ETE Conservacion Rutinaria Aeropuerto El Tepual 2019

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN RUTINARIA AEROPUERTO
EL TEPUAL, PUERTO MONTT ETAPA 4-2019, REGION DE LOS LAGOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES
PROYECTO: “CONSERVACION RUTINARIA AEROPUERTO EL TEPUAL,

PUERTO MONTT, ETAPA4, 2019-2020, REGIÓN DE LOS LAGOS”
A.- CONSIDERACIONES GENERALES
Las obras en referencia se ejecutarán en el Aeropuerto El Tepual, Región

de Los Lagos. El presente proyecto ha sido elaborado por la Dirección de
Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas, a través del Departamento de
Proyectos y la oficina Regional DAP de la Región de Los Lagos.
Las obras del presente proyecto se enmarcan dentro de las conservaciones

rutinarias de los aeródromos y aeropuertos que están bajo nuestra
administración.
Este proyecto consiste en la conservación de los márgenes de las calles de

rodaje Alfa 17, Alfa 35, Bravo, Charlie y Delta en las cuales se realizaran la
conservación a los asfaltos existentes en las calles de rodajes.
Además se deberá realizar el remplazo de losas agrietadas y conservación
de sellos asfalticos en la calle de rodaje Alfa. Cualquier trabajo se deberá realizar
con las autorizaciones necesarias de parte de la DGAC.
1.-OBRAS PROVISIONALES
1.1.-CONSTRUCCIONES E INSTALACIONES DE FAENAS
Incluye todas las construcciones e instalaciones provisorias para el correcto

desarrollo de las faenas de acuerdo ETG. N°39.
El Contratista deberá construir en lugares adecuados, locales para oficinas

de la empresa y de la I.F.O., recintos para cuidador, bodegas, recintos para el
personal, cobertizos para faenas y servicios higiénicos necesarios y suficientes
para obreros e independientes para personal de oficina e I.F.O. según el Decreto
Nº 594 del Ministerio de Salud de 1999 (que reemplaza al N° 745 de 1992),
"Reglamento sobre condiciones Sanitarias y Ambientales básicas en los lugares
de trabajo".
Para la I.F.O, se deberá considerar oficina de 40 m2 mínimo, teléfono,
internet y una impresora multifuncional con carga para toda la obra, oficina con
luz natural, mesa y sillas para 8 personas, portaplanos, mueble para archivar, 2
centros de luz y 2 centros de enchufes. Además se debe instalar baño con WC y
Lavamanos.
Dirección Regional de Aeropuertos Región de Los Lagos

O’Higgins 451 piso 2
Teléfono: (56-2) 2382237 Página 1 de 17
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La superficie y cantidad de estos recintos serán concordantes con el

tamaño de la obra y su localización geográfica. En general, las instalaciones se
adaptarán a las situaciones del lugar, debiendo en todo caso asegurar las
comodidades del personal, seguridad de la obra y seguridad de terceros. La
empresa deberá presentar a la I.F.O. una proposición de emplazamiento,
distribución y materialidad de los recintos de su instalación de faena, el que una
vez construido deberá ser certificada su aprobación por el Servicio de Salud
correspondiente y por el Prevencionista de Riesgo del MOP.
El área de la obra o bien el sector de la obra, si ésta se desarrolla cerca de

la plataforma o calles de rodaje, deberá aislarse del resto del predio en todo su
perímetro con un cerco provisorio para evitar la ingesta de FOD por pare de las
aeronaves, con cierro provisorio; en caso zonas aisladas el Contratista propondrá
otra alternativa para el V° B del I.F.O. Tanto las construcciones como los cierros
provisorios deben cuidar el aspecto estético.
Los cierros provisorios y los definitivos deben trazarse de acuerdo a las

líneas oficiales que establezcan las especificaciones técnicas vigentes.
El Contratista consultará las instalaciones provisorias de agua potable,

alcantarillado de aguas servidas y energía adecuadas para dar buen servicio
durante el desarrollo de la obra y deberá cubrir los pagos por consumos,
garantías, derechos municipales y cualquier otro gasto que demanden las obras
provisionales.
El Contratista debe garantizar el normal funcionamiento de las actividades

dentro del recinto.
1.2. LETRERO DE OBRA
En el lugar más visible se consultan 1 letrero indicativo hecho en plancha de

acero galvanizado y/o lienzo con bastidor de madera en bruto. Se colocará a una
altura adecuada con los refuerzos necesarios para su estabilidad. El diseño será
esquema técnico valla Tipo A, tamaño 5 x 2,5 m de acuerdo a la tipología de
Vallas normativas vigentes del MOP.
1.3. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
Para el estudio de la propuesta será requisito indispensable el

reconocimiento del terreno de la obra por parte del Contratista, con todos los
antecedentes técnicos a la vista, para su revisión general y su confrontación.
Cumplimiento del Artículo 76 letra b) N° 2 del Reglamento para Contratos

de Obras Públicas.
1.4. ASEO DE LA OBRA
Será de cargo del Contratista el despeje de basuras, escombros,

despuntes, etc. que hubiere antes de la iniciación de la obra y durante su
ejecución.
Todo material sobrante como excedentes de excavaciones, de rellenos, de

escarpes, de demoliciones, etc. se extraerá de la obra y se transportará a
botadero autorizado.

