividad, la verdad es que estoy muy orgulloso de todo el equipo.
—Te diré el secreto —comenta Fernando entusiasmado—, estoy aplicando los conocimientos que adquirí con el
Master sobre Recursos Humanos y Técnicas de Trabajo en Equipo y la verdad es que me está siendo muy útil.
Fernando está en lo cierto, ha establecido entre sus conductores y conductoras una dinámica de trabajo basada en la
aplicación de técnicas de dinámica de grupo y además está empleando mecanismos de motivación laboral que le
están funcionando muy bien.
—¿Y qué es lo que haces exactamente con ellos? —seguía preguntando María.
—Yo creo que lo que más efecto está produciendo son las reuniones que tenemos los viernes al medio día. Nos
reunimos y comentamos las incidencias de la semana, las actuaciones destacables, comentamos cómo se han resuelto
esas incidencias y nos marcamos propósitos y mejoras para la semana siguiente, todos aportan y todos comparten —
se explica Fernando.
—El caso es que todos están contentos y entusiasmados con la empresa —seguía comentando a su hermana.
—Tomo nota hermano, me gusta tu estilo.
Es cierto que Fernando emplea técnicas de motivación y los empleados están muy integrados en la empresa, pero
además de esto, ha conseguido imprimir a lo largo de los años una cultura empresarial a su negocio que supone otro
eje de ayuda a la dirección y marca la forma de hacer las cosas. Además de esto, provee a sus conductores y
conductoras de instrucciones detalladas y se preocupa personalmente por comprobar que controlan la documentación
que deben llevar a bordo del vehículo.
Por otro lado, ha conseguido programar los servicios conforme al número de conductores y conductoras, vehículos y
rutas de una forma muy rentable.
Los conductores y conductoras por su parte, están muy contentos con la política que emplea Fernando y la forma de
ejercer la dirección de la empresa, agradecen especialmente la formación que reciben en materia de prevención de
riesgos laborales, Fernando les ofrece cursos cada vez que encuentra una ocasión y les tiene al día de todos los
eXe
cambios de normativa.
También están muy contentos con el sistema SAE que por petición de ellos Fernando implantó, se sienten más
seguros.
¿Quieres ver qué más consigue Fernando con respecto a la coordinación y el control de su empresa y cómo lo hace?
Lo veremos en esta unidad.

Aviso Legal
1.- Estilos de liderazgo.

Caso práctico
María está analizando cómo ejerce la dirección su hermano con los empleados.
Según ha podido comprobar, su estilo parece estar más orientado al democrático aunque también ha podido
comprobar que tiene rasgos de persuasivo. Y le consulta:
—¿Pedro te importaría que asistiera a tu próxima reunión con los conductores y conductoras, esa que tienes los
viernes al medio día? —pregunta María a su hermano.
—No, claro que no, además la de esta semana promete, llevamos dos incidencias importantes que comentaremos el
viernes, será muy activa y seguro que muy participativa.
—Estoy muy interesada en ver como lideras el grupo, la verdad es que tu equipo siempre se muestra muy
entusiasmado y se palpa el buen ambiente que tenéis.
—Pues el viernes te espero al media día —le dice su hermano.
A la hora de hablar de coordinación del equipo de conductores y conductoras y en definitiva de una empresa de
transporte de viajeros, es inevitable hablar de liderazgo.
El líder es el que coordina y dirige la misión de los miembros de una empresa y ahora vamos a estudiar esta figura.
En primer lugar conozcamos el término líder.
La etimología de la palabra inglesa “lead” o “leader”, líder en castellano, muestra varias acepciones: dirigente,
cabeza, guiar, conducir o jefe.
El liderazgo es el poder o autoridad sobre otra u otras personas para enfocar sus ánimos y pretensiones hacia el logro
de una meta.
eXe
Pero un líder no es cualquier dirigente que asuma, ejecuta el poder y consiga sus objetivos, para ser un líder, hay
además que contar con ciertos atributos. ¿Quieres conocerlos?
Las características o atributos que definen al líder son:
Disfruta con su trabajo, se identifica con él y con la empresa, personalizando los valores que lo caracterizan.
Tiene confianza en sí mismo y en su grupo. Genera y transmite confianza.
Es inquieto y está en continuo proceso de aprendizaje. Conoce las nuevas tecnologías y se interesa por la
formación de sus subordinados.
Se preocupa por el futuro y trata de anticiparse a él.
Es flexible y tolerante. Se adapta a los cambios. Y aboga por la renovación.
Elige a sus colaboradores y sabe dirigirlos y valorarlos potenciándoles sus habilidades.
Fomenta y sabe aprovechar el potencial de sus trabajadores.
Delega proporcionando autoridad y compartiendo responsabilidades.
¿Por qué en las empresas actuales se hace necesaria la figura del líder?
El jefe o jefa, o el director o directora general de una empresa, es una persona que da órdenes y controla a sus
subordinados para que realicen el trabajo que ha decidido que hay que hacer, en el orden que él también ha decidido
y como él ha decidido. Sin embargo, esta figura ha tenido que ir adaptándose y ha cambiado. Hoy día, un jefe o jefa
ha de ser un líder, alguien que guía, motiva y se involucra en la formación de su equipo.
La empresa ha cambiado, la globalización, los contratos temporales, las nuevas tecnologías, Internet, etcétera, han
hecho que en cierta manera las condiciones laborales sean en muchas ocasiones precarias. Y con estas condiciones
conseguir que los trabajadores de una empresa se involucren, estén motivados y persigan los objetivos de la empresa
es difícil. Esta labor se consigue con más éxito, si el dirigente en lugar de ser el director o el jefe de antaño, es un
líder.
De aquí, surge la necesidad de la existencia en la empresa de personas que superen la imagen de un jefe tradicional,
dedicado a organizar tareas y a vigilar su cumplimiento, convirtiéndose en un jefe-líder capaz de motivar a su
equipo, formarlo, potenciando su creatividad y consiguiendo su implicación en el logro de los objetivos de la
empresa.
En una empresa de transporte de viajeros pueden existir distintos tipos de liderazgo, el autoritario, el democrático, el
permisivo, el burocrático, el paternalista o el carismático. ¿Quieres conocerlos? Los veremos en los siguientes
apartados de la unidad.
1.1.- Estilos de liderazgo: El democrático y el

autoritario.
eXe
En los siguientes apartados de la unidad estudiaremos los distintos estilos de liderazgo existentes. Los primeros que
vamos a conocer son el líder democrático y el autoritario.
El estilo democrático. En una empresa de transporte de viajeros en la que el líder es identificado con el estilo
democrático, las normas no son impuestas, sino que se deciden y establecen por el grupo, siendo el líder el que
ofrece las orientaciones y ejerce el apoyo.
¿Quieres conocer las principales características del líder con estilo democrático? Son:
Se ha elegido democráticamente.
La responsabilidad se comparte con el grupo.
Promueve y organiza el trabajo colectivo.
Los trabajadores y trabajadoras están satisfechos y realizan su trabajo con positivismo.
En cambio, el líder autoritario tiene otra forma de actuar ante sus trabajadores. En las empresas de transporte
de viajeros en las que el jefe o jefa se identifica con el líder autoritario, es quien impone las normas y establece
los métodos y las reglas. Al mismo tiempo, es quien marca las pautas de realización de las tareas y los
procedimientos para desarrollarlas.
En estas empresas existe una marcada jerarquía escalonada en la que el poder decisión está muy centralizado.
Conozcamos las principales características del líder autoritario. Son:
Se exige a si mismo firmeza y energía.

Sus herramientas son la disciplina y la dirección firme.
Es dominante, exigente y directo.
Todas sus orientaciones y energías se centran en los resultados.
Emplea imperativos a la hora de dirigir a su equipo.

Para saber más
En este texto tienes la ocasión de ver y analizar la diferencia entre un líder y un gerente.
Diferencia entre un líder y un gerente.
1.2.- Estilos de liderazgo: El permisivo y el

burocrático.
eXe
Continuemos conociendo más estilos de liderazgo, ahora estudiaremos el permisivo y el burocrático.
El estilo permisivo. En una empresa de transporte de viajeros en la que el liderazgo es llevado con un estilo
permisivo, el jefe o jefa no llega a dirigir a sus subordinados. Su actitud ante el grupo se centra más en
recopilar información y ofrecerla que en dirigir y dar pautas, no da órdenes ni tampoco controla los resultados.
Un líder permisivo no interfiere apenas en las actividades que desarrollan los subordinados. El grupo es el que
ha de tomar la iniciativa, decidir y controlar sus propios resultados.
Este tipo de líder no tiene autoridad o no la ejerce, lo que provoca una situación que puede llegar a ser caótica.
En una organización es necesario que se marquen unas directrices a seguir, unas tareas a cumplir y unos
resultados a obtener. Además, es también necesario que se compruebe el cumplimiento de estos resultados y
se tomen las medidas oportunas según el logro de su consecución. Esto además de medir el alcance de los
objetivos sirve para motivar a los empleados, se premia o no se premia o se sanciona según los resultados.
En las empresas en las que el líder se identifica con este perfil permisivo, los empleados no son dirigidos,
hacen lo que creen que deben hacer, trabajan sin un rumbo marcado a seguir, ni orientación sobre la
realización de las tareas, esto facilita la desmotivación y crea un clima de pasividad y confusión.
Es importante distinguir entre un líder no autoritario y un líder permisivo, no ser autoritario no implica se
permisivo.
El estilo burocrático. En las empresas en las que el líder se identifica con este estilo, el equipo humano queda
en un segundo lugar, dando más importancia a las normas y a su cumplimiento.
La estructura de estas empresas se caracteriza por ser muy jerárquica dejando en manos de los altos mandos
cualificados todo lo referente a toma de decisiones.
Las características de este líder son:
La autoridad la basa en hacer cumplir las normas y el reglamento.

La comunicación la hace normalmente por escrito, es analista y detallista.
Sus órdenes se basan en listas de instrucciones a seguir.
Trata de ser objetivo.
La consecución de los objetivos la basa en el cumplimiento de instrucciones.
No deja margen a la planificación por parte de sus subordinados.
Usa el imperativo.

Autoevaluación
En el estilo de liderazgo burocrático la autoridad se basa en hacer cumplir las normas y el reglamento. ¿Verdadero o
falso?
Verdadero.
Falso.
1.3.- Estilos de liderazgo: El persuasivo o paternalista

y el carismático.
eXe
En este apartado seguimos con el estudio de los estilos de liderazgo, ahora abordaremos el estilo paternalista y el
carismático.
El estilo persuasivo o paternalista. Las empresas en las que el líder es del tipo persuasivo o paternalista, las
decisiones, en la mayoría de las ocasiones, son tomadas por el jefe o jefa. A la hora de dirigir el grupo, trata de
llevar a cabo sus opciones, pero no imponiendo sino persuadiendo, convenciendo a los demás miembros de la
organización.
Este líder no tiene problema en atender a sus empleados de forma personal a cualquier hora y cualquier día de
la semana, tiene un matiz paternalista tomando en ocasiones una actitud protectora.
El líder persuasivo asume obligaciones para con sus subordinados y en lugar de dirigir sin más, trata de
convencer, persuadir, de la conveniencia de llevar a cabo sus métodos. Para ello, hace uso de su influencia
personal sobre el grupo y de sus habilidades negociadoras.
¿Quieres conocer cuáles son las principales características del líder persuasivo? Son estas:
Basa su autoridad en su influencia y en sus habilidades como negociador.

En ocasiones mantiene con sus subordinados una actitud protectora.
Piensa que sus subordinados confían en él y le están agradecidos.
Procura escuchar y ser flexible.
Para rendir necesita ser apoyado y estar motivado.
El estilo carismático. Para poder entender le líder que se identifica con este estilo, empezaremos por definir
carisma.
Se dice que una persona tiene carisma cuando ejerce sobre otras, fascinación o encanto. Esta cualidad le va a
permitir dirigir y guiar a sus subordinados sólo ejerciendo su impulso natural innato, serán sus valores
personales sus principales activos y aliados, encuentra el poder en sí mismo.
El líder carismático no se compromete con obligaciones hacia sus empleados.
El directivo reconocido con este estilo actúa de forma independiente es individualista y sus subordinados, por
la admiración y el respeto que siente hacia él, lo secundan y lo apoyan.
Normalmente, en las empresas que el líder es de estilo carismático los empleados se sienten orgullosos de
trabajar con él y de formar parte de su equipo.
El líder carismático es atrevido, se siente respaldado por su equipo y es capaz de marcarse objetivos muy
ambiciosos. Sabe que extraerá y fomentará las mejores cualidades de sus subordinados. Es muy exigente
consigo mismo y con los demás.
Las principales características del líder carismático son:
Se siente líder porque es aceptado por el grupo íntegramente.

Transmite entusiasmo y lo plasma en su trabajo.
Busca en sus subordinados iniciativa y cooperación desinteresada.
Asume riesgos sin miedo.
Respeta la opinión de los demás.
Está convencido de que el objetivo marcado es interesante para sus subordinados y que por eso
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contribuyen a su logro.
A la hora de dar órdenes actúa como uno más del grupo, utilizando el “nosotros”.

Para saber más
En este enlace podrás conocer más sobre estilos de liderazgo.
Estilos de liderazgo.
2.- Trabajo en equipo. Técnicas de dinámica de grupos

y Dirección de equipos.

