INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSPORTE Y VÍAS

1. CONCEPTO:

La Ingeniería del transporte es la rama de la ingeniería civil que trata la

planeación, el diseño, operación y administración de las facilidades de
cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento
seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y
personas. La ingeniería de transporte es una de las áreas de la
ingeniería que más se relaciona con otras disciplinas,
como: planificación urbana, economía, psicología, diseño, comunicación
social, ciencia política y estadística.

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Pavimentos Flexibles y Puentes Peatonales

2. CARRETERA:

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque
coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo
nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

2.1. TIPOS DE CARRETERAS:

La Clasificación de carreteras es la distinta tipología de vías, que ya

pueden ser en función del número de carriles, diseño geométrico, ancho
de la calzada, tráfico. Que existe dentro de la red vial de un territorio. 

También se pueden clasificar por carreteras afirmadas o pavimentadas,

ya que en esta tipología se muestra el estado en la que se encuentra.

Carretera Pavimentada Carretera Afirmada

3. PAVIMENTO:

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Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el

terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas
asfálticas. 

 Flexibles.-Tienen carpetas asfálticas.

 Rígidos.- Carpeta de concreto hidráulico.
 Otros.- Empedrados, adoquín, estampado.

Pavimentos Flexibles y Rígidos

4. OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS:

Se entiende que una Obra de Arte es una estructura sólida destinada a

canalizar aguas que deben cruzar una calzada o calle.

Por ejemplo, un canal de regadío que cruza una carretera.

En materia vial, "OBRAS DE ARTE MAYOR" son los Puentes o

Viaductos y "LAS OBRAS DE ARTE MENOR" son todas aquellas obras
que tienen que ver con el drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas,
etc.

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Puente Represa / Obras de Arte Mayor

Cunetas Para Drenaje / Obras de Arte Menor

4.1. PUENTES:

Estructuras diseñadas para salvar el paso de ríos o profundidades del

terreno, donde se dificulta realizar un relleno y donde no es propicio ni
aconsejable ejecutar una obra de arte. Una estructura de este tipo se
puede construir con diversidad de diseños y materiales, como madera,
acero, concreto.

4.2. BOVEDAS Y CAJAS

Son estructuras con los mismos objetivos que las anteriores, pero más
simples y para luces relativamente más cortas, que se eligen donde no
se justifica la construcción de un puente por su longitud, complejidad y
costo. Las bóvedas son de forma circular o parabólica, construidas en

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concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto

reforzado.

4.3. COPANTES Y PONTONES

Son puentes de estructura relativamente plana y de poca altura, algunos

son rudimentarios y de uso temporal, construida con madera rolliza y
tablones; pero también se construyen con losas planas reforzadas de luz
corta, que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repetición
del módulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclópeo o
concreto reforzado.

Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua
hacia arriba en caso sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables
para ríos angostos o anchos, pero de poca profundidad.

4.4. VADOS Y BADENES

Son estructuras de empedrado o losas de concreto reforzado o no,

fundidas en el lecho de un río con la finalidad de que permitan el paso de
vehículos prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en
los casos en que el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se
utilizan sólo en época de verano.

4.5. ALCANTARILLAS

Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas

longitudinales de un lado del camino; que por alguna razón, no es
posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario.
Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los
diámetros son muy grandes, o bien se utiliza tubería corrugada de hierro
galvanizado.

En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo

de la cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un
cabezal de refuerzo y soporte del material de carretera.

4.6. CUNETAS

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Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre

la carretera y el área aledaña, que por la pendiente transversal del
camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las
descargas hacia los lados del camino. Se construyen únicamente
conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es
prácticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario
revestir cuando las características del suelo es lo contrario.

Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud,

se pude evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud,
tomando el nombre de contra cuneta, se construyen canales de
descargas laterales para la evacuación del agua.

4.7. CANALES DE DESCARGA

Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos, que se

construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los
puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de mampostería de
piedra o concreto reforzado, siendo esto último lo más recomendable.

5. ELEMENTOS DE DISEÑO DE CARRETERAS

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que

consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos,
entre ellos la topografía del terreno, la  geología, el medio ambiente, la
hidrología o factores sociales y urbanísticos.  El primer paso para el
trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste
ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. Una
vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el
coste y estimando en el proyecto de construcción el coste total,
especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el
firme necesario.

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6. ANEXOS

PUENTES

BÓVEDAS Y CAJAS

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PONTONES

VADOS Y BADENES

ALCANTARILLAS

CUNETAS
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