303-04B Alimentación y Control de Combustible - ISB4 e ISB6

303-04B - ALIMENTACIÓN Y CONTROL DE COMBUSTIBLE.
Aplicación: Medios EURO III y V - 2622 / 2628 / 2623 / 2629
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN ..................................................................................................................................4

Alimentación y Control de Combustible ISB4 - EURO III .................................................................................4
Alimentación y Control de Combustible ISB6 - EURO III .................................................................................5
Alimentación y Control de Combustible ISB4 - EURO V .................................................................................6
Alimentación y Control de Combustible ISB6 - EURO V ................................................................................. 7
Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible ...............................................................................................8
Diagrama de Flujo ...................................................................................................................................................8
Información general ...............................................................................................................................................9
Módulo del Motor, Cableado y Sensores - EURO III ....................................................................................... 11
Módulo de Control Electrónico de Motor (ECM), Cableado y Sensores - EURO V ................................. 12
Filtro y Tubos de Alimentación ........................................................................................................................... 13
Bomba de Combustible ...................................................................................................................................... 14
Inyectores y Tubos de Combustible - EURO III ............................................................................................... 15
Inyectores y Tubos de Combustible - EURO V ............................................................................................... 16
Tubería de Drenaje del Combustible ................................................................................................................ 17
DIAGNÓSTICOS Y VERIFICACIONES .................................................................................................................... 18
Alimentación y Control de Combustible ........................................................................................................... 18
Inspección y Verificación ..................................................................................................................................... 18
Tabla de Inspecciones Visuales ......................................................................................................................... 18
Flujograma de Síntomas ...................................................................................................................................... 19
Pruebas Punto a Punto ...................................................................................................................................... 20
Prueba Punto A Punto A: Pérdida de Combustible ...................................................................................... 20
Prueba Punto a Punto B: Arranque Lento o Falla en el Arranque del Motor ............................................. 21
Prueba Punto a Punto C: el Motor se Detiene Inesperadamente o "se muere" durante la
Desaceleración .................................................................................................................................................... 22
Prueba de Componentes .................................................................................................................................. 24
Aire en el Combustible ........................................................................................................................................ 24
Pasos Finales ........................................................................................................................................................ 25
Líneas de Alimentación de Combustible ......................................................................................................... 26
Remoción .............................................................................................................................................................. 26
Inspección para Reutilización ............................................................................................................................ 26
Restricción en la Entrada del Combustible ..................................................................................................... 27
Pasos Finales ........................................................................................................................................................ 28
Línea de retorno de combustible. .................................................................................................................... 29
Restricción en la Línea de Retorno de Combustible. .................................................................................... 29
1
Pasos Finales ........................................................................................................................................................ 30
Restricción del Filtro de Combustible ............................................................................................................... 31
Pasos Finales ........................................................................................................................................................ 33
Flujo de Salida de la Bomba de Alta Presión (con la válvula VCV desconectada) ................................... 34
Flujo de Retorno de la Bomba de Alta Presión .............................................................................................. 35
Flujo de Retorno de los Inyectores ................................................................................................................... 36
Retorno de los Inyectores durante el Giro de Arranque .............................................................................. 37
Pasos Finales ........................................................................................................................................................ 38
Retorno de los Inyectores Utilizando el Insite ................................................................................................. 39
Pasos Finales ........................................................................................................................................................ 40
Prueba de Pérdida del Retorno de la Válvula Limitadora de Presión .......................................................... 41
Pasos Finales ........................................................................................................................................................ 42
BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................................................................................................................... 43
Remoción e Instalación ...................................................................................................................................... 43
Remoción .............................................................................................................................................................. 43
Instalación ............................................................................................................................................................. 48
FILTRO DE COMBUSTIBLE .................................................................................................................................... 52
Remoción .............................................................................................................................................................. 52
Instalación ............................................................................................................................................................. 52
PLACA REFRIGERANTE DEL ECM - EURO III ..................................................................................................... 54
Remoción .............................................................................................................................................................. 54
Instalación ............................................................................................................................................................. 59
COMMON RAIL......................................................................................................................................................... 64
Remoción .............................................................................................................................................................. 64
Instalación ............................................................................................................................................................. 67
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE ............................................................................................................. 71
Remoción e Instalación ....................................................................................................................................... 71
Remoción ............................................................................................................................................................... 71
Instalación ............................................................................................................................................................. 73
TUBOS DE ALTA PRESIÓN ..................................................................................................................................... 75
Remoción .............................................................................................................................................................. 75
Instalación ............................................................................................................................................................. 76
INYECTORES DE COMBUSTIBLE ......................................................................................................................... 78
2
Remoción .............................................................................................................................................................. 78
Instalación ............................................................................................................................................................. 83
ESPECIFICACIONES ................................................................................................................................................ 94
Especificaciones de Torque .............................................................................................................................. 94
3
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Alimentación y Control de Combustible ISB4 - EURO III
1 2 3
1. Placa refrigerante del ECM.

2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
4. Common Rail.
4
Alimentación y Control de Combustible ISB6 - EURO III
2 1 3
1. Filtro de Combustible
2. Placa refrigerante del ECM.
4. Common Rail
5
Alimentación y Control de Combustible ISB4 - EURO V
3
2
2. ECM y placa refrigerante del ECM
4. Common Rail
6
Alimentación y Control de Combustible ISB6 - EURO V
2 3
2. ECM y placa refrigerante del ECM
4. Common Rail
7
Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible
Diagrama de Flujo
15
12
11
14 14
15
13
10
8
2
5 17
16
7
1 6
3 4
1. Del tanque de combustible 11. Common Rail.

2. Separador de agua/combustible (no 12. Hacia los inyectores
instalado en el motor) 13. Conector de alta presión
3. Placa refrigerante del ECM 14. Inyector
4. Hacia la bomba de combustible 15. Retorno de combustible de los inyectores y
5. Hacia el filtro de combustible del Common Rail hacia la tapa del filtro de
combustible
6. Tapa del filtro de combustible
16. Retorno de combustible de la bomba de alta
7. Filtro de combustible presión hacia la tapa del filtro de combustible
8. Hacia la bomba de alta presión 17. Hacia el tanque de combustible
9. Bomba de alta presión
10. Hacia el Common Rail
8
Información general
El sistema de combustible es un sistema Common Rail de alta presión, controlado electrónicamente.

