Ing.

Jairo Murcia
Para calcular la cantidad de grasa a utilizar en el re-engrase, necesita las
dimensiones físicas del rodamiento (principalmente el diámetro exterior y el
ancho). Una vez que tiene las medidas (en milímetros), debe multiplicarlas
entre sí y a continuación multiplicarlas por 0.005. Esto le proporcionará la
cantidad de grasa a aplicar en gramos. Para obtener la cantidad de grasa en
onzas, tome las mismas dimensiones en pulgadas y utilice el factor 0.114 en
lugar de 0.005. Esta fórmula trabaja para todo tipo de rodamiento y es
ampliamente aceptada como la mejor manera para calcular la cantidad de
grasa a utilizar en el re-engrase.

. La contaminación en el ambiente (qué tan sucio está) y la humedad (qué tan

húmedo está el ambiente) trabajan de manera similar. Mientras más húmedo y
sucio sea el ambiente, con más frecuencia debe engrasarse el rodamiento.
Cosas tan simples, como la posición física del rodamiento y la vibración,
también afectarán el escurrimiento de la grasa y por ende la frecuencia de re-
engrase. Si el rodamiento está montado sobre un eje en posición vertical, la
grasa tendrá una mayor tendencia a escurrir del rodamiento que si estuviese
montado sobre un eje en posición horizontal. Cuando el rodamiento está
sujeto a vibración, el aceite contenido en la grasa se separa con más facilidad
del espesante, ocasionando que drene con mayor rapidez en lugar de estar en
donde se necesita. Por lo anterior, deben tomarse en consideración ambos
factores de corrección (posición y vibración).

Ing. Jairo Murcia

 LUBRICACIÓN
¿Por qué es importante lubricar un equipo?
¿Qué tipos de lubricantes conoce?

¿Qué elementos o sistemas se deben lubricar?

¿Qué organizaciones rigen, estandarizan y
clasifican los lubricantes?
¿Por qué es importante el coeficiente de fricción
en la lubricación?
¿Qué tipos o qué técnicas de lubricación conoce?
Ing. Jairo Murcia
 LUBRICACIÓN

Video fallas de lubricación en centrales

termoeléctricas.

Ing. Jairo Murcia

 LUBRICACIÓN
> Desgaste >Contacto
metal con
metal

> Fricción LUBRICACIÓN

> Perdidas
de energía

Increment
a la vida
Útil

Ing. Jairo Murcia

 LUBRICANTES
Cualquier sustancia que se coloque en medio de dos
superficies con el fin de disminuir la fricción, se llama
lubricante, el cual también ayuda a evacuar el calor
generado.
La función básica del lubricante es mantener
completamente separadas dos superficies en
movimiento.

Ing. Jairo Murcia

 CARACTERÍSTICAS DE LA
PELÍCULA LUBRICANTE

Un lubricante debe poseer características como:

• Adhesividad
• Viscosidad
• Espesor
• Aditivos.

Los principales puntos elementos que se deben

lubricar son los cojinetes lisos y rodamientos,
piñones y cilindros.
Ing. Jairo Murcia
 FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIÓN
DE OPERACIÓN:
• Velocidad.
• Carga.
• Temperatura.

DE DISEÑO:
• Materiales utilizados en la construcción del
mecanismo.
• Acabado superficial del mecanismo.
• Diseño del sistema de aplicación del lubricante.

Ing. Jairo Murcia

 FUNCIONES DEL LUBRICANTE
Un buen lubricante debe cumplir con las siguientes
funciones:

• Disminuir el rozamiento.
• Reducir el desgaste.
• Evacuar el calor generado por las pérdidas de
potencia del mecanismo.
• Sellar.
• Evacuar impurezas de tipo orgánico o metálico.
• Transmitir potencias.

