Cuestionario Tema 19

Nombre y Apellidos: Maximiliano Enrique Guillén Cabrera.

1. Enumera los productos con los que se fabrica el neumático y su porcentaje de participación en el
peso total.

Productos con los que se fabrica el neumático y su peso en %:

-Elastómero sintético es un 28% del peso del neumático.

-Elastómero natural es un 18% del peso del neumático.

-Cargas de refuerzo es un 5,5% del peso del neumático.

-Refuerzos metálicos es un 16,5% del peso del neumático.

-Refuerzos textiles es un 21,5% del peso del neumático.

-Óxido de zinc es un 1% del peso del neumático.

-Azufre es un 2% del peso del neumático.

-Agentes químicos es un 7,6% del peso del neumático.

2. Identifica los elementos constituyentes de la cubierta de un neumático. Hacer un dibujo a mano, poner los
nombres a mano, luego hacéis una foto al dibujo y la introducís en el cuestionario.
3. Indica a qué suele deberse que aparezcan huecos o cavidades en la banda de rodadura del neumático.

La aparición de huecos o cavidades en la banda de rodadura se suele producir con mayor frecuencia en los
neumáticos delanteros. Esto suele pasar cuando las ruedas están desequilibradas o los componentes de la
suspensión o del sistema de dirección están defectuoso.

4. Describe cómo está dispuesta la estructura de la cintura de un neumático y enumera sus funciones más
importantes.

La cintura está formada por varias capas de lonas dispuestas en la parte exterior de la carcasa (debajo de la banda
de rodadura). Tiene forma de cinturón, y tiene las funciones de evitar las deformaciones de la banda de rodadura por
la acción de la fuerza centrífuga, atenuar la acción de los golpes e impedir la separación de los hilos de la carcasa.

Se fabrica con materiales que son el acero, nailon, rayón y kevlar.

5. Dibujar a mano la disposición en diagonal y la disposición radial de las lonas de la cubierta del neumático,
luego hacéis una foto al dibujo y la introducís en el cuestionario.

6. Señala las ventajas más importantes de las cubiertas radiales con respecto a las diagonales.

Las ventajas de las cubiertas radiales con respecto a las diagonales son:

-Mayor duración de la cubierta y menor consumo de combustible.

-Mejor estabilidad al mejorar la adherencia.

-Menor ángulo de deriva.

-Aumento del confort de marcha y disminución de la temperatura de trabajo.

7. Describe los efectos habituales de la falta de presión en un neumático.

Una presión baja provocará estos efectos:

-Generación excesiva de calor.

-Desgaste más acusado en las zonas laterales de la banda de rodadura.

-Excesiva flexibilidad.

-Mayor aplastamiento del neumático.

-Pérdida de adherencia.

-Fatiga en las zonas sometidas a flexión en el flanco con posible agrietamiento.

-Posible rotura de telas.

-Pérdida de estabilidad.

-Mayor consumo.

-Variación de las condiciones de maniobrabilidad.

8. Explica las características del neumático asimétrico y del neumático direccional.

Neumático asimétrico: tiene como ventajas que es un área de contacto uniforme, tiene buen desgaste y frenada; y si
necesidad de rodar los neumáticos. Tiene como desventajas que no es muy usado y tiene baja compatibilidad con
otros tamaños. Su aplicación principal es en neumático para uso con pasajeros (alta velocidad) y en algunos
camiones.

Neumático direccional: tiene como ventajas su baja resistencia a la rodadura y generación de calor; su alta
resistencia al resbalamiento lateral, buena frenada y seguridad; también menor vibración y buena marcha. Tiene
como desventajas el poder de frenada y conducción relativamente más bajo, pero también las ranuras son sensibles
a la fatiga. Su aplicación principal es en carreteras pavimentadas, altas velocidad y principalmente empleados para
vehículos turismo, autobuses, así como para camiones ligeros.

9. Indica las ventajas que puede aportar la utilización del nitrógeno como sustituto del aire para inflar un
neumático.

Las ventajas que proporciona el uso de nitrógeno en vez de aire es una mayor estabilidad de la presión ante los
cambios de temperatura, mejorando su comportamiento y durabilidad del neumático, también proporciona el aumento
de la eficacia del mismo al reducirse el consumo de combustible.