Está compuesto por 4 componentes principales: Bomba de baja presión de la bomba de
combustible, bomba de alta presión, Common Rail e inyectores.
La bomba de alta presión suministra combustible a alta presión al Common Rail independientemente
de la rotación del motor. El combustible a alta presión se acumula en el Common Rail y suministra
constantemente combustible a alta presión a los inyectores. El ECM controla la alimentación de
combustible y la sincronización del motor a través de la actuación de los inyectores. En los motores
EURO III, el combustible entra en el sistema a través de la conexión ubicada en la placa de
refrigeración del ECM. Mientras el combustible fluye a través de la placa, refrigera los componentes
electrónicos del ECM. Después de pasar por el ECM, el combustible fluye hacia la bomba de baja
presión ubicada dentro de la bomba de alta presión (en los motores EURO V, el combustible no
refrigera el módulo). En la bomba de baja presión las presiones varían de 552 a 1.241 kPa (80 a 180
psi).
9
El combustible a baja presión pasa obligatoriamente a través del elemento del filtro para dirigirse la
bomba de alta presión. Previamente, el combustible a baja presión ingresa a un actuador electrónico
de control de combustible (Válvula VCV). Es una válvula solenoide (controlada electrónicamente por el
ECM), que regula la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de alta presión abriéndose y
cerrándose en función de la presión exigida por el sistema.
El sensor de presión en el Common Rail detecta la presión del combustible en el interior del mismo.
Cuando la VCV está abierta, la bomba de alta presión suministra la cantidad máxima de combustible.
Todo el combustible que no entra en la bomba de alta presión se deriva hacia el tanque de
combustible a través del retorno.
El combustible lubrica los componentes de la bomba de alta presión. El exceso de combustible

retorna hacia la entrada de la bomba de baja presión. La bomba de alta presión presuriza el
combustible a valores de entre 250 y 1.400 bares (3.626 a 20.305 psi) mediante el bombeo que se
produce en sus 3 cámaras radiales y lo suministra al Common Rail.
El Common Rail alimenta los inyectores que, controlados por el ECM, dosifican la cantidad de
combustible que se quemará en el interior de los cilindros durante el funcionamiento del motor.
Válvula de
admisión
Pistón
Válvula de
escape
10
Módulo del Motor, Cableado y Sensores - EURO III
16
3 4
21
20
2
1
10
11 8
15 23 6
24
19 18
9
13 7
17 14
12
22
5
1. Módulo Electrónico de Control (ECM) 13. Anillo de sellado
2. Refrigerador del ECM 14. Anillo de sellado
3. Aislador de vibración del ECM 15. Anillo de sellado
4. Cableado de motor 16. Codo del conector
5. Sensor de rotación (CKP) 17. Anillo de sellado
6. Sensor de posición (CMP) 18. Tornillo
7. Sensor de temperatura de presión 19. Tornillo
8. Sensor de temperatura 20. Tornillo - (M6 X 1,00 X 30)
9. Interruptor de presión 21. Tornillo - (M8 X 1,25 X 40)
10. Junta del módulo ECM 22. Tornillo - (M6 X 1,00 X 20)
11. Carcasa del sensor 23. Tornillo
12. Adaptador del sensor 24. Arandela plana
11
Módulo de Control Electrónico de Motor (ECM), Cableado y Sensores - EURO V
1. Placa refrigerante
2. Módulo de Control Electrónico del Motor
ECM
12
Filtro y Tubos de Alimentación
6
5 1
8
3
2
9 4
1. Tapa del filtro de combustible 6. Anillo de sellado
2. Conjunto de tubos de alimentación de 7. Grampas de fijación de los tubos de

combustible alimentación de combustible
3. Tubo de alimentación de combustible 8. Tornillo - (M12 X 1,75 X 25)
4. Tubo de alimentación de combustible 9. Filtro de combustible
5. Conector de enganche rápido
13
Bomba de Combustible
9
10
4 2
3 1
17
11
6
1
5 1
16
14 8
13
12
15
1. Adaptador de la bomba de combustible 10. Arandela de presión

2. Engranaje de la bomba de combustible 11. Arandela de sellado
3. Anillo de sellado de la bomba de combustible 12. Soporte del cableado del motor
4. Anillo de sellado 13. Conector de enganche rápido
5. Placa de la tapa 14. Anillo de sellado
6. Junta 15. Tornillo
7. Tornillo prisionero 16. Tornillo (M8 X 1,25 X 20)
8. Tubo de alimentación de combustible 17. Tuerca (M8 X 1,25)
9. Tuerca del engranaje de la bomba de
combustible
14
Inyectores y Tubos de Combustible - EURO III
4
14
17
11 1
13 6
3
2 18
12
5
10
7
9
10
16
15
7
10
10
8 16
15
1. Inyector de combustible 10. Aislador de vibración
2. Conector de combustible 11. Conector de enganche rápido
3. Tubo de alimentación de combustible 12. Arandela de sellado
4. Tubo de alimentación de combustible 13. Arandela de sellado
5. Sensor de presión 14. Tornillo (M8 X 1,25 X 130)
6. Válvula reguladora de presión 15. Tornillo (M8 X 1,25 X 20)
7. Soporte 16. Tornillo (M5 X 0,08 X 24,5)
8. Soporte 17. Tornillo (M6 X 1,00 X 25)
9. Soporte 18. Tuerca
15
Inyectores y Tubos de Combustible - EURO V
4
3 1
5
2
7
1. Common Rail.
2. Inyector de combustible
3. Conectores de combustible
4. Tubo de alta presión
5. Válvula reguladora de presión
6. Sensor de presión de combustible
7. Grapa de fijación del inyector
16
Tubería de Drenaje del Combustible
1. Tubo drenaje de combustible

2. Válvula de alivio
3. Grapa de fijación de los tubos de alimentación de combustible
17
DIAGNÓSTICOS Y VERIFICACIONES
Alimentación y Control de Combustible
Inspección y Verificación
1. Haga funcionar el motor para confirmar si existe falla.

2. Realice una inspección visual y verifique si existen problemas evidentes de daños mecánicos o
eléctricos.
3. Pregunte al Cliente sobre las circunstancias en las que ocurrió la falla.
Tabla de Inspecciones Visuales
Mecánica Eléctrica
• Pérdida de combustible • Conectores eléctricos con mal contacto o

dañados
• Filtro de combustible obstruido
• Cableado dañado o en corto
• Tubos de alimentación o retorno de
combustible dañado u obstruido • Sensor o actuador dañado
• Conexiones de los tubos de combustible • Módulo del motor (ECM) descalibrado o

dañados dañado.
• Bajo nivel de combustible del tanque.
18
Flujograma de Síntomas
Fallas Causas posibles Acción a seguir
• Pérdidas de • Mangueras pinchadas. • Vaya a la Prueba Punto a

combustible Punto "A".
• Arandelas de sellado
dañadas.
• Sellado del filtro de

combustible dañado.
• Arranque lento o falla de • Mal funcionamiento de • Vaya a la Prueba Punto a

arranque del motor. la bomba de baja Punto "B".
presión de la bomba de
combustible
• Obstrucción en el sistema.
• Filtro de combustible
obstruido.
• Motor se detiene • Presencia de aire en el • Vaya a la Prueba Punto a

inesperadamente o sistema de combustible. Punto "C".
"se muere" durante la
desaceleración. • Restricción en la línea
de drenaje de
combustible.
• Falla en el funcionamiento
de la válvula de alivio de
presión de combustible.
• Falla de funcionamiento
del freno motor.
• Falla de funcionamiento
de la bomba de
combustible.
19
Pruebas Punto a Punto
Prueba Punto A Punto A: Pérdida de Combustible
CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1: VERIFIQUE SI HAY ALGÚN PROBLEMA EVIDENTE A SIMPLE VISTA.
1. Verifique visualmente si hay alguna manguera

agujereada, rasgada o conexión floja.
• ¿Visualmente se encontró algún

problema?
→ Sí
Repare los componentes defectuosos.
Consulte la Sección apropiada.
→ No
Vaya a B1.
20
Prueba Punto a Punto B: Arranque Lento o Falla en el Arranque del Motor
B1: MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN
1. Haga la prueba de presión de la bomba de

baja presión indicado en esta Sección.
• ¿La bomba de baja presión está OK?
→ Sí
Vaya a B2.
→ No
Instale una bomba de baja presión
nueva.
B2: FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
1. Pruebe la caída de presión del filtro de

combustible.
• ¿El filtro está ok?
→ Sí
OK
→ No
Instale un filtro de combustible nuevo.
Consulte la Sección 303-04A - Alimentación
y Control de Combustible - Remoción e
instalación.
21
Prueba Punto a Punto C: el Motor se Detiene Inesperadamente o "se muere" durante la
Desaceleración
C1: PRESENCIA DE AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
1. Verifique si hay aire en el sistema de

combustible y elimínelo.
• ¿Se encontró aire en el sistema?
→ Sí
Repare la fuente de entrada de aire.
→ No
Vaya a C2.
C2: RESTRICCIÓN EN LA LÍNEA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE.
1. Verifique si hay restricciones en la línea de

drenaje de combustible.
• ¿Se encontró alguna restricción en el

sistema de drenaje?
→ Sí
Repare cualquier restricción.
→ No
Vaya a C3.
C3: FALLA EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN DE