Caso práctico
María por fin pudo estar en esa reunión de trabajo y fue mucho más fructífera de lo que esperaba. En la reunión no
sólo pudo comprobar la forma en la que su hermano lideraba al grupo de trabajo de una forma abierta, democrática y
persuasiva sino que pudo también tomar buena nota de las técnicas de trabajo en equipo que ponían en práctica. Por
la tarde María hablaba de ello con Julia, su mano derecha.
—Julia, he estado a primera hora de esta con Fernando en la reunión que hace semanalmente con sus empleados y ha
sido muy interesante.
—Sí ¿Por qué? Cuéntame.
—Además de lo unidos y motivados que están, aplican técnicas de trabajo en grupo, exponen los problemas que han
tenido, lo comentan, es fantástico, por lo visto es una técnica de trabajo en grupo que se llama Role Playing, y les
funciona muy bien —explica María.
—Pues habrá que tomar nota, y ver sin nosotros podemos reconducir a nuestro grupo, entre ellos no parece haber
mucha coordinación, esto habría que estudiarlo.
Toda empresa está formada por un equipo o grupo de personas que trabajan por un objetivo común. Sin duda es
importante hacer que el trabajo de todos esté coordinado y aún más en una empresa de transporte de viajeros en la
que el cuadrante de conductores, vehículos, mantenimiento, tráfico, etcétera ha de estar perfectamente cuadrado para
poder conseguir optimizar el tiempo y los recursos y conseguir el objetivo, prestar el servicio.
En este apartado vamos a ver cómo se trabaja en equipo, las técnicas de dinámica de grupos más usadas en una
empresa de transporte de viajeros y cómo se dirigen los equipos. Para ello comencemos definiendo el equipo o
grupo. ¿Qué es un grupo?
Un equipo de trabajo es una agrupación de personas que buscan conseguir un fin común lo que les obliga a tener
relaciones entre sí e interactuar.
eXe
Un rasgo importante de un grupo de trabajo es también el hecho de que sus miembros se sienten pertenecer a ese
grupo, reconocen ser dependientes del grupo y estar sometidos a él.
Para que un grupo de trabajo surja ha de existir una serie de circunstancias. Un grupo de trabajo existe cuando al
menos:
Hay un fin común.

Existe frecuencia en las relaciones de sus miembros.
Hay una organización o sistema que les sirve de referencia.
Los miembros son conscientes de que pertenecen al grupo.
A la hora de montar un grupo o equipo de trabajo hay que tener en cuenta varios aspectos importantes:
Las cualidades de cada uno de los miembros, nos servirá para determinar qué posición tomarán en el grupo y
qué papel es el más idóneo para cada uno de ellos.
Las limitaciones de cada uno de sus componentes, así la asignación de puestos se podrá hacer de tal forma que
cada uno podrá dar lo mejor de sí mismo evitando roces y conflictos.
Los miembros que se complementan entre sí, que colaboran de forma natural, habría que proponerlos en
puestos en los que se pueda aprovechar esta circunstancia.
No olvidemos que un equipo de trabajo no es un conjunto de personas que trabajan juntas, un equipo de trabajo es
aquél que necesita que sus miembros tengan tareas interdependientes, y sobre todo, es aquél que consigue mejorar, la
toma de decisiones, la resolución de problemas, la creatividad y en definitiva la productividad de sus miembros si
trabajasen de forma individual. El grupo se crea para mejorar los logros que cada miembro podrían alcanzar por
separado. Se trata de aprovechar la sinergia grupal.
Has de saber que hoy día, tal y como se configuran las empresas, es necesario contar con personas que trabajan en
equipo, que sean capaces de motivar, organizar y liderar grupos.
2.1.- Trabajar en equipo.
Partiendo de la base de que un grupo de trabajo se crea para dirigir, organizar, dividir, controlar o conseguir una
mejor distribución del trabajo y que para ello será necesario entre otras cosas, recoger información y difundirla,
solucionar problemas, tomar decisiones, comprometer a los empleados y ayudar a lograr sus objetivos personales,
vamos a ver cómo se consigue que un equipo trabaje de forma eficaz.
Para conseguir que un equipo trabaje de forma eficaz hay que cumplir una serie de requisitos, ¿quieres saber cuáles?
eXe
Los objetivos han de ser conocidos y asumidos por todos los miembros del grupo.
Cada miembro deber saber sus competencias y debe estar capacitado para realizarlas.
Los compromisos y las responsabilidades han de ser asumidos por todos los miembros del grupo.
La comunicación entre los miembros del equipo debe ser fluida y sin interferencias.
Entre los miembros del grupo debe haber confianza.
Todos los miembros del grupo deben procurar ser participativos y todas las opiniones han de ser respetadas y
tenidas en cuenta.
El grupo debe no sólo tener un líder sino que éste tendrá que adaptarse al momento o situación en el que se
encuentre el grupo.
Las decisiones se deben tomar de forma consensuada.
Hay que fomentar, impulsar y propiciar la creatividad.
Los logros, tanto individuales como colectivos han de ser reconocidos.
Las retribuciones serán estudiadas de forma que se adapten al trabajo en equipo. No se puede incentivar de
forma individual. Los premios tienen que ser colectivos para fomentar el trabajo colectivo.
Has de saber que al igual que hemos de cumplir con ciertas condiciones para lograr el éxito de un grupo de trabajo,
al mismo tiempo hay otras que debemos evitar ¿Quieres saber cuáles son?
Toda organización si pretende que sus grupos de trabajo funcionen con eficacia debe evitar:
Tener una estructura compleja con numerosos niveles de autoridad.

Desatender las condiciones personales de los miembros del grupo.
Ejercer el tráfico de influencias.
Desconfiar de los subordinados y no ofrecer todas las informaciones.
Discriminar por motivo de raza, condición sexual, religión…
Obviar las opiniones en contra.
Obstaculizar los cambios en la dinámica de trabajo.
Las personas conflictivas.
El ambiente competitivo.
Las condiciones de trabajo precarias.
Ya sabemos qué es un equipo de trabajo, qué debe hacerse para conseguir su objetivo con éxito y qué debe evitarse.
En el siguiente apartado vamos a ver las técnicas de dinámica de grupos.

Autoevaluación
Uno de los requisitos para que el trabajo en equipo pueda ser eficaz es el que los compromisos y las
responsabilidades sean asumidos por todos los miembros del grupo.
Verdadero.
Falso.

Para saber más
Entra en este blog y conoce cinco principios básicos para trabajar en equipo. Es muy interesante.
Cinco principios básicos para trabajar en equipo.
2.2.- Técnicas de dinámica de grupo.

Si la producción de tu empresa depende de los logros de un grupo de trabajo, es interesante que sepas que existen
algunas técnicas de dinámica de grupos que te ayudarán a lograr tus propósitos. En primer lugar vamos a definir lo
que son las técnicas de dinámica de grupo.
Las técnicas de dinámica de grupo son un conjunto de mecanismos o herramientas que facilitan el triunfo del trabajo
eXe
en equipo.
De las técnicas de dinámica de grupo, destacaremos las siguientes:
Presentación: Como su nombre indica son las que se utilizan para que los miembros se conozcan.
Role-playing: Esta técnica consiste en hacer que los miembros del grupo realicen interpretaciones de
situaciones reales para posteriormente comentar sobre las reacciones de cada uno. El objetivo de esta técnica
es mejorar las relaciones, desarrollar la creatividad y que los miembros superen el temor al ridículo y puedan
exponer con más facilidad sus ideas.
Brain storming o tormenta de ideas: Esta técnica es la más conocida, se trata de ir exponiendo de forma
individual las ideas que cada uno sobre la marcha va teniendo sobre un tema propuesto sin detenerse a
analizarlas, haciendo la valoración al final.
Estudio de casos: En este método se analizan situaciones de la vida real con el fin de extraer conclusiones. En
primer lugar se hace de forma individual y luego en grupo.
Phillips 6.6.: Esta táctica es para grupos grandes y consiste en dividir el grupo en grupos de seis individuos y
durante seis minutos tendrán que analizar un problema. Posteriormente los coordinadores de cada grupo ponen
en común las conclusiones. Esta técnica sirve para generar ideas y resolver problemas.
Mesa redonda: Se trata de exponer un tema determinado ante un grupo de personas. Este grupo de personas
está formado por expertos en el tema y presentan puntos de vista diferentes o contradictorios. Se hacen
intervenciones individuales y su misión es conseguir una visión global del tema.
Simposio: Esta técnica se basa en una exposición por parte de personas cualificadas de distintas facetas o
aspectos de un tema. Se pretende que el asistente se lleve una idea lo más exacta y completa posible de la
situación del tema planteado.
Asamblea: Se reúne un grupo numeroso y se trata un tema de interés general.
Debate público: Se trata de invitar a personas especialistas a que traten ante un auditorio un tema concreto
conforme a un esquema previsto. Finalmente se intentará sacar conclusiones de la exposición.
Seminario: Esta técnica trabaja con grupos pequeños que realizan investigaciones sobre un tema en sesiones
que han sido previamente planificadas acudiendo para ello a fuentes originales.
Grupo de entrenamiento: Se trata de englobar una variedad de técnicas sometiendo a un grupo pequeño que ha
sido extraído de su entorno de trabajo durante cierto tiempo con el objetivo de que manifiesten sus emociones
y se centren en los roles y relaciones que surgen en el grupo. El objetivo es mejorar las relaciones
interpersonales.
2.3.- Dirección de equipos.
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En los apartados anteriores hemos visto qué es un trabajo en equipo y las técnicas para dinamizarlo. Ahora ha
llegado el momento de dirigirlo. ¿Quieres saber cómo se dirige un equipo de trabajo?
Como sabes y hemos comentado en apartados anteriores todo grupo de trabajo necesita ser dirigido, tener unos
objetivos marcados y unas responsabilidades. Veamos cómo se dirige el grupo, cómo ha de actuar el líder para guiar
al grupo.
Estas son algunas de las pautas ha seguir para crear y dirigir con éxito a un grupo de trabajo.
Incorporar personas con habilidades y competencias complementarias. Lo conveniente es buscar la

heterogeneidad en el grupo, fomenta la creatividad. El líder ha de identificar a los líderes informales y
cerciorarse de que los objetivos están claros.
Tratar que el grupo sea consistente, para ello es importante que tengan un objetivo común, unas normas
aceptadas para ser cumplidas por todos.
Motivarlo y hacer que tengan entusiasmo para cuidar y procurar que los miembros del grupo desempeñen bien
su trabajo.
Procurar equipar a los miembros del equipo con las herramientas y medios necesarios para la consecución de
los objetivos trazados.
Intentar generar confianza entre los miembros del equipo.
Fijar los objetivos contando con la participación de los miembros del equipo.
Ser cuidadosos con la forma de comunicar tanto las expectativas como las órdenes.
Atender las inquietudes que surjan en el grupo e invitar a los trabajadores a demostrar todo su potencial.
Ser justo, imparcial y objetivo. El líder debe evitar siempre las discriminaciones tanto positivas como
negativas. Y ante los conflictos ha de fomentar la comunicación para la resolución de problemas.
Hacer público el reconocimiento de los logros del equipo, felicitarlo y celebrarlo. Y ante los errores hacer
análisis constructivos buscando mejoras.

Autoevaluación
En la fijación de los objetivos del grupo de trabajo no es recomendable la participación de sus miembros.
Falso.
Verdadero.
3.- Motivación de equipos de trabajo.

