MODELLING OF AEOLIAN
VIBRATION OF SINGLE
CONDUCTORS: ASSESSMENT OF
THE TECHNOLOGY
Task Force 1 "Vibration Principles"
of Working Group 11 of Study Committee 22
TABLE OF CONTENTS
SCOPE
1. LAMINAR WlND POWER INPUT
2. CONDUCTOR SELF-DAMPING
3. COMPARISON BETWEEN EXPE-
RIMENTAL AND THEORETICAL
RESULTS
Document prepared by the following members and nonmembers of Task Force I:
G. Diana (Convenor), F. Tavano (past-Convenor), R. Claren, L. Cloutier, M. Ervik, P. Hage-
dorn, C. Hardy, G. Kern, H.J. Krispin, L. Mocks, C.B. Rawlins, P. Dulhunty, A. Manenti,
M. Tunstall, J.M. Asselin, W. Bikkner, assisted by D.G. Havard and D. Hearnshaw
Scope
Reliable transmission line design
requires that vibration of the conduc-
tors due to wind is controlled below
critical levels to avoid fatigue damage.
Newly designed lines, lines that are
being modified to carry higher current
voltage and lines that are being
assessed for life extension, all require
vibration control for safe levels.
Approaches available to guide this
assessment process can be prag-
matic, through design rules based on
past experience. Also conditions can
be assessed through measurement on
existing lines, using special purpose
measuring instruments. This paper
deals with an analytical approach
which may be used to investigate alter-
ELECTRA No. 18 1 DECEMBER 1998
4. INFLUENCE OF UNCERTAINTY
ABOUT SELF-DAMPING AND
POWER FROM WlND ON THE ANA-
LYTICAL PREDICTION OF
CONDUCTORRESPONSE
5. CONCLUSIONS
REFERENCES
natives in the design or redesign pro-
cess. In particular, this paper
describes the energy balance principle
which is used to estimate an upper
bound to the expected vibratory
motions, gives examples of measured
wind and conductor data used, and
some comparisons with available field
measurements.
As a first step in defining the dynamic
behaviour of single conductors sub-
jected to aeolian vibration, studies
have been made of undamped single
conductors exposed to low turbulence
winds. This is the simplest case, and
existing wind tunnel data correspond
more closely to low turbulence winds.
Such winds are encountered in very
flat terrain, at river and straits cross-
ings, and during periods of thermal
inversion over many other types of ter-
rain.
53
Analysis of aeolian vibration behavior
of overhead conductors generally
makes use of the so-called Energy
Balance Principle (EBP) [ I ] . The EBP
works in the frequency domain: in its
simplest form, one mode of vibration at
a time is considered and steady state
solutions computed correspond to the
maximum vibration amplitude which
could be excited on that conductor at
that frequency. Transient effects like
those due to wind turbulence cannot
be taken into account. Some advanced
analyses take into account the statisti-
cal distribution of the wind on the con-
ductor, either in the time [2] or the fre-
quency [3, 41 domain. However, the
straightforward EBP is considered
acceptable for use for engineering
applications and a number of computer
programs have been written around it,
most of which can be implemented on
a personal computer.
The reliability of results of these ana-
lytical computations is no better than
the background data used in them,
particulary data on the power supplied
by wind during aeolian vibration and
data on self-damping in stranded con-
ductors. This document concerns the
reliability of those results.
To make this assessment, the study
was done in four parts, as follows:
I. "Laminar Wind Power Input"
presents a critical analysis of the avail-
able data pertaining to wind power
input.
2. "Conductor Self-damping" pre-
sents the corresponding analysis of
data on conductor self-damping.
In 3. "Comparison between Ana-
lytical and Experimental Results," sev-
eral of the available programs based
on the EBP are used to compare ana-
lytical to experimentally determined
vibration behavior.
4. "Influence of Uncertainty about
Self-Damping and Power from Wind
on the Analytical Prediction of Conduc-
tor Response" reports results of a
study of how uncertainties regarding
wind power input and conductor self-
damping are reflected in analytical pre-
 2. <. L'auto-amortissement des
conducteurs >> donne I'analyse corres-
pondante des donnees sur I'auto-
amortissement des conducteurs.
3. <. La comparaison entre les
resultats analytiques et experimen-
faux >. OD /'on utilise plusieurs pro-
grammes disponibles fondes sur le
PBE pour comparer le comportement
sous vibrations etabli par des analyses
ou des essais.
4. w L'influence de I'incertitude
relative a I'auto-amortissement et a
I'energie eolienne sur la prevision ana-
lytique de la reponse des conduc-
teurs >. OD sont exposes les resultats
d'une etude qui montre comment les
incertitudes relatives a I'apport d'ener-
gie eolienne et a I'auto-amortissement
des conducteurs se repercutent sur les
previsions analytiques du comporte-
ment sous vibrations. Ces resultats
offrent un axe d'orientation pour les
futures recherches destinees a amelio-
rer la fiabilite de telles previsions.
La plupart des fonctions empiriques
etablies par des essais en soufflerie
peuvent 6tre exprimees sous la forme :
ou :
Pw est la puissance du vent trans-
mise au conducteur par unite de lon-
gueur
F, la frequence de vibration qui est
fonction de la vitesse du vent selon
la formule de Strouhal
Fnc, la fonction de I'energie reduite.
La figure 1 represente certaines de
ces fonctions fnc (y&) ; la dispersion
entre les resultats obtenus par les
divers chercheurs peut 6tre due a plu-
sieurs causes. Celles-ci peuvent se
resumer comme suit :
a) Les effets tri-dimensionnels
Pour eviter ou tout au moins minimiser
les effets, le flux incident devrait 6tre
bidimensionnel. Des disques termi-
naux devraient 6tre places aux extre-
b) La turbulence dans les essais en
soufflerie
c) La rugosite du cylindre
d) L'effet Reynolds
En general, s'il est possible de prendre
en compte le parametre de Strouhal
(St = fs,D/V, ou f est la frequence
st.
Strouhal, D, le diametre du cylindre et
V, la vitesse du vent), il n'en est toute-
fois pas de m6me pour le nombre de
Reynolds, que I'on definit par Re
= pVD/' (ou p et p sont la densite et la
viscosite du fluide). Le nombre de
Reynolds represente le rapport entre
les forces d'inertie et les forces
d'amortissernent visqueux. Les essais
effectues avec differents nombres de
Reynolds donnent des resultats diffe-
rents. En particulier, lorsque le nombre
de Reynolds augrnente, I'apport
d'energie diminue et le phenomene
peut 6tre completement modifie
lorsque I'on approche des nombres cri-
tiques de Reynolds ou des nombres
dits de transition.

p PAR UN VENT LAMINAIRE

i mites de I'echantillon, ou mieux
encore, il conviendrait de mesurer uni-
quement les forces qui s'exercent sur
une partie du cylindre, et I'apport
d'energie devrait 6tre calcule a partir
Tous ces effets entrainent une reduc-
tion de I'energie transmise au conduc-
teur.
Une autre cause de la dispersion evi-
de ces dernieres. dente a la figure 1 peut resider dans le