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Asimismo, será obligatorio la mantención y entrega de la obra en perfecto

estado de limpieza. Al término de los trabajos se retirarán todos los escombros e
instalaciones provisorias quedando el terreno y la obra limpia y despejada.
Durante la construcción el contratista deberá mantener las vías internas de

circulación como las que rodean la obra, de modo que el tránsito por ellas no
produzca material particulado (polvo). Además se deberá considerar que no puede
quedar ningún resto de la obra en la calle de rodaje y pista, por considerar a este
como FOD altamente perjudicial para la utilización del aeropuerto.
1.5. TRAZADOS Y NIVELES
Los trabajos de trazados y niveles serán dirigidos por un profesional idóneo

de la obra y aprobados por la I.F.O. El replanteo del trazado se deberá verificar en
las distintas etapas de:
Demoliciones de pavimento asfaltico existente e instalación de la base

chancada y asfalto de los márgenes de rodaje.
La demora por más de 15 días en la iniciación de los trabajos después de
recibir los trazados de la Obra, será causal de la aplicación del Art N° 137 del
R.C.O.P.
El nivel del foso terminado será visado por la I.F.O. al momento de trazar la
obra, de acuerdo al proyecto de Ingeniería.
1.6. ENTREGA FINAL.
Las obras se entregarán en perfecto estado y limpias, con todos los

sistemas y áreas del aeropuerto operativas. Se deberán entregar planos definitivos
de los trabajos realmente realizados y el video en formato establecido en el anexo
complementario.

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2.-CANTIDAES DE OBRAS A EJECUTAR
Las cantidades de obras están establecidas en el presupuesto oficial adjunto en la

licitación pública, que tiene por cubicación las siguientes unidades:
ITEMIZADO UNIDAD CANTIDAD

TOTAL
1 MOVIMIENTO DE TIERRA
1.1 Excavación de Corte en T.C.N. M3 2.353
1.2 Preparación de la Subrasante M2 14.954
2 CONSERVACION DE PAVIMENTOS
2.1 Base Chancada CBR ≥ 100 % M3 2.991
2.2 Imprimación M2 14.954
2.3 Concreto Asfaltico Márgenes 7,5 m M3 1.196
2.4 Sello de junturas ML 1.644
2.5 Demolición Losas Rodaje Alfa M3 65
2.6 Conservación Losas Rodaje Alfa M3 65
2.7 Demarcación Calles de Rodaje M2 2.518
3 Cierre Perimetral
3.1 Provisión Malla Cerco Tipo OACI UND 50
4 Señalización
4.1 Provisión e Instalación Cataviento retro UND 2

iluminado
3.- PLANOS DEL PROYECTO
Este proyecto contiene 34 planos que detallan:
- SCTE-CR2019-A17-PLT (3 planas y 4 transversales)

- SCTE-CR2019-A35-PLT (3 planas y 4 transversales)
- SCTE-CR2019-BRAVO-PLT (3 planas y 3 transversales)
- SCTE-CR2019-CHARLY-PLT(3 planas y 3 transversales)
- SCTE-CR2019-DELTA-PLT (3 planas y 3 transversales)
- SCTE-CR2019-FOSOS (1 plano de planta)
- SCTE-CR2019-LOSAS ALFA (1 plano de planta)

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4.-ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROYECTO
Este proyecto comprende las siguientes especificaciones técnicas:
4.1.- Especificaciones Técnicas Especiales

 Excavación de Corte en T.C.N.
 Preparación de la Subrasante
 Base Chancada CBR ≥ 100 %
 Imprimación
 Concreto Asfaltico Márgenes 7,5 m
 Sello de junturas
 Demolición Losas Rodaje Alfa
 Conservación Losas Rodaje Alfa
 Demarcación Calles de Rodaje
 Provisión Malla Cerco Tipo OACI
 Provisión e Instalación Cataviento retro iluminado
4.2.- Especificaciones Técnicas Generales
 ETG N°1 Pavimentos Bituminosos Tipo Mezcla en Planta