Caso práctico
María habla con Fernando.
—Hola Fernando, no he tenido ocasión de hablar contigo de la reunión a la que asistí el viernes pasado con tu
equipo y vengo expresamente a felicitarte, me encantó la forma en la que diriges y el ambiente de trabajo es
estupendo.
—La verdad es que sí, yo estoy muy satisfecho con mi equipo y ellos se muestran contentos, además les gusta que
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celebremos estas reuniones, a veces tengo la sensación de que sirven un poco de terapia para todos.
—Además de la buena disposición y coordinación que tenéis me sorprendió mucho lo motivados que están los
conductores y conductoras, aportaban ideas sobre nuevas rutas, nuevos sistemas de localización…
—Si María, ellos tienen muy claro que los logros de la empresa en gran medida son para ellos y que por supuesto se
consiguen gracias a ellos. Es importante también reconocérselo y saber recompensarles —explicaba Juan.
— ¿Y cómo le recompensas? —preguntaba María.
—Hay varias formas de hacerlo, flexibilidad en los turnos, participación en la fijación de objetivos, participación en
el reparto de beneficio…
—Un día me sentaré contigo para que me detalles todo esto, ¿vale?
—Cuando quieras María.
Seguimos sumando conocimientos y herramientas para trabajar en equipo. Ya tenemos montado nuestro equipo de
trabajo, sabemos qué técnicas aplicaremos para dinamizarlo y cómo dirigirlo, pero importante, ¿nuestro equipo de
trabajo está motivado?
La motivación de los empleados de toda organización tiene una repercusión muy clara en el rendimiento de su
trabajo y por lo tanto en el de la empresa, por lo que es importante dedicarle atención a este apartado. Empezaremos
por profundizar en el término. ¿Qué es la motivación? Una de las definiciones que más nos interesan desde el punto
de vista de nuestra empresa de transporte de viajeros es:
La motivación es el procedimiento que provoca en el individuo la necesidad de actuar de una determinada forma
para conseguir un objetivo. Este impulso o anhelo puede originarse en el exterior, siendo un estímulo externo, o en
el propio individuo siendo un estímulo interno.
De la propia definición, se deduce lo que mencionábamos al comenzar este apartado, la relación entre rendimiento y
motivación es clara y estrecha. Vamos a ver como se produce esta relación.
Cuando las personas integrantes de un grupo de trabajo están motivados, creen en la idea de negocio para la que
trabajan, se identifican con él, los objetivos marcados o son sus propias metas o forman parte de ellas, sin duda, la
ilusión y el entusiasmo a la hora de trabajar, les hará aplicar sus conocimientos, ser más creativos, enérgicos y tener
entusiasmo por su trabajo, es decir, por lograr los objetivos del grupo, y por tanto los de la empresa. Esto aumentará
la productividad de la empresa y la hará más competitiva.
Este es el efecto de la motivación del equipo de trabajo en la productividad de la empresa, pero ¿Y qué efecto
provoca la desmotivación?
Un trabajador desmotivado, y aún más perteneciente a un equipo de trabajo, no se siente identificado ni con la
empresa, ni con el equipo al que pertenece, ni con los objetivos que persigue. Por lo tanto, este individuo es difícil
que pueda aportar al equipo, ni creatividad, ni entusiasmo, ni energía al menos positiva, por el contrario, aportará,
desgana, apatía, absentismo, quizás energía, pero negativa, estropeando el clima laboral, creando conflictos,
afectando el trato con los clientes, en definitiva su rendimiento y el de su entorno se verá mermado reduciendo los
logros del grupo y por tanto de la empresa.
Vista la repercusión de la motivación en los miembros de un equipo de trabajo, veremos con que técnicas podemos
contar para motivarlos.
3.1.- Técnicas de motivación laboral: Sistema de

eXe
Compensación.
Existen varias formas para motivar al personal de la empresa, estudiaremos las más destacadas que son:
Sistemas de compensación.
Sistema normativo.
Diseño de los puestos.
Participación de los empleados
Plan de Formación
Estas técnicas se pueden usar de forma simultánea o complementaria según veamos las necesidades que van
demandando los trabajadores.
A continuación veremos el sistema de compensación.
El sistema de compensación hasta hace poco más extendido y prácticamente único era el dinero metálico, pero cada
vez más las empresas apuestan por establecer planes de compensación flexibles que son aquellos que tratan de
adaptar las condiciones laborales a las necesidades personales y familiares del trabajador. Con ello, no sólo el
trabajador queda compensado, sino que en muchas ocasiones, al aumentar su calidad de vida, se consigue su
fidelidad hacia la empresa, involucrándose más en ella y entendiendo que sus logros laborales, contribuyen a los
personales.
Para conseguir estas compensaciones el empresario, además del dinero en metálico según objetivos cumplidos ¿qué
les puede ofrecer a los miembros de un equipo de trabajado?
Para ello se ofrecen compensaciones al trabajo como las siguientes:
Retribuciones en especie: móvil, coche, casa…

Flexibilidad en los horarios, elegir el horario, agrupar la jornada si es partida, elegir las vacaciones, el turno de
trabajo…
Retribuir la disponibilidad con un plus, si el trabajador ofrece disponibilidad horaria para atender a las
necesidades de la empresa, lo ideal es que reciba un plus en compensación en forma de complemento.
Otra forma de compensación es ofrecer a los miembros del grupo de trabajo la posibilidad de ser socio y
participar en los riesgos y beneficios de la empresa.
La promoción: Ofrecer a los miembros del grupo como recompensa a sus logros ascenso, subir de categoría
profesional, más responsabilidad...
Compensar con seguros de salud, vida, etcétera.
Formación sobre la actividad de la empresa, cursos específicos, informática, idiomas...
Y otra de las formas cada vez más habituales de compensar a los miembros de un equipo de trabajo por sus
logros, es con servicios de diversa índole: transporte, gestoría, comedor, gimnasio, viajes...

Autoevaluación
La flexibilidad en los horarios y dar al trabajador o trabajadora la posibilidad de ser socio de la organización son
formas de compensación no retributivas que pueden contribuir a lograr la fidelidad del trabajador hacia la empresa.
Verdadero.
Falso.
eXe

Para saber más
Entra en esta web de Formación y Orientación Laboral y podrás conocer más técnicas de motivación laboral.
Más técnicas de motivación laboral.
3.2.- Técnicas de motivación laboral: Sistema

Normativo y Diseño de Puestos.
En este apartado vamos a estudiar dos técnicas más que podrás emplear para motivar a los miembros del equipo de
trabajo. El primero es el Sistema Normativo. Vamos a verlo.
El sistema normativo. Te preguntarás como se puede motivar a los miembros de un equipo de trabajo con normas.
Has de saber que todo trabajador y aún más si se trata de un grupo que tiene relaciones interdependientes con
objetivos comunes si tiene establecidas normas que regulan sus funciones, sus responsabilidades, su actuación con
los clientes y con los demás miembros de la empresa se sienten más motivados, están más integrados se sienten
pertenecientes a un grupo y su rendimiento mejorará.
Pero para que esto sea así las normas no han de ser impuestas a modo de castigo sino como condicionante para el
funcionamiento y la convivencia en la empresa. Las normas que colaboran de cara a la motivación de los miembros
del equipo de trabajo son:
La organización y funcionamiento.
El plan de acogida a los nuevos empleados y empleadas.
Un código de conducta para las relaciones internas y externas de la empresa.
Las formas de participación.
Las funciones y responsabilidades de cada puesto.
La estructura y el organigrama.
Las formas de ascenso y promoción.
El protocolo con los clientes.
El control de la calidad.
La seguridad en el trabajo.
Y el segundo sistema que vamos a ver en este apartado para motivar al equipo de trabajo es el diseño de puestos.
Diseño de puestos. Es fundamental para todo empleado y empleada que el puesto de trabajo que ocupe se ajusta a él
o a ella, es decir, a sus conocimientos, a sus habilidades y destrezas, que el horario sea compatible con su vida
familiar y personal, que los objetivos de su trabajo sean interesantes y de su interés, que los procesos a seguir para el
desempeño de sus tareas estén bien diseñados y no sean repetitivos y monótonos, etcétera, todos estos datos que
vienen a describir el puesto de trabajo pueden hacer que la persona que lo ocupe esté o no esté motivada.
Para diseñar los puestos de los miembros de un equipo de trabajo, de forma que se contribuya a su motivación, la
empresa ha de hacerlo tendiendo en cuenta que:
eXe
El número de trabajadores y trabajadoras que tiene es el que necesita.

Todos los trabajadores y trabajadoras saben qué es lo que tienen que hacer, conocen sus responsabilidades y
cuentan con la autonomía, herramientas y recursos necesarios para hacerlo.
El trabajo a realizar por el trabajador o trabajadora es en sí mismo motivador, enriquece y supone un reto para
el empleado.
Se elige al trabajador o trabajadora para el puesto que está cualificado.
Los trabajadores y trabajadoras están informados sobre la jerarquía de la empresa y la aceptan.
El diseño de los puestos se hacen en condiciones laborales legales y con un salario justo y adecuado a las
personas que los ocuparán.
Han de darse a los trabajadores y trabajadoras de alta en la Seguridad Social y que se respetarán las normas de
Prevención de riesgos Laborales.
La formación y la promoción estarán al alcance de los trabajadores y trabajadoras ocupen el puesto que
ocupen.
3.3.- Técnicas de motivación laboral: Participación de

los empleados y Plan de formación.
Las siguientes técnicas que estudiaremos para motivar a un equipo de trabajo son la participación y el plan de
formación.
Participación de los empleados y empleadas. El hecho de que los trabajadores y trabajadoras participen en la toma de
decisiones de la empresa y puedan expresar sus opiniones es una gran fuente de motivación. De esta manera se
consigue que se sientan más integrados, sean más participativos, y se acreciente su interés por el logro de los
objetivos, que en parte ellos, o con sus opiniones, la organización ha marcado.
Sobre todo, es importante que cuando la empresa tome decisiones que afecten a los miembros del equipo de trabajo,
se cuente con su opinión.
¿Por qué la participación en la toma de decisiones de la empresa por parte del trabajador fomenta su motivación?
Porque al participar en el establecimiento de metas y objetivos y en la determinación de los procedimientos para
lograrlos, se verá más animado a intervenir cuando haya que resolver problemas o afrontar desafíos.
Por otro lado, los objetivos y las decisiones las sienten como suyas y por tanto aumentan sus deseos de involucrarse
en su consecución y se sienten más autorrealizados.
Para conseguir una participación adecuada y que nos aporte esta mejora en la motivación del equipo de trabajo, es
necesario crear un entorno de transparencia y claridad en la información que se brinda, de confianza, así como es
necesario crear canales de comunicación claros y adecuados.
Plan de formación. A estas alturas ya sabes que la formación de los miembros del equipo es necesaria porque han de
estar adaptados a la evolución del entorno de la empresa y a la propia empresa, un capital humano formado pesa más
en el activo de una empresa que un capital humano sin formación. Además de esto es vital para su motivación, es
una forma de asegurarles que la organización los seguirá considerando que cuentan con ellos y que los quieren para
que den el máximo de sus posibilidades.
El plan de formación ideal es el que sólo surge para atender a necesidades formativas de la empresa, sino también
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para atender a necesidades individuales, inteligencia emocional, informática, comunicación, etcétera.
¿Qué ventajas conlleva la formación tanto para el trabajador como para la empresa?
Facilita la integración.
Mejora la calidad del trabajo.
Permite la promoción interna.
Mejora las relaciones interpersonales y la comunicación y, en definitiva.
Motiva al trabajador.

Autoevaluación
La mejora de la integración del trabajador en la empresa no es una ventaja de la formación. ¿Verdadero o falso?
Falso.
Verdadero.
4.- Cultura empresarial.

Caso práctico
Fernando piensa que María tiene una forma de dirigir la empresa muy distinta a ella y que le otorga importancia a
valores distintos a los que se la otorga él. Piensa que sería bueno aunar estos valores que identifican a la
organización y que su cultura empresarial vaya adquiriendo una dimensión común.
La empresa, se ha constituido de la unión de tres tramos empresariales, pero sería interesante que la cultura
empresarial se midiese por los mismos valores, esto le daría fuerza de identidad y daría más personalidad a la marca.
En este apartado vamos a conocer la cultura empresarial de una empresa de transporte de viajeros, es decir qué es lo
que la identifica, cuál es su misión, qué valores la determinan y cuáles son sus políticas generales.
En primer lugar veamos en qué consiste el concepto de cultura empresarial.
La cultura empresarial es la suma de los valores, principios, cualidades, reglas, normativas, conceptos,
procedimientos, procesos productivos y en definitiva, conductas profesionales que vienen a definir la forma de
actuar de una empresa tanto de cara al exterior como al interior y que son interiorizadas por sus miembros como un
concepto de empresa.
En definitiva la cultura empresarial es lo que viene a identificar la forma de ser de una empresa y se manifiesta por la
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forma de actuar ante problemas y oportunidades.
Otra característica que define la cultura empresarial de una organización es su capacidad para adaptarse al entorno
que le rodea y a la evolución de las nuevas tecnologías.
La misión, los valores, y la política general que tiene la empresa son otros parámetros que nos sirven para definir su
cultura empresarial. Para conocer cada uno de ellos desplaza el cursor por la siguiente figura.
A la hora de hablar de las políticas generales, hay que destacar, dentro de la gestión interna, la calidad en la vida
laboral.
La calidad en la vida laboral que podamos ofrecer a nuestros empleados, es la calidad con la que ellos se
identificarán, por la que lucharán y por supuesto la que transmitirán a nuestros clientes. De las políticas generales
que establezca la empresa, sobre todo, las referidas a su gestión interna dependerán en gran medida la satisfacción y
la motivación de sus empleados y ya hemos visto en apartados anteriores, la repercusión que tiene esto no sólo en la
autorrealización de los propios trabajadores y trabajadoras y en su motivación sino, también en su productividad.
Estas políticas generales en una empresa de transporte de viajeros se centran en cumplir su misión pero
especialmente atendiendo a criterios de seguridad como ya hemos mencionado y también y cada vez más, han de
establecerse atendiendo al cumplimiento de medidas para el cuidado del medio ambiente.

Autoevaluación
La garantía de la seguridad es uno de los valores con más peso dentro de la empresa de transporte de viajeros.
Verdadero.
Falso.
5.- Instrucciones y documentación para los

conductores y conductoras.