10. Explica los sistemas de medida de la presión de los neumáticos de forma directa e indirecta y señala la
principal diferencia entre los dos sistemas.

Todos los sistemas de control de presión de los neumáticos tienen unos elementos y funciones comunes, que serían:

-Sensor remoto: compuesto por un sensor de presión, un procesador de señales, un sensor de temperatura y un
transmisor de radiofrecuencia, estos elementos se encuentran encapsulados formando un conjunto de válvulas. El
procesador realiza las diferentes mediad, gestiona la energía de la batería interna del sensor y emite las señales
codificadas. También, dispone de un interruptor inercial para detectar cuando se ha detenido del vehículo y proceder
a poner el modo ahorro de batería.

-Receptor: este recibe las señales de los sensores remotos y comunica los datos al conductor, mediante unos
testigos luminosos en el cuadro de instrumentos o en cualquier lugar que sea visible para el conductor. Suele estar
dentro de la red de datos CAN-BUS, en algunos casos se indica el valor real de la presión de cada rueda. En otros se
indica de cada rueda si la presión desciende de un valor establecido. Otros solo indican que se debe revisar la
presión, pero no especifica de cuál neumático.
Este es el sistema directo, pero existen otros los denominado sistemas indirectos de medida, donde el valor de la
presión de los neumáticos se calcula a partir de la medida de la velocidad de rotación de cada rueda, a través de los
sensores del sistema de frenos ABS.

En el sistema indirecto de medida, cuando un neumático pierde presión, su radio efectivo de rodadura disminuye y su
velocidad debe aumentar para seguir la velocidad del vehículo. De esta manera, comparando la velocidad de las
distintas ruedas podemos determinar su velocidad de rotación. Estos sistemas son capaces de reconocer una
pérdida de presión en cada rueda entre el 39% ± 10%, partiendo de una velocidad de 15km/h hasta la velocidad
máxima. Este sistema se debe calibrar, tras conseguir la presión o realizarse el cambio de algún neumático, se
efectuará accionando un pulsador ubicado en el panel de instrumentos. Este sistema presenta algunos
inconvenientes al realizar las comparaciones:

-Cuando la presión en 2 ruedas del mismo lado es igual de baja, no lo detectará.

-Cuando la presión en 2 ruedas del mismo eje es igual de baja, no lo detectará.

-Cuando la presión es igual de baja en todas las ruedas, no lo detectará.

11. Identifica el siguiente código de marcaje de un neumático: 225/50 R 17 82 V.

El número 225 nos indica el ancho del neumático en milímetros.

El número 50 nos indica la relación de aspecto que existe entre la altura de la cubierta desde la banda de rodadura
hasta el talón con el ancho del neumático, por tanto, la distancia de la cubierta desde la banda de rodadura hasta el
talón es del 50% de la anchura total del neumático.

La letra R indica que se trata de una cubierta con estructura radial.

El número 17 nos indica el diámetro de la llanta medido desde los asientos de los talones y expresado en pulgadas (1
pulgada son 25,4 milímetros).

El número 82V nos indica que puede soportar un peso máximo de 475kg y no debe superar la velocidad de 240km/h.

12. ¿Qué requisitos debe cumplir un neumático compatible o equivalente?

Los neumáticos compatibles deben reunir estos requisitos:

-Índice de capacidad de carga igual o superior al sustituido.

-Código de velocidad igual o superior.

-Igual diámetro exterior con las tolerancias definidas en los Reglamentos de homologación de neumáticos anexos al
acuerdo de Ginebra, es decir, el diámetro del neumático nuevo debe estar comprendido entre -3% y el +2% del
original. Se considera óptimo cuando existe una diferencia máxima del 1%.

-El perfil de la llanta será el correspondiente al neumático (especificado por las normas ETRTO).

13. Indica a qué características hace referencia el parámetro de <<Eficiencia energética>> que se incluye en
el etiquetado europeo del neumático.

La eficacia energética influye en el ahorro de combustible del vehículo es la resistencia a la rodadura de los
neumáticos. Los neumáticos se deforman al girar, lo que provoca pérdidas de energía en forma de calor; cuando
mayor sea la deformación, mayor será la resistencia, y por tanto hará falta más combustible para desplazar el
vehículo hacia adelante. Por tanto, menor resistencia a la rodadura, menor consumo de combustible y por ello,

menores emisiones de CO2. El nivel de resistencia ala rodadura se indica en letras, la A es el nivel más eficiente y la
G es el más contaminante. La diferencia entre nivel significa una reducción o aumento del consumo de combustible
entre el 2,5% y el 4,5%.
14. Enumera los factores que pueden favorecer la aparición del fenómeno de aquaplaning.

