MD Maxxforce4.8H 7.2HEuroIV PDF

ÍNDICE
PREFÁCIO ................................................................................................................... 1
DADOS TÉCNICOS ..................................................................................................... 2
CARACTERÍSTICAS PADRÃO ................................................................................... 3
COMPONENTES ELÉTRICOS DO MOTOR................................................................ 4
COMPONENTES ELÉTRICOS DO VEÍCULO ............................................................. 5
ÍNDICE GERAL ............................................................................................................ 6
PRÓLOGO
Índice
Prefácio............................................................................................................................. 1-2
Diagnóstico de Serviço ..................................................................................................... 1-3
Informações de Segurança ............................................................................................... 1-4
Identificação e Localização do Número de Série do Motor ............................................... 1-7
Numeração de Cilindros ................................................................................................... 1-8
Identificação do Motor....................................................................................................... 1-9
1-2
Prefácio
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. está comprometida

com a contínua pesquisa e desenvolvimento para melhorar os produtos e introduzir
avanços tecnológicos. Procedimentos especificações e partes descritos na literatura
técnica de serviço publicados poderão ser alterados.
Nota: As ilustrações identificam determinadas partes dos conjuntos que apóiam o texto e
os procedimentos; outras zonas de ilustrações gráficas podem não ser exatas.
Este manual inclui informações e especificações técnicas necessárias para manutenção

dos motores diesel International. Veja o manual de serviço do veículo e boletins de
Informação Técnica de Serviço (ITS) para informações adicionais.
• Publicação com última revisão será fornecida.

Nota: Um traço (-), e o número depois do número do formulário indica o nível de revisão.
A Literatura Técnica de Serviço é revisada periodicamente e enviada automaticamente

aos inscritos no " Serviço de Revisão". Se uma revisão técnica for requerida, última
revisão será fornecida.
Nota: Para requerer uma literatura técnica de serviço, entre em contato com seu
distribuidor local.
1-3
Diagnóstico de Serviço
O diagnóstico de serviço é um procedimento de investigação que deve ser seguido para

encontrar e corrigir um problema de aplicação de motor ou um problema do motor.
Se o problema é uma aplicação de motor, Consulte os manuais de veículo específico para

mais informação de diagnóstico.
Se o problema é o motor, consulte o manual de diagnóstico específico do motor para

obter mais informação de diagnóstico.
Pré requisitos para o Diagnóstico Eficaz
• Disponibilidade de equipamentos de medição e teste de diagnóstico

• Disponibilidade de informação atualizada para aplicação do motor e sistemas do
motor
• Conhecimentos dos princípios de operação para aplicação do motor e sistemas do
motor
• Conhecimentos para entender e realizar os procedimentos contidos nas
publicações de diagnóstico e serviço.
Literatura Técnica de Serviço requerida para o Efetivo Diagnóstico
• Manual de Serviço do Motor

• Manual de diagnóstico do Motor
• Diagramas Elétricos
• Boletins de Serviço
1-4
Informações de Segurança
Este manual fornece os procedimentos gerais e específicos para a manutenção, essencial

para o funcionamento do motor com confiabilidade e segurança. Tendo em vista os
muitos procedimentos, ferramentas e peças envolvidas, não se pôde prever neste manual
orientações para todas as condições possíveis de segurança e riscos.
Leia as instruções de segurança e os procedimentos de teste para o motor ou veículo

antes de fazer qualquer serviço. Veja os manuais relacionados com a aplicação para mais
informações.
Desconsiderando as Instruções de Segurança, Advertências, Precauções e Notas

descritas neste manual, pode causar lesões, morte, ou danos ao motor do veículo.
Terminologia de Segurança
Três termos são utilizados para destacar segurança pessoal e operação segura do motor:
Advertência, Precaução e Nota.
Advertência: Uma advertência descreve ações necessárias para prevenir ou

eliminar condições, perigos e práticas perigosas que podem causar
lesões pessoais ou morte.
Atenção: Uma atenção descreve as ações necessárias para prevenir ou eliminar

condições que podem causar danos ao motor ou equipamento.
Note: Uma nota descreve as ações necessárias para a correta operação do motor.
Instruções de segurança
Área de Trabalho
• Mantenha a área de trabalho limpa, seca e organizada.

• Mantenha as ferramentas e peças fora do chão.
• Assegure-se de que a área de trabalho esteja ventilada e bem iluminada.
• Assegure-se de que um kit de Primeiros Socorros esteja disponível.
Equipamento de Segurança
• Utilize dispositivos de elevação apropriados.

• Utilize blocos e bancadas de segurança
1-5
Medidas de Proteção
• Use óculos e sapatos de proteção.
• Use a proteção necessária para os ouvidos.
• Use roupa de trabalho de algodão
• Use luvas de proteção de calor.
• Não use anéis, relógios e outras jóias.
• Prender os cabelos compridos.
FOREWORD
Veículo
• Certifique-se de que o veículo esteja em ponto morto, o freio de mão está acionado
e as rodas estão bloqueadas antes de consertar o motor.
• Libere a área antes de dar partida no motor.
Motor
• O motor dever ser operado e reparado somente por pessoas qualificadas.
• Providênciar ventilação necessária para opera o motor em uma área fechada.
• Manter o material combustível distante do sistema de escape do motor e coletor de
escape.
• Instalar todas as proteções de segurança antes de funcionar o motor.
• Não funcionar o motor com as entradas de ar ou aberturas do escapamento sem
proteção. Se isso for inevitável por razões de serviço, instalar telas de proteção em
todas as aberturas antes de consertar o motor.
• Desligue o motor e libere toda a pressão no sistema antes de remover os painéis,
tampa da carcaça e proteções.
• Se um motor não está seguro para funcionar etiquete o motor e remova a chave de
ignição .
Prevenção de incêndios
• Certifique-se de que os extintores de incêndio carregados se encontram na área de
trabalho.
Nota: Verifique a classificação de cada extintor de incêndio para garantir que os tipos de
fogo abaixo podem ser apagados.
1. Tipo A — Madeira, papel tecido e lixo
2. Tipo B — Líquidos inflamáveis
3. Tipo C — Equipamento elétrico
Baterias
• Sempre desconectar o cabo negativo da bateria em primeiro lugar.
• Sempre conectar o cabo negativo da bateria por ultimo.
• Evitar inclinar-se sobre a bateria
• Proteger seus olhos.
• Não expor a bateria a chamas ou faíscas.
• Não fumar no trabalho.
1-6
Ar comprimido
• Utilizar uma pistola de ar comprimido aprovada pelo OSHA num valor de 207 kPa
(30 psi).
• Limitar a pressão de ar na oficina a 207 KPa (30psi).
• Utilizar óculos de segurança ou óculos de proteção.
• Utilizar proteção para os ouvidos
• Utilizar proteção para proteger os outros na área de trabalho.
• Não direcionar ar comprimido a roupa ou ao corpo.
Ferramentas
• Certifique -se de que todas as ferramentas estejam em boas condições.
• Certifique-se de que todas as ferramentas elétricas estejam conectadas ao padrão
ao terra.
• Verifique se os cabos de alimentação estão desgastados antes de utilizar as
ferramentas elétricas.
Fluidos Sob Pressão

• Ter extrema atenção quando se trabalha em sistemas sob baixa pressão
• Seguir somente os procedimentos aprovados.
Combustível
• Não encher excessivamente o tanque de combustível.
• Nunca encher demais o tanque. Excesso pode criar risco de incêndio.
• Não fumar na área d e trabalho.
• Não encher o tanque de combustível com o motor funcionando.
Remoção de Ferramentas, Peças e Equipamentos

• Reinstalar todas as proteções de segurança depois de realizar o serviço no motor.
• certifique-se de que todas as ferramentas, peças e equipamentos de serviço foram
retirados do motor e do veiculo após o termino do trabalho.
1-7
Identificação e Localização do Número de Série do Motor

A identificação e número de série do motor pode se encontrar nos seguintes lugares:
1. Placa de identificação no tubo de água.
2. Gravado ao lado direito do bloco do motor perto da cabeçote do cilindro #3.
6. 12 T C E
Eletrônico
Aftercooled
Turbo alimentado
Serie
Número de Cilindros
1-8
Numeração de Cilindros
A ordem dos cilindros se inicia desde o volante, de acordo com a ilustração abaixo.
Primeiro Cilindro
Durante a montagem, verificar os números no bloco (A) e nos rolamentos (B), estes
números, devem corresponder ao bloco.
O número de rolamentos deve começar do bloco da frente.

1-10
Identificação do Motor
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR
• O número de série do motor esta gravado no bloco do motor (lado direito do bloco
visto do volante), abaixo da cabeça do cilindro.
• A etiqueta de identificação do motor, (lado esquerdo do bloco visto do volante), no
coletor de admissão.
ACESSÓRIOS DO MOTOR
Os acessórios do motor seguinte têm etiquetas do fabricante ou placas de identificação:
• Compressor de ar
• Alternador
• Turbocompresor
• Bomba de direção hidráulica
• Motor de arranque
• Bomba de combustível de alta pressão
As etiquetas ou placas de identificação incluem informações e especificações úteis

para os operadores e técnicos dos veículos.
Compressor de ar
1-10
Alternador
1-11
Bomba de Alta pressão

1-11
1-12
Turbo compressor
ECM – Módulo de Controle Eletrônico
2-1
Índice
Especificação Técnica ...................................................................................................... 2-2

Sistema de Combústivel .................................................................................................. 2-2
Sistema de Lubrificação.................................................................................................... 2-3
Sistema de Resfriamento.................................................................................................. 2-3
Termostato........................................................................................................................ 2-3
Descrição do Motor ........................................................................................................... 2-4
Localização dos Componentes do Motor .......................................................................... 2-6
Sistemas do Motor .......................................................................................................... 2-12
Sistema de Gerenciamento de Ar ................................................................................... 2-14
Sistema Turbo compressor ............................................................................................. 2-16
Válvula de Controle EGR ................................................................................................ 2-20
Sistema de Exaustão ...................................................................................................... 2-24
Sistema de Gerenciamento de Combustível................................................................... 2-25
Sistema de Controle Eletrônico ...................................................................................... 2-28
Sensores de Motor e Veículo.......................................................................................... 2-30
Resistor e Termistor........................................................................................................ 2-31
Sensor Capacitivo ........................................................................................................... 2-33
Sensores Magnéticos ..................................................................................................... 2-34
Potenciômetro................................................................................................................. 2-35
Interruptores ................................................................................................................... 2-36
2-2
Especificação Técnica
Dados do motor 4.8 7.2
Tipo de motor Cilindros verticais em linha, 4 tempos
Tipo de injeção Direta com gestão eletrônica - Common Rail
Diâmetro dos cilindros 105mm
Curso do cilindro 137mm
Deslocamento unitário 1.2l
Deslocamento total 4.745 litros 7.118 litros
Quantidade de cilindros 4 6
Taxa de compressão 16.8 9:1
Ordem de ignição 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotação Anti horário (visto pelo lado do volante)
Peso do motor seco 441 kg (EGR) 551Kg (EGR)
Potência @ 2200 rpm 185 CV 225 CV
138 KW (EGR) 165 KW (EGR)
Torque para o motor @
1200 ~ 1500 rpm 700 N.m 861 N.m
(71.4 (kgf.m) (87.7 (kgf.m)
Luz de válvula (fria) 0.40 mm
Emissões EURO IV / PROCONVE P6
Sistema de admissão Waste Gate Intercooler Waste Gate Intercooler
Refrigerada EGR Refrigerada EGR
Cabeçote do cilindro Cabeçote individual do com 4 válvulas por cilindro e " fluxo cruzado”
Sistema de Combustível
Descrição 4 Cilindros 6 Cilindros

Máxima restrição de entrada de
combustível (para bomba de
engrenagens) 0.6 a 1.2 bar
Pressão do tubo distribuidor 350 a 1800 bar
Faixa de pressão de combustível na
saída do filtro de combustível (em
rotação de arranque) 9.7 a 12.8 bar
Faixa de pressão de combustível na
entrada do filtro do combustível( em
rotação de operação) 10.5 a 13 bar
Máxima redução de pressão de carga no
filtro de combustível ≤0.8 bar
2-4
Sistema de Lubrificação
Descrição 4.8 7.2

Pressão do óleo
• Rotação nominal 5.3 bar (Motor quente)
• Marcha lenta 3.5 bar (Motor quente)
Temperatura do óleo
• Nominal 90 - 110 °C
• Máxima 120 °C
Capacidade do óleo
• Módulo de esfriamento 1.75 l 1.75 l
• Mínimo 11.9 l 14.8 l
• Maximo (sem filtro) 14.1 l 17.3 l
• Maximo (com filtro) 15.4 l 18.6 l
• Maximo (com filtro )seco 16.9 l 20.3 l
Variação de pressão do filtro 2.2 a 3.7 bar
para abrir a válvula
Sistema de resfriamento
Descrição 4.8 7.2

Volume de água no motor sem
radiador 7l 9l
Temperatura da água
• Nominal 80 - 90 °C
• Máxima 100°C
Termostato
17.210E OD Início de Abertura Curso Maximo de

Termostato abertura total abertura
9.229.0757.0046 75 ± 2°C 90°C 10.0 mm
2-4
Descrição do motor
2-4
CARACTERÍTICAS
MAXXFORCE 4.8 E 7.2 são motores de quatro e seis cilindros em linha. O deslocamento
dos motores é de 4.8 litros e 7.2 litros.
A ordem de ignição dos cilindros é 1-3-4-2 para os de quatro cilindros e 1–5–3–6–2–4
para os de seis cilindros.
Os cabeçotes tem 4 válvulas por cilindro com fluxo cruzado para o fluxo de ar. A junta do
cabeçote é feita de metal e borracha e é individual para cada cabeçote.O injetor de
combustível se encontra entre as 4 válvulas e dirige combustível sobre a câmera do
pistão para melhor desempenho e reduzir emissões de gases. O trem de válvulas na
cabeça inclui roletes levantadoras mecânicas, varetas, balancins, e válvulas duplas que
abrem por meio de uma ponte de válvula.
Para melhorar a durabilidade dos componentes e o desempenho, o motor utiliza um
conceito de lado quente e frio para a distribuição dos componentes.
Lado frio (lado esquerdo do motor)

• Sistema de alimentação de combustível
• Coletor de admissão de ar
Lado quente (lado direito do motor)
• Sistema de turbo compressor
• Sistema EGR
• Compressor de ar
• Coletor de escape
Uma parte do óleo do carter resiste a cargas de alta pressão durante a operação do
diesel.
O Carter é estampado em aço, e tem um tamanho compacto e leve.
Cinco ou sete mancais principais apóiam o eixo de manivela para os motores MaxxForce
4,8 e o MaxxForce 7,2 respectivamente.
Uma bucha de inserção suporta o eixo comando de válvulas para cada motor, O outro
suporte é montado no bloco do motor. A parte traseira do selo de óleo é parte da carcaça
do volante. O conjunto de respiro do carter de óleo utiliza um tubo para descarregar a
pressão do carter de óleo e um separador de óleo retorna o óleo ao carter.
O sensor de posição do eixo de válvula - CKP e o sensor de posição do comando de
válvulas - CMP são utilizados pelo ECM para calcular rpm, sincronização do combustível,
quantidade de combustível e duração da injeção de combustível.
Fabricado em aço forjado e nova forma para otimizar sua força, os pistões se acoplam
com bielas de tampa fraturada. Revestimentos de cilindro molhado de esfera laminada
substituíveis são usados com os pistões.
O novo modelo de volante amortecedor viscoso do motor MAXXFORCE 7,2 oferece

ventiladores para ajudar no resfriamento.
2-5
A bomba de óleo está montada na parte dianteira do bloco do motor, e é acionado

diretamente pelo eixo de manivela. Todos os motores usam um refrigerador de óleo maior
e filtro ecológico.
Uma bomba de suprimento de combustível de baixa pressão extrai combustível do tanque
através de um conjunto de filtro de combustível que inclui um filtro, elemento filtrante,
bomba primária, válvulas de drenagem e sensor de água no combustível (WIF). Depois de
filtrado o combustível é bombeado a bomba de alta pressão de combustível, logo a linha
de combustível e finalmente aos injetores.
O sistema de injeção de alta pressão Common Rail INTERNATIONAL inclui um tubo de
alta pressão (Rail), injetores de combustível e uma bomba de alta pressão.
O ECM envia sinal de pulso PWM para acionar uma válvula no EGR que
pneumaticamente controla uma aba EGR do refrigerador EGR para regular os gases de
escape esfriados que reciclam através da corrente de ar de entrada. Gases de escape
esfriados aumentam a tolerância dos motores para a EGR, enquanto a redução de
fumaça formada pela diluição de gás numa mistura.
A nova bomba de água foi desenha com sete palhetas para aumentar o fluxo de água.
O ECM é responsável por monitorar e controlar os sistemas eletrônicos do motor.
A separação da água no combustível (WIF) ocorre quando o elemento do filtro repele as

moléculas de água. A água se acumula na parte inferior da carcaça do elemento do filtro
de combustível.
O sensor de água em combustível (WIF) na cavidade do elemento da carcaça do filtro de

combustível detecta a água. Quando água suficiente se acumula na cavidade, o sensor
WIF envia um sinal ao painel de instrumentos . Uma válvula de drenagem de combustível
no alojamento pode se abrir para drenar a água da carcaça do filtro de combustível.
CARACTERÍSTICAS DOS ACESSÓRIOS
O compressor de ar é usado geralmente para freios de ar, controle de portas e

suspensões de ar. Uma bomba de direção hidráulica é montada com o compressor de ar.
Nos motores MAXXFORCE 4.8 L e 7.2L, ambos os componentes estão situados no lado
quente do sistema de propulsão.
O alternador é acionado por sistema de polias e acessórios da correia, que serve para
carregar a bateria e para alimentar o sistema elétrico do veiculo quando o motor está
funcionando. Se encontra localizado no lado frio, lado da polia do bloco (posição
superior).
O motor de arranque é um motor elétrico que inicia o movimento de rotação no motor de
combustão interna para iniciar a combustão. Nos motores MaxxForce estão localizados
no lado frio, ao lado do volante.
2-6
A bomba de alta pressão de 3º geração fornece combustível de alta pressão para os

injetores. A taxa de pressão é de 1800 bar. Se encontram localizadas no lado frio, ao lado
do sistema de propulsão.
O turbo compressor com válvula de descarga é um compressor de ar utilizado para
indução forçada de um motor de combustão interna.
O propósito de um turbo compressor é de aumentar a massa de ar que entra no motor
para criar mais energia. Nos motores MaxxForce estão situados no lado quente, junto ao
tubo de água e EGR refrigerado na posição superior.
Localização dos componentes do motor
VISTA SUPERIOR
1. Refrigerador EGR
2. Tubo de água do refrigerador EGR
3. Dutos do misturador de ar do EGR
4. Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)
5. Tubo de entrada do refrigerador do ECM
6. Conector elétrico do injetor de combustível
7. Cablagem principal
8. Tampa da válvula
9. Encaixe do termostato
-
2-7
VISTA FRONTAL
1. Saída do termostato do conjunto de tubo de derivação de água

2. Polia do alternador
3. Polia
4. Tensor da correia
5. Amortecedor de vibrações
6. Tampa frontal
7. Polia de acionamento do ventilador
8. Sensor de pressão de óleo do motor EOP)
2-8
VISTA LATERAL ESQUERDA (LADO FRIO)
Componentes Mecânicos
1. Válvula de controle do turbo

2. Válvula de controle do EGR
3. Coletor de admissão de ar
4. Conjunto do refrigerador de óleo
5. Filtro de óleo
6. Distribuidor de combustível
7. Filtro de combustível
8. Válvula de alivio de pressão de combustível
2-9
VISTA LATERAL ESQUERDA (LADO FRIO)
Componentes elétricos
1. Motor de arranque
2. Válvula reguladora de pressão
3. Sensor de posição camshaft (CMP) – montado perto da bomba de alta pressão
4. Sensor de pressão de combustível (EFP) - Turbo distribuidor
5. Alternador
6. Sensor de pressão e temperatura de admissão de ar (TMAP)
7. Sensor de posição do eixo de manivela (CKP)
8. Plugue de congelamento
2-10
VISÃO LATERAL DIREITA (LADO QUENTE)
1. Atuador do EGR
2. Conector do atuador do EGR
3. Tubo de esfriamento (saída do compressor de ar)
4. Compressor de ar
5. Bomba de óleo
6. Vareta do óleo
7. Tubo de entrada de óleo do turbo
8. Tubo de saída de óleo do turbo
9. Turbo compressor
10. Coletor de escape
11. Tubo de liquido de arrefecimento
12. Tubo de liquido de arrefecimento (entrada do compressor de ar)
2-11
VISTA TRASEIRA
1. EGR e distribuidor de ar do turbo

2. Conector “C” do cilindro do ECM (16 pinos)
3. Conector “A” do veiculo do (89 pinos)
4. Conector “B” do ECM do motor (36 pinos)
5. Volante
2-12
Sistemas do motor
CABEÇOTE DE QUATRO CILINDROS
Este motor oferece cabeçotes de quatro válvulas

por cilindros e fluxo cruzado
um cabeçote de fluxo cruzado é um cabeçote que
conta com a admissão e escape em lados opostos
aumentando seu desempenho por que os gases
podem fluir através da cabeça dentro e fora do
cilindro de maneira mais eficiente.
As 4 válvulas são responsáveis por controlar a
entrada e saída de ar /gás. Para o sistema de 4
Anéis de Vedação de Elastômeros
válvulas, a válvula de admissão é mais ampla que a
Anéis de vedação de elastômeros provêem a
válvula de escape para permitir a entrada de ar aos
vedação de líquido de arrefecimento e de óleo. Seu
cilindros. Nesta configuração há 2 válvulas para a
material y geometria estão especialmente
admissão e 2 válvulas de escape.
adaptados para o motor.
JUNTA DO CABEÇOTE Camada do corpo
Juntamente com a câmara de combustão, esta
A junta do cabeçote é feita de aço e está montada camada determina a espessura comprimida e a
de forma individual. Uma junta para cada cabeçote. vedação dos gás.
Camada base da câmera de combustão

A camada de base da câmara de combustão é um
elemento de projeto que serve para aumentar
resistência à compressão na câmara de combustão.
As forças dos parafusos são transferidas a área da
câmara de combustão para controla-la.
Rodada completa
Isso cria uma força de compressão equilibrada ao
longo da borda da câmara de combustão.
Juntas do cabeçote de metal-elastômero tem um
sistema de vedação que consiste de corpos de Diafragma
metal com perfis de elastômero vulcanizado. Os O fluxo de líquido de arrefecimento pode ser
fundamentos de um desempenho excepcional da controlado guiando as seções cruzadas de fluxo
junta de metal-elastômero são a distribuição da sobre o diafragma vulcanizado.
força de compressão na região do bloco do motor /
cabeçote do cilindro, resistência a compressão Complexo Geométrico
específica na área da câmera de combustão e baixa A junta apresenta a geometria complexa e raio ao
resistência a compressão na zona de líquido. longo do comprimento da circunferência para esta
aplicação.
2-13
DIAGRAMA DO SISTEMA DO MOTOR
Os sistemas primários do motor são: gerenciamento do sistema de controle de ar e

sistema de combustível que compartilham algumas subsistema o tem um subsistema que
contribui para a sua operação.
O sistema de controle eletrônico controla o Sistema de Gestão de Ar e Sistema de Gestão

de Combustível.
• O sistema de refrigeração propicia troca térmica com o óleo lubrificante.

