• Costo /Beneficio: La relación costo-beneficio es una herramienta

financiera que compara el costo de un producto versus el beneficio

que esta entrega para evaluar de forma efectiva la mejor decisión a
tomar en términos de compra.

• Microestructura: Es la estructura del material que solamente es

visible utilizando microscopía óptica o electrónica desde la escala de
nanómetros a centímetros. La microestructura se define como el
conjunto de fases que forman al material.
• Propiedades: Las propiedades de los materiales se define como lo
que permite cuantificar el comportamiento o la reacción del material
ante estímulos externos.

• Rendimiento: El rendimiento es una proporción entre el resultado

obtenido y los medios que se utilizaron. Se trata del producto o la
utilidad que rinde alguien o algo. En materiales, se refiere al volumen
de obra de cada concepto, que un material puede producir por unidad
de medida base. Los materiales que se usen podrán ser permanentes
o temporales, los primeros son los que se incorporan y forman parte
de la obra; los segundos son los que se utilizan en forma auxiliar y no
pasan a formar parte integrante de la obra.

• Composición: La composición o constitución de la materia

comprende las partículas elementales, átomos y moléculas, así como
la manera en que éstos se unen (enlaces).

El tetraedro de diseño de materiales de ingeniería nos recuerda la

importancia que existe entre el rendimiento, composición, síntesis y
procesamiento, en la selección de un material a fin de cumplir una
función especifica

PROBLEMA DE APLICACIÓN

• Se va a aplicar el tetraedro de la ciencia de los materiales a los

aceros laminados para construir un chasis de automóviles. Responda
las siguientes preguntas
¿Cuál es la relación entre resistencia y densidad?
R. La densidad es la relación entre masa y volumen de una sustancia.
En el caso del acero su densidad sería de 7850 Kg/m3. La resistencia
es la capacidad para resistir esfuerzos y fuerzas aplicadas sin
romperse, sufrir una deformación o deteriorarse. El acero laminado en
caliente es en su mayoría de perfiles, de 340 mega-pascales tanto en
comprensión como en tracción. La relación entre ambos es que
mientras más densidad ocupe el chasis, mas resistente se vuelve el
acero y no pierde la formación establecida tan fácil.

¿Qué es formabilidad?
R. La formabilidad puede definirse como una medida de la cantidad de
deformación que un material puede experimentar en un proceso
deformado sin que falle, tal como adelgazamiento localizado o
fractura. La formabilidad varía con las propiedades del material y las
condiciones de deformación. Por otro lado, el campo de esfuerzos y
deformaciones son tan diversos durante un proceso deformado que un
sólo ensayo no sirve para predecir la formabilidad de los materiales en
todas las situaciones.

¿Cómo relaciona lo anterior con las propiedades del vehículo ante un

choque?
R. El choque no sería tan impactante ya que el acero tiene alta
resistencia al impacto y buena formabilidad.

¿Cuál es el costo aproximado de fabricación?

R. El acero laminado en caliente cotiza alrededor de los 700 dólares la
tonelada en Europa, según las últimas estimaciones del "Metal
Bulletin".

Composición:
¿A base de hierro? ¿A base de aluminio? ¿Usaría elementos aleantes
y por qué?
R. A base de hierro. Usaría Niquel como material aleante para
aumentar la tenacidad y resistencia al impacto y a la corrosión.
¿Cómo se puede controlar la fabricación del acero para obtener un
alto grado de tenacidad y formabilidad?
R. Con el proceso llamado Revenido, aumentando a alta su
temperatura.

¿Cómo se puede conformar el chasis aerodinámico de un vehículo?

R. Vigas de chasis, puntas de chasis, parales, estrías, guardafangos
traseros, guarda polvos delanteros, capota, pisos interiores, pisos de
maletas, partes atornillados, puertas, capó y tapa de baúl.

¿Qué propiedades de la microestructura limitan la resistencia y la

formabilidad?
R. La aleación

¿Qué controla la resistencia?

R. Tratamiento térmico.