UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
Ingeniería Civil

Corredores Logísticos,
Corredores Viales Alimentadores,
Red Vial y Conservación por Niveles de
Servicio
Angie Dessiré Mayanga Pinedo
Ing. Civil CIP: 204845

Agosto 2020
 Fuente: MTC-PVD
Problemática

¿Cómo nos
encontramos en
competitividad?
 Fuente: MTC-PVD
Problemática

1 2 3
Los costos e ineficiencias logísticas se han
Los costos logísticos en el Perú, son
constituido en obstáculos muy importantes El Perú ha venido
para mejorar la competitividad de Perú en el 34% en promedio sobre el valor
retrocediendo en los
mercados internacionales, para su del producto, superior al promedio
principales rankings de
inserción en las cadenas globales de en América Latina: 24%, y en países
competitividad durante los
suministros y para las aspiraciones de miembros de la Organización para
últimos años.
Perú en convertirse un miembro de la la Cooperación y Desarrollo
OCDE (Organización para la cooperación y Económico (OCDE): 8%.
el desarrollo económico)
 Fuente: MTC
Problemática
REPORTE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD Resultados 2018 y COSTO LOGÍSTICO EN RELACIÓN AL
variaciones en ranking con base en el Índice 4.0 VALOR DEL PRODUCTO (%)
• 4.0. El índice captura los factores que determinan los niveles de productividad económica, pero incorpora con
mayor énfasis los elementos asociados al capital humano, agilidad, resiliencia e innovación

Fuente: Foro Económico Mundial 2018. Reporte Global de Competitividad 2018-2019

EN 2019 PERU DESCIENDE 2 POSICIONES Y SE ENCUENTRA EN EL PUESTO 65
 Fuente: MTC-PVD
Planeamiento Sectorial-MTC

¿Cómo se relaciona el
crecimiento
económico con la
infraestructura vial?
 Fuente: MTC
Crecimiento Económico-Infraestructura Vial
VALOR AGREGADO Necesidades del Mercado:
Y DISTRIBUCION
• Menor Costo
• Menor Tiempo Trámites y Consumo
• Mayor Calidad Terminal desembarque en el Externo
extraportuarios Puerto de destino
• Más Flexibilidad
Paso fronterizo Transporte y
distribución

Transporte y
tránsito
¿QUE LE DA VALOR A UN
PRODUCTO DE
AGROEXPORTACION ? Transporte y
tránsito
El desarrollo en el transporte tiene
Producción implicaciones positivas en la
Transporte y competitividad a través de:
tránsito
• El costo de acceso a los mercados de
productos, insumos y servicios.
• La Conectividad de las ciudades y los
países.
PROREGION

Corredores viales Alimentadores Corredores logísticos

Vehículos propios de pequeña escala Empresas de transporte de carga Líneas navieras

ACTIVIDADES LOGISTICAS
Producción, Almacenaje, Transporte, Costo de inventario, Trámites documentarios

El crecimiento económico de los países está altamente correlacionado con el grado de desarrollo de su infraestructura.
 Fuente: MTC-PVD
Planeamiento Sectorial-MTC

¿Cómo mejorar la
competitividad
desde el Ministerio
de Transporte y
Comunicaciones?
 Fuente: MTC
Movimiento de carga en el Perú
87 Millones Ton
Año de mercancías
se movilizan en el
país.
234,000 Ton diarias de
mercancías se movilizan en el
país
35
Ton El 90% del movimiento de
mercancías se concentra en
20 El 81%
el Nodo Logístico
de Lima
la -
Callao.
carga exportada se
Ton

moviliza en el modo
camión y solo el 18
% por el modo
Acceso al T.P
ferrocarril.
25 Callao genera
stress ambiental
Ton

Mas del 90% de la carga total y del 80% de la carga exportada es movilizada generando congestión
por el modo camión – determina la estructura de emisiones asociadas y caos vehicular
PDSLT (2011) Plan de Desarrollo Servicios Logísticos de Transportes
 Fuente: MTC
Costo Logístico y la Competitividad
 Fuente: MTC
Visión Logística de Transportes
Sistemas Infraestructura
Servicios
Inteligentes de
Logísticos Regional y Local
Transporte Nacional

