Clase Semana 10: Ingeniería de

Tránsito y Diseño Vial Urbano

DOCENTE: Ing. Fernando José Campos De la Cruz

 Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2010

El manual de capacidad de carreteras 2010 (HCM 2010), presenta mejores

técnicas para determinar las capacidades y los niveles de servicio de las vías,
respecto al HCM 2000.
 Elementos de un Sistema Vial

Los principales elementos son: Puntos, segmentos, tramos, corredores, áreas

y sistemas. El HCM 2010 se enfoca en los tres primeros.
 Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2010

NIVELES DE ANÁLISIS MODOS DE TRANSPORTE

✓ Planificación. ✓ Modo Automóvil y otros
✓ Estudios Previos o Preliminares. vehículos motorizados.
✓ Análisis de Proyecto (Diseño) ✓ Modo Peatón.
✓ Análisis de Evaluación ✓ Modo Ciclista.
(Operacional). ✓ Modo de transporte Público
(Urbano).
COBERTURA ESPACIAL
✓ Puntos. TRAMOS
✓ Segmentos. ✓ Flujo ininterrumpido o
✓ Tramos. continuo.
✓ Flujo interrumpido o
COBERTURA TEMPORAL discontinuo.
✓ Condiciones saturadas.
✓ Condiciones no saturadas.
Metodología para intersecciones semaforizadas
Modo Automóvil – Semáforos Tiempos Fijos.
Paso 1: Determinar los grupos de movimientos y grupos de carril.

Paso 2: Determinar el flujo para cada grupo de movimiento.

Paso 3: Determinar el flujo para cada grupo de carril.

Paso 4: Determinar el flujo de saturación ajustada.

Paso 5: Determinar la proporción de vehículos que llegan en verde.

Paso 6: Determinar la capacidad y el grado de saturación.

Paso 7: Determinar las demoras.

Paso 8: Determinar el nivel de servicio.

Paso 1: Determinar los grupos de movimientos y grupos de carril.-

Reglas para determinar los grupos de movimiento:

✓ Los movimientos con giros exclusivos deben ser designados como un
grupo de movimiento.
✓ Cualquier carril no asignado a un grupo de acuerdo a la regla anterior
debe ser asignado a un grupo de movimiento.
✓ Por cada acceso se tendrán de 1 a 3 grupos de movimiento.
Reglas para determinar los grupos de carril:
✓ Un carril exclusivo con vuelta a la izquierda o derecha debe ser designado
como un grupo de carril separado.
✓ Cualquier carril que no sea carril exclusivo o compartido debe asignarse
en un grupo de carril.
✓ Por cada acceso se tendrán de 1 a más grupos de carril.
Para el trabajo grupal utilizar Grupos de Carril.
Paso 1: Determinar los grupos de movimientos y grupos de carril.-
Paso 2: Determinar el flujo para cada grupo de movimiento.-

Se debe determinar el qADE ó qMOV, de todos los valores horarios de máxima

demanda (q). Para cada grupo de movimiento (qmov).

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑞𝐴𝐷𝐸 = 𝑞𝑀𝑂𝑉 =
𝐹𝐻𝑀𝐷 𝑓𝐻𝑉

Paso 3: Determinar el flujo para cada grupo de carril.-

Se debe determinar el qADE ó qMOV, de todos los valores horarios de máxima

demanda (q). Para cada grupo de carril (qcarril).
 Paso 4: Determinar el flujo de saturación ajustada.-