Ing. Jairo Murcia

Según la base los lubricantes se clasifican en:
• LUBRICANTES MINERALES
Es obtenido a partir de la destilación del barril de
petróleo crudo, por ello se califica como orgánico.
De acuerdo a sus propiedades y pureza, la industria
suele clasificarlos en dos grupos (denominados 1 y
2).
• LUBRICANTES SINTÉTICOS
Son creados mediante elementos artificiales. Son
resistentes a la oxidación, cuentan con una gran
viscosidad. Además son capaces de mantenerse
estables al ser expuestos a grados diversos de
temperaturas.
Ing. Jairo Murcia
De acuerdo a su composición se pueden dividir en:

• LUBRICANTES LÍQUIDOS
Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son
empleados en la lubricación hidrodinámica, y son
utilizados como lubricantes de perforación.

• ACEITES DE ORIGEN VEGETAL Y ANIMAL

También suelen denominarse aceites grasos. En esta
categoría se incluyen el aceite de lino, de oliva, de
glicerina, etc.

• ACEITES MINERALES
Surgen a partir de la destilación de petróleo.
Ing. Jairo Murcia
• ACEITES COMPUESTOS
Se elaboran combinando los aceites vegetales con
los minerales. A dichos elementos se le adicionan
determinadas sustancias con el fin de optimizar las
propiedades.

• ACEITES SINTÉTICOS
Este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos
procesos de origen químico.

Ing. Jairo Murcia

• LUBRICANTES SEMISÓLIDOS
Los lubricantes semisólidos suelen denominarse
grasas. Con respecto a la composición de los
mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en
varias ocasiones se los combina con lubricantes
sólidos.

• LUBRICANTES SÓLIDOS
Son materiales que a pesar de que se encuentran en
fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre
dos superficies que se deslizan entre sí, sin
necesidad de contar con un medio líquido.

Ing. Jairo Murcia

Los lubricantes sólidos más utilizados son:

• GRAFITO:
Uso en compresores de aire, industria alimenticia,
uniones de vías de ferrocarril, engranajes abiertos,
trabajos en centros de maquinado de metales, etc.
• DISOLFURO DE MOLIBDENO:
Uso en vehículos espaciales.

• NITRURO DE BORO HEXAGONAL:

Uso en vehículos espaciales. También llamado
"grafito blanco".

Ing. Jairo Murcia

• GRAFITO:

Ing. Jairo Murcia

• DISOLFURO DE MOLIBDENO:

Ing. Jairo Murcia

• NITRURO DE BORO HEXAGONAL:

Ing. Jairo Murcia

 VISCOSIDAD
La viscosidad es una característica de los fluidos
en movimiento, que muestra una tendencia de oposición
hacia su flujo ante la aplicación de una fuerza. Cuanta
más resistencia oponen los líquidos a fluir, más
viscosidad poseen.

La viscosidad es medida con un viscosímetro que

muestra la fuerza con la cual una capa de fluido al
moverse arrastra las capas contiguas. Los fluidos más
viscosos se desplazan con mayor lentitud. El calor hace
disminuir la viscosidad de un fluido, lo que lo hace
desplazarse con más rapidez. Cuanto más viscoso sea el
fluido más resistencia opondrá a su deformación.
Ing. Jairo Murcia
 ACEITES
La palabra aceite es un término genérico para
designar numerosos líquidos grasos de orígenes
diversos que no se disuelven en el agua y que
tienen menor densidad que ésta.

Su función es la de crear un película aislante

entre piezas metálicas para evitar su desgaste
prematuro, también actúa como un refrigerante
ayudando a extraer calor de las zonas en
contacto.