Les vibrations sous les effets de

sillage sont un phenomene aeroelas-
tique tres complexe. De nombreux tra-
vaux de recherche ont ete effectues
sur ce sujet, non seulement dans I'air
mais aussi dans I'eau et dans d'autres
fluides.
Si I'on considere I'energie transmise
par un vent laminaire a un echantillon
de conducteur vibrant, il est possible
Rawlins (1958) .
de definir I'energie maximale trans-
mise par le vent a un conducteur \>..
comme une fonction de I'amplitude
non dimensionnelle de la vibration y,/D
(yo est I'amplitude des ventres de la
vibration et D, le diametre du conduc-
teur).
Plusieurs fonctions empiriques ont ete
obtenues essentiellement a partir
d'essais en soufflerie (les barres
rigides ou les echantillons flexibles
vibraient en forme d'ondes sinusoF
dales). Figure 1. ~ t u d ecomparative de I'energie transmise par le vent a un cylindre circulaire
vibrant en onde sinuso'idale en fonction de I'amplitude non dimensionnelle 1121.
Outre les essais en soufflerie, on dis-
pose egalement d'etudes theoriques, Figure 1. A comparative study of the power imparted by wind to a circular cylinder vibrating
in a sinusoidal shape versus nondimensional amplitude [12].
par exemple, celles de T.O. Slethey
POI.
 dictions of vibration behaviour. These
results offer guidance for future
research to improve the reliability ot
such predictions.
Vortex shedding excitation is a very
complex aeroelastic phenomenon.
Much research has been carried out
on the subject, not only in air but also
in water and other fluids.
If attention is focused on the energy
introduced by a laminar wind to a
vibrating conductor model, it is possi-
ble to define the maximum energy
introduced by the wind to a conductor
as a function of the non-dimensional
amplitude of vibration ydD (yo is the
antinode amplitude of vibration and D
is the conductor diameter).
The several empirical functions avail-
able have been obtained mainly by
means of wind tunnel tests (rigid rods,
or flexible models vibrated as sine
waves).
Besides wind tunnel rests, there are
also theoretical studies: for example
those by T.O. Slefhey [30].
Most of the empirical functions derived
by wind tunnel tests can be brought
into the form:
P, = f3* D4 * fnc ( y 8 )
where:
P, is the wind power imparted to a
unit length of conductor
f is the vibration frequency, which is
related to wind velocity through the
Strouhal formula
fnc is the reduced power function
Figure 1 illustrates some of these
fnc (y& functions; the dispersion
among the results collected by the var-
ious researchers may be due to sev-
eral causes. These may be summa-
rized as follows:
a) Three-dimensions/ effects
To avoid or, at least, minimize them,
the incident flow should be two-dimen-
sional. End disks should be provided
at the model extremities or, better, only
forces acting on a portion of the cylin-
ELECTRA No. 181 DECEMBER 1998
der should be measured, the energy
input being computed from them.
b) Wind tunnel turbulence
C) Cylinder roughness
d) Reynolds' effect
Generally, while it is possible to take
into account the Strouhal parameter
(St = fs,D/V, where fs, is the Strouhal
frequency, D is the cylinder diameter
and Vis the wind velocity), the same is
not true of Reynolds' number, which is
defined as Re = pVD/p (where p and p
are the fluid density and viscosity)
Reynolds number represents the ratio
between inertia and viscous damping
forces. Tests made with different
Reynolds numbers give different
results. In particular, as Reynolds
number increases, the power input
becomes smaller, and the phe-
nomenon may be completely changed
when critical, or so-called transition
Reynolds' numbers are approached.
All these effects result in reduction of
wind power imparted to the conductor.
Another cause of the dispersion evi-
dent in Figure 1 may be the fact that
some researchers use rigid rods to
represent the conductor, while others
use flexible models.
The differences in terms of maximum
nondimensional amplitude ydD
reached by the various researchers in
their wind tunnel tests is due to differ-
ent Scruton numbers used. Scruton
number represents the ratio between
damping and aerodynamic forces and
is defined as Sc = 4dm/pD? where 6
is the logarithmic decrement and m
is the conductor mass per unit
length.
It can be observed that Diana & Falco
are the researchers who made wind
tunnel tests with the lowest Scruton
number, reaching the maximum vibra-
tion amplitudes (ydD = 0.8). Transmis-
sion line conductors can be character-
zed by very low Scruton numbers and
dibration amplitudes can reach one
diameter.
iowever, it seems unlikely that all of
he dispersion shown in Figure 1. can
l e explained on the basis of the
!ibove-mentioned effects.
n order to evaluate which of the differ-
?nt wind power input curves better fit
.eality, comparisons between experi-
mental and theoretical results of aeo-
lian vibration level can be performed.
Theoretical results should be obtained
by EBP, once the conductor damping
behaviour has been assessed by
means of laboratory tests. Two exam-
ples are given in the section, "Compar-
ison between experimental and threo-
retical results."
Conductor self-damping [24] desig-
nates a physical characteristic of the
conductor which defines its capacity to
dissipate energy internally while vibrat-
ing. For conventional stranded conduc-
tors, energy dissipation is thought to
be due mainly to structural causes, i.e.
to reciprocating frictional micro-slip
within the multitude of tiny contact
patches between overlapping individ-
ual wires, as the conductor flexes with
the vibration wave shape.
This characteristic is important 'as it
governs otherwise-undamped conduc-
tor response to vortex-induced excita-
tion (aeolian vibrations) over much of
the frequency range of interest. It thus
jetermines the range of frequencies
j here vibration dampers may be
7eeded. Methods for measuring con-
juctor flexural self-damping have been
specified in an IEEE Standard which
:ame into force in 1978: Standard 563-
1978 "IEEE Guide on Conductor Self-
lamping Measurements" (see also
131).
4 collection of such measured self-
jamping of several conductors and
3PGWs, originating from five different
aboratories, is provided in Appendix A*.
;onductor self-damping is generally
neasured in a laboratory test span as
;ketched in figure 2.
The test span comprises two massive
)locks, 30 to 90 m apart, onto which
he conductor to be characterised,
itrung to the required tension, is rigidly
~eld.The conductor is then brought
iuccessively into a sequence of reso-
lance frequencies at a controlled
intinode amplitude by means of an
?lectro-magneticshaker.
This appendix is available on request at the
Zentral Office.
fait que certain~chercheurs utilisent
des barres rigides pour representer le
conducteur, tandis que d'autres pren-
nent des echantillons flexibles.
La difference en ce qui concerne
I'arnplitude rnaxirnale non dirnension-
nelle ydD obtenue par les divers cher-
cheurs dans leurs essais en soufflerie
est due aux differents nornbres de
Scruton utilises. Le nombre de Scruton
represente le rapport entre I'amortisse-
ment et les forces aerodynamiques et
se definit par Sc = 47rm/pD2, ou 6 est
le decrement logarithmique et m, la
masse du conducteur par unite de
longueur.
On peut faire remarquer que ce sont
les chercheurs Diana et Falco qui ont
effectue les essais en soufflerie avec
le nombre de Scruton le plus faible, et
obtenu les amplitudes vibratoires
maximales (ydD = 0,8). Les conduc-
teurs de lignes de transport peuvent se
caracteriser par de tres faibles
nornbres de Scruton et les amplitudes
de vibrations peuvent atteindre la
dimension d'un diametre.
Toutefois, il sernble improbable que la
totalite de la dispersion montree a la
figure 1 puisse s'expliquer a partir des
effets susrnentionnes.
Pour pouvoir evaluer quelle courbe
relative a I'apport d'energie correspond
le rnieux a la realite, on peut effectuer
des comparaisons entre les resultats
experirnentaux et theoriques du niveau
de vibrations eoliennes. Des resultats
theoriques devraient ktre obtenus a
partir du PBE, une fois que le cornpor-
tement de I'amortissernent du conduc-
teur aura ete evalue par des essais en
laboratoire. Deux exemples sont don-
nes a la section << Comparaison entre
les resultats experimentaux et theo-
riques >>.
1 2. AUTO-AMORTISSEMENT
DU CONDUCTEUR
L'auto-amortissernent du conducteur
[24] est une caracteristique physique
du conducteur qui definit sa capacite
de dissiper de I'energie interieurement
lors de sa vibration. Pour les conduc-
teurs toronnes classiques, on consi-
dere que la dissipation d'energie est
due principalernent a des causes
structurales, a savoir le micro-glisse-
rnent frictionnel reciproque dans la
multitude des minuscules points de
contact entre les fils individuels qui se
chevauchent, au cours des flexions
vibratoires du conducteur.
Cette caracteristique est irnportante
car elle regit la reponse du conducteur
non arnorti a I'excitation due aux tour-
billons (vibrations eoliennes) sur une
grande partie de la gamme de fre-
quences consideree. Elle determine
donc la garnrne des frequences ou il
peut etre necessaire d'installer les
amortisseurs de vibrations. Les
methodes pour rnesurer I'auto-arnortis-
sement flexural des conducteurs ont
ete prescrites dans une norme IEEE
qui est entree en vigueur en 1978 :
Norrne 563-1978 << IEEE Guide on
Conductor Self-Damping Measure-
ments >> (voir aussi [I 31).
L'Annexe A* presente des ensembles
de donnees relatives aux mesures de
I'auto-arnortissernent de plusieurs
conducteurs et ciibles de garde a
fibres optiques (CGFO) provenant de
cinq laboratoires.
L'auto-arnortissernent du conducteur
est generalement mesure sur une por-
tee d'essai en laboratoire, comrne le
montre le croquis de la figure 2.
La portee d'essai cornprend deux
blocs, distants de 30 a 90 rn, sur les-
quels le conducteur a etudier est ancre
et tendu a la traction requise. Le
conducteur est ensuite sournis a une
sequencedefrequencesde resonance
a une amplitude des ventres contrdee
au rnoyen d'un excitateur de vibrations
electro-rnagnetique.
Deux methodes ont ete utilisees par la
plupart des chercheurs dans les tra-
vaux sur les vibrations des conduc-
teurs.
La premiere, connue sous le nom de
methode de la puissance (PT),
consiste a rnesurer I'energie totale
transrnise au conducteur au point de
connexion avec I'excitateur de vibra-
tions. Cette energie cornprend I'ener-
gie dissipee par le conducteur tant sur
la portee qu'aux extrernites de la por-
tee sous I'effet d'un amortissement
structural et d'un arnortissernent aero-
* Cette Annexe est disponible sur demande au
Bureau Central.
dynamique, et I'energie dissipee aux
extremites, si elle est irnportante. Dans
tous les cas ou la rigidite des extremi-
tes est assez forte, I'amortissement
aux extrernites de la portee est gene-
ralement dir a I'amortissement structu-
ral dans le conducteur le long d'un
court segment pres des pinces d'extre-
mite, a I'endroit ou il doit obligatoire-
ment subir une forte flexion. Les effets
aux extremites de la portee peuvent
6tre evalues, cornme il est mentionne
dans la norme IEEE, par une cornpa-
raison des rnesures obtenues avec dif-
ferentes longueurs de portee d'essai,
ou bien ils peuvent &re minimises par
I'emploi de pinces articulees.
La deuxierne rnethode intitulee
rnethode du taux de I'onde stationnaire
inverse (ISWR) est fondee sur la
rnesure du flux de puissance dans le
conducteur. Elle mene donc directe-
ment a la mesure de I'amortissernent
en portee, dans les fuseaux de vibra-
tions, et eventuellernent a celle de
I'amortissement aux extrernites
comme une rnesure distincte.
Les donnees mesurees sur la portee
de laboratoire sont generalement
exprirnees de f a ~ o nernpirique par une
loi exponentielle :
ou P/L designe la puissance par unite
de longueur dissipee par le conduc-
teur; k, un facteur de proportionnalite ;
yo, I'amplitude de deplacement des
ventres de la vibration ; f, la frequence
de la vibration et T, la traction du
conducteur ; I, m et n sont respective-
rnent I'exposant de I'arnplitude, I'expo-
sant de la frequence et I'exposant de
la traction.
A I'aide de la regle empirique ci-des-
sus, I'auto-amortissement determine
sur de courtes portees en laboratoire
peut alors 6tre extrapole pour des por-
tees reelles beaucoup plus longues.
Le Tableau 1 donne les exposants
releves par plusieurs chercheurs [ I ,
14-23] ainsi que la methode de
mesure utilisee, la longueur de la por-
tee d'essai et les conditions aux extre-
mites de la portee, et enfin le nombre
de conducteurs (cibles) et les trac-
tions choisis.
On remarquera que la methode de la
puissance pour les mesures de I'auto-
 Constant tension device
Termination Termination \