• O Sistema de Combustível pressuriza o combustível, que flui através do resfriador do
ECM, passa pela bomba de baixa pressão, pelo filtro de combustível, e é enviado a
bomba de alta pressão, e na seqüência enviado ao tubo distribuidor de combustível e aos
injetores.
2-14
Sistema de Gestão de Ar
Componentes de gestão de fluxo de ar e ar
Sistema de Gestão de Ar (AMS).
1. Admissão de ar 8. Válvula de descarga do Turbo

2. Gases de escape 9. Válvula misturadora do EGR
3. Refrigerador EGR 10.TMAP
4. Resfriador de Ar (CAC) 11. Cabeçote 4V por cilindro
5. Dutos de ar de admissão 12. Coletor de Escape
6. Cruzado 13. Turbo compressor
7. Coletor de admissão 14. Filtro de Ar
2-15
O sistema de gerenciamento de ar inclui o seguinte:
1. Conjunto do filtro de ar
2. Refrigerador de ar (CAC) montado no chassis
3. Coletor de admissão
4. Sistema de recirculação de gases de escape refrigerados(EGR)
5. Sistema exaustor
6. Dutos misturadores de admissão e EGR
Fluxo de Ar
O ar flui através do conjunto filtro de ar e para o turbo alimentador. O compressor

aumenta a pressão, temperatura e densidade do ar de admissão antes de entrar ar
refrigerador de ar carregado (CAC). O ar comprimido refrigerado flui do CAC ao duto
misturador EGR.
• Se a válvula de controle de EGR está aberta, os de gases de escape fluíram

através do coletor de escape para o refrigerador EGR ar e turbo compressor i
misturado com ar de admissão de filtrado e flui para o coletor de admissão.
• Se a válvula de controle de EGR está fechada, apenas ar filtrado flui para o coletor
de admissão.
Após a combustão, os gases de escape são forçados através do coletor de escape para o
refrigerador EGR (com válvula de recirculação aberta) e turbo compressor.
• Alguns dos gases de escape são refrigerados no refrigerador EGR e o fluem

através da válvula de controle de EGR no canal misturador EGR. Quando o gás de
escape é misturado com ar filtrado, as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) e de
ruído são reduzidos.
• Os gases remanecentes fluem para o turbo gira e se espande através da turbina,
variando a pressão no coletor.
• O turbo comprimi a mistura de ar filtrado.
• O resto dos gases de escape fluem para o giro do turbo e se expandem através da
roda da turbina, variando a pressão de alimentação.
• A roda de compressor turbo comprime a mistura de ar filtrado.
REFRIGERADOR DE AR CARREGADO (CAC)
O ar do turbo passa através de um trocador de calor antes de entrar no duto misturador

de EGR. Na saída, o ar flui ao longo dos tubos e aletas que resfria o ar carregado. O ar
carregado é mais frio e mais denso. O ar mais frio e mais denso melhora relação ar-
combustível durante a combustão, resultando num melhor controle de emissões e torque
e potência do motor.
2-16
Sistema Turbo compressor

COMPONENTES INTERNOS
2-17
COMPONENTES EXTERNOS
Vista do Turbo
1. Entrada de óleo
2. Etiqueta de identificação
3. Saída do óleo
4. Atuador de ar da válvula de descarga
5. Válvula de descarga
6. Mangueira união de ar de controle de turbo
2-18
TURBO WASTEGATE
Motores MaxxForce estão equipados com um turbo compressor Borg Warner série K. A
série K proporciona um encaixe com um fluxo único e vazão máxima de 0,16 kg / s. A
série K também é equipada com uma válvula de descarga externa.
A válvula de descarga direciona os gases de escape para fora da roda da turbina, quando
ativada a válvula de gases de escape são libertados no coletor de escape. Isso faz com
que a turbina reduza a rotação , que por sua vez reduz a rotação do compressor. A
principal função da válvula de descarga é estabilizar a pressão de alimentação em do
turbo compressor nos sistemas, para proteger o motor e turbo compressor.
Uma válvula de alívio é um mecanismo separado normalmente utilizados em turbo

compressores. Esta válvula requer um coletor de turbo construído especialmente com um
canal dedicado à válvula de descarga. Eles são comumente usados para regular os níveis
de impulso em aplicações de alta potência, onde os níveis altos de impulso podem ser
alcançado.
Controle de Válvula de Descarga- pneumático com controlador do impulso eletrônico
Válvula PWM – Controle de Turbo

A controle de válvula de descarga é um sistema de controle totalmente integrada que
combina uma válvula proporcional e um sensor de pressão em um sistema de controle de
pressão fechado em uma única peça.
Este dispositivo se comunica com a ECU (Unidade de Controle do Motor), e também
fornece funções de diagnóstico para apoiar OBD (On-Board Diagnóstic). Disponível com
interface de controle de pressão e PWM (modulação por
largura de pulso).
Simples mudança de controle de gases de escape o turbo compressor é possível, em
conjunto com a otimização do desempenho do motor, a eficiência e a taxa de recirculação
dos gases.
As válvulas se encontram são em um recipiente nominal com um conector de 12 pinos
com a interface padrão. As soluções atuais são compatíveis com as legislações Euro IV e
2-19
V e os EPA 07 e 10. Alta precisão e dinâmica de controle são possíveis através de uma
elevada taxa de freqüência de amostra. Variantes e personalização do aplicativo é
possível através da modificação do software.
A válvula de descarga tem uma porta para conectar a linha de controle impulso da
descarga da linha de alimentação de ar a partir do solenóide de controle de impulso.
A válvula funciona tanto em sistemas de 12V e 24V.
Control Electrónico de Carga del Turbo
El control de carga es el principio de control de la presión de sobrealimentación producida en el

múltiple deadmisión de un motor turboalimentado mediante el ajuste de la presión del aire
suministrado al actuador deválvula de descarga neumática.
El control electrónico de sobrealimentación añade un solenoide de control de aire controlado por el
ECM (Módulode Control Electrónico). El mismo principio general de un controlador manual está
presente, que es el control de la presión del aire presentada al actuador de la válvula de descarga.
Este sistema electrónico tiene un refinamiento
del control, ya que trabaja con algoritmos inteligentes suministrados por el ECM.
A nivel de componentes, la presión de sobrealimentación puede ser sangrado de las líneas de
control o bloqueadas totalmente. Cualquiera puede lograr el objetivo de reducir la presión que
empuja contra la válvula de descarga. En un sistema tipo purga de aire se permite el paso de las
líneas de control, reduciendo la carga sobre el actuador de válvula de descarga. En una
configuración de bloqueo, el aire que viaja desde el suministro de aire cargado al actuador de la
válvula de descarga es bloqueado y al mismo tiempo sangrado cualquier tipo de presión que ya ha
sido elevada en el actuador de válvula de descarga.El control de los solenoides de la válvula EGR
es un sistema de circuito cerrado. Sistemas de circuito cerrado se basan en la retroalimentación
de la multiplicidad de sensores de presión de admisión para satisfacer una presión de
sobrealimentación predeterminado.Solenoides son impulsados por modulación por ancho de pulso
(PWM), ya que son dispositivos de estado binario. Al modificar el ancho de pulso a una frecuencia
lo suficientemente alta, la presión atmosférica promedio a lo largodel tiempo puede ser controlado.
Este impulso de control electrónico ofrece solenoides de 3-puertos y motores de paso en serie o
en paralelocontrolados por un controlador PWM único.
Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR)

2-20
Válvula de control EGR
El sistema EGR incluye lo siguiente:

Válvula de control EGR
Enfriador de EGR
Múltiple de admisión de aire
Conducto mezclador de entrada y de EGR
Múltiple de escape
Cruzado de gases de escape
La recirculación de los gases de escape (EGR) reduce los óxidos de nitrógeno (NOx). NOX se forma
durante una
reacción entre el nitrógeno y el oxígeno a alta temperatura durante la combustión.
La EGR funciona recirculando una parte de los gases de escape de vuelta a los cilindros del motor.
Mezclando aire
entrante con recirculación de gases de escape diluye la mezcla con un gas inerte, disminuyendo la
temperatura
de llama adiabática y la reducción de la cantidad de exceso de oxígeno. Los gases de escape también
aumentan
la capacidad calorífica específica de la mezcla, bajando la temperatura máxima de combustión. Debido a
NOx
formarse mucho más rápido a altas temperaturas, EGR sirve para limitar la generación de NOx.
FLUJO DE EGR
Algunos gases de escape desde la salida de los múltiples desembocan en el enfriador de EGR. Gases de
escape
del enfriador de la EGR fluyen a través del cruzado de gases de escape a la válvula EGR.
Cuando la EGR es activada, la válvula de control de la EGR se abre permitiendo que los gases de escape
refrigerados entren en el conducto de recirculación mezclador que se mezcla con aire de admisión filtrado.
2-21
Válvula Proporcional para Recirculación de los Gases de Escape

El dispositivo de control de EGR proporciona un control proporcional neumático preciso para la válvula de
control
de la EGR del lado caliente. Un cilindro unidireccional que acciona un colgajo de escape es controlado por
una
válvula proporcional con el fin de recirculación de los gases de escape para la combustión.
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL CONTROL DE LA VALVULA EGR
La función se puede dividir en tres pasos principales:
• Abrir, llenando
• Regulando presión
(presión en P, el solenoide está activado, A y R se alternan abierta y cerrada)
• Apagado, cerrado
(presión en P, sin corriente a través del solenoide y la válvula está cerrada)
2-22
2-23
FUNCIONAMIENTO DEL CICLO CERRADO DE LA EGR CON GESTIÓN DE FALLAS

La EGR es un sistema de circuito cerrado que utiliza la posición de recirculación de los gases de escape
para
proporcionar información a la ECM.
2-24
Sistema de Escape
El sistema de escape incluye lo que sigue:

Válvulas de escape
Múltiple de escape
Turbocompresor
Tubo de escape
Silenciador
El sistema de escape retira los gases de escape del motor. Los gases de escape van a salir por las válvulas
de
escape, a través de puertos de escape, y desembocan en el múltiple de escape. Gases de escape
expandidos
se dirigen a través del múltiple de escape. El múltiple de escape dirige algunos de los gases de escape a
la recirculación de gases de escape (EGR) enfriado. Los gases de escape que fluyen en el turbocompresor
accionan la turbina. Los gases de escape de salida del turbocompresor fluyen en el tubo de escape, a
través del
silenciador, y afuera del tubo de escape a la atmósfera.
2-25
Sistema de Gerenciamento de Combustível

52-25
COMPONENTES DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE COMBUSTÍVEL
O sistema de gerenciamento de combustível inclui o seguinte:
• Sistema de fornecimento de combustível

• Injetores de combustível
• Sistema de controle eletrônico
2-26
ESQUEMA DE FLUXO DE COMBUSTÍVEL
Fluxo de Combustível
A carcaça do filtro de combustível inclui os seguintes componentes:
• Filtro de Combustível
• Elemento filtrante de Combustível
• Separador de Água
• Sensor de água no combustível (WIF)
• Válvula de drenagem de água
2-27
2-28
Sistema de Controle Eletrônico

COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO
Funcionamento e operação
O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora e controla o desempenho do motor para

garantir o máximo desempenho e cumprimento das normas de emissões.
A ECM tem quatro funções principais:

• Fornece tensão de referência (VREF)
• Condiciona sinais de entrada
• Processa e armazena as estratégias de controle
• Controla os atuadores (sinais de saída)
1. Tensão da referência (VREF)

O ECM fornece um sinal VREF de 5 volts para os sensores de entrada no sistema de
controle eletrônico.Comparando-se aos sinais de 5 volts VREF enviados para os sensores
com os seus respectivos sinais retornados, o ECM determina a pressão, posições e
outras variáveis importantes para o motor e as funções do veículo.
A ECM oferece dois circuitos independentes para VREF:

• VREF A para fornecer 5 volts para os sensores do motor
• VREF B fornece sensores de 5 volts do veículo
2. Condicionador de sinal
O condicionador de sinal dentro do microprocessador converte os sinais analógicos em
sinais digitais, enquadram os sinais de onda senoidal, ou amplificam os sinais de baixa
intensidade a um nível que o microprocessador ECM pode processar.
3. Microprocessador
O microprocessador ECM armazena instruções de funcionamento (estratégias de
controle) e tabelas de valores (parâmetros de calibração). O ECM compara instruções
armazenados e os valores com os valores de entrada condicionados para determinar a
estratégia de funcionamento correto para todas as operações do motor.
Cálculos contínuos na ECM ocorrem em dois diferentes níveis ou velocidades: primeiro e

segundo planos.
• Os cálculos de primeiro plano são muito mais rápidos do que os cálculos de segundo
plano e são geralmente mais críticos para o funcionamento do motor. Controle de rotação
do motor é um exemplo.
• Os cálculos de segundo plano são variáveis que mudam normalmente a taxas mais
baixas. Temperatura do motor é um exemplo.
Códigos de diagnóstico de falha (DTC) são gerados pelo microprocessador, quando as

entradas ou condições não se conformam com os valores esperados.
2-29
Estratégias de diagnóstico também estão programadas para o ECM. Algumas estratégias

monitoram continuamente entradas e enviam os resultados necessários para atingir o
funcionamento adequado do motor.
Memória microprocessador
O microprocessador do ECM inclui apenas memória para leitura (ROM) e memória de
acesso aleatório (RAM).
ROM
ROM armazena informações permanente para as tabelas de calibração e estratégias de

operação.
Permanentemente a informação armazenada não pode ser alterada ou perdida, girando a

chave de ignição, ou quando a alimentação ECM da interrompida ECM. ROM inclui:
• Configuração do veículo, dos modos de operação e funções

• Código de Classificação de Família do Motor (EFRC)
• Alerta do motor e modos de proteção
RAM
RAM armazena informações temporariamente as para as condições atuais do motor.

Informações temporárias na RAM são perdidas quando a ignição é desligada ou quando a
alimentação da ECM é interrompida.
Informação RAM inclui:
• Temperatura do Motor
• RPM do motor
• Posição de Pedal Acelerador
4. Atuador de controle
O ECM controla os atuadores pela aplicação de um sinal de nível baixo (acionador lateral
baixo) ou sinal de alto nível (acionador lateral alto). Quando ativado, os dois atuadores
completar um circuito terra ou energia para o atuador.
Os atuadores são controlados de três formas, determinadas pelo tipo de atuador.
• Um ciclo de trabalho (tempo por cento ligado / desligado)

• Um largura pulso de controlado
• Ligada ou desligada
2-30
Controle de ECM da operação do motor
O ECM monitora o desempenho do motor através dos atuadores seguintes:
• Módulo de controle de válvula de descarga do turbo compressor

• Módulo de controle de EGR e válvula de controle
• Válvula de pressão de combustível
• Injetores
1.Módulo de Controle Eletrônico (ECM) 9. Sensor de velocidade do Veículo (VSS)

2. Pressão de Óleo do Motor (EOP) 10. Pressão barométrica absoluta (BAP)
3. Temperatura do líquido de arrefecimento 11. Sensor de posição do acelerador (APS
(ECT) 12. Posição da válvula de circulação de
4. Pressão e Temperatura do Coletor de gases de escape (EGRP)
admissão (TMAP) 13. Nível do liquido de arrefecimento do
5. Pressão do combustível de do motor (EFP) motor (ECL)
6.Sensor de Água no combustível (WIF) 14. Interruptor de posição de embreagem
7. Sensor de posição do eixo de manivelas (CPS)
(CKP) 15. Sensor do pedal do freio (BPS)
8. Sensor de posição de Camshaft (CMP)
2-31
Sensores de Resistor e Termistor

• TEC
• T-MAP (resistor e termistor combinados)
• EFP
• BAP
Um sensor termistor muda sua resistência elétrica com mudanças de temperatura.

Resistência no termistor diminui à medida que a temperatura aumenta, e aumenta com a
temperatura diminuindo. Termistores trabalham com um resistor limitador de corrente no
ECM para formar um sinal de tensão acoplado a um valor de temperatura.
A metade superior do divisor de tensão é a resistência de limitação de corrente dentro do

ECM. Um sensor de termistor tem dois conectores elétricos, o retorno do sinal e do terra.
A saída de um sensor de termistor é um sinal analógico não-linear.
TEMPERATURA DO LÍQUIDO ARREFECEDOR (ECT)
O ECM monitora o sinal do ECT e usa essa informação para o instrumento medidor de
temperatura do painel, do liquido de arrefecimento, como sistema de proteção de alerta
do motor (EWPS) e o funcionamento do aquecedor de admissão. O sensor ECT está
instalado no tubo de água perto do conjunto refrigerador EGR.
PRESSÃO E TEMPERATURA do coletor de admissão (TMAP)
O ECM monitora o sinal TMAP para o funcionamento da EGR e determina a pressão de

coletor de admissão (impulso). Esta informação é usada para controlar a taxa de
combustível e avanço da injeção.
O sensor TMAP está no topo do coletor de admissão.
PRESSÃO BAROMÉTRICA ABSOLUTA (BAP)
O ECM monitora o sinal BAP para determinar a altitude, ajustar a sincronização e a

quantidade de combustível. O sensor de BAP está instalado na placa PCB da ECM.
2-32
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR (EFP)
O ECM monitora o sinal EFP para determinar a pressão correta de combustível para o
funcionamento eficiente.
O sensor de EFP está instalado na linha de combustível.
1. Sensor de Pressão
2. Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
3. Terra
4. Microprocessador
5. Tensão de referência (VREF)
2-33
Sensor Capacitivo
• EOP
O EOP consiste de um elemento sensor capacitivo de cerâmica (CSE), um módulo de

circuito e um pacote. O pacote inclui os selos internos contra a média de pressão, selos
externos do meio ambiente, conector elétrico e um encaixe de conector.
O módulo de circuito consiste de um circuito flexível, com componentes de montagem

superficial.
O circuito é composto por circuitos flexíveis de cobre entre duas partes da película de
Kapton.
Quando dobrado no pacote, o IC condicionamento de sinais e vários componentes

discretos reside em dois planos dentro da cavidade do circuito. O módulo de circuito está
soldada ao CSE em uma extremidade e na base na outra antes de fechar o pacote. Uma
extremidade do circuito flexível faz um contato ao terra ao metal hexport.
.
SENSOR DE PRESSÃO do MOTOR (EOP)
O ECM monitora sinal de pressão de EOP. Se uma falha é detectada, o ECM é capaz de
limitar a potência e torque para evitar ou reduzir danos ao motor. O sensor EOP é
instalado no canto superior direito da caixa de engrenagens de sincronização.
2-34
Sensores Magnéticos
• CKP
• CMP
• VSS
Um sensor magnético gera uma freqüência alternada que indica a velocidade. Sensores
magnéticos têm dois cabos de conexão (sinal e terra). Este sensor tem um núcleo
magnético permanente cercado por uma bobina de fio. A freqüência do sinal é gerado
pela rotação dos dentes de engrenagem que perturbam o campo magnético.
SENSOR POSIÇÃO DO CRANKSHAFT (CKP)
O sensor CKP fornece a ECM com um sinal indicando a rotação e a posição do

virabrequim. Como o volante gira o sensor detecta CKP vários furos na parte externa do
volante. Todos os buracos são simétricos e espaçados de 58 e 60. Ao comparar o sinal
CKP com o sinal CMP, a ECM calcula rpm do motor e os requisitos de sincronismo. O
CKP é instalado na parte superior esquerda da carcaça do volante.
POSIÇÃO DO CAMSHAFT (CMP)
O sensor CMP proporciona a ECM com um sinal que indica a posição do eixo comado de
valvulas. Quando você girar a polia, o sensor identifica a posição do came através da
localização de um ressalto na polia. O CMP está instalado na carcaça de engrenagens
de distribuição perto da bomba de alta pressão de combustível.
SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS)
O VSS é um sensor Hall instalado no eixo da parte traseira da transmissão e fornece um

sinal de velocidade da ECM através da detecção de rotação de uma engrenagem de
dentes 8. Sinais de onda senoidal detectado (AC), recebidas pelo ECM, combinado com o
tamanho dos pneus e relação do eixo para calcular a velocidade correta do veículo.
Consulte o manual para a oficina de veículos pela a localização de VSS e mais
informações.
2-35
1. Sinal de Posição do Virabrequim 6. Posição do eixo Cam (CMP)

