3° CLASE 26-03-18

ALAS SUPERFICIES DE MANDO PRINCIPALES Y

AUXILIARES
Las alas son las superficies que proporcionan la sustentación a la aeronave, la palabra
AIRFOILS, significa perfil aerodinámico. Un perfil aerodinámico es cualquier dispositivo o
componente aerodinámico que crea una fuerza, basado en los principios de BERNOULLI
o las leyes de NEWTON, el aire pasa por debajo o por encima de la superficie (perfil
aerodinámico), generando elevación, dependiendo mucho del diseño del perfil.

Un perfil aerodinámico puede ser: las alas, hélices, las palas de un rotor principal de un
helicóptero, las paletas de un ventilador, el estabilizador horizontal etc. La palabra
CAMBER, significa comba o curvatura.
La curvatura de un ala, está presente en la superficie superior e inferior, en la superior
es más pronunciada, a no ser que el ala sea simétricamente aeronáutica. El aumento de
la curvatura en la parte superior, permite que la velocidad del aire aumente y la
presión estática disminuya, en la parte baja del ala tiene menos velocidad y más
presión estática, razón por la cual el ala genera elevación.
LINEA DE CUERDA.- es una línea recta imaginaria, desde el borde de ataque del ala,
hasta el borde de salida y el ángulo formado entre la línea de cuerda y el eje longitudinal
del avión se conoce como el ángulo de incidencia.
 ANGULO DE ATAQUE.- es el ángulo entre la línea de cuerda y el viento relativo, a
medida que aumenta el ángulo de ataque, también aumenta la sustentación o el ascenso,
si el ángulo de ataque es demasiado grande, la aeronave puede entrar en perdida y caer.
CONFIGURACION DEL ALA H-2012 cap. 1-12
Las alas son superficies aerodinámicas, que cuando se mueve el aire sobre ella crea la
sustentación, estas pueden ser construidas de muchas formas y tamaños, su diseño varia
para proporcionar ciertas características de vuelo.
Las alas de un avión pueden unirse al fuselaje, en la parte superior, parte media o
parte inferior, pueden extenderse perpendicularmente al plano horizontal d o hacia abajo
levemente. Este ángulo es conocido como el ángulo diedro del ala, el cual afecta la
estabilidad de la aeronave.
 ESTRUCTURA DEL ALA
En la mayoría de los casos las alas son de diseño:
CANTILEVER.- esto significa que se construyen de tal manera que no necesitan de
refuerzo externo, son apoyados internamente por miembros estructurales y fijados al
revestimiento de la aeronave.
SEMICANTILEVER.- otras alas de avión utilizan refuerzos externos como puntales
(parantes), alambres, cables, tubos etc. para ayudar a apoyar el ala al fuselaje, los
accesorios de fijación tienen carenados para reducir la resistencia al avance de la
aeronave, estos tipos de ala normalmente se dan en aeronaves pequeñas y medianas
mas no en los de alto rendimiento.

El aluminio es el material más común para la fabricación de las alas, anteriormente

eran hechos de madera, cubiertos con tejido, en ciertos casos se utilizan aleaciones de
magnesio, pero los aviones modernos tienden a utilizar materiales más fuertes en toda la
estructura.
Las estructuras internas de la mayoría de las alas, están compuestas por larguero,
larguerillos, costillas o cuadernas y formadores.
LARGUEROS O SPAR.- son los miembros estructurales principales de un ala, ellos
pueden ser de aleación de aluminio, acero, o de madera, apoyan y soportan toda la carga
distribuida así como los pesos.
REVESTIMIENTO.- o piel, puede ser de lámina de aleación de aluminio, de panal de
abeja, material compuesto, está unida a la estructura del ala, por medio de remaches,
tornillos, pernos u otros sujetadores como el titanio, se une al larguero, larguerillos,
costillas o formadores, las cuales llevan las cargas impuestas durante el vuelo, como el
combustible.
 En general la construcción del ala se basa en 3 tipos de diseño fundamentales:
Monospar, Multispar y caja del larguero (viga caja).
MONOSPAR.- es el ala que solo tiene 1 SPAR o LARGUERO, en toda su
envergadura, las costillas y formadores suministran la forma aerodinámica necesaria para
dar el perfil aerodinámico.
MULTISPAR.- es el ala que incorpora más de un SPAR O LARGUEROS, como
miembros longitudinales en su construcción.
VIGA CAJA.- utiliza 2 miembros longitudinales en su construcción, con Mamparos de
conexión, proporciona resistencia adicional y da contorno o forma al ala, se colocan unas
láminas onduladas entre los mamparos y la piel.
 CONSTRUCCION DE LOS LARGUEROS.- estos pueden ser de metal, madera o
materiales compuestos, dependiendo de los criterios de diseño de una aeronave
específica.
Actualmente en la mayoría de las aeronaves fabricadas, los largueros de ala son
hechos de extrusión solidos de aleación de aluminio. En un larguero en forma de T o en la
forma de T arriba y abajo, en la parte superior e inferior se llaman pestañas y la sección
vertical (web) pared.
 El larguero entero se puede extruir de una pieza de metal, o se construye de múltiples
extrusiones, o se forma ángulos, también estos ángulos pueden ser aguzados.
COSTILLAS DEL ALA.- son miembros estructurales que van desde la parte frontal del
ala (borde de ataque), a la parte posterior (borde de salida), las cuales se une con los
largueros en sus extremos, le dan la forma aerodinámica al ala, estas costillas son muy
similares en diseño a las costillas que se usan en los alerones, elevadores, timón de
dirección, timón de profundidad y estabilizadores, solo varían en su tamaño, dimensiones
y tal vez en su condición física.
COSTILLAS FALSAS.- son aquellas que no recorren toda la línea de cuerda del ala,
ósea del borde de ataque al borde de salida, solo un tramo, e igual van unidas al larguero
y a la piel o revestimiento por medio de sujetadores como remaches, tornillos o hi locks.
Hay costillas que se encuentran en el interior del ala, las que se adhieren al fuselaje,
estas son más rígidas y fuertes, diseñadas para recibir mayor carga de compresión y
dobles, en ellas se encuentran los herrajes, soportes que se unen al fuselaje por medio de
pernos especiales.
TIP DE ALA.- suele ser una unidad extraíble, unida por medio de tornillos en el
extremo final del ala, normalmente son de aleación de aluminio, aluminio puro, fibra de
vidrio o material compuesto según como sea su diseño capcioso.
Existe un sistema de calefacción, que al actuar no permite que se forme el hielo en el
borde de ataque así como en todo el ala por medio de aire caliente que recorre por unos
ductos en casi todo el ala.
REVESTIMIENTO DEL ALA.- fabricado de aleación de aluminio y unido a los
miembros estructurales, comparten todas las cargas que tienen en tierra y en vuelo. Las
láminas de aleación de aluminio suelen ser: Alclad 2024T-3, 7075T-6, Aluminio
puro como el 1100; 2219; 5052, estas son laminas soldables, normalmente van en
los tanques de combustible, líneas y fabricación del tip de ala.
En las alas se puede almacenar, el combustible, directamente en el interior conocido
como tanque integral, o tener un alojamiento para instalar un depósito de caucho (blader)
para el combustible.

