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-L’ IMPIANTO CONSTA DI 2 SERBATOI PRINCIPALI UNO PER ALA CHE SI PROLUNGANO FIN NELLA PARTE CENTRALE DOVE
TROVIAMO UN COLLECTOR TANK, CHE E’ SEMPRE MANTENUTO PIENO DA UN SISTEMA DI POMPE E VALVOLE.
-LE POMPE PRINCILAPLI DEL SISTEMA SONO JET-PUMP E LE AUSILIARIE SONO ELETTRICHE
-LA PARTE DI SERBATOIO CHE FA PARTE DELLA FUSOLIERA CENTRALE SI CHIAMA “STUB”
-LA STUB VENTILA NEL SERBATOIO PRINCIPALE ED OGNI SERBATOIO VENTILA NEL SUO SURGE TANK, TRAMITE 2 LINEE DI
VENTILAZIONE, UNA DALLA RADICE ALARE ED UNA IN PROSSIMITA’ DELL ESTREMITA DEL SERBATOIO.
-[190-170] LA POSIZIONE DELLE AC PUMP NEL SERBATOIO E DIVERSA, NEL 190 SONO PIU VERSO L’AVANTI.
-[170] NELL ALA ABBIAMO UNA “DRY BAY” ALL ALTEZZA DEL PILONE MOTORE
-REFUELLING LE REFUELLING VALVE SONO CARICATE A MOLLA IN CHIUSURA IL RIFORNIMENTO SI PUO EFFETTUARE ANCHE
-LOGICA SOLENOIDE REFUELLING VALVES : INTERRUTTORE SU FUELLING PANEL SU “OPEN”SOLENOIDE “OPEN” E V.V.
-SULL IMPIANTO DI RIFORNIMENTO ABBIAMO UNA PROTEZIONE PER HI LEVEL E HIGH PRESSURE
-PER TRASFERIRE IL CARBURANTE DA UN ALA ALL’ALTRA A TERRA, DOBBIAMO APRIRE LA X FEED SUL PANNELLO REFUELLING
SELEZIONARE LO SWITCH SU DEFUELLING FORZARE (SU ON) LA AC PUMP DEL SERBATOIO DA SVUOTARE ED ESTRARRE IL C/B
-INDICAZIONI: MFD AVREMO UNA SCALA GRADUATA DOVE AVREMO UN INDICAZIONE GRADUATA DELLA QUANTITA
CARBURANTE PER OGNI SERBATOIO CHE DA VERDE PASSERA A GIALLO [E 170]<600 KG [E190]<800 KG E POI ROSSA
[E170]<300 KG [E190]<400 KG AVREMMO ANCHE UN AVVISO EICAS “FUEL LO” RED ALLE MEDESIME QUANTITA’.
-1 FCU FUEL CONTROL UNIT POSTO NEL MIDDLE AVIONICS BAY (UNICA LRU) CON ALL’INTERNO 2 CANALI CHE COMUNICANO
-PER CONOSCERE L’ASSETTO DELL’AEROMOBILE POTREMO UTILIZZARE IL FILO A PIOMBO POSTO NEL VANO CARRELLO SINISTRO