25,717 62
42
km cadenas • Carreteras, PATS
11,000 puntos (Programa de
km 18
• Puertos, PRO -
medición apoyo al
plata- REGIÓN
formas • Aeropuertos, transporte
subnacional)
1 • Ferrovías,
centro • Hidrovías
control
PDL
Arquitectura (Plan de
Nacional y Plan Desarrollo de
PIT
Maestro ITSLOGÍSTIC
los Servicios
(Plan Intermodal Red Vial
Red Vial
Logísticos) Departa-
A de Transporte) mental
Vecinal

Tráfico Logística Mercado Mercado

Externo Interno
Emergen- Conservación de
Segu-
ridad cias infraestructura
Plataformas de transporte Generadores de
Logísticas Carga (Productores)
 Fuente: MTC
Corredor Logístico 01: Chiclayo – Moyobamba – Tarapoto - Iquitos
Puertos Aeropuertos Red Vial Ferrocarriles Plataformas logísticas
Terminales portuarios públicos Primer Grupo de Aeropuertos Red Vial Nacional PVN Red ferroviaria PL de distribución urbana
Tercer Grupo de Aeropuertos Red Vial Nacional concesionada PL multimodal
Red Vial Departamental-Vecinal
Truck Centers Zona de carga aérea

• Protocolo y guía de
carga aérea
(SUNAT, SENASA)

Puesto Vado IQUITOS

Grande Saramiriza

Namballe
Huancabamba San Ignacio

PIURA

JAEN
• Puesto de Productos que utilizan el
control interno Rioja MOYOBAMBA YURIMAGUAS
de sanidad Olmos Chamaya Corredor 01: Chiclayo -
(SENASA) Iquitos
• Piña
CHACHAPOYAS
Rodriguez de TARAPOTO • Oleaginosas (soya, maní)
CHICLAYO
Mendoza
• Plátano
• Aceites
 Fuente: MTC
Visión de transporte Masivo Lima-Callao
 Fuente: MTC-PVN
Red Vial Nacional

RVN incluye 3 ejes longitudinales y 20 ejes transversales

EJES LONGITUDINALES
COSTA 2,636 Km

SIERRA 3,514 Km 83%

pavimentada
SELVA 1,821 Km

- 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000

EJES TRANSVERSALES Y VARIANTES

TRANSVERSAL 8,954 Km

VARIANTES Y RAMALES 10,051 Km

7,500 8,000 8,500 9,000 9,500 10,000 10,500

27,023 km 6,693 km
RVN TOTAL RVN CONCESIONADA
3 ejes longitudinales/ 20 ejes Transversales
 Fuente: MTC-PVD
Red Vial Departamental y Vecinal (*) SINAC
* Según clasificador de Rutas D.S.011-2016-MTC actualizada al 31/12/2019.

27,515 km 112,203 km
RVD TOTAL RVV TOTAL
RED VIAL SUBNACIONAL (Km) COMPETENCIA(**)

87%
DEPARTAMENTAL

NO PAVIMENTADA
23,807.83
GOBIERNOS REGIONALES
PAVIMENTADA 3,707.49 13%
NO PAVIMENTADA 110,322.01
VECINAL

PAVIMENTADA 1,880.69 GOBIERNOS LOCALES

0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000

Del 13%
RED VIAL PAVIMENTADA NO PAVIMENTADA TOTAL
al 69%
DEPARTAMENTAL 3,707.49 13% 23,807.83 87% 27,515 RVD
Pavimentada(*)
VECINAL 1,880.69 2% 110,322.01 98% 112,203
TOTAL 5,588 134,130 139,718

**Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial D.S. Nº 034-2008-MTC: Art. 4, De las autoridades competentes
a) El GN a través del MTC, a cargo de la gestión de la infraestructura de la Red Vial Nacional.
b) Los GR, a cargo de la gestión de la infraestructura de la Red Vial Departamental o Regional.
c) Los GL, a través de las municipalidades provinciales y distritales, a cargo de la gestión de la infraestructura de la Red
Vial Vecinal o Rural.
 Fuente: MTC-PVD
Planeamiento sectorial-MTC