Ing. Jairo Murcia

 GRASAS
La principal ventaja de las grasas lubricantes es que
permanecen en la región del rodamiento ya que por
su consistencia tienden a resistir los efectos
gravitacionales. Además un exceso de grasa sobre
los sellos actúa como sello adicional contra el
ingreso de contaminantes exógenos que pudieran
ingresar al elemento rodante y causar desgaste o
deterioro prematuro. Las grasas lubricantes se
diferencian entre si por sus tipos de espesante, el
tipo y viscosidad del aceite base y su consistencia o
dureza. Hay grasas con espesantes de jabón y grasas
con espesantes no jabonosos.
Ing. Jairo Murcia
 ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento
prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una

fina película en las paredes a lubricar. Se emplean
mucho en lubricación por barboteo (Cajas de
cambio y diferenciales).

Antiespumantes: Evitan la oxigenación del

lubricante por cavitación reduciendo la tensión
superficial y así impiden la formación de burbujas
que llevarían aire al circuito de lubricación.
Ing. Jairo Murcia
 ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES

Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las

paredes metálicas internas del motor y la
condensación de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los

depósitos de suciedad fruto de la combustión.

Dispersantes: Son los encargados de transportar

la suciedad arrancada por los aditivos detergentes
hasta el filtro o cárter del motor.

Ing. Jairo Murcia

 ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES

Espesantes: Es un compuesto de polímeros que

por acción de la temperatura aumentan de
tamaño aumentando la viscosidad del lubricante
para que siga proporcionando una presión
constante de lubricación.

Diluyentes: Es un aditivo que reduce los micro

cristales de cera para que fluya el lubricante a
bajas temperaturas.

Ing. Jairo Murcia

SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
Los aceites y grasas industriales se clasifican de
acuerdo con el tipo de servicio que van a
desempeñar. Se dividen en lubricantes
industriales y automotores.

LUBRICANTES INDUSTRIALES
Son aceites formulados para trabajar en plantas
industriales, lubricando equipos como
reductores, compresores, bombas, rodamientos,
sistemas hidráulicos, etc.

Ing. Jairo Murcia

 SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN ISO
El sistema ISO clasifica los aceites industriales en
Centistokes a 40°. Este sistema permite una
mayor facilidad en cuanto al manejo de los
lubricantes, el nombre del aceite debe ir
acompañado de un número que indica la
viscosidad en el sistema ISO.

Tellus 68
Indica que su viscosidad es
68 cSt (mm2/s) @ 40 °C

Ing. Jairo Murcia

 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO

• Únicamente clasifica los aceites industriales.

• Clasifica los aceites en cSt @ 40°C.

• Únicamente se relaciona con la viscosidad del

aceite y no tiene nada que ver con su calidad.

• El grado ISO aparece al final del nombre del

aceite, cualquiera sea su marca.

Ing. Jairo Murcia

Ing. Jairo Murcia
 SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AGMA

La AGMA (Asociación Americana de fabricantes

de engranajes) clasifica los lubricantes para
engranajes industriales, de acuerdo con una
codificación que va del 1 al 8 y la cual
corresponde a un rango de viscosidad en SSU a
100°F, o en cSt a 37,8°C.

SSU: Viscosidad universal Saybolt, representa el

tiempo en segundos para que un flujo de 60cm
cúbicos salga de un recipiente tubular,
manteniendo la temperatura constante.

Ing. Jairo Murcia

 SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AGMA

Las recomendaciones de lubricación en este sistema solo se

utilizan para engranajes abiertos y reductores de velocidad.
Ing. Jairo Murcia
 LUBRICANTES AUTOMOTORES

En su clasificación intervienen tres organismos:

• SAE (Asociación de Ingenieros Automotores).

Define la necesidad.

• API (Instituto Americano del petróleo). Desarrolla

el lenguaje al consumidor.

• ASTM (Sociedad Americana de Pruebas y

Materiales). Define los métodos de evaluación y
los objetivos de la calidad.

Ing. Jairo Murcia

 SISTEMA ASTM
Este sistema estandariza a un solo valor la viscosidad
de los aceites industriales, medida en SSU @ 100°F,
teniendo en cuenta un valor mínimo y otro máximo.
Este sistema fue sustituido por el sistema ISO.