Caso práctico
eXe
Jaime visita en su despacho a Fernando:
—Buenos días Fernando, vengo a recordarte que has de darle a los conductores y conductoras los justificantes de
haber abonado los seguros, vencieron la semana pasada y dejé los recibos nuevos en el archivador.
—Ahora mismo están revisando la documentación de abordo antes de iniciar la primera ruta, voy a dárselos.
Jaime y Fernando siempre están pendientes de la documentación que han de llevar a bordo de los vehículos los
conductores y conductoras, además, todos tienen instrucciones claras y muy concretas con respecto a este tema.
Los conductores y conductoras son las piezas fundamentales en toda empresa de transportes, además de
imprescindibles, pero en una empresa de transporte de viajeros, además son unos de los miembros sobre los que
recae más responsabilidad.
La conducción es una labor de toma de decisiones, sobre la marcha en muchos casos y sobre todo en momentos
clave.
La seguridad de los viajeros y la imagen de la empresa, junto con otro valor principal de la empresa, la puntualidad,
queda en mano de la actuación de los conductores en gran medida.
Para ello es fundamental que además de tener los requisitos necesarios, vehículo adecuado y en perfectas
condiciones técnicas, el conductor o conductora disponga de las instrucciones y formación necesarias para saber
actuar en caso de accidente, en caso de heridos, en caso de corte de vía, en caso de encontrarse con condiciones
meteorológicas adversas, etc.
Y con respecto a los documentos relacionados con el conductor o conductora, como ya vimos en la unidad anterior,
son el permiso de circulación, la tarjeta del conductor, y un extracto del servicio y una copia del horario.
Recordemos cada uno de ellos.
Permiso de circulación. Es un documento que expide la Dirección General de Tráfico, que habilita al vehículo
para circular por las carreteras y en él figuran los datos del vehículo y su propietario.
La tarjeta del conductor. Es la tarjeta del tacógrafo digital, identifica al conductor o conductora y almacena los
datos de su actividad durante los últimos 28 días de actividad teniendo una validez de cinco años.
Un extracto del servicio y una copia del horario.
Has de saber, que a raíz del Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, los conductores y conductoras de determinados
vehículos destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera, tendrán que tener una formación
continuada, tanto para obtener el permiso de conducir como para renovarlo. Esta nueva normativa con respecto a los
vehículos pesados fue aprobada con el fin de adaptar la normativa española a la europea. Esta formación habrá de
acreditarse con el CAP o Certificado de Aptitud Profesional.
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Para saber más
En el siguiente enlace podrás acceder al Boletín Oficial del Estado en el que se publicó el REAL DECRETO
1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores
profesionales.
Real Decreto 1032/2007 de 20 de Julio, el CAP. (0.44 MB)
6.- Programación o cuadro de servicios.

Caso práctico
Fernando va a ver a Jaime:
—Jaime hay que hacer un reajuste en la programación, ayer a última hora llamaron de la agencia de viajes
solicitando un giro en uno de los recorridos de hoy.
—Pues entonces quizás convendría cambiar al conductor que en principio asignamos, esa zona es la más turística y
tiene el inconveniente que hay tramos en que hay que circular por calles especialmente estrechas, el conductor que
teníamos asignado para la ruta B cámbialo y que haga ésta, él ya ha realizado ese recorrido más veces y lo domina.
—De acuerdo, aviso por emisora al jefe de tráfico para que les de las nuevas instrucciones.
Ya vimos en unidades anteriores algunos aspectos sobre la programación del servicio.
Sabemos que programar es idear y ordenar las acciones necesarias para realizar un proyecto, así que la programación
del cuadro de servicios en un transporte de viajeros se hará estableciendo un orden en las tareas a realizar teniendo
en cuenta variables, como:
Horarios de los conductores y conductoras.

Horas reservadas para el mantenimiento de los vehículos.
Tiempo de carga de combustible.
Tiempos de descanso obligatorio de los conductores y conductoras.
Número de rutas a cubrir.
Kilómetros y tiempo invertido en cada ruta.
Número de vehículos.
Número de paradas.
Número de conductores y conductoras.
Incidencias como vacaciones, bajas por enfermedad, averías, etcétera.
Los objetivos de la programación de un servicio, recordando lo que vimos en unidades anteriores, son:
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Minimizar el uso de la flota: se pretende realizar el recorrido por la ruta más ventajosa, sin sobrecarga de
costes y sin dejar de ser eficaz a la hora de cumplir con los tiempos establecidos por los servicios previstos y
ofreciendo calidad en su prestación.
Minimizar los costes de transporte, incluyendo personal y flota, dando el mejor servicio al máximo número
posible de viajeros.
Reducir distancias y tiempos de recorrido.
Rentabilizar al máximo los servicios.
En resumen, la finalidad fundamental de la programación del servicio es ofrecer el servicio que nuestros clientes
demandan, dentro de márgenes de rentabilidad económica y aumento de productividad, satisfaciendo sus
necesidades de transporte al menor coste posible en una posición de competitividad frente a otros operadores y
logrando mejoras en cuanto a:
Estándares de calidad.
Garantías de cumplimiento legal.
Mejoras sociales para los trabajadores.
Ayuda en la toma de decisiones.
Cuidado del medioambiente.

Autoevaluación
El número de paradas a realizar en una ruta no es una variable a tener en cuenta a la hora de programar un servicio.
Falso.
Verdadero.
7.- Características de la carga.

Caso práctico
Fernando de camino a la oficina llama a Jaime.
—Jaime, buenos días, antes de que te marches para la gestoría te quería comentar una cosa.
—Dime Fernando –responde Jaime.
—Ayer un viajero de la ruta A6 del turno 5 nos puso una reclamación, al parecer se extravió el equipaje de mano y
dice que llevaba un estuche lleno de joyas.
—¿El conductor de ese turno, si no me equivoco es Julio Domínguez, verdad? —pregunta Jaime.
—Creo que sí, Jaime por favor hazte cargo de este asunto, me tiene muy preocupado.
—Tranquilo ahora llamo a Julio y que me cuente, pero de todas formas te adelanto, que puedes estar tranquilo, tengo
entendido que el equipaje de mano es responsabilidad del viajero así que…
—De todas formas, ya te cuento a lo largo de la mañana —tranquilizaba Jaime a Fernando.
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En un transporte de viajeros por carretera, la carga del autobús son los pasajeros y sus equipajes principalmente. La
carga del autobús, es decir, el número de pasajeros, vendrá dado tanto por el tipo de vehículo empleado como por el
servicio.
Si el servicio prestado abarca un recorrido nacional, cada pasajero podrá transportar gratuitamente 30 kg de equipaje
más el equipaje de mano que podrá llevar el pasajero en siempre bajo la autorización del conductor. Existe una
excepción en el transporte de viajeros en líneas regulares pudiendo transportar encargos entre estaciones de
autobuses o entre dos paradas.
El Real Decreto 1575/1989 es el que regula el seguro obligatorio de viajeros para desplazamientos en transportes
públicos.
Las empresas de transporte de viajeros han de tener cubierta su responsabilidad civil por los daños que pudieran
causar con ocasión del transporte, según quede establecido en las normas reguladoras de cada tipo específico de
transporte o en la normativa general de seguros.
Como norma general, la empresa ha de responder por la pérdida o deterioro del equipaje hasta un máximo de 14,5
euros por cada kilogramo transportado de equipaje y si se tratase de encargos, responderá hasta un máximo de 4, 5
euros por kilogramo transportado.
¿Qué ocurre si lo extraviado o deteriorado es el equipaje de mano? En los casos que el equipaje de mano sufra
pérdida o deterioro, los daños serán responsabilidad del pasajero, teniéndose que demostrar la responsabilidad del
transportista para poder hacer que responda por ellos.

Autoevaluación
En un recorrido nacional, en un servicio de transporte de viajeros, un pasajero podrá transportar gratuitamente 40
kilogramos de equipaje más el equipaje de mano.
Falso.
Verdadero.
8.- Prevención de Riesgos Laborales.

Caso práctico
María llama a su hermano:
—Dime María —responde Fernando.

—Hola Fernando, estoy organizando para los conductores y conductoras de mercancías un curso de educación
eXe
postural, ya sabes a consecuencia de las horas que pasan sentados al volante, las dolencias que sufren y por lo visto
cuidar la postura es fundamental.
—Me parece muy buena idea María, precisamente ayer se dio de baja uno de mis conductores por lumbago.
—He pensado que también podrían asistir los de viajeros —proponía María a Fernando—, al fin de cuentas es útil
para todos, voy a ir hasta yo.
—Pues sí María me parece genial, pásame la planificación del curso y apúntame a mí también que yo estoy fatal.
Antes de profundizar en este punto, es interesante conocer algunos aspectos fundamentales de la prevención de
riesgos laborales. En primer lugar, debes ser consciente de que la salud es un derecho para el trabajador y
trabajadora y un deber para el empresario y empresaria. Por ello, en la empresa deberá velarse por la salud de los
trabajadores, y no someterlos a riesgos que la puedan poner en peligro o deteriorar.
Se considera accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador o trabajadora sufra con ocasión o a
consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena.
Además de tomar las medidas oportunas para reducir los riesgos de accidentes de trabajo, has de saber que la
permanencia prolongada en un ambiente de trabajo nocivo, puede ocasionar enfermedad profesional. Por esto, el
empresario ha de procurar al trabajador un ambiente laboral en el que se contemplen las medidas oportunas que
garanticen al trabajador unas condiciones de salud y seguridad en su puesto. ¿Qué se entiende por enfermedad
profesional?
La enfermedad profesional es la que se manifiesta al cabo de los años de estar expuesto a condiciones de trabajo
peligrosas y es el resultado del deterioro paulatino de la salud.
La empresa debe garantizar seguridad y salud en el trabajo a sus empleados y esto lo consigue con la aplicación de
medidas preventivas que reduzcan o eliminen los riesgos. El primer paso es estudiar los riesgos, pues varían de un
tipo de trabajo a otro y de un puesto a otro. Los riesgos pueden estar causados por las condiciones de seguridad e
inseguridad, por las exigencias físicas y mentales del trabajo, por el medio en el que se desarrolle el trabajo, por la
presencia de elementos contaminantes o por la propia organización de la empresa. Una vez analizados los riesgos, el
segundo paso es disminuirlos. Esto se consigue con la prevención.
La prevención consiste en mejorar las condiciones de trabajo aplicando medidas de seguridad.
La seguridad en el trabajo se consigue tomando medidas preventivas, y estas medidas son, la seguridad en el trabajo,
la higiene industrial, la medicina laboral, la formación y la ergonomía.
En el siguiente apartado vamos a conocer los riesgos de los conductores y las medidas de prevención que han de
tomar las empresas de transporte de viajeros para reducirlos.

Para saber más
En el siguiente enlace podrás acceder a la legislación en materia de prevención de riesgos laborales y a todas las
actualizaciones que ha ido sufriendo.
Legislación en materia de Prevención de Riesgos Laborales.
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8.1.- Riesgos y Medidas de prevención para los

conductores y conductoras.
En el apartado anterior hemos conocido en qué consiste la prevención de riesgos laborales y lo que puede ocasionar
no disponer de unas medidas preventivas en el entorno laboral.
En este apartado, nos centraremos en el estudio de los riesgos inherentes al trabajo como conductor y conoceremos
las medidas preventivas que deberán tomar los empresarios para prevenir accidentes o enfermedades profesionales.
Es muy importante que prestes atención a este apartado, un accidente de trabajo de un conductor o conductora de
una empresa de transporte de viajeros, lleva añadido al peligro que corre el propio conductor, el peligro al que se
somete a los viajeros. La empresa de viajeros ha de extremar las medidas de seguridad al máximo, dado que la
responsabilidad en este caso, tiene un valor incorporado, la seguridad del conductor es también la seguridad de los
viajeros.
Los riegos más frecuentes a los que están sometidos los conductores o conductoras de toda empresa de transporte de
viajeros son el estrés, la fatiga y la apnea del sueño. Aunque existen otros como, el comportamiento y capacidad
física del conductor, las condiciones climatológicas, el consumo de medicamentos, alcohol o drogas, los peatones, la
velocidad, los mayores en la conducción, las distracciones, los adelantamientos, los sistemas de seguridad,
agresiones, etcétera.
Si quieres conocer las medidas preventivas para reducir estos riesgos desplaza el cursor por la siguiente imagen:
Además de estas medidas que debe tomar el conductor y conductora junto con el empresario en algunos casos, es
necesario que se le ofrezca formación sobre los efectos que produce el estrés, la fatiga, cómo evitarlos, cómo
detectar la apnea del sueño, cómo llevar una alimentación sana, etcétera.
Los problemas de salud que puede ocasionarle a un conductor o conductora no adecuarle de unas condiciones de
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salud y seguridad en el trabajo son:
Dolores de espalda, cervicales, lumbares…

Problemas de estómago.
Problemas circulatorios como varices o hemorroides.
Problemas de próstata.
Catarros.
Las medidas preventivas para velar por la salud del conductor o conductora que deberá adoptar el empresario o
empresaria son:
Recomendar e informar sobre un programa de ejercicio habitual.

Informar sobre lo que es considerado una comida sana y adecuada y respetar el horario de las comidas.
Recomendar evitar fuera de la jornada laboral el sedentarismo.
Informar sobre el uso adecuado del aire acondicionado.
Además de estas medidas, el empresario o empresaria para velar por la seguridad de los conductores y conductoras,
es necesario que ofrezca formación sobre vida sana, formación e información sobre el estado y mantenimiento del
vehículo, que el asiento del vehículo sea el adecuado y que reciba formación sobre educación postural y ergonómica
y que la programación de los servicios se realice teniendo en cuenta y respetando las horas de sueño, las horas de
comida y en verano, las horas punta de calor.
9.- Sistemas de ayuda a la explotación SAE.

Caso práctico
Fernando escribe un correo a Jaime.
—Jaime, ¿has leído mi correo?