Del 13%
al 69%
CORREDORES RVD
RVN PDSLT (2010) LOGÌSTICOS(CL) Pavimentada

35,000
CORREDORES 27,515
25,599
VIALES 30,000 24,287
PDLVS (2016) ALIMENTADORES
(CVA)
25,000 8,808
RVD 23,509
RVV 20,000 20,828

PROREGION
15,000 15,000

Meta: 10,000

3,707
15,000 km RVD 2,090 3,459
2006 - 2011 2011 - 2016 2016 - 2021

PDSLT: Plan de desarrollo Servicio logístico y transporte.(2010) Evolución de la Red Vial Departamental.
PDLVS: Plan de Desarrollo Logístico en Vías Subnacionales (2016)
 Fuente: MTC-PVD
Cadenas logísticas y las Vías subnacionales
 Fuente: MTC-PVD
Círculo Virtuoso del Desarrollo de la Infraestructura

ANTES DEL DESPUÉS DEL

PROGRAMA PROGRAMA
Estado
RENTABILIDAD interviene
RENTABILIDAD

La carga
COSTOS generada
Se reducen
LOGÍSTICOS COSTOS induce
costos
El círculo logísticos
LOGÍSTICOS más tráfico
virtuoso del
desarrollo de
infraestructura
COSTOS DE COSTOS DE
PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN

Se Márgenes
incrementa de
producció rentabilida
El Estado rompe el círculo vicioso n d mejoran
desarrollando la oferta mediante
soluciones temporales.
 Fuente: MTC-PVD
Identificación de Red Alimentadora a los Corredores logísticos
CVA TUMBES
CADENAS LOGÍSTICAS INVOLUCRADAS
La vía debe movilizar las
1 cadenas logísticas
prioritarias.(*)
Cereales Pimientos Espárragos Uva Banano

La vía debe conectar los

2 Centros de Producción con los
Corredores logísticos.

La vía debe reducir los

3 tiempos de acceso a los
corredores logísticos.

La vía debe soportar el tráfico

4 de la carga proyectada.

(*)2019:De las 62 cadenas logísticas, 21 cadenas logísticas

usan las Vías Alimentadoras.

Corredores Viales Alimentadores
PROREGIÓN
Infraestructura vial para impulsar la
competitividad
Fuente: MTC-PVD
Programa que interviene en la red vial
departamental, a través de: Mejoramiento de las
vías, su conservación por niveles de servicio y el
fortalecimiento de las capacidades de las
autoridades regionales.
¿Qué buscamos?
Mejorar la competitividad del país
¿A través de qué?
Reducción de los costos logísticos
¿De qué productos?
De 21 cadenas logísticas que se
movilizan en el eslabón centro de
producción - centro de acopio
 Fuente: MTC-PVD
Corredores Viales Alimentadores a nivel Nacional
 Fuente: MTC-PVD
Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio

1 2 3 4 5
Formulación de ● Plan de Gestión Vial (PGV)
Proceso de selección Mejoramiento a Conservación
proyectos de ● Transitabilidad
Contratista Nivel Solución Rutinaria después
Preinversión ● Conservación Rutinaria antes
Conservador CNS Básica del Mejoramiento
(Perfil) del Mejoramiento

Conservación Periódica

Atención de Emergencias Viales

5 años
 Fuente: MTC-PVD
Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio

Fase Meses 0 3 6 7 12 15 18 20 24 25 30 36 40 45 48 50 55 57 60

Programa de Gestión Vial (PGV)

Transitabilidad
Conservación Rutinaria Antes del Mejor.
Mejoramiento a NSB
Conservación Rutinaria Después del Mejor.
Relevamiento de Información
Atención de Emergencias Viales
Conservación Periódica

