Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión

Facultad de Ingeniería Química y Metalúrgica

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA METALÚRGICA

CURSO:

CORROSIÓN Y PROTECCIÓN DE METALES

CUESTIONARIO:

CUESTIONARIO N° 1 - CORROSION EN BARCOS Y AVIONES

REPRESENTADO POR:

SONCO SAAVEDRA, GIOVANNA LIZ.

CICLO:

IX

DOCENTE:

ING. ZAPATA DEL SOLAR, HELEN ANALÍ

HUACHO – PERÚ

2020
 CORROSION EN BARCOS Y AVIONES

Es el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno. De

manera más general, puede entenderse como la tendencia general que tienen los materiales a buscar
su forma de mayor estabilidad o de menor energía interna.

1.1. Barco
 Forma construcción cóncava y fusiforme, que, por su forma, es capaz de flotar en el agua y
que se utiliza para navegar como medio de transporte. Es, por consiguiente, un término
genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un crucero.
 Material madera, metal, fibra de vidrio u otro material (incluso de hormigón, como
el SS Faith).

1.1.1. Ambiente corrosivo

Cuando hablamos de corrosión nos referimos al desgaste de un material por reacción

química con el medio ambiente. Y ocurre tanto debajo del agua como en la superficie.

1.1.2. Tipo de corrosión en barcos

 corrosión galvánica en barcos: La corrosión galvánica es un proceso electroquímico en el
que un metal se corroe preferentemente cuando está en contacto eléctrico con un tipo
diferente de metal (más noble) y ambos metales se encuentran inmersos en un electrolito o
medio húmedo.
 Causada por: Una corriente eléctrica generada por dos diferentes materiales en un
medio conductor tal como el agua salada.
 ejemplo: Por el contrario, una reacción galvánica se aprovecha en baterías y pilas
para generar una corriente eléctrica de cierto voltaje. Un ejemplo común, es la pila
de carbono-zinc donde el zinc se corroe preferentemente para producir una
corriente.

 corrosión electrolítica en barcos: En un sentido técnico, el termino electrólisis se refiere a

la descomposición de una sustancia química producida por el flujo de corriente eléctrica a
través de esta. Esto significa que inclusive dos materiales similares se pueden convertir
tanto en el cátodo como en el ánodo de una celda, en el cual el ánodo seria el corroído.
  Causado por: la corrosión electrolítica es causada por una corriente producida por
una fuente externa
 Ejemplo: por lo general la batería de la embarcación o alguna otra fuente eléctrica.

1.1.3. Formas que afectan a la corrosión en barcos

Algunos factores más importantes que influyen directamente en la aparición a la corrosión

son ligadas al ambiente marino son:

 Salinidad: la corrosión será mayor cuanto mayor sea la conductividad eléctrica. Es por eso
que en agua dulce la corrosión será mas lenta. En zona saladas será lo contrario

 Temperatura: el aumento de la temperatura favorece el fenómeno de corrosión, tal como

se muestra en la imagen en la cual existe una relación lineal, pudiendo llegar a un poco
menos de 1500 um/año a aproximadamente 30°C

Ilustración 1 Grafica de la variación de la corrosión en función de la temperatura

 Oxigeno: Debido al alto pH del agua del mar, el principal oxidante es el oxigeno disuelto

1.1.4. Medidas preventivas en barcos

 Aplicar al motor un producto anticorrosivo en aerosol, cubriendo el sistema eléctrico,
bujías, carburadores, partes en movimiento, tornillos, etc. 
 Lubricar la barra de dirección y el eje de la hélice utilizando grasa hidro repelente. 
 En agua dulce emplear ánodos de magnesio. 
 En agua salada emplear, además, ánodos de zinc. 
 En el caso de que notes algo de corrosión en el aluminio (y que el daño no sea profundo)
puedes rellenar la zona con masilla epoxi y también se podría soldar la zona afectada. 
  Ten presente también que el corte general de corriente sobre el polo positivo ayudará a
evitar la corrosión.

1.2. Avión

 Material: La mayoría de los aviones están hechos de titanio, acero, aluminio y muchos
otros materiales, incluyendo los compuestos. Los compuestos pueden contener una variedad
de materiales diferentes, usualmente incluyendo polímeros, fibra de carbono y más
Esta mezcla de materiales tiene muchas ventajas, como ser más ligera que el aluminio, y
tiene una estructura simple que no fatiga ni corroe a los elementos.

Avión (pequeño) Avión (Grande)

Capacidad:140 personas Capacidad: 340 personas

Longitud: 33 m Longitud: 75 m de largo

Envergadura: 34m Envergadura: 63m

Peso 75000 kg Peso 380000 kg

1.2.1. Ambiente corrosivo en aeronave

Teniendo en cuenta la agresividad de algunos ambientes como los costeros, insulares,

industriales y otros con un alto grado de corrosividad atmosférica a donde las aeronaves se trasladan
para pernoctar regularmente o tienen su base de permanencia, es indispensable y recomendable
generar programas complementarios de mantenimiento para el cuidado de las aeronaves en esas
zonas.

1.2.2. Medidas preventivas en aviones

Se ha comprobado que una buena protección contra ambientes corrosivos depende no solo de
la limpieza constante, también en un gran porcentaje de la selección y uso de productos y del
cuidado de los acabados orgánicos y electroquímicos. La apropiada selección del tipo de
recubrimiento, de sus espesores y de sus capacidades protectoras contra los nocivos rayos
ultravioleta, entre otras, hacen que se conviertan en una barrera importante contra la degradación
del material y lograr proteger la estructura.
  En una aeronave, una pintura brillante tendrá un mayor efecto protector y facilitará una
mejor limpieza que una pintura opaca.
 Un excelente tratamiento anticorrosivo y preparación de la superficie, otorga durabilidad en
la adherencia de los revestimientos.
 La aplicación de selladores y un incremento de los espesores de la película orgánica o
acabado protector han demostrado no ser solo algo cosmético, son una verdadera barrera
protección de loa sustratos.
 Las aeronaves a destacar en ambientes agresivos deben tener la mejor protección, en la
actualidad los fabricantes de aeronaves incrementan los espesores de acabado, alcanzando
valores superiores a 10 mils (sellado/relleno+primer+acabado), sacrificando la relación de
peso en carga útil por economía que disminuye costosos mantenimientos correctivos por la
degradación estructural. Algunas compañías especializadas en pintura de aeronaves,
recomiendan que el espesor de la capa de pintura (acabado) utilizando poliuretano no
exceda 0,2 mm (8 mils).

1.2.3. Ejemplo:

Este tipo de corrosión se reconoce por una acumulación de productos de corrosión que se
activa por dos metales diferentes. Cuando dos metales diferentes están en contacto, la presencia de
humedad expone estos metales a la corrosión mediante la acción química.

Ilustración 2 bisagra corroída

Cuando dos metales diferentes están en contacto y están conectados por un electrolito
(líquidos salinos o gases condensados) la corrosión acelerada de uno de los metales puede ocurrir.
La superficie más fácilmente oxidada se convierte en el ánodo y se corroe (El aluminio en este
caso). La superficie más resistente a la oxidación se convierte en el cátodo de la celda galvánica ( el
pin de acero en este caso).

1.3. Conclusión
La corrosión del avión y barco resulta completamente distinta ya que son construidos con
distintos materiales y navegan por distintos medios debido a eso presentan diferentes tipos de
corrosión dependiendo del medio. Así mismo resulta menos nocivo para la estructura y menos
costoso en tiempo y dinero controlar siempre las aeronaves y barcos con un excelente
mantenimiento preventivo.