 ETG N°6 Despeje y Descuaje de Terrenos
 ETG N°8 Imprimación Bituminosa
 ETG N°9 Excavación y Construcción de Terraplenes
 ETG N°10 Capa Base Granular
 ETG N°12 Capa Base Material Chancado
 ETG N°13 Para Sellado y Resellado de Junturas.
 ETG N°14 Demarcación Pavimentos Aeroportuarios
 ETG N°16 Pavimento de hormigón Hidráulico
 ETG N°39 Instalación de Faenas
 ETG N°40 Topografía
Las Especificaciones Técnicas Generales que se adjuntan son

complementarias a las Especiales. En los aspectos en que haya discordancia con
las Especificaciones Técnicas Especiales, prevalecerá lo establecido por estas
últimas.
5.-DOCUMENTOS DEL PROYECTO
Formarán parte del Proyecto los siguientes documentos y planos:
 Especificaciones Técnicas Especiales.

 Especificaciones Técnicas Generales.
 Planos del proyecto.
 Bases Administrativas Tipo.
 Anexo Complementario.
 Bases PRLOP-MOP Res (ex) 2886 y 3447

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6.-ESPECIFICACIONES ESPECIALES POR ITEM DEL PROYECTO
CONSERVACION DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE MARGENES DRODAJE

ALFA 17, ALFA 35, BRAVO, CHARLIE Y DELTA.
Los pavimentos existentes en los márgenes de rodaje se encuentran

deteriorados. Con el objeto de mejorar las condiciones de seguridad operacional
de las calles de rodaje en el aeropuerto El Tepual en los sectores indicados en la
Fig. n°1 y detallado en los planos de planta,- SCTE-CR2019-A17-PLT (3 planas y
4 transversales),- SCTE-CR2019-A35-PLT (3 planas y 4 transversales),- SCTE-
CR2019-BRAVO-PLT (3 planas y 3 transversales),- SCTE-CR2019-CHARLY-
PLT(3 planas y 3 transversales),- SCTE-CR2019-DELTA-PLT (3 planas y 3
transversales), .se realizara la conservación de los pavimentos asfalticos de los
márgenes de rodajes. Los trabajos se realizarán en los márgenes de asfalto
existentes, se deberá realizar el retiro de las luces de borde de rodaje para la
poder realizar la intervención y posteriormente al termino de los trabajos de
pavimentación se reinstalaran en su posición original. Para el resguardo de las
luces se deberá realizar el retiro e instalación de una tapa de placa de madera de
13,5” de diámetro. Se deberá demoler el asfalto de los márgenes en su totalidad
para posteriormente ser remplazado por un concreto asfaltico nuevo de 8 cm de
espesor en un total 1.196 m3.
Fig.n°1: Sector conservación de pavimentos asfalticos en rodajes del

Aeropuerto El Tepual.
CONSERVACION LOSAS DE HORMIGON CALLE DE RODAJE ALFA

En la calle de rodaje Alfa existen losas agrietadas que necesariamente
deberán ser reemplazadas en el sector indicado en la Fig.N°2 y que se detallan en
el plano SCTE-CR2019-LOSAS ALFA (1 plano de planta). Además se deben

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reemplazar los sellos de la calle de rodaje Alfa entre el hormigón y el asfalto del
margen de este rodaje.
Fig.n°2: Sector conservación de losas de hormigón calle de rodaje Alfa

Umbral 35.
ITEM 1.1. Excavación de Corte en T.C.N
Este ítem se realizará en los márgenes de las calles de rodaje Alfa 17, Alfa 35,
Bravo, Charlie y Delta, Consiste en la excavación y disposición de todo material,
sin importar su naturaleza a botadero autorizado.
El corte se realizará de acuerdo a los planos del proyecto - SCTE-CR2019-A17-
PLT (3 planas y 4 transversales),- SCTE-CR2019-A35-PLT (3 planas y 4
transversales),- SCTE-CR2019-BRAVO-PLT (3 planas y 3 transversales),- SCTE-
CR2019-CHARLY-PLT(3 planas y 3 transversales),- SCTE-CR2019-DELTA-PLT
(3 planas y 3 transversales) , en los cuales se detalla las cotas de corte en los
perfiles transversales y longitudinales, de acuerdo a las especificaciones Técnicas
Generales para Excavación.
La excavación sólo comenzará cuando el terreno haya sido delimitado y
debidamente preparado.
Durante la ejecución de las obras, las superficies de trabajo deberán
permanecer niveladas y con pendientes que permitan un drenaje apropiado. Los
escurrimientos de aguas lluvias deberán ser interceptados y encausados mediante
drenes o zanjas correctamente ubicadas y construidas con las dimensiones
necesarias para evacuar las aguas lluvias a los foso existentes.
En las áreas donde se construirá terraplén y base granular, los bolones o

fragmentos de roca mayores a 10 cm en su dimensión mayor, deberán ser
removidos hasta 15 cm bajo la subrasante de proyecto