f P Free span length 4

Massive block Massive block

Figure 2. Configuration de base d'une portee d'essai.

Figure 2. Basic test span layout.

Two methods have been used by most
investigators in conductor vibration
research.
One method, known as the Power
Method (PT) consists in measuring the
total power transmitted to the conduc-
tor at the connection point with the
shaker. This power comprises the
power dissipated by the conductor
both in-span and at span ends through
structural damping and aerodynamic
damping, and the power dissipated in
the terminations, if significant. When-
ever the stiffness of the terminations is
high enough, end-span damping is
mostly due to structural damping within
the conductor in a short segment near
termination clamps where it is forced
to bend severely. Span-end effects
a factor of proportionality; yo is anti- Using the above empirical rule, self-
node displacement amplitude of vibra- damping determined in short labora-
tion; f is frequency of vibration and T is tory spans can then be extrapolated to
conductor tension. I,m and n are the actual, much longer spans.
amplitude exponent, frequency expo- Table 1 summarizes the exponents
nent and tension exponent respec- reported by a number of investigators
tively. [ I , 14-23], together with the method of
TABLEAU I. Cornparaison des regles d e I'auto-arnortissernent d'un conducteur.
TABLE I. Comparison of conductor self-darnping rules.
P )6'frn
Regles empiriques / Empirical Rules = k --
L T"
-- --
End Span no
Investigators Method Cond. lengtt cables
[ml X

can be evaluated, as suggested by the Tompkins et a1.[14]

-
ISWR
-
N.A.
-
36
tensions
1x 2
IEEE Std, through comparison of mea-
surements obtained with different test Claren & Diana [I51 PT M.B. 46 3x3
span lengths and/or they can be min- s e m [161[181 ISWR N.A. 36 1x8
imised by the use of pivoted clamps.
Rawlins [I71 ISWR N.A. 36 1x1
The second method, known as the
Lab. A [ I ] PT M.B. 46 1x1
lnverse Standing-Wave Ratio Method
(ISWR), is based on the measurement Lab. B [I] PT P.E. 30 1X I
of the power flow through the conduc- Lab. C [I] ISWR N.A. 36 IXI
tor. It thus leads directly to the mea-
surement of in-span damping, within (raus & Hagedorn [21] PT P.E. 30 Ix ?
free vibration loops, and, possibly, to Voiseux [I81 c2) ISWR N.A. 63 7x4
end-span damping as a separate mea-
ravano [ I Q] PT M.B. 92 4x1
surement.
Hticks & Schmidt [20] PT P.E. 30 16 x 3
Data measured in the laboratory span
are generally expressed empirically Uech-LabPolitecniw di ISWR P.E. 46 4x2
through a power law:
Uilano [Z][23][23b]
-- -
ISWR: Inverse Standing Wave Method
PT: Power Method
N.A.: Non applicable
M.B.: Massive block
P.E.: Pivoted Extremity
(1): extrapolated
in which P/L designates power per unit (2): Data corrected for aerodynamic damping
length dissipated by the conductor; k is

