PREGUNTA 3.

(5 Puntos)  
Explique Ud. porque se generan y manera de evitar deterioros prematuros o
fallas en la carpeta asfáltica como son: fisuras por fatiga y/o contracción
térmica, peladura, disgregado de agregados, exudación, deformación plástica,
ahuellamiento de la carpeta, deformación permanente, etc.

¿QUÉ INCIDE EN EL DETERIORO DE UNA CARPETA ASFÁLTICA?

El clima es uno de los factores que inciden en el deterioro de la carpeta asfáltica, conoce que
otros aspectos inciden.
 
Los pavimentos con el paso del tiempo sufren una serie de malformaciones, fallas o deterioros
que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar
una tránsito cómodo y expedito al usuario. Estas fallas o deterioros son producidos por la
repetición continua de cargas, debido a condiciones propias de la estructura del pavimento y
de la acción de los agentes climáticos.
 
Tradicionalmente se considera al asfalto como un material impermeable, cuya reacción ante
agentes externos no es significativa. No obstante, el agua presenta elementos como oxígeno y
compuestos que pueden originar cambios en las propiedades químicas y físicas del asfalto a
largo plazo, principalmente cuando la interface ligantes-pétreo es delgada como ocurre en
mezclas asfálticas.
 
El comportamiento de la mezcla asfáltica se explica mejor considerando que el cemento
asfáltico y el agregado mineral actúan como un sistema. Es importante identificar que hay tres
tipos básicos de deterioro que cualquier ingeniero trata de evitar: la fisuración por baja
temperatura, la fisuración por fatiga y la deformación permanente (roderas). 

Agrietamiento por baja temperatura

Este tipo de deterioro se caracteriza por la aparición de fisuras transversales que se producen
con un espaciamiento notablemente uniforme. La fisuración perpendicular al eje del camino,
por lo general no se asocia a las cargas del tránsito. La carpeta se contrae a las bajas
temperaturas, originando esfuerzos de tensión dentro de la carga, en algún lugar a lo largo de
la carpeta se excede la resistencia a la tracción y la capa asfáltica se fisura.
 
El ligante asfáltico juega un papel importante en la fisuración por baja temperatura. Las
mezclas asfálticas elaboradas con un cemento asfáltico de naturaleza dura o propensa a la
oxidación, serán más susceptibles a presentar este tipo de deterioro. Se ha visto que el empleo
de ligantes blandos y resistentes al envejecimiento, reducen notablemente la fisuración por
baja temperatura.
 
Fisuras por fatiga y/o contracción térmica

La fisuración por fatiga es un deterioro que con frecuencia se produce en la huella donde las
cargas pesadas se aplican. La aparición de fisuras longitudinales intermitentes a lo largo de la
huella son un signo prematuro de la fisuración por fatiga, en algún momento estas fisuras
iniciales se unirán con otras, causando un estado intermedio de la fisuración por fatiga dando
lugar a lo que se conoce como “piel de cocodrilo”. Un estado de severidad más avanzado de la
fatiga, resulta con la dislocación y desprendimiento de bloques de carpeta asfáltica, bajo la
acción del tránsito, llevando a la formación de baches en la superficie de rodamiento.
 
En otros casos, la fisuración por fatiga es solo un signo de que un pavimento ha alcanzado el
número de cargas para el cual fue diseñado, esto no sería necesariamente una falla, sino la
progresión natural de una estrategia de diseño del pavimento.

 Peladura

Consiste en la perdida de agregados de la superficie y las peladuras en la perdida de asfalto en

la superficie. Estos fenómenos indican que hay adherencia asfalto agregado insuficiente y
traen como consecuencia una reducción del módulo, resistencia a la tracción y capacidad de
carga. Hay aditivos que permiten evitar este problema. Consisten en compuestos orgánicos
que alteran la química del asfalto agregado para resistir mejor la penetración de humedad en
la interfase. La cal, que puede ser usada como filler, mejora la resistencia a los fenómenos de
desprendimientos y peladuras. También se puede emplear aditivo mejorador de adherencia.

Disgregado de agregados

Se genera por el esparcido irregular del ligante, o por un ligante inadecuado, agregado pétreo
(árido) inadecuado, por falta de adherencia afinidad en el ligante, agregado sucio con polvo
adherido, lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del asfalto.
La disgregación de agregados, es la separación de las partículas minerales de la superficie del
pavimento. El agregado fino, se separa de las partículas minerales de la superficie del
pavimento. El agregado fino, se separa de las partículas de mayor tamaño, lo que da lugar a
una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este defecto son las
siguientes:
 Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la acción de
los neumáticos de los vehículos.
 Entrada de agua en el pavimento a través de los huecos de la propia mezcla. La
presión hidrostática considerable creada por las solicitaciones del trafico puede
causar la separación de las partículas minerales de la capa superficial. Este tipo de
 disgregación ocurre inmediatamente después de la puesta en obra de la capa
asfáltica, con malas condiciones climatológicas o compactación escasa. La extensión
de la disgregación puede limitarse con el tiempo.
 Emisiones y vertidos de carburantes de los vehículos con el tiempo de forma que los
disolventes actúan contaminando los ligantes asfálticos.
Se puede evitar empleando aditivo mejorador de adherencia.
Exudación
La exudación se presenta como una película de material bituminoso sobre la superficie del
pavimento, que crea una superficie brillante, cristalina y reflexiva que generalmente se vuelve
pegajosa. La exudación es causada por: cantidades excesivas de cemento asfáltico o
alquitranes en la mezcla, la aplicación excesiva de un sello bituminoso, o un bajo contenido de
vacíos, o una combinación de estas causas. Esto ocurre cuando el asfalto llena los vacíos en la
mezcla bajo condiciones climáticas de altas temperaturas y luego se expande sobre la
superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudación no es reversible en
condiciones climáticas de bajas temperaturas, el asfalto o alquitrán se acumulará sobre la
superficie.

NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION

L La exudación sólo ha ocurrió a un nivel muy ligero y
es percibida sólo durante algunos días del año. El
asfalto no se pega a los zapatos o llantas de los
vehículos.
M La exudación ha ocurrido llegando al punto en que
asfalto se pega a los zapatos o a las llantas de los
vehículos sólo durante algunas semanas en el año.
H La exudación ha ocurrido en forma extensiva y una
cantidad considerable de asfalto, se pega a los
zapatos y llantas de los vehículos al menos durante
varias semanas al año.

MEDIR (m²): Si la exudación es registrada, entonces el agregado pulido no debe ser registrado.

Deformación plástica

produce desplazamiento del asfalto debido a la susceptibilidad térmica por las altas
temperaturas. También pueden ser causadas por una reducción volumétrica del material que
compone la mezcla asfáltica y por deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes que
transmiten las cargas del tráfico. Como una solución se debe emplear el uso de polímeros.
Roderas
Son deformaciones plásticas en la superficie de rodamiento de un pavimento asfáltico, que se
presentan a lo largo de la zona de mayor incidencia de los neumáticos de vehículos pesados.
Usualmente aparece como una depresión longitudinal con ligero levantamiento lateral del
material asfáltico.
 
La aparición de roderas en un pavimento flexible se debe principalmente a dos causas:
deformación permanente en las capas subyacentes, y/o deformación permanente en la
carpeta asfáltica.

Ahuellamiento de la carpeta

Un ahuellamiento es una depresión superficial en las huellas de las ruedas. El levantamiento

del pavimento puede ocurrir a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, muchas veces, los
ahuellamientos son visibles solamente después de una lluvia, cuando las huellas están llenas
de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las
capas del pavimento o subrasante, generalmente es causado por la consolidación o
movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de tráfico.

NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION

L 6 a 13mm (¼ a ½ pulgada)
M 13 a 25mm (>½ a 1 pulgada)
H 25mm (> 1pulgada)

MEDIR (m²): El ahuellamiento es medido en metros cuadrados (pies cuadrados) de área

superficial, y su severidad es determinada mediante la profundidad media del ahuellamiento.
La profundidad media del ahuellamiento se obtiene colocando una regla en dirección
perpendicular a la falla, midiendo su profundidad, y luego utilizando las medidas tomadas a lo
largo del ahuellamiento para calcular el valor de profundidad media en milímetros.

Deformación permanente

la deformación permanente es el deterioro caracterizado por la existencia de una sección

transversal de la superficie que ya no ocupa su posición original. Se llama deformación
“permanente” pues representa la acumulación de pequeñas deformaciones producidas con
cada aplicación de carga. Esta deformación es irrecuperable.
En el caso de la deformación permanente, se requiere tener especial cuidado en el diseño de la
mezcla asfáltica. La selección del tipo de ligante asfaltico debe realizarse de acuerdo a la zona
en donde será colocada la mezcla será colocada la mezcla asfáltica para minimizar la influencia
de la temperatura y su deformabilidad. Entre menos susceptible a la temperatura sea el ligante
asfáltico, más resistente a la deformación plástica será la mezcla a altas temperaturas, más aún
cuando esta sobrepase los 60°C.
Por ese motivo, se prefieren asfaltos con viscosidad alta y baja susceptibilidad a la
temperatura.
 
Fuente: SCT, IMT.

Link:

https://blog.vise.com.mx/-1

http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2013/EXP_PANNORTE/dvd1/TRAMO-
II/ANEXOS/PAN.%20NORTE/Anexo%207.%20Mediciones%20rugosidad/PDF/Anexo%20A%20-
%20Descripci%C3%B3n%20de%20Fallas.pdf

http://www.mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifici%C3%B3n-fallas.pdf