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Cualquier sobre excavación no contemplada y atribuible al método constructivo

escogido por el contratista, será de su cargo, y no se contemplará un pago
adicional por tal circunstancia
En cortes, los pétreos o rocas disgregadas o sobresalientes del plano de los

perfiles especificados, deberán ser asegurados o removidos. Cualquier cavidad
creada en la superficie de la excavación deberá ser drenada, rellenada y
compactada de acuerdo a estas especificaciones y en concordancia con los
requerimientos del proyecto.
Unidad de Medida y Pago
La unidad de medida y pago será el metro cubico (m3) recibido conforme por el
I.F. y de acuerdo con los requerimientos del proyecto. El pago será plena
compensación de todos los materiales, herramientas, equipos, maquinarias y
obras anexas que sean requeridas para su correcta ejecución.
ITEM 1.2.- Preparación de la Subrasante
Para la ejecución correcta de este ítem se deberá realizar controles topográficos y

toma de densidades con los cuales se irá aprobando cada 400 m2 de superficie
.Este ítem se realizara de acuerdo a los planos del proyecto.
La compactación de la sub rasante deberá avanzar gradualmente, desde los

bordes hacia el centro de la faja o desde el borde libre hacia alguna faja vecina
previamente compactada, traslapando cada pasada del rodillo con la anterior en,
por lo menos, 50 cm. El rodillado debe continuar hasta que el material esté
compactado a no menos del 95% DMCS, para suelos no cohesivos, y a no menos
del 90% DMCS, para suelos cohesivos y con un 10% de C.B.R. Las zonas
inaccesibles para los rodillos deberán ser compactadas con elementos que
aseguren la obtención de la densidad requerida.
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m2) recibido conforme por el
I.F. y de acuerdo con los requerimientos del proyecto. El pago será plena

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obras anexas que sean requeridas para su correcta ejecución.
ITEM 2.1. – Base Chancada CBR ≥100%
Se construirá una capa de base de material chancado en los espesores y cotas

señaladas en los planos y de acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales
“N°12 Para Capa de Base de Material Chancado”, para la materialización de los
márgenes de la calle de rodaje.
El tamaño máximo del agregado será de 1 ½”. La compactación exigida es de

100% de la densidad máxima compactada seca, del Proctor Modificado (DMCS).
Su colocación debe ser de tal forma que se asegure una homogeneidad del
material y en capas de espesor de material suelto no mayores a 25 cm. En
relación a los porcentajes, en peso, de partículas chancadas, la base deberá
cumplir con lo establecido en la ETG.
El espesor de base indicado en los planos es de capa compactada de acuerdo con

las ETE y ETG. El volumen total de este ítem será el que quede especificado en
las cubicaciones.
La base se deberá compactar con el mínimo de agua recomendado por el

laboratorio, para alcanzar las densidades especificadas.
La totalidad del material de base chancada deberá ser transportado desde el

Continente.
Medición y Pago
Será por precio unitario de metro cúbico (m3) de Base chancada, efectivamente
colocada en el área indicada en los planos. El costo unitario de las faenas del
Ítem, incluye todos los costos, como las maquinarias, herramientas, materiales,
transporte, y otras, obra de mano, impuestos, IVA, leyes sociales etc., necesarios
para la correcta y completa ejecución del Ítem. El pago de este Ítem no contempla
ningún pago extra.

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ITEM 2.2. –Imprimación
La imprimación se ejecutará en toso los márgenes de las calles de rodaje del

Aeropuerto El Tepual, como etapa previa a la colocación del concreto asfaltico. El
área a intervenir corresponde al área que rodea a las calles de rodajes.
La faena de imprimación deberá ceñirse a lo que se señala en las
correspondientes ETG N°8 para Imprimación Bituminosa. Previo a la aplicación de
la imprimación, la superficie base deberá estar preparada con las pendientes de
acuerdo a los planos de proyecto y densidades de acurdo a lo solicitado en ETG
N°12.
La unidad de medida y pago de este ítem será por metro cuadrado (m2) de
emulsión asfáltica efectivamente colocada, según se establece en las respectivas
ETG y aprobado por el Inspector Fiscal.
ITEM 2.3. –Concreto Asfaltico Márgenes 7.5 M.
Este ítem se refiere a la construcción de la carpeta asfáltica Bituminosa Tipo Mezcla

en Planta, la carpeta de rodado asfáltica será de espesor 8 cm la que será aplicada
sobre la imprimación bituminosa. La faena de instalación del concreto asfaltico
deberá ceñirse a lo que se señala en las correspondientes ETE N°1 Para Pavimento
Bituminosos Tipo Mezcla en Planta, en todas las áreas que indican los planos que
componen los márgenes de los rodajes del Aeropuerto El Tepual. Esto deberá
ceñirse en cuanto a calidad de los materiales, técnica de fabricación y a todos los
aspectos pertinentes a las Especificaciones Técnicas Generales (ETG Nº 1) de la
DAP, que se adjunta.
UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
Será por metro cubico (m3) de carpeta asfáltica, ejecutada y aprobada por el I.F. El
costo unitario de las faenas del Ítem Carpeta Bituminosa, incluye todos los costos,
como las maquinarias, herramientas, materiales, transporte, IVA, leyes sociales etc.,
necesarios para la correcta y completa ejecución del Ítem conforme a las E.T.G., las
presentes E.T.E. y demás documentos del contrato.

