CAJA

DE CAMBIOS

Peugeot 205
2º Electromecánica
Trabajo de transmisiones
ÍNDICE

 MISIÓN 3
 ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS 4
 Funcionamiento 5
 Desmontaje 7
 Montaje 10
 Problemas encontrados en el proceso 11
 Problemas en los datos de los piñones 12

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MISIÓN DE LA CAJA DE CAMBIO.

Es un multiplicador o reductor del par del motor que optimiza y aprovecha

al máximo la potencia del motor.

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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS:
 Carcasa
 Grupo reductor
 Diferencial
 Ruedas dentadas
 Rodamientos
 Retenes
 Sincronizadores
 mecanismos de enclavamiento de las velocidades
 eje primario
 eje secundario
 Varillas
 Horquillas
 piñones
 collarín desplazable
 anillos sincronizadores
 cubo dentado
 dedo selector
 Palanca selectora
 Chavetas

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Funcionamiento:

Carcasa: es el elemento que actúa de soporte del resto de piezas, suele

ir fabricado de fundición.
Grupo reductor: es un multiplicador de par del motor para optimizar al
máximo la potencia del motor. Se monta a la salida de la caja de
cambios.
Diferencial: reparte el par que sale de la caja de cambios de a los
semiárboles, unidos al eje de las ruedas, y compensa las diferencias de
giro de los ejes de las ruedas cuando el vehículo toma una curva.
Ruedas dentadas: son engranajes que consiguen distintas relaciones de
transmisión, unidas entre sí
Rodamientos: son capaces de soportar grandes esfuerzos axiales y
radiales, los más empleados son los de rodillos cónicos.
Retenes: evita pérdidas en los ejes de giro. En el interior de la caja de
cambios se encuentra el aceite de engrase de los mecanismos conocido
como ‘valvulina’
Sincronizadores: igualan las velocidades de giro de los piñones cuando
se desplaza el carrete para enclavar una velocidad y sus ejes
Mecanismos de enclavamiento de las velocidades: son elementos que
se utilizan cuando queremos cambiar de una velocidad a otra.
Eje primario: recibe movimiento del motor con interposición del
embrague.
Eje secundario: da movimiento a la transmisión diferencial y, por tanto,
a las ruedas.
Varillas: barra larga y fina, generalmente de metal que forma el
armazón o la estructura de un objeto
Horquillas: es accionada por la palanca del cambio y actúa entre 2
engranajes libres del árbol de salida del cambio.
Piñones: es la rueda de un mecanismo de cremallera o la rueda más
pequeña de un par de ruedas dentadas, ya sea en una transmisión
directa por engranaje o indirecta a través de una cadena de
transmisión. Pueden ser piñones conductores, conducidos o locos (giran
libres)
Collarín desplazable: es movido por la horquilla de selección desde la
palanca selectora de velocidades del puesto de conducción.

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Anillos sincronizadores: se encuentran entre el cono del piñón y el
collarín desplazable. Cuando se intenta seleccionar una velocidad, el
mecanismo del sincronizador (tetones) empuja el anillo sincronizar .
Cubo dentado: anclado al eje por un estriado. Dispone de unas bolas
fiadoras y muelles que fijan el collarín. Los conos de las ruedas
helicoidales giran locos en el eje. El movimiento se transmite por el
collarín hacia el eje por el cubo dentado.
Dedo selector: es el elemento que secciona una velocidad y cambia a
otra cuando sea necesario.
Palanca selectora: es un elemento utilizado para activar o desactivar
las relaciones correspondientes de la caja de cambios de un vehículo.
Chavetas: clavija puesta en el agujero de una barra, que impide que se
salgan las piezas que la barra sujeta.

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Desmontaje

Hemos procedido a desmontar la caja de

cambios, empezando por la carcasa donde
está situado el grupo reductor y diferencial.

Está compuesto por dos ruedas dentadas

engranadas entre sí, la pequeña se conoce
como piñón que es la rueda conductora del
grupo y la grande es conocida como corona,
se trata de la rueda conducida que
transmite el movimiento al diferencial.

Luego, procedemos a quitar una carcasa pequeña antes de donde están

alojados los árboles primario y secundario. Retiramos una pletina, una
pequeña chaveta y quitamos la horquilla que sujeta el cubo del
sincronizador. Luego aflojamos dos tuercas que sujetan los piñones de la
quinta marcha y los extraemos.