SSU a SSU a SSU a

Grado de Grado de Grado de
100 °F 100 °F 100 °F
viscosidad viscosidad viscosidad
(37,8 °C) (37,8 °C) (37,8 °C)
ASTM ASTM ASTM
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
32 32,5 34 105 97 115,9 1000 917 1121
36 35,6 37,6 150 136,2 164,9 1500 1334 1831
40 39,6 42,6 215 193 235 2150 1918 2344
50 46 50,3 315 284 347 3150 2835 3465
60 55,4 62,4 465 417 510 4650 4169 5095
75 71,6 83,4 700 625 764 7000 6253 7642

Ing. Jairo Murcia

 SISTEMA SAE
Los lubricantes automotores se clasifican según el
sistema SAE, a diferencia del sistema ISO, el número
que aparece al final del nombre del aceite no indica
su viscosidad, sino lo muy viscoso o delgado que
puede ser.

Dentro de esta clasificación se encuentran los aceites

para lubricación del motor, la caja de velocidades y el
diferencial. Estos lubricantes se subdividen en
monógrados y multígrados, los cuales se emplean
según las recomendaciones del fabricante.

Ing. Jairo Murcia

 LUBRICANTES MONÓGRADOS
Los aceites monógrados se caracterizan porque sólo
tienen un grado de viscosidad.
La letra W en algunos aceites monógrados significa
Winter (Invierno), lo que indica que son aceites que
cuando están sometidos a bajas temperaturas no
incrementan su viscosidad, sino que permanecen
delgados, garantizando de esta manera la correcta
lubricación del motor.

Ing. Jairo Murcia

LUBRICANTES MONÓGRADOS

Ing. Jairo Murcia

 LUBRICANTES MULTÍGRADOS

Los aceites multígrados se caracterizan porque

poseen un alto índice de viscosidad, lo cual permite
que el aceite pueda ser recomendado para cubrir
varios grados SAE de viscosidad.

Un aceite como el 20W40 significa que a bajas

temperaturas (mayores de -15°C) se comporta como
un aceite delgado SAE 20W y a altas temperaturas
como un aceite grueso SAE 40.

Ing. Jairo Murcia

 LUBRICANTES MULTÍGRADOS

Límite de Viscosidad
Grado
SAE sCt @ 40°C sCt @ 100°C
Mín. Máx. Mín. Máx.
5W40 100 120 16 20
10W30 60 70 10 14
15W40 90 110 14 16
15W50 120 130 16 20
20W20 61 69 6 9
20W30 90 110 9 14
20W40 120 130 14 16

Ing. Jairo Murcia

LUBRICANTES MULTÍGRADOS

Ing. Jairo Murcia

 VENTAJAS DE LOS LUBRICANTES MULTÍGRADOS
• Arranque más rápido del motor en frío.
• Se elimina la necesidad de cambios estacionales.
• Mejores prestaciones para bajas temperaturas,
logrando llegar rápidamente a los sectores
comprometidos del motor.
• Lo mismo sucede a altas temperaturas, logrando
formar una película más resistente que la que se logra
con los monógrados.
• Ahorra lubricante ya que se logra un perfecto sellado
en la zona de aros y pistón.
• Logra ahorro de combustible, mediante su mayor
fluidez a bajas temperaturas, con lo cual se reduce la
pérdida de energía.
Ing. Jairo Murcia
SELECCIÓN DEL GRADO SAE

Ing. Jairo Murcia

 ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTORES

Los aceites que se utilizan en engranajes automotores

se clasifican bajo el sistema SAE y pueden ser
monógrados o multígrados.

Los aceites SAE multígrados presentan grandes

ventajas con respecto a los monógrados, siendo las
más importantes la reducción del desgaste adhesivo
en los engranajes lubricados en el momento de la
puesta en marcha, disminución del consumo de
combustible, temperaturas de operación mas bajas.