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.ITEM 2.4.- Sello de Junturas
El presente ítem considera sello de juntas en la intersección de las calles de rodajes

de hormigón y los márgenes de los rodajes construidos, además se realizaran las
juntas de sellado en las zonas laterales de los paños de hormigón confeccionados
para la conservación de losas en el rodaje Alfa y la intersección de la calle de rodaje
alfa de hormigón y el margen del rodaje Alfa de asfalto. los cuales no están
expuestos a derrames de aceites y combustible de los aviones. Este sello deberá
cumplir los requerimientos de las Normas ASTM-D 3405 o ASTM-D 1190, de
aplicación en caliente.
MATERIALES
El sello asfáltico de junturas a usar estará compuesto por un componente
elastomérico monocomponente, formulado para condiciones ambientales extremas.
El producto a usar deberá estar previamente autorizado por la inspección fiscal y en
su análisis de precios estará claramente indicado.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
En la calle de rodaje Alfa donde e se reemplazan losas de hormigón, en los
margenes de la calle de rodaje ALFA y en las calles de rodaje ALFA 17, ALFA |35,
Bravo, Charlie y Delta, se hará la limpieza y sellado de junturas de acuerdo a lo
establecido en las ETG N°13 Para Sellado y Resellado de Junturas.
Esta faena incluirá lo siguiente:
Sello de junturas de losas de hormigón: Se deberá proceder de acuerdo con lo

establecido en las ETG mencionadas en acápite anterior, considerando que se trata
de junturas nuevas y antiguas. Los sectores donde se resellará junturas en el área
de movimiento de aviones, serán indicados en terreno por la Inspección Fiscal.
Limpieza de las junturas: Remoción de detritos y de los sellos antiguos, donde los
haya, y formar la cavidad para recibir el sellante, usando una ruteadora
autopropulsada, que cuente con una herramienta especialmente diseñada para
pavimento de hormigón.
El sellado se materializará con sellante asfáltico elastomérico, de aplicación en

caliente.
Si la profundidad de la cavidad a ser sellada es menor o igual que 20 mm, no se
requerirá colocación de respaldo. En el caso de ser necesaria la colocación de

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respaldo (profundidad de la cavidad > 20 mm), éste deberá ser de un material

compresible, que no se encoja, no sea absorbente (absorción de agua < 5% según
ASTM C 509) ni reactivo con el sellante de las grietas. El diámetro del respaldo
deberá ser un 25% + 5% mayor que el ancho nominal de la juntura.
La unidad de medida de pago que considera este ítem será el metro lineal (ml) de
sellado de junturas efectivamente colocado y realizado, recibido conforme por la
Inspección Fiscal. El pago será a plena compensación de todos los materiales,
herramientas, equipos, maquinarias y obras anexas que sean requeridas para su
correcta ejecución.
ITEM 2.5.- Demolición Losas Rodaje Alfa
El pavimento de hormigón que deberá ser demolido corresponde a 6 losas en mal

estado situadas en la calle de rodaje Alfa desde frente al recinto de la FACH
hasta el umbral 35 indicado en el planos SCTE-CR2019-LOSAS ALFA (1 plano de
planta).
La demolición de las 6losas debe ajustarse a lo indicado en las ETG N°16 Para
Pavimento de Hormigón Hidráulico de la DAP. De acuerdo a lo indicado en el
punto 4.19
Previo al inicio de esta faena, se procederá a realizar una nivelación topográfica
de los contornos de toda el área que contempla la Conservación. Esta nivelación
Servirá de antecedente para la determinación de las cotas de proyecto durante el
proceso de pavimentación.
Las losas que reemplazan a las existentes deben conservar las cotas y niveles
que tienen las aledañas.
Se procederá a realizar la demolición y retiro el pavimento existente en mal
estado a un botadero autorizado por el Inspector fiscal. La construcción de esta
obra se hará por etapas en coordinación con la Inspección Fiscal de modo de
mantener operativa o activa las áreas en intervención. Será fundamental no
utilizar equipos de impacto o pesados en la vecindad de los pavimentos que se
preservarán, con el propósito de no producir agrietamientos y/o fisuras
destructivas en ellos. Si el sector a intervenir interrumpe la utilización de la calle
de rodaje alfa, se deberá realizar la reprogramación del trabajo de demolición y
pavimentación, junto a la DGAC, DAP y IF.
La unidad de medida y pago será el metro cubico (m3) de Demolición Losas