2. Disco de Sincronismo do Sensor de 7. Sinal de velocidade do Veículo
Posição do Virabrequim 8. Modulo de Controle Eletrônico (ECM)
3. Sensor de Posição do Camshaft(CKP) 9. Sensor de Velocidade do Veículo
4. Sinal de Posição do Eixo Cam (VSS)
5. Disco de Sincronismo do eixo Cam
Potenciômetro
• APS
Um potenciômetro é um divisor de tensão variável que detecta a posição de um

componente mecânico.
A tensão de referência se aplica a uma extremidade do potenciômetro. Movimento

mecânico rotativo ou linear move o scanner ao longo do material de resistência, alterando
a tensão em cada ponto ao longo do material de resistência. A tensão é proporcional à
quantidade de movimento mecânico.
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (EPA)
A EPA fornece o ECM com um sinal de realimentação (tensão analógica linear), que
indica a demanda do operador de potência. O EPA é montado no pedal do acelerador.
2-36
1. Terra
2. Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
3. Microprocessador
4. V Tensão de referência (VREF)
5. Sensor de Posição do Acelerador (APS)
Interruptores
• CPS (Interruptor do pedal da embreagem)
• ECL (Interruptor de baixo nível de líquido de arrefecimento do motor)
• LIS (Interruptor de Marcha lenta)
• WIF (Interruptor de água no combustível
• BPS (Interruptor do pedal do freio)
• Interruptor do freio de estacionamento
Sensores interruptores indicam posição . Eles operam abertos ou fechados, permitindo

ou impedindo o fluxo de corrente. Um sensor interruptor de tensão pode ser um interruptor
de tensão de entrada ou interruptor de aterramento.
Um interruptor de tensão de entrada fornece ao ECM com uma tensão quando fechado.
Interruptores de aterramento quando o circuito é fechado, causando um sinal de tensão
zero. Interruptores de aterramento geralmente são instalados em série com um resistor de
limitação de corrente.
INTERRUPTOR DE EMBREAGEM
O CPS determina se o veículo estiver em movimento. Para a transmissão manual,
interruptor da embreagem serve CPS. Para transmissões automáticas, o interruptor de
neutro atua como o CPS.
2-37
NÍVEL DE LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECL)
ECL é parte Sistema de Alerta de Proteção do Motor. O interruptor ECL se encontra no tanque de
expansão. Quando o interruptor magnético é aberto, o tanque está cheio. Se o líquido de
arrefecimento do motor está baixo, a lâmpada do painel de instrumentos acende.
ÁGUA NO COMBUSTÍVEL (WIF)
O sensor de água no combustível (WIF) detecta água no combustível. Quando água suficiente se
acumula na parte inferior da carcaça, o sensor WIF envia um sinal para o módulo de controle
eletrônico (ECM), o ECM estabelece um código de diagnóstico de falha (DTC) e acende a luz
laranja que indica água no combustível do painel de instrumentos. O sensor WIF é instalado na
base da carcaça do filtro de combustível.
INTERRUPTOR DE MARCHA LENTA (LIS)
O LIS é um comutador redundante que fornece o ECM com um sinal que verifica se a APS está
na posição de marcha lenta.
1. Pedal do acelerador
2. Interruptor de marcha lenta (LIS)
3. Fonte de tensão com resistor de limitação de corrente
4. Microprocessador
5. ECM
6. Terra
CARACTERÍSTICAS PADRÃO
Índice
Funcionamento do Motor .................................................................................................. 3-2

Detectação de Código de Diagnostico de Falhas ............................................................. 3-5
Luzes de Advertência e Códigos de falha ........................................................................ 3-7
3-2
Funcionamento do Motor
Funcionamento do motor
Motores MWM INTERNATIONAL são controlados eletronicamente para todas as faixas de

operação.
Protocolo de Data link e Comunicação
Os veículos estão equipados com conector de 9 pinos Deutsch como conector de data
link para a comunicação entre o módulo de controle eletrônico (ECM) e ferramenta de
diagnóstico.
O data link é compatível com:
• Transmissão de dados de leitura deparâmetros do motor.

• Transmissão e apagar códigos de falhas(DTC).
• Diagnóstico e solução de problemas.
• Programação do motor e característica do veículo.
• Programação de valores de parâmetro de desempenho.
• Programação de calibração estratégias no ECM.
Serviço de diagnóstico
A ferramenta de diagnóstico fornece informações do data link. O equipamento

recomendado é o MIDS fornecido pela MWM INTERNATIONAL ou EZ-Tech ® com
software de diagnóstico fornecido com o Master Diagnóstics® fornecido pela Navistar.
Verifique se o seu fornecedor do equipamento atual.
Falhas de sensores, atuadores, componentes eletrônicos e sistemas de motor são

detectados pelo MEC e enviados para a ferramenta de diagnóstico como DTC.
Diagnóstico de motor eficazes requerem e dependem dos DTCs.
Sistema de Registro de Eventos
O sistema de registro de eventos gravam o funcionamento do motor quando os RPMs

estão acima do máximo (rotação excessiva), temperatura do líquido de arrefecimento alto,
nível de íquido de arrefecimento baixo, ou baixa pressão de óleo.
As leituras para o odômetro e horimetro são armazenados na memória do ECM no

momento de um evento e podem ser recuperadas usando a ferramenta de diagnóstico.
3-3
Velocímetro e tacômetro eletrônico
O sistema de controle do motor calibra a velocidade do veículo para 0,00016 revoluções por
metro. A nova informação calibração de velocidade deve ser programada com uma ferramenta de
diagnóstico.
O sinal do tacômetro é gerado pelo ECM por meio do cálculod os sinais para a posição da
camshaft (CMP) e sensor de posição do camshaft (CKP). Os cálculos para cada sensor são
enviados ao painel instrumentos através de um data link (CAN) e a ferramenta de diagnóstico
através do data link.
Estratégia de Temperatura de Líquido de Arrefecimento (Motor no Sistema de Proteção de

Temperatura Alta)
A compensação de temperatura de líquido de arrefecimento reduz injeção de combustível,

se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima das especificações do
sistema de arrefecimento.
Antes do sistema padrão de alerta ou opcional de alerta / alerta do motor ser ativado, a
redução na injeção de combustível começa quando a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor atinja aproximadamente 107 ° C (225 ° F). Uma redução rápida 15
% é alcançada quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor atinge cerca
de 110 ° C (230 ° F).
• Quando a temperatura do líquido de arrefecimento está acima de 109 ° C (228 ° F), a

luz de advertência do motor estará acesa, 193 DTC será definida e os dois serão
degradadas.
3-4
Sistema de Proteção de Parada do Motor (ESP)
Figura 51 Sistema de Proteção de parada do motor (ESP)
A ESPS asseguram ao motor as condições de operação do motor indesejáveis para evitar

danos ao motor e prolongar a vida útil do motor. O ECM acenderá a luz vermelha do
motor quando detectar:
•Alta temperatura;
• Baixa pressão de óleo;
• Baixo nível do líquido de arrefecimento (só o sistema de 3 vias);
• Alta pressão de combustível do tubo distribuidor;
• Válvula de alívio do tubo distribuidor fora da faixa;
• Bomba de alta pressão de combustível fora da faixa;
• Erro interno ECM;
• Monitoramento de alimentação de sensores que monitoram a fonte de alimentação dos
sensores.
Quando a função de proteção é ativada e a condição crítica do motor ocorre, o

equipamento eletrônico a bordo reduz a potência do motor. Um registro de evento é
armazenado em horas de motor.
3-5
Detecção de Código de Diagnóstico de Falha
Sistema de Proteção de Parada de Motor (ESPS)

3-6
Monitoramento Contínuo
Monitoramento contínuo é uma série contínua de testes de diagnóstico realizados pelo

módulo de controle eletrônico (ECM) para detectar modos de falha (fora da faixa,na faixa,
e falhas no sistema). Durante Monitoramento contínuo o interruptor de ignição está ligado.
• Fora de parâmetro alta (voltagem acima da faixa de operação normal);

• Fora de parâmetro baixa (tensão abaixo da faixa operacional normal);
• Na faixa (na faixa de operação normal, mas não é adequado para as condições);
• O mau funcionamento do sistema (o sistema não está operando de acordo com as
condições).
Se um sinal de entrada estiver fora da faixa (acima ou abaixo da faixa de operação

normal), o ECM registra um erro e define um código de diagnóstico de falha (DTC). O
ECM monitora o funcionamento dos sistemas e condições dentro da faixa de para
determinar se os sistemas estão operando em uma faixa normal de operação; Se o MEC
detecta que um sistema saia de uma faixa predeterminada, se registrara uma falha e será
definido um DTC. Cada DTC tem um número de três dígitos para identificar a origem de
um mau funcionamento medido ou controlado eletronicamente. A falha é uma falha de
mau funcionamento medido ou controlado eletronicamente.
O ECM monitora continuamente o sistema de alta pressão de combustível no tubo

distribuidor e o sistema de gestão de ar. Se o ECM detecta que um sistema esteja fora de
um intervalo pré-determinado, o ECM registra um erro e define um DTC.
Durante a operação normal do motor, o ECM realiza vários testes para detectar falhas
automaticamente. Quando uma falha é detectada, o ECM executa uma estratégia de
administração de falhas afim de permitir a continuidade, embora às vezes o desempenho
do veículo seja degradado.
Enquanto o motor estiver funcionando, os eventos são gravados de forma permanente no

ECM, os acontecimentos do motor podem ser recuperados com a ferramenta de
diagnóstico eletrônico (EST).
Eventos do Motor
Eventos padrões do motor
Os eventos padrões do motor incluem a temperatura do líquido arrefecimento excessivo

e as revoluções do motor (excesso de velocidade).
3-7
Eventos Opcionais do Motor

Eventos opcionais do motor são monitoradas e registradas. Estes registram os eventos a
seguir:
• Velocidade do veículo;
• Pressão de realimentação;
• Líquido de arrefecimento;
• Torque exigido instantâneo;
• Injeção de combustível;
• Rotação do motor;
• A pressão da linha;
• A temperatura do ar;
• Sincronização;
• Pedal do acelerador;
Hora de Evento do Motor
O ECM registra os acontecimentos do motor de uma maneira leitura de horas .
Exemplos:
• Superaquecimento Hora1;
• Tempo de superaquecimento Hora 2.
O ECM armazena o evento mais recente. Dois ou mais eventos podem acontecer ao
mesmo tempo.
Luzes de Advertência Código de Falhas

Motor MWM International informa possíveis falhas em seus componentes ou sistemas por
meio de luzes de advertência no painel.
Quando algum alarme está presente, a luz indicadora de defeitos no painel de

instrumentos começa a piscar e a mensagem é mostrada no visor de seis dígitos com
uma letra A para indicar o numero de falhas.
A luz vermelha indica que um erro grave que está acontecendo. Se a luz
vermelha acende quando o veículo está rodando, é necessário parar-lo o
mais rapidamente possível de acordo com as condições de tráfego. Após
a iluminação, o sistema de proteção pode começar a reduzir a potência do
motor, ou seja, o motor começa a perder potência até chega a um regime de
trabalho que não seja prejudicial para a vida útil de seus componentes.
A luz amarela indica uma ocorrência de falha menos grave. Se acende

quando o veículo estiver em execução, não é necessário parar o veículo
imediatamente, mas a ocorrência deve ser verificado logo que possível.
3-8
Exibição de códigos de falha, por meio de piscadas (Application ITEC)
A luz vermelha de aviso informa o código de erro através de sua piscada.
Para verificar o código de erro, seguir os seguintes procedimentos:
1. O veículo deve estar parado;

2. Gire a chave de ignição para ON (não ligue o motor);
3. Pressione o botão diagnóstico no painel de instrumentos.
Em caso de qualquer falha, a luz vermelha de alerta pisca o código de erro.
COMO IDENTIFICAR UMA FALHA
Usando o equipamento de diagnostico Service Maxx
1. Conectar o equipamento no conestoe de 9 pinos localizado abaixo do painel de

instrumentos.
2. Ligar a chave de ignição sem dar a partida.
3. Inicializar o Service Maxx
4. Acesse o código de falhas
3-8
Advertência: Para evitar lesões pessoais graves, possível morte ou danos no

motor ou no veículo, certifique-se de que a transmissão está em
posição neutra ou de estacionamento, o freio de mão está ligado e as
rodas estão bloqueadas antes de fazer o diagnóstico de serviço no
motor ou veículo.
1. Através do código piscado (Aplicação ITEC)
Uma piscando intermitente no indicador de luz vermelha identifica uma falha no motor.
Exemplo: código de erro 23
A luz vermelha irá piscar duas vezes para indicar número 2 e depois pisca três vezes o
número 3.
3. Usando a lista de piscada no manual de diagnóstico, verifique a falha que ocorre no
motor.
3-9
Se há um outro código de erro, a luz vermelha começa a piscar, indicando novamente um

erro novo.
Se não há nenhuma outra falha na memória do ECM, a falha anterior (23) é mostrada
novamente.
2. Uso de equipamentos de Diagnóstico MIDS (Aplicação de Mid Bus e Bus Mexicano)

1. Conectar o conector do equipamento de diagnóstico no soquete de 9 pinos Deutsch
localizados no painel de instrumentos.
2. Gire o interruptor de ignição para ON (não ligue o motor);

3. Inicie o programa MIDS.
4. Vá para Menu > Diagnóstico > Códigos de falhas (ver tela abaixo:)
3-11
DTC: Código de Diagnóstico de Falhas
Status: Indica DTC ativo ou inativo
• Presente: Com o interruptor de ignição no ON, presente indica um DTC para uma
condição atual do sistema. Quando o interruptor de ignição está desligado, uma DTC de
ativo se torna para inativo. (Se o problema persistir, o DTC estará presente no próximo
ciclo da chave de ignição e o EST mostrará passado).
• Passado: Com a chave de ignição ON passado, indica um DTC para uma condição
durante um ciclo anterior do interruptor de ignição. Quando o interruptor de ignição está
OFF, DTCs passados de ciclos anteriores do interruptor de ignição permanecem na
memória do ECM até serem apagados.
DESCRIÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES
A identificação dos pinos nos conectores dos sensores atendem as regras que OBD que
determina a leitura dos pinos da direita para a esquerda. A ordem de numeração é
baseada nos pinos de travamento localizado na parte superior do conector do sensor.
Portanto, a leitura e identificação dos pinos em um conector são feitas de acordo com o
seguinte:
3-11
A leitura do esquema elétrico do sensor segue a ordem:
A) Sensor de dois pinos.
B) Sensor de três pinos.

3-13
C) Sensor de quatro pinos.
Visão Geral
3-13
Conectores do Chicote Elétrico do Motor

3-14
Observações especiais para a verificação de diagnóstico:

1. Sempre usar sondas adequadas para reduzir qualquer risco de danificar os pinos do
conector;
2. Ao verificar um curto-circuito à terra, faça o seguinte:

2a. Gire a chave de ignição;
2b. Desconecte os conectores para verificar. Para testar um sensor, desconecte o
conector do chicote para testar um conector de chicote do ECM, desconecte
também o conector(s) do sensor ou sensores;
2c. Identificar o pinos a serem controlados;
2d. Inspecionar visualmente os pinos;
2e. Ajustar o multímetro para controle de resistência;
2f. Coloque o scanner no pino a ser verificado e tocar o bloco do motor com a
outra sonda.
3. Verificar se há sinais de corrosão, pinos tortos, presença de umidade no sensor ou o

conector do chicote que poderia causar uma falha de motor;
4. Inspecionar as porcas do terminal do chicote do injetor de combustível e verificar se há
curto- circuito entre os cabos de aterramento em e qualquer parte de metal perto do
tampa do cabeçote do cilindro que poderia levar a falha do motor, depois de montar os
cabos, aperte porcas corretamente;
5. Verificar o estado da bateria (polos enferrujados / terminais, cabos com isolação
danificada ou de carga baixa) que pode levar a falha do motor;
6. Verifique o regulador de voltagem do alternador, que no caso de operação anormal
pode gerar uma carga excessiva ou insuficiente da bateria, causando a falha do motor, a
voltagem da bateria deve estar dentro dos parâmetros especificados pelo fabricante do
veículo.
3-15
TABELA DE PCODES, CÓDIGO PISCADO E DESCRIÇÃO DE FALHAS

CÓDIGO
Pcode PISCADO DESCRIÇÃO
2 74 Status de erro do conversor A/D (ECM)
3 26 Sensor de temperatura de admissão de ar (TMAP)
4 26 Erro de plausibilidade ao checar sensor de massa de ar (MAF)
5 26 Erro de plausibilidade ao checar sensor de massa de ar (MAF)
6 26 Erro de caminho ao checar o sinal de faixa do sensor de massa de ar (MAF)
7 23 Falha no pedal 1 do acelerador (TPS)
9 16 Erro no sensor de pressão atmosférica (BAP)
11 24 Erro de plausibilidade entre os sensores do pedal do acelerador e freios
12 35 Desvio do governador positivo do Controle do EGR
13 35 Desvio do governador negativo do Controle do EGR
18 84 Atuador de pressão turbo - curto circuito a bateria
19 84 Atuador de pressão turbo - curto circuito ao terra
20 84 Atuador de pressão turbo - sem carga e temperatura excessiva
21 14 Falha no sensor de pressão e sobre alimentação de admissão de ar
22 21 Falha de tensão da bateria
23 28 Erro no sinal do freio (BPS)
28 12 Erro no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT)
40 27 Falha de sinais de diagnóstico do sinal da embreagem principal (CPS)
49 85 Falha no atuador do EGR - curto circuito a bateria
50 85 Falha no atuador do EGR - curto circuito ao terra
51 85 Falha no atuador do EGR - sem carga e temperatura excessiva
52 44 Motor funcionando só com o sensor do coletor CAM (CMP) ativo
53 43 Falha no sensor do coletor CAM (CMP)
54 42 Falha no sensor do camshaft(CKP)
55 43 Erro de sinal de deslocamento entre os sensores do coletor CAM (CMP) e camshaft(CKP)
56 38 Falha de proteção do motor
Falha/ curto a bateria da alimentação (pinos de saída de tensão) para o exaustor do
57 75
atuador flap
58 75
atuador flap
59 75
atuador flap
60 36 Falha /erro de plausibilidade da conversão de mapa de par para a injeção de combustível

72 92 Falha no sensor de água no combustível (WIF)
97 37 Falhas no envio de mensagens do CAN
102 93 Erro de comunicação - alimentação do ECM( tensão aos pinos)
103 45 Estado de erro do EEPROM do ECM
104 93 Erro de recuperação – rotinas/cálculos de software travados
105 94 Erro de recuperação – rotinas/cálculos de software travados por razões desconhecidas
3-16
CÓDIGO
106 95 Erro de recuperação – rotinas/cálculos de software travados por razões desconhecidas
107 96 Suprimento de tensão dos microprocessadores do ECM acima do limite
108 96 Suprimento de tensão dos microprocessadores do ECM abaixo do limite
110 13 Erro no sensor de temperatura de ar (TMAP)
111 52 Falha de limitação de injeção
Falha - erro no banco de injetores1 (4cil-injetores 1,4 ; 6cil-injetores 1,2,3) > parada do
112 49 motor
Falha - advertência no banco de injetores1 (4cil-injetores 1,4; 6cil-injetores 1,2,3) >
113 49 parada do motor
114 51 motor
115 51 motor
Falha do controlador de microchip dos injetores do banco 1 (4cil-injetores 1,4; 6cil-
116 55 injetores 1,2,3) > parada do motor
Falha do controlador de microchip dos injetores do banco 2 (4cil-injetores 2,3; 6cil-

117 55 injetores 4,5,6) > parada do motor
118 58 Falha/erro cilindro 1 > parada do motor