ELECTRA No. 181 DECEMBER 1998


Figure 3. Puissance dissipee par unite de longueur en fonction de la frequence pour un
conducteur Drake - ACSR (vitesse des ventres de 0,25 mls).
Figure 3. Dissipation power per unit length vs frequency for ACSR Drake (antinode velocity
0.25 rnls).
O W E ; TENSION-JQr
Figure 4. Puissance dissipee par unite de longueur en fonction de la frequence pour un
conducteur Drake - ACSR (vitesse des ventres de 0,5 rnls).
Figure 4. Dissipation power per unit length vs frequency for ACSR Drake (antinode velocity
0.5 mts).
arnortissement du conducteur sur des
portees d'essai en laboratoire avec
des extremites fixees de faqon rigide
donne des regles ernpiriques avec un
exposant d'amplitude proche de 2,O et
un exposant de frequence proche de
4,0, comparativement a des exposants
respectifs d'environ 2,4 a 2,5 et de 5,5
pour la methode ISWR et la methode
PT avec des extrernites articulees.
RTS: W-0.50 m/s
De telles differences dans les valeurs
des exposants susmentionnes, outre
celles du facteur de proportionnalite k,
peuvent entrainer des ecarts enormes
dans les valeurs prevues de I'auto-
arnortissement.
On peut observer nettement cette
variation aux figures 3 et 4 ou la puis-
sance prevue par unite de longueur
dissipee par un conducteur Drake-
ACSR tendu a 30 % de sa RTU est
tracee en fonction de la frequence
pour deux differentes vitesses des
ventres de la vibration, 0,25 rnls et
0,5 m/s respectivement, selon la regle
proposee par trois differents cher-
cheurs [I 5, 16, 181 ; les exposants de
la formule exprimee en [15] et des for-
mules exprimees en [I 6, 181 represen-
tent les valeurs extrgmes de la garnme
de variabilite definie ci-dessus.
Aux faibles frequences, I'auto-amortis-
sement prevu selon [I 51 peut depasser
d'un ordre de grandeur I'auto-amortis-
sement etabli a partir de [I 6, 181.
La disparite s'attenue toutefois avec
les frequences plus elevees. De toute
evidence, les courbes etablies a partir
de [16] et [18] concordent assez bien
dans toute la garnme de frequences
consideree.
Afin de pouvoir mieux expliquer la dis-
parite dans les previsions de I'auto-
amortissement, une simulation a ete
effectuee avec un conducteur Bersfort-
ACSR tendu a 30 Oh de sa RTU sur
des portees d'essai de 31,5 rn et de
63 m de longueur (dans les deux cas
avec des extremites rigides) en appli-
quant les lois de similarite de Noiseux
liees soit a I'amortissement en portee,
soit a I'arnortissement aux extrernites.
Cette analyse est fondee sur un rap-
port anterieur CE 22 GT 11 [24]. Les
resultats sont presentes aux figures 5
et 6 qui s'appliquent aux essais a des
vitesses des ventres constantes
egales respectivement a 0,25 mls et
0,50 rnls. Sur chaque figure, cinq
courbes sont tracees : la courbe infe-
rieure correspond a I'amortissement
structural sur la portee (c'est-a-dire
I'arnortissement total en portee sans
arnortissernent aerodynamique et sans
I'influence des extremites) par unite de
longueur du conducteur. L'amortisse-
ment structural en portee ne depend
pas de la longueur de la portee. La
deuxierne courbe represente I'amortis-
sement structural total par unite de
longueur pondere sur la portee (amor-
tissement en portee plus amortisse-
ment aux extremites) pour la portee de
63 m de longueur ; la courbe mediane
est identique, rnais inclut I'amortisse-
ment aerodynamique, c'est-a-dire
I'energie totale fournie par I'excitateur
de vibrations. L'avant-derniere courbe
correspond a I'amortissement structu-
ral total par unite de longueur pour la
portee de 31,5 m de longueur, et fina-
 measurement used, the test span
length and span end conditions as well
BERSFORT: TENSION-3- UTS; Vv-0.25 m/s
as number of conductors (cables) and
tensions tested.
It will be noticed that the PT method
for conductor self-damping measure-
ments on laboratory test spans with
rigidly fixed extremities produces
empirical rules with an amplitude expo-
nent close to 2.0 and a frequency
exponent close to 4.0, in comparison
to about 2.4 to 2.5 and 5.5 respectively
for the ISWR method and PT method
with pivoted extremities.
Such differences in the above expo-
nent values, together with those in the I * I I
10
k factor of proportionality, may lead to FREQUENCY (Hz)
huge differences in the predicted self-
damping values. Figure 5. Puissance dissipee par unite de longueur en fonction de la frequence pour un
conducteur Bersfort - ACSR (vitesse des ventres de 0,25 mls).
This is shown typically in figures 3 and
4 where expected powerlunit length
Figure 5. Dissipation power per unit length vs frequency for ACSR Bersfort (antinode veloc-
ity 0.25 mls).
dissipated by an ACSR Drake conduc-
tor strung at 30% UTS is plotted as a
function of frequency for two different
antinode velocities of vibration,
0.25 mls and 0.5 m/s respectively,
according to the rule proposed by
three different investigators [I 5, 16,
181: exponents of rule [I 51 and of rules
[16, 181 represent extreme values of
the range of variability above defined.
At the low frequencies, predicted self-
damping according to [I 51 may exceed
self-damping derived from [16, 181 by
one order of magnitude.
The disparity, however, attenuates
with increase in frequency. Obviously,
curves derived from [16] and [I81
agree fairly well in the whole frequency
range of interest.
In order to further explain disparities in
Figure 6. Puissance dissipee par unite de longueur en fonction de la frequence pour un
self-damping prediction, a simulation conducteur Bersfort - ACSR (vitesse des ventres de 0,5 mls).
was carried out on the basis of an
Figure 6. Dissipation power per unit length vs frequency for ACSR Bersfort (antinode veloc-
ACSR Bersfort conductor strung at ity 0.5 mls).
30% UTS on 31.5 m and 63 m long
test spans respectively (both with rigid
extremities), by means of Noiseux'
similarity laws related either to in-span
ength of conductor. In-span structural the 31.5 m long span and, finally, the
(free-field) damping and end-span
(near-field) damping. This discussion jamping does not depend upon span upper curve, to total damping, includ-
is based on a previous SC22 WGII ength. The second curve applies to ing aerodynamic, for the latter span.
report [24]. Results are shown in fig- :otal structural damping per unit length It may be appreciated that span end
ures 5 and 6 which apply to tests at weraged over the span (in-span effects, in particular, are very signifi-
constant antinode velocities equal to jamping plus end-span damping) for cant. Obviously, the smaller the span
0.25 mls and 0.50 m/s respectively. he 63 m long span; the middle curve length, the higher the contribution of
Five curves are plotted in each figure: s the same, but with aerodynamic the conductor ends to total damping.
the lower one corresponds to the in- lamping included, that is, the total At the lower frequencies, damping is
span structural damping (i.e. total in- lower supplied by the shaker. The dominated by end effects and, to a
span damping free of aerodynamic )enultimate curve corresponds to total lesser degree, by aerodynamic damp-
damping and end effects) per unit structural damping per unit length for ing. The difference between total
lement, la courbe superieure repre-
sente I'amortissement total, y compris
I'amortissement aerodynamique, pour
cette derniere longueur de portee.
On peut constater, en particulier, que
I'influence des extremites de la portee
est tres importante. De toute evidence,
plus la longueur de portee est petite,
plus la contribution des extremites du
conducteur a I'amortissement total est
elevee. A de faibles frequences,
I'amortissement est domine par
I'influence des extremites et, a un
moindre degre, par I'amortissement
aerodynamique. La difference entre
I'amortissement total et I'amortisse-
ment structural en portee peut facile-
ment atteindre un ordre de grandeur
sur de courtes portees.
On peut alors ecrire la loi exponentielle
susmentionnee cornme suit :
3. COMPARAISON
ENTRE LES IU~SULTATS
EXPE~NTAUX
ET LES R~SULTATS
THI~ORIQUES
)eux series de resultats experimen
w x ont ete considerees, et pour cha
une d'elles, divers membres dl
iroupe dlAction 1 ont evalue theori
uement le niveau de vibratior
olienne en utilisant leurs propres don
TABLEAU ll
nees sur I'apport d'energie eolienne et
I'auto-amortissementdu conducteur.
Les comparaisons ont ete faites pour
les donnees relatives a I'amplitude des
ventres de la vibration du conducteur.
Comme on I'a rnentionne, les calculs
et les mesures s'appliquent a deux dif-
ferent~sites d'essais ou les portees
ont ete equipees de conducteurs dont
les principales caracteristiques sont
resumees au Tableau II.
Les figures 7 [25] et 8 [26] donnent le
niveau de turbulence mesure comme
une fonction de la vitesse moyenne du
vent pour les deux sites d'essais.