Rodaje Alfa recibido conforme por el I.F. y de acuerdo con los requerimientos del

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proyecto. El pago será plena compensación de todos los materiales, herramientas,

equipos, maquinarias y obras anexas que sean requeridas para su correcta
ejecución
ITEM 2.6.- Conservación Losas Rodaje Alfa
Este ítem consistirá en la construcción de pavimento de hormigón y espesor e=

0.40 m. La colocación, compactación, curado y todo lo necesario para la correcta
ejecución del pavimento debe cumplir, en todo lo que no se contraponga con esta
especificación particular, con las exigencias de las ETG n°16 para Pavimento de
Hormigón Hidráulico y lo indicado por la Inspección Fiscal.
Una vez efectuada la demolición y retiro de escombros de las 6 losas del Item
n°2.5 indicada en el SCTE-CR2019-LOSAS ALFA (1 plano de planta), el terreno
de fundación, deberá ser escarificado en una profundidad mínima de 15 cm.,
nivelado y recompactado, hasta obtener una densidad mínima de 95% de la
DMCS del ensaye Proctor Modificado. La nivelación y recompactación de este
material de sub-rasante deberá efectuarse de manera tal que el relleno, la
SubBase y el pavimento de hormigón por colocar estén de acuerdo al espesor
indicado.
La cota del material granular escarificado y re-compactado debe permitir la

construcción de la losa en el espesor indicado.
Aprobada la nivelación y recompactación del material granular por la Inspección

Fiscal se procederá al hormigonado con hormigón de cemento hidráulico. El
agregado pétreo deberá tener un tamaño máximo de 2" y su granulometría deberá
estar comprendida dentro de las bandas para agregado fino y agregado grueso
indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales, que se adjuntan. La
resistencia mínima a la Flexotracción del hormigón deberá ser de 490 kg/cm2 a los
28 días. El tránsito por las zonas repavimentadas, solo podrá autorizarse cuando
se haya alcanzado a lo menos el 75% de la resistencia especificada.
La elaboración, colocación y curado del hormigón deberá ceñirse a lo estipulado

en las Especificaciones Técnicas Generales antes citadas, en todos los aspectos
que no se contrapongan con las presentes Especificaciones Técnicas Particulares
y los requerimientos realizados por el Inspector Fiscal.

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El vibrado será mecánicamente, con cercha vibradora o vibradores de inmersión

en los casos que no las condiciones de terreno no permitan utilizar cercha
vibradora.
El aserrado deberá dejar una junta recta sin zigzageos longitudinales.
La terminación superficial de las losas será rugosa y a la superficie terminada se le

deberá aplicar una membrana de curado aprobada por la Inspección Fiscal.
Será fundamental efectuar el corte de las junturas transversales con sierra de 3

mm de espesor y a la profundidad de a lo menos 11 cm. Además de los puntos
mencionados anteriormente, la Inspección Fiscal podrá solicitar elementos y/o
equipos que mejoren el proceso de hormigonado en toda su fase, entendiéndose
como tal a la solicitud de aislamiento de la zona para protegerla del viento,
pulverizadores de agua para mantener la humedad superficial, colocación de un
dispositivo adicional a la membrana de curado como una arpillera húmeda y
cualquier otro requerimiento que asegure un resultado satisfactorio para la DAP.
Cualquier grieta que se produzca después de hormigonadas las losas, provocada

por efectos de la retracción y no cumplimiento de las exigencias de la Inspección
Fiscal, será causal para que esta última pueda ordenar la demolición y
reconstrucción de los paños afectados sin costo adicional para la DAP.
Respecto de los moldes cuando corresponda a más de una losa a intervenir, estos
deberán ser nuevos, sin presencia de óxido, ni curvaturas en ningún sentido,
serán de acero y con tramos de no menos de 3 m de longitud, con una
profundidad igual al espesor del pavimento en el borde. Los moldes serán
proporcionados con los dispositivos adecuados para mantener de forma segura
la configuración, y que sean capaces de soportar la vibración del equipo de
compactación y de acabado, estando bloqueados y libres de todo juego o
movimiento en cualquier dirección. En ningún momento se aceptará la utilización
de moldes con las superiores estropeadas, doblados, torcidos o dañados.
Los moldes, su fijación y las elevaciones de la alineación y nivelación de los
moldes deberán contar con la aprobación de la IFO en forma previa al inicio de los
trabajos de extendido del hormigón.