05
Años
 PROREGION-Mejoramiento y Conservación por Niveles de Servicio
Cadenas Logísticas
involucradas
Café
REGION CAJAMARCA LONG.
Legumbres 06 CVA
KM
Cajamarca
Mejoramiento Corredor Vial
907.28 Alfalfa
a NSB Alimentador
Tubérculos
Prod. Lácteos
PERFILES CORREDORES VIALES ALIMENTADORES
ESTADO COSTO TOTAL ESTIMADO FECHA ESTIMADA DE INICIO DE FECHA ESTIMADA DE TERMINO
NOMBRE DEL CVA LONG COMENTARIOS
SITUACIONAL (S/) MEJORAMIENTO DE MEJORAMIENTO
CONCLUIDO - 10. CVA CAJAMARCA - Perfil viable 11/11/19
192.04 189,427,631 15/11/2020 8/06/2022
PERFIL VIABLE LA LIBERTAD I PROREGION Nº 01
CONCLUIDO - Perfil viable 9/12/19
11. CVA CAJAMARCA I 246.89 214,236,486 15/11/2020 8/06/2022
PERFIL VIABLE PROREGION Nº 01
Contrato N°77-2019-MTC/21
Firma de Contrato 13.06.19
Solicita adelanto directo 17.06.19
EN ELABORACION 13. CVA LAMBAYEQUE Entrega de terreno 19.06.19
825.82 1,146,999,928 15/05/2021 6/12/2022
DE PERFIL – CAJAMARCA Inicio de servicio 20.06.19
Primer informe aprobado 11/11/19
Segundo Informe en Elaboración
PROREGION Nº 02
Contrato N°107-2019-MTC/21
Firma de contrato 23.07.19
EN ELABORACION 15. CVA AMAZONAS –
509.37 707,481,311 1/05/2021 22/11/2022 Inicio de servicio 07.08.19
DE PERFIL CAJAMARCA
Primer informe en revisión
PROREGION Nº 01
Contrato N°107-2019-MTC/21
Firma de contrato 23.07.19
EN ELABORACION Inicio de servicio 07.08.19
17. CVA CAJAMARCA 90.08 125,113,475 15/05/2021 6/12/2022
DE PERFIL Informe N°01 aprobado 28/10/19
Informe N°02 en revisión
PROREGION Nº 02
Contrato N°124-2019-MTC/21
Firma de contrato 19.08.19
EN ELABORACION 18. CVA CAJAMARCA -
571.47 793,731,514 1/11/2021 25/05/2023 Inicio de Servicio 03.09.19
DE PERFIL LA LIBERTAD II
Informe N°01 en revisión
PROREGION Nº 03
2,435.67 3,176,990,345
Estrategia de Intervención

CORREDOR APURÍMAC – CUSCO (324 Km)

CORTO PLAZO MEDIANO PLAZO LARGO PLAZO

Años 2020-2023 Años 2023-2025

INTERVENCIÓN

CONSERVACIÓN 05 PROYECTOS DE FERROCARRIL

POR NIVELES DE INVERSIÓN PUERTO SAN JUAN
SERVICIO MEJORAMIENTO DE MARCONA-
ANDAHUAYLAS

S/ 353 S/ 2,109
Millones de Millones de
Inversión Inversión

236 Km 324 Km 343.1 Km

Inicio de obras en 2021 Longitud que abarcaría al
corredor minero.
 Mapa de las Intervenciones

LONG. TOTAL
TRAMO I NI CI O FI N LONG (Km) CONTRATO
(Km)

I 85+900 Emp. PE-3SF (Quehuira) 156+100 Dv. Ccapacmarca 70.20 CONTRATO

130.80 01
II 156+100 Dv. Ccapacmarca 216+700 Dv. Huincho 60.60

III 216+700 Dv. Huincho 244+600 Pte. Velille (ingreso) 27.90 CONTRATO
105.30 02
IV 244+600 Pte. Velille (ingreso) 322+000 Emp. PE-3SG(Espinar) 77.40
 Fuente: MTC-PVN
Conservación por niveles de servicio

03 años

Conservación
1 Plan de Gestión 2 Conservación 3 Conservación 4 Periódica II
Vial Periódica I Rutinaria Después
(03 meses) (10 meses) (30 meses) (Al mes 25)

• La propuesta técnica • Se llevará a cabo las • Se deberá realizar a • Se deberá realizar la

para el control de polvo, intervenciones medida que se tengas Km Conservación Periódica II
mediante la conservación temporales a nivel de culminados de el primer mes del tercer
periódica conservación periódica de Conservación Periódica año.
• Los trabajos de acuerdo a la propuesta hasta que finalice el plazo
conservación rutinaria técnica aprobada en el total del servicio. Para
para mantener los niveles Plan de Gestión Vial. conservar los niveles de
de servicio propuestos. servicio propuestos.