Ing. Jairo Murcia

ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTORES

Límite de Viscosidad
Grado
SAE sCt @ 40°C sCt @ 100°C
Mín. Máx. Mín. Máx.
75W 20 22 4,1 4,4
80W 65 70 7 9,4
85W 120 130 11 13
80 75 80 8,6 11,3
90 200 220 13,5 24
140 420 440 24 41
250 1200 1400 41 60
80W90 120 130 14 15
85W90 185 200 16,5 17,3
85W140 300 320 24,1 26
Ing. Jairo Murcia
 ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTORES
A pesar de que tengan la misma viscosidad algunos
aceites para motor con respecto a otros para
engranajes, como es el caso del SAE 50 para motor
como el SAE 90 para engranajes, los cuales a 40°C
tienen una viscosidad de aproximadamente 220 cSt,
no deben utilizarse los aceites para engranajes en los
motores, ya que éstos no presentan aditivos
detergentes-dispersantes y causarían un
atascamiento en los anillos y la acumulación de
carbón en la cabeza del pistón.

Ing. Jairo Murcia

 ACEITES PARA MOTOR
• SAE 40
• SAE 50

• 5W30
• 5W40
• 5W50 para vehículos nuevos cambio 10.000km

• 15W40 motores diésel

• 20W50 cambio cada 5.000 km

• 25W60 vehículos con consumo de aceite
• 10W40 cambio cada 7.000 km vehículos nuevos.
Ing. Jairo Murcia
ACEITES PARA CAJA Y TRANSMISION

• GL – 4 80W90
• GL – 5 LS 80W90
• GL – 4 75W80
• 85W 140
• SAE 70
• SAE 90
• SAE 140

Ing. Jairo Murcia

 CLASIFICACIÓN API
Mediante pruebas de laboratorio se han
desarrollado una serie de especificaciones para
evaluar la calidad y el desempeño de los aceites
para lubricación de los motores de combustión
interna, éstas especificaciones de acuerdo con la
evolución se van reevaluando.
Un aceite para servicio automotriz no quedará bien
seleccionado si no se tienen en cuenta tanto el
grado SAE como el nivel de calidad API. Esta
información técnica debe aparecer en todo
recipiente donde vaya a ser almacenado el aceite
automotor.
Ing. Jairo Murcia
ESPECIFICACIONES API PARA MOTORES A GASOLINA

• SA (1960 – 1962). Aceite mineral puro sin aditivos.

• SB (1963). Aceites inhibidos con aditivos
antioxidantes y antiherrumbre.
• SC (1964 – 1967). Aceites con un nuevo paquete
de aditivos anticorrosivos y detergentes
dispersantes.
• SD (1968 – 1971). Aceites con buena resistencia a
la formación de lodos en el cárter y en la partes
mas calientes del motor, como los cilindros,
pistones, anillos y válvulas.
• SE (1972 – 1979). Aceites con buena resistencia a
la oxidación.
Ing. Jairo Murcia
 ESPECIFICACIONES API PARA
MOTORES A GASOLINA
• SF (1980 – 1986). Aceites con un buen nivel de
detergencia y elevada resistencia a la oxidación.
• SG (1987 – 1992). Alta protección contra la
formación de lodos en la cámara de combustión y
presencia de barnices en la falda de los pistones.
• SH (1993 – 1997). Aceites con un alto nivel de
detergencia-dispersancia.
• SJ (1998 – 2001). Aceites altamente resistentes a la
oxidación, a la formación de gomas, barnices, lacas
y con un excelente nivel de detergencia,
dispersancia.
Ing. Jairo Murcia
 ESPECIFICACIONES API PARA
MOTORES A GASOLINA

• SL (2002 – 2004). Aceites con bases lubricantes de

alta estabilidad térmica y un excelente nivel de
detergencia – dispersancia.

• SM (2005 en adelante). Aceites equivalentes a los

de especificaciones SL, pero mas biodegradables y
menos agresivos al ambiente.