COMBUSTIBLE.
1. Examine la válvula limitadora de combustible.
• ¿La válvula está funcionando correctamente?
→ Sí
Vaya a C4.
→ No
Reemplace la válvula limitadora si es
necesario.
22
C4: FALLA DE FUNCIONAMIENTO DEL FRENO MOTOR.
1. Verifique si el freno motor está funcionando

correctamente. Consulte la Sección 206-10 -
Freno - motor.
• ¿El freno motor está funcionando

correctamente?
→ Sí
Vaya a C5.
→ No
Consulte la Sección 206-10 - Freno - motor.
C5: FALLA DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN
1. Verifique la presión de salida de la bomba de

baja presión. Consulte la Sección 206-10 -
Freno - motor.
• ¿El freno motor está funcionando

correctamente?
→ Sí
OK
→ No
Consulte la Sección 206-10 - Freno motor.
23
Prueba de Componentes
Verificación inicial
No fume ni acerque llamas de cualquier tipo a los componentes relacionados

con el sistema de combustible o cercano a ellos. Existen mezclas altamente
inflamables que pueden incendiarse. Cualquier descuido al seguir estas
instrucciones puede causar resultar en lesiones graves.
El sistema de combustible permanece bajo presión durante un cierto tiempo

después de desconectar el encendido. Se debe reducir la presión de
combustible antes de realizar cualquier reparación en el sistema de alta presión.
No cumplir con las instrucciones puede causar heridas graves.
Aire en el Combustible
Prueba
Síntoma: El reemplazo de las líneas de alimentación de combustible, de la bomba de alta presión, de

las líneas de alta presión y de los inyectores, introducirá aire en el sistema de combustible.
Este aire podrá hacer que el motor tenga dificultad en el arranque, funcione irregularmente,
presente falla de encendido, produzca baja potencia o excesiva emisión de humo.
El sistema de combustible Common Rail Bosch® de alta presión tiene capacidad para
eliminar pequeñas cantidades de aire.
2. Remueva la conexión del tubo de

alimentación de la bomba de baja presión.
24
3. Instale la manguera transparente de prueba
N° EE120037 entre el conector de entrada
de la bomba de baja presión y la conexión
del tubo de alimentación de combustible.
Utilice la bomba de purgado para

eliminar el aire resultante de la
instalación de la manguera de
prueba.
4. Arranque y haga funcionar el motor en

marcha lenta, observando el flujo de
combustible que circula en la manguera de
prueba.
Si existen burbujas, es un indicio de

presencia de aire en la línea de
combustible. Verifique falla de sellado en:
 la línea de alimentación de combustible.
 las conexiones del filtro separador (Racor).
 la conexión de entrada de la bomba de baja

presión (Baja presión).
 la conexión de salida del tanque de

combustible.
 el tubo pescador del tanque de combustible.
Pasos Finales
 Remueva las tuberías y conexiones utilizadas en las pruebas.

 Instale la conexión del tubo de alimentación en el conector de entrada de la bomba de baja
presión.
 Utilice la bomba de purgado para eliminar el aire del sistema de combustible.
 Elimine los códigos de fallas.
 Encienda el motor y verifique si hay pérdidas.
25
Líneas de Alimentación de Combustible
1. Inspeccione toda la tubería y las conexiones

de la línea de alimentación de combustible.
2. Verifique si hay fisuras en las líneas o

pérdidas en las conexiones.
OK
3. Verifique si hay soportes sueltos o rotos.
OK OK
Remoción
1. Desconecte las líneas de alimentación de

baja presión.
Inspección para Reutilización
Línea (s) de baja presión de combustible
1. Inspeccione toda la tubería y las conexiones

de la línea de alimentación de combustible.
2. Verifique si hay fisuras en las líneas o

pérdidas en las conexiones.
3. Verifique si hay soportes sueltos o rotos.
26
Restricción en la Entrada del Combustible
1. Desconecte la línea de combustible de

alimentación de la bomba de baja presión.
2. Instale el "kit de adaptadores del medidor de

presión del combustible" N° EE120039 con el
mano-vacuómetro entre la conexión de
entrada de la bomba de combustible y el
tubo de alimentación de la bomba de baja
presión.
3. Opere el motor en la rotación máxima sin

carga y mida la restricción en la entrada del
combustible.
-0,29 Restricción permitida en la entrada /

rotación máxima sin carga
Bares pul.Hg
EURO III -0,51 Máx. -15,0
EURO V -0,35 Máx. -10,34
4. Si la restricción en la entrada de combustible

es muy alta, verifique si las líneas de
combustible del ECM que vienen del tanque
poseen el tamaño correcto y no presentan
OK aplastamientos, pliegues u obstrucciones.
5. Asegúrese de que no haya elementos del

filtro de combustible obstruidos.
Haga la prueba de caída de

OK OK
presión del filtro.
OK
27
Pasos Finales

presión.
28
Línea de retorno de combustible.
Verificación inicial
1. Verifique si las líneas de retorno de

combustible presentan señales de pérdidas,
rajaduras, puntos de rozamiento y soportes
flojos o rotos.
OK
OK
Restricción en la Línea de Retorno de Combustible.
Medición
1. Remueva la conexión principal del tubo de

retorno de combustible.
2. Instale el "kit de adaptadores del medidor de

presión del combustible" N° EE120039 con el
mano-vacuómetro entre la conexión de
retorno principal y el tubo de retorno.
3. Mida la presión del combustible en la línea de

retorno cuando arranque el motor o en
rotación de marcha lenta.
4. Observe la indicación en el mano-