Atención de Emergencias Viales

*La atención a las Emergencias Viales y Riesgos Potenciales se iniciará una vez aprobado el Plan de Gestión Vial.
 Fuente: MTC-PVN
Estado Actual de la Vía
236 km
TRAMO I TRAMO II TRAMO IIII TRAMO IV
70.20 Km 60.60 Km 27.90 Km 77.40 Km

85+900 156+100 216+700 244+600 322+000

Emp. PE- Dv. Ccapacmarca Dv. Huincho Puente Velille Emp. PE-
3SF(Quehuira) (Ingreso) 3SG(Espinar)

Contrato 1 Contrato 2
130.8 Km 105.3 Km

• El estado actual de la superficie de rodadura se encuentra con material granular (Afirmado) y con sectores de micropavimento.
• Las condiciones de afirmado son regulares a malas observándose un material no homogéneo, disgregado en sectores producto de la
conformación eventual de la mina. Presencia de huecos, deformaciones, perdida de finos producto del tráfico existente.
• El estado del Micropavimento existente es malo, presenta baches, fisuras y perdida total y parcial de la solución.
• Los elementos de drenaje (obras de arte) y la señalización existente se encuentran en buen estado.
 Fuente: MTC-PVN
Propuesta Técnica de Intervención

Cape Seal
La principal ventaja de este

Cape Seal
• Micropavimento

2.9 – 3.5
tratamiento respecto a otros

cm
tratamientos superficiales, es su Monocapa ¾” aprox.

mayor durabilidad producto de sus

propiedades mejoradas para
transmitir la carga del tránsito a la Material Estabilizado c/
Emulsión y cemento, e=20cm
capa estabilizada inferior.

• El estado actual de la superficie de rodadura se encuentra con material granular (Afirmado) con sectores de micropavimento en
condiciones desfavorables para el usuario. Se propone reponer 10 cm de material granular procesado (triturado). Se estabilizará
20cm de material (10cm de aporte + 10cm existente) con emulsión y cemento.
• Se procederá a colocar un Cape Seal, sobre la imprimación asfáltica antes colocada.

Proceso Constructivo
Estabilización con emulsión asfáltica y cemento
Imprimación asfáltica
Tratamiento superficial simple
Colocación del Micropavimento
Fuente: MTC-PVN
• Se procederá al escarificado del material existente a
efectos de homogenizar la plataforma.
• Luego se colocará el material granular (triturado) de
e=(10 cm), para mejor adherencia del estabilizado.
• Se estabilizará en un espesor e=20 cm (mezcla
homogénea) con la adición de emulsión asfáltica y
cemento.
• Finalmente se compactará el material granular
Compactación estabilizado.
• Culminado la proceso constructivo del estabilizado,
se procederá a colocar un riego de protección
(Imprimación Asfáltica).
• Luego se limpiará la superficie para colocación del
tratamiento superficial simple (monocapa)
• El tratamiento superficial simple consiste en el riego
de asfalto líquido modificado, seguido se aplicara
Compactación
piedras fragmentadas y compactadas mediante un
rodillo neumático.
• Se realizará un barrido de existir exceso de agregado
(piedras fragmentadas) del monocapa.
• Se procederá a la colocación del Micropavimento.
 Fuente: MTC-PVN
Conservación Rutinaria Después

ITEM DESCRIPCIÓN DE LA INTERVENCIÓN

1 LIMPIEZA GENERAL (CALZADA-BERMAS)

2 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES
3 LIMPIEZA, ROCE Y DESBROCE
4 SELLADO DE FISURAS
5 PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA
6 PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA
7 LIMPIEZA DE CUNETAS
El Contratista
Conservador, será el 8 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS

responsable de 9 REPARACION MENOR (DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS)

mantener los niveles de 10 CONSERVACION DE SEÑALES PREVENTIVAS

servicio exigidos en los 11 CONSERVACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
Términos de Referencia. 12 CONSERVACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS
13 CONSERVACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE
14 CONSERVACIÓN DE POSTES DELINEADORES
15 CONSERVACIÓN DE GUARDAVÍA
16 LIMPIEZA DE PUENTES (HIDROLAVADO)

17 CONSERVACIÓN DE BARANDAS

18 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME