Il sovraconsumo di calcestruzzo misurato è stato pari a circa 5% nella parte più profonda del palo in sabbia

e ghiaia, ed è stato invece inferiore a 1% nelle sezioni superficiali. Si consideri che per il calcolo del sovraconsumo,
vista l’elevata quantità di strumentazione presente lungo il palo, si è calcolato il volume teorico già depurato del
volume occupato dalla cella, dalle armature e dai tubi cross-hole (i quali ad esempio occupavano circa il 7% del
volume del palo).
La durata totale delle attività di realizzazione del palo è stata di circa 24 ore. Di queste, circa 3.5 ore sono
state necessarie per le operazioni di dissabbiamento, mentre sono state necessarie 7.5 ore per calare la gabbia di
armatura realizzando le sovrapposizioni e collegando tutta la strumentazione. Anche alla luce della lunga durata
delle operazioni di installazione della gabbia, prima del getto è stato ripetuto il controllo relativo al contenuto di
sabbia, che ha confermato valori inferiori al 5%. Laddove questo non si fosse verificato, si sarebbe valutata
l’opportunità di ripetere la fase di dissabbiamento. Il palo è stato realizzato con calcestruzzo C32/40 classe S5 e
l’integrità del getto è stata verificata tramite prove cross-hole.

a) b)
Figura 1. a) O-cell b) Lettura con calibro sonico in corrispondenza della base del palo

2.3 Risultati

La prova è stata eseguita fino al raggiungimento di un massimo carico equivalente pari a 8.46 MN (4.23MN in
entrambe le direzioni) in corrispondenza del quale la cella ha raggiunto la massima apertura possibile (220mm
circa). La curva carico-cedimento ha mostrato un comportamento non lineare. Tramite metodo Cemsolve è stato
pertanto possibile stimare un valore di carico limite assiale in compressione pari a 14.12MN, di cui 6.12MN forniti
dalla superficie laterale e 8.00MN offerti dalla base.

Figura 2. Curva carico-cedimento di progetto definitivo e da prova di carico.

Come è possibile osservare in Figura 2, la prova di carico su palo ha confermato le ipotesi progettuali in
termini di curva carico-cedimento per carichi inferiori a 6MN. Per carichi maggiori, la rigidezza del sistema palo-
terreno, a causa dell’attivazione della portata di base, ha mostrato in fase di prova cedimenti significativamente
maggiori rispetto a quelli ipotizzati in fase di progetto, probabilmente a causa di effetti dovuti alla realizzazione