Rita Camila Pereira Ribeiro Sanches

Wender Williams Sousa Santos

ESTUDO DOS IMPACTOS CAUSADOS AO MUNICÍPIO DE SANTA FÉ DO SUL-

SP, COM A DUPLICAÇÃO DA RODOVIA EUCLIDES DA CUNHA, SP-320

Trabalho de conclusão de curso apresentado ao

curso de Engenharia Civil do Centro
Universitário de Santa Fé do Sul, como
requisito parcial à obtenção do título de
Bacharel em Engenharia Civil. Área de
concentração: Pavimentação.
Orientador: Prof. Dra. Claudia Scoton A.
Marques

Santa Fé do Sul – SP
2019
 Rita Camila Pereira Ribeiro Sanches
Wender Williams Sousa Santos

Estudo dos impactos causados ao município de Santa Fé do Sul-SP, com a duplicação da

Rodovia Euclides da Cunha, SP-320

Trabalho de conclusão de curso apresentado ao

curso de Engenharia Civil do Centro
Universitário de Santa Fé do Sul, como
requisito parcial à obtenção do título de
Bacharel em Engenharia Civil. Área de
concentração: Pavimentação
Orientador: Prof. Dra. Claudia Scoton A.
Marques

Aprovado em xx de xx de 2019.

Orientador
Titulação
Docente do UNIFUNEC

Membro da banca
Titulação
Docente do UNIFUNEC

Membro da banca
Titulação
Docente do UNIFUNEC

2
 ESTUDO DOS IMPACTOS CAUSADOS AO MUNICÍPIO DE SANTA FÉ DO SUL-
SP, COM A DUPLICAÇÃO DA RODOVIA EUCLIDES DA CUNHA, SP-320

STUDY OF THE IMPACTS CAUSED TO THE MUNICIPALITY OF SANTA FÉ DO

SUL-SP, WITH THE DUPLICATION OF DE EUCLIDES DA CUNHA HIGHWAY,
SP-320

Rita Camila Pereira Ribeiro Sanches1

Wender Williams Sousa Santos**
Prof. Dra. Claudia Scoton Antônio Marques***

RESUMO
As estradas no Brasil são o principal meio de transporte de pessoas e mercadorias. Ligam as
regiões agroindustriais, sociedade e mercados, reorganizando os fluxos das cidades
possibilitando novas formas de expansão impulsionando o desenvolvimento socioeconômico.
Porém, a construção, duplicação ou recuperação e manutenção das vias ocasionam impactos
em todo o meio social, econômico e ambiental, tornando-se assim um empreendimento
complexo, passível de questionamentos e avaliações. Neste contexto, este trabalho teve como
objetivo verificar quais foram os principais impactos ambientais causados no município de
Santa Fé do Sul-SP com a duplicação da SP-320. Por meio de uma revisão bibliográfica e de
entrevistas estruturadas com o engenheiro ambiental do município e o secretário de
agricultura e meio ambiente foi possível verificar os impactos positivos e negativos causados
ao meio ambiente, a economia e a sociedade. De acordo com os questionários apresentados, a
duplicação da rodovia SP-320 apresentou mais impactos positivos que negativos para a
cidade, tanto economicamente quanto socialmente, causando danos mínimos ao meio
ambiente e já esperados por conta da duplicação da rodovia Euclides da Cunha. Concluiu-se
que a rodovia próxima à cidade assegura um desenvolvimento socioeconômico, uma vez que
traz aumento de fluxo de pessoas e mercadorias para a região, trazendo novas oportunidades
para que empresas tragam seus negócios para a mesma gerando empregos para a população
entre outros benefícios. Quanto aos impactos ambientais, notou-se que, estradas bem
projetadas, em locais adequados e com as devidas medidas preventivas e mitigatórias
executadas, contribuirão para o desenvolvimento sustentável das regiões afetadas.