0.15 vacuómetro.
Restricción permitida en las líneas de retorno
Bares PSI
EURO III/V 0,19 Máx. -2,7
29
5. Si la restricción en la línea de retorno es muy
alta, verifique si las líneas de combustible
hacia el tanque poseen el tamaño correcto o
presentan pérdidas, pliegues u
obstrucciones.
Pasos Finales

presión.
30
Restricción del Filtro de Combustible
Remueva el tubo de la entrada de combustible

del filtro (IN) e instale el "kit de adaptadores del
medidor de presión del combustible" N°
EE120039 con el mano-vacuómetro entre la
conexión de entrada del filtro de entrada de
combustible.
Mida la presión del combustible con el motor

funcionando en marcha lenta.
Anote la presión medida en la entrada del filtro de

combustible y verifique si está dentro de las
especificaciones.
Faja de presión del combustible en la entrada del filtro de combustible con el motor en marcha
lenta
Norma de emisión Bares pul.Hg
EURO III 5 148 Mín.
EURO III 13 384 Máx.
EURO V 2,8 41 Mín.
EURO V 11 160 Máx.
Si el motor no arranca, mida la presión del combustible durante el giro del motor de arranque.
Faja de presión del combustible en la entrada del filtro de combustible con el motor girando en el
arranque
EURO III 3 89 Mín.
EURO V 2,8 41 Mín.
EURO V 13 384 Máx.
Si la presión del combustible está por debajo del valor mínimo en el lado de la entrada del filtro, haga
las siguientes verificaciones:
31
 Verifique si hay restricción alta en la entrada de combustible.
 Verifique si hay aire en el combustible.
 Verifique si la bomba de baja presión está dañada.
 Verifique si el tubo de alimentación de combustible está plegado u obstruido.
Remueva el tubo de la salida de combustible del

filtro (OUT) e instale el “kit de adaptadores del
medidor de presión de combustible” N°
EE120039 con el mano-vacuómetro entre la
conexión de salida del filtro y el tubo de salida de
combustible.
Mida la presión del combustible con el motor

funcionando en marcha lenta.
Anote la presión medida en la salida del filtro de

combustible y verifique si está dentro de
especificaciones.
Faja de presión del combustible en la salida del filtro de

combustible con el motor funcionando
EURO III 5 148 Mín.
EURO V 2,8 41 Mín.
EURO V 13 189 Máx.
Si el motor no arranca, mida la presión del combustible durante el giro del motor.
Faja de presión del combustible - salida del filtro de

combustible en el giro del arranque
EURO V 2,8 41 Mín.
EURO V 11 160 Máx.
Anote el valor de la presión en la salida del filtro de combustible y réstelo de la presión en la entrada del
filtro de combustible medida anteriormente.
32
Caída máxima permitida de presión en el filtro de combustible
EURO III 2 59 Máx.
EURO V 0,8 12 Máx.
Si la caída de presión es mayor que el valor especificado, se debe reemplazar el filtro de combustible.
Pasos Finales

presión.
33
Flujo de Salida de la Bomba de Alta Presión (con la válvula VCV desconectada)
Remueva el conector de la válvula VCV de la

bomba de alta presión de combustible.
Instale la manguera de prueba N° EE120047

entre la conexión de salida de la bomba de
combustible y una probeta graduada de 500 ml.
Antes de recoger los datos de

flujo, deje el motor en
funcionamiento durante 1 minuto
después de instalar las líneas de
prueba.
Gire el motor con el arranque por 30 segundos y

verifique el flujo de combustible que fluye en la
salida de la bomba de combustible.
No haga girar el motor con el arranque durante 30 segundos seguidos. Gire el motor en
intervalos de 10 segundos con una pausa de 30 segundos entre cada intento de
arranque. Eso reducirá la posibilidad de sobrecalentar el motor de arranque.
Flujo mínimo: Con el giro de arranque del motor (150 rpm).
Flujo de combustible de salida de la bomba de alta presión (con la válvula VCV desconectada)
Norma de emisión ml Onzas fluidas
EURO V 70 en 30 segundos 2,4 en 30 segundos MÍN.
Si la bomba de alta presión no cumple las especificaciones de flujo:

 Verifique la restricción en la entrada de combustible.
 Verifique el filtro de combustible.
Si estas verificaciones están dentro de la especificación, reemplace la válvula

VCV de la bomba de combustible.
34
Después de reemplazar la válvula VCV de la bomba de combustible, mida
nuevamente el flujo de la bomba de combustible. Si el flujo no está dentro de la
especificación, reemplace la bomba de combustible.
Instale la conexión eléctrica de la válvula VCV de la bomba de combustible.
Elimine los códigos de fallas.
Flujo de Retorno de la Bomba de Alta Presión
Una válvula de expansión de retorno de

combustible o una bomba de combustible con
desperfectos podrán resultar en un alto retorno
de la bomba de combustible. Se debe medir el
flujo de retorno de combustible de la bomba en
condiciones de marcha lenta.
Remueva la conexión del tubo de retorno de la

bomba de combustible de alta presión e instale la
manguera de prueba N° EE120033 en la
conexión de salida de la bomba de combustible y
direccione el otro extremo de la manguera hacia
una probeta graduada de 500 ml.
Separe el flujo de drenaje del tubo de retorno de

la bomba de combustible de alta presión del flujo
de retorno del inyector instalando la herramienta
N° EE120055 para bloquear la conexión del tubo.
Antes de recoger los datos de

flujo, deje el motor en
funcionamiento durante 1 minuto
después de instalar las líneas de
prueba.
Con el motor en marcha lenta mida la cantidad de

combustible que sale por el retorno de la bomba
de combustible.
35
La bomba de alta presión está en condiciones cuando alcanza los 500 ml en un tiempo por debajo de
los 30 segundos.
Flujo de combustible de retorno de la bomba de alta presión (con la válvula VCV conectada)
Norma de emisión ml Onzas fluidas
500 (por debajo de 17 (por debajo de los

EURO V los 30 segundos) 30 segundos) Máx.
Si la bomba de alta presión no cumple las especificaciones de flujo:

 Verifique la restricción en la entrada de combustible.
 Verifique el filtro de combustible.
Si las verificaciones son satisfactorias, la bomba está dañada. Reemplace la

bomba de combustible.
Flujo de Retorno de los Inyectores
Remueva el tornillo tipo banjo de fijación de la

conexión de retorno de combustible de los
inyectores.
36
Para evitar pérdidas de combustible durante la
prueba, separe el tubo de retorno de los
inyectores utilizando el tornillo banjo y el tapón
que forman parte del Kit de mangueras de flujo
de retorno de combustible ISB N° EE120053.
Utilice arandelas de sellado

nuevas.
Retorno de los Inyectores durante el Giro de Arranque
Utilizando la válvula de retorno de los inyectores,

instale la manguera de prueba del Kit de
manguera de flujo de retorno de combustible ISB
N° EE120053 en la conexión de retorno de los
inyectores en la tapa de cilindros del motor y dirija
el otro extremo hacia una probeta graduada de
100 ml.
Gire el motor en intervalos de 10 segundos

recogiendo el combustible, con un intervalo de
30 segundos entre cada arranque. Repita 3
veces la prueba hasta completar los 30
segundos exigidos. Este intervalo entre un
arranque y otro reduce la posibilidad de
sobrecalentamiento del motor de arranque.
Flujo del retorno del inyector (tiempo de 30 segundos de giro del motor)
ml Onzas fluidas
45 1,5 Máx.
No exceda el límite de 30 segundos de giro del motor. Aguarde 2 minutos antes de

hacer girar el motor nuevamente.
Para obtener un valor preciso, recoja 3 flujos diferentes y calcule la media de los
resultados. Si el flujo está por encima de lo especificado, es necesario aislar
individualmente los inyectores utilizando la herramienta N° EE 20061 y repetir la prueba.
37
Cuando el flujo de retorno de los inyectores está por encima de lo especificado
durante el arranque del motor significa que existe pérdida en alguna conexión
de alta presión (conector). Para identificar cuál es la conexión que tiene la
pérdida, es necesario bloquear individualmente la alimentación de combustible
de los inyectores y repetir la prueba. El flujo de retorno disminuye o se mantiene
dentro de las especificaciones cuando se bloquea la alimentación de
combustible hacia el inyector con la conexión defectuosa.
Pasos Finales

