Practica #08 PDF

• Asignatura : Ingeniería De Cimentaciones
• Docente : Ing. Miguel Robalino Osorio
• Tema : Pilotes
• Carrera : Ingeniería Civil
• Integrantes:
Davie Larry Diaz Alvis.
Joel Leonardo Pérez Gonzales.
Grimaldo Reategui Álvarez.
Isabel Tuanama Tunki.
Ader Marrufo Fernandez.
IQUITOS……2020……PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA Imaginación para la innovación permanente
INGENIERÍA CIVIL Ingeniería de Cimentaciones
PREGUNTA Nº01
Identifique y mencione como mínimo cinco (05) condiciones donde necesariamente
se requiere cimentar con pilotes y explique cada una de ellas.
1. Cuando el estrado o estratos superiores del suelo son altamente comprensibles y

demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes
para transmitir la carga al lecho rocoso o a una capa dura. Como muestra la figura (a).
cuando no se encuentra un lecho rocoso o una profundidad razonable debajo de la
superficie del terreno los pilotes se usan para transmitir la carga estructural aplicada se
deriva principalmente de la resistencia a fricción desarrollado en la interfaz suelo – pilote
como se muestra en la figura (b).
2.Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilote resisten
por flexión mientras soportan aun la carga vertical transmitida por la superestructura.
Este tipo de situación se encuentra generalmente en el diseño y construcción de
estructuras de tensión de tierra y en la cimentación de estructuras altas que están
sometidas a fuerzas grandes de viento y sismos.
Ing. MIGUEL A. ROBALINO OSORIO Fecha: 18- JUNIO-2020

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3.En muchos casos, suelos expansivos y colapsables están presentes en el sitio de una
estructura propuesta y se extienden a gran profundidad por debajo de la superficie del
terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen conforme el contenido de agua
crece y decrece y su presión de expansión es considerable. Si se usan cimentaciones en
tales circunstancias, la estructura sufrirá daños considerables. Sin embargo, las
cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando estos se extienden
mas allá de la zona activa de expansión y contracción.
4.Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas

fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de
levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y asi resistir la
fuerza de levantamiento.

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5.Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de
pilote para evitar la posible perdida de capacidad de carga que una cimentación superficial
sufrirá por erosion del suelo en la superficie del terreno
PREGUNTA Nº02
Explique, brevemente los tipos de pilotes que existen, en que categorías se dividen y
describa sus características estructurales.
Rpta: Existen 4 tipos de pilotes; a continuación, la característica estructural de cada una
de ella.
Pilotes de acero
Son generalmente a base de tubos o de perfiles H de acero laminado. Los pilotes de tubo
se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de patín ancho y
de perfil I también se pueden utilizar como pilotes. Sin embargo, los pilotes de perfil H
suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y del patín son iguales. (En las vigas
de patín ancho y de perfil I, los espesores del alma son menores que los del patín). En
muchos casos, los pilotes de tubo se rellenan con concreto después de su hincado.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:
Donde:
As =área de la sección transversal del acero

fs. = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fy)
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✓ Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:
▪ Longitud usual: 15 a 60 m
▪ Carga usual: 300 a 1200 kN
✓ Ventajas:
▪ Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.
▪ Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
▪ Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
▪ Alta capacidad de soporte de carga.
✓ Desventajas
▪ Relativamente costosos.
▪ Alto nivel de ruido durante su hincado
▪ Expuestos a la corrosión.
Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a) precolados y b)
colados insitu. Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo
ordinario y pueden tener una sección transversal cuadrada u octagonal. El refuerzo se
proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento
flexionante, causado por una carga lateral. Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y
se curan antes de transportarlos a los emplazamientos de trabajo.
✓ Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:

▪ Longitud usual: 10 a 15 m
▪ Carga usual: 300 a 3 000 kN
✓ Ventajas
▪ Se pueden someter a un hincado pesado.
▪ Resistentes a la corrosión.
▪ Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
✓ Desventajas
▪ Difícil de lograr su corte deseado.
▪ Difíciles de transportar.