𝑆 = 𝑆0 𝑓𝑊 𝑓𝐻𝑉 𝑓𝑔 𝑓𝑝 𝑓𝑏𝑏 𝑓𝑎 𝑓𝐿𝑈 𝑓𝐿𝑇 𝑓𝑅𝑇 𝑓𝐿𝑝𝑏 𝑓𝑅𝑝𝑏

𝑆 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 (𝐴𝐷𝐸/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙)
𝑆0 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑠𝑒 (𝐴𝐷𝐸/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙)
𝑓𝑊 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜.
𝑓𝐻𝑉 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜.
𝑓𝑔 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑐𝑒𝑠𝑜.
𝑓𝑝 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑑𝑦𝑎𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜.
𝑓𝑏𝑏 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑙𝑜𝑞𝑢𝑒𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑧𝑜𝑛𝑎.
𝑓𝑎 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 á𝑟𝑒𝑎.
𝑓𝐿𝑈 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙.
𝑓𝐿𝑇 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜.
𝑓𝑅𝑇 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜.
𝑓𝐿𝑝𝑏 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎.
𝑓𝑅𝑝𝑏 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑦 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎.
 S0: Tasa de flujo de saturación base (ADE/h/carril).-

El HCM 2010, aconseja 1900 ADE/h/carril cuando la intersección en análisis

se encuentre en un área metropolitana con 250000 habitantes o más y en
otras situaciones 1750 AE/h/carril..
 fW = Factor de ajuste por ancho de carril del grupo

Ancho Promedio de carril (W) fW

2.40 ≤ W < 3.00 0.96
3.00 ≤ W ≤ 3.87 1.00
3.87 < W < 4.80 1.04

fHV = Factor de ajuste por vehículo pesado en el grupo.-

PT = Porcentaje de camiones en el grupo (%).

ET = Número equivalente de autos por camión = 2.4.
PB = Porcentaje de Buses en el grupo (%).
EB = Número equivalente de autos por Bus = 2.5.
PR = Porcentaje de vehículos recreativos en el grupo (%).
ER = Número equivalente de autos por vehículo recreativo = 2.5.

100
𝑓𝐻𝑉=
100 + 𝑃𝑇 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝐵 𝐸𝐵 − 1 + 𝑃𝑅 𝐸𝑅 − 1
 fg = Factor de ajuste por pendiente en el acceso

Pg = Pendiente en el acceso para el grupo de carril (%).

✓ Signo positivo si es cuesta arriba y signo negativo si es cuesta abajo.
✓ -6% ≤ Pg ≤ 6%
𝑃𝑔
𝑓𝑔 = 1 −
200
fp = Factor por estacionamiento adyacente al grupo.-

NM = Maniobras de estacionamientos adyacentes al grupo (veh/h).

N = Número de carriles por grupo.
✓ Para estacionamiento adyacente al grupo, dentro de los 75 m, antes de
llegar a la intersección.
✓ Si no existe estacionamiento este factor tiene un valor de 1.
✓ Valor máximo para NM = 180 veh/h.
✓ Valor minimo para fp = 0.050. 18𝑁 𝑚
𝑁 − 0.1 −
𝑓𝑝 = 3600 ≥ 0.050
𝑁
fbb = Factor por bloqueo de buses que se detienen en la zona

Nb = Frecuencia de paradas de buses en el acceso (buses/h).

N = Número de carriles por grupo.
Para buses que se detienen a recoger o dejar pasajeros dentro de los 75 m
llegando o pasando la intersección:
✓ Valor máximo para Nb = 250 buses/h.
✓ Valor mínimo para fbb = 0.050.
14.4𝑁𝑏
𝑁−
𝑓𝑏𝑏 = 3600 ≥ 0.050
𝑁

fa = Factor de ajuste por tipo de área.-

fa = 0.90 Cuando se encuentra ubicado dentro del CBD (Central Business

Distric) ó centros de la ciudad. Se refiere a aquellas áreas donde el diseño
geométrico, el tráfico y los flujos peatonales son tales que los tiempos de
espera se incrementan significativamente.
fa = 1 Cuando se encuentra ubicado en cualquier otra área.
 fLU = Factor de ajuste por utilización de carril

vg = Demanda para el grupo de movimiento (veh/h)

vg1 = Demanda del carril exclusivo con el volumen más alto del grupo de
movimiento (veh/h).
Ne = Número de carriles exclusivos en el grupo de movimiento.
✓ Se utiliza cuando un grupo de movimiento tiene más de un carril exclusivo.
𝑣𝑔
𝑓𝐿𝑈 =
𝑁𝑒 𝑣𝑔1
fLT = Factor de ajuste por giro a la izquierda en un grupo.-
Tipo de carril EL Equivalentes ADE para vehículos fLT
que giran a la izquierda
Giros a la izquierda con fase protegida o sin oposición