119 58 Falha/erro cilindro 1 - advertências específicas
130 56 Falha - número mínimo de injetores não foi alcançado > parada do motor
133 39 Erro no relé principal 2
137 95 Erro no relógio do microprocessador de pinos de saída de energia ECM
138 37 Comunicação interrompida no CAN A
139 37 Comunicação interrompida no CAN B
140 37 Comunicação interrompida no CAN C
142 18 Erro do sensor de pressão de óleo(EOP)
143 18 Erro do sensor de pressão de óleo(EOP) – Valor baixo demais
3-17
CÓDIGO
145 17 Erro do sensor de pressão de óleo(EOP) – Acima do valor normal
146 46 Falha no motor ao rodar monitoramento
147 46 Falha no calculo de velocidade ao rodar o monitoramento
Pressão de sobre alimentação baixa demais do ponto de referência do ECM para
148 33 controlar a válvula de descarga
Pressão de sobre alimentação alta demais do ponto de referência do ECM para controlar
149 33 a válvula de descarga
152 97 Falha no teste de desligamento
153 48 Tensão de alimentação do sensor 1
157 71 Falha entre os pino de saída de emergia do ECM e lâmpada do sistema
158 79 Erro de ignição no terminal 15 – ECM inicialização sem sinal de ligado detectado
160 48 Falha no tempo de processamento dos microprocessadores ECM
161 48 Falha no sistema/ módulo de controle dos pinos de saída de energia do ECM
162 69 Falha entre os pinos de saída do ECM e luz de advertência
164 25 Falha 1 para o sensor de velocidade do veículo (VSS)
173 83 Falha do ECM para a válvula MPROP
177 47 Falha na válvula de alívio de pressão do tubo distribuidor(PRV)
178 47 Falha na válvula de alívio de pressão do tubo distribuidor(PRV), desgaste do PRV
179 22 Falha do sensor de pressão do tubo de distribuição(EFP)
Válvula de pressão do tubo de distribuição baixa demais para o ECM controlar CP3
181 32 (bomba de alta pressão)
182 32 Falha no tubo de distribuição – válvula MPROP
190 48 Tensão de alimentação do sensor 12V
193 11 Erro de sobre temperatura de líquido de arrefecimento
206 34 Falha/]erro da posição da válvula do EGR
207 34 Erro de válvula do EGR emperrada
208 34 Erro de longo tempo de compensação da EGR durante rotina depois de funcionamento
209 34 Erro de rotina depois de funcionamento durante compensação da EGR
210 86 Erro de controle da válvula da EGR
211 86 Detectado EGR emperrada
3-18
Código
Pcode Piscado DESCRIÇÃO
233 57 Erro mínimo do sensor de pressão do tubo de distribuição (EFP)
223 26 Falha de sinal no sensor de sinal massa de ar (MAF)
224 26 Falha de sinal no sensor de sinal massa de ar (MAF)
225 26 Falha durante checagem da faixa de sinal de referência do sensor de massa de ar (MAF)
226 26 Erro de sinal PWM (MAF) para ECM
238 39 Erro do relé principal 3
241 91 Erro de status do nível de liquido de arrefecimento digital
242 91 Erro de status do nível de liquido de arrefecimento digital
243 72 Lâmpada de “STOP” do sistema piscado
244 92 Sensor de água no combustível (WIF) s
247 26 Falha de plausibilidade dos sensores de temperatura do ar e sensores MAF
COMPONENTES ELÉTRICOS DO MOTOR
Índice
Identificação dos Sensores ............................................................................................... 4-2

Sensores do Motor ........................................................................................................... 4-3
4-2
Identificação dos Sensores
Advertência: Para evitar lesões pessoais graves, possível morte ou danos no

motor o veículo, ler todas as instruções de segurança na seção "Informações
de Segurança" deste manual.
Advertência: Para evitar lesões pessoais graves, possível morte ou danos no motor
e veículo, certifique-se de que a transmissão está em neutro, o freio de mão está
acionado e as rodas estão bloqueadas antes de fazer os procedimentos de
diagnóstico ou serviço no motor ou veículo.
NOTA: Para informação sobre remoção o instalação dos componentes adjacentes, se

refira ao seguintes procedimentos de serviço situados em outras seções deste manual:
• Tampa das válvulas
Esta seção deve ser utilizada para a identificação e localização dos sensores. Para uma
descrição mais detalhada dos sensores elétricos, ver o motor e os sensores do veículo na
"Introdução" deste manual.
4-3
Sensores do Motor
SENSOR DE FASE OU POSIÇÃO DO CAMSHAFT (CMP)
PINO FUNÇÃO
1 Conexão A
2 Conexão B
3 Blindagem
TESTE DE COMPONENTES
O sensor de fase é um sensor do tipo magnético. Responde a um atuador rotativo localizado na

engrenagem do virabrequim. O sensor CMP é instalado na caixa de engrenagens, a parte superior
direita da bomba de água.
Resistência entre o pino 1 e 2 = 700-1000 Ω.

Sensor de posição / distância de gerador de pulsos do teste: 0,5 mm a 1,5 mm.
4-4
SENSOR DE ROTAÇÃO SENSOR DE POSIÇÃO DO CrankSHAFT(CKP)
PINOO FUNCTION
1 Conexão A
2 Conexão B
3 Blindagem
O sensor é um sensor CKP captador magnético. O sensor está CKP instalado no canto
superior esquerdo da carcaça do volante.
Resistência entre o pino 1 e 2 = 700-1000 Ω.
Sensor de posição / Distância volante de 0,5 mm a 1,5 mm.

4-5
SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR (EOP)
O EOP consiste de um sensor capacitivo de cerâmica de elemento (CSE), condicionamento de

sinal ASIC standard e um alojamento padrão com conector integral.
O sensor fornece uma saída de tensão analógico radiométrica proporcional à pressão aplicada e
tensão de alimentação.
Este sensor mede a pressão absoluta.
O sensor de EOP está instalado na parte superior direita da caixa de engrenagens perto do
compressor de ar.
Instalação: Posicionar o sensor de EOP com uma nova arruela . Usando uma chave de 12 mm
para apertar de 25-29 N.m.
Testar o componente:
- Sinal de tensão do pino 2 para o terra.
Nota: Os testes abaixo devem ser feitos com a alimentação de U de 5 volts.

4-6
Tabela de testes do Sensor de Pressão de Óleo
Pressão (bar) Volts

0 1,00
0,5 1,13
1 1,25
1,5 1,38
2 1,50
2,5 1,63
3 1,75
3,5 1,88
4 2,00
4,5 2,13
5 2,25
5,5 2,38
6 2,50
6,5 2,63
7 2,75
7,5 2,88
8 3,00
8,5 3,13
9 3,25
9,5 3,38
10 3,50
SENSOR DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)
O sensor de ECT é um sensor do tipo termistor. O sensor ECT está instalado no tubo de
entrada do refrigerador de água do EGR situado no lado traseiro direito do motor.
Temperatura (°C) Rmin [ kΩ] Rmax [ kΩ]

-10 8,244 10,661
20 2,262 2,76
80 0,304 0,342
4-7
SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO DE

AR (TMAP)
O sensor TMAP consiste de um elemento sensor de pressão piezo-resistivo e elemento

sensor de temperatura é um NTC-resitor em circuito adequado para a amplificação do
sinal e compensação de temperatura integrado a um chip de silício.
Este componente é marcado como "EGR" significa que foi especialmente desenvolvido
para trabalhar em uma corrente de ar após a entrada de recirculação de gases de escape.
Este sensor mede a pressão absoluta e temperatura. O sensor TMAP está instalado no
coletor de admissão de ar localizado no lado esquerdo do motor.
Instalação: O'ring vedará o sensor da atmosfera e somente uma fina película de

óleo leve do motor (5W20) pode ser aplicado como um lubrificante. Não use
lubrificantes à base de silicone.
Teste de componente:
- Meça a resistência entre os pinos 1 e 3
- Medir o sinal de tensão do pino 2 para o terra
Nota: Os testes abaixo devem ser feitos com a alimentação de U de 5 volts.
Temperatura (°C) Rmin [ kΩ] Rmax [ kΩ]

-10 8,951 9,901
20 2,402 2,619
80 0,319 0,34
4-8
Tabela de teste do sensor de pressão do ar

kPa Volts
20 0.4
50 0.86
75 1.23
100 1.61
125 1.99
150 2.37
175 2.75
200 3.13
225 3.51
250 3.89
275 4.27
300 4.65
Sensor de Pressão de Combustível (EFP) – Tubo distribuidor
O sensor EFP é resistivo com filtro de variação interno. O sensor EFP está instalado na
linha de combustível.
P(bar) U(fora)
0 0,5
0,5 0,7
1 0,9
1,5 1,1
2 1,3
3 1,7
4 2,1
5 2,5
4-9
Válvula PWM – Controle de Turbo
Através de um conector de 12 pinos, a válvula de controle de turbo recebe pulsos PWM

do ECM e aciona a válvula de descarga através do sistema pneumático paracontrole de
pressão do turbo.
Motores MaxxForce só usar pinos 7, 9 e 12.
P(bar) U(out)
1 +Ub
2 -
3 -
4 -
5 -
6 -
7 +Ub
8 -
9 PWMin / CAN
10 -
11 -
12 -Ub
4-10
Teste de componentes
O ciclo de trabalho varia de 12% (aberto) a 95% (fechado).

4-11
VÁLVULA DE CONTROLE DO EGR
A válvula EGR recebe pulso PWM do ECM e atua através sistema pneumático um cilindro
unidirecional que aciona uma aba de escape para controlar a recirculação dos gases de escape.
Sensor de Posição da Válvula de recirculação de gases de escape (EGRP)

4-12
O sensor EGRP é um sensor resistivo. O sensor EGRP se encontra no conjunto do

refrigerador EGR.
Válvula de Pressão do Tubo Distribuidor
A válvula de pressão do tubo distribuidor está instalada no tubo distribuidor de

combustível.
4-13
Sensor de Pressão Barométrica Absoluta (BAP)
O sensor BAP é um elemento sensor de pressão piezo-resistivo e um circuito adequado

para amplificação de sinal e compensação de temperatura que estão integrados em um
chip de silício. O sensor de BAP está localizado na placa PCB da ECM.
Injetor de Combustível
-14
4-14
Módulo de Controle Eletrônico (ECM)

4-15
PERNO FUNÇÂO
2 Fusível 30 A – Positivo V1
4 Bateria comutada mais saída
5 Terminal 31 Bateria (-)
13 Pino do relé do freio de escape 2
15 Pino do relé do freio de escape 5
26 Interruptor do freio de escape
29 Terra digital V3
33 Rotações do motor para o velocímetro
34 Pino conector J1939 C
35 Pino conector J1939 A
39 Luz de advertência
40 Chave interruptora
41 Interruptor do freio do caminhão
46 Conector Cab do motor
48 Pino do Sensor de Pedal do Acelerador D
49 Interruptor de luz de parada
52 Pino conector Datalink C
4-16
PERNO FUNÇÂO
53 Pino do conector Datalink D
56 Diagnostico/ Luz de freio
64 Pino do Sensor de nível de líquido de arrefecimento 1
66 Interruptor da embreagem (conversor de Torque)
67 Pino do Sensor VSS A
68 Pino do Sensor de nível de líquido de arrefecimento 2
69 Pino do Sensor VSS B
72 Interruptor de solicitação de diagnóstico
74 Interruptor do eixo de duas velocidades
78 Pino do pedal do acelerador TPS B
79 Pino do pedal do acelerador TPS A
82 Pino do pedal do acelerador TPS C
86 Interruptor do freio de mão
89 Interface ISO-K
4-17
Conector do motor
PINO FUNÇÂO
2 Pino do Sensor de massa de ar MAF 2
Saída da bateria comutada V4 e pino do atuador EGR 2 e pino do atuador do turbo
3 7
6 Pino do atuador de turno 9
7 Pino do atuador do EGR 1
9 Pino do Sensor de velocidade do camshaft CMP 2
10 Terminal Bateria 30(+)
12 Pino do Sensor de Pressão do tubo de distribuição 1
15 Pino do Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento1
16 Pino de Posição analógica do EGR 2
17 Pino do Sensor de massa de ar MAF 2 3
19 Pinos dos Sensores de Posição Crankshaft CKP 1 e 3
23 Pino dos Sensores de Posição Crankshaft CKP 2
24 Pino de Pressão de Óleo do Motor EOP 1
25 Pino do Sensor de Pressão e Temperatura de Sobre alimentação T-MAP 1
26 Pino do Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento 2
4-18
Conector do Cilindro
PINO FUNÇÃO
1 Injetor 2 pino 2
2 Injetor 3 pino 2 (Para motores 4cil. : Injetor 4 pino 2)
3 Injetor 1 pino 2 (Mesmo para motores 4cil. )
4 Injetor 4 pino 2
9 MPROP pino 1
10 MPROP pino 2
13 Injetor 4 pino 1
14 Injetor 1 pino 1 (Mesmo para motores 4cil. )
16 Injetor 2 pino 1
“Jairo para aqui e já vai para o indice 5. Do 7.2”

COMPONENTES ELÉTRICOS DO VEÍCULO
Índice
Sensores do Veículo .................................................................................................................... 5-2

TPS.............................................................................................................................................. 5-2
Circuito ........................................................................................................................................ 5-3
VSS ............................................................................................................................................. 5-3
WIF .............................................................................................................................................. 5-4
Água em Circuito de Combustível ................................................................................................ 5-5
ECL.............................................................................................................................................. 5-5
CPS ............................................................................................................................................. 5-6
PBS ............................................................................................................................................. 5-7
Freio de Escape do Motor ............................................................................................................ 5-8
DLC ............................................................................................................................................. 5-9
Remoção ................................................................................................................................... 5-10
Desmontagem ........................................................................................................................... 5-13
Limpeza e Inspeção ................................................................................................................... 5-14
Instalação .................................................................................................................................. 5-15
Nota: As informações a seguir se relaciona coma elétrica do veículo e está disponível para
consulta.
Ver no manual de serviço do fabricante do fabricante do veículo ou outros documentos do

fabricante para mais informações.
5-2
Sensores do Veículo
Sensor de Posição do Acelerador (TPS)
Teste de Componente:
Variação de tensão de zero a posição de baixa = 0,7 V a 4,1 V (gradualmente mudado)
Alimentação de tensão = 5V
5-3
Circuito
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)

Resistência entre terminal A e B = 1500 a 300 Ω
Alimentação de Tensão = 5V
Posição do sensor/ Distância do gerador de pulso de

rodas: 0,5mm a 1,5mm5-4
O sensor VSS é um tipo de sensor Hall.

O VSS está localizado no veículo.
Consulte o manual do veículo de serviço
para mais informações.
VEHICLE ELECTRICAL
5-4
SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
VEHICLE ELECTRICAL
1
5-5
4
Sensor de Água no Combustível (WIF) Teste de componente:

- Tensão entre terminais A e B =
0,5 Ω a 4,5 Ω.
O Sensor de Água no Combustível detecta água no combustível.

O Sensor WIF está instalado na base da carcaça do filtro de combustível.
5-5
Circuito da Água no Combustível
Sensor de Nível de Líquido de Arrefecimento do Motor (ECL)
O sensor de ECL é um sensor interruptor magnético. O sensor de ECL está no veículo.

Consulte o manual de serviço do veículo para mais informações.
Teste de Componente
Teste Pino “D” Pino “A”

Com líquido de arrefecimento 4.00V (max.) 0.5V (min.)
Sem líquido de arrefecimento 0.5V (min.) 4.00V (max.)
5-6
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Sensor do Pedal da Embreagem (CPS)
O sensor CPS é um interruptor de tipo normalmente aberto. O sensor CPS está localizado no
conjunto pedal da embreagem. Consulte o manual de serviço do veículo para mais informações.
Teste de Componente
% U (mV)
0 400
8 648
40 1640
73 2663
100 3500
5-7
Sensor do Pedal do Freio (BPS) EL

ECTRICAL
15-7
O sensor CPS é um interruptor do tipo normalmente aberto de 2 pinos que recebe 12V.
Interruptor do freio de mão
5-8
Circuito
5-8
Solenóide de Freio de Escape de Motor
- Resistência entre pinos 1 e 2 = 0,5 Ω a 4,5 Ω
- Tensão entre pinos 1 a 2 = 5V
Circuito
5-9
CONECTOR DATA LINK

5-10
Remoção
Sensor Chicote Elétrico
3. Desconectar o conector do chicote do
ADVERTÊNCIA: Para evitar controle de válvulas do EGR.
lesões pessoais graves, possível
morte, ou dano para o motor ou
veículo, desconectar o terminal
negativo principal da bateria antes
de remover ou instalar qualquer
componente elétrico.
PRECAUÇÃO: Para evitar danos

ao motor, verifique se a chave
está na posição OFF antes de
desconectar o conector ou o relé
para o ECM e módulos do EGR.
Se não virar a chave de ignição
para OFF irá causar um pico de
tensão e danos nos componentes Figura 418 Desconexão a válvula de
elétricos. controle do EGR
PRECAUÇÃO: Para evitar danos 4. Desconectar o conector do chicote do

no motor, não puxar nenhum sensor EOP.
chicote elétrico para tentar 5. Desconectar o conector do chicote do
removê-los. Se sentir resistência, sensor T-MAP.
encontrar a fonte de resistência e 6. Desconectar o conector do chicote do
liberar qualquer conector ou clip sensor MAF.
que estão travados antes de 7. Desconectar o conector do chicote do
continuar. sensor de pressão de combustível.
1. Desconecte o conector do chicote do 8. Desconectar o conector do chicote do
sensor CMP. sensor WIF.
sensor CKP.
10. Desconectar o pino um do cabo do
motor.
Figura 415 Desconectando o sensor CMP

sensor ECT sensor.
5-11
Chicote dos injetores

ADVERTÊNCIA: Para evitar Módulos ECM e EGR
lesões pessoais graves, possível
morte, ou ADVERTÊNCIA: Para evitar
dano para o motor ou veículo, lesões pessoais graves, possível
desconectar o terminal negativo morte, ou
principal da bateria antes de dano para o motor ou veículo,
remover ou instalar qualquer desconectar o terminal negativo
componente elétrico. principal da bateria antes de
remover ou instalar qualquer
PRECAUÇÃO: Para evitar danos componente elétrico.
ao motor, verifique se a chave
está na posição OFF antes de PRECAUÇÃO: Para evitar
desconectar o conector ou o relé danos ao motor, verifique se a
para o ECM e módulos do EGR. chave está na posição OFF
Se não virar a chave de ignição antes de desconectar o conector
para OFF irá causar um pico de ou o relé para o ECM e módulos
tensão e danos nos componentes do EGR. Se não virar a chave de
elétricos. ignição para OFF irá causar um
pico de tensão e danos nos
PRECAUÇÃO: Para evitar danos componentes elétricos.
no motor, não puxar nenhum
chicote elétrico para tentar PRECAUÇÃO: Para evitar
removê-los. Se sentir resistência, danos no motor, não puxar
encontrar a fonte de resistência e nenhum chicote elétrico para
liberar qualquer conector ou tentar removê-los. Se sentir
grampo que estão travado antes resistência, encontrar a fonte de
de continuar.Se necessário, resistência e liberar qualquer
remover a tampa da válvula para conector ou grampo que estão
acessar o chicote do injetor. travado antes de continuar.
1. Desconecte os seis / quatro conectores 2. Modulo de acionamento de EGR

dos cabos dos injetores de junta da tampa 3. Conectores de Chassis do ECM (2)
de válvulas. 4. Conexões de relé do aquecedor de ar
• Se você só precisa remover o chicote de admissão (2)
injetor, separe-os do chicote dos sensores 5. Sensor CKP
e remover dos diferentes lugares. 6. ECM motor de conectores (2)
• Se você remover os chicotes dos
sensores e dos injetores juntos supõe-se
que o procedimento para a remoção de
chicote dos sensores foi seguido pela
remoção dos chicotes em lugares
diferentes.
5-12
Desconectando o chicote do sensor dos módulos
1. Desconectar o módulo de acionamento EGR.

2. Desconectar o conector de chassis do ECM.
3. Desconectar o sensor CKP.
4. Desconectar dois conectores do motor do ECM
Chicote dos injetores no módulo do ECM
1. Conectores de Injetores (6)

2. Desconectar a porca do terra do injetor
3. Desconectar quatro (ou seis) conectores de injeção da junta da tampa de válvulas.
4. Desconectar a conexão da porca do terra do injetor.
5. Desconectar dois conectores do motor do ECM.
6. Injetor o conector do chassis do ECM.
7. Misturador de entrada e EGR
8. Retire as duas porcas de fixação de ar de admissão embaixo dos protetores.
9. Parafuso de montagem do módulo
10. Remova os dois conjuntos de módulo dos parafusos de montagem no lado direito (M8
x45/19).
11. Retire os dois parafusos de montagem dos conjuntos de módulos do lado esquerdo
(M8 x 45).
5-13
Desmontagem
1. Retire os quatro parafusos que prendem o cooler / ECM, em seguida, retire o suporte.
2. Tanto Módulo do refrigerador e do ECM agora podem se separar. Remover o O-Ring.

5-14
Limpeza e Inspeção
Verifique Aproveite e Conectores elétricos
1. Verifique os pinos do conector em todos os componentes elétricos. Se algum pino

estiver torto, substitua o componente.
2. Verifique cada chicote usado por danos flexível os desgastados e dano por carlor no
chicote. Reparar ou substituir cada uma das cablagens, se necessário.
3. Verifique cada conector de chicote por corrosão (terminais verde ou cinza e branco),
mangueiras que são entrada aberta, e os terminais são empurrados para trás com relação
a outros terminais no mesmo conector. Substituir conectores danificados e terminais,
conforme necessário.
5-15
Instalação
ADVERTÊNCIA: Para evitar lesões PRECAUÇÃO: Para evitar danos

pessoais graves, possível morte, no motor, não puxar nenhum
ou dano para o motor ou veículo, chicote elétrico para tentar removê-
desconectar o terminal negativo los. Se sentir resistência, encontrar
principal da bateria antes de a fonte de resistência e liberar
remover ou instalar qualquer qualquer conector ou grampo que
componente elétrico. estão travado antes de continuar.
PRECAUÇÃO: Para evitar danos

ao motor, verifique se a chave está 1. Para instalação, seguir a mesma
na posição OFF antes de descrição do procedimento de remoção
desconectar o conector ou o relé nesta seção.
para o ECM e módulos do EGR. Se
não virar a chave de ignição para
OFF irá causar um pico de tensão
e danos nos componentes
elétricos.
ÍNDICE GERAL
Código
Descrição / Condição
Pcode Piscada Página
Status de erro de monitoramento do conversor A/D (ECM) - Voltagem de
0002-0 74
referencia alta no conversor A/D...................................................................... 01
Status de erro de monitoramento do conversor A/D (ECM) - Voltagem de
0002-1 74
referencia baixa no conversor A/D................................................................... 05
Status de erro de monitoramento do conversor A/D (ECM) - Erro de teste de
0002-2 74
impulso no conversor A/D................................................................................. 09
Status de erro de monitoramento do conversor A/D (ECM) - Fila de erros
0002-3 74
no conversor A/D.............................................................................................. 13
Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP) - Voltagem acima do
0003-0 26
limite superior................................................................................................... 17
Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP) - Voltagem abaixo do
0003-1 26
limite inferior..................................................................................................... 21
0004-0 26 Erro de plausibilidade no sensor de massa de ar (MAF) - Limiar alto do valor

bruto no conversor Analogico digital................................................................ 25
0004-1 26 Erro de plausibilidade no sensor de massa de ar (MAF) - Limiar baixo do

valor bruto no conversor Analogico digital....................................................... 29
0005-0 26 Falha para verificar a plausibilidade do sensor de massa de ar (MAF) -

Relação de massa de ar é superior ao limiar de alta...................................... 33
0005-1 26 Falha para verificar a plausibilidade do sensor de massa de ar (MAF) -

Relação de massa de ar é inferior ao limiar de baixa.................................... 37
0006-0 26 Erro de caminho para verificar o alcance do sinal do sensor massa de ar

(MAF) - Voltagem acima do limite superior...................................................... 41
0006-1 26 Erro de caminho para verificar o alcance do sinal do sensor massa de ar

(MAF) - Voltagem abaixo do limite inferior...................................................... 45
0007-0 23 Falha do sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem acima

do limite superior............................................................................................. 49
0007-1 23 Falha do sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem abaixo

do limite inferior................................................................................... 54
0007-3 23 Falha do sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Erro de

plausibilidade com o interruptor de marcha lenta........................................... 59
0009-0 16 Erro do sensor de pressão atmosferica - Voltagem acima do limite

superior............................................................................................................. 64
Erro do sensor de pressão atmosferica - Voltagem abaixo do limite
0009-1 16
inferior............................................................................................................... 68
0009-2 16 Erro do sensor de pressão atmosferica - Erro no valor do sinal CAN.............. 72
Código Descrição / Condição Página
Pcode Piscada
Erro do sensor de pressão atmosferica - Não plausibilidade com o sensor
0009-3 16
de pressão do turbo......................................................................................... 76
Erro de plausibilidade entre o pedal do acelerador e o interruptor de freio -
0011-3 24 Erro de plausibilidade entre o sensor de posição do acelerador e interruptor
de freio.............................................................................................................. 80
Desvio positivo do Atuador de controle da EGR - Desvio do atuador acima
0012-0 35
do limite............................................................................................................ 85
Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Desvio do atuador abaixo do
0013-1 35
limite................................................................................................................. 90
0018-0 84 Atuador de pressão do turbo - Curto-circuito ao positivo da bateria............. 95
0019-1 84 Atuador de pressão do turbo - Curto-circuito ao negativo da bateria.......... 99
0020-2 84 Atuador de pressão do turbo - Sem carga....................................................... 104
0020-3 84 Atuador de pressão do turbo - Excesso de temperatura................................ 109
Falha do sensor de pressão do ar no coletor de admissão (TMAP) -
0021-0 14
Voltagem acima do limite superior................................................................... 114
Falha do sensor de pressão do ar no coletor de admissão (TMAP) -
0021-1 14
Voltagem abaixo do limite inferior................................................................... 118
Falha do sensor de pressão do ar no coletor de admissão (TMAP) - Sinal de
0021-2 14
valor CAN não ok............................................................................................. 122
Falha do sensor de pressão do ar no coletor de admissão (TMAP) - Erro de
0021 - 3 14
plausibilidade.................................................................................................... 126
0022 – 0 21 Falha de voltagem da bateria - Voltagem acima do limite superior............ 130
0022 – 1 21 Falha de voltagem da bateria - Voltagem abaixo do limite inferior............. 134
0023 – 2 28 Erro de sinal do freio - Interruptor de freio com defeito.................................. 138
0023 – 3 28 Erro de sinal do freio - Sinal não plausivel....................................................... 142
Erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Voltagem
0028 – 0 12
acima do limite superior.................................................................................... 146
Erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Voltagem
0028 – 1 12
abaixo do limite inferior..................................................................................... 150
Erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Defeito no
0028 – 2 12
valor.................................................................................................................. 154
Erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Defeito de
0028 – 3 12
plausibilidade entre ECT e OTS........................................................................ 158
Falha do sinal da embreagem principal (CPS) - Sinal CAN não
0040 – 2 27
definido.............................................................................................................. 162
0040 – 3 27 Falha do sinal da embreagem principal (CPS) - Sinal não plausivel............ 166
0049 – 0 85 Falha do Atuador da EGR - Curto-circuito ao positivo da bateria.................... 170
0050 – 1 85 Falha do Atuador da EGR - Curto-circuito ao negativo da bateria.................. 175
0051 – 2 85 Falha do Atuador da EGR - Sem carga............................................................ 180
0051 – 3 85 Falha do Atuador da EGR - Excesso de temperatura....................................... 185
Motor funcionando somente com o sensor de fase ativo (CMP) - Backup
0052 – 0 44
modo ativo......................................................................................................... 190
Pcode Código Descrição / Condição Página

Piscada
Motor funcionando somente com o sensor de fase ativo (CMP) - Sem
0053 – 0 43
sinal................................................................................................................... 194
Motor funcionando somente com o sensor de fase ativo (CMP) - Erro de
0053 – 1 43
sinal................................................................................................................... 198
0054 – 0 42 Falha do sensor de rotação do motor (CKP) - Sem sinal................................. 202
0054 – 1 42 Falha do sensor de rotação do motor (CKP) - Erro de sinal............................. 207
Dissincronismo entre o eixo comando e a arvore de manivelas - Erro de
0055-0 43
sinal................................................................................................................... 212
0056 – 0 38 Sistema de proteção do motor - Sobrerotação detectada................................ 217
0057 – 0 75 Atuador de pressão do turbo - Curto-circuito ao positivo da bateria................. 222
0058 – 1 75 Atuador de pressão do turbo - Curto-circuito ao negativo da bateria............... 227
0059 – 2 75 Atuador de pressão do turbo - Sem carga....................................................... 232
0059 – 3 75 Atuador de pressão do turbo - Excesso de temperatrura................................. 237
Erro de plausibilidade no sensor de pressão (TMAP) - Falha de não
0060 – 3 36
plausibilidade..................................................................................................... 242
Falha do sensor de presença de água no combustível (WIF) - Falha de não
0072 – 0 92
plausibilidade..................................................................................................... 246
Falha de envio de mensagens CAN - Erro de envio de mensagem via
0092 – 2 37
CAN................................................................................................................... 251
0102 – 0 93 Erro de comunicação, alimentação do ECM - Erro de comunicação................ 255
Estado de erro da EEPROM do ECM - Erro de leitura durante a ultima
0103 – 0 45
operação........................................................................................................... 259
Estado de erro da EEPROM do ECM - Erro de leitura durante a ultima
0103 – 1 45
operação........................................................................................................... 263
Estado de erro da EEPROM do ECM - Erro de escrita durante a ultima
0103 – 2 45
operação........................................................................................................... 267
0103 – 3 45 Estado de erro da EEPROM do ECM - Utilizado valor padrão....................... 271
0104 – 3 93 Erro de recuperação – rotinas/cálculos - Ocorreu recovery............................ 275
Erro de recuperação – rotinas/cálculos travados por causa desconhecida -
0105 - 3 94
Ocorreu recovery.............................................................................................. 279
Erro de recuperação – rotinas/cálculos travados por razão desconhecida -
0106 - 3 95
Ocorreu recovery............................................................................................. 283
Erro de estado de suprimento CJ940 acima do limite superior - Ocorreu
0107 – 0 96
recovery............................................................................................................. 287
Erro de estado de suprimento CJ940 abaixo dolimite inferior - Ocorreu
0108 – 1 96
recovery............................................................................................................. 291
Erro do Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP) - Voltagem acima
0110 – 0 13
do limite superior.............................................................................................. 295
Erro do Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP) - Voltagem
0110 – 1 13
abaixo do limite inferior..................................................................................... 300
Código
Descrição / Condição
Pcode Piscada Página
Erro do Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP) - Sinal CAN com
0110 – 2 13
defeito................................................................................................................ 305
Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado pelo balanço de
0111 – 0 52
carga................................................................................................................. 310
Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado pelo balanço de
0111 – 1 52
carga................................................................................................................. 315
Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado via
0111 – 2 52
software......... 320
Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado por tempo de
0111 – 3 52
execução.......................................................................................................... 325
Erro específico no banco 1 de cilindros - Curto-circuito ao positivo da
0112 – 0 49
bateria............................................................................................................... 331
Erro específico no banco 1 de cilindros - Curto-circuito ao negativo da
0112 – 1 49
bateria.............................................................................................................. 335
0112 – 2 49 Erro específico no banco 1 de cilindros - Erro especifico de aplicação............ 339
0112 – 3 49 Erro específico no banco 1 de cilindros - Erro não classificado........................ 343
Advertencias específicas no banco 1 de cilindros - Dependente de
0113 – 0 49
aplicação........................................................................................................... 347
Advertencias específicas no banco 1 de cilindros - Dependente de
0113 – 1 49
aplicação........................................................................................................... 351
0113-2 49 Advertencias específicas no banco 1 de cilindros - Sem carga....................... 355
Advertencias específicas no banco 1 de cilindros - Dependendo de
0113 – 3 49
aplicação........................................................................................................... 359
Erro específico no banco 2 de cilindros - Curto-circuito ao positivo da
0114 – 0 51
bateria............................................................................................................... 363
Erro específico no banco 2 de cilindros - Curto-circuito ao negativo da
0114 – 1 51
bateria............................................................................................................. 367
Erro específico no banco 2 de cilindros - Dependente de
0114 – 2 51
aplicação......................................................................................................... 371
Erro específico no banco 2 de cilindros - Erro não
0114 – 3 51
classificado...................................................................................................... 375
Advertencias especificas no banco 2 de cilindros - Dependente de
0115 – 0 51
aplicação....... 379
0115 – 1 51
Advertencias especificas no banco 2 de cilindros - Sem
0115 – 2 51
carga............................... 387
0115 – 3 51
Falha do controlador de microship dos injetores do banco 1 - CY33X erro de
0116 – 0 55
semelhança....................................................................................................... 394
0116 – 1 55 Falha do controlador de microship dos injetores do banco
1.................................. 398
Falha do controlador de microship dos injetores do banco 1
0116 – 2 55
- CY33X erro de verificação............................................................................ 402
Falha do controlador de microship dos injetores do banco 1 - CY33X
0116 – 3 55
on.............. 406
0117 – 0 55
semelhança....................................................................................................... 410
Falha do controlador de microship dos injetores do banco 2 - CY33X erro no
0117 – 1 55
fluxo de programa............................................................................................ 414
0117 – 2 55
verificação......................................................................................................... 418
0117 – 3 55 Falha do controlador de microship dos injetores do banco 2 - CY33X
on................ 422
Falha especifica no cilindro numero 1 - Curto-circuito ao negativo da
0118 – 0 58
bateria............ 426
Falha especifica no cilindro numero 1 - Curto-circuito ao positivo da
0118 – 1 58
bateria............. 430
Falha especifica no cilindro numero 1 - Curto-circuito entre o positivo e o
0118 – 2 58 negativo do bico
injetor.............................................................................................................. 434
Falha especifica no cilindro numero 1 - Erro não
0118 – 3 58
classificado................................ 438
Advertencias especificas no cilindro numero 1 - Dependente de
0119 – 0 58
aplicação......... 443
0119 – 1 58
aplicação......... 447
Advertencias especificas no cilindro numero 1 - Sem
0119 – 2 58
carga.................................... 451
0119 – 3 58
aplicação.............. 455
0120 – 0 59 Falha especifica no cilindro numero 2 - Curto-circuito ao negativo da
bateria........... 459
0120 – 1 59 Falha especifica no cilindro numero 2 - Curto-circuito ao negativo da
bateria.......... 463
Falha especifica no cilindro numero 2 - Curto-circuito entre o positivo e o
0120 – 2 59 negativo.............................................................................................................
.......... 467
0120 – 3 59 Falha especifica no cilindro numero 2 - Erro não
classificado................................ 471
0121 – 0 50
aplicação.......... 475
0121 – 1 50
aplicação........... 479
Advertencias especificas no cilindro numero 2 - Sem
0121 – 2 50
carga..................................... 483
0121 – 3 50
aplicação............ 487
Falhas especificas no cilindro numero 3 - Curto-circuito ao
0122 – 0 61
negativo..................... 491
Falhas especificas no cilindro numero 3 - Curto-circuito ao
0122 – 1 61
positivo....................... 495
Falhas especificas no cilindro numero 3 - Curto-circuito entre o positivo e o
0122 – 2 61 negativo.............................................................................................................
.......... 499
0122 – 3 61 Falhas especificas no cilindro numero 3 - Erro de classificação 504
0123 – 0 61 Advertencias especificas no cilindro numero 3 - Dependente de aplicação 509
0123 – 2 61 Advertencias especificas no cilindro numero 3 - Sem carga 517
0124 – 0 62 Falhas especificas no cilindro numero 4 - Curto-circuito ao negativo 525
0124 – 1 62 Falhas especificas no cilindro numero 4 - Curto-circuito ao positivo 529
Falhas especificas no cilindro numero 4 - Curto-circuito entre o negativo e
0124 -2 62
o positivo 533
0124 – 3 62 Falhas especificas no cilindro numero 4 - Erro não classificado 538
0125 – 2 62 Advertencias especificas no cilindro numero 4 - Sem carga 551
O número minimo de injeções não foi alcançado - Minimo de injeções não
0130 – 0 56
alcançado 559
0133 – 0 39 Rélé principal - Erro em SCB 563
0133 – 1 39 Rélé principal - Erro em SCR 567
0135 – 0 39 Rélé principal - Curto-circuito ao positivo 571
0136 – 1 39 Rélé principal - Curto-circuito ao negativo 575
O caminho de falha contém a supervisão da comunicação entre Watchdog
0137 – 3 95
de CY310 e o controlador - Comunicação entre CY310 e Watchdog 579
0138 – 0 37 Comunicação em CAN A interrompida - Comunicação CAN A 583
0139 – 0 37 Comunicação em CAN B interrompida - Comunicação CAN B 587
0140 – 0 37 Comunicação em CAN C interrompida - Comunicação CAN C 592
0142 – 0 18 Erro do sensor de pressão de óleo - Voltagem acima do limite 596
0142 – 1 18 Erro do sensor de pressão de óleo - Voltagem abaixo do limite 600
0142 – 2 18 Erro do sensor de pressão de óleo - Erro de sinal ADC ou CAN Hardware 604
Erro do sensor de pressão de óleo - Erro de plausibilidade pressão de óleo
0142 – 3 18
alta 608
Erro do sensor de pressão de óleo - Erro de plausibilidade pressão de óleo
0143 – 3 18
baixa 612
Erro no sensor de temperatura do óleo - Temperatura do óleo acima do
0144 – 0 17
limite superior 616
Erro no sensor de temperatura do óleo - Temperatura do óleo abaixo do
0144 – 1 17
limite inferior 620
0144 – 2 17 Erro no sensor de temperatura do óleo - Erro de sinal CAN 624
Erro no sensor de temperatura do óleo - Erro de plausibilidade entre OTS e
0144 – 3 17
CTS 628
0145 – 3 17 Erro no sensor de temperatura do óleo - Erro de plausibilidade no OTS 632
temperatura acima do normal
Falha de monitoramento de sobrerotação do motor - Excedido limite de
0146 – 0 46
monitoramento 636
Falha de monitoramento de sobrerotação do motor - Erro de plausibilidade
0147 – 0 46
de monitoramento 640
Pressão de sobrealimentação abaixo da referencia de controle da válvula de
0148 – 0 33
descarga - Posição do governor acima do limite 644
Pressão de sobrealimentação abaixo da referencia de controle da válvula de
0149 – 1 33
descarga - Posição do governor acima do limite 648
Falha no tete de redundancia desligado durante inicialização - Defeito no
0152 – 1 97
Switch Watchdog desligado 652
Falha no tete de redundancia desligado durante inicialização - Voltagem
0152 – 2 97
monitorada acima do limite desligado 656
Falha no tete de redundancia desligado durante inicialização - Voltagem
0152 – 3 97
monitorada abaixo do limite desligado 660
0153 – 0 48 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem acima do limite superior 664
0153 0 1 48 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem abaixo do limite inferior 668
0154 – 1 48 Voltagem de alimentação do sensor 2 - Voltagem abaixo do limite inferior 676
0155 – 1 48 Voltagem de alimentação do sensor 3 - Voltagem abaixo do limite inferior 684
0157 – 0 71 Status de erro de alimentação do sistema - Curto-circuito ao positivo 688
0157 – 1 71 Status de erro de alimentação do sistema - Curto-circuito ao negativo 692
0157 – 2 71 Status de erro de alimentação do sistema - Sem carga 696
0157 – 3 71 Status de erro de alimentação do sistema - Excesso de temperatura 700
0158 – 2 79 Erro de ignição no terminal 15 - Sem sinal 15 704
0160 – 3 48 Erro de monitoramento - Sem sinal 15 708
0161 – 3 48 Supervisão do SPI Handler - Falha de comunicação 712
0162 – 0 69 Status de erro luz de advertencia - Curto-circuito ao positivo 716
0162 – 1 69 Supervisão do SPI Handler - Curto-circuito a negativo 720
0162 – 2 69 Supervisão do SPI Handler - Sem carga 724
0162 – 3 69 Supervisão do SPI Handler - Excesso de temperatura 728
Falha de sensoriamento de velocidade do veículo - Excedido velocidade
0164 – 0 25
máxima 732
Falha de sensoriamento de velocidade do veículo - Fator de distgancia não
0164 – 1 25
lido 736
Falha de sensoriamento de velocidade do veículo - Sinal de velocidade
0164 – 2 25
inválido 740
Falha de sensoriamento de velocidade do veículo - Velocidade do veículo
0164 – 3 25
não plausivel 744
0173 – 2 83 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Erro de sinal da MPROP 748
Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Excesso de temperatura da
0173 – 3 83
MPROP 753
Erro na válvula reguladora de pressão PWM - MPROP em curto-circuito
0174 – 0 83
com o positivo da bateria 758
Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Curto-circuito ao negativo da
0175 – 1 83
bateria 763
Erro na válvula de alivio de pressão do rail pressão PRV - Foi reconhecido
0177 – 0 47
válvula aberta 767
Erro na válvula de alivio de pressão do rail pressão PRV - Reconhecido
0177 – 1 47
choque de pressão na válvula 770
Erro na válvula de alivio de pressão do rail pressão PRV - Foi reconhecido
0177 – 2 47
que a válvula não abriu após o choque de pressão 773
Erro na válvula de alivio de pressão do rail pressão PRV - A válvula foi
0178 – 0 47
aberta mais vezes que o permitido 776
0178 – 1 47
aberta por mais tempo que o permitido 779
0178 -2 47
aberta mais vezes e por mais tempo que o permitido 782
Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Voltagem acima do limite
0179 – 0 22
superior 785
Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Voltagem abaixo do limite
0179 – 1 22
inferior 790
Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Limite máximo de pressão
0181 – 0 32
ultrapassado 795
Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Limite máximo de volume
0182 – 0 32
ultrapassado 800
Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Limite minimo de pressão
0183 – 0 32
ultrapassado 805
0184 – 0 32 Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Excedido pressão minima 810
Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Excedido pressão máxima
0185 – 0 32
no rail 815
Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Medição com sinal não
0187 – 0 32
plausivel 820
Alimentação do sensor 12 Volts - Voltagem acima ou abaixo do limimite
0190 – 0 48
inferior ou superior 825
Erro do Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - Temperatura
0193 – 0 12
acima do limite 829
0206 – 0 34 Erro de posição do Atuador de controle da EGR - Voltagem acima do limite 833
Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Voltagem do atuador abaixo
0206 – 1 34
do limite 838
0207 – 3 34 Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Válvula emperrada 843
0208 – 0 34 Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Erro de calibragem 848
0209 – 0 34 Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Erro de calibragem 853
0210 – 0 86 Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Desvio acima do limite 858
0210 – 1 86 Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Desvio abaixo do limite 863
Desvio negativo Atuador de controle da EGR - Tempo máximo de
0211 – 0 86
emperramento da válvula 868
Erro de plausibilidade no sensor de massa de ar (MAF) - Limiar alto do valor
0223 – 0 26
bruto no conversor Analogico digital 871
Falha para verificar a plausibilidade do sensor de massa de ar (MAF) -
0224 -0 26
Relação de massa de ar é superior ao limiar de alta 875
Erro de sinal de referencia no sensor de massa de ar (MAF). - Falha no
0225 – 0 26
sinal de referencia 879
0226 – 1 32 Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Sem sinal 883
0233 – 1 32 Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS - Excedido pressão minima 888
Erro do Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - Erro de
0241 – 3 91
plausibilidade 893
Erro do Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - Erro de
0242 – 3 91
plausibilidade 897
Falha do sensor de presença de água no combustível (WIF) - Erro da CAN
0244 – 2 92
ou sinal defeituoso 901
0247 – 0 26
plausibilidade 905
0247 – 1 26
plausibilidade 909
1
P0002 - 0: Status de erro de monitoramento do conversor A/D (ECM)
Pcode Código Condição Critério selecionado Causa provavel

Piscada
0002 -0 74 Voltagem de referencia Diagnosticar e reparar Erro interno do
alta no conversor A/D ECM.
Visão geral
Quando a falha é capturada
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o
responsável pelo gerenciamento das funções
Ao reconhecer a falha o ECM causa o
de controle do motor. È o cérebro do controle
eletrônico do sistema, tem a função de acendimento da luz de advertência no
controlar as operações do motor através de painel de instrumentos e pode ativar o
funções pré-programadas em sua memória de modo de despotenciamento do motor.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na Descrição do circuito.
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose
localizado na cabine. O ECM é alimentado com voltagem direto
do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
2
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
3
Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o P0002-0 está presente.
e. Está presente?

Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?
Passo Ação decisão

Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital preparado para
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusiveis.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
4

Alimentação elétrica negativa do ECM
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 7
pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código P0002-0 persiste?

Substituição do ECM.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Apagar memória.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – liberar o veículo.
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Liberação do veículo
b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
e. Permanecem acesas?
5

Piscada
0002 -1 74 Voltagem de referencia Diagnosticar e reparar Erro interno do
baixa no conversor A/D ECM.
Visão geral Quando a falha é capturada
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o

responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do Descrição do circuito.
motor. O acesso aos dados disponíveis na
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto
localizado na cabine. do terminal positivo da bateria (linha 30)
6
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.
7
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
8

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
9

Piscada
0002 -2 74 Erro de teste de impulso Diagnosticar e reparar Erro interno do
no conversor A/D ECM.

10
Valores Ideais.
11
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
12

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
13

Piscada
0002 -3 74 Fila de erros no Diagnosticar e reparar Erro interno do
conversor A/D ECM.

14
Valores Ideais.
15
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
16

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
17
P0003-0: Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP).

Piscada
0003 -0 26 voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
superior. no chicote eletrico
do sensor.
Visão geral. Quando a falha é capturada.
T-MAP é um sensor duplo composto do sensor O ECM causa o acendimento da luz amarela
de temperatura do ar admitido e do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
pressão do turbo. instrumentos e reduz a potência do motor.
O sensor de temperatura do ar admitido é do
tipo NTC (coeficiente negativo de Descrição do circuito.
temperatura). Possui a característica de variar
a resistência e a voltagem de resposta
O T-MAP é alimentado com 5 volts através do
inversamente proporcional à temperatura,
terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do
desse modo, quando a temperatura do ar
ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino
aumenta, a resistência e a voltagem de
25 do conector de 36 pinos do ECM), envia
resposta do sensor diminuem , e vice-versa.
sinal de resposta elétrica de temperatura do ar
O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-
através do terminal 2 (pino 36 do conector de
resistivo, quando sujeito a variações de
36 pinos do conector do ECM), envia sinal de
pressão do ar, ocorrem variações de
pressão do ar do turbo através do terminal 4
resistência e de voltagem de resposta do
(pino 34 do conector de 36 pinos do conector
sensor, dessa forma, quando a pressão do ar
do ECM).
aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de
resposta do sensor aumentam de resposta elétrica de temperatura do ar atra
proporcionalmente.
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36

pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
18
Localização do sensor T-MAP.
O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do ar medida entre os pinos 1 e 2 do conector
elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admmitido.

Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
19
Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P0003-0 está presente.
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico do sensor.
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de temperatura
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro preparado para medida
de voltagem DC, medir a voltagem entre os
pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36
pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
20

Resposta elétrica do sensor de temperatura.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro preparado para medida Sim – Vá para o passo 7
pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de 36 Não – Vá para o passo 6
pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 18.
d. Está correto?

Substituição do sensor de temperatura do ar.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de
6 Temperatura do ar. Não – Vá para o passo 7
c. Substituir o sensor.
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Apagar memória.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8

b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
21
P0003-1: Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP).

Piscada
0003 -1 26 voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Curto ao terra no
inferior. chicote eletrico do
sensor.
do ECM).
proporcionalmente.

22
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
23
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
24

pinos do ECM.)
5
página 22.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
25
P0004-0: Erro de plausibilidade no sensor de massa de ar (MAF).

Piscada
0004 -0 26 Limiar alto do valor bruto Diagnosticar e reparar Erro interno do
no conversor Analogico ECM.
digital
O sensor MAF (Mass Air Flow) consiste Ao reconhecer a falha o ECM causa o
de um tubo cujo interior possui um desvio acendimento da luz de advertência no
(By-pass) onde existem 2 elementos painel de instrumentos e pode ativar o
sensores, um aquecido (sensor de massa) modo de despotenciamento do motor.
e outro a temperatura ambiente. O fio
aquecido é mantido a uma temperatura de
Descrição do circuito.
aproximadamente 180ºC acima da
temperatura ambiente. O fluxo de ar
admitido pelo motor provoca o O sensor MAF é alimentado com 12 volts
resfriamento do fio aquecido (sensor), através do pino 3 (pino 02 do conector de
causando variações de resistência elétrica 36 pinos do ECM), é aterrado através do
e alterações da corrente circulante medida pino 4 (pino 17 do conector de 36 pinos
no fio de sinal do sensor. Quanto maior for do ECM). Envia sinal de massa de ar
o fluxo de ar, maior será a corrente através do pino 1 (pino 21 do conector de
circulante enviada pelo ECM. A massa de 36 pinos do ECM), e envia sinal de
ar admitida é estimada em função da temperatura do ar através do 5 ( pino 35
variação da corrente circulante pelo sensor do conector de 36 pinos).
26
Localização do sensor MAF.
O sensor MAF está no duto de admissão do motor.
Valores Ideais.
Deve estar conforme as tabelas abaixo.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Tabela de teste do sensor de massa de ar admitido
Voltagem de resposta em marcha lenta Voltagem de resposta a 2.500 RPM
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
27
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor . Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

e lado sensor. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor MAF
4 medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar fusíveis do
entre os pinos 03 e 04 do sensor (02 e 17 ECM.
do conector de 89 pinos do ECM).
d. Está correto?
28

Teste de resposta elétrica do sensor MAF.
a. Ligar a chave de ignição.
5 medida de volts DC, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 04 e 05 (temperatura) e 04 e
01 (massa de ar) (pinos 17 e 35 e 17 e 21 Não – Vá para o passo 6
c. Deve estar de acordo com as tabelas da
página 26.
Está correto?

Substituição do sensor MAF.
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8.

apagadas
29

Piscada
0004 -1 26 Limiar baixo do valor Diagnosticar e reparar Erro interno do
bruto no conversor ECM.
Analogico digital
30
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
31
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
32

página 30.
Está correto?


Apagar memória.

apagadas
33
P0005-0: Falha para verificar a plausibilidade do sensor de massa de ar (MAF).

Piscada
0005 -0 26 Relação de massa de ar Diagnosticar e reparar Erro interno do
é superior ao limiar de ECM.
alta
Visão geral
O sensor MAF (Mass Air Flow) consiste
de um tubo cujo interior possui um desvio Ao reconhecer a falha o ECM causa o
(By-pass) onde existem 2 elementos acendimento da luz de advertência no
sensores, um aquecido (sensor de massa) painel de instrumentos e pode ativar o
e outro a temperatura ambiente. O fio modo de despotenciamento do motor.
temperatura ambiente. O fluxo de ar Descrição do circuito.
admitido pelo motor provoca o
resfriamento do fio aquecido (sensor), O sensor MAF é alimentado com 12 volts
causando variações de resistência elétrica através do pino 3 (pino 02 do conector de
e alterações da corrente circulante medida 36 pinos do ECM), é aterrado através do
no fio de sinal do sensor. Quanto maior for pino 4 (pino 17 do conector de 36 pinos
o fluxo de ar, maior será a corrente do ECM). Envia sinal de massa de ar
circulante enviada pelo ECM. A massa de através do pino 1 (pino 21 do conector de
ar admitida é estimada em função da 36 pinos do ECM), e envia sinal de
variação da corrente circulante pelo sensor temperatura do ar através do 5 ( pino 35
do conector de 36 pinos).
34
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
35
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
36

página 34.
Está correto?


Apagar memória.

apagadas
37

Piscada
0005 -1 26 relação de massa de ar é Diagnosticar e reparar Erro interno do
inferior ao limiar de baixa ECM.
aproximadamente 180ºC acima da Descrição do circuito.
38
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
39
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
40

página 38.
Está correto?


Apagar memória.

apagadas
41
P0006-0: Erro de caminho para verificar o alcance do sinal do sensor massa de ar (MAF).

Piscada
0006 -0 26 Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
superior ECM.
42
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
43
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
44

página 42.
Está correto?


Apagar memória.

apagadas
45
P0006-1: Erro de caminho para verificar o alcance do sinal do sensor massa de ar (MAF).

Piscada
0006 -1 26 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Erro interno do
limite inferior ECM.
46
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
47
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
48

página 46.
Está correto?


Apagar memória.

apagadas
49
P0007-0: Falha do sensor de posição do pedal do acelerador (APS).

Piscada
0007 -0 23 Voltagem acima do Diagnosticar e reparar Sensor com
limite superior defeito.

Visão geral
O sensor de posição do pedal do acelerador é acendimento da luz de advertência no
um potenciômetro rotativo, onde sua painel de instrumentos e pode ativar o
movimentação aciona um contato deslizante modo de despotenciamento do motor.
no sensor, que se desloca ao longo de uma
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador. O sinal de posição do pedal do
acelerador é utilizado para efetuar os O sensor de posição do pedal do
seguintes cálculos:
acelerador é alimentado com 5 volts
-Rotação do motor em marcha lenta.
-Ângulo de inicio de injeção. através do pino 82, recebe sinal de terra
-Tempo de injeção em acelerações e através do pino 78, emite sinal de
desacelerações. resposta elétrica através do pino 79. (do
Caso ocorra falha de sinal do sensor de conector de 89 pinos do ECM). Possui
posição do pedal do acelerador, o ECM adota um interruptor de marcha lenta (chave de
a rotina de despotenciamento do motor por validação de carga) que acionado através
limitar a rotação a 1500 RPM. do pino 48 do conector de 89 pinos do
ECM
50
Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta ao
ECM de 0 a 4,7 volts
51
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Medição de continuidade do chicote elétrico.
3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Medir continuidade no chicote, entre o lado
sensor e lado ECM
d. O chicote está rompido?

Reparação do chicote elétrico.
e. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
f. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
4 lado sensor do pedal do acelerador. Não – refazer o reparo.
g. Reparar o chicote elétrico do sensor.
h. O chicote está ok?
52

Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
5 b. Com o multímetro digital preparado para Não – Verificar alimentação
medida de volts DC, medir a voltagem do ECM.
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado. Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital preparado para Não – substituir o sensor
medida de volts DC, medir a voltagem do pedal do acelerador.
6
pinos do ECM).
c. Com o pedal do acelerador desaplicado,
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts
Está correto?

Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do Sim – Vá para o passo 8
acelerador.
7 a. Ligar a chave de ignição. Não – substituir o sensor
b. Com o multímetro digital preparado para do pedal do acelerador.
medida de volts DC, instalado entre os
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM).
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a .350 volt.
e. Está correto?
53

Apagar memória.
8 c. Ligar a chave de ignição. Não – substituir o sensor
do pedal do acelerador.
O código de falhas persiste?

9 desmontados foram reinstalados. Não – liberar o veículo
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
apagadas
54

Piscada
0007 -1 23 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Sensor com
limite inferior defeito.
O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o

um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
-Rotação do motor em marcha lenta. O sensor de posição do pedal do
-Ângulo de inicio de injeção. acelerador é alimentado com 5 volts
-Tempo de injeção em acelerações e através do pino 82, recebe sinal de terra
desacelerações. através do pino 78, emite sinal de
Caso ocorra falha de sinal do sensor de resposta elétrica através do pino 79. (do
posição do pedal do acelerador, o ECM adota conector de 89 pinos do ECM). Possui
a rotina de despotenciamento do motor por um interruptor de marcha lenta (chave de
limitar a rotação a 1500 RPM. validação de carga) que acionado através
do pino 48 do conector de 89 pinos do
ECM
55
Valores Ideais.
56
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

sensor e lado ECM

b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
c. Reparar o chicote elétrico do sensor.
d. O chicote está ok?
57

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
pinos do ECM).
Está correto?

acelerador.
ECM).
e. Está correto?
58

Apagar memória.

apagadas
59

Piscada
0007 -3 23 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Sensor com
com o interruptor de defeito.
marcha lenta.

Visão geral
O sensor de posição do pedal do acelerador é acendimento da luz de advertência no
um potenciômetro rotativo, onde sua painel de instrumentos e pode ativar o
movimentação aciona um contato deslizante modo de despotenciamento do motor.
no sensor, que se desloca ao longo de uma
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador. O sinal de posição do pedal do
acelerador é utilizado para efetuar os O sensor de posição do pedal do
acelerador é alimentado com 5 volts
-Rotação do motor em marcha lenta.
-Ângulo de inicio de injeção. através do pino 82, recebe sinal de terra
-Tempo de injeção em acelerações e através do pino 78, emite sinal de
desacelerações. resposta elétrica através do pino 79. (do
Caso ocorra falha de sinal do sensor de conector de 89 pinos do ECM). Possui
posição do pedal do acelerador, o ECM adota um interruptor de marcha lenta (chave de
a rotina de despotenciamento do motor por validação de carga) que acionado através
limitar a rotação a 1500 RPM. do pino 48 do conector de 89 pinos do
ECM
60
Valores Ideais.
61
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

sensor e lado ECM

c. Reparar o chicote elétrico do sensor.
62

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
pinos do ECM).
Está correto?

acelerador.
ECM).
e. Está correto?
63

Apagar memória.

apagadas
64
P0009-0: Erro do sensor de pressão atmosferica.

Piscada
0009 -0 16 Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito interno do
superior ECM.

O sensor de pressão atmosferica está
localizado dentro do modulo de controle do Ao reconhecer a falha o ECM causa o
motor (ECM), e tem como função indicar a acendimento da luz de advertência no
altituden ao ECM. O sensor informa a painel de instrumentos e pode ativar o
pressão atmosférica momentânea e modo de despotenciamento do motor.
consequentemente, a altitude geográfica
onde se encontra o veículo. De acordo
com o sinal elétrico do sensor de pressão Descrição do circuito.
atmosférica, é feita a correção do débito de
injeção. Caso haja falta de sinal do sensor O sensor de pressão atmosférica é
de pressão atmosférica, ocorrerá integrado ao módulo de controle
aparecimento de fumaça preta em altas eletrônico do motor, e não requer
altitudes. intervenção externa de maniutenção.
Quando de apresentar defeito, o ECM
terá de ser substituído.
65
Localização do sensor de pressão atmosferica.
O sensor de pressão atmosferica está instalado interno ao ECM.
Valores Ideais.
Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.
66
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico do ECM
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

a. desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.

Alimentação elétrica positiva do ECM.
medida de volts DC, medir a voltagem entre Não – Verificar fusiveis.
os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89
4
pinos do ECM.
c. Deve apresentar voltagem de bateria.
d. A alimentação está ok?
67

Alimentação elétrica negativa do ECM.
5 os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt)

6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM .
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7.
d. O código de falhas persiste?

Apagar memória.
Passo Decisão
desmontados foram reinstalados. Não – liberar o veículo.
apagadas
68

Piscada
0009 -1 16 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Defeito interno do

69
Valores Ideais.
70
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4
pinos do ECM.
71

pinos do ECM.


Apagar memória.
Passo Decisão
apagadas
72

Piscada
0009 -2 16 Erro no valor do sinal Diagnosticar e reparar Defeito interno do
CAN ECM.

73
Valores Ideais.
74
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4
pinos do ECM.
75

pinos do ECM.


Apagar memória.
Passo Decisão
apagadas
76

Piscada
0009 -3 16 Não plausibilidade com Diagnosticar e reparar Defeito interno do
o sensor de pressão do ECM.
turbo

altitudes. intervenção externa de manutenção.
77
Valores Ideais.
78
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4
pinos do ECM.
79

pinos do ECM.


Apagar memória.
Passo Decisão
apagadas
80
P0011-3: Erro de plausibilidade entre o pedal do acelerador e o interruptor de freio

Piscada
0011 -3 24 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
entre o sensor de
posição do acelerador e
interruptor de freio
O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o

um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. Descrição do circuito.
O interruptor do pedal do freio tem a função de O sensor de posição do pedal do
informar ao ECM quando o pedal do freio está acelerador é alimentado com 5 volts
sendo aplicado. Caso seja detectada alguma
através do pino 82, recebe sinal de terra
falha no interruptor do pedal do freio, o ECM
reduz a quantidade de combustível injetdo e o através do pino 78, emite sinal de
desempenho do motor é reduzido. resposta elétrica através do pino 79. (do
O ECM monitora simultaneamente os sinais conector de 89 pinos do ECM). Possui
recebidos do sensor do pedal do acelerador e um interruptor de marcha lenta (chave de
do interruptor do pedal de freio. Caso haja validação de carga) que acionado através
divergência entre os sinais emitidos por estes do pino 48 (do conector de 89 pinos do
sensores, é emitido um sinal de não ECM).
plausibilidade.
O interruptor do pedal do freio é acionado
através do pino 41 (do conector de 89
pinos do ECM), e alimentado através do
pino 87 de rele do pedal do freio.
81
Localização do sensor de posição do acelerador e interruptor do pedal de freio.
O sensor de posição do acelerador e interruptor do pedal de freio estão localizados na cabine do

veículo.
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador deve enviar sinal variável de 0 a 4,8 volts, e o
interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.
82
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor
2 de posição do pedal do acelerador e do Sim – Vá para o passo 5
interruptor do pedal de freio.
a. Desligar a chave de ignição. Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador e pedal
do freio.
c. Está tudo ok?

lado sensor do pedal do acelerador e Não – Vá para o passo 4.
interruptor do pedal do freio.
sensor e interruptor e lado ECM

c. Reparar o chicote elétrico do sensor ou do
interruptor.
83

pinos do ECM.
d. Está correto?

Alimentação elétrica do interruptor do pedal
de freio.
6 b. Com o multímetro digital preparado para Não – Verificar fusível do
medida de volts DC, medir a voltagem na rélé do interruptor do freio..
entrada do conector elétrico do interruptor
do pedal do freio.
d. Está correto?

pedal do acelerador. Sim – Vá para o passo 7
7
pinos do ECM).
Está correto?
84

Resposta elétrica do interruptor do pedal de
freio. Sim – Vá para o passo 9
b. Instalar o teste de polaridade preparado Não – substituir o
para realizar medições elétricas no interruptor do pedal de
8
conector , aplicar o pedal do freio e freio.
verificar se o led vermelho do teste de
polaridade se acende.
c. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
85
P0012-0: Desvio positivo do Atuador de controle da EGR

Piscada
0012 -0 35 Desvio do atuador acima Diagnosticar e reparar Defeito do
do limite atuador da EGR

Visão geral
A recirculação dos gases de escape contribui acendimento da luz de advertência no
para a redução dos óxidos de nitrogênio painel de instrumentos e pode ativar o
(NOx), que são formados em altas modo de despotenciamento do motor.
temperaturas durante a combustão. Através da
válvula EGR, parte desses gases é desviado
para o coletor de admissão, diminuindo a Descrição do circuito.
temperatura de combustão. A válvula EGR O atuador de controle da EGR é
recebe pulsos de largura variável PWM e atua alimentado com 24 volts através do pino 1
através de um sistema pneumático de cilindro (pino 3 do conector de 36 pinos do ECM),
unidirecional que aciona uma haste para recebe sinal de pulsos de largura variável
controlar a recirculação dos gases de escape. PWM através do pino 2 ( pino 7 do
O controle eletronico das funções da EGR é
conector de 36 pinos do ECM).
feito através de sinal PWM.
86
Localização do atuador de controle da EGR.
O atuador de controle da EGR está localizado na válvula EGR.
Valores Ideais.
O atuador de controle da EGR é controlado através de pulsos de largura variáve PWM

O ciclo de trabalho (Duty cicle) varia de 5% para válvula aberta até 50% para fechada.
87
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do atuador
2 de controle da EGR. Sim – Vá para o passo 5
lado atuador de controle da EGR.
c. Está tudo ok?

lado atuador de controle da EGR. Não – Vá para o passo 5.
atuador de controle da EGR e lado ECM.