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Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron cuidadosamente
las ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de
10 a 20 m. Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y
sin defectos. El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil
Engineers, dividió los pilotes de madera en tres clases:
1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser
de (356 mm).
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo del
fuste debe ser de (305 a 330 mm.)
3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se pueden

emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra debajo del
nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de (305 mm.)
✓ Ventajas
▪ Económico
▪ Fácil de manipular
✓ Desventajas
▪ Deterioro arriba del nivel freatico.
▪ Pueden dañarse durante un hincado fuerte.
▪ Baja capacidad de carga.
▪ Baja resistencia a carga de tensión a estar empalmados.
Pilotes compuestos
Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de materiales
diferentes. Por ejemplo, los pilotes compuestos se pueden hacer de acero y concreto o de
madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten de una parte inferior de
acero y una parte superior de concreto colado en el lugar. Este tipo de pilote se utiliza
cuando la longitud del pilote requerida para un soporte adecuado excede la capacidad de
un pilote simple de concreto colado en el lugar. Los pilotes de madera y concreto suelen
consistir de una parte inferior del pilote de madera debajo del nivel freático permanente

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y una parte superior de concreto. En cualquier caso, la formación de juntas apropiadas
entre dos materiales disimilares es difícil, y por esa razón, los pilotes compuestos no se
utilizan ampliamente.
✓ Ventajas
▪ Se pueden obtener una longitud considerable a muy bajo costo.
✓ Desventaja
▪ la unión de dos materiales es difícil
PREGUNTA Nº03
En la figura adjunta se muestra la sección de un grupo de 3x4 pilotes en una arcilla
saturada estratificada. Los pilotes tienen sección transversal cuadrada (14pulg x
14pulg). El espaciamiento d centro a centro entre pilotes es de 35 pulgs. Determine
la capacidad admisible de carga de pilotes. Use FS=3.
Solución:
Capacidad ultima de carga.
∑𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2 [9𝐴𝑝 𝐶𝑢(𝑝) + 𝛼1 𝑝𝐶𝑢(1) 𝐿1 + 𝛼2 𝑝𝐶𝑢(2) 𝐿2 ]

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𝐶𝑢(1) = 1050 𝑙𝑏⁄𝑝𝑖𝑒 2
𝛼1 = 0.86
𝐶𝑢(2) = 1775 𝑙𝑏⁄𝑝𝑖𝑒 2
𝛼2 = 0.6
Reemplazando:
(3)(4) 14 2 14 14
∑𝑄𝑢 = [9 ( ) (1775) + (0.86) (4𝑥 ) (1050)(15) + (0.6) (4𝑥 ) (1775)(45)]
1000 12 12 12
∑𝑸𝒖 = 𝟑𝟕𝟎𝟑𝒌𝒍𝒃
Para pilotes actuantes en grupo.
𝐿𝑔 = (3)(35) + 14=119𝑝𝑢𝑙𝑔 = 9.92𝑝𝑖𝑒𝑠
𝐵𝑔 = (2)(35) + 14 = 84𝑝𝑢𝑙𝑔 = 7𝑝𝑖𝑒𝑠

𝐿𝑔 9.92
= = 1.42
𝐵𝑔 7
𝐿 60
= = 8.57
𝐵𝑔 7

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𝑁𝐶∗ = 8.75
∑𝑄𝑢 = 𝐿𝑔 𝐵𝑔𝐶𝑢(𝑃) 𝑁𝐶∗ + ∑2(𝐿𝑔 + 𝐵𝑔 )𝐶𝑢 △ 𝐿
∑𝑄𝑢 = (9.92)(7)(1775)(8.75) + (2)(9.92 + 7)[(1050)(15) + (1775)(45)]

∑𝑸𝒖 = 𝟒𝟑𝟏𝟑𝒌𝒍𝒃.
Por consiguiente, ∑𝑄𝑢 = 3703𝑘𝑙𝑏
3703
∑𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
3703
∑𝑄𝑎𝑑𝑚 =
3
∑𝑸𝒂𝒅𝒎 = 𝟏𝟐𝟑𝟒𝒌𝒍𝒃
PREGUNTA Nº04
4.1. ¿En qué condiciones se requiere cimentar con pilotes?
Rpta: los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son
usados para construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan más que las
cimentaciones superficiales. La siguiente lista identifica algunas de las condiciones que
requieren cimentación con pilotes.
a) Cuando el estrato superior del suelo es altamente compresibles y demasiado
débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan los pilotes
para transmitir la carga gradualmente al suelo.
b) Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, este tipo de situación se encuentra
generalmente en el diseño y construcción de estructuras de retención de tierras y