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UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

Este ítem se medirá por metro cúbico (m3) de hormigón colocado, de acuerdo a la
cantidad de losas y su dimensionamiento geométrico, y aprobadas por la
Inspección Fiscal, debiendo incluirse en el precio unitario el costo de la topografía
de precisión y la determinación de las cotas de proyecto de rasante y todas las
actividades señaladas en este ítem, colocación de hormigón, colocación de
enfierradura, aserrado y sellado de junturas y grietas y toda otra actividad,
equipos, materiales y mano de obra necesaria para completar el ítem.
ITEM 2.7.- Demarcación Calles de Rodaje
Este ítem consistirá en la demarcación de las calles de rodajes posteriormente a

la conservación de los márgenes de los rodajes. Este ítem de demarcación se
realizará de acuerdo a los planos del proyecto - SCTE-CR2019-A17-PLT (3
planas y 4 transversales),- SCTE-CR2019-A35-PLT (3 planas y 4 transversales),-
SCTE-CR2019-BRAVO-PLT (3 planas y 3 transversales),- SCTE-CR2019-
CHARLY-PLT(3 planas y 3 transversales),- SCTE-CR2019-DELTA-PLT (3 planas
y 3 transversales). Este ítem se realizará de acuerdo a lo especificado en ETG
N°14 Demarcación Pavimento Aeroportuarios.
La unidad de medida y pago de este ítem será por metro cuadrado (m2) de
demarcación colocada, según se establece en las respectivas ETG y aprobado por
el Inspector Fiscal.
ITEM 3.1.- Provisión Malla Cerco Tipo OACI

La provisión de la malla del cerco Tipo OACI se realizará en las dependencias de
la Dirección de Aeropuertos Región de Los lagos. Estas mallas reemplazarán a las
mallas sustraídas desde las instalaciones del radar.
Estas mallas serán de 1,80 metros de alto y 2 metros de ancho, galvanizadas y
con certificado de calidad de la los materiales extendido por la empresa
proveedora.
El pago de este ítem se efectuará por UND (Unidad) de malla cerco entregado en
las dependencias de la Dirección de Aeropuertos y aprobado por la Inspección
Fiscal, debiendo incluirse en el precio unitario todas las actividades anteriormente

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señaladas, esto es extracción de cerco existente, roce a 1 metro por cada lado del
eje del cerco, colocación del cerco tipo, construcción de poyos de hormigón y toda
otra actividad, equipos, materiales y mano de obra necesaria para la correcta
realización de la entrega de las malla.
ITEM 4.1.- Provisión e instalación Catavientos Retroiluminado.

La provisión e instalación del Indicador de dirección de viento para el aeropuerto
El Tepual en la misma ubicación de los actuales, se plantea por la necesidad de
ser observados durante condiciones climáticas adversas y de baja luminosidad. El
conjunto de cono de viento constará de al menos 3,6 m de largo y 0,9 m de
diámetro confeccionado en Nylon anaranjado, resistente a la humedad e iluminado
Una armadura de aluminio soldada manteniendo abiertos los primeros 120 cm de
la manga. Rodamientos herméticamente cerrados y protegidos de la intemperie,
además debe contar con un poste de 6 m de altura y la armadura necesaria para
crear la fundación del cataviento.
El cataviento debe estar acorde a lo especificado en el Reglamento de
Aeródromos DAR-14 y OACI, Anexo 14 Vol I, 4ta Edición Julio 2013, en lo referido
a las características geométricas y de frangibilidad de estos.
El sistema debe incluir asesoría, puesta en marcha, plan de mantención y 100%
de garantía por un mínimo de 3 años, asegurando de este modo un correcto
servicio, repuestos y mantenimiento post-venta de los equipos, en el lugar de
instalación.
Las unidades luminosas deben cumplir como mínimo con los siguientes
requerimientos:
• Deberán cumplir con la Norma OACI.
• Deberán considerarse del tipo omnidireccional y bidireccional según
corresponda.
• Deberán ser de intensidad media (MIRL) como mínimo
• Deberán ser de tecnología Led
• Deberán disponer de paneles solares de alta eficiencia
• Deberán disponer de batería con vida media útil de 5 años y con sistema de
monitoreo de condiciones de la misma. Además deberán corresponder a baterías
que se encuentran en el mercado nacional , para su fácil mantención y reemplazo
posterior a la vida útil.
• Deberán contar con un botón de control local
• Deberán contar con unidad de control inalámbrico con antena interior

www.mop.cl/dap
• Deberá estar diseñada con certificación IP68, que asegure su total