—Sí, el de los sistemas de ayuda a la explotación ¿Ese? —preguntaba Jaime a Fernando. —Sí, ese. Los conductores,
en la reunión del viernes pasado estuvieron hablando de uno de estos sistemas y propusieron que se implantara uno
en la empresa, ¿sabes esto de qué va? —pregunta Fernando.
—Sí algo he oído —explicaba Jaime—, pero busco información y te paso un correo.
—Por lo visto Julio Domínguez —aclara Fernando—, conoce estos sistemas y dice que son buenísimos y que
además aportan seguridad a los conductores además de ayudar con la programación y rentabilizar los servicios y si
esto es así, desde luego que habría que estudiarlo.
Has de saber que existen herramientas de ayuda a la explotación de los servicios de transporte, en este apartado
vamos a conocer una de ellas, el sistema de ayuda a la explotación, conocido como SAE. En primer lugar vamos a
definir que es un sistema de ayuda a la explotación.
El sistema de ayuda a la explotación SAE en una herramienta tecnológica que permite disponer de información
sobre el desarrollo de la explotación del transporte de forma automática y en tiempo real, facilitando con ello la
medición del nivel de servicio prestado y optimizar su gestión para la mejora de la calidad del servicio ofrecido.
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Gracias a este sistema de ayuda a la explotación, el servicio ve mejorada su calidad permitiendo poder ofrecerles a
los usuarios información, puntualidad en el paso por paradas, niveles de ocupación, control de recaudación y
patrones de movilidad. Otra posibilidad importante es que facilita la entrega automática de datos a los titulares de los
servicios.
El SAE no es sólo un sistema de localización de flotas, ofrece más posibilidades además de tener controlados a los
vehículos en tiempo real. Los principales objetivos que consigue el SAE son:
Mejorar la calidad del servicio. Este objetivo lo consigue permitiendo mejorar la regularidad y puntualidad del
servicio e informando en puntos de parada en tiempo real del tiempo de espera, cortes, desvíos, etc.
Mejorar la explotación de la red. Para ello, aporta la información necesaria sobre el funcionamiento del
servicio planificado, adecuando al instante los recursos humanos y materiales a las necesidades de transporte
en cada línea.
También permite actuar puntualmente sobre el servicio según su estado. Y facilita la información para el
análisis posterior y la toma de decisiones futuras.
Mejorar las Condiciones de Trabajo. El SAE, mantiene localizado el vehículo en cualquier instante, agilizando
las intervenciones sobre él, con ello, mejora la seguridad de los conductores mediante la implantación de un
protocolo de actuación en casos de emergencia. Por otro lado, informa a los conductores del estado del
servicio (adelanto o retraso) y las acciones a efectuar.

Autoevaluación
El sistema SAE ayuda a la reprogramación de los servicios adecuando de forma instantánea los recursos humanos y
materiales.
Verdadero.
Falso.
10.- Panificación y localización de vehículos.

Caso práctico
Jaime habla con Fernando:
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—Fernando, hay que localizar al vehículo que va camino de Despeñaperros con la ruta 7 y advertirle que el acceso
está cerrado, ha habido un accidente.
—De acuerdo, ahora mismo lo localizo y reajusto la planificación —decía Fernando.
—Otra cosa Fernando, Ignacio el conductor del B6, por lo visto tomaba hoy sus vacaciones, pero parece ser que por
problemas familiares las ha retrasado y se vuelve a incorporar a su puesto, esto también hay que reajustarlo,
encárgate tu de hacer los cambios y localizar a Dolores García que era la que había asumido su ruta, que coja ella la
de Enrique.
—Vale ya me encargo, gracias por avisar Jaime, nos vemos esta tarde.
Recordaremos lo que ya hablamos en ocasiones anteriores sobre la planificación:
Planificar un servicio consiste en diseñar un programa de acción que permita la realización del servicio de transporte
contemplando todas las variables posibles y disponibles en busca de la obtención de los mejores resultados. Estos
resultados han de atender a una máxima rentabilidad del uso de la flota y a un máximo rendimiento de la plantilla,
entre otras cosas.
Localizar, por otro lado, es determinar el lugar en que se halla una cosa. Por lo que tener localizados a los vehículos
de una empresa de transporte de viajeros, significará saber donde esta cada uno de ellos en todo momento. ¿Por qué
es útil la localización de los vehículos?
Saber donde se halla cada vehículo en todo momento nos servirá para tener un control sobre el desarrollo de la
actividad, nos servirá para verificar, examinar, contrastar y dirigir la realización de cada tarea. Con ello lograremos:
Optimizar los costes de transporte mejorando la gestión de los recursos.

Gestionar el transporte gracias al conocimiento en todo momento del estado de su realización.
Controlar y resolver las incidencias.
La localización de los vehículos, en definitiva, lo que consigue es una mejora en la gestión de flotas. Existen muchos
dispositivos y aplicaciones para la localización de vehículos, el más conocido es el GPS.
Estos sistemas de localización, suponen un progreso en la gestión de la flota de la empresa, al permitir entre otras
cosas, un ahorro en el combustible y un mejor control de los tiempos de conducción. Esto es posible porque el
control del posicionamiento de los vehículos favorece la optimización del diseño de rutas al tener más información
sobre kilómetros, tiempos, velocidades, conductores, etcétera. Con ello se mejoran las rutas y por lo tanto el
consumo.
Además de lo expuesto, la localización de los vehículos influye en la productividad de la empresa, porque gracias al
hecho de tener situados a tiempo real a los vehículos, se consigue:
Una mejora en la reprogramación de los servicios, pudiendo asignar nuevos trabajos a los vehículos según
vaya aproximándose la terminación de la prestación de los servicios aumentando así la rentabilidad de los
vehículos y la producción de los conductores y conductoras.
La supervisión de todos los vehículos y de todos los conductores y conductoras, detectando así las posibles
mejoras a realizar.
Un aumento de la seguridad. Este es un logro muy importante, tanto para el conductor, para los pasajeros y
para el propio vehículo.
Un control del tiempo empleado en cada servicio, permite conocer fácilmente cuándo empiezan a trabajar los
conductores, cuándo descansan y cuándo finalizan su jornada.
Poder realizar una comprobación del kilometraje realizado por los conductores, al día, a la semana…
La posibilidad de un análisis de la velocidad y el comportamiento de los conductores pudiendo evaluar cómo
se utilizan los vehículos y si se cumplen las normas.
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Autoevaluación
La localización de los vehículos permite mejorar la reprogramación de los servicios. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
11.- La Inspección en el servicio de transporte de

viajeros.

Caso práctico
María y Fernando han recibido la visita de los agentes del servicio de inspección. Les han requerido que presenten
una relación importante de documentación, al parecer una empresa de la competencia ha solicitado la inspección. A
Fernando le ha sentado muy mal.
—Menos mal que ya se han marchado María, ¿pero esto a que viene? —replica Fernando.
—No te irrites hermano, es normal, ten en cuenta que la empresa, tras las fusiones realizadas ha crecido mucho y
además abarcamos muchos tipos de servicios, es lógico que las empresas de la competencia quieran cerciorarse de
que tenemos todo en orden —tranquilizaba María— ¿Nunca te habían realizado ninguna inspección?
—Nunca, esta es la primera—respondía Fernando.
—No te preocupes para mí no lo es, en Barcelona sufrí unas cuantas. Ya me encargo yo de ir preparando la
documentación que nos han solicitado.
Has de saber que en la propia LOTT y en su modificación por la Ley 29/2003 de 8 de octubre, se trata las
condiciones de competencia y seguridad en el mercado de los transportes por carretera y se establece la necesidad de
elaborar planes de inspección para priorizar las infracciones que en cada momento tengan mayor incidencia en el
desarrollo del transporte por carretera. En primer lugar conviene que conozcas la figura del inspector de transporte
terrestre y sepas qué capacidad tiene.
El inspector de transporte terrestre, es un funcionario público que tiene a su cargo la investigación y vigilancia de
aspectos relacionados con el cumplimiento de la normativa en el ramo del Servicio de Transporte Terrestre y que en
el apartado 1 del artículo 33 de la LOTT, al personal de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre se le
otorga, en el ejercicio de sus funciones, la consideración de autoridad.
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¿Quién puede tomar la iniciativa para la actuación de los servicios de inspección? La iniciativa para ejercer la
función inspectora podrá ser:
De oficio.
A petición fundada de los usuarios o de sus asociaciones.
Por las empresas o asociaciones del sector del transporte.
Los planes de inspección de los que hablamos al inicio de este apartado, tienen la función de aumentar la eficacia de
la función inspectora, elaborándose de forma periódica y dando a las actuaciones inspectoras un carácter sistemático
así como determinando la líneas generales de actuación y la directrices de las operaciones de control o actividades
que puedan necesitar actuaciones especiales.
¿Cómo operan los servicios de inspección? La actuación de los servicios de inspección se realiza a través de:
Inspecciones en la empresa. El personal de los servicios de inspección podrá:

Personarse en la empresa y recabar la documentación necesaria para comprobar el cumplimiento de la
normativa.
Requerir la entrega de esta documentación en las oficinas públicas correspondientes.
Solicitar la comparecencia del empresario o sus representantes.
Inspecciones en la carretera. El conductor que sea sometido a una inspección en carretera, tendrá la
consideración, ante el personal de servicios de inspección, de representante de la empresa y responderá sobre
la documentación del vehículo obligada a llevar a bordo y la información que le sea requerida respecto del
servicio realizado.
En el transporte de viajeros hay que señalar que los conductores y conductoras son sometidos a un control muy
exhaustivo por parte de los servicios de inspección cuando son requeridos para ello. La inspección hace especial
hincapié en las autorizaciones, en los permisos de conducción, la velocidad, las horas de conducción y descanso y
por supuesto en la tasa de alcoholemia.
Los titulares de los servicios y actividades sometidas a la legislación de transportes están obligados a facilitar la
función inspectora, permitiendo a los servicios de inspección:
La inspección de sus vehículos e instalaciones.

El examen de sus documentos, libros de contabilidad y datos estadísticos.
11.1.- Funciones de los Servicios de Inspección.
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Como hemos visto en el apartado anterior, para lograr una homogeneidad en las condiciones de competencia y
seguridad en el mercado y controlar, tomando las medidas oportunas, las infracciones que tengan en cada momento
mayor incidencia en el desarrollo del transporte por carretera, se elaboran lo planes de inspección.
Estos planes de inspección marcarán los protocolos y directrices a seguir por los servicios de inspección a la hora de
controlar y vigilar los transportes que se realizan por carretera. ¿A quién le corresponde el desarrollo y coordinación
de los planes de actuación general en los servicios de inspección? Esta misión le corresponde a la Subdirección
General de Inspección de los Transportes por Carretera y entre sus funciones están:
Desarrollar y coordinar planes de actuación general para los servicios de inspección.

Vigilar, controlar y comprobar el cumplimiento de las normas reguladoras del transporte por carretera y de sus
actividades complementarias y auxiliares, prestando especial atención a:
a. El control de las condiciones de acceso a la profesión de transportista y a los requisitos para la
obtención de la autorización, así como a la detección y erradicación los transportes clandestinos.
b. El control del cumplimiento de las obligaciones de concesión para los servicios regulares.
c. El control de los pesos máximos autorizados.
d. El control de las manipulaciones del aparato tacógrafo y otros instrumentos de control.
e. El control del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso.
f. El control del transporte internacional.
g. El control del transporte escolar y de menores.
h. La planificación de la inspección de forma coordinada con las Comunidades Autónomas.

Autoevaluación
Es obligación de los titulares de servicios sometidos a la legislación de transporte terrestre facilitar la función
inspectora. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.

Licencias de recursos utilizados en la Unidad de Trabajo.

CD165.
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CD109.

CD109.

CD233.

CD165.

CD165.

CD109.
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V43.

V43.

V43.

V07.

V43.

CD233
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Resolución de incidencias.

Caso práctico
Fernando comenta con su hermana que le preocupa que en caso de accidente o ante una situación de emergencia en
algún servicio prestado por los vehículos de su empresa no tener un protocolo de actuación. María le dice que deben
tomar alguna medida para evitar la situación y que ella conoce de su época en la zona franca de Barcelona a un
especialista en la resolución de incidencias, accidentes y situaciones de emergencia.
Se trata de Agustín González, un inspector de transporte que trabaja en la zona franca de Barcelona y que se
encarga de controlar el plan de autoprotección dentro de la zona franca. También se dedica a la formación de los
trabajadores, en uno de estos cursos conoció a María.
María contacta con Agustín y quedan en realizar un curso para los trabajadores y trabajadoras de su empresa,
incluyendo concretamente a los conductores y conductoras.
El curso ha comenzado, el especialista presenta una serie de documentación como: las reclamaciones respecto al
daño en los equipajes de los viajeros, las reclamaciones del contrato, los derechos y deberes del conductor y
conductora, y del personal de las empresas de transporte.
Agustín resuelve algunas dudas planteadas en su actividad habitual por parte de los empleados y comenta la forma
de actuar ante estas situaciones administrativas.
En una segunda parte del curso, se comenta que todos los vehículos deben llevar las medidas de seguridad en caso
de accidente, no solo por evitar la sanción sino porque se reduce los posibles efectos de un accidente, Agustín insiste
en este punto, trata de concienciar a los trabajadores y trabajadoras.
Los conductores y conductoras de la empresa prestan gran atención a la animación que se realiza sobre las normas,
prohibiciones y restricciones dentro de la Unión Europea, así como las medidas y recomendaciones de seguridad en
carretera, los empleados comentan con el asesor en un coloquio las medidas y recomendadas comentadas.
Por último, el asesor centra la última parte del curso en la prevención tanto respecto a la conducción del conductor o
conductora, como la verificación de la carga y de los equipos.
Al término del curso, Fernando y María comentan que los protocolos de actuación de la empresa lo deben realizar
de forma concensuada con los empleados y empleadas y además debe ser en breve, ya que los trabajadores y
trabajadoras están más mentalizados sobre todas estas cuestiones.
María va a convocar una reunión en una mañana con los empleados y empleadas para determinar el protocolo de
actuación de las diferentes situaciones.
Fernando está contento con la forma de llevar a cabo las medidas, pronto tendrán un protocolo de actuación en caso
de accidente y ante situaciones de emergencia o reclamaciones por parte de los clientes.
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Aviso Legal
1.- Análisis de reclamaciones.

