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Harrison, Robert et al. Characteristcs of drayage operations at the porto f Houston, Texas.
A menção ao trabalho dos transportadores de caminhão não são frequentes a não ser no que
toca problemas de congestionamento, poluição, acidentes e greves. Contudo, Harrison et al
afirma que isso está para mudar já que muito já se especulou sobre a condição de trabalho em
portos em diversas partes do mundo, que, no caso de seu estudo em Houston, E.U.A,
produzira um corpo de conhecimento popular sobre o estatus e as características dos
trabalhadores dessas cargas nos portos.
Para portos menores que circulam por eles entre 1 milhão a 2 milhoes de TEU as relaçoes de
trabalho são diferentes.!!!!!
Draying and picking david jaffe and david bensman
O que isso diz... e o que sugerimos é que Sobre a posição dos portos e
armadores, o elo dominate dessa cadeia, exploramos em outro trabalho a hipótese de
que....
Atualmente está paralisada a greve, porém as negociações continuam. Sabemos que o pleito é
justo e necessário por parte dos transportadores, mas ambos os sindicatos que negociam através de bases
distintas, o SINTRACON – Sindicato dos Transportadores Autônomos de Contêineres e de Cargas em
Geral de Itajaí e Região e o SEVEICULOS – Sindicato das Empresas de Veículos de Transporte de
Carga e Logística de Itajaí e Região, precisam chegar definitivamente a um acordo, pois existe uma
grande chance de Itajaí perder grades empresas embarcadoras (Aurora, BRF- Brasil Foods e JBS), em
que representantes das mesmas participaram das reuniões e sinalizaram descontentamentos afirmando
que se houverem mais interrupções em suas linhas de produção, irão retirar suas sedes com base aqui
em Itajaí e posteriormente serão transferidas para outras cidades. Estas empresas são referência na
entrega de contêineres de exportação em nosso complexo. Inclusive já realizaram a entrega de cargas por
outros terminais”, concluiu Marcelo
diets, limited availability of nutritional foods available in truck stops and gas
stations; injuries from accidents; anxiety and stress from deadlines, scheduling,
long work hours, truck repair responsibilities, traffic congestion, and safety concerns;
being sedentary in truck cabs for long hours at a time; and unpaid wait times
Como donos dos caminhoes, esses motoristas não recebem qualquer segurança por seus
empregadores. Eles tem acesso a saúde..... posso falar dos eua More than two-thirds of
port truckers in Houston, Seattle and Jacksonville reported lacking health insurance
(Harrison et al. 2007; Jaffee and Rowley 2009; Port Jobs 2007). Of the
owner operators who had insurance, less than one percent received it from their
Quando os contêineres saem dos portos, eles são transportados por caminhões,
ou, no caso do Estado de Santa Catarina, quando nos referimos ao mercado intra
portuário, esses caminhões podem retirar do transporte ferroviário mais próximo e
deslocarem mercadorias aos armazéns localizados pelo Estado.
Os armazéns e centros de distribuição/portos secos são críticos para o controle
de estoque e para o sistema just-in-tim de entrega que corta toda a cadeia a montante do
porto e a cadeia de insumo do setor varejista (Bonacich and Wilson 2008). Esses dois
atores buscam influir no destino do desenvolvimento das atividades extra-portuarias e
respondem a demandas diferentes, com interesses , recursos e influencia que partem em
direções complementares em alguns momentos e, outros, nem tanto.
Nesse sentido, essa cadeia que parte do porto para o mercado territorial do
porto (hinterlandia) é controlada de maneira deveras despótica pelo sistema pull, ou
seja, com toda uma infraestrutura e trabalhadores mudando de acrodo com os desejos,
ritmos e ciclos econômicos que definem a demanda dos comsunidores finais.
A enfase não é mais em empilhar mercadorias em caso de possíveis vendas,
mas em separar, distribuir e consolidar mercadorias para que elas vhguem no tempo
previsto pelo consumdiro. Por essa razxao, os profissionais que entrevistamos evitam o
termo “armazem”. Por razoes que se devem as múltiplas faces desse espaço, como as
atividades voltadas para o “cross-docking”, onde subintens de mercadorias são
removidas do contêiner (desovadas na terminologia dos trabalhadores) e colocadas
diretamente no caminhão no lado oposto ao armazen com destinos diversos.
Uma vez que vimos nesses ultimos 15 anos o consumo das famílias aumentar e
o setor que canaliza essas mercadorias tornar-se mais competitivo, a enfaze em
respostas rápidas par agradar seus clientes tornou-se o novo norte desse segmento. Esse
segmento sofreu e agiu primeiro sobre essas novas dinâmicas organizacionais e possue
um papel e controle dos processos produtivos haja vista ser o principal canal de
escoamento de mercadorias para um publico cada vez mais vasto em nível nacional
como internacional.
O papel de armazéns segundo Sanders and Ritzman requer desses armazens
essas respotas rápidas, assumindo dimensões quantitativas e qualitativas novas. Na
medida em que industrias e empresas usam esse serviço voltado para o cliente, como
uma ferramente competitiva indispensável, os armazéns tornaram-se importantes
progressivamente em facilitar esse tipo de competição baseado na resposta aos desejos
mais íntimos de seus clientes. (Sanders and Ritzman 2004)
Esse setor possue grandes e pequenas empresas nesse segment, como também
pequenas e qgrandes instalações são postas a uso. Muitos armazéns são possuídos por
grandes industrias, como no caso de Itajai pelo JBS e BR no setor de carnes e frangos,
setor varejistas e os chamados hird party logistics (3PL) firm.
referencias
http://www.portoitajai.com.br/novo/noticia/969
SILVA. Luna G. da.O trabalho dos motoristas de caminhão: a relação entre atividade, vínculo
empregatício e acidentes de trabalho [dissertação de mestrado]. São Paulo: Faculdade de
Saúde Pública da USP, 2010