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en la cimentación de estructuras altas que están sometidas a grandes fuerzas de
viento y/o sísmicas.
c) En muchos casos, suelos expansivos y colapsables. Los suelos expansivos se
hinchan y se contraen, si se usan cimentaciones superficiales en esas
circunstancias la estructura sufrirá daños considerables, en cambio las
cimentaciones con pilotes se considera una buena alternativa.
d) Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión,
plataformas fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están
sometidas a fuerzas de levantamiento. Para resistir a la fuerza de levantamiento se
usa muchas veces pilotes.
e) En estribos y pilas de puentes también se usan cimentaciones con pilotes para
evitar la posible pérdida de carga que causa la erosión del suelo.
4.2.- ¿Cuantos tipos de pilotes existen y explique la característica estructural de cada uno
de ellos?
Rpta: en los trabajos de construcción se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del
tipo de tipo de carga a soportarse, de las condiciones del subsuelo y la localización del
nivel freático.

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Los pilotes se dividen en 4 categorías:
a) Pilotes de acero: son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los
pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados,
también se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines
son iguales.
La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es:
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠
Donde: 𝑓𝑠 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜

𝐴𝑠 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜

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b.) Pilotes de concreto: se dividen en 2 categorías:
b.1) pilotes prefabricados: se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u
octogonales en su sección transversal.
b.2) colados in situ: se construyen perforando un agujero en el terreno y llenándolo de concreto.

Dentro de esta categoría está el pilote ademado, donde se hacen hincando un tubo de acero en el
terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo, cuando el pilote alcanza la profundidad
deseada se retira el mandril y se llena el tubo de concreto.

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Pilotes revestidos:
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠 + 𝐴𝑐 𝑓𝑐
Donde:
𝐴𝑠 = área de la sección transversal de acero
𝑓𝑠 = esfuerzo admisible de concreto.
𝐴𝑐 = área de la sección transversal del concreto
𝑓𝑐 = esfuerzo admisible de concreto
Pilotes no ademados:
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑐 𝑓𝑐
C.Pilotes de madera: son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron

cuidadosamente recortadas. Su longitud máxima es de 30 y 65 pies, parta calificar como
pilote la madera debe ser recta, sana y sin defectos.
Se dividen en 3 clases:
c.1) pilotes clase A, que soportan cargas pesadas, el diámetro mínimo del fuste debe ser
14pulg.
c.2) pilotes clase B, se usan para tomar cargas medias, el diámetro mínimo del fuste debe
ser 12 y 13 pulg.
c.3) pilotes clase C, se usan en trabajos provisionales de construcción, el diámetro
mínimo del fuste debe ser 12 pulg.
La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es:
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑝 𝑓𝑤
Donde:
𝐴𝑝 = área promedio de la sección transversal del pilote.

𝑓𝑤 = esfuerzo admisible de la madera.

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d.) Pilotes compuestos: están hechos de diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican
de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en
una porción inferior de acero y en una porción superior de concreto colado en el lugar, es
un ejemplo de pilote compuesto de muchos. En cualquier caso, la formación de juntas
apropiadas entre dos materiales diferentes es difícil y por eso, los pilotes compuestos no
son muy usados.
4.3.- ¿Cuáles son las ecuaciones para estimar la capacidad de carga de un pilote y
explique los métodos que se utilizan para la estimación de la carga?
Rpta: la capacidad de carga de un pilote se logra por una simple ecuación como la suma
de la carga tomada en la punta de pilote mas la resistencia total por fricción generada en
la interfaz suelo-pilote.
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Donde:
𝑄𝑢 = capacidad última del pilote.
𝑄𝑝 = capacidad de carga de la punta del pilote.
𝑄𝑠 = resistencia por fricción.
La capacidad de carga en el pilote, 𝑄𝑝 se analiza de acuerdo a las ecuaciones de terzaghi:

𝑞𝑢 = 1.3𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.4𝛾𝐵𝑁𝛾 para cimentaciones cuadradas superficiales,