Palavras-chave: Impactos; Estradas; Desenvolvimento socioeconômico;

ABSTRACT

Roads in Brazil are the main means of transporting people and goods. They link the
agroindustrial regions, society and markets, reorganizing the flows of cities, enabling new
forms of expansion, boosting socioeconomic development. However, the construction,
duplication or recovery and maintenance of the roads have impacts on the entire social,
economic and environmental, thus making it a complex undertaking that can be questioned
and evaluated. However, it is possible to identify these types of impacts through the
development
1
* Graduando em Engenharia Civil, Centro Universitário de Santa Fé do Sul– SP, UNIFUNEC,
ritynha_12@hotmail.com
** Graduando em Engenharia Civil, Centro Universitário de Santa Fé do Sul – SP, UNIFUNEC,
wenderwilliamss@gmail.com
*** Docente do Centro Universitário de Santa Fé do Sul – SP, UNIFUNEC, clauscam@gmail.com
3
of the Environmental Impact Study (EIA), which seeks to present mitigating actions for
environmental damage caused by road construction and maximize those that bring benefits to
regions. In this context, this study aimed to verify which are the main environmental impacts
affected in Santa Fé do Sul, SP with duplication of SP-320. Through a literature review and
structured interviews with the municipal environmental engineer and the secretary of
agriculture and environment, it was possible to verify the positive and negative impacts
caused on the environment, the economy and society. According to the questionnaires
presented, the duplication of the SP 320 highway shows more negative effects on the city,
both economically and socially, damage caused to the environment and already expected due
to the duplication of the Euclides da Cunha highway. It was concluded that a highway close to
the city ensures a socioeconomic development, since it generates increased flow of people and
products to the region, brings new opportunities for companies to bring their business to the
same services generated for the population among other items. As for environmental impacts,
you do not know, well-designed roads, in appropriate locations and with preventive and
mitigating measures implemented, contribute to the sustainable development of the affected
regions.
Keywords: Impacts; Roads; Socioeconomic development;

1 INTRODUÇÃO

Segundo a Agência Internacional de Energia (2010) poderá haver até o ano de 2050,
60% mais rodovias do que existia em 2010, representando um aumento de cerca de 25
milhões de quilômetros de novas vias pavimentadas (SIMONETTI, 2010), abrindo portas
para os danos ambientais se não forem bem planejadas.
Confirma-se isso ao se analisar o estudo de Veiga (2018) publicado na revista Current
Biology, que mostra que a construção de vias fomentam conflitos, causam impactos que
propagam no ecossistema, como exploração de florestas podendo destruir a flora e a fauna
local, derrubam árvores e podem destruir nascentes afetando a distribuição de água limpa.
Assim, questiona-se se a ampliação de rodovia SP-320 causou grandes impactos
ambientais, sociais e econômicos ao município de Santa Fé do Sul-SP, quais foram os
benefícios e malefícios.
Este estudo se limita a análise por meio de uma entrevista estruturada com o
engenheiro ambiental do SAAE de Santa Fé do Sul e o secretário de meio ambiente quanto
aos impactos positivos e negativos ao município pela duplicação da SP-320.

1.1 Objetivo Geral

Verificar quais foram os impactos causados no município de Santa Fé do Sul-SP pela

duplicação da rodovia SP 320, rodovia que passa ao lado da área do município.

4
1.1.1 Objetivos Específicos

 Revisar a bibliografia sobre impactos ambientais, sociais e econômicos gerados pela

construção, duplicação de rodovias.
 Realizar entrevistas com os Secretários de meio ambiente, obras e agricultura do
município;
 Realizar análise comparativa dos resultados;

2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

2.1 Rodovias

Com o passar do tempo, povos e civilizações foram se desenvolvendo gradativamente,

por conta disso, suas necessidades foram mudando conforme essa evolução.
No Brasil, a construção das rodovias teve seu início na década de 1920, inicialmente
no nordeste, em políticas públicas de combate à seca. Mas, somente em 1928, foi construída a
primeira rodovia pavimentada, a Rio-Petrópolis, hoje Washington Luiz, em homenagem ao
ex-governador de São Paulo que discursou a seguinte frase “Governar é povoar; mas, não se
povoa sem se abrir estradas, e de todas as espécies; governar é, pois, fazer estradas.” O então
governador foi o responsável por inaugurar as primeiras rodovias pavimentadas, além de criar
a Polícia Rodoviária Federal e o Fundo Especial para Construção e Conservação de Estradas
de Rodagens Federais (SILVA, 2013).
Mas, foi somente na década de 1950, no governo de Juscelino Kubitschek, marcado
pelo lema “50 anos em 5”, houve o crescimento exponencial do sistema rodoviário, após a
transferência da capital do Rio de Janeiro para Brasília, considerada o coração do Brasil, e
com intuito de interligar todas as regiões brasileiras, no âmbito de desenvolvimento
populacional, chegando a áreas mais afastadas e menos desenvolvidas, como centro-oeste e
norte do país, e proporcionando um crescimento econômico dessas áreas (SILVA, 2013).
Segundo Costa e Pinto, a escolha pelo transporte rodoviário traz diversas
consequências ambientais. Além da poluição causadas pelos gases liberados pelos
automóveis, há ainda, o impacto da construção de estradas que, muitas vezes, movimenta
enormes quantidades de terra, podendo causar desmatamento, assoreamento de rios, mas há
também o benefício socioeconômico, com a expansão urbana associada a rodovia, e o

5
aumento das atividades econômicas da região, além dos impactos advindos da manutenção
das vias.
De acordo com o Banco Mundial, existem mais de 15 milhões de quilômetros de
estradas pavimentadas e rodovias no mundo inteiro (COSTA; PINTO, 2011, p.97).
Ao se planejar uma rodovia vários aspectos devem ser levados em consideração.
Devem ser feitos um conjunto de estudos que permitam caracterizar o volume de tráfego
anual e futuro, alternativas de traçado, estudos hidrológicos, geológicos, topográficos, de
impactos ambientais e viabilidade técnica e econômica. É necessário levar em consideração
também quantificação do conjunto de obras e a interferência com outros planos e programas
de governo, objetivando a avaliação dos benefícios resultantes da implantação comparados
com os custos requeridos pela obra (FLOGIATTI, 2004).

2.2 Impacto

Pode se referir a mudanças ou choques, podendo ser tanto positivos como negativos.
É preciso diferenciar impacto ambiental de dano ambiental. De acordo com Leite
(2002, p.108).
“O dano ambiental deve ser compreendido como toda lesão intolerável
causada por qualquer ação humana (culposa ou não ao meio ambiente),
diretamente como macrobem de interesse da coletividade, em uma
concepção totalizante, e indiretamente a terceiros tendo em vista interesses
próprios individualizáveis e que refletem o macrobem.”

Impacto ambiental é definido como "alteração da qualidade ambiental que resulta da

modificação de processos naturais ou sociais provocada por ação humana (Sánchez, 2008,
p.9).”

2.2.1 Impacto Ambiental

Impacto ambiental, portanto, é uma mudança que pode ocorrer no meio ambiente,
geralmente causada pelo homem, podendo apresentar pontos positivos e pontos negativos. No
Brasil, este conceito é definido pelo órgão responsável pela legislação, Conselho Nacional do
Meio Ambiente (BRASIL, 1986), que diz

“Qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas do

meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia
resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente afetem, a
saúde, a segurança e o bem-estar da população; as atividades sociais e

6
 econômicas; a biota; as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente;
e a qualidade dos recursos

Os impactos ambientais negativos estão relacionados aos prejuízos que o meio

ambiente pode sofrer, provocado pela quebra no equilíbrio ecológico.

Os impactos ambientais positivos ou benéficos, como o próprio nome já diz, consiste

em mudanças que sejam melhores para o meio ambiente (SILVA, 2009).

2.2.2 Impactos ambientais decorrentes de empreendimentos rodoviários

Para o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT), 2005, as

principais características dos impactos ambientais estão representadas no Quadro 1.