hermeticidad.
• Deberá de disponer de los dispositivos de frangibilidad incluidos, originales
de fábrica.
• Deberán ser dispositivos de línea de fabricación, por lo cual no es permitido
el uso de prototipos
• Se deberá adjuntar listado de ubicaciones en donde se encuentran
instalados y operando
• Deberán incluir aparato de encendido y apagado con banda aérea desde
una aeronave de acuerdo a la norma AC 150/5345-49C
• Las unidades deben ser estancas y no permitir la condensación de
humedad en su interior.
Condiciones de diseño:
• Temperatura ambiente -40° a 45° C
• Humedad relativa de 0% a 100%
• Altura de instalación de 0 a 2000 m.s.n.m.
• Vientos de hasta 120 nudos
• Condiciones de operación continua.
• Ambiente de alta salinidad
La unidad de medida y pago será el metro UND (und) recibido conforme por
el I.F. y de acuerdo con los requerimientos del proyecto. El pago será plena
obras anexas que sean requeridas para su correcta instalación.
CARLOS COVARRUBIAS M.
DIRECTOR REGIONAL DE AEROPUERTOS
REGION DE LOS LAGOS
Puerto Montt, junio de 2019.

www.mop.cl/dap

ETE Conservacion Rutinaria Aeropuerto El Tepual 2019

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN RUTINARIA AEROPUERTO

EL TEPUAL, PUERTO MONTT ETAPA 4-2019, REGION DE LOS LAGOS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES

PROYECTO: “CONSERVACION RUTINARIA AEROPUERTO EL TEPUAL,

A.- CONSIDERACIONES GENERALES

Las obras en referencia se ejecutarán en el Aeropuerto El Tepual, Región

Las obras del presente proyecto se enmarcan dentro de las conservaciones

Este proyecto consiste en la conservación de los márgenes de las calles de

1.1.-CONSTRUCCIONES E INSTALACIONES DE FAENAS

Incluye todas las construcciones e instalaciones provisorias para el correcto

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La superficie y cantidad de estos recintos serán concordantes con el

El área de la obra o bien el sector de la obra, si ésta se desarrolla cerca de

Los cierros provisorios y los definitivos deben trazarse de acuerdo a las

El Contratista consultará las instalaciones provisorias de agua potable,

El Contratista debe garantizar el normal funcionamiento de las actividades

1.2. LETRERO DE OBRA

En el lugar más visible se consultan 1 letrero indicativo hecho en plancha de

1.3. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Para el estudio de la propuesta será requisito indispensable el

Cumplimiento del Artículo 76 letra b) N° 2 del Reglamento para Contratos

1.4. ASEO DE LA OBRA

Será de cargo del Contratista el despeje de basuras, escombros,

Todo material sobrante como excedentes de excavaciones, de rellenos, de

Dirección Regional de Aeropuertos Región de Los Lagos

Asimismo, será obligatorio la mantención y entrega de la obra en perfecto

Durante la construcción el contratista deberá mantener las vías internas de

1.5. TRAZADOS Y NIVELES

Los trabajos de trazados y niveles serán dirigidos por un profesional idóneo

Demoliciones de pavimento asfaltico existente e instalación de la base

1.6. ENTREGA FINAL.

Las obras se entregarán en perfecto estado y limpias, con todos los

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2.-CANTIDAES DE OBRAS A EJECUTAR

Las cantidades de obras están establecidas en el presupuesto oficial adjunto en la

ITEMIZADO UNIDAD CANTIDAD

1.1 Excavación de Corte en T.C.N. M3 2.353

1.2 Preparación de la Subrasante M2 14.954

2.1 Base Chancada CBR ≥ 100 % M3 2.991

2.2 Imprimación M2 14.954

2.3 Concreto Asfaltico Márgenes 7,5 m M3 1.196

2.4 Sello de junturas ML 1.644

2.5 Demolición Losas Rodaje Alfa M3 65

2.6 Conservación Losas Rodaje Alfa M3 65

2.7 Demarcación Calles de Rodaje M2 2.518

3.1 Provisión Malla Cerco Tipo OACI UND 50

4.1 Provisión e Instalación Cataviento retro UND 2

3.- PLANOS DEL PROYECTO

Este proyecto contiene 34 planos que detallan:

- SCTE-CR2019-A17-PLT (3 planas y 4 transversales)

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4.-ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROYECTO

Este proyecto comprende las siguientes especificaciones técnicas:

4.1.- Especificaciones Técnicas Especiales

4.2.- Especificaciones Técnicas Generales

 ETG N°1 Pavimentos Bituminosos Tipo Mezcla en Planta

Las Especificaciones Técnicas Generales que se adjuntan son

5.-DOCUMENTOS DEL PROYECTO

Formarán parte del Proyecto los siguientes documentos y planos:

 Especificaciones Técnicas Especiales.

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6.-ESPECIFICACIONES ESPECIALES POR ITEM DEL PROYECTO