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𝑞𝑢 = 1.3𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.3𝛾𝐵𝑁𝛾 para cimentaciones circulares superficiales donde la
ecuación general de capacidad de carga es:
1
𝑞𝑢 = 𝑐𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 2 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖 por lo tanto en general la capacidad de
carga ultima es: 𝑞𝑢 = 𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾2 𝐵𝑁𝛾 donde 𝑐𝑁𝑐 , 𝑞𝑁𝑞 , 𝛾𝐵𝑁𝛾 son factores de
capacidad de carga como de forma y profundidad.
En cimentaciones con pilotes profundas la nomenclatura de la ecuación de la carga ultima

cambia al sustituir D por B resultando: 𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐2 𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾𝐷𝑁𝛾 sin embargo el
termino 𝛾𝐵𝑁𝛾 se cancela, quedando la ecuación de la siguiente manera:
𝑞𝑝 = 𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞
Por consiguiente 𝑄𝑝 resulta:

∗
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′𝑁𝑞 )
Donde:
𝐴𝑝 = área de la punta del pilote.
c = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
𝑞′= esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
𝑐𝑁𝑐 + 𝑞′𝑁𝑞 = factores de capacidad de carga.
La resistencia por fricción 𝑄𝑠 se expresa como:

𝑄𝑠 = 𝛴𝑝∆𝐿𝑓
Donde:
𝑝= perímetro de la sección del pilote.
∆𝐿 = longitud incremental del pilote sobre la cual 𝑝 𝑦 𝑓 se consideran constantes
𝑓 = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z.
Hay varios métodos para estimar 𝑄𝑝 𝑦 𝑄𝑠 :
1) Método de meyerhof: En arena: la capacidad de carga 𝑞𝑝 de un pilote

generalmente crece con la profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo
y alcanza su valor máximo para una relación de empotramiento de 𝐿𝑏 /𝐷 =
(𝐿𝑏 /𝐷)𝑐𝑟 .
Para pilotes en arena, c=0 y la ecuación dada de 𝑄𝑝 se tiene la forma simplificada:
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒′𝑵∗𝒒
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Sin embargo 𝑄𝑝 no debe exceder el valor mínimo 𝐴𝑝 𝑞𝑙 ose:
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒′𝑵∗𝒒 ≤ 𝑨𝒑 𝒒𝒍
Donde.
𝒒𝒍 (𝑲𝒏/𝒎𝟐) = 𝟓𝟎𝑵𝒒 𝒕𝒂𝒏∅
Donde:
∅= ángulo de fricción del suelo.
En arcilla: para pilotes en arcilla saturada en condiciones no drenadas (∅ = 0):

𝑸𝒑 = 𝑵∗𝒒 𝒄𝒖 𝑨𝒑 = 𝟗𝒄𝒖 𝑨𝒑
Donde:
𝑐𝑢 = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
2) Método de Vesic: Vesic propuso un método para estimar la capacidad de carga

de punta de un pilote con base en la teoría de expansión de cavidades.
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝑨𝒑 (𝒄𝑵∗𝒄 + 𝝈′𝒐 𝑵∗𝒐 )
Donde:
𝜎′𝑜 = esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑜∗ = factores de carga.
3) Método de Janbu: propuso calcular 𝑄𝑝 con la sgte expresión:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐𝑁𝑐∗ + 𝑞′𝑁𝑞∗ ), que es similar a la ecuación dada anteriormente, con la
diferencia que 𝑁𝑐∗ 𝑦 𝑁𝑞∗ se calculan suponiendo una falla en el suelo en la punta
del pilote, las relaciones de capacidad de carga son entonces:
𝑵∗𝒒 = (𝒕𝒂𝒏∅ + √𝟏 + 𝒕𝒂𝒏𝟐 ∅)𝟐 (𝒆𝟐𝒏′𝒕𝒂𝒏∅ )
Donde el ángulo 𝑛′ se define con:

𝑁𝑐∗ = (𝑁𝑞∗ − 1)𝑐𝑜𝑡∅

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4) Método de Coyle y Castello: analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en

campo de pilotes hincados en arena. Con esos resultados sugirieron que en
arena:
𝑸𝒑 = 𝒒′𝑵∗𝒒 𝑨𝒑
Donde.
𝑞′= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.

𝑁𝑞∗ = factor de capacidad de carga.