Quadro 1 – Características dos Impactos Ambientais

Caracterização do I.A. Ocorrência
Quando a ação resulta na melhora da qualidade de um fator ou
Positivo ou Benéfico
parâmetro ambiental.
Quando a ação resulta em danos a um fator ou parâmetro
Negativo ou Adverso
ambiental.
Resultante de relação causa efeito (terraplanagem x alteração de
Direto
relevo e paisagem).
Resultante de reação secundária (terraplanagem x alteração de
relevo e paisagem x alteração da drenagem natural x surgimento
Indireto
de processos erosivos x surgimento de processo de
assoreamento).
Local Quando a ação afeta apenas o próprio sítio e suas imediações.
Quando um efeito se propaga por área além do sítio de
Regional
ocorrência.
Quando afeta um componente ou recurso ambiental de
Estratégico
importância coletiva ou nacional.
Quando o efeito surge no instante em que se dá a ação (obras de
Imediato
implantação de rodovia x geração de empregos na região).
Médio Prazo Quando o efeito se manifesta depois de certo tempo após a ação.
Temporário Quando o efeito permanece por um tempo determinado.
Quando, uma vez executada a ação, os efeitos não cessam de se
Permanente
manifestar, num horizonte temporal conhecido.
Fonte: DNIT (2005).

7
2.3 Estudo de Impacto Ambiental

O Estudo de Impacto Ambiental (EIA) tem como objetivo avaliar os possíveis

impactos negativos provenientes da construção de uma obra. Com esse estudo, todos os tipos
de deteriorações no meio ambiente podem ser identificados, quantificadas e, assim,
posteriormente mitigadas.
Este documento justifica a causa pela qual uma obra tão devastadora deve ser
construída em determinado local, analisando os prováveis impactos ambientais e sociais
negativos que serão gerados pela ação da implantação da obra.
Além disto, o EIA deve abranger um parecer ambiental de toda a área que será
modificada, junto com uma avaliação da situação ambiental atual da área, considerando todos
os aspectos físicos, biológicos e socioeconômicos, apresentando as possíveis medidas que
serão tomadas para aliviar os impactos negativos.
O Relatório de Impacto Ambiental (RIMA), apresenta as conclusões do estudo de
impacto ambiental, de forma objetiva, com linguagem acessível, contendo mapas, cartas,
quadros, gráficos, entre outras coisas, para melhor compreendimento das vantagens e
desvantagens da área modificada, e todas as consequências ambientais. (BRASIL, 1986).

2.4 Rodovia Euclides da Cunha (SP 320)

A rodovia inicia-se em Mirassol na SP-310, Rodovia Washington Luís, passando por

Bálsamo, Tanabi, Votuporanga, Fernandópolis, Jales, Santa Fé do Sul e Santa Clara d'Oeste,
terminado na Ponte Rodoferroviária sobre o rio Paraná, município de Rubinéia, onde se
conecta com a BR-158 no estado de Mato Grosso do Sul.
Sua duplicação foi anunciada em 2011, sendo que, o trecho da cidade de Santa Fé do
Sul, foi inaugurada em junho de 2013 pelo governador Geraldo Alckmin, em visita a região.
Sua duplicação foi considerada a maior obra em execução no modal rodoviário do Governo
do Estado de São Paulo (PORTAL DO GOVERNO, 2011).
Foi um grande impulso para o desenvolvimento da região, mais empresas se
instalaram no município de Santa Fé do Sul devido ao acesso fácil a rodovia SP 320, com isso
novos empregos foram gerados, permitindo um grande salto no desenvolvimento
socioeconômico da região.
A Figura 1 demonstra a Rodovia Euclides da Cunha antes da duplicação no trecho de
Santa Fé do Sul-SP.

8
 Figura 1- SP-320, antes da duplicação.

Fonte: Dias, 2013.

Já a Figura 2, retrata a duplicação da rodovia Euclides da Cunha, SP-320 no trecho de

Santa Fé do Sul-SP.