4 lado atuador de controle da EGR. Não – refazer o reparo.
88

Alimentação elétrica do atuador de controle
da EGR.
medida de volts DC, medir a voltagem no do ECM.
pino 1 (pino 03 do conector de 36 pinos do
ECM).
d. Está correto?

Resposta elétrica do atuador de controle da
EGR.
medida de Duty Cicle, medir o ciclo de Sim – Vá para o passo 7
6
trabalho do atuador de controle da EGR no
ECM). Não – substituir o atuador
de controle da EGR.
c. Com o motor funcionando, o ciclo de
trabalho deve oscilar de 5% (aberta) a 50%
(fechada)
d. Está correto?
89

Apagar memória.

apagadas
90
P0013-1: Desvio negativo Atuador de controle da EGR

Piscada
0013 -1 35 Desvio do atuador abaixo Diagnosticar e reparar Defeito do
do limite atuador da EGR
A recirculação dos gases de escape contribui Ao reconhecer a falha o ECM causa o

para a redução dos óxidos de nitrogênio acendimento da luz de advertência no
(NOx), que são formados em altas painel de instrumentos e pode ativar o
temperaturas durante a combustão. Através da modo de despotenciamento do motor.
para o coletor de admissão, diminuindo a
temperatura de combustão. A válvula EGR Descrição do circuito.
recebe pulsos de largura variável PWM e atua O atuador de controle da EGR é
através de um sistema pneumático de cilindro alimentado com 24 volts através do pino 1
unidirecional que aciona uma haste para
(pino 3 do conector de 36 pinos do ECM),
controlar a recirculação dos gases de escape.
O controle eletronico das funções da EGR é recebe sinal de pulsos de largura variável
feito através de sinal PWM. PWM através do pino 2 ( pino 7 do
91
Valores Ideais.

92
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


93

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
medida de Duty Cicle, medir o ciclo de
6
trabalho do atuador de controle da EGR no Não – substituir o atuador
pino 2 (pino 07 do conector de 36 pinos do de controle da EGR.
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
94

Apagar memória.

apagadas
95
P0018-0: Atuador de pressão do turbo.

Piscada
0018 -0 84 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Chicote em curto
da bateria com o positivo.
O atuador de pressão do turbo é um sistema Ao reconhecer a falha o ECM causa o

composto de um sensor de pressão do ar e acendimento da luz de advertência no
uma válvula de controle proporcional, que atua painel de instrumentos e pode ativar o
no gatilho da turbina ajustando a presão modo de despotenciamento do motor.
requerida para as diversas condições de
rotação e carga do motor. O ECM controla o
atuador do turbo alimentador através de pulsos Descrição do circuito.
de largura variável PWM O atuador de pressão do turbo é
alimentado com 24 volts através do pino 7
(pino 03 do conector de 36 pinos do
ECM), recebe pulsos de largura variável
PWM no pino 9 (pino 06 do conector de
36 pinos do ECM) é aterramento do
terminal negativo da bateria através do
pino 12 do atuador.
96
Localização do atuador de pressão do turbo.
O atuador de pressão do turbo está localizado no turbo alimentador.
Valores Ideais.
O atuador de pressão do turbo é controlado através de largura de pulsos PWM.

O ciclo de trabalho (Duty cicle) varia de 12% para válvula aberto até 95% para fechado.
97
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 de pressão do turbo. Sim – Vá para o passo 5
lado atuador de pressão do turbo.
c. Está tudo ok?

lado atuador de pressão do turbo. Não – Vá para o passo 5.
atuador de pressão do turbo e lado ECM.
d. O chicote está em curto com o positivo?

4 lado atuador de pressão do turbo. Não – refazer o reparo.
98

Alimentação elétrica do atuador de presão do
turbo.
ECM).
d. Está correto?

Resposta elétrica do atuador de pressão do
turbo. Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital preparado para Não – substituir o atuador
medida de Duty Cicle, medir o ciclo de de pressão do turbo.
6
trabalho do atuador de pressão do turbo no
ECM).
trabalho deve oscilar de 12% a 95%.
d. Está correto?
99

Piscada
0019 -1 84 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Chicote em curto
negativo da bateria com o negativo.

pino 12 do atuador.
100
Valores Ideais.

101
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

3 f. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
g. Medir continuidade no chicote, entre o lado
h. O chicote está em curto com o negativo?

f. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
g. Reparar o chicote elétrico.
h. O chicote está ok?
102

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
103

Apagar memória.

apagadas
104

Piscada
0020 -2 84 Sem carga Diagnosticar e reparar Atuador com
defeito.

pino 12 do atuador.
105
Valores Ideais.

106
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


107

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
108

Apagar memória.

apagadas
109

Piscada
0020 -3 84 Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Atuador com
defeito.

pino 12 do atuador.
110
Valores Ideais.

111
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


112

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
113

Apagar memória.

apagadas
114
P0021-0 Falha do sensor de pressão do ar no coletor de admissão (TMAP).

Piscada
0021 -0 14 Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
superior positivo no
chicote do sensor
resistivo, quando sujeito a variações de Descrição do circuito.
resposta do sensor aumentam
proporcionalmente.
tipo NTC (coeficiente negativo de
do ECM).
aumenta, a resistência e a voltagem de de respo
sta elétrica de temperatura do ar atra
al 2 (pino 29 do conector de 36
115
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do ar medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do
sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de pressão do ar admmitido.

Pressão (Bar) Voltagem (V)
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
116
Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de pressão do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de pressão
elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
117

Resposta elétrica do sensor de pressão.
pinos do ECM.)
5
página 115.
d. Está correto?

Substituição do sensor de pressão do ar.
6 pressão do ar. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
118

Piscada
0021 -1 14 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
limite inferior positivo no
chicote do sensor
Visão geral.
T-MAP é um sensor duplo composto do sensor Quando a falha é capturada.

de temperatura do ar admitido e do sensor de
pressão do turbo. O ECM causa o acendimento da luz amarela
O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo- e vermelha de anomalia no painel de
resistivo, quando sujeito a variações de instrumentos e reduz a potência do motor.
resistência e de voltagem de resposta do Descrição do circuito.
proporcionalmente.
do ECM).
de respo
119
Valores Ideais.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
120
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
121

pinos do ECM.)
5
página 119.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
122

Piscada
0021 -2 14 Sinal de valor CAN não Diagnosticar e reparar Erro de
ok comunicação
CAN
proporcionalmente.
do ECM).
123
Valores Ideais.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
124
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
125

pinos do ECM.)
5
página 123.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
126

Piscada
0021 -3 14 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Falha do sensor
proporcionalmente.
do ECM).
127
Valores Ideais.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
128
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
129

pinos do ECM.)
5
página 127.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
130
P0022-0 Falha de voltagem da bateria

Piscada
0022 -0 21 Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito de
superior alternador
Visão geral.
Quando a falha é capturada.
A voltagem da bateria não deve ultrapassar o
valor nominal de 28 volts com o veiculo em O ECM causa o acendimento da luz amarela
funcionamento e não deve ser inferior a 24 e vermelha de anomalia no painel de
volts com o motor desligado. Valores acima de instrumentos e reduz a potência do motor.
28 volts com o motor em funcionamento pode
causar danos ao sistema de controle eletrônico Descrição do circuito.
do motor. O alternador deve manter a
voltagem fornecida para o circuito consumidor O ECM é alimentado com 24 volts direto do
e bateria regulada dentro dessa faixa. terminal positivo da bateria através dos pinos
02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos. É
alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
131
Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.
O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
132
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico da bateria e
alternador. Sim – Vá para o passo 4
2 a. Desligar a chave de ignição.
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não –Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico da bateria e
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote eletrico.
d. Chicote ok?

Teste de alimentação elétrica da bateria com o
motor desligado.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos Não – substituir a bateria
terminais da bateria.
c. Com o multímetro preparado para medida
de voltagem DC, medir a voltagem entre o
terminal positivo e terminal negativo da
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 volts.
e. Está correto?
133

motor ligado.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta.
c. Com o multímetro preparado para medida Não – Vá para o passo 6
5
terminais positivo e negativo da bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 a 28 volts
e. Está correto?

Reparação do alternador
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.

Apagar memória.

apagadas
134
P0022-1 Falha de voltagem da bateria

Piscada
0022 -1 21 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Defeito de
limite inferior alternador
Visão geral.
A voltagem da bateria não deve ultrapassar o
valor nominal de 28 volts com o veiculo em O ECM causa o acendimento da luz amarela
funcionamento e não deve ser inferior a 24 e vermelha de anomalia no painel de
volts com o motor desligado. Valores acima de instrumentos e reduz a potência do motor.
28 volts com o motor em funcionamento pode
causar danos ao sistema de controle eletrônico Descrição do circuito.
do motor. O alternador deve manter a
voltagem fornecida para o circuito consumidor O ECM é alimentado com 24 volts direto do
e bateria regulada dentro dessa faixa. terminal positivo da bateria através dos pinos
02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos. É
alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
135
Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.
O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
136
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico da bateria e
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não –Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico da bateria e
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote eletrico.
d. Chicote ok?

motor desligado.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos Não – substituir a bateria
terminais da bateria.
c. Com o multímetro preparado para medida
de voltagem DC, medir a voltagem entre o
terminal positivo e terminal negativo da
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, não
deve ter voltagem menor que 24 volts.
e. Está correto?
137

motor ligado.
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta.
c. Com o multímetro preparado para medida Não – Vá para o passo 6
5
terminais positivo e negativo da bateria.
d. Com as baterias associadas em série, não
deve ter voltagem menor que 24 a 26 volts
e. Está correto?

Reparação do alternador
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.

Apagar memória.

apagadas
138
P0023-2 Erro de sinal do freio

Piscada
0023 -2 28 Interruptor de freio com Diagnosticar e reparar Defeito do
defeito interruptor de
freio
O iterruptor do pedal do freio informa o ECM O ECM causa o acendimento da luz amarela
quando o pedal de freio é acionado. Defeito e vermelha de anomalia no painel de
neste interruptor faz com que o ECM assuma a instrumentos e reduz a potência do motor.
condição de freio acionado por segurança.
Quando corre falha neste interruptor o ECM Descrição do circuito.
reduz a quantidade de combustível injetado e
o motor tem seu desempenho reduzido. O interruptor do pedal de freio é alimentado
com 24 volts através do pino 4 do conector de
89 pinos do ECM, e recebe sinal de
chaveamento através do pino 41 do conector
de 89 pinos do ECM.
Oo de respo
(ino 29 do conector de 36
139
Localização do interruptor do pedal do freio.
O interruptor do pedal do freio está instalado no pedal de freio.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal do freio é alimentado com 24 volts através do ECM
140
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico do interruptor do
pedal de freio. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico do interruptor Não –Vá para o passo 3
de freio.
c. Está tudo ok?

c. Reparar o chicote eletrico. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Teste de alimentação elétrica do interruptor do
pedal de freio.
4 a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro preparado para medida
Não – verificar fusíveis do
de voltagem DC, medir a voltagem no ECM.
interruptor do pedal de freio (4 do ECM).
c. Deve ser 24 volts.
d. Está correto?
141

Teste de resposta do interruptor do pedal de
5 a. Ligar a chave de ignição
b. Com o teste de polaridade instalado no Não – Vá para o passo 6
interruptor do pedal de freio (pino 41 do
ECM), aplicar o pedal.
c. Com o pedal aplicado o led vermelho do
teste deve permanecer aceso.
d. Está correto?

Substituição do interruptor do pedal de freio
b. Desconectar o chicote elétrico.
6 c. Substituir o interruptor do pedal de freio. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
142
P0023-3 Erro de sinal do freio

Piscada
0023 -3 28 Sinal não plausivel Diagnosticar e reparar Defeito do
interruptor de
freio
de 89 pinos do ECM.
Oo de respo
143
Localização do interruptor do pedal do freio.
O interruptor do pedal do freio está instalado no pedal de freio.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal do freio é alimentado com 24 volts através do ECM
144
Consulta preliminar
e. Está presente?

pedal de freio. Sim – Vá para o passo 4
de freio.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pedal de freio.
interruptor do pedal de freio (4 do ECM).
d. Está correto?
145

5 a. Ligar a chave de ignição
b. Com o teste de polaridade instalado no Não – Vá para o passo 6
interruptor do pedal de freio (pino 41 do
ECM), aplicar o pedal.
d. Está correto?

Substituição do interruptor do pedal de freio
6 c. Substituir o interruptor do pedal de freio. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
146
P0028-0: Erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

Piscada
0028 -0 12 Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
do sensor.
O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela

arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
característica de variar a resistência e a
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através do
arrefecimento aumenta, a resistência e a terminal 1 ( pino 15 do conector de 36 pinos
voltagem de resposta do sensor diminuem e do ECM), é aterrado através do terminal 2
vice-versa. (pino 26 do conector de 36 pinos do ECM). de
temperatura do ar atra

147
Localização do sensor ECT.
O sensor ECT está localizado no bloco do motor.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e

2 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
148
Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de temperatura do fluido de Não –Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
149

pinos do ECM.)
5
página 147.
d. Está correto?

Substituição do sensor de temperatura.
6 Temperatura do fluido de arrefecimento. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
150

Piscada
0028 -1 12 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Curto ao negativo
limite inferior. no chicote eletrico
do sensor.


151
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
152
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
153

pinos do ECM.)
5
página 151.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
154

Piscada
0028 -2 12 Defeito no valor. Diagnosticar e reparar Erro do sensor.


155
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
156
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
157

pinos do ECM.)
5
página 155.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
158

Piscada
0028 -3 12 Defeito de plausibilidade Diagnosticar e reparar Erro do sensor.
entre ECT e OTS.


159
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
160
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
161

pinos do ECM.)
5
página 159.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
162
P0040-2 Falha do sinal da embreagem principal (CPS)

Piscada
0040 -2 27 Sinal CAN não definido Diagnosticar e reparar Defeito do
interruptor de
embreagem
de 89 pinos do ECM.
Oo de respo
163
Localização do interruptor do pedal de embreagem.
O interruptor do pedal de embreagem está instalado no pedal de embreagem.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal de embreagem é alimentado com 24 volts através do ECM
164
Consulta preliminar
e. Está presente?

pedal de embreagem. Sim – Vá para o passo 4
de freio.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pedal de embreagem.
interruptor do pedal de embreagem.
d. Está correto?
165

embreagem.
5 a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o teste de polaridade instalado no
interruptor do pedal de embreagem (pino 66 Não – Vá para o passo 6
do ECM), aplicar o pedal.
d. Está correto?

Substituição do interruptor pedal embreagem
6 c. Substituir o interruptor do pedal de Não – Vá para o passo 7
embreagem.

Apagar memória.

apagadas
166
P0040-3 Falha do sinal da embreagem principal (CPS)

Piscada
0040 -3 27 Sinal não plausivel Diagnosticar e reparar Defeito do
interruptor de
freio
de 89 pinos do ECM.
Oo de respo
167
Localização do interruptor do pedal de embreagem.
O interruptor do pedal de embreagem está instalado no pedal de embreagem.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal de embreagem é alimentado com 24 volts através do ECM
168
Consulta preliminar
e. Está presente?

pedal de embreagem. Sim – Vá para o passo 4
de freio.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pedal de embreagem.
interruptor do pedal de embreagem.
d. Está correto?
169

embreagem.
5 a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o teste de polaridade instalado no
interruptor do pedal de embreagem (pino 66 Não – Vá para o passo 6
do ECM), aplicar o pedal.
d. Está correto?

Substituição do interruptor pedal embreagem
6 c. Substituir o interruptor do pedal de Não – Vá para o passo 7
embreagem.

Apagar memória.

apagadas
170
P0049-0: Falha do Atuador da EGR

Piscada
0049 -0 85 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Defeito no chicote
da bateria do atuador da
EGR

Visão geral
A recirculação dos gases de escape contribui acendimento da luz de advertência no
para a redução dos óxidos de nitrogênio painel de instrumentos e pode ativar o
(NOx), que são formados em altas modo de despotenciamento do motor.
para o coletor de admissão, diminuindo a Descrição do circuito.
temperatura de combustão. A válvula EGR O atuador de controle da EGR é
recebe pulsos de largura variável PWM e atua alimentado com 24 volts através do pino 1
através de um sistema pneumático de cilindro (pino 3 do conector de 36 pinos do ECM),
unidirecional que aciona uma haste para recebe sinal de pulsos de largura variável
controlar a recirculação dos gases de escape. PWM através do pino 2 ( pino 7 do
O controle eletronico das funções da EGR é
feito através de sinal PWM.
171
Valores Ideais.

172
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 da EGR. Sim – Vá para o passo 5
lado atuador da EGR.
c. Está tudo ok?

lado atuador da EGR. Não – Vá para o passo 5.
atuador da EGR e lado ECM.
173

4 lado atuador da EGR. Não – refazer o reparo.

Alimentação elétrica do atuador da EGR.
5 medida de volts DC, medir a voltagem no Não – Verificar alimentação
pino 1 (pino 03 do conector de 36 pinos do do ECM.
ECM).
d. Está correto?

Resposta elétrica do atuador da EGR.
trabalho do atuador da EGR no pino 2 (pino
6
07 do conector de 36 pinos do ECM). Não – substituir o atuador
c. Com o motor funcionando, o ciclo de da EGR.
(fechada)
d. Está correto?
174

Apagar memória.

apagadas
175

Piscada
0050 -1 85 Curto-circuito ao negativo Diagnosticar e reparar Defeito no chicote
da bateria do atuador da
EGR

176
Valores Ideais.

177
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

178


ECM).
d. Está correto?

6
(fechada)
d. Está correto?
179

Apagar memória.

apagadas
180

Piscada
0051 -2 85 Sem carga Diagnosticar e reparar Defeito no do
atuador da EGR

181
Valores Ideais.

182
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

183


ECM).
d. Está correto?

6
(fechada)
d. Está correto?
184

Apagar memória.

apagadas
185

Piscada
0051 -3 85 Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Defeito no do
atuador da EGR

186
Valores Ideais.

187
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

188


ECM).
d. Está correto?

6
(fechada)
d. Está correto?
189

Apagar memória.

apagadas
190
P0052-0: Motor funcionando somente com o sensor de fase ativo (CMP)

Piscada
0052 -0 44 Backup modo ativo Diagnosticar e reparar Mau
funcionamento
Visão geral
O CMP é um sensor de relutância
magnética do tipo indutivo composto de O ECM causa o acendimento da luz amarela
um ímã permanente e uma bobina de advertência no painel de instrumentos.
captora. O ímã produz um campo A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona
demora acentuada do funcionamento do
magnético que atravessa o enrolamento
motor durante a fase de partida.
da bobina continuamente.
Quando um metal é colocado próximo da
extremidade da bobina, o campo Descrição do circuito.
magnético gerado pelo ímã é aterrado.
Esta alteração do campo induz uma O sensor CMP está ligado ao ECM
tensão elétrica nos enrolamentos da através do terminal 1 (pino 09 ECM do
bobina. Ao afastar o metal, a perturbação conector de 36 pinos), terminal 2 (pino 10
do campo ocorre em sentido contrário, do conector de 36 pinos ) e terminal 3
nesse momento a tensão induzida é (malha de aterramento do pino 10 do
invertida. O sensor CMP está instalado conector de 36 pinos).
na tampa frontal, acima e à direita da
polia da bomba d’água.
Na engrenagem existe um ressalto que
estrategicamente corresponde ao tempo
de admissão do primeiro cilindro do
motor. A passagem do ressalto pelo
sensor induz um nível de tensão que é
captado pelo ECM. A partir desse sinal, o
ECM reconhece a fase do motor.
191
Localização do sensor
O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de
água.
Valores ideais.
O CMP apresenta resistência ôhmica de
750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.

Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida
do motor.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade
192
Gráfico de diagnóstico.

Consulta preliminar.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se P0052-0 está ativo.
e. Está ativo?

2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
3 c. Com um multímetro digital, meça a
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

4 e ECM. Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
193

Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital preparado para
medida de resistência, medir a resistência Não – trocar o sensor.
elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω.
e. Está ok?

Resposta elétrica do sensor.
b. Chicote elétrico desconectado.
c. Instalar multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

Apagamento de memória.
c. Consultar a memória de falhas.
d. O código P0052-0 persiste?

8 b. Certificar-se de que os componentes
Não – Liberar o veículo.
apagadas
194

Piscada
0053 -0 43 Sem sinal Diagnosticar e reparar Mau
funcionamento
Visão geral
195
água.
Valores ideais.

do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
196
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

d. Está ok?

197

e. Está ok?

f. Está ok?


apagadas
198

Piscada
0053 -1 43 Erro de sinal Diagnosticar e reparar Mau
funcionamento
Visão geral
199
água.
Valores ideais.

do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
200
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

d. Está ok?