1 Un carril exclusivo o compartido 1.05 0.95

𝑓𝐿𝑇 = Dos o más carriles exclusivos o compartidos 1.09 0.92
𝐸𝐿
Calles de un solo sentido o intersecciones en T
Un carril exclusivo o compartido 1.18 0.85
Dos o más carriles exclusivos o compartidos 1.33 0.75
 fLT = Factor de ajuste por giro a la izquierda en un grupo.-

Giros a la izquierda con carril compartido y presencia de flujo opuesto

Flujo 1 200 400 600 800 1000 1200
Opuesto
1 EL 1.4 1.7 2.1 2.5 3.1 3.7 4.5
𝑓𝐿𝑇 =
𝐸𝐿 Giros a la izquierda con carril exclusivo y presencia de flujo opuesto
Flujo 1 200 400 600 800 1000 1200
Opuesto
EL 1.3 1.6 1.9 2.3 2.8 3.3 4
 fRT = Factor de ajuste por giro a la derecha en un grupo.-

Intersecciones Simples.-

Tipo de carril fRT

Un carril exclusivo o compartido 0.95
Dos o más carriles exclusivos o compartidos 0.92

Intersección en T.-

Tipo de carril fRT

Un carril exclusivo o compartido 0.85
Dos o más carriles exclusivos o compartidos 0.75
 Peatones y bicicletas en vías de un solo sentido

vpedg = Demanda de peatones durante el tiempo verde (p/h).

vped = Demanda de peatones en la hora pico (p/h).
C = Longitud del ciclo semafórico (seg).
gped = Tiempo de verde para el paso de peatones (seg).
OCCpedg = Ocupación de peatones en verde.
✓ Si no hay semáforo para peatones considerar gped como el verde efectivo
de la fase.
𝐶
𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔 = 𝑣𝑝𝑒𝑑 ≤ 5000
𝑔𝑝𝑒𝑑

𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔
𝑆𝑖 𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔 ≤ 1000 𝑝/ℎ → 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔 =
2000
𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔
𝑆𝑖 𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔 > 1000 𝑝/ℎ → 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔 = 0.4 + ≤ 0.90
10000
 Peatones y bicicletas en vías de un solo sentido

vbicg = Demanda de bicicletas durante el tiempo verde (b/h).

vbic = Demanda de bicicletas en la hora pico (b/h).
C = Longitud del ciclo semafórico (seg).
gbic = Tiempo de verde para el paso de bicicletas (seg).
OCCbicg = Ocupación de bicicletas en verde.
✓ Si no hay semáforo para bicicletas considerar gbic como el verde efectivo
de la fase.

𝐶
𝑣𝑏𝑖𝑐 = 𝑣𝑏𝑖𝑐 ≤ 1900
𝑔

𝑣𝑏𝑖𝑐𝑔
𝑂𝐶𝐶𝑏𝑖𝑐𝑔 = 0.02 +
2700
 Peatones y bicicletas en vías de un solo sentido

gped = Tiempo de verde para el paso de peatones (seg).

g = Tiempo de verde para la fase de grupo (seg).
OCCpedg = Ocupación de peatones en verde.
OCCbicg = Ocupación de bicicletas en verde.
OCCY = Zona de conflicto importante.