Type de conducteur ACAR 1300 [2] ACSR

Materiau ACAR ACSR
Composition 19 A1118 Alliage 54 All19Acier
oh k, est un autre facteur de propor- Diametre (mm) 33,33 313
tionnalite. Par consequent, la depen- Masse (kglrn) 1,816 1,92
dance a I'egard de la frequence au Traction ultirne (daN) 14 550 17 161
cours des essais a une vitesse des
Traction de tous les jours (daN) 2 910 3 450
ventres constante, yof = constante,
est : Portee d'essai (rn) 457 453
Duree des essais sur le terrain 8 sernaines 6 sernaines

L'exposant compose (m - I)corres-

pond a la pente des courbes des
figures 5 et 6. Bien que les courbes
relatives a I'amortissement total ne
soient pas de parfaites lignes droites
selon cette simulation, la deviation est
legere et on peut constater que les
pentes moyennes ne sont pas loin de
2,O qui, en gros, est la valeur deduite
des resultats des utilisateurs de la
methode de la puissance (extremites
fixes).
II apparait donc que les principaux
ecarts entre les valeurs de I'auto-
amortissement du conducteur obte-
nues par differents laboratoires sont
essentiellement lies a I'influence des
extremites. En consequence, I'utilisa-
tion de la methode de la puissance
pour la mesure de I'auto-amortisse-
ment du conducteur sur des portees
d'essai en laboratoire avec des extre-
Figure 7. Premier site d'essais : lntensite de la turbulence en fonction de la vitesse
mites a fixation rigide est d'une preci- rnoyenne du vent [25].
sion contestable ; on propose I'emploi
Figure 7. First test site: intensity of turbulence vs mean wind velocity [25]
d'extremites articulees chaque fois que
I'on aura recours a cette methode.
damping and in-span structural damp-
ing can easily reach one order of mag- TABLE II
nitude on short spans.
Now, the above power law may be Conductor type ACAR 1300 [2] ACSR
written: Material ACAR ACSR
P Composition 19 A l l 18Alloy 54Al119St
-= k, of, f ) ' f ( - ' )
L Diameter [mm] 33.33 31.5
Mass [kglm] 1.816 1.92
in which k, is another factor of propor- Ultimate Tension [daN] 14550 17161
tionality. Hence, frequency depen- Every day Tension [daN] 2910 3450
dence while testing at constant anti- Span lenght [m] 457 453
node velocity, yo f = constant, is
Duration of field tests 8 weeks 6 weeks

The compound exponent (m - I)corre-

sponds to the slope of the curves in
figures 5 and 6. While curves related
to total damping are not perfect
straight lines according to this simula-
tion, the discrepancy is slight and it
may be seen that average slopes are
not far from 2.0 which, roughly, is the
value derived from PT user's results
(fixed extremities).
It thus appears that the major dispari-
ties amongst conductor self-damping
values reported by different laborato-
ries are mainly related to end effects.
Therefore, the use of the Power
Method for conductor self-damping
measurement on laboratory test spans
with rigidly fixed extremities is of ques-
tionable accuracy; use of pivoted
extremities is suggested whenever this
method is used.
Two sets of experimental results were
considered and, for each of them, vari-
ous TF1 Members evaluated theoreti-
cally the aeolian vibration level by
using their own data on wind power
input and conductor self-damping.
The comparisons were made for data
relevant to the antinode amplitude of
vibration of conductor.
As observed, computations and mea-
surements refer to two different test
sites whose spans were equipped with
Figure 8. Deuxieme site d'essais : lntensite de la turbulence en fonction de la vitesse
moyenne du vent 1261.
Figure 8. Second test site: intensity of turbulence vs mean wind velocity [26].
the conductors whose main character- The theoretical results are shown in
istics are summarized in Table II. the figures 10, 11, together with the
experimental ones.
Figures 7 [25] and 8 [26] give the mea-
sured turbulence level as a function of In both figures, four theoretical curves
the average wind speed for the two are reported: curve (1) refers to
test sites. Turbulence intensity is
defined as the ratio between the stan-
dard deviation and the mean value of
the wind speed V(t). It is to be noted
that this type of turbulence distribution
is confirmed also by measurements
performed by Hagedorn&Kraus [21] -
fig. 9.
When measured level of turbulence is
low, laminar (no turbulence) wind
power input can be used for computa-
tions. In fact, as shown in [Z]using a 8 4
8
. . . . . . . . . .c
16
more sophisticated approach based on Ylnd speed Wsl
the f.e.m conductor schematization
and vortex shedding effects repro- Figure 9. lntensite de la lufm~enceen tonc-
duced by means of equivalent non-lin- tion de la vitesse moyenne du vent selon
ear oscillators, the wind power input Hagedorn & Kraus [21].
with low turbulence level is practically Figure 9. Hagedorn&Kraus [21] intensity of
equivalent to that relevant to laminar turbulence vs mean wind velocity.
~ i n condition.
d

ELECTRA No. 18 1 DECEMBER 1998

L'intensite de la turbulence est definie
comme le rapport entre I'ecart type et
0.03 7
la valeur moyenne de la vitesse du
vent V (t). II faut remarquer que ce
type de distribution de la turbulence
anti node
aniolitude (m)
i ,'
I
1 1 I
I

est egalement confirme par des

mesures effectuees par Hagedorn &
Kraus [21] -fig. 9.
Lorsque le niveau mesure de la turbu-
lence est faible, on peut utiliser dans
les calculs I'apport d'energie d'un vent
laminaire (absence de turbulence). En
fait, comme on I'a montre dans 121
avec une approche plus sophistiquee
basee sur la schematisation du
conducteur f.e.m. et les effets de
sillage reproduits au moyen d'oscilla-
teurs equivalents non lineaires,
I'apport d'energie eolienne a faible
niveau de turbulence est pratiquement
equivalent a celui correspondant a
I'etat d'un vent laminaire.
0 10 20 30 40 50
Les resultats theoriques ainsi que les
freauencv (62)
resultats experimentaux sont presen-
tes aux figures 10, et 11. Sur les deux Figure 10. Valeur maximale de I'amplitude des ventres (m) en fonction de la frequence (Hz)
figures, quatre courbes theoriques pour un conducteur ACAR 1 300.
sont tracees : la courbe (1) est relative Figure 10. ACAR 1300 Conductor rnax. value of antinode amplitude [m] versus frequency
a I'apport d'energie eolienne sans tur- [Hz].
bulence de Diana et Falco [5] et a la
regle empirique de I'amortissement du
conducteur etablie par Claren & Diana
[15] ; la courbe (2) est relative a
I'apport d'energie eolienne sans turbu-
lence de Diana & Falco [5] et a la regle
semi-empirique de I'amortissement du 0.035
conducteur etablie par Noiseux [18] ; a n t i node I
2 Ii
les courbes (3) et (4) sont calculees amplitude (rn) I

selon les hypotheses rapportees res- 0.03 !

pectivement par Rawlins [27]et Hardy
[281.
0.025 curve 1
A la figure 11, deux courbes (4) cor-
a curve 2
respondent respectivement a des
niveaux de turbulence de 10 % et 0.02 curve 4 10% turb.
20 % [3]. 0 curve 4 20% turb

Comme on peut le voir sur les figures, 0.015

la concordance entre les resultats
experimentaux et les resultats theo-
0.01
riques est tres bonne dans le cas du
conducteur ACAR 1 300. Par contre,
certains ecarts apparaissent pour le 0.005
conducteur ACSR, probablement en
raison d'un certain manque de don-
nees experimentales qui n'ont ete rele- 0
vees que pendant 6 semaines. 0 10 20 30 40 53