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4.4.- ¿Cuál es la finalidad de realizar la prueba de carga en pilotes?
Rpta: Las pruebas de carga de los pilotes se realizan con la finalidad:
1) Para comprobar el dimensionamiento realizado en el proyecto y las hipótesis

geotécnicas que lo sustentan
2) Para comprobar que los pilotes que se están construyendo tienen capacidad de
carga suficiente y el asiento que se espera de ellos
En el primer caso las pruebas se suelen realizar en proyectos grandes, con muchos pilotes,
en los que vale la pena comprobar «in situ» el diseño del pilotaje realizado en proyecto,
ya que los ahorros en el dimensionamiento definitivo de los pilotes a construir pueden
llegar a ser muy importantes.
Estas pruebas de carga previas se suelen realizar en una fase previa de la construcción,
sobre pilotes construidos expresamente para la prueba, y se llevan usualmente hasta el
hundimiento del pilote. Es la manera de conocer el coeficiente de seguridad real que tiene
la carga de hundimiento sobre la carga de trabajo.
Las pruebas de carga del segundo tipo se realizan sobre pilotes que se utilizan en la
cimentación, por lo que no se suelen cargar muy por encima de la carga de trabajo, solo
entre un 25% y un 50% más. Sirven para comprobar el comportamiento del pilote bajo
cargas similares a las de proyecto o algo superiores.
Las pruebas de carga más usuales y tradicionales son las estáticas, con un gato aplicando
fuerza en la cabeza del pilote.
4.5.- ¿Cuáles son las fórmulas más usuales para el hincado de los pilotes?
Rpta: las fórmulas más usuales son las siguientes:

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PREGUNTA N° 05
Un pilote de concreto tiene 50 pie (L) de longitud y 16 pulgadas x 16 pulgadas de
sección transversal. El pilote está totalmente empotrado en arena para la cual γ =
110 lb/pie3 y Ø=30º. Calcule la carga ultima de punta, Qp, usando:
a) El método de Meyerhof
b) Determine la resistencia por fricción, Qs; aplique toda la teoría hecha en clase; se dan
los valores de K=1.3 y δ=0.8Ø
c) Estime la Qadm. Usar FS=4
El método de Meyerhof
Para 𝜃 = 30° ; Nq= 55

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(16 ∗ 16 110 ∗ 50
𝑄𝑝 = ( 𝑝𝑖𝑒𝑠 2 ) ( 𝑘𝑙𝑏/𝑝𝑖𝑒𝑠) (55) = 537.8𝑘𝑙𝑏
12 ∗ 12 1000
16∗16
Qp=( 𝑝𝑖𝑒𝑠2 ) (55) tan(30°) = 56.45𝑘𝑙𝑏
12∗12
b) la magnitud critica de L es de entre 15 y 20 diámetros del pilote.
L=15D
16|
L=15D=15( 12 𝑝𝑖𝑒𝑠) = 20𝑝𝑖𝑒𝑠
K= coeficiente efectivo de la tierra
σ= esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideración
δ=ángulo de fricción entre suelo y pilote

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z=0 σ=0 por lo que f=0 ; z=20 pies

𝟏𝟏𝟎∗𝟐𝟎
σ=γL= =2.2 klb/𝒑𝒊𝒆𝒔𝟐
𝟏𝟎𝟎𝟎
por tanto
f=k σ tanδ = 1.3*2.2tan(0.8*30)=1.273 klb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2
0 + 1.273 16 16
𝑄𝑠 = ( ) (4 ∗ ) (20) + (1.273) (4 ∗ ) (50 − 20) = 271.6𝑘𝑙𝑏
2 12 12
𝐐𝐮 𝟏
c) 𝐐𝐚𝐝𝐦 = = 𝟒 (𝟏𝟓𝟗 + 𝟐𝟕𝟏. 𝟔𝟗 = 𝟏𝟎𝟕. 𝟕𝐤𝐥𝐛
𝐅𝐒
PREGUNTA Nº06
En el pilote que se indica a continuación de diámetro exterior es de 406 mm y un
espesor de pared de 6.35mm.
a). - Calcule la capacidad neta de carga de punta, Qp
b). - Calcule la resistencia superficial por los métodos α, método λ, método β, para todos
los estratos de arcilla considerar ØR=30º. Los 10m superiores de arcilla están
normalmente consolidados. El estrato inferior de arcilla tiene un OCR=2.
c). - Estime la capacidad neta admisible del pilote; usar FS=4