Caso práctico
Fernando termina de redactar un plan de actuación de los conductores y conductoras de su empresa con las
situaciones de reclamaciones que se pueden presentar. De esta forma cada conductor y conductora sabrá como actuar
en cada situación. Antes de confirmar el plan de actuación, Fernando se ha puesto en contacto con un asesor legal
para confirmar que las diferentes actuaciones están realizadas de acuerdo a la legislación vigente.
Es muy importante que prestes atención a este apartado de la unidad, vamos a analizar las reclamaciones respecto a
los daños causados por accidente o retrasos que se produzcan en la prestación de nuestro servicio respecto a los
viajeros y respecto a sus equipajes.
La información que podemos llegar a obtener de una reclamación, además de ser tenida en cuenta para responder
ante el viajero por los daños causados, ha de contemplarse como una fuente fundamental de retroalimentación con
nuestros pasajeros y conductores, de aprendizaje y como una herramienta generadora de posibilidades de mejora,
competitividad y rentabilidad.
En primer lugar vamos a ver la definición de reclamación.
Una reclamación es una manifestación, normalmente escrita, del viajero a la empresa de transportes, en la que
describe su insatisfacción y desacuerdo en aspectos esenciales de la prestación del servicio, solicitando una
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indemnización o reparación por los perjuicios o daños causados.
Lo primero que tenemos que analizar a la hora de recibir la manifestación escrita de la insatisfacción por parte del
viajero, es distinguir si se trata de una sugerencia, una queja o una reclamación. Para ello veamos las diferencias
entre unas y otras:
En la sugerencia el viajero recomienda una mejora en el servicio con el fin de obtener un beneficio mutuo.
En la queja, el viajero presenta a la empresa su insatisfacción y desacuerdo sobre el servicio recibido o
aspectos relacionados con él.
Y por último en la reclamación, como ya hemos visto, el viajero en su manifestación de insatisfacción, solicita
una indemnización o recompensa por los daños causados.
Una vez recibida la reclamación hay que determinar si los daños por los que el viajero solicita la indemnización han
sido causados por un accidente o por un retraso producido en el servicio, verificar la relación entre ambos y
determinar las responsabilidades.
Por la propia definición del transporte de viajeros, el transportista asume la obligación de realizar el servicio de
transporte y llegar al destino pactado en el plazo estipulado.
Ante una reclamación por parte de un viajero que alegue haber sufrido daños y/o perjuicios por un accidente o
retraso durante la realización del servicio y siempre que no haya sido causado por fuerza mayor, se considerará
incumplimiento del contrato. En este caso, es el viajero el que deberá de demostrar y probar el daño sufrido y su
repercusión económica.
Veamos como se tratan las reclamaciones sobre la pérdida, retraso o deterioro del equipaje.
Cuando la reclamación realizada por el viajero es sobre el deterioro o pérdida del equipaje, cuyo transporte y entrega
a la llegada a destino forma parte de la obligación que asume el transportista, ¿cómo ha de responder el
transportista? Deberá responder ante la pérdida o deterioro del equipaje lo marque la normativa vigente. Según la
actualización del ROTT del año 2010, en el apartado 2 del artículo 3 de su Capítulo II de la Sección Primera del
Título I, la responsabilidad de los porteadores de viajeros por las pérdidas o averías que sufran los equipajes de éstos
durante el transporte estará limitada como máximo a 14,5 euros por kilogramo.

Para saber más
En el siguiente enlace encontrarás información sobre diferentes laudos de diferentes tipos de reclamaciones. Como
muchos de estos laudos están realizados antes del año 2002, el precio de las indemnizaciones está en pesetas.
Laudos sobre reclamaciones.
2.- Repercusión de las reclamaciones.

Caso práctico
Fernando y María, después de realizar el plan de actuación se han reunido con el asesor legal de la empresa para
conocer las repercusiones y responsabilidades de las diferentes reclamaciones. En la charla que tienen con Felipe se
plantean las situaciones de su plan de actuación y qué consecuencias tiene cada reclamación. María y Fernando ya
tienen claro la responsabilidad contractual que conlleva las posibles situaciones que se les pueden presentar.
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En este apartado vamos a ver cómo se ven influidas las responsabilidades contractuales como consecuencia de las
reclamaciones. En primer lugar determinaremos qué es la responsabilidad contractual.
La responsabilidad contractual es una forma de responsabilidad civil, por la que el contratante que asume la
obligación a la que se somete al amparo de un contrato, se hace cargo de las consecuencias que pudieran surgir en la
otra parte del contrato, como consecuencia del incumplimiento o retraso de esa obligación, salvo que pruebe que no
cumplió por caso fortuito o por fuerza mayor.
Las responsabilidades de los servicios de transporte de viajeros en lo referente a la cuantía de la indemnización por
pérdida o deterioro de los equipajes, vienen determinadas por la normativa vigente, concretamente en los artículos 3
y 4 de la Sección 1ª del Capítulo II del Título Primero del Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre.
Salvo que expresamente se pacten otras cuantías determinadas o condiciones diferentes, la responsabilidad de los
porteadores de viajeros por las pérdidas o averías que sufran los equipajes de éstos estará limitada a un máximo de
euros, fijados en mencionada normativa, por kilogramo.
Sin embargo, has de saber, que los bultos de mano que lleven los viajeros, corresponderá a ellos mismos su
vigilancia y custodia, y en consecuencia los daños que estos pudieran sufrir mientras se encuentren a bordo del
vehículo, salvo que pruebe la responsabilidad de la empresa transportista. En caso de que el viajero pudiese probar la
responsabilidad del transportista sobre el deterioro o pérdida del equipaje de mano, la indemnización estará sujeta a
las cantidades anteriormente expuestas que disponga la ley relacionadas con los equipajes. Sin embargo, se
considerará responsable a la empresa transportista de la posible pérdida o deterioro del equipaje bultos de mano si
ocurre en algún momento en que, por motivo de una parada, todos los viajeros hubieran abandonado el vehículo sin
que, inmediatamente después, el conductor hubiera cerrado las puertas de acceso al mismo.
¿Cómo se formaliza el contrato de transporte de viajeros? El contrato de transporte de viajeros celebrado entre el
usuario y la empresa transportista se formaliza a través de la venta del billete, siendo éste el título de transporte.

Para saber más
En el siguiente enlace encontrarás información sobre los pasos a seguir para presentar una reclamación en una
empresa de transporte de viajeros.
Pasos a seguir para presentar una reclamación en una empresa de viajeros.
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3.- Deberes de los conductores y conductoras.

Caso práctico
Fernando ha hablado con sus conductores y conductoras, les comenta que van a colocar en zona visible dentro de los
vehículos un cartelito donde se indique los derechos y deberes de los conductores y conductoras, y que están a
disposición de los pasajeros en caso de necesidad. María por su parte lo comenta con los empleados de la oficina
para realizar la misma operación. Fernando y María quieren que sus empleados actúen con arreglo a los deberes que
se les debe exigir, pero también que no se les exija fuera de sus competencias.
Llegado a este punto de la unidad es importante conocer cuáles son los derechos y deberes de los conductores y del
personal de la empresa de transporte de viajeros. Veámoslos.
Los derechos y deberes de los conductores y el personal de las empresas de transporte de viajeros y estación de
autobuses, así como los métodos de actuación, quedan establecidos en la legislación vigente y en los procedimientos
internos de actuación de las empresas.
Veamos los deberes de los conductores destinados al transporte de viajeros:
Estar provisto de la autorización administrativa que le habilite para ello.

No podrán haber ingerido ni ingerir bebidas alcohólicas en tasa alguna, ni incorporar a su organismo drogas
tóxicas o estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, ni podrán circular bajo los
efectos de medicamentos u otras sustancias que alteren el estado físico o mental, así como tampoco podrán
fumar en los vehículos.
Tendrán que abstenerse de realizar actos o gestos que puedan suponer una distracción durante los momentos
de conducción.
Velar durante el trayecto y en especial en las subidas y bajadas por la seguridad de los viajeros.
Mantener la posición adecuada a la conducción, procurando libertad de movimientos, el campo necesario de
visión y la atención permanente; y que la mantengan el resto de los pasajeros para garantizar su seguridad.
No hacer movimientos bruscos con el vehículo especialmente en las paradas e inicios de puesta en marcha.
Conducir con la profesionalidad, diligencia y precaución necesarios para evitar cualquier daño, propio o ajeno.
Detener el vehículo en las paradas lo más cerca posible de las aceras, usando, si existen, las dársenas
habilitadas para ello, quedando prohibida la apertura de las puertas fuera de las paradas.
Cumplir con lo estipulado en el Real Decreto Legislativo 339/1990, que aprobó el Texto articulado de la Ley
sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, de su Reglamento General y del Código de
la Circulación, así como también de las Ordenanzas Municipales de Circulación.
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No conducir de forma negligente.

Atención al usuario.
Cobrar y o revisar los billetes de los usuarios.
Detectar e informar sobre averías en el vehículo.

Autoevaluación
No forma parte de los deberes del conductor o conductora velar por la seguridad de los viajeros, especialmente en las
subidas y bajadas del autobús.
Verdadero.
Falso.
3.1.- Derechos de los conductores y conductoras.
Los deberes y derechos de los conductores y conductoras, como sabes, además de estar identificados en la normativa
vigente, como las normas de circulación, de seguridad, de prevención, etcétera, también ha de designarlos la propia
empresa en sus procedimientos internos de actuación.
El conductor o conductora de la empresa de transporte de viajeros es el responsable del traslado de los viajeros por
carretera en autobús de forma segura, responsable y económica. Para poder hacerlo tendrá que verificar el estado
técnico del vehículo y sus equipos auxiliares para lo que tendrá que realizar confirmaciones periódicas de su estado y
de su mantenimiento de forma que pueda garantizar seguridad.
¿Qué implica esto? De su misión, la propia empresa puede confeccionar su lista de derechos. Conozcamos algunos.
El conductor tiene derecho a unas condiciones de trabajo que le garanticen seguridad y salud. Este derecho principal
lleva implícitos muchos otros como son:
Recibir las instrucciones y formación adecuada para actuar en caso de accidente.

Recibir la formación adecuada para poder evitar los riesgos físicos de la conducción y accidentes de trabajo.
Ser asignado a vehículos que estén en perfectas condiciones técnicas y hayan sido sometidos a
mantenimientos y revisiones periódicas que garanticen la seguridad.
Ser dotado de equipos de seguridad y equipamientos de emergencias.
Realizar los tiempos de descanso correspondientes en su jornada laboral.
Recibir, antes del inicio de ruta, todas las informaciones necesarias que puedan ser de utilidad para una
conducción preventiva, condiciones meteorológicas, tráfico, contaminación, etcétera.
Es la propia empresa apoyada en la normativa la que debe detallar en sus procedimientos de actuación internos todos
los derechos del conductor, además de los que marca la normativa, que ayuden a la gestión, coordinación y
rentabilidad de la empresa, siempre buscando y tratando de proporcionar las máximas garantías de seguridad.
Con respecto a los derechos y deberes del personal de la empresa de transportes, al igual que los de los conductores
vendrán marcados por la legislación vigente y por los procedimientos internos de actuación que marque la propia
organización. De entre ellos destacamos los siguientes:
Los titulares de la empresa de transporte de viajeros tienen como principal obligación efectuar y desarrollar la
prestación del servicio conforme a las condiciones que rigen la concesión de su explotación o del modo
dispuesto que se recoja en la ordenación y normativa pertinente.
Deberán respetar los tiempos de conducción y los períodos de descanso obligatorios de los conductores.
La entidad, concretamente el departamento o personal destinado al mantenimiento de los vehículos e
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infraestructuras de la empresa, deberá tener en perfecto estado de funcionamiento y conservación los bienes e
instalaciones afectos al servicio.
El jefe o jefa de tráfico tendrá que organizar las rutas y gestionar los incidentes que afecten al desarrollo de los
servicios así como informar a los conductores sobre los itinerarios e indicar instrucciones precisas sobre ellos
que permitan garantizar una conducción sin imprevistos y con seguridad.
4.- Equipos y medios de seguridad.