Comme le montre la figure 10, les frequency (Hz l

courbes (2) et (4), qui utilisent la
m6me regle semi-empirique de I'auto- Figure 11. Valeur rnaximale de I'amplitudedes ventres (m) en fonction de la frequence (Hz)
pour un conducteur ACSR.
amortissement du conducteur, sont
semblables ; ceci est probablement dir Figure 11. ACSR Conductor max. value of antinode amplitude [m] versus frequency [Hz].
au fait que les fonctions de I'apport
Diana&Falco [5] no turbulence wind
power input and to empirical conductor
damping rule reported by Claren &
Diana [15]; curve (2) refers to
Diana&Falco [5] no turbulence wind
power input and to the semi-empirical
conductor damping rule reported by
Noiseux [18]; curves (3) and (4) are
computed according to hypotheses
reported by Rawlins [27] and Hardy
[28] respectively.
In figure 11 there are two curves (4)
according respectively to 10% and
20% turbulence levels [3].
As shown in the figures, the agree-
ment between the experimental and
theoretical results is very good in the
case of the ACAR 1300 conductor. In
contrast, some discrepancies appear
for the ACSR conductor, probably due
to some lack in experimental data,
which were recorded only for 6 weeks.
As figure 10 shows, curves (2) and (4),
which use the same empirical conduc-
tor self-damping rule, are quite similar;
this is probably due to the fact that
wind power input functions are essen-
tially the same. Considering now
curves (4) and (I), it seems that in this
case the two different assumptions of
conductor self-damping, even if they
represent extreme values in the range
of variability of self-damping empirical
rules (Table I), do not compromise the
experimental-theoretical agreement.
This fact can be explained by observ-
ing that the low-frequency maximum
amplitude is not sensitive to the choice
of self-damping model because self-
damping is small enough to be over-
shadowed by the variation of wind
power with amplitude at these frequen-
cies.
The above illustrated predictions of
aeolian vibration level in operating
lines, obtained using the EBP and the
various available data bases, show
that it is possible to obtain a good
reproduction of the frequency range
and of the distribution of vibration
amplitudes with frequency.
The predicted amplitude level in some
cases is quite close to the measured
(fig.lO), but in some other cases is
quite different (fig.11). As already men-
tioned, discrepancies could be due
also to some lack in experimental data
and, even if in a smaller amount, to
some imprecision in the data used for
the EBP computations.
ELECTRA No. 18 1 DECEMBER 1998
The purpose of this section is to
demonstrate the effect of uncertainty
concerning power supplied by the wind
and conductor self-damping upon the
accuracy of predictions of aeolian
vibrations amplitudes, based on the
energy balance principle (EBP).
The range of uncertainty for wind
power input can be observed in
Figure 1, which shows power curves
from wind tunnel tests from various
sources. The lowest curve is that of
Carroll (1936) [ I 01, and the highest is
that of Diana and Falco (1971) [5].
These two curves are shown in
Figure 12, together with a curve placed
midway between them. A polynomial
expression which fits this middle curve
is W [ W m-'/(m4 Hz3)] = - 99.73 (u/D)~
+ 101.62 (U/D)~ + 0.1627 (u/D) +
0.2256 ( W is power imparted by the
wind divided by span length, fourth
power of conductor diameter and third
power of frequency). Note that all of
the recent curves in Figure 1 fall above
the middle curve of Figure 12. Thus,
the range of present uncertainty is
0.01 -
I I
I
I
I
I
8
I
1 1 1
i I Ill,,
i ,i
.-,
0.01
Figure 12. Puissance transmise par le vent.
Figure 12. Power imparted by the wind.
taken to lie between the middle and
upper curves of that figure.
In the case of conductor self-damping,
the range of uncertainty is rather wide.
Uncertainty comes, as already
observed, from the measurement
method and the conductor pre-condi-
tioning but also from manufacturing
procedure and control [31]. In particu-
lar, it has been observed that there is a
significant difference between results
of measurements that were made
using the power method (PT) on test
spans with rigidly fixed extremities on
the one side, and those made using
the inverse standing wave ratio
method (ISWR) or the power method
with pivoted extremities on the other.
The measurements of Claren and
Diana [15] are considered representa-
tive of the first group, and we take
those of Noiseux [ I 81 to be representa-
tive of the second group. It has been
seen that these two formulations differ
significantly, especially at the low fre-
quencies. Moreover the Claren &
Diana [15] exponents represent the
greatest departures from values based
on measurements of other investiga-
tors (see Table I).
We note that recent measurements at
the Mechanical Laboratory of Politec-
nico di Milano using both the PT and
ISWR methods [22, 231, and taking
effects of end-point damping into
account, led to exponents (see Table I)
similar to those of Noiseux, although
1
----- ;TI;;~ wind power !
, ---
0.1 ulD 1
d'energie eolienne sont essentielle,
ment les m6mes. Si I'on consider6
maintenant les courbes (4) et (I), i
semble que, dans ce cas, les deux dif,
ferentes hypotheses de I'auto-amortis.
sement du conducteur, m6me si elles
representent des valeurs extrgmes
dans le domaine de variabilite des
regles empiriques de I'auto amortisse.
ment (Tableau I), ne nuisent pas a I:
concordance experimentale-theorique
On peut effectivement remarquer quc
I'amplitude maximale a faible fre
quence n'est pas sensible au choix d l
modele d'auto-amortissement parcc
que I'auto-amortissement est assei
faible par rapport a la variation dc
I'energie eolienne en fonction dc
I'amplitude a ces frequences.
Les previsions schematisees ci-dessu:
du niveau de vibration eolienne sur le:
lignes en exploitation, etablies a I'aidc
du PBE et des diverses bases de don
nees accessibles, montrent qu'il es
possible d'obtenir une bonne repro
duction du domaine de frequences e
de la distribution des amplitudes d6
vibrations avec la frequence.
Le niveau d'amplitude prevu dans cer
tains cas est tres proche du nivea~
mesure (fig. lo), mais dans d'autre:
cas, il est assez different (fig. 11)
Comme on I'a d6jA mentionne, de:
ecarts pourraient 6tre dus egalement i
un certain manque de donnees experi
mentales, et, bien que dans unt
moindre mesure, a une certaine impre
cision des donnees utilisees pour le:
calculs du PBE.
4. INFLUENCE
DE L'INCERTITUDE RELATIVE
A L'AUTO-AMORTISSEMENT
ET A L'ENERGIE EOLIENNE
SUR LA PRI~VISIONANALYTIQUE
DE LA R~PONSEDU CONDUCTEUR
L'objet de cette section est de demon
trer I'effet de I'incertitude concernan
I'energie transmise par le vent e
I'auto-amortissement du conducteu
sur la precision des previsions de:
amplitudes des vibrations eolienne:
fondees sur le principe du bilan ener
getique (PBE).
On peut observer le domaine d'incerti-
tude pour I'apport d'energie eolienne a
la fig. 1 qui montre les courbes d'ener-
gie d'apres les essais en soufflerie
realises par differents auteurs. La
courbe inferieure est celle de Carroll
(1936) [ l o ] et la courbe superieure est
celle de Diana et Falco (1971) [5]. Ces
deux courbes sont presentees a la
figure 12, ou une troisieme a ete ajou-
tee a mi-distance entre les deux
autres. Une expression polynomiale
qui correspond a cette courbe
mediane est W [W m-'/(m4 Hz3)]
= - 99,73 (u/D)~+ 101,62 (u/DF
+ 0,1627 (u/D) + 0,2256 ( W est I'ener-
gie transmise par le vent divisee par la
longueur de la portee, la puissance
quatre du diametre du conducteur et la
puissance trois de la frequence). II faut
remarquer que toutes les courbes
recentes de la figure 1 se situent au-
dessus de la courbe mediane de la
figure 12. Ainsi, le domaine de I'incerti-
tude actuelle se trouverait entre la
courbe mediane et la courbe supe-
rieure de cette figure.
Dans le cas de I'auto-amortissement
du conducteur, le domaine de I'incerti-
tude est assez vaste. Comme on I'a
deja observe, ['incertitude decoule de
la methode de mesure et du pre-condi-
tionnement du conducteur, mais egale-
ment du procede de fabrication et du
contr6le [31]. En particulier, on a
constate une difference significative
entre d'une part les resultats des
mesures effectuees a I'aide de la
methode de la puissance (PT) sur les
portees d'essai avec des extremites a
fixation rigide, et, d'autre part ceux des
mesures faites avec la methode du
taux de I'onde stationnaire inverse
(ISWR) ou de la methode de la puis-
sance dans le cas des extremites arti-
culees. Les mesures de Claren et
Diana [15] sont considerees comme
representatives du premier groupe, et
nous considerons que celles de Noi-
seux [18] sont representatives du
second groupe. On a observe que ces
deux formules different sensiblement,
en particulier aux basses frequences.
En outre, les exposants de Claren et
Diana [15] representent les plus
grands ecarts avec les valeurs basees
sur les mesures d'autres chercheurs
(voir Tableau 1).
Nous faisons remarquer que les
recentes mesures au Laboratoire
mecanique de Polytechnique de Milan
effectuees avec les methodes PT et
ISWR [22] [23], et compte tenu de
I'amortissement aux points d'extremite,
ont donne des exposants (voir Tableau
I) semblables a ceux de Noiseux, bien
qu'il subsiste certaines differences. La
difference entre ces deux modeles a
ete consideree comme une mesure de
I'incertitude associee a I'auto-amortis-
sement du conducteur.
La sensibilite de I'amplitude prevue par
rapport aux incertitudes liees a I'ener-
gie eolienne et a I'auto-amortissement
a ete evaluee en calculant les ampli-
tudes prevues d'une portee libre pour
trois conducteurs representatifs, cha-
cun a des niveaux de traction corres-
pondant aux valeurs du parametre T/w
egales respectivement a 1557 et 2002
metres (Test la traction du conducteur
et w, le poids du conducteur par unite
de longueur). Les calculs ont ete effec-
tues a partir de diverses combinaisons
des fonctions superieure et mediane
de I'energie eolienne de la figure 12,
avec les modeles d'auto-amortisse-
ment de Noiseux [18] et de Polytech-
nique de Milan [22] [23] [23b].
Les resultats des calculs sont presen-
tes sous trois formes, la premiere pour
I'amplitude prevue d'une portee libre
en fonction de la frequence, la
deuxieme pour la deformation unitaire
de vibration calculee a partir de cette
amplitude, et la troisieme pour la diffe-
rence en pourcentage entre I'ampli-
tude prevue et le maximum de plu-
sieurs amplitudes prevues. Voir les
figures 13 a 16. Ces resultats donnent
lieu a plusieurs observations.
Dans tous les cas, les ampli-
tudes demontrent des niveaux de
contraintes des vibrations qui peuvent
etre juges assez importants pour cau-
ser une fatigue eventuelle.
L'amplitude maximale pour une
portee libre correspond environ au dia-
metre du conducteur pour toutes les
combinaisons de fonction supposee
d'apport d'energie et de modele
d'auto-amortissement, et elle se pro-
duit a de faibles frequences de vibra-
tions. Cette amplitude maximale a
faible frequence n'est pas sensible au
choix du modele d'auto-amortissement
parce que I'auto-amortissement est
assez faible par rapport a la variation
de I'energie eolienne en fonction de
I'amplitude a ces frequences. Cette
amplitude ne depend pas non plus du
choix de la fonction de I'energie
 length) The calculations were made
based on various combinations of the
H/w=1557 rn, diarn 23.55 rnrn high and the middle wind power func-
free loop arnplitude/conauctor diameter tions of Figure 12, with the self-damp-
1
ing models of Noiseux [18] and of
-. . .. .. wnd:rnax
Politecnico di Milano [22-23bl.
damp ( 2 2 ) [ 2 3 )
wlnd:max Results of the calculations are pre-
.-
0.7 sented as predicted free-loop ampli-
tude versusfrequency, as the vibration
strain calculated from that amplitude
and as percentage difference between
predicted amplitude and the maximum
of the several predicted amplitudes.
They are reported in figures 13 to 16.
The results point to several observa-
tions.
In all cases, the amplitudes
,strain [microstrains]
6.00E+02 indicate vibration strain levels that may
damp ( 1 8 )
wlnd:rnax be considered large enough to cause
5.00E+02 eventual fatigue.
damp ( 2 2 ) ( 2 3 )
N1nd:max Maximum free-loop amplitude is
4OOE+02