Una vez quitada la carcasa

nos encontramos los dos
árboles primario y
secundario, y también la
marcha atrás.

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Procedemos a quitar con cuidado los árboles con su varilla y su horquilla.

Para sacar el árbol primario, hay que quitar un soporte que está en el lado
opuesto a éste, para poder extraer el árbol con más facilidad.

Una vez sacado el árbol primario, quitaremos el otro, al igual que la marcha
atrás. El dedo selector y la palanca selectora.

Con los dos árboles quitados podemos comprobar cuales son las diferentes
marchas, que piñones girarían locos y cuáles serían las diferentes marchas en
engranar, para cambiar de marcha y conseguir que el vehículo vaya más rápido
y tener mejor par.

En esta foto podemos ver ambos arboles con sus componentes y sus
diferentes marchas. El cubo dentado, el collarín desplazable y el
sincronizador.

VID-20200221-WA0
042.mp4

Podemos ver el despiece que tiene el árbol secundario una vez desmontado;

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Una vez desmontada la caja de cambios, procederemos a realizar el proceso
inverso, a montar la caja de cambios.

Montaje

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 Al realizar el montaje, tendremos que empezar por lo que terminamos en el
desmontaje de la caja de cambios.

1. Montaremos la palanca selectora con su pasador para que se fije y no

se salga, así como los diferentes piñones de marchas en sus
correspondientes lugares, tanto de un árbol como de otro, con
cuidado de no romper nada.
2. Una vez colocados los árboles, también hay que situar el dedo
selector en el sitio correcto.
3. Colocados todos los árboles, marcha atrás, palanca selectora y dedo
selector, colocaremos el soporte que sujetaba al árbol primario, en el
lado opuesto a éste, atornillaremos los tornillos y ya estará sujeto y
bien colocado.
4. Terminado los pasos anteriores realizaremos el montaje de la
carcasa donde están alojados los árboles, apretaremos los tornillos y
la cerraremos.
5. A continuación, pondremos los piñones de la 5º marcha (la super
directa) con su cubo del sincronizador y colocaremos la chaveta y la
pletina. Una vez puesta la horquilla en el sincronizador procedemos
a taparlo con su carcasa y sus tornillos.
6. Finalmente montamos el grupo reductor y diferencial con los
casquillos y ponemos la tapa con sus tornillos

Problemas encontrados en el proceso

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En el desmontaje no ha habido ningún problema que destacar, no había
ninguna pieza rota y no faltaba ninguna.

No obstante, lo anterior como dificultad decir que para sacar algunos

piñones tuvimos que utilizar los extractores.

VID-20200221-WA0 VID-20200221-WA0
040.mp4 041.mp4

En el montaje en cambio, sí tuvimos el problema de que no sabíamos cómo

iba acoplado el dedo selector. Probamos una y otra vez y al realizar el
movimiento de la palanca vimos que no se movía. Tras varias pruebas
acertamos a colocarlo bien, lo montamos, giramos la palanca y vimos que
engranaba las distintas marchas.

VID-20200221-WA0
039.mp4

Al montar la carcasa, nos faltaba aún montar la 5º marcha. Tuvimos

problemas porque cuando la cerrábamos se quedaba demasiado abierta
porque el cubo del sincronizador de la marcha estaba demasiado arriba. Con
ayuda de un martillo de goma, le dimos unos pocos de golpes, se bajó y se
acopló en su sitio.

Para finalizar pusimos la pletina, la horquilla y la chaveta, y colocamos la

carcasa. Una vez cerrado todo, en su correcto lugar terminamos de
montarla.

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Problemas en los datos de los piñones

RELACIÓN SOBRE LAS MARCHAS

Piñón Grupo Piñón conducido Relación total

de ataque reductor entre (multiplicado por
piñón conductor reductora)
19 dientes 70 dientes 3.68/1 12.69/1

Marcha Árbol Árbol Piñón conducido Relación total

primario secundario entre (multiplicado por
piñón conductor reductora)
Primera 11 38 3.45/1 6.84/1
Segunda 23 43 1.86/1 4.19/1
Tercera 27 31 1.14/1 3.50/1
Cuarta 41 39 0.95/1 0.95/1
Quinta 38 /1 /1
Marcha atrás 40 31 0.775/1

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