Solo peatones:
𝑔𝑝𝑒𝑑
𝑂𝐶𝐶𝑌 = 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔
𝑔

Peatones y bicicletas:

𝑔𝑝𝑒𝑑 𝑔𝑝𝑒𝑑
𝑂𝐶𝐶𝑌 = 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔 + 𝑂𝐶𝐶𝑏𝑖𝑐𝑔 − 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔 𝑂𝐶𝐶𝑏𝑖𝑐𝑔
𝑔 𝑔
 Peatones y bicicletas en vías de dos sentidos

gq = Tiempo de verde del acceso opuesto (seg).

gp = Tiempo de verde permitido del acceso (seg).
gu = Tiempo de verde del giro a la izquierda (seg).
C = Longitud del ciclo semafórico (seg).
gped = Tiempo de verde para el paso de peatones (seg).
OCCpedg = Ocupación de peatones en verde.
OCCpedu = Ocupación de peatones después de que la fila opuesta se borra.

𝑔𝑞 = 𝑔𝑝 − 𝑔𝑢

𝑔𝑞
𝑆𝑖 𝑔𝑞 < 𝑔𝑝𝑒𝑑 → 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑢 = 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔 1 − 0.5
𝑔𝑝𝑒𝑑

𝑆𝑖 𝑔𝑞 ≥ 𝑔𝑝𝑒𝑑 → 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑢 = 0
 Peatones y bicicletas en vías de dos sentidos

gq = Tiempo de verde del acceso opuesto (seg).

gp = Tiempo de verde permitido del acceso (seg).
gped = Tiempo de verde para el paso de peatones (seg).
v0 = Flujo opuesto (veh/h).
gped = Tiempo de verde para el paso de peatones (seg).
OCCpedu = Ocupación de peatones después de que la fila opuesta se borra.
OCCY = Zona de conflicto importante.

Solo peatones:

𝑔𝑝𝑒𝑑 − 𝑔𝑞 −5𝑣0
𝑂𝐶𝐶𝑌 = 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑢 𝑒 3600
𝑔𝑝 −𝑔𝑞
 Peatones y bicicletas en vías de uno y dos sentidos

ApbT = Tiempo de zona desocupada (seg).

OCCY = Zona de conflicto importante.

Para carriles de recepción iguales o menores que carriles de vuelta:

𝐴𝑝𝑏𝑇 = 1 − 𝑂𝐶𝐶𝑌

Para carriles de recepción mayores que carriles de vuelta:

𝐴𝑝𝑏𝑇 = 1 − 0.6 𝑂𝐶𝐶𝑌

fLpb = Factor por peatones y bicicletas para grupos con girro a
la izquierda.-

Tipo de carril fLpb

No hay peatones o ciclistas en conflicto 1
Calle de un solo sentido ApbT
Calle en dos sentidos con giro permitido a la izquierda ApbT
Calle en dos sentidos con giro permitido y protegido a la izquierda ApbT
Calle en dos sentidos con giro permitido a la izquierda sin flujo opuesto 1

fRpb = Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la

derecha.-
Tipo de carril fRpb
No hay peatones o ciclistas en conflicto 1
Giro permitido a la derecha ApbT
Giro permitido y protegido a la derecha ApbT
Giro protegido a la derecha 1
Paso 5: Determinar la proporción de vehículos que llegan en
verde.

Rp = Flujo del pelotón.

P = Proporción de vehículos que llegan durante el verde (En decimal).
g = Tiempo de verde efectivo del acceso (seg).
C = Longitud del ciclo semafórico (seg).
𝑔
𝑃 = 𝑅𝑝
𝐶
Flujo del pelotón Tipo de llegada Progreso
0.33 1 Muy pobre
0.67 2 Desfavorable
1 3 Llegadas al azar
1.33 4 Favorable
1.67 5 Muy Favorable
2 6 Excepcionalmente Favorable
Paso 6: Determinar la capacidad y el grado de saturación.

Q=c = Capacidad (ADE/h).

N = Número de carriles.
S = Tasa de flujo de saturación ajustada (ADE/h).
g = Tiempo de verde efectivo del grupo (seg).
C = Longitud del ciclo semafórico (seg).
q=v = Demanda ajustada (ADE/h).
X = Grado de saturación.