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Solución:
El área de la sección transversal del pilote, incluyendo el suelo dentro del pilote, es:
𝜋 4 𝜋
𝐴𝑝 = 𝐷 = (0.406)2 = 𝟎. 𝟏𝟐𝟗𝟓𝟐
4 4
a). Cálculo de la capacidad neta de carga de punta.
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑𝑵𝒄𝑪𝒖(𝟐) = 𝟗𝑪𝒖𝑨𝒑
𝑄𝑝 = (9)(100)(0.1295) = 𝟏𝟏𝟔. 𝟓𝟓 𝒌𝑵
b). Cálculo de la resistencia por fricción.
. Método α
𝑄𝑠 = Σ𝛼𝐶𝑢𝑝∆𝐿 … … … . (1),
Para el estrato superior del suelo, Cu (1)= 30kN/m2, de acuerdo con la gráfica promedio
de la figura 9.22, α1=1, similarmente para el estrato inferior de suelo, Cu(2)= 100kN/m2,
α2=0.5.
Entonces: 𝑸𝒔 =∝𝟏 𝑪𝒖(𝟏) 𝒑∆𝑳 +∝𝟐 𝑪𝒖(𝟐) 𝒑∆𝑳
𝑄𝑠 = (1)(30)[(𝜋)(0.406)](10) + (0.5)(100)[(𝜋)(0.406)](20)
Qs= 382.7 + 1275.5 = 𝟏𝟔𝟓𝟖. 𝟐 𝒌𝑵

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Método λ
𝑸𝒔 = 𝒑𝑳𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 … … … … … … … … (2)
El valor promedio de Cu:

𝐶𝑢(1) + 𝐶𝑢(2) (20) (30)(10) + (100)(20)
= = 𝟕𝟔. 𝟕 𝒌𝑵/𝒎𝟐
30 30
Para obtener el valor promedio de 𝜎𝑣′ , se toma las areas de grafica del diagrama de la
variación del esfuerzo vertical efectivo con la profundidad.
𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3 225 + 552.38 + 4577

𝜎𝑣′ = = = 𝟏𝟕𝟖. 𝟒𝟖𝒌𝑵/𝒎𝟐
𝐿 30
La magnitud de λ de la figura 9.20 es 0.14.
Reemplazando en (i):
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = (0.14)(178.48 + 2(76.7)) = 𝟒𝟔. 𝟒𝟔 𝒌𝑵/𝒎𝟐

Por consiguiente, reemplazando en (2):
𝑄𝑠 = (𝜋)(0.406)(30)(46.46) = 𝟏𝟕𝟕𝟕. 𝟖𝒌𝑵

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Método β:
𝑸𝒔 = ∑𝒇𝒑∆𝑳 … … … … … … … . (𝟑)
Cálculo de 𝑓:
Para z = 0 – 5m
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(1) = (1 − 𝑠𝑒𝑛∅𝑅 )𝑡𝑎𝑛∅𝑅 𝜎𝑣(𝑝𝑟𝑜𝑚)
0+90
= (1 − 𝑠𝑒𝑛30°)(𝑡𝑎𝑛30°) ( ) = 𝟏𝟑 𝒌𝑵/𝒎𝟐
2
Para z = 5 – 10m
90+130.95
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(2) = (1 − 𝑠𝑒𝑛30°)(𝑡𝑎𝑛30°) ( ) = 𝟑𝟏. 𝟗 𝒌𝑵/𝒎𝟐
2
Para z = 10 – 30m
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(3) = (1 − 𝑠𝑒𝑛∅𝑅 )𝑡𝑎𝑛∅𝑅 √𝑂𝐶𝑅 𝜎𝑣(𝑝𝑟𝑜𝑚),……..𝑂𝐶𝑅=2