 Instale el tornillo banjo de retorno de los inyectores y ajuste con un torque de 24 Nm (18 lbf-pie).
38
Retorno de los Inyectores Utilizando el Insite
Se realiza esta prueba con el motor a temperatura de funcionamiento.
Para evitar pérdidas de combustible durante la

prueba, separe el tubo de retorno de los
inyectores utilizando el tornillo banjo y el tapón
que forman parte del Kit de mangueras de flujo
de retorno de combustible ISB N° EE120053.
Utilice arandelas de sellado

nuevas.
Utilizando la válvula de retorno de los inyectores,

instale la manguera de prueba del Kit de
manguera de flujo de retorno de combustible ISB
N° EE120053 en la conexión de retorno de los
inyectores en la tapa de cilindros del motor y dirija
el otro extremo hacia una probeta graduada de
500 ml.
Utilizando el Insite de Cummins seleccione en

diagnóstico: "pérdida en la línea de combustible".
El motor funcionará comandado

por el Insite. Recoja el
combustible que fluirá por el
retorno de los inyectores y
verifique el volumen.
39
Flujo de Retorno de los Inyectores
Norma de emisión Onzas fluidas/min
EURO V – ISB4 120 ml en 60 seg. 4 en 60 seg. Mín.
EURO III 300 ml en 45 seg. 10 en 45 seg. Máx.
EURO V - ISB6 180ml en 60 seg. 6 en 60 seg. Máx.
Cuando el valor de retorno de los inyectores está por encima de lo especificado, es necesario verificar
si hay pérdidas en los conectores de los inyectores.
No instale la herramienta de aislamiento en la conexión de salida de la bomba de alta presión. De lo
contrario, podrán ocurrir daños graves al motor. Se debe instalar esta herramienta solamente en el
Common Rail con el objetivo de aislar la alimentación de combustible de alta presión de cada inyector.
Remueva el tubo de alta presión del inyector del cilindro N° 1 y selle la conexión en el Common Rail con
una tapa adecuada. (Viene en el kit de prueba hidráulica).
Haga la prueba de pérdidas de los inyectores nuevamente y observe el volumen de retorno.
Si el retorno de los inyectores está dentro de lo especificado, es un indicio de que el

conector del cilindro N° 1 está con una pérdida. Repita la prueba en los otros cilindros del
motor.
La tasa de flujo disminuirá por debajo del valor máximo especificado cuando se bloquee el
cilindro con pérdida.
Pasos Finales

 Instale la conexión del tubo de retorno de los inyectores.
40
Prueba de Pérdida del Retorno de la Válvula Limitadora de Presión
Remueva el tubo de retorno de combustible del

Common Rail.
Coloque una bandeja de

contención para recoger el
combustible que escurre.
Instale un tapón N° EE120055 para sellar el tubo

de retorno.
Si el código de falla 449 ó 2311 está activo, no reemplace la válvula de alivio de presión
del combustible sin antes determinar la causa de la condición de falla.
Instale la manguera de prueba N° EE120033 en la

conexión de retorno del Common Rail y dirija el
otro extremo hacia una probeta graduada de 100
ml
Prueba:
Arranque el motor y déjelo funcionar en marcha lenta. Mida la pérdida por un periodo de 1 minuto.
Especificación:
ISB EURO V - 16 ml por minuto de combustible (0,5 onza fluida) por minuto.
Para obtener un valor preciso, recoja 3 flujos diferentes y calcule la media de los
resultados.
41
Pasos Finales

 Instale el tornillo banjo de retorno del Common Rail y ajuste con un torque de 24 Nm (18 lbf-pie).
42
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Remoción e Instalación
Remoción
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Para mayor información, consulte la Sección 414-01 -
Baterías y Cables.
2. Incline la cabina. Para mayor información, consulte la Sección 100-02 - Elevación del Vehículo e
Inclinación de la Cabina.
3. Remueva la cubierta de protección del

motor del lado izquierdo.
4. Libere el aire comprimido del depósito

principal de freno abriendo las llaves de
paso.
5. Remueva el conector eléctrico del

interruptor de presión de aceite del motor
EURO III.
43
6. Remueva y descarte el filtro de combustible
y su anillo de sellado.
Utilice una llave de filtro con

abertura entre 75-80 mm (2,95-
3,15 pul.) y 90-95 mm (3,54-3,74
pul.).

contención para recoger el
combustible que escurre.
Verifique si no quedaron residuos

del anillo de sellado usado en la
tapa del filtro.
7. Remueva las abrazaderas del cableado y

desconecte el conector del sensor del árbol
de levas.
8. Desconecte las líneas de combustible entre

la tapa del filtro y la bomba de baja y alta
presión, y la línea de retorno de combustible
en la tapa del filtro de combustible.
44
9. Remueva la tapa del filtro de combustible.
10. Desconecte la línea de alimentación de

combustible de la bomba de baja presión.
Coloque un recipiente debajo de

la línea para recoger la caída de
combustible.
En los camiones EURO V hubo

cambios en los enganches
rápidos de los tubos de
combustible, utilice una pinza
apropiada para remover los
conectores.
45
11. Remueva el conector eléctrico de la válvula
VCV de la bomba de alta presión.
12. Afloje la tuerca de conexión de la línea de

alta presión en la bomba de combustible.
Utilice una llave hexagonal abierta

para no dañar los tubos.
13. Remueva los soportes de la línea de alta

presión entre la bomba de combustible y el
Common Rail.
46
14. Desconecte las líneas de salida de
combustible de la bomba de baja presión y la
alimentación de la bomba de alta presión.
15. Afloje las tuercas y remueva la bomba de

combustible.
Tape las aberturas de las

conexiones de los tubos de
combustible para evitar que entre
polvo y suciedad.
47
Instalación
1. Instale la bomba de combustible y ajuste las

tuercas de fijación con un torque de:
EURO III - 30 Nm (22 lbf-pie)

EURO V - 24 Nm (18 lbf-pie)
30 Nm
2. Conecte las líneas de salida de combustible

de la bomba de baja presión y la
alimentación de la bomba de alta presión.
3. Instale los soportes de la línea de alta presión

entre la bomba de combustible y el
Common Rail aplicando un torque de 24 Nm
(18 lbf-pie) - EURO III/V.
48
4. Instale la línea del filtro de combustible,
aplique un torque de 30 Nm (22 lbf-pie).

30 Nm
5. Instale el conector eléctrico de la válvula VCV

de la bomba de alta presión.
49
6. Conecte la línea de alimentación de la
bomba de baja presión.
7. Instale la tapa del filtro de combustible,

24 Nm
8. Conecte las líneas de combustible entre la

tapa del filtro y la bomba de baja y alta
presión, y la línea de retorno de combustible
en la tapa del filtro de combustible.
2-3 Nm
50
9. Instale las abrazaderas del cableado e instale
el conector del sensor del árbol de levas.
10. Lubrique levemente la superficie del anillo de

sellado del filtro con aceite lubricante e
instálelo con las manos hasta que calce en la
tapa de cilindros del filtro. Aplique un ajuste
adicional de 3/4 de vuelta.
51
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Remoción
Baterías y Cables.
3. Remueva y descarte el filtro de combustible

y su anillo de sellado.
Utilice la llave para remoción de

filtros apropiada.