Figura 2- SP-320, depois da duplicação.

Fonte: Jeff Dias, 2013. Disponível em: < http://abre.ai/aqZZ>

9
3 METODOLOGIA

Para essa pesquisa optou-se por uma pesquisa bibliográfica, pois esta permite ao
pesquisador examinar tudo o que foi escrito, dito ou filmado sobre o assunto (MARCONI;
LAKATOS, 2003).
Assim, o presente estudo trata-se de uma pesquisa qualitativa e exploratória.
Qualitativa, pois buscou aprofundar a compreensão dos fatos, em vez de sua mensuração,
tendo como característica principal realizar a análise intensa de uma situação específica na
área de estudo. E exploratória na forma de pesquisa bibliográfica, possibilitando a
consideração dos mais variados aspectos relativos ao fato estudado. (MARCONI; LAKATOS,
2003).
A pesquisa foi baseada em levantamento bibliográfico, o qual fornece dados para o
estudo realizado. Além desse método foi usado também a análise de dados primários feita em
campo, onde puderam ser identificados alguns impactos gerados pela duplicação da rodovia
SP 320. Além de uma entrevista estruturada com o engenheiro ambiental e o secretário do
meio ambiente do município.
O município de Santa Fé do Sul, está localizado na Região Noroeste do Estado de São
Paulo, na chamada região dos Grandes Lagos. É formada pelas usinas de Ilha Solteira, Jupiá e
Água Vermelha. Tem população de 30.872 habitantes e área de 208,2 km² (IBGE,2010).

Figura 3- Mapa indicando a cidade de Santa Fé do Sul

Fonte: Editoria de arte/G1. Disponível em: <http://abre.ai/au34>

10
3.1 Questionário

Segundo Richardson (1999) o questionário é uma entrevista estruturada e que cumpre

pelo menos duas funções: descrever as características e medir determinadas variáveis de um
grupo. Ainda para o autor os questionários são valiosos instrumentos de coleta.
Neste projeto, para coleta de dados e para se obter as informações necessárias do
entrevistado será realizada uma entrevista estruturada, que buscará obter do entrevistado os
aspectos mais relevantes do problema da pesquisa. Este tipo de entrevista procurará saber que,
como e por que a construção de uma rodovia poderá trazer benefícios aos municípios ao seu
redor e também quais os danos ambientais causados durante e após a sua construção. As
informações obtidas do entrevistado serão analisadas e sintetizadas.
A formulação do questionário (Quadro 2) que foi realizada com os entrevistados foi
baseado no objetivo da pesquisa.

Quadro 2 –Entrevista estruturada, com perguntas descritivas.

QUESTIONÁRIO
1. O Sr. acredita que a construção de rodovias que passam próximo a região em que a
cidade se localiza ou mesmo por dentro dela, auxiliam no desenvolvimento
socioeconômico do município?
SIM ( ) NÃO ( )

2. Se sim, por que? Se não, justifique.

3. O Sr. concorda que a construção de rodovias traz danos ou prejuízos socioeconômico e

ambiental ao município?
SIM ( ) NÃO ( )
4. Se sim, por que? Se não, justifique.

5. Ao se tratar de sustentabilidade o Sr. acredita que a construção ou ampliação de

rodovias gera grandes impactos ambientais? Há perdas de recursos naturais?
SIM ( ) NÃO ( )
6. Se sim, quais?

7. Se possível liste as vantagens e desvantagens que o Sr. julga existir na construção de

rodovias próximas ao município?

Fonte: Dos próprios autores.

11
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO

As respostas dos questionários se encontram no Anexo A.