𝑔 𝑣 𝑞
𝑄=𝑐= 𝑁 𝑆 𝑋= =
𝐶 𝑐 𝑄
Paso 6: Determinar la capacidad y el grado de saturación.

Q=c = Capacidad (ADE/h).

N = Número de carriles.
S = Tasa de flujo de saturación ajustada (ADE/h).
g = Tiempo de verde efectivo del grupo (seg).
C = Longitud del ciclo semafórico (seg).
q=v = Demanda ajustada (ADE/h).
X = Grado de saturación.

𝑔 𝑣 𝑞
𝑄=𝑐= 𝑁 𝑆 𝑋= =
𝐶 𝑐 𝑄
 Grado de saturación de la intersección

C = Longitud del ciclo semafórico (seg).

TPC = Tiempo perdido en el ciclo (seg).
Yi = Razón de flujo crítico por fase.
A = Tiempo de ámbar por fase (seg).
TR = Tiempo de todo rojo por fase (seg).
qi = Demanda ajustada por fase (ADE/h).
NSi = Flujo de saturación ajustado por fase (ADE/h).

𝑖=∅
𝐶
𝑋𝐶 = ෍ 𝑌𝑖
𝐶 − 𝑇𝑃𝐶
𝑖=1

𝑖=∅
𝑞𝑖
𝑇𝑃𝐶 = ෍ 𝐴 + 𝑇𝑅 𝑖
𝑌𝑖 =
𝑁𝑆𝑖
𝑖=1
 Paso 7: Determinar las demoras.

Demora de control.-

d = Demora de control del grupo (seg/veh).

d1 = Demora uniforme (seg/veh).
d2 = Demora incremental (seg/veh).
d3 = Demora por cola inicial (seg/veh).

d= 𝑑1 + 𝑑2 + 𝑑3
Demora uniforme.-

g = Tiempo de verde efectivo del grupo (seg).

C = Longitud del ciclo semafórico (seg).
X = Grado de saturación.

0.5𝐶 1 − 𝑔/𝐶 2
𝑑1 =
1 − 𝑚𝑖𝑛 1, 𝑋 𝑔/𝐶
 Paso 7: Determinar las demoras.

Demora incremental.-

Válida para periodos de análisis de 15 min en semáforos de tiempo fijo para

intersecciones sin entradas corriente arriba
Q = Capacidad del grupo.
XA = Grado de saturación promedio de todos los grupos del acceso
(Máximo 1).

2
16𝑋𝐴
𝑑2 = 225 𝑋𝐴 − 1 + 𝑋𝐴 − 1 +
𝑄
 Paso 7: Determinar las demoras.

Demora por cola inicial.-

Ni = Cola inicial del grupo

Q = Capacidad del grupo.
qi = Demanda ajustada del grupo.

𝑆𝑖 𝑁𝑖 = 0 → 𝑑3 = 0

𝑁𝑖
𝑆𝑖 𝑞 ≥ 𝑄 → 𝑑3 = 3600
𝑄

𝑁𝑖 4𝑁𝑖
𝑆𝑖 𝑞 < 𝑄 → 𝑑3 = 3600
𝑄 𝑄−𝑞
 Paso 7: Determinar las demoras.

Demora del acceso.-

dACC = Demora de control por acceso

di = Demora de control del grupo. σ 𝑑𝑖 𝑞𝑖
𝑑𝐴𝐶𝐶 =
qi = Demanda ajustada del grupo. σ 𝑞𝑖

Demora de la intersección.-

dInt = Demora de control por intersección σ 𝑑𝐴𝐶𝐶 𝑞𝐴𝐶𝐶

dACC = Demora de control por acceso 𝑑𝐼𝑛𝑡 =
qACC = Demanda ajustada del acceso. σ 𝑞𝐴𝐶𝐶
 Paso 8: Determinar el nivel de servicio.