130.95+326.75
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(3) = (1 − 𝑠𝑒𝑛30°)(𝑡𝑎𝑛30°)√2 ( ) = 𝟗𝟑. 𝟒𝟑 𝒌𝑵/𝒎𝟐
2
Entonces:
𝑄𝑠 = 𝑝[𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(1) 𝐿1 + 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(2) 𝐿2 + 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(3) 𝐿3 ]
Qs= (𝜋)(0.406)[(13)(5) + (31.9)(5) + (93.43)(20)] = 𝟐𝟔𝟔𝟗. 𝟕𝒌𝑵

c). Cálculo de la capacidad neta ultima:
𝑄𝑝+𝑄𝑠
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
1658.2+1777.8
Se obtiene un promedio 𝑄𝑠 = = 1𝟕𝟏𝟖𝒌𝑵
2
116.55+1718
‫؞‬Entonces: 𝑄𝑎𝑑𝑚 = = 𝟒𝟓𝟖. 𝟔𝒌𝑵
4

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1. Cuando el estrado o estratos superiores del suelo son altamente comprensibles y

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4.Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas

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La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

As =área de la sección transversal del acero

✓ Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:

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3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se pueden

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∑𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2 [9𝐴𝑝 𝐶𝑢(𝑝) + 𝛼1 𝑝𝐶𝑢(1) 𝐿1 + 𝛼2 𝑝𝐶𝑢(2) 𝐿2 ]

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𝐶𝑢(1) = 1050 𝑙𝑏⁄𝑝𝑖𝑒 2

Para pilotes actuantes en grupo.

𝐿𝑔 = (3)(35) + 14=119𝑝𝑢𝑙𝑔 = 9.92𝑝𝑖𝑒𝑠

𝐵𝑔 = (2)(35) + 14 = 84𝑝𝑢𝑙𝑔 = 7𝑝𝑖𝑒𝑠

Ing. MIGUEL A. ROBALINO OSORIO Fecha: 18- JUNIO-2020

∑𝑄𝑢 = 𝐿𝑔 𝐵𝑔𝐶𝑢(𝑃) 𝑁𝐶∗ + ∑2(𝐿𝑔 + 𝐵𝑔 )𝐶𝑢 △ 𝐿

∑𝑄𝑢 = (9.92)(7)(1775)(8.75) + (2)(9.92 + 7)[(1050)(15) + (1775)(45)]

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Donde: 𝑓𝑠 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜

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b.2) colados in situ: se construyen perforando un agujero en el terreno y llenándolo de concreto.

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C.Pilotes de madera: son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron

La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es:

𝐴𝑝 = área promedio de la sección transversal del pilote.

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La capacidad de carga en el pilote, 𝑄𝑝 se analiza de acuerdo a las ecuaciones de terzaghi:

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En cimentaciones con pilotes profundas la nomenclatura de la ecuación de la carga ultima

Por consiguiente 𝑄𝑝 resulta:

La resistencia por fricción 𝑄𝑠 se expresa como:

Hay varios métodos para estimar 𝑄𝑝 𝑦 𝑄𝑠 :

1) Método de meyerhof: En arena: la capacidad de carga 𝑞𝑝 de un pilote

En arcilla: para pilotes en arcilla saturada en condiciones no drenadas (∅ = 0):

2) Método de Vesic: Vesic propuso un método para estimar la capacidad de carga

𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝑨𝒑 (𝒄𝑵∗𝒄 + 𝝈′𝒐 𝑵∗𝒐 )

𝑵∗𝒒 = (𝒕𝒂𝒏∅ + √𝟏 + 𝒕𝒂𝒏𝟐 ∅)𝟐 (𝒆𝟐𝒏′𝒕𝒂𝒏∅ )

Donde el ángulo 𝑛′ se define con:

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4) Método de Coyle y Castello: analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en

𝑞′= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.

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Rpta: Las pruebas de carga de los pilotes se realizan con la finalidad:

1) Para comprobar el dimensionamiento realizado en el proyecto y las hipótesis

Rpta: las fórmulas más usuales son las siguientes:

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Para 𝜃 = 30° ; Nq= 55

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b) la magnitud critica de L es de entre 15 y 20 diámetros del pilote.

K= coeficiente efectivo de la tierra

σ= esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideración

δ=ángulo de fricción entre suelo y pilote

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z=0 σ=0 por lo que f=0 ; z=20 pies

f=k σ tanδ = 1.3*2.2tan(0.8*30)=1.273 klb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2

f=k σ tanδ = 1.32.2tan(0.830)=1.273 klb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2