Ing. Jairo Murcia

 ESPECIFICACIONES API PARA
MOTORES DIESEL

• CA Para motores diesel de trabajo liviano

(camionetas, automóviles y pequeñas plantas
estacionarias).
• CB Para motores disel sometidos a trabajo
moderado (camiones, buses).
• CC Motores diesel no turboalimentados, pero que
trabajan bajo condiciones severas.
• CD Para motores diesel turboalimentados o no,
que trabajan bajo condiciones críticas (maquinaria
pesada).
Ing. Jairo Murcia
 ESPECIFICACIONES API PARA
MOTORES DIESEL

• CE Garantizan máxima protección contra la

formación de depósitos a alta y baja temperatura,
contra el desgaste, la oxidación y la corrosión.

• CF Surgió a partir de la necesidad de construir

motores diesel con holguras menores entre la
corona del pistón y la camisa para reducir las
emisiones y mejorar la economía del combustible.

• CG Presenta alta resistencia al desgaste.

Ing. Jairo Murcia
 ESPECIFICACIONES API PARA
MOTORES DIESEL
• CH Garantiza protección contra la formación de
depósitos en las cámaras de combustión y en las
ranuras de los anillos; bajo contenido de cenizas y
elevada resistencia a la oxidación. Se recomienda
para cualquier tipo de condición de operación.

• CI Garantiza el mismo nivel de desempeño de los

aceites API CH, pero los aceites fabricados bajo
esta especificación son mas amigables al ambiente
por la menor formación de elementos tóxicos y no
biodegradables.
Ing. Jairo Murcia
 ESPECIFICACIONES API PARA
ENGRANAJES AUTOMOTORES

La especificación API se identifica con las dos letras GL

(Gear Lubricant) y con un número que vá del 1 al 6.
Cuando se seleccione un aceite para engranajes
automotores hay que tener en cuenta el grado SAE y
el nivel de calidad API

Ing. Jairo Murcia

 ESPECIFICACIONES API PARA
ENGRANAJES AUTOMOTORES
• GL – 1. Se utiliza en engranajes cónicos y
helicoidales en condiciones de operación de baja
presión y deslizantes, no poseen aditivos de
extrema presión (EP) ni modificadores de fricción,
contienen inhibidores de la herrumbre y
oxidación, antiespumantes y depresores del punto
de fluidez.

• GL – 2. Se utiliza en engranajes sin fin y coronas,

para condiciones de bajo deslizamiento, sus
características son muy similares a GL – 1.
Ing. Jairo Murcia
 ESPECIFICACIONES API PARA
ENGRANAJES AUTOMOTORES
• GL – 3. Se utiliza en engranajes sin fin y
coronas, para condiciones de alto
deslizamiento bajo condiciones de carga y
velocidad ligera. Presentan bajo contenido de
aditivos EP.

• GL – 4. Se utiliza en todos los tipos de

engranajes para condiciones severas de
deslizamiento, carga y velocidad. Presenta
medio contenido de aditivos EP.
Ing. Jairo Murcia
 ESPECIFICACIONES API PARA
ENGRANAJES AUTOMOTORES

• GL – 5. Se utiliza en todos los tipos de engranajes

para condiciones muy severas de presión, choque
y deslizamiento. Presenta alto contenido de
aditivos EP.

• GL – 6. Se utiliza en todos los tipos de engranajes,

para condiciones extremadamente severas de
deslizamiento y choque. Presentan alto contenido
de aditivos EP con modificadores de fricción.

Ing. Jairo Murcia

 LÍQUIDO PARA FRENOS
El líquido de frenos es un líquido hidráulico que
hace posible la transmisión de la fuerza ejercida
sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en
las ruedas de automóviles.

El punto de ebullición del líquido de frenos ha de

ser elevado ya que las aplicaciones de frenos
producen mucho calor, además la formación de
burbujas puede dañar el freno, y la temperatura
de congelación ha de ser también muy baja, para
que no se congele con el frío.