contención para recoger el aceite
que escurre.
Verifique si no quedaron residuos

del anillo de sellado usado en la
tapa del filtro.
Instalación
1. Lubrique levemente la superficie del anillo de

sellado del filtro con aceite lubricante e
instálelo con las manos hasta que calce en la
tapa del filtro. Aplique un ajuste adicional de
3/4 de vuelta.
No utilice herramienta para la instalación del filtro de combustible. Un ajuste

excesivo puede deformar la rosca o dañar el sellado del elemento filtrante.
52
2. Conecte el cable negativo de la batería. Para mayor información, consulte la Sección 414-01 -
Baterías y Cables.
3. Baje la cabina. Consulte la Sección 100-02A - Elevación del Vehículo e Inclinación de la Cabina.
53
PLACA REFRIGERANTE DEL ECM - EURO III
Remoción
Baterías y Cables.
2. Incline la cabina. Para mayor información, consulte la Sección 100-02A - Elevación del Vehículo e
3. Desconecte el tubo de alimentación de

combustible de la placa refrigerante.
4. Remueva el conector eléctrico del

interruptor de la presión de aceite del motor.
54
5. Remueva el conector del sensor de árbol de
levas.
Fuerce el conector en dirección

al sensor y simultáneamente la
traba para facilitar la remoción del
conector.
6. Remueva las abrazaderas de fijación del

cableado en el ECM.
7. Remueva los conectores eléctricos del ECM

(Módulo de Control Electrónico)
55
8. Remueva los precintos de fijación del
cableado del ECM.
9. Remueva el conector eléctrico del ECM

(Módulo de Control Electrónico)
10. Desconecte el tubo de salida de combustible

de la placa refrigerante.
Se enfría el Módulo de Control

Electrónico por medio del
combustible que circula a través
de la placa de refrigeración.

contención debajo de la línea
para recoger el residuo de
combustible.
56
11. Remueva el precinto plástico de fijación del
cableado del sensor de presión del
combustible.
12. Remueva los tres tornillos de fijación del

conjunto ECM al block de motor.
57
13. Remueva los tornillos de fijación del módulo
a la placa de refrigeración.
14. Remueva el ECM de la placa de

refrigeración.
15. Remueva los restos de la junta moldeada del

módulo.
58
Instalación
1. Instale los tornillos de fijación del ECM en la

placa de refrigeración, aplique un torque de
10 Nm (7 lbf-pie).
Utilice una nueva junta de sellado

entre el ECM y la placa.
10 Nm
2. Instale el conjunto ECM en el block de motor,

24 Nm Reemplace cualquier aislador de

vibración dañado.
24 Nm
59
3. Instale el precinto plástico de fijación del
cableado del sensor de presión del
combustible.
4. Conecte el tubo de salida de combustible de

la placa refrigerante.
5. Instale el conector eléctrico del ECM.
60
6. Instale un nuevo precinto plástico de fijación
del cableado del ECM.
7. Instale los conectores eléctricos del ECM.
8. Instale la abrazadera de fijación del cableado

en el ECM.
61
9. Instale el conector del sensor de árbol de
levas.
10. Instale el conector eléctrico del interruptor

de la presión de aceite del motor.
11. Instale el tubo de alimentación de

combustible de la placa refrigerante.
Fuerce la traba del conector.
62
Baterías y cables.
63
COMMON RAIL
Remoción
Baterías y Cables.
3. Remueva los 3 precintos de fijación del

cableado en el Common Rail.
4. Remueva los 2 precintos de fijación del

cableado en el soporte del Common Rail.
64
5. Desconecte el conector eléctrico del sensor
de presión del múltiple de admisión.
6. Remueva la línea de retorno de combustible

del Common Rail.
7. Remueva el conector eléctrico del sensor de

presión de combustible del Common Rail.
65
8. Remueva la línea de alimentación de alta
presión del Common Rail.
9. Remueva las líneas de combustible de alta

presión de los inyectores.
10. Remueva los tornillos y el soporte de fijación

del Common Rail.
66
11. Remueva el Common Rail.
Guarde el Common Rail en una

bolsa plástica para evitar
contaminación por humedad,
agua o cuerpo extraño.
Instalación
1. Posicione el Common Rail.
2. Instale el soporte y los tornillos de fijación del

Common Rail aplicando un torque de 24 Nm
(18 lbf-pie) - EURO III/V.
43 Nm
67
3. Instale el conector eléctrico del sensor de
presión del Common Rail.
4. Conecte la línea de retorno de combustible

del Common Rail.
5. Instale el conector eléctrico del sensor de

presión en el múltiple de admisión.
68
6. Instale las líneas de alta presión en los
inyectores aplicando el torque especificado.

30 Nm
7. Instale la línea de alimentación de alta

presión del Common Rail aplicando el torque
especificado.

30 Nm
8. Instale 2 precintos para fijación del cableado

en el soporte del Common Rail.
69
9. Instale 3 nuevos precintos para fijación del
cableado en el Common Rail.
Baterías y cables.
70
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
Remoción
Baterías y Cables.
3. Remueva la conexión del tubo de retorno de

los inyectores.
En el motor EURO V, se fija el

tubo de retorno con tornillo
banjo.
4. Remueva las 2 tuercas de fijación del

gobernador en la carcasa EURO III.
71
5. Remueva el tubo de retorno de las 2
abrazaderas de fijación.
6. Remueva la línea de retorno de la tapa del

filtro de combustible.
En los camiones EURO V hubo

cambios en los enganches
rápidos de los tubos de
combustible, utilice una pinza
apropiada para remover los
conectores.
7. Desconecte la tubería de retorno de la

bomba de combustible.
72
10. Remueva el tubo de retorno.
Instalación
1. Posicione el tubo de retorno.
2. Instale la conexión de retorno en la bomba

de combustible.
3. Instale la conexión de retorno en la tapa del

filtro de combustible.
4. Instale el tubo de retorno en las 2

abrazaderas de fijación.
73
´
5. Instale el gobernador fijando sus 2 tuercas.
6. Instale la conexión del retorno de los

inyectores.
Baterías y cables.
74
TUBOS DE ALTA PRESIÓN
Remoción
Baterías y Cables.
5. Remueva los conectores eléctricos de

accionamiento de los inyectores.
6. Remueva los tubos de alta presión del

Common Rail.
75
7. Remueva los tubos de alta presión de los
conectores de combustible.

Tape las aberturas y conexiones

para evitar contaminación y
entrada de suciedad.
Instalación
1. Instale los tubos de alta presión en los

conectores de combustible aplicando el
torque especificado:

30 Nm
Asegúrese de que los
tubos de alta presión no
estén en contacto con
otros componentes del
motor.

Estos tubos se distinguen de los otros por el protector de goma instalado.
Utilice una llave hexagonal abierta para no dañar los tubos.
76
3. Instale los conectores eléctricos de
5. Purgue el sistema de combustible. Consulte la Sección 303-04 - Sistema de alimentación y control

de combustible.
6. Inspeccione visualmente el motor, verifique si se instalaron todos los componentes y si hay
pérdidas.
Repare todas las pérdidas y corrija cualquier problema antes de hacer funcionar el motor.
7. Arranque el motor y, mientras está en marcha lenta, verifique si hay ruidos anormales, si existen
pérdidas en el sistema de combustible y en la operación general del motor.
Evite largos periodos de funcionamiento del motor en marcha lenta. No opere el motor en
este régimen por un periodo superior a 10 minutos.
Baterías y cables.
77
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Remoción
Baterías y cables.
3. Remueva los conectores eléctricos de

4. Remueva los conectores de los tubos de

alta presión del Common Rail.
78
5. Remueva las tuercas de los tubos de alta
presión de los conectores de combustible y
remueva los tubos de alta presión.