A: Se asigna este nivel cuando X es bajo; ciclo corto. Los vehículos llegan
durante el verde y viajan sin parar.
B: Se asigna este nivel cuando X es bajo; ciclo corto. Más vehículos
paran que en el nivel A.
C: Se asigna este nivel cuando X es menor que 1; ciclo moderado. El
número de vehículos que paran es significativo, aunque muchos
todavía pasan sin parar.
D: Se asigna este nivel cuando X es alta y menor que 1; ciclo largo.
muchos vehículos se detienen y algunas fallas de ciclo individuales.
E: Se asigna este nivel cuando X es alta y menor que 1; ciclo largo.
fallas de ciclo individuales frecuentes.
F: Se asigna este nivel cuando X es muy alta y mayor que 1; ciclo
largo. La mayoría de los ciclos no pueden borrar la cola.
Paso 8: Determinar el nivel de servicio.

Demora de control Nivel de servicio Nivel de servicio

(Seg/veh) para Xi ≤ 1,0 para Xi > 1,0
[0;10] A F
(10;20] B F
(20;35] C F
(35;55] D F
(55;80] E F
(80;+ꚙ) F F
 Diseño de un semáforo

Cálculo de los tiempos del semáforo.-

 Diseño de un semáforo

Cálculo del ámbar (A).-

Un vehículo se aproxima a la intersección a una velocidad de V m/s. desde

que aparece el ámbar el conductor tarda t segundos en reconocer la señal y
desacelerar a una tasa de a m/s2.
Usualmente t = 1 seg. 𝑉
2
a = 3.05 m/s . A= 𝑡 +
2𝑎

Cálculo del todo rojo (TR).-

En el intervalo todo rojo el vehículo despeja la intersección recorriendo el

ancho W m de la intersección y la longitud L m del vehículo a la velocidad de
aproximación V m/s.
Usualmente L = 6.10 m. 𝑊+𝐿
TR=
𝑉
 Diseño de un semáforo

Tiempo perdido del ciclo.-

TPC = Tiempo perdido del ciclo (seg).

A = Tiempo de ámbar por fase (seg).
TR = Tiempo todo rojo por fase (seg).
Ø = Número de fases.
𝑖=∅
𝑇𝑃𝐶 = ෍ 𝐴 + 𝑇𝑅 𝑖
𝑖=1
Razón de flujo crítico por fase.-

Yi = Razón de flujo crítico por fase.

qi = Demanda ajustada por fase (ADE/h).
NSi = Flujo de saturación ajustado por fase (ADE/h).
𝑞𝑖
𝑌𝑖 =
𝑁𝑆𝐼
 Diseño de un semáforo

Ciclo óptimo Webster.-

En base a las observaciones de campo y simulación se encontró la siguiente

expresión para determinar el ciclo óptimo del semáforo.
✓ Los valores aceptables están entre 75% y 150% del ciclo óptimo.
✓ Se recomienda usar múltiplos de 5 seg.
✓ Si no existe cola inicial se recomienda el máximo entre 75% del ciclo
óptimo y 120 seg.
C0 = Ciclo óptimo (seg).
TPC = Tiempo perdido del ciclo (seg).
Yi = Razón de flujo crítico por fase.

1.5𝑇𝑃𝐶 + 5
𝐶0 =
1 − σ 𝑌𝑖
 Cálculo de los tiempos del semáforo

Asignación de tiempos de verde.-

Se calculará el tiempo de verde efectivo total.

gT = Tiempo de verde efectivo total (seg). 𝑔𝑇 = 𝐶0 − 𝑇𝑃𝐶
C0 = Ciclo óptimo (seg).
TPC = Tiempo perdido del ciclo (seg).

El tiempo de verde efectivo total debe repartirse

entre las diferentes fases, de acuerdo a sus valores
de flujo crítico.
𝑌𝑖
gi = Tiempo de verde asignado por fase (seg). 𝑔𝑖 = 𝑔𝑇
gT = Tiempo de verde efectivo total (seg). σ 𝑌𝑖
Yi = Razón de flujo crítico por fase.
REFLEXIÓN
GRACIAS