Caso práctico
Fernando encarga a un chófer de confianza la misión de confirmar que todos los vehículos disponen de los equipos y
medios de seguridad, además de confirmar que los existentes están en buen estado.
Pasado unos días el chófer tiene una reunión con Fernando confirmando que todos los vehículos están correctamente
equipados en medios de seguridad. Con la información aportada, Fernando crea una base de datos para tener la
información en todo momento localizada y accesible.
Como sabes, forma parte de la obligación del empresario de una empresa de transporte y más si es de viajeros,
garantizar la seguridad, tanto para los viajeros, como para el propio conductor.
En este apartado vamos a ver qué equipos, medios y medidas se utilizan para conseguirlo.
Para ello lo primero que debe asegurar la empresa es que sus conductores y conductoras tienen un conocimiento
profundo del código de circulación y que los vehículos están sometidos a un plan de mantenimiento adecuado.
Por otro lado, los empresarios y empresarias con el fin de poder garantizar esta seguridad han de procurar la
eliminación de las condiciones peligrosas alrededor del personal de la empresa y de la propia empresa y sus
recorridos, contando con la colaboración de las autoridades públicas competentes, en los accesos a la propia
empresa, autovías, circuitos, calzadas, zonas de subida y bajada de viajeros, acceso a paradas, etcétera.
Otra medida a tomar, responsabilidad del empresario, es la revisión y mantenimiento de los medios de transporte,
prestando especial atención a los elementos de seguridad como los frenos, luces, neumáticos, etcétera.
Otra medida importante para garantizar la seguridad es proporcionar formación a los conductores de la empresa en
seguridad vial, prevención de los riesgos derivados de la conducción y materias como:
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Técnicas para afrontar situaciones límite.

Técnicas de relajación y control del estrés.
Técnicas de control del dolor de espalda y cuello.
Técnicas de atención al público.
Primeros auxilios en caso de accidente.
Los empresarios y empresarias deber imponer como obligación a los conductores que se atengan a las disposiciones
en materia de seguridad, tanto las dictaminadas legalmente como las instrucciones específicas de control de los
riesgos de la empresa.
La inversión en vehículos de última generación y su adecuada inspección, reparación y mantenimientos periódicos

contribuirá a garantizar la seguridad.
Es importante que los conductores y conductoras dispongan del tiempo necesario para la revisión del vehículo antes
de iniciar el recorrido y sin que exista la posibilidad de ser sancionado por negarse a conducirlo si el motivo es
detectar un mal funcionamiento.
Además de todo esto, hay que tener en cuenta y tomar, en caso necesario, las medidas de seguridad en caso de
parada en carretera por fallo o avería, referidas a advertencia y señalización, como son el uso de los chalecos
reflectantes, triángulos, etc.

Para saber más
En el siguiente enlace encontrarás información sobre medidas de seguridad en autobuses.
Medidas de seguridad en autobuses.
4.1.- Recomendaciones de seguridad en los vehículos.
Otra de las consideraciones que ha de tener la empresa a la hora de velar por la seguridad del conductor o conductora
es el diseño ergonómico del puesto de conducción, para ello su equipamiento ha de responder a:
Cabina de conducción dotada de un diseño adecuado, ha de ser semiabierta y con el asiento y el volante
ajustables y además, ha de contemplar situaciones especiales de sobrepeso o extremidades demasiado cortas o
largas.
El diseño del acceso a la entrada del puesto de conducción debe ser fácil, los escalones de entrada deben tener
todas las mismas alturas y la profundidad adecuada.
El asiento del conductor debe estar dotado de cinco mecanismos de regulación, longitud, altura, ángulo del
respaldo, ángulo de la base y apoyo lumbar. Así mismo, debe disponer de un sistema de amortiguación que
permita ser regulado en función del peso del conductor y contar con un reposacabezas.
El cinturón de seguridad ha de estar dotado de tres puntos de anclaje.
El cuadro de mandos ha de estar dispuesto de forma que sea fácilmente accesible y agrupados los interruptores
de acuerdo con su uso. Habrá de estar dotado de indicadores informativos sobre averías fallos, niveles y
cualquier información valiosa para el uso adecuado del vehículo.
Los sistemas de calefacción y refrigeración del vehículo han de estar instalados de forma que permita que la
temperatura del interior de la cabina quede regulada a la temperatura adecuada.
eXe
Dado que una de las labores, en muchas ocasiones, del conductor de una empresa de transporte de viajeros, es
el cobro de billetes, manejo de dispositivos de información a los pasajeros y la comunicación con los centros
de coordinación y control, estos equipos de trabajo o dispositivos han de estar integrados en el conjunto de
instrumentos que habitualmente emplea el conductor.

Autoevaluación
Los sistemas de calefacción y refrigeración del vehículo han de estar instalados de forma que permita que la
temperatura del interior de la cabina quede regulada a la temperatura adecuada. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
5.- Medidas y recomendaciones de seguridad en

carretera.

Caso práctico
Fernando ha redactado todas las medidas y recomendaciones que han acordado con todos los conductores y
conductoras, siempre teniendo en cuenta la normativa vigente. Lo manda imprimir y encuadernar, e incluye una
copia en cada vehículo.
Todas las medidas y recomendaciones ante accidentes o situaciones de emergencia comienzan con una actuación de
carácter preventivo, estas actuaciones preventivas se organizan en tres diferentes actuaciones:
Prevención primaria: se centra en medidas de educación vial, formación vial y mejoras en vías y vehículos.
Prevención secundaria: incluye medidas en la seguridad pasiva de los vehículos, actuaciones de intervención
en caso de accidente, como proteger el lugar de accidente, estacionando el vehículo a unos 50 metros del
accidente,…
Prevención terciaria: actuaciones de recuperación física, mental y social del accidentado, con el objetivo de
reducir los daños al máximo.
Si te encuentras en algún momento ante un accidente en carretera lo primero que se tiene que realizar es:
Proteger el lugar con una señalización adecuada de la zona que evite que se produzcan otros accidentes.
Alertar a los servicios de emergencia, tiene que ser la segunda acción a ejecutar, indicando claramente el
punto del incidente.
Socorrer a las victimas del accidente y tiene que ser la tercera acción, para ello debes tener en cuenta que no se
espera que respondas como un profesional sanitario. Pero la primera hora después del accidente es vital para
eXe
salvar el mayor número de personas.

Autoevaluación
En el momento que te encuentras con un accidente, lo primero que debes hacer es socorrer a los accidentados.
Verdadero.
Falso.
6.- Normas de circulación de la Unión Europea.

Caso práctico
María ha obtenido información actualizada sobre los últimos cambios en la normativa de circulación en la Unión
Europea. Se lo comunica a Fernando y ambos leen detenidamente los documentos y concluyen que su empresa no se
ve afectada por los nuevos cambios y por tanto, pueden continuar sus operaciones en el ámbito comunitario sin
realizar ninguna modificación.
Al hablar de las normas, prohibiciones y restricciones de la circulación de los estados miembros de la UE, lo primero
que tenemos que mencionar es la libre circulación de personas por ser un derecho fundamental que tenemos los
ciudadanos de la Unión Europea gracias a su constitución como un espacio de libertad, seguridad y justicia, libre de
fronteras internas.
El concepto de la libre circulación de personas queda formalizado con la firma del Acuerdo de Schengen en 1985 y
del posterior Convenio de Schengen de 1990. Este acuerdo fue el inicio de la desaparición de los controles
fronterizos entre países de la UE.
Has de saber, que el 25 de Junio de 1991, España se adhiere al acuerdo Schengen que tiene como objetivo la libre
circulación eliminando las fronteras interiores dentro de los países miembros adheridos a él.
La adhesión a la firma de este Convenio Schengen, se ha ido expandiendo por la mayoría de los Estados miembros
de la UE e incluso por algunos países extracomunitarios.
eXe
La eliminación de las fronteras internas de la Unión Europea conlleva una gestión reforzada de las fronteras externas
al igual que la regularización de la entrada y la residencia de personas de países no comunitarios.
Esta eliminación de fronteras internas por un lado, y refuerzo del control de las externas por otro, obliga a la UE a
establecer y armonizar todo lo referido al tráfico de vehículos surgiendo normas, prohibiciones y restricciones para
ayudar a la armonización de la normativa interna y al control de las fronteras externas.
Caben destacar dentro de estas normas para armonizar la circulación de vehículos entre los Estados miembro:
El Programa de Acción Europeo de Seguridad Vial con el que se trató de reducir a la mitad el número de
víctimas de accidentes de tráfico en la Unión Europea fijando una responsabilidad compartida y una fecha
para lograrlo, que fue el 2010. Para llevar a cabo este Programa se establecieron medidas que forman parte de
estas normas, restricciones y prohibiciones de circulación entre los estados miembros como son, entre otras,
las referidas al permiso de conducción, para lo que la Directiva 2006/126/CE fija como uno de sus objetivos
principales la armonización de las normas que lo regulan.
Por otro lado, también forman parte de este Programa las medidas para la mejora de la conducta del usuario, la
formación permanente del conductor y conductora profesional, la formación de nuevas medidas de seguridad,
fomento del uso del casco, la incorporación de medidas de seguridad en el diseño de vehículos, la evaluación
de nuevos automóviles, la inspección técnica de vehículos que procura la incorporación de mejores prácticas
que permitan incrementar la eficacia y armonización de las inspecciones periódicas obligatorias al menor coste
posible, etc.
Además de estas restricciones a las que se someten la circulación de vehículos y conductores fijadas
principalmente para garantizar la seguridad, los países miembros pueden restringir e incluso prohibir el
movimiento de trabajadores, vehículos y en general la circulación de personas por razones de salud, seguridad
y de orden público, aunque nunca por razones económicas. Todas estas restricciones tienen que encontrarse
dentro de las directivas que establece el parlamento europeo.

Para saber más
En el siguiente enlace encontrarás información sobre el Programa de Acción Europeo de Seguridad Vial que
incorporó novedades en cuanto a prohibiciones y restricciones en la circulación de vehículos en la UE.
Programa de Acción Europeo de Seguridad Vial.
7.- Verificación de las normas de seguridad.

Caso práctico
Don José, padre de Fernando y María se ha pasado por la empresa a conocer los cambios que sus hijos le están
aplicando a la empresa. Estando en las oficinas coge del despacho de su hija un documento que se titula "Consignas
al conductor en materia de carga". Don José lee atentamente el documento, se queda gratamente sorprendido de las
normas en materia de seguridad que se están aplicando en las operaciones de transporte.
eXe
Un conductor lo primero que tiene que realizar antes de comenzar un viaje es una verificación del estado del
vehículo, comprobando luces, frenos, dirección y estado de los neumáticos.
La verificación del estado técnico del vehículo, pasa por comprobar los equipos auxiliares, las condiciones óptimas
de seguridad y funcionamiento del mismo.
Además ha de supervisar que dispone de la documentación reglamentaria, que entre ella aparece el libro de
reclamaciones, y además de la dotación reglamentaria de chalecos de seguridad y triángulos de señalización.
El vehículo además de la verificación de su funcionamiento por parte del conductor para comprobar el correcto
funcionamiento de los diferentes elementos del mismo, debe superar una inspección técnica periódica, en ella
personal cualificado comprueba la mecánica, electricidad y estado general del mismo.
Todo vehículo con la inspección superada tiene que tener un distintivo en forma de pegatina en la luna delantera.

Autoevaluación
En la documentación reglamentaria que ha de llevar a bordo del vehículo el conductor o conductora que presta el
servicio de transporte de viajeros ha de encontrarse el libro de reclamaciones.
Verdadero.
Falso.
7.1.- Distribución de cargas en los vehículos de

carretera.
En todo medio de transporte por carretera cuando realices la distribución de la carga tienes que tener presente que la
misma la componen los equipajes y los pasajeros. Por esta razón, todo conductor o conductora debe estar
perfectamente entrenado para cumplir las normas de seguridad.
Con el vehículo en movimiento, la carga pasa a jugar un papel importante, porque existen un conjunto de fuerzas
que le afectan y que pueden provocar incidentes.
Las fuerzas a considerar son:
La fuerza de la resistencia del aire (bultos), si la aerodinámica del vehículo empeora con la carga, su
resistencia será mayor.
Resistencia al rozamiento.
Resistencia a la aceleración, una mayor carga provoca que el vehículo acelere de forma más lenta.
Resistencia al frenado (desaceleración), una carga mayor provoca que la distancia de frenado aumente.
La carga y descarga de pasajeros en un autobús sigue las siguientes premisas:
eXe
La subida de los pasajeros tiene que ser lenta y en fila, con las luces del techo y escaleras encendidas si las
condiciones lo requieren.
No comenzará a moverse el vehículo hasta que todos los pasajeros estén sentados y bien colocados.
Al realizar la descarga se debe elegir un área adecuada.
Verificar todos los espejos durante la descarga.
Indicar a los pasajeros que se alejen suficientemente del lateral del vehículo para facilitar la descarga.

Autoevaluación
Un autobús cargado tiene dos tipos de carga, el equipaje y los pasajeros. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
8.- La conducción preventiva.