3.00€+02
A
--- dam (22)(23)
w1nd:rned
around one conductor diameter for all
combinations of assumed power input
function and self-damping model, and
----- damp (18) it occurs at low vibration frequencies.
windmed
This low-frequency maximum ampli-
tude is not sensitive to the choice of
self-damping model because self-
damping is small enough to be over-
shadowed by the variation of wind
tree loop amplitudes percentage difference
70 I 1 power with amplitude at these frequen-
I cies. This amplitude is also not sensi-
- w~ndmax 1 tive to the choice of wind power func-
damp ( 1 8 )
w~ndmed.
-
iI
damo ( 2 2 1 ( 2 3 ) tion, because both functions assumed
in the study cross zero power at the
damo (18) - d a l n ~ (22)(23)1
same amplitude - about one diameter.
If the upper limit of the fre-
s 30 -/--------------I -damp (18) I quency range of interest for aeolian

!
wind:max - wind:med
--damp
(22)(23)
aina:max - wind:med
frequency [Hz]
Figure 13. Sensibilite de I'amplitude prevue (et de la deformation unitaire) par rapport aux
incertitudes relatives a la puissance du vent et a I'auto-amortissement (T/w = 1 557 m,
conducteur ACSR - diametre = 23,55 mm).
Figure 13. Sensitivity of predicted amplitude (and strain) to uncertainties about wind power
and self-damping (T/w = 1557 m, ACSR conductor - diameter = 23.55 mm)
some differences remain. The differ- self-damping were assessed by calcu-
ence between these two models was lating predicted free loop amplitudes
taken as a measure of the uncertaintly for three representative conductors,
associated with conductor self-damp- each at two tension levels, corre-
ing. sponding to values of the parameter
T/w equal to 1557 and 2002 meters
The sensitivity of predicted amplitude respectively ( T is conductor tension
to uncertainties about wind power and and w is conductor weigth per unit
vibration is taken as the frequency
where calculated vibration strain falls
*
oelow 30 microstrain, it appears that
it is the same for both self-damping
models.
For the lower T/w tension val-
Jes, predicted vibration amplitude is
nore sensitive to the choice of wind
3ower function (maximum variation
letween functions around 55%) than
:o the choice of self-damping model
:maximum variation between models
)f around 25%). At the higher T/w
evel, the maximum variations were
3bout the same, around 55%.
t should be pointed out that self-
lamping models are obtained on the
m i s of the best tit 05 measured data
o a power law of the type reported in
rable I. Deviation of measured values
rom the fitted model averages around
?O% in typical cases, and is better in
;ome ranges of frequency and worse