Ing. Jairo Murcia

 LÍQUIDO PARA FRENOS
Los líquidos de frenos convencionales
tienen, según el Department of
Transportation, DOT (del inglés
Departamento de Transportes)
temperaturas de ebullición de 205 °C
(DOT 3), 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1).
Como puede observarse, cuanto mayor es
el índice DOT mayor es la temperatura de
ebullición.

Ing. Jairo Murcia

 LÍQUIDO REFRIGERANTE

El líquido refrigerante tiene propiedades

de antioxidante y puntos de ebullición
superiores a los del agua, ayudando así a
que el sistema de refrigeración funcione
de manera eficiente. Por esta razón no es
aconsejable suministrar agua ni las
mezclas entre agua y líquido refrigerante.
Solo se debe administrar el líquido
aconsejado por el fabricante.

Ing. Jairo Murcia

 LÍQUIDO REFRIGERANTE

En una ciudad de 1.500 metros de altura

sobre el nivel del mar, el agua hierve a 98
grados centígrados, mientras que el
líquido refrigerante lo hace a 130. De ahí
que prácticamente todos los carros
nuevos utilicen lo segundo. Entre más
alta esté la ciudad con respecto al nivel
del mar, más rápida será la ebullición de
este líquido.

Ing. Jairo Murcia

 GRASAS PARA RODAMIENTOS
• Grasa de Litio EP:

Grasa de base litio de gran estabilidad y alto

poder lubricante. Se recomienda
para lubricación de rodamientos en
condiciones severas de temperatura. Por su
insolubilidad resiste ambientes húmedos y no
se lava con el agua. Tiene excelente
propiedades antioxidantes y antiherrumbres y
se formula también en su variante E.P. para
cargas extremas.
Ing. Jairo Murcia
 GRASAS PARA RODAMIENTOS

Grasa de Litio EP:

Su rango de trabajo es desde -40ºC hasta

los 130ºC y se fabrica actualmente en
consistencia NLGI 0-1 y 2. También
disponible en variedad de colores para
facilitar la distinción en planta. Puede
solicitar su grasa de litio de color roja,
verde o ambar (natural).
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• Grasa multiuso:

Gama de grasas de alta calidad de base cálcica,

usadas para lubricación general en
automotores e industria, en cojinetes de
fricción y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la
humedad y al lavado por el agua. La grasa
multiuso es ideal para aplicaciones
a temperatura ambiente de elementos
mecánicos expuestos a gran cantidad de agua,
dado que esta variedad de grasa es la de mayor
hidrorrepelencia y menor costo de todas.
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• Grasa de aluminio AR-16:

Grasa apta para soportar altas presiones y

temperaturas de trabajo de hasta 180°C.
Posee excelente hidrorrepelencia,
resistiendo muy bien el trabajo en presencia
de aguas blandas y duras. No es corrosiva.
Especialmente utilizada como grasa
homocinética. Es excelente para lubricar
rodamientos que trabajan bajo alta
solicitación térmica y expuestos a altas
presiones
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Ing. Jairo Murcia
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Ing. Jairo Murcia
 ACTIVIDAD
Consultar el siguiente listado de lubricantes,
describir el tipo de lubricante, sus características,
aplicaciones y hoja de seguridad.
NLGI – 1 SAE 20W50 API SL
NLGI – 2 ISO 15
NLGI – 6 RANDO 68
SAE 40 API SE/CC ISO 220
SAE 10W30 API SN ISO 32
SAE 15W40 API CH – 4 SAE 90 API GL - 5
SAE 50 API SF ISO 460
SAE 90 API GL – 1 NB 1200
GRAFITO MoS2
Ing. Jairo Murcia
ACTIVIDAD

Ing. Jairo Murcia

Ing. Jairo Murcia