Caso práctico
Fernando convoca a los conductores y conductoras de su empresa, para comentarles que en el curso de formación le
han aconsejado que les informe sobre los principios básicos que deben aplicar en la rutina de conducción. A pesar
que algunos de ellos acumulan 30 años de servicio sin ningún tipo de incidente, Fernando les indica que la
autoconfianza es un mal enemigo y que con charlas de este tipo se puede combatir.
Durante el desarrollo del transporte de viajeros, se pueden dar muchas situaciones en las que contar con elementos
de seguridad (de diferente tipo) puede ser determinante para salvar la vida.
Desde hace años, las normas de seguridad son cada vez más estrictas, y las diferentes administraciones públicas han
desarrollado un conjunto de normas para conseguir reducir el número de accidentes.
Una de ellas es la Directiva 2001/85/CEE sobre disposiciones especiales aplicables a los autobuses o el reglamento
107 CEPE/ONU relativo a las homologaciones de vehículos de la categoría M2 y M3 (autobuses).
Junto a estas normativas, los vehículos cuentan cada vez con más dispositivos (y mejor diseñados) que consiguen
aumentar la seguridad y evitar situaciones de emergencia.
eXe
Además de todas estas medidas, en toda conducción segura es importante cumplir la normativa de tráfico, pero sin
embargo no es suficiente para evitar los accidentes. En ocasiones te puedes cruzar con conductores inexpertos,
distraídos o temerarios, que te involucren en un accidente y aunque tú no seas el culpable del mismo, sufras las
consecuencias.
La conducción preventiva se puede conseguir añadiendo al estilo de conducir una serie de principios. Así toda
técnica de prevención se basa en tres principios, para conocerlos pasa el cursor del ratón por encima de los
rectángulos de la siguiente animación:
8.1.- La información del entorno de la circulación.
En el momento que comienzas la conducción tienes que tener la mayor concentración posible de forma que toda la
información del tráfico que te rodea te permite tomar las mejores decisiones en cada momento.
Las reglas básicas para la recogida de información:
Mirar a lo lejos: como conductor no debes limitarse a mirar al vehículo de delante. Tienes que tener en cuenta
que conforme aumenta la velocidad, debes mirar cada vez más lejos.
Mirar a los lados con frecuencia: el ojo humano en el centro de su visión reacciona muy bien a las diferentes
acciones, pero cuando la visión es periférica su reacción es menor. Por esta razón, debes contemplar los
eventos laterales y tener claro que tu reacción es menor.
Mirar por los retrovisores regularmente: el juego de espejos de un vehículo te permite dominar un espacio
alrededor del mismo. La frecuencia de mirada de los espejos varía dependiendo del tipo de vía, así en una
zona urbana la frecuencia mínima debe ser de 5 a 10 segundos, mientras en una autovía se aconseja cada 10 a
15 segundos.
Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto: los espejos retrovisores en los vehículos tienen un ángulo
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muerto en su visión que puede ser causante de incidentes. Ante cualquier desplazamiento lateral se tiene que
girar la cabeza unos 45 grados como máximo.
Desconfiar de los demás conductores: un conductor reacciona más rápido ante una acción esperada que ante
algo que le sorprenda. Por tanto, un conductor o conductora ante las diferentes circunstancias que puedan
hacerle prever o sospechar un comportamiento inadecuado y peligroso por parte de otro usuario de la vía se
debe poner en el peor de los casos, y estar preparado para actuar ante ese comportamiento, de esta forma
siempre reaccionará más rápido y podrá tener más opciones de evitar el peligro.
Adaptar la velocidad a las circunstancias: la velocidad adecuada a la vía por la que circulemos, el estado de los
neumáticos, las condiciones climáticas (lluvia, nieve,…), la luminosidad de la vía (noche, día, luz artificial), el
estado de cansancio del conductor tienen que limitar la velocidad y adaptarla a cada circunstancia.
Estar preparado para actuar: ante situaciones previsibles hay que prepararse y ganar décimas de segundo de
reacción, colocando manos o pies previamente en la posición de actuación.
Hacerse ver y entender: toda maniobra que realice el conductor por simple que sea debe ser señalizada para
que otros conductores lo puedan tener en cuenta. Los demás conductores y conductoras deben saber que
acción pretendemos hacer.

Autoevaluación
Un conductor o conductora puede ahorrarse la señalización de las maniobras simples si no es necesario que los otros
conductores las tengan en cuenta.
Verdadero.
Falso.
9.- Procedimientos de actuación en caso de accidente.

Caso práctico
Los conductores y conductoras tienen claro el protocolo de actuación en caso de accidente. En las oficinas también
saben qué hacer en caso de recibir una llamada de algún chófer por un accidente. Carlos es la persona encargada de
tratar y resolver las incidencias en carretera comunicadas por los conductores y conductoras.
Fernando y María se sienten tranquilos por en caso de accidente su empresa sabe como reaccionar.
En el apartado anterior has conocido las medidas preventivas que debe tomar el conductor, en este apartado
conocerás el protocolo de actuación en el caso de accidente con un vehículo con pasajeros.
eXe
En el instante después de producirse el accidente tienes que evaluar la situación y comprobar dónde y en qué
posición ha quedado el vehículo, si está volcado en una autovía, si ha quedado al borde de un precipicio, si se
encuentra rodeado de agua por haber caído a algún pantano, río, etcétera y puede que pronto comience a entrar agua
en el interior del habitáculo, si ha sufrido un golpe fuerte en el tanque de combustible y estaba recién llenado
existiendo riesgo de explosión o incendio, si tras el accidente se ha quedado volcado o parado invadiendo una vía de
ferrocarril o una autopista, etcétera. Es muy importante la reacción inmediata al accidente y para ello es fundamental
obtener la máxima información de la situación en la que se encuentran el vehículo y los pasajeros inmediatamente
después del accidente y poder así analizar los siguientes riesgos:
Riesgo de inundación.
Riesgo de despeñamiento.
Riesgo de incendio.
Riesgo por inmovilización sobre la vía del tren o sobre un puente móvil.
El protocolo de actuación para realizar la evacuación de pasajeros en caso de accidente es el siguiente:
Conectar las luces de emergencia.

Detener el vehículo en una zona segura.
Apertura de las puertas, según la emergencia.
Informar a los pasajeros que se sitúen a una distancia de 200 metros de la calzada y del arcén.
Vigilar la evacuación de los niños, personas mayores y discapacitados.
Crear un clima que fomente la calma y el orden.
Comprobar que no que ninguna persona en el interior del vehículo.
Colocación de los dispositivos de peligro que indiquen a otros vehículos la situación de peligro.
Llamar al teléfono de emergencia.
Informar a la centralita de la compañía.
Las normas que deberemos seguir si se produce un accidente son:
Detenernos en cuanto nos sea posible sin crear un peligro para la circulación.
Esforzarse para mantener y reestablecer la seguridad de la circulación en el lugar del accidente.
Si nos lo pidieran otras personas implicadas, identificarnos.
Cuando haya heridos o personas fallecidas, evitar siempre que no se ponga en grave peligro la seguridad de la
circulación, la modificación del estado de las cosas y la desaparición de las huellas o circunstancias que
pudieran ser útiles para la determinación de la responsabilidad.
Dar cuenta a la autoridad o a sus agentes, y si hubiera heridos o fallecidos, permanecer o volver al lugar del
accidente hasta la llegada de la autoridad competente.
Se podrá abandonar el lugar del accidente para prestar auxilio o atender a los heridos o cuando nos hubieran
autorizado.
En caso de accidente, cualquier usuario de la vía podrá ser requerido por la autoridad o sus agentes para
someterse a las pruebas de alcoholemia.
10.- Procedimientos para evitar la repetición de

accidentes o infracciones graves.

Caso práctico
Fernando redacta una serie de normas pensando en las causas que provocan los accidentes, los procedimientos de
actuación redactados se los enseña a María, ella está de acuerdo.
Fernando imprime el texto, lo plastifica y lo introduce en todas las documentaciones de los vehículos, de forma que
los conductores lo tengan continuamente delante.
eXe
Antes de establecer los procedimientos para evitar la repetición de accidentes o infracciones graves debes conocer
que las principales causas de accidente son:
Exceso de confianza en el conductor.

Conductores desinformados.
Demasiada comodidad en los vehículos.
Velocidad inadecuada o excesiva.
Ingestión de alcohol, drogas o medicamentos.
Mal estado del vehículo: frenos, neumáticos, vehículos muy antiguos, etcétera.
Deficiencia en las vías de tránsito del vehículo.
Falta de visibilidad por condiciones meteorológicas adversas: lluvia, niebla, etc.
Deficiencias en las capacidades o aptitudes de los conductores y conductoras de los vehículos.
No utilización de cinturones de seguridad o utilización inadecuada de los mismos.
Falta de atención del conductor o de sus ocupantes al subir o bajar del vehículo.
Los diferentes procedimientos para evitar la repetición de accidentes o infracciones graves, se centran en las causas
de los accidentes y dependiendo de estas se desarrollan los siguientes:
Respetar la velocidad máxima permitida en cada vía por las que se transita.
No ingestión de alcohol, drogas o medicamentos mientras la conducción del vehículo.
Comprobar que el vehículo se encuentra en buen estado.
Hacer un uso correcto de los elementos de protección, incluyendo el cinturón de seguridad.
Instalar sistemas de telefonía de manos libres.
El puesto del conductor debe ser lo más ergonómico posible para que pueda ejercer su labor con comodidad.
Los ajustes del asiento y del volante deben tener posiciones cómodas y ergonómicas para brazos, piernas y
tronco.
Ajuste y uso adecuado de los espejos retrovisores del vehículo.
Señalizar la zona del accidente o avería con los triángulos de seguridad.
Usar chalecos reflectantes para ser visible por el resto de vehículos.
Organización racional de las jornadas de trabajo de los conductores.
Control de los menores para que no se levanten y molesten al conductor.
En la conducción, mantener la distancia de seguridad con los vehículos que nos preceden.
Con visibilidad reducida, que nos impida realizar una conducción segura, tendrás que detener el vehículo en
un lugar apropiado y no comenzar el viaje hasta que se produzca una mejoría.
Utilización correcta del alumbrado. Uso de luces de corto alcance con lluvia, de largo alcance por la noche y
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cuando no tengamos la posibilidad de deslumbrar a nadie, luces antiniebla.

Ante rachas de viento fuerte, mantendrás con firmeza el volante del vehículo sin dar volantazos bruscos.

Autoevaluación
La excesiva comodidad en el vehículo puede ser un motivo de accidente.
Verdadero.
Falso.

Licencia: Uso Educativo no
Licencia: Uso Educativo no comercial para comercial para Plataformas
Plataformas Públicas de Formación Públicas de Formación

V43.

V43.

V43.

V07.
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V07.
Procedencia: CD-DVD_Num. V07. Procedencia: CD-DVD_Num.

V07.

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Determinación de los servicios de transporte de

Fernando plantea la idea a su hermana María.

Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.

—Jaime necesito hacer un análisis de mercado.

—Dime, en qué estas pensando Fernando.

—Gracias Jaime, no sé que haría sin ti.

En primer lugar, vamos a estudiar cómo se organiza un servicio de transporte de viajeros.

También estudiaremos cómo se confecciona el pliego de condiciones de una concesión.

¡Vamos a ver cómo se hace!

2.- Determinación de los servicios de transporte de

2.1.- Análisis del mercado: la demanda.

En primer lugar analizaremos la demanda.

Resumen textual alternativo

2.2.- Análisis del mercado: los clientes.

2.3.- Análisis del mercado: la competencia y los

Para enfrentarte a la competencia tendrás que saber:

¿Cuántos ofrecen lo mismo que tú?

Y por último llegó la hora de estudiar a nuestros proveedores.

¿A cuántos podrás recurrir?

Cinco pasos para estudiar la competencia.

3.- Reglas para la determinación del servicio de

Análisis de la situación actual.

3.1.- Estudio de la situación actual.

Vamos a ver uno a uno.

Dentro de las materias de estudio por zona te interesa saber:

La red viaria actual en la zona afectada por tu servicio.

La red de transporte público existente, por líneas, modos, urbanos e interurbanos.

¿A qué fuentes puedes acudir para obtener esta información?

El número de líneas de cada modo.

¿Y a qué fuentes puedes acudir para obtener esta información?

3.2.- Estudio de las necesidades en tiempo y espacio.

3.3.- Estudio del trazado e infraestructura.

Y a la hora de planificar el servicio de transporte, la otra variable de la que hablamos es el trazado y la

Con respecto al trazado tendrás que tener en cuenta:

Los ratios de curvatura.

Longitudes entre estaciones.

Con respecto al tipo de infraestructura habrás de analizar:

Conoce el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).

4.- Cálculo de la flota de vehículos I: Variables.

Nuestros amigos siguen adelante con su idea y parece ser viable.

Fernando llama a Julia:

—No sé, lo compruebo y si necesito algo ya te cuento —responde Julia.

—Gracias Julia. Menos mal que contamos contigo.

dimensiones tan considerables en cuanto a coste monetario y a tiempo.

Pero, ¿qué se entiende por flota?

Los datos a tener en cuenta para el cálculo de la flota son:

4.1.- Cálculo de la flota de vehículos II: Disponibilidad

Contempla dos tipos de mantenimiento, el mantenimiento planificado y el mantenimiento necesario como

La disponibilidad se define así:

En la definición de disponibilidad, como ves intervienen varias variables, vamos a verlas.

Y Tf es el tiempo que la máquina se detiene para el mantenimiento debido a fallos.

En base a esto y todos los datos analizados anteriormente seguiremos avanzando.

4.2.- Cálculo de la flota de vehículos III: Utilidad

Seguimos avanzando, hablemos de Utilidad productiva.

TO es el tiempo de Operación de la máquina y se puede calcular con la siguiente expresión:

Y TD es el tiempo disponible y se calcula así:

4.3.- Cálculo de la flota de vehículos IV: Parque total

Para calcular la cantidad de máquinas necesarias, se utiliza esta expresión:

Donde serán datos:

Q es cantidad de viajeros a transportar por día, vendrá dada por la demanda.

q es la capacidad de la máquina, quedará definida en función de la máquina que decidas emplear.

α es el promedio de llenado o también llamado factor de esponjamiento de la máquina.