ELECTRA No. 181 DECEMBER 1998


Hlw=1557 rn, diarn 28.11 rnm
0.7
-
0.51 -
strain [microstrains]
600
I- !
400
300
free loop amplitudes percentage difference
70
50 --
- damo ( 1 8 )
0 20
Figure 14. Sensibilite de I'amplitude prevue (et de la deformation unitaire) par rapport aux
incertitudes relatives a la puissance du vent et a I'auto-amortissement (T/w = 1 557 m,
conducteur ACSR - diametre = 28,ll mm).
Figure 14. Sensitivity of predicted amplitude (and strain) to uncertainties about wind power
and self-damping (T/w = 1557 m, ACSR conductor - diameter = 28.1 1 mm).
eolienne parce que les deux fonctions
supposees dans ['etude passent par le
point zero de I'energie a la m6me
amplitude - environ un diametre.
Si I'on prend pour limite supe-
rieure du domaine des frequences
considere pour les vibrations eoliennes
la frequence ou la deformation unitaire
calculee de vibration est inferieure a
+ 30 microdeformations unitaires, on
peut constater qu'elle est la m6me
T/w, les variations maximales etaient a
peu pres les mgmes, environ 55 %.
II faut remarquer que les modeles
d'auto-amortissement sont obtenus a
partir de la meilleure concordance des
-
- --
I
---
damp ( 2 2 ) ( 2 3 )
wind:max
damp ( 2 2 1 ( 2 3 )
/I donnees mesurees avec une loi expo-
nentielle du type mentionne au
Tableau I. L'ecart des valeurs mesu-
I wind:med rees par rapport au modele ajuste est
en moyenne de 20 % dans les cas
types et s'attenue dans certaines
gammes de frequences ou empire
dans d'autres, en raison de la difficulte
de ces mesures.
De toute evidence, la sensibilite indi-
quee a I'egard du choix de la fonction
w1nd:max
d'energie eolienne et du modele de
damp ( 2 2 1 ( 2 3 ) I'auto-amortissement aurait ete diffe-
wind:rnax rente si I'on avait integre dans I'etude
-- -damp ( 2 2 ) ( 2 3 )
d'autres fonctions et modeles. D'autres
w.nd:rned fonctions de I'energie sont presentees
a la figure 1. Une plus grande variabi-
lite due au modele d'auto-amortisse-
ment aurait ete mise en evidence si
I'on avait pris en consideration le
modele de Claren et Diana [15].
1
Y
- w l d max:
damp ( 1 8 ) - aamo ( 2 2 ) ( 2 3 1
i
I 5. CONCLUSIONS 1
wmd med:
- damp ( 2 2 ) ( 2 3 ) 1 Ce rapport a montre que les previsions
dam? ( 1 8 ) I du niveau des vibrations eoliennes
- dans les lignes en exploitation etablies
rind:max wind:med
I a I'aide du PBE et des diverses bases
damp ( 2 2 ) ( 2 3 1
*rina:inax -
wind:med I de donnees accessibles permettent
. -. --. . .- - -- .-. d'obtenir une bonne reproduction du
domaine de frequences et de la distri-
40 60 80 100
bution des amplitudes de vibrations en
frequency [Hz]
fonction de la frequence.
Dans certains cas, le niveau de
I'amplitude prevue est tres proche du
niveau mesure, tandis que dans
d'autres, il est tres different pour plu-
sieurs raisons. Comme on I'a deja
mentionne dans I'introduction, les
amplitudes prevues d'apres le PBE
sont les amplitudes maximales qui
pour les deux modeles d'auto-amortis- peuvent se produire sous I'effet du
sement. vent sur un certain conducteur ; si la
Pour les valeurs de traction T/w vitesse moyenne du vent (indepen-
inferieures, I'amplitude prevue de damment de I'indice de turbulence)
vibration est plus sensible au choix de varie dans le temps, le niveau d'ampli-
la fonction d'energie eolienne (varia- tude en etat stationnaire ne pourra
tion maximale entre les fonctions jamais 6tre atteint parce que le sys-
d'environ 55 %) qu'a celui du modele teme sera toujours dans un etat transi-
d'auto-amortissement (variation maxi- toire. Ainsi, les valeurs mesurees sont
male entre les modeles d'environ inferieures aux valeurs prevues a partir
25 %). Pour les valeurs superieures du PBE. En outre, les frequences
 operating lines, obtained using the
EBP and the various available data
H/w=2002 m, diam=23.55 mrn
bases, it is possible to obtain a good
free loop amplitudeiconductor diameter reproduction of the frequency range
I

- .. . .-7
.-
dam!, ( 1 8 )
and of the distribution of vibration
... windmax amplitudes with frequency.
-
. .
-1

:=I--- damp ( 2 2 ) ( 2 3 1
wind:max

damp (221 ( D l
wind:med
The predicted amplitude level in some
cases is quite close to the measured,
but in some other cases is quite dif-
ferent, due to several reasons. As
----- damp
wmdmed
(181
1 already pointed out in the introduc-
tion, the EBP predicted amplitudes
are the maximum amplitudes which
can be excited by the wind on a cer-
tain conductor: if the mean wind
speed (independently of the turbu-
lence index) changes in time, the
steady state amplitude level can
I never be reached because the sys-
damp (221(23)1 tem is always in a transient condition.
500
-- -ciamu
windmax
(221123) 1 So the measured values are lower
than the EBP predicted ones. More-
wlnd:med
300 over the measured frequencies may
not perfectly agree with the Strouhal
formula evaluated with the wind
actual velocity, being related to a pre-
vious wind velocity. These facts could
be responsible for some disagree-
free l w p amplitudes percentage differences ment between vibration amplitude and
70 frequency predicted and measured
60 values, when the wind structure is
so damp (181 - damp I22)(23) such that constant mean speed sel-
dom occurs.
-$
6
40
damn (181 - d a m (22)(23) If the wind power functions and self-
; 30 damping models employed in the
20 rind:max - wind:med study are indicative of the range of
uncertainty in these parameters, then
10
the range of uncertainty in EBP predic-
0 tions of vibration amplitude is about
0 20 40 60 80 100 120 140 k 50 to 60%.
frequency [Hz]
Generally, the highest vibration strains
Figure 15. Sensibilite de I'amplitude prevue (et de la deformation unitaire) par rapport aux we .found at relatively low frequencies,
incertitudes relatives a la puissance du vent et a I'auto-amortissement (T/w = 2 002 rn, iiyhere the contribution of dampers to
conducteur ACSR - diametre = 23,55 mm). werall damping is much more impor-
Figure 15. Sensitivity of predicted amplitude (and strain) to uncertainties about wind power :ant than that from conductor self-
and self-darnping(T/w= 2002 m, ACSR conductor - diameter = 23.55 rnrn). jamping. This is not true at high fre-
quencies. Thus, the largest deviations
letween models for self-damping,
~ h i c hoccur at the lowest frequencies
3re less important than they may
in others, because of the difficulty of cated had the Claren & Diana [I51 3ppear.
such measurements. model been included.
n practice, assessment of the aeo-
Obviously, the indicated sensitivity to ian vibration condition of particular
the choice of wind power function and ines, with conductors whose
self-damping model would have been nechanical properties are poor\y
different had other such functions and
5. CONCLUSIONS lefined, or with special terrain condi-
models been included in the study. ions, may require field measure-
Other power functions are shown in nents. Techniques to perform such
Figure 1 . Greater variability due to self- The paper has shown that through pre- neasurements have been described
damping model would have been indi- dictions of aeolian vibration level in ~reviously1291.

ELECTRA No. 181 DECEMBER 1998

 mesurees peuvent ne pas concorder
parfaitement avec la formule de Strou-
H/W=2002 m, diam=35.10 rnrn ha1 evaluee avec la vitesse reelle du
free loop amplitude/conductor diameter vent. Ces faits pourraient expliquer
une certaine divergence entre les
.. - .-- .-.
.
valeurs prevues et mesurees de
I'amplitude et de la frequence des
vibrations, lorsque le regime du vent
est tel qu'une vitesse moyenne
constante ne se produit que rarement.
Si les fonctions d'energie eolienne et
les modeles d'auto-amortissement uti-
lises dans I'etude sont representatifs
du domaine d'incertitude de ces para-
metres, le domaine d'incertitude dans
les previsions de I'amplitude des vibra-
tions a I'aide du PBE est alors d'envi-
strain [microstra~ns] 1 +
ron 50 a 60 %.
!
/", I
!-
damo ( 1 8 )
'~lnd:max

damp (22)(;3)
R En general, les deformations unitaires
maximales creees par les vibrations
sont relevees a des frequences relati-
vement faibles, domaine dans lequel la
contribution des amortisseurs a I'amor-
tissement total est beaucoup plus
importante que celle de I'auto-amortis-
sement du conducteur. Ceci n'est pas
vrai pour les hautes frequences. Par
consequent, les plus grands ecarts
entre les modeles d'auto-amortisse-
ment, qui se produisent aux fre-
70 free loop amplitudes percentage d~fference quences les plus faibles, sont moins
I
importants qu'ils ne peuvent paraitre.
i
damp (181 - oarno ( 2 2 ) ( 2 3 ) Dans la pratique, I'evaluation de I'etat
- - - - - wrnd med des vibrations eoliennes de certaines
d a m (18) - d a m (22)(23)
lignes equipees de conducteurs dont
les proprietes mecaniques sont ma1
rind:max - wind:med
definies, ou dans des conditions parti-
culieres de terrain, peut necessiter des
mesures sur le terrain. Des techniques
permettant d'effectuer de telles
mesures ont ete decrites anterieure-
frequency [Hz]
ment [29].

Figure 16. Sensibilite de I'amplitude prevue (et de la deformation unitaire) par rapport aux
incertitudes relatives a la puissance du vent et a I'auto-amortissement (T/w = 2 002 m,
conducteur ACSR - diametre = 35,lO mm).
Figure 16. Sensitivity of predicted amplitude (and strain) to uncertainties about wind power
and self-damping (T/w= 2002 m, ACSR conductor - diameter = 35.10 mm).
(Voir anglais)

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