Tape las aberturas y conexiones

para evitar contaminación y
entrada de suciedad.
6. Remueva el tubo de lubricación de aceite

entre la tapa de cilindros y el block del motor
(EURO III).
7. Remueva los tornillos de fijación del soporte

del conducto de ventilación entre la tapa de
cilindros y el block de motor, retirándolo a
continuación.
Descarte el anillo de sellado.
79
8. Remueva las tuercas y las arandelas de
goma de la tapa de los balancines y retírela.
Descarte las arandelas de goma.
Descarte la junta.
10. Remueva las tuercas del cableado de los

inyectores.
11. Afloje los tornillos de fijación y remueva la

carcasa de los balancines.
80
12. Afloje las contratuercas de los tornillos de
regulación de los balancines.
Los tornillos de regulación deben

quedar completamente flojos.
13. Afloje los tornillos de fijación y remueva los

conjuntos de los soportes de los balancines.
Anote la posición de instalación

de cada conjunto.
Identifique y guarde cada

conjunto para permitir el montaje
en su posición original.
14. Remueva los travesaños de los balancines,

de a uno por vez.
Anote la posición de instalación

de cada pieza.
Identifique y guarde cada pieza

para permitir el montaje en su
posición original.
81
15. Remueva las tuercas de fijación de los
conectores.
16. Remueva los conectores de combustible

utilizando la herramienta especial 303-1102.
303-1102
posición original.
17. Afloje los tornillos de las bridas de los

inyectores.
82
18. Remueva los inyectores utilizando la
herramienta especial 303-1105.

posición original.
Guarde los inyectores en bolsas

303-1105 plásticas para evitar que se
contaminen con objetos extraños
o suciedad.
El inyector es sensible a los impactos. Manipúlelo con cuidado y no lo deje caer.
Tenga cuidado para no dañar la superficie de calce y la tobera del inyector

durante la remoción.
Instalación
1. Inspeccione si el inyector presenta daños.

Instale un anillo de sellado nuevo y
asegúrese que el alojamiento del conector
de combustible y la tobera del inyector estén
en perfectas condiciones.
EURO III y V - espesor de las arandelas de los

inyectores - 1,5 mm
Para motores EURO III equipados

con inyectores N° 4897271, utilice
arandelas de 3 mm.
Lubrique los nuevos aros de sellado con aceite nuevo para motores.
83
2. Coloque el inyector en la tapa de cilindros
con el alojamiento del conector de
combustible girado hacia el lado de
admisión.
El inyector es sensible a
los impactos. Manipúlelo
con cuidado y no lo deje
caer.
Tenga cuidado para no dañar las superficies de sellado y la tobera del inyector
durante la instalación.
3. Inspeccione si el conector de combustible

presenta daños. Asegúrese de que esté
destapado y las esferas de retención
funcionen correctamente. Reemplace el
anillo de sellado y lubríquelo con aceite
nuevo para motores.
84
4. Instale el conector de combustible en la tapa
de cilindros con las esferas de retención
giradas hacia arriba. Asegúrese que haya un
calce correcto del conector de combustible.
Es posible oír el ruido

característico del
asentamiento de las
esferas de retención
cuando el conector se
encaja correctamente.
Tenga cuidado para no dañar el anillo de sellado durante la instalación.
5. Ajuste las tuercas de los conectores con un torque inicial de 15 Nm (133 lbf-pul) - EURO III/V.
6. Ajuste alternadamente los tornillos de fijación

de la brida del inyector de combustible,
aplique el torque especificado:
EURO III - 10 Nm (89 lbf-pul)

10 Nm EURO III - 8 Nm (71 lbf-pul)
71 Nm
85
No ajuste los tornillos
más allá del torque
indicado. El lado cóncavo
de la brida del inyector
queda girado hacia
abajo, según se muestra,
y no toca la tapa de
cilindros después del
calce completo del
inyector.
7. Ajuste el conector de combustible utilizando

la herramienta especial, aplique un torque de
55 Nm (41 lbf-pie) (EURO III/V).
55 Nm
Asegúrese de que se
ajusten todos los
conectores de
combustible con el
torque correcto para
evitar pérdida de
combustible y el
funcionamiento irregular
del motor.
8. Instale los travesaños sobre los vástagos de

las válvulas en sus posiciones originales.
El posicionamiento de los orificios

oval y redondo del travesaño es
indiferente.
86
9. Instale los conjuntos de los soportes de los
balancines en sus posiciones originales, con
los tornillos de ajuste completamente
desajustados. Encaje los balancines en las
varillas impulsoras.
Asegúrese de que los insertos

estén instalados en los
balancines.
No confunda las posiciones de armado de los balancines de admisión y de

escape.
10. Lubrique las roscas y superficie de calce de

los tornillos de fijación de los soportes de los
balancines. A continuación, instale y ajuste
los tornillos con un torque de 36 Nm (27 lbf-
pie).
Tenga cuidado para que los

travesaños e insertos no se
36 Nm muevan de sus posiciones.
87
11. Posicione el cigüeñal, de modo que el diente
faltante de la polea de puesta a punto quede
girado completamente hacia arriba.
12. Verifique si ambos balancines del cilindro N° 1

están completamente flojos. De lo contrario,
gire el cigüeñal una vuelta completa (360º).
13. Con el cigüeñal correctamente posicionado,

inserte un calibre de láminas entre el
travesaño y el inserto del balancín. Verifique
el juego en los siguientes balancines:
Cilindro N° 1 Admisión y Escape
Cilindro N° 2 Admisión
Cilindro N° 3 Escape
Juego de válvulas EURO III/V
0,254 mm 0,010 pul.

Admisión (mín.) (mín.)
0,508 mm 0,020 pul.

Escape (mín.) (mín.)
14. Para ajustar el juego, afloje la contratuerca y

gire el tornillo de regulación lo necesario. A
continuación, ajuste la contratuerca
cuidadosamente con un torque de 24 Nm
(18 lbf-pie) (EURO III/V).
88
15. Gire el cigüeñal una vuelta completa (360°),
para que el diente mayor quede hacia arriba.
16. Mida el juego de las siguientes válvulas:
Cilindro N° 4 Escape
Cilindro N° 5 Admisión
Cilindro N° 6 Escape y Admisión
Juego de válvulas EURO III/V
0,254 mm 0,010 pul.

Admisión (mín.) (mín.)
0,508 mm 0,020 pul.

Escape (mín.) (mín.)
17. Ajuste el juego siguiendo el mismo

procedimiento anterior. Ajuste y aplique un
torque de 24 Nm (18 lbf-pie) (EURO III/V) en
las contratuercas.
89
18. Instale la carcasa de los balancines con una
junta nueva. A continuación, ajuste los
tornillos con un torque de 24 Nm (18 lbf-pie)
24 Nm (EURO III/V).
Tenga cuidado para no

dañar el cableado de los
inyectores durante la
instalación.
19. Coloque correctamente el cableado de los

inyectores y ajuste las tuercas de los
1,5 Nm conectores con un torque de 1,5 Nm (13
lbf.pul.) (EURO III/V).
No ajuste las tuercas

excesivamente. Tenga
cuidado para no dañar el
inyector.
 La posición de montaje de los conectores de cada inyector es indiferente.