Los factores que influyen en la aparición del aquaplaning son:

-Desgaste del neumático.

-Grosor de la capa de agua.

-Anchura de los neumáticos.

-Presión de los neumáticos.

-El peso del vehículo.

-Suspensión.

15. En la terminología de la llanta, ¿qué indica la expresión «Offset positivo»?

La terminología <<Offset positivo>>, hace referencia a la disposición del disco con respecto al eje longitudinal de la
llanta que en este caso es exterior.

16. En la terminología de la llanta, ¿qué indica la expresión «Hump»?

La terminología <<Hump>>, significa que es una llanta con resaltes en el asiento del talón para impedir que se salga.

17. Señala las ventajas que tienen las llantas de aleación ligera con respecto a las de acero.

Las llantas de aleación ligera al ser habitualmente más rígidas y su ligereza permite reducir la masa suspendidas por
tanto repercute en un menor esfuerzo en los sistemas de dirección y suspensión porque hay menos rebotes de
marcha. También tienen un mejor flujo de aire para ventilar el sistema de frenos, disipan mejor el calor generado por
el neumático, consiguen unos diseños estéticamente más logrados y permiten una mayor anchura, por tanto puede
soportar neumáticos de mayor sección.

18. Identifica el siguiente marcaje de una llanta: 6J x 15 H2.

El número 6 nos indica la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte inferior de las pestañas y se indica en
pulgadas.

La letra J nos indica la altura máxima de la pestaña, medido desde el punto más próximo del asiento del talón se
mide en milímetros.

La x nos indica que se trata de una llanta de base honda.

El 15 nos indica el diámetro medido sobre el asiento del talón lo más próximo a la pestaña, se mide en pulgadas. El
H2 nos indica el tipo de perfil que tiene la llanta, en este caso, es una llanta sin cámara o tubeless.

19. ¿Cuáles son las causas más habituales que producen los desequilibrios en las ruedas?

Las causas más habituales que producen en desequilibrios de las ruedas son:

-Distribución no uniforme de las masas con respecto al eje de rotación.

-Desequilibrio entre los elementos que constituyen las ruedas (cubierta y llanta).

-Descentrado lateral, radial o excentricidad de las ruedas.

-Deformaciones en la llanta.

-Reparaciones defectuosas.

20. ¿Qué son los neumáticos Run Flat?

Los neumáticos Run Flat son neumáticos especiales, capaces de rodar sin aire por el diseño especial de sus flancos
con los que pueden soportar el peso del vehículo. El conjunto se compone de los flancos, el perfil, los talones y la
llanta.
21. ¿Por qué es conveniente el desmontaje del neumático antes de proceder a la reparación de un pinchazo?
Enumera los métodos habituales de reparación.

Es conveniente desmontar el neumático para proceder a la reparación por el interior de la cubierta, de esta manera
podemos comprar el estado de la estructura para proceder o no a la recuperación, es la única manera de reparar
ofreciendo una garantía de fiabilidad y seguridad.

Los métodos habituales de reparación son:

-Con tiras (mechas) de caucho (Parches Reparación Perforación).

-Con parches internos autovulcanizables (planos o tipo seta).

-Con un kit que inyecta un sellador en el neumático.

22. ¿Qué son las siglas DOT? Pon un ejemplo.

La sigla DOT, es un certificado para Estados Unidos, Canadá y Australia, sobre las condiciones de seguridad de los
neumáticos.

La matrícula DOT identifica las características del neumático y le fecha de fabricación. Por ejemplo, DOT XA TW
WP1K 1009:

-XA: fábrica de producción.

-TW: medida del neumático.

-WP1K: tipo de neumático.

-1009: los 2 primeros números indican la semana de fabricación y los dos últimos indican el año, por tanto, es un
neumático fabricado en la semana 10 del 2009. En la década de 1991 a 2000, utilizaban solo tres números, es decir,
los dos primeros indicaban la semana del año y el tercero el año, el código “459”, indica que se trata de un neumático
fabricado en la semana 45 del año 1999.