Quanto a primeira questão que buscava saber se a duplicação da rodovia SP-320 que
próximo a região em que a cidade se localiza, auxiliou no desenvolvimento socioeconômico
do município. Para ambos os entrevistados a duplicação assegurou um desenvolvimento
socioeconômico, uma vez que proporcionou o aumento de fluxo de pessoas e mercadorias
para o município,
Ainda para eles, não houve prejuízo econômico mas sim um aumento na geração de
empregos porque trouxe a possibilidade de novas empresas trazerem suas indústrias e
negócios para o município, devido à proximidade com uma rodovia que permitiu fácil acesso
a grandes centros do estado de São Paulo, ao Estado do Mato Grosso do Sul e Minas Gerais,
facilitando o escoamento e recebimento de mercadorias, permitindo fluidez no seu sistema
logística e com isso melhorando seus lucros e consequentemente gerando novos empregos
para a população entre outros benefícios.
Mas houve também impactos negativos para a cidade, como os danos ao meio
ambiente e já esperados por conta da duplicação da rodovia Euclides da Cunha, mas foram
poucos quando comparados ao desenvolvimento proporcionado ao município e a região
noroeste do estado de São Paulo.

12
5 CONCLUSÃO/CONSIDERAÇÕES FINAIS

Tendo em vista os aspectos observados acima, a duplicação da Rodovia Euclides da

Cunha, SP-320, possibilitou tranquilidade para aqueles que vão trabalhar, estudar, ou passear
pela região. Trazendo desenvolvimento para a cidade de Santa Fé do Sul, pois a duplicação da
rodovia é uma facilitadora para do desenvolvimento socioecômico, atraindo investimentos
para toda a região, outro benefício foi a redução no número de acidentes rodoviários.
A construção ou duplicação de vias causam impactos de ordem ambiental, econômico
e social, decorrentes de sua construção. Durante seu planejamento é essencial abranger
medidas preventivas para minimizar os danos ambientais e permitir que a região se
desenvolva sem danos ao meio ambiente, ou seja, permite seu desenvolvimento sustentável.
Acredita-se que, nesse contexto, estradas bem projetadas, em locais adequados e com
as devidas medidas preventivas e mitigatórias executadas, contribuirão para o
desenvolvimento sustentável das regiões afetadas.
A construção de vias causa, também, muitos impactos considerados positivos,
economicamente e socialmente, assim um equilíbrio entre a preservação ambiental e o
crescimento das regiões ao seu redor devem ser desejados, de forma a permitir às presentes e
futuras gerações a convivência com os recursos naturais existentes hoje.

13
 REFERÊNCIAS

CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE- CONAMA, Resolução nº 001, de 1986.

Disponível em: < http://www.mma.gov.br/port/conama/> Acessado em: 10 mai.2019.

COSTA, C.; PINTO, S. O uso de reciclagem de pavimentos como alternativa para o

desenvolvimento sustentável em obras rodoviárias no brasil. Revista Engenharia,n. 602,
p.96-102. 2011. Disponível em: www.brasilengenharia.com.br

FOGLIATTI, M.C.; FILIPPO, S.; GOUDARD, B. - Avaliação de Impactos Ambientais –

Aplicação aos Sistemas de Transporte. Ed. Interciência, RJ, 2004.

INTERNATIONAL ENERGY AGENCY. Information Paper. Transport Energy

Efficiency: Implementation of IEA Recommendations since 2009 and next
steps. 2010. Disponível em: <https://www.iea.org/publications/freepublications/publication.>
Acesso em: 11 de maio de 2019.

INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATÍSTICA - IBGE. 2010. Diretoria de

Pesquisas, Departamento de População e Indicadores Sociais, Pesquisa Nacional de
Saneamento Básico. Disponível em: http://www.ibge.gov.br Acessado em 12 mar. 2019.

LEITE, Jose Rubens Moratto.Dano Ambiental: do individual ao coletivo extrapatrimonial.São

Paulo: Revistas dos Tribunais, 2002.

MARCONI, M. A.; LAKATOS, E. M. Fundamentos de Metodologia Científica. 5º ed. São

Paulo: Atlas, 2003.

RICHARDSON, R. J. Pesquisa Social: Métodos e Técnicas. Colaboradores José Augusto de

Souza Peres et al. São Paulo: Atlas, 1999.