201

e. Está ok?

f. Está ok?


apagadas
202
P0054-0: Falha do sensor de rotação do motor (CKP)

Piscada
0054 -0 42 Sem sinal Diagnosticar e reparar Mau
funcionamento
O CKP é um sensor de relutância

magnética composto de um ímã O ECM causa o acendimento da luz amarela
permanente e uma bobina captora. O ímã de advertência no painel de instrumentos.
produz um campo magnético que A ausência do sinal do sensor CKP ocasiona
atravessa o enrolamento da bobina demora acentuada do funcionamento do
continuamente. Quando um metal é motor durante a fase de partida.
colocado próximo à extremidade da
bobina, o campo magnético gerado pelo
ímã é aterrado. Essa alteração do campo
induz uma tensão elétrica nos
enrolamentos da bobina. Ao afastar o O sensor CKP está ligado ao ECM
metal, a perturbação do campo ocorre em através terminal 1 (pino 19 do conector
sentido contrário. Nesse momento, a de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
tensão induzida é invertida. conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
(malha de aterramento do pino 23 do
O sensor está instalado na parte superior conector de 36 pinos do ECM).
esquerda da carcaça do virabrequim do
motor. O volante do motor possui uma
roda fônica de 60 menos 2 dentes. À
medida que os dentes da roda fônica
passam na frente do sensor CKP, o
mesmo gera uma tensão alternada
através da qual o ECM reconhece a
rotação do motor. A ausência de 2 dentes
serve como referência para o ECM
reconhecer o PMS do primeiro cilindro do
motor.
203
O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do

motor.
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.

Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor.
204

c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

c. Com um multímetro digital, meça
3
d. Está ok?

4 e ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Refaça o reparo.
205

a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Com o multímetro digital preparado para Não – Trocar o sensor.
medida de resistência, medir a resistência
e. Está ok?

b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Instalar o multímetro digital preparado para Não – Trocar o sensor.
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1
e 2 do conector do sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?
Passo Ação9 Decisão

206

Liberar o veículo.
a. Verificar se todos os componentes que
foram desmontados estejam devidamente Sim – Vá para o passo 1
8 recolocados no lugar.
b. Ligar a chave de ignição e observar se Não – Liberar o veículo.
alguma das luzes indicadoras de falhas
ainda permanece acesa.
c. Permanece acesa?
207
P0054-1: Falha do sensor de rotação do motor (CKP)

Piscada
0054 -1 42 Erro de sinal Diagnosticar e reparar Mau
funcionamento
O CKP é um sensor de relutância

magnética composto de um ímã O ECM causa o acendimento da luz amarela
permanente e uma bobina captora. O ímã de advertência no painel de instrumentos.
produz um campo magnético que A ausência do sinal do sensor CKP ocasiona
atravessa o enrolamento da bobina demora acentuada do funcionamento do
continuamente. Quando um metal é motor durante a fase de partida.
colocado próximo à extremidade da
bobina, o campo magnético gerado pelo
ímã é aterrado. Essa alteração do campo
induz uma tensão elétrica nos
enrolamentos da bobina. Ao afastar o O sensor CKP está ligado ao ECM
metal, a perturbação do campo ocorre em através terminal 1 (pino 19 do conector
sentido contrário. Nesse momento, a de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
tensão induzida é invertida. conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
O sensor está instalado na parte superior conector de 36 pinos do ECM).
esquerda da carcaça do virabrequim do
motor. O volante do motor possui uma
roda fônica de 60 menos 2 dentes. À
medida que os dentes da roda fônica
passam na frente do sensor CKP, o
mesmo gera uma tensão alternada
através da qual o ECM reconhece a
rotação do motor. A ausência de 2 dentes
serve como referência para o ECM
reconhecer o PMS do primeiro cilindro do
motor.
208

motor.
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.

209
e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico lado
2 sensor e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
d. Está tudo ok?

sensor.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 4
3
continuidade no chicote entre o lado do
d. Está ok?

4 sensor e ECM.
210

5 b. Chicote elétrico desconectado lado
sensor. Sim – Vá para o passo 6
c. Com o multímetro digital preparado para
medida de resistência, medir a Não – Trocar o sensor.
resistência elétrica do sensor.
e. Está ok?

b. Chicote elétrico desconectado lado
sensor.
6 c. Instalar o multímetro digital preparado Sim – Vá para o passo 7
para medida de Volts A/C. entre os
terminais 1 e 2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente
medir a tensão elétrica de resposta do
sensor.
f. Está ok?
211

c. Consultar a memória de falhas. Não – Vá para o passo 8

Liberar o veículo.
foram desmontados estejam Sim – Vá para o passo 1
devidamente recolocados no lugar.
8
c. Permanece acesa?
212
P0055-0: Dissincronismo entre o eixo comando e a arvore de manivelas.

Piscada
0055-0 43 Erro de sinal Diagnosticar e reparar Mau
funcionamento
Visão geral
O CMP é um sensor de relutância O ECM causa o acendimento da luz

magnética do tipo indutivo composto de amarela de advertência no painel de
um ímã permanente e uma bobina instrumentos.
captora. O ímã produz um campo A ausência do sinal do sensor CMP
magnético que atravessa o enrolamento ocasiona demora acentuada do
funcionamento do motor durante a fase de
partida.
Quando um metal é colocado próximo
da extremidade da bobina, o campo
magnético gerado pelo ímã é aterrado. Descrição do circuito.
Esta alteração do campo induz uma
tensão elétrica nos enrolamentos da O sensor CMP está ligado ao ECM
bobina. Ao afastar o metal, a através do terminal 1 (pino 09 ECM do
perturbação do campo ocorre em conector de 36 pinos), terminal 2 (pino
sentido contrário, nesse momento a 10 do conector de 36 pinos ) e terminal
tensão induzida é invertida. O sensor 3 (malha de aterramento do pino 10 do
CMP está instalado na tampa frontal, conector de 36 pinos).
acima e à direita da polia da bomba
d’água.
captado pelo ECM. A partir desse sinal,
o ECM reconhece a fase do motor.
213
água.
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a
partida do motor.
214
e. Está ativo?

2 sensor e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
d. Está tudo ok?

3 sensor.
c. Com um multímetro digital, meça a Não – Vá para o passo 4
continuidade no chicote entre o lado do
d. Está ok?

4 sensor e ECM. Não – Refaça o reparo.
215
Ação Decisão
c. Com o multímetro digital preparado para Não – trocar o sensor.
5 medida de resistência, medir a resistência
e. Está ok?

c. Instalar multímetro digital preparado para Não – Trocar o sensor.
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1
d. Acionar o motor e simultaneamente medir
f. Está ok?
216


Liberar o veículo.
foram desmontados estejam Sim – Vá para o passo 1
8
b. Ligar a chave de ignição e observar se
c. Permanece acesa?
217
P0056-0: Sistema de proteção do motor

Piscada
0056-0 38 Sobrerotação detectada Diagnosticar e reparar Erro do ECM
O ECM causa o acendimento da luz

O ECM possui estratégia de proteção amarela de advertência no painel de
do motor e ativa este recurso toda vez instrumentos.
que a rotação do motor superar o limite
de 3200 RPM.
A sobrerotação é reconhecida pelo ECM Descrição do circuito.
através do sinal do sensor de rotação O sensor CKP está ligado ao ECM
do motor (CKP) através terminal 1 (pino 19 do conector
de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
218

motor.
Valores ideais.

Multímetro digital
Passo de polaridade
219
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3
d. Está ok?

4 e ECM.
220

5 b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
medida de resistência, medir a resistência
elétrica do sensor. Não – Trocar o sensor.
e. Está ok?

b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Instalar o multímetro digital preparado para
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 Sim – Vá para o passo 7
d. Acionar o motor e simultaneamente medir Não – Trocar o sensor.
f. Está ok?
221

c. Consultar a memória de falhas. Não – Vá para o passo 8

Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
222

Piscada
0057 -0 75 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Atuador com
da bateria defeito.

pino 12 do atuador.
223
Valores Ideais.

224
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


225

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
226

Apagar memória.

apagadas
227

Piscada
0058 -1 75 Curto-circuito ao negativo Diagnosticar e reparar Atuador com
da bateria defeito.

pino 12 do atuador.
228
Valores Ideais.

229
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


230

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
231

Apagar memória.

apagadas
232

Piscada
0059 -2 75 Sem carga Diagnosticar e reparar Atuador com
defeito.

pino 12 do atuador.
233
Valores Ideais.

234
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


235

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
236

Apagar memória.

apagadas
237

Piscada
0059 -3 75 Excesso de temperatrura Diagnosticar e reparar Atuador com
defeito.

pino 12 do atuador.
238
Valores Ideais.

239
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


240

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
241

Apagar memória.

apagadas
242
P0060-3: Erro de plausibilidade no sensor de pressão (TMAP).

Piscada
0060 -3 36 Falha de não Diagnosticar e reparar Erro de sinal do
plausibilidade sensor.
do ECM).
proporcionalmente.

243
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
244
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
245

pinos do ECM.)
5
página 243.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
246
P0072-0: Falha do sensor de presença de água no combustível (WIF)

Piscada
0072 -0 92 Falha de não Diagnosticar e reparar Erro de sinal do
plausibilidade sensor.
O sensor de presença de água no combustível O ECM causa o acendimento da luz amarela

informa ao ECM presença de água no e vermelha de anomalia no painel de
combustível. instrumentos e reduz a potência do motor.
Ao reconhecer o sinal enviado pelo sensor
WIF, o ECM causa o acendimento da luz de Descrição do circuito.
advertência de presença de água no
combustível no painel de instrumentos.
O sensor WIF é alimentado com 24 volts
através do comutador de ignição, e recebe
sinal do ECM através do pino 46 do conector
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar atra

247
Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF).
O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível é medida entre os pinos 1 e 2
do conector elétrico do sensor.
248
Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar fusiveis
c. Ligar a chave de ignição.
de voltagem DC, medir a voltagem no
sensor de presença de água no
combustível.
e. Deve apresentar 24 volts.
f. Está correto?
249

Resposta elétrica do sensor de presença de
b. Acionar o motor e observar se a luz
indicadora de presença de água no Não – Vá para o passo 6
combustível no painel de instrumentos
5 permanece apagada.
c. Deve permanecer apagada.
d. Está correto?

Substituição do sensor.
6 Presença de água no combustível. Não – Vá para o passo 7
250

Apagar memória.

apagadas
251
P0097 -2: Falha de envio de mensagens CAN

Piscada
0097 -2 37 Erro de envio de Diagnosticar e reparar Erro interno do
mensagem via CAN ECM.

252
Valores Ideais.
253
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
254

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
255
P0102 -0: Erro de comunicação, alimentação do ECM

Piscada
0102 -0 93 Erro de comunicação Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

256
Valores Ideais.
257
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
258

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
259
P0103 -0: Estado de erro da EEPROM do ECM

Piscada
0103 -0 45 Erro de leitura durante a Diagnosticar e reparar Erro interno do
ultima operação ECM.

260
Valores Ideais.
261
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
262

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
263

Piscada
0103 -1 45 Erro de leitura durante a Diagnosticar e reparar Erro interno do

264
Valores Ideais.
265
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
266

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
267

Piscada
0103 -2 45 Erro de escrita durante a Diagnosticar e reparar Erro interno do

268
Valores Ideais.
269
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
270

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
271

Piscada
0103 -3 45 Utilizado valor padrão Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

272
Valores Ideais.
273
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
274

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
275
P0104 -3: Erro de recuperação – rotinas/cálculos

Piscada
0104 -3 93 Ocorreu recovery Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

276
Valores Ideais.
277
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
278

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
279
P0105 -3: Erro de recuperação – rotinas/cálculos travados por causa desconhecida

Piscada
ECM.

280
Valores Ideais.
281
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
282

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
283
P0106 -3: Erro de recuperação – rotinas/cálculos travados por razão desconhecida

Piscada
ECM.

284
Valores Ideais.
285
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
286

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
287
P0107 -0: Erro de estado de suprimento CJ940 acima do limite superior

Piscada
ECM.

288
Valores Ideais.
289
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
290

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
291
P0108 -1: Erro de estado de suprimento CJ940 abaixo dolimite inferior

Piscada
ECM.

292
Valores Ideais.
293
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
294

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
295
P0110-0: Erro do Sensor de temperatura do ar de admissão (TMAP).

Piscada
0110 -0 13 Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
do sensor.
Visão geral.
T-MAP é um sensor duplo composto do sensor
de temperatura do ar admitido e do sensor de O ECM causa o acendimento da luz amarela
pressão do turbo. e vermelha de anomalia no painel de
O sensor de temperatura do ar admitido é do instrumentos e reduz a potência do motor.
temperatura). Possui a característica de variar Descrição do circuito.
do ECM).
proporcionalmente. de resposta elétrica de temperatura do ar atra
do terminal 2 (pino 29 do conector de 36

psão do ar do turbo através do terminal 4 (p
296
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
297
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
298

pinos do ECM.)
5
página 296.
d. Está correto?

299

Apagar memória.

apagadas
300

Piscada
0110 -1 13 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
limite inferior. no chicote eletrico
do sensor.
do ECM).
proporcionalmente.

301
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
302
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
303

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?

pinos do ECM.)
5
página 301.
d. Está correto?

304

Apagar memória.

apagadas
305

Piscada
0110 -2 13 Sinal CAN com defeito Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
no chicote eletrico
do sensor.
do ECM). ctor de 36 pinos do conector do
ECM), envia sinal de psão do ar do turbo
através
proporcionalmente.
306
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
307
Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P0110-2 está
presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
308

Alimentação elétrica do sensor de
temperatura
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado Não – verificar alimentação
sensor elétrica do ECM
de voltagem DC, medir a voltagem entre
os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de
36 pinos do ECM.)
f. Está correto?

de voltagem DC, medir a voltagem entre
os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de Não – Vá para o passo 6
36 pinos do ECM.)
5
página 306.
d. Está correto?

b. Desconectar o chicote elétrico do sensor
6 de Não – Vá para o passo 7
Temperatura do ar.
309

Apagar memória.

apagadas
310
P0111-0: Falha de limitação de injeção

Piscada
0111-0 52 Número de injeções Diagnosticar e reparar Erro interno do
limitado pelo balanço de ECM
carga
Visão geral.
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado para válvula de controle de amarela de advertência no painel de
instrumentos.
vazão do bico injetor, do cilindro número
1. Quando a válvula de controle de Descrição do circuito.
vazão é energizada, o ECM liga o lado
de baixa do circuito elétrico da válvula e O bico injetor é do tipo resistivo, sua
regula a corrente circulante no bico finalidade é pulverizar combustível na
injetor numa média de 20A. O ECM câmara de combustão. O controle dos bicos
desliga o lado de alta quando a corrente injetores é feito pelo ECM que determina a
circulante atinge 24A e liga novamente quantidade e o momento da injeção de
quando a corrente circulante atinge 16A. combustível para cada cilindro.
311
Valores Ideais.
312
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado
ECM e lado sensores. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?
313

4 medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar fusiveis.
nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector
de 89 pinos do ECM.
d. Está correto?

5 medida de volts DC, medir a voltagem Não – Vá para o passo 7
nos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM.
Está correto, e o código P0111-0
persiste?

314

Apagar memória.

apagadas
315

Piscada
limitado pelo balanço de ECM
carga
Visão geral.
instrumentos.
316
Valores Ideais.
317
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
318

de 89 pinos do ECM.
d. Está correto?

89 pinos do ECM.
persiste?

319

Apagar memória.

apagadas
320

Piscada
limitado via software ECM
Visão geral.
instrumentos.
321
Valores Ideais.
322
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
323

de 89 pinos do ECM.
d. Está correto?

89 pinos do ECM.
persiste?

324

Apagar memória.

apagadas
325

Piscada
limitado por tempo de ECM
execução
Visão geral.
instrumentos.
326
Valores Ideais.
327
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
328

de 89 pinos do ECM.
d. Está correto?

89 pinos do ECM.
persiste?

330

Apagar memória.

apagadas
331
P0112-0: Erro específico no banco 1 de cilindros.

Piscada
0112-0 49 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Defeito no banco
da bateria 1
Visão geral. Quando a falha é capturada
O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz

bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4. Descrição do circuito.
O circuito elétrico do banco 1 está

ligado ao ECM através dos pinos 04 e
13 (bico injetor 1), pinos 01 e 16 (bico
injetor 5), pinos 05 e 12 (bico injetor 3)
do conector de 16 pinos.
332
Localização do banco de cilindros 1.
Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.
Valores ideais.
Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

333
d. Verificar se o P0112-0 está ativo.
e. Está ativo?

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 dos injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote
elétrico, e os conectores lado injetores e
lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade do chicote elétrico.
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
medida de resistência, meça
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
334

Teste de curto circuito á massa.
b. Desconectar o chicote elétrico do ECM.
4 c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre chicote elétrico do Não – Vá para o passo 6
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deverá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória do
ECM.

Liberação do veículo.
a. Verificar se todos os componentes que Sim – Vá para o passo 1
foram desmontados estejam
7 devidamente recolocados no lugar.
c. Permanece acesa?
335

Piscada
0112-1 49 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Defeito no banco
negativo da bateria 1


336
Valores ideais.

337
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

338

b. Desconectar o chicote elétrico lados
4 sensor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

7 Não – Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
339

Piscada
0112-2 49 Erro especifico de Diagnosticar e reparar Defeito no banco
aplicação 1


340
Valores ideais.

341
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

342


d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
343

Piscada
0112-3 49 Erro não classificado Diagnosticar e reparar Defeito no banco
1


344
Valores ideais.

345
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

346

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
347
P0113-0: Advertencias específicas no banco 1 de cilindros.

Piscada
0113-0 49 Dependente de Diagnosticar e reparar Defeito no banco
aplicação 1


348
Valores ideais.

349
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

350

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
351

Piscada
aplicação 1


352
Valores ideais.

353
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

354

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
355

Piscada
0113-2 49 Sem carga Diagnosticar e reparar Defeito no banco
1


356
Valores ideais.

357
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

358

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
359

Piscada
0113-3 49 Dependendo de Diagnosticar e reparar Defeito no banco
aplicação 1


360
Valores ideais.

361
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

362


d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
363

Piscada
0114-0 51 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Defeito no banco
da bateria 2


364
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

365
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
lado injetor e lado ECM.
366

injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
367

Piscada
0114-1 51 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Defeito no banco
negativo da bateria 2
O ECM controla o acionamento dos

bicos injetores a partir de 2 bancos, O ECM causa o acendimento da luz
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos amarela de anomalia no painel de
injetores corresponde aos bicos dos instrumentos.
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores Desabilita o banco que apresentar
corresponde aos bicos dos cilindros defeito.
6,2, 4.

368
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

369
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

370

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.

c. Permanece acesa?
371

Piscada
aplicação 2

6,2, 4.

372
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

373
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

374

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
375

Piscada
0114-3 51 Erro não classificado Diagnosticar e reparar Defeito no banco
2

6,2, 4.

376
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

377
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

378

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
379
P0115-0: Advertencias especificas no banco 2 de cilindros.

Piscada
aplicação 2

6,2, 4.

380
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

381
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

382

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
383

Piscada
aplicação 2

6,2, 4.

384
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

385
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

386

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
387

Piscada
0115-2 51 Sem carga Diagnosticar e reparar Defeito no banco
2

6,2, 4.

388
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

389
e. Está ativo?

lado ECM.
d. Está tudo ok?

389

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

c. Permanece acesa?
390

Piscada
aplicação 2

6,2, 4.

391
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

392
e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos
2 injetores 6, 2, 4 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetores e lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
medida de resistência, meça continuidade
no chicote elétrico entre o lado injetor e
lado ECM.
393

b. Desconectar o chicote lado injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

foram desmontados estejam devidamente
recolocados no lugar.
c. Permanece acesa?
394
P0116 - 0: Falha do controlador de microship dos injetores do banco 1

Piscada
0116 -0 55 CY33X erro de Diagnosticar e reparar Erro interno do
semelhança ECM.

395
Valores Ideais.
396
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
397

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
398

Piscada
0116 -1 55 CY33X erro no fluxo de Diagnosticar e reparar Erro interno do
programa ECM.

399
Valores Ideais.
400
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
401

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
402

Piscada
verificação ECM.

403
Valores Ideais.
404
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
405

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
406

Piscada
0116 -3 55 CY33X on Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

407
Valores Ideais.
408
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
409

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
410

Piscada
semelhança ECM.

411
Valores Ideais.
412
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
413

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
414

Piscada
0117 -1 55 CY33X erro no fluxo de Diagnosticar e reparar Erro interno do
programa ECM.

415
Valores Ideais.
416
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
417

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
418

Piscada
verificação ECM.

419
Valores Ideais.
420
Consulta preliminar
Não – Vápara o passo 7
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
421

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
422

Piscada
0117 -3 55 CY33X on Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

423
Valores Ideais.
424
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

de 89 pinos do ECM.
d. Está correto?
425

89 pinos do ECM.
persiste?


Apagar memória.

apagadas
426
P0118 - 0: Falha especifica no cilindro numero 1

Piscada
0118-0 58 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Chicote em curto
negativo da bateria
Visão geral.
monitora continuamente o sinal elétrico amarela de advertência