SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2

EVIDENCIA 1:
ENSAYO: “LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”

INSTRUCTOR
 LAS REDES EN EL TRANSPORTE
“TU EMPRESA CAMINA HACIA EL FUTURO”

INTRODUCCION
Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus
formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales; porque
le da un valor agregado, entregándolos de manera oportuna, en las mejores
condiciones y que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se ha consolidado como una
actividad relevante para cada operación de importación y exportación, y se ha
convertido en una variable importante en el logro de los niveles de competitividad de
una empresa en el mercado. La elección del medio de transporte a utilizar y la
programación de los movimientos logísticos a emplear son dos factores importantes
que van de la mano para la correcta operación logística en una empresa.

La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de examinar,

comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que este aspecto abre al
empresario, para que sea aún más competitivo su negocio y su producto. Lo que se
quiere dar a conocer en este ensayo, es la importancia del transporte en los procesos
logísticos.

Factores Importantes en la Cadena Logística

Una empresa que cuenta con una logística bien organizada debe tener en cuenta todos
los procesos organizacionales al día y con unas pautas claras ante cualquier
inconveniente que pueda presentarse.

Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los productos

que se manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado entre los países que
participen en él; teniendo en cuenta la importación, que se encarga de trasladar de
manera legal productos que son altamente demandados, como también se puede en
las exportaciones enviando dichos productos a otros lugares del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los medios, la

carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada
modo se utiliza según los medios disponibles y estos últimos se condicionan en el tipo
de carga, es ahí donde se entra a definir una malla de red de transporte, para esto se
deben tener cuenta todas las formas de transporte conocidas: aérea, marítima y
terrestre, mediante las cuales se trasladaran insumos, materias primas y productos
terminados de un punto a otro.

Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y

asegurar un nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario
abordar los elementos de los que dependen los costes de distribución. Estos elementos
son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones,
terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía
transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costes asociados que
justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío específico.

Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de paquetería

presentan una densidad media relativamente baja. Esta característica, conjuntamente
con el volumen perdido por el empaquetado y espacios vacíos entre los bultos o
unidades de transporte hacen que el elemento restrictivo para el transporte sea el
volumen máximo de mercancía a transportar. De este modo, los costes unitarios
asociados a la mercancía se expresarán por unidad de volumen transportada. En
algunos casos de paquetería industrial al sector secundario, la capacidad de transporte
de los vehículos está condicionada por la variable peso. Sin embargo, en estos casos,
el número de envíos realizado por un vehículo no es relevante, y por lo tanto constituye
un problema eminentemente de baja complejidad de resolución.

Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad de

conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción
(localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la
mercancía puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por
ferrocarril mediante trenes cargueros, transporte aéreo que se realiza mediante aviones
cargueros o comerciales, marítimo que se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto
para carga suelta como para contenedores y fluvial o por carretera mediante camiones
de todo tipo y tamaño) y puede realizar varias paradas en almacenes o plataformas
logísticas también llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar a su destino final.

Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de sistemas de

plataformas logísticas o nodos, que se han organizado en función de los modos de
transporte que utilizan cada una de ellas; en este orden de ideas, existen plataformas
mono modales, intermodales y multimodales, así que surge un nuevo modelo las
plataformas logísticas o Nodo, que serían “aquellos puntos o áreas de ruptura de las
cadenas de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones
técnicas y de valor añadido”; por esta razón se diseña y se organizan muchas
actividades en un área definida, dentro de la cual se relacionan el transporte, la
logística, el empaque y la distribución de mercancías tanto para el transito nacional
como internacional.
Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono
modales, que tal como su nombre lo indica, solamente involucran un modo de
transporte, habitualmente el carretero, de intercambio modal, que son infraestructuras
logísticas que se posicionan en nodos obligados de ruptura de la cadena por cambio de
modo de transporte, aprovechando así dicha ruptura, para realizar actividades logísticas
de agregación de valor o multimodales, que serían aquellas que sin necesidad de
cambio modal, ofrecen diferentes modos de transporte para que los usuarios de las
mismas dispongan de un servicio más versátil para realizar sus operaciones
comerciales.

En definitiva, una plataforma logística es un lugar de excelencia logística por su

situación, su acceso, su diseño, los servicios ofrecidos a las empresas instaladas y la
presencia de un gestor del emplazamiento, por lo que se pueden identificar los tres
tipos de plataformas de la siguiente manera:

Como se ve en este punto entran a jugar dos factores importantes de la cadena

logística, como lo son los centros de distribución y el sistema de transporte; es
importante entender inicialmente que el papel que cumplen estos centros, ya no es
como las antiguas bodegas donde reposaba la mercancía, se trata de centros de flujo
dinámico de productos, donde se realizan funciones complejas con el fin de darle
velocidad al inventario.

Es indispensable recalcar también que la globalización de los mercados internacionales

están generando mayores necesidades logísticas, para lo cual es necesario buscar
nuevos sistemas, nuevas metodologías y nuevas infraestructuras que sean capaces de
cubrir todos estos requisitos, ya que es de suma importancia para todas las compañías,
empresas y productos; y es en los centros de distribución donde además de las plantas
de producción, se tiene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se
genera la mayor cantidad de información para una empresa, para los proveedores y
para los mismos clientes; se entiende de la misma manera, que los centros de
distribución son un eslabón clave de la cadena se suministró, esto dado que son el
punto de conexión entre la producción y la distribución orientados a agilizar la recepción
y el movimiento interno de todo tipo de materiales y mercancías.

Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones

comerciales, se toca un punto calve en la cadena de distribución y son los despachos a
clientes, que es una de las actividades esenciales de la logística, su función no debe
ser vista como una “simple” transferencia de bienes; al contrario, desde el inicio de una
transacción comercial, se trata de aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de
las mercancías y los objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en
el contrato de venta, elección de quién va a realizar el transporte, el tiempo y un
sistema logístico para optimizar los resultados y aumentar las oportunidades de ventas
futuras.

En un despacho o envio de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es vital

para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se
debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta
el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el
productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e
incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal
empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y
hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en
embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos
los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y
manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como
montacargas y grúas.
Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que
la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una
pérdida para la empresa. Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos
al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces
las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por
cualquier razón.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las

condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera deseada
alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del
comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo,
normas de etiquetado, entre otras).
Algunos ejemplos de etiquetado:

No obstante, fuera de los factores mencionados inicialmente, existe la tendencia a nivel

internacional de ir hacia un mundo globalizado y la acelerada apertura comercial de
varios países a raíz de la suscripción de varios tratados comerciales, que convierten a
la logística en una variable fundamental para competir en el mercado. Por lo tanto, para
que un país pueda lograr una real transformación productiva y así cumplir con sus
metas de competitividad, es necesario desarrollar las capacidades logísticas del país,
posibilitadas por una infraestructura vial básica apropiada y unos servicios competitivos
de transporte y almacenamiento de cargas.
Las capacidades logísticas a desarrollar son todas aquellas que permitan optimizar los
tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución de materias primas,
partes, materiales y productos terminados, desde la empresa productora hasta el
consumidor final, de acuerdo con las estrategias de negocios y los modelos operativos
de las empresas. El desarrollo de estas capacidades requiere de la coordinación de
actividades que involucran tanto agentes públicos como privados. En este sentido, tener
unas capacidades logísticas competitivas va mucho más allá de tener una
infraestructura vial adecuada.
A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar
mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas cuantas pueden
llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de los principales cuellos de botella que
afecta la eficiencia logística en todo el mundo a la hora de importar o exportar
productos. Por otra parte, la movilización de carga por carretera dentro de cada país,
por ejemplo Colombia, que enfrenta diversas exigencias y restricciones que reducen su
efectividad de las Operaciones Logísticas. La creciente congestión en las calles y
carreteras ha llevado a las autoridades nacionales y locales a implantar restricciones a
la movilidad de vehículos, lo que reduce las ventanas de tiempo disponibles a los
empresarios para movilizar y posicionar sus cargas; cabe aclarar, esto no solo aquí
sucede en varias partes del mundo.
 EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE.

Las TIC benefician al transporte y a la logística, ya que estos aumentan el nivel de

ventas, seguridad y una cuota más competitiva en el mercado
La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un elemento
de vital importancia para el crecimiento y la competitividad de un país.
Las compañías privadas y avanzadas en términos de utilización de tecnologías TIC y
con disponibilidad de trabajadores con experiencia son más propensas a externalizar
sus actividades y tener más capacidad de afrontar cambios organizativos, así como una
más probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de ventas y un incremento en
la economía de la empresa.
Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de
trabajo en el sector de servicios de transporte y logística, así como a su fuerte
interrelación con un número importante de sectores económicos, cualquier innovación
que contribuya incrementar la competitividad tendrá un efecto positivo sobre los demás
sectores.
Las empresas que operan en los ámbitos de transporte y la logística y que han
realizado grandes progresos en la implementación de nuevas tecnologías,
especialmente en las de la información y las comunicaciones (TIC), la aplicación de tipo
de tecnologías en dichas compañías ha pasado a desempeñar un papel cada vez más
importante y eficiente.
El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas
motrices que empuja a cada empresa de transporte y logística a querer implementar
tecnologías TIC; mejor dicho, cuando la competencia es más intensa, las empresas
emplean innovaciones basadas en tecnologías TIC con el objetivo de reducir costos y
buscar formas más innovadoras de llevar acabo su actividad empresarial, lo que a su
vez les permite resistir los efectos de una rivalidad cada vez mayor.
Los intercambios de información basados en tecnologías TIC tienen un efecto directo
en el aumento de la asistencia inter-empresarial.
La innovación basada en la incorporación de las tecnologías TIC tiene una fuerte
dependencia de la disponibilidad y calidad de activos complementarios con los que
cuenta cada compañía, además de las habilidades de los empleados.
Ejemplos de las TIC
Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operativos al personal que maneja
o manipula los diferentes medios de transporte, para poder así explotar al máximo las
tecnologías incorporadas en los vehículos, barcos aviones etc. Y evitar largos
desplazamientos incensarios. Como ejemplo saber el estado de las vías, los retenes,
foto multas.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para incrementar la

seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible, evitando así la contaminación
del medio ambiente y la reducción de costos.
 CONCLUSION

Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en una
empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente puede
ocasionar desastres no favorables para la compañía, como el incremento de los costos
o el mal servicio a los clientes.
Si se mejora el transporte, una compañía puede competir con otros productores: los
costos, la calidad de envío, la rapidez, la seguridad de la mercancía, son algunos de los
factores que harían de más competitiva a una empresa.
La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para
mejorar el servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su
destino final (cliente).