SÁNCHEZ, Luis Enrique Avaliação de impacto ambiental : conceitos e métodos / Luis

Enrique Sánchez. -- 2. ed. -- São Paulo : Oficina de Textos, 2013.

SILVA, Júlio César Lázaro da. "A estratégia brasileira de privilegiar as rodovias em
detrimento das ferrovias"; Brasil Escola. Disponível em
<https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-
inves-.htm>Acesso em: 10 de maio de 2019.

SILVA, Thamires Olimpia. "O que é impacto ambiental?"; Brasil Escola. Disponível em

<https://brasilescola.uol.com.br/o-que-e/geografia/o-que-e-impacto-ambiental.htm>. Acesso
em: 10 de maio de 2019.

SIMONETTI, H. Estudo de Impactos Ambientais Gerados pelas Rodovias: sistematização do

processo de elaboração de EIA/RIMA. 2010.

PORTAL DO GOVERNO-SP. “Alckmin entrega última fase das obras de duplicação da SP-320”.
Disponível em <www.saopaulo.sp.gov.br/sala-de-imprensa/release/alckmin-entrega-ultima-
fase-das-obras-de-duplicacao-da-sp-320-1>. Acesso em: 10 de maio de 2019.

14
 ANEXO A

Quadro 3 –Entrevista estruturada, com perguntas descritivas, enviada ao secretário do meio ambiente.
QUESTIONÁRIO
1. O Sr. acredita que a construção de rodovias que passam próximo a região em que a
cidade se localiza ou mesmo por dentro dela, auxiliam no desenvolvimento
socioeconômico do município?
SIM (X) NÃO ( )
2. Se sim, por que? Se não, justifica
As rodovias trazem maior fluxo para a cidade e região, causando um aumento de
pessoas e consequentemente mercadorias, trazendo desenvolvimento.
3. O Sr. concorda que a construção de rodovias traz danos ou prejuízos
socioeconômico e ambiental ao município?
SIM ( ) NÃO (X)
4. Se sim, por que? Se não, justifica.
As rodovias trazem movimentação para as cidades, então não causam danos nem
prejuízos à economia,
5. Ao se tratar de sustentabilidade o Sr. acredita que a construção ou ampliação de
rodovias gera grandes impactos ambientais? Há perdas de recursos naturais?
SIM (X) NÃO ( )
6. Se sim, quais?
Alteração da superfície geomorfológica, erosão, assoreamento, como também alteração
nos meios físicos e químicos do solo.
7. Se possível liste as vantagens e desvantagens que o Sr. julga existir na construção
de rodovias próximas ao município?
Aumento de pessoas;
Atração para novos negócios em torno da rodovia;
Maior fluxo de carros e mercadorias;
Fonte: Dos próprios autores.

15
Quadro 4 –Entrevista estruturada, com perguntas descritivas, enviada ao engenheiro ambiental.
QUESTIONÁRIO
1. O Sr. acredita que a construção de rodovias que passam próximo a região em que a
cidade se localiza ou mesmo por dentro dela, auxiliam no desenvolvimento
socioeconômico do município?
SIM (X) NÃO ( )
2. Se sim, por que? Se não, justifica.
Com a construção das rodovias atrai novos investidores.
3. O Sr. concorda que a construção de rodovias traz danos ou prejuízos
socioeconômico e ambiental ao município?
SIM ( ) NÃO (X)
4. Se sim, por que? Se não, justifica.
A construção da rodovia é feita de forma conforme pede a legislação.
Traz ganhos econômicos e a parte ambiental é compensada nas áreas lindeiras.
5. Ao se tratar de sustentabilidade o Sr. acredita que a construção ou ampliação de
rodovias gera grandes impactos ambientais? Há perdas de recursos naturais?
SIM ( ) NÃO (X)
6. Se sim, quais?

7. Se possível liste as vantagens e desvantagens que o Sr. julga existir na construção de

rodovias próximas ao município?
Vantagens: economia do município.
Fonte: Dos próprios autores.

16