 Si es necesario, sujete el cableado con cintas de fijación de nylon.
20. Instale la nueva junta en la ranura de la tapa de válvulas y coloque la tapa sobre la tapa de cilindros.
90
21. Instale las tuercas y las nuevas arandelas de
goma en la tapa de válvulas y aplique un
torque de 24 Nm (18 lbf-pie) (EURO III/V).
24 Nm
22. Instale la línea de ventilación entre la tapa de

cilindros y el block de motor - EURO III.
Asegúrese de que la abrazadera

y los tornillos de fijación del
soporte estén instalados
firmemente.
23. Instale la línea de lubricación de la tapa de

cilindros del motor EURO III.
91
24. Instale los tubos de alta presión en los
conectores de combustible y en el Common
Rail aplicando el torque especificado.

30 Nm
Asegúrese de que los

tubos de alta presión no
estén en contacto con
otros componentes del
motor.
Estos tubos se distinguen de los otros por el protector de goma instalado.
25. Instale los conectores eléctricos de los

inyectores de combustible.
Baterías y cables.
27. Abastezca el sistema de refrigeración. Consulte la Sección 303-03 - Sistema de refrigeración.
28. Purgue el sistema de combustible. Consulte la Sección 303-04 - Alimentación y control de
combustible.
29. Inspeccione visualmente el motor, verifique si se instalaron todos los componentes y si hay
pérdidas.
Repare todas las pérdidas y corrija cualquier problema antes de hacer funcionar el motor.
92
30. Arranque el motor y mientras esté en marcha lenta, verifique si hay ruidos anormales, si existen
pérdidas en el sistema de refrigeración, en el sistema de combustible o en el sistema de
lubricación del motor. Verifique también la operación general del motor.
Evite largos periodos de funcionamiento del motor en marcha lenta. No opere el motor en
este régimen por un periodo superior a 10 minutos y controle todo el tiempo la presión del
aceite lubricante.
93
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lbf-pie Lbf-pul

Tornillos de fijación de la placa de refrigeración - EURO III 24 18 -
Tornillos del ECM en la placa de refrigeración - EURO III 24 18 -
Tornillos de fijación del Common Rail 24 18 -
Tornillos de fijación de la bomba de combustible EURO III 30 22 -
EURO V 40 30
Tuercas de conexión de los tubos de alta presión EURO III 30 22 -

EURO V 40 30 -
Brida del inyector de combustible EURO III 10 - 89

EURO V 8 - 71
Tuerca de fijación de la bomba de combustible INICIAL 15 - 133

FINAL 55 41 -
Tuercas de los conectores eléctricos de los inyectores 1,5 - 13

Tuerca de fijación de la bomba de combustible 30 22 -
Tuerca de la línea de alimentación del Common EURO III 30 22 -
Rail (alta presión) EURO V 40 30 -
Tornillo de fijación de la tapa del filtro de combustible 24 18 -

Abrazadera de fijación de la manguera de la línea de retorno de
combustible en la tapa del filtro de combustible 3 - 27
Tornillo banjo de retorno de los inyectores 24 18 -

Tornillo de fijación de las abrazaderas de los tubos de combustible 24 18 -
Válvula de alivio de presión del Common Rail. 40 30 -
Tornillos de fijación de la abrazadera del tubo de alimentación del
Common Rail 24 18 -
Tubo de venteo del motor - EURO III 10 - 89

Tornillos de fijación del soporte del selector de cambios 50 37 -
Tornillo de fijación de los soportes de los balancines 36 27 -
Tuerca del tornillo de regulación de válvulas 24 18 -
Tornillo de la carcasa de los balancines 24 18 -
Tornillo de la tapa de cilindros 24 18 -
94

303-04B Alimentación y Control de Combustible - ISB4 e ISB6

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303-04B - ALIMENTACIÓN Y CONTROL DE COMBUSTIBLE.

Aplicación: Medios EURO III y V - 2622 / 2628 / 2623 / 2629

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN ..................................................................................................................................4

Alimentación y Control de Combustible ISB4 - EURO III

1. Placa refrigerante del ECM.

2. Placa refrigerante del ECM.

2. ECM y placa refrigerante del ECM

1. Del tanque de combustible 11. Common Rail.

El sistema de combustible es un sistema Common Rail de alta presión, controlado electrónicamente.

El combustible lubrica los componentes de la bomba de alta presión. El exceso de combustible

1. Módulo Electrónico de Control (ECM) 13. Anillo de sellado

2. Refrigerador del ECM 14. Anillo de sellado

3. Aislador de vibración del ECM 15. Anillo de sellado

4. Cableado de motor 16. Codo del conector

5. Sensor de rotación (CKP) 17. Anillo de sellado

6. Sensor de posición (CMP) 18. Tornillo

7. Sensor de temperatura de presión 19. Tornillo

8. Sensor de temperatura 20. Tornillo - (M6 X 1,00 X 30)

9. Interruptor de presión 21. Tornillo - (M8 X 1,25 X 40)

11. Carcasa del sensor 23. Tornillo

12. Adaptador del sensor 24. Arandela plana

1. Tapa del filtro de combustible 6. Anillo de sellado

2. Conjunto de tubos de alimentación de 7. Grampas de fijación de los tubos de

3. Tubo de alimentación de combustible 8. Tornillo - (M12 X 1,75 X 25)

4. Tubo de alimentación de combustible 9. Filtro de combustible

5. Conector de enganche rápido

1. Adaptador de la bomba de combustible 10. Arandela de presión

1. Inyector de combustible 10. Aislador de vibración

2. Conector de combustible 11. Conector de enganche rápido

3. Tubo de alimentación de combustible 12. Arandela de sellado

4. Tubo de alimentación de combustible 13. Arandela de sellado

5. Sensor de presión 14. Tornillo (M8 X 1,25 X 130)

6. Válvula reguladora de presión 15. Tornillo (M8 X 1,25 X 20)

7. Soporte 16. Tornillo (M5 X 0,08 X 24,5)

8. Soporte 17. Tornillo (M6 X 1,00 X 25)

9. Soporte 18. Tuerca

1. Tubo drenaje de combustible

Alimentación y Control de Combustible

1. Haga funcionar el motor para confirmar si existe falla.

Tabla de Inspecciones Visuales

• Pérdida de combustible • Conectores eléctricos con mal contacto o

• Conexiones de los tubos de combustible • Módulo del motor (ECM) descalibrado o

• Bajo nivel de combustible del tanque.

Fallas Causas posibles Acción a seguir

• Pérdidas de • Mangueras pinchadas. • Vaya a la Prueba Punto a

• Sellado del filtro de

• Arranque lento o falla de • Mal funcionamiento de • Vaya a la Prueba Punto a

• Motor se detiene • Presencia de aire en el • Vaya a la Prueba Punto a

Prueba Punto A Punto A: Pérdida de Combustible

A1: VERIFIQUE SI HAY ALGÚN PROBLEMA EVIDENTE A SIMPLE VISTA.

1. Verifique visualmente si hay alguna manguera

• ¿Visualmente se encontró algún

B1: MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN

1. Haga la prueba de presión de la bomba de

• ¿La bomba de baja presión está OK?

B2: FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO

1. Pruebe la caída de presión del filtro de

• ¿El filtro está ok?

C1: PRESENCIA DE AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1. Verifique si hay aire en el sistema de

• ¿Se encontró aire en el sistema?

C2: RESTRICCIÓN EN LA LÍNEA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE.

1. Verifique si hay restricciones en la línea de

• ¿Se encontró alguna restricción en el