SUPERFICIES DE CONTROL DE VUELO

El control direccional de un avión, se permite por sus ejes, Lateral, Longitudinal y
Vertical, estos dispositivos o superficies de control, son articulados o se mueven
cambiando la actitud de la aeronave durante el despegue, vuelo y aterrizaje, por lo
general se dividen en 2 grupos principales: Controles de Vuelo Primario o principal,
Superficies de Control Secundario o Auxiliares.
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO.- son generalmente similares en la
construcción entre si y varían solo en cuanto al tamaño, forma y método de
aseguramiento, en aviones ligeros la estructura de las superficies son muy similares a los
del ala, totalmente metálicas, los que son construidos con materiales compuestos se
encuentran en aviones pesados (grandes, cargueros), así como en planeadores.
 ALERONES.- son las superficies de control que mueven al avión alrededor de su eje
longitudinal, se encuentran ubicados en el borde de salida de las alas parte interna,
están unidas a las alas por medio de varillas, barras de empuje, etc. de acuerdo al
movimiento que realice el piloto, de lado a lado, un alerón se moverá hacia arriba y el
otro hacia abajo.
El movimiento de los alerones se transmite por medio de un sistema de control de
cables, varillas, poleas, cuadrantes, varillas hidráulicas o eléctricas o una combinación
de estos. Los aviones ligeros o livianos no tienen sistema hidráulico o eléctrico para las
superficies de control, estos se encuentran en aviones grandes o en los de alto
rendimiento.
 ELEVADORES.- es la superficie que mueve al avión alrededor del eje horizontal o
lateral, este movimiento hace que la nariz de la aeronave suba o baje, está unida al
borde de salida del estabilizador horizontal, se controla en la cabina empujando o
jalando el timón o bastón de mando.
En los aviones ligeros para su movimiento se utilizan un sistema de cables, poleas,
varillas, cuadrantes, etc. en cambio en los aviones de alto rendimiento se utiliza el
poder eléctrico o neumático.

 TIMON DE DIRECCION O RUDER.- esta superficie causa un movimiento de guiñada

alrededor del eje vertical, dándole la dirección a la aeronave, se encuentra ubicada en
el borde de salida del estabilizador vertical, es controlada por un par de pedales en la
cabina.

SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIO O AUXILIAR

Hay varias superficies de control de vuelo secundario o auxiliar como:
 FLAPS.- se encuentran en la mayoría de los aviones, se accionan para despegar y
aterrizar, se extiende hacia adelante y hacia abajo, al bajarla aumenta la envergadura
de las alas proporcionando una mayor elevación (sustentación), para los aviones
ligeros son hechos de aleación de aluminio y para los aviones de alto rendimiento,
pueden ser iguales o de estructuras compuestas.
Son accionados por medios mecánicos, eléctricos, neumáticos o hidráulicos depende
de la configuración de la aeronave.
 SLATS.- son aletas auxiliares, que extiende la curvatura del ala, y proporcionan una
mayor elevación del ala, son operados independientemente de los flaps, esto permite
que el avión vuele más lento y se pueda tener el control de la aeronave en el despegue
y en el aterrizaje.
 SPOILER.- es un interceptor aerodinámico, es una aleta o dispositivo que se encuentra
en la superficie superior del ala de aviones de alto rendimiento, cuando se despliega,
perturba el flujo del aire reduciendo así el desplazamiento de la aeronave, es un freno
aerodinámico, su construcción es de panal de abeja o material compuesto contra
placadas, se activan en ambas alas.
 TABS.- son los compensadores que ayudan a mantener la estabilidad de la aeronave,
ayudan a una superficie de control primario, se utilizan diferentes aletas y pueden ser
reguladas o fijas.
 TRIM.- es como un compensador que ayuda en todo momento al equilibrio de la
aeronave en el despegue como en el aterrizaje (par motor).
 WINGLETS.- es una aleta que reduce la resistencia aerodinámica, causada por el flujo
del aire, que se dirige al tip del ala, esta aleta ayuda a minimizar el consumo del
combustible por que hace que la aeronave sea más veloz y llegue en menor tiempo a
su destino.

Manual de ayuda Handbook 2008 cap. 3-42

Manual de ayuda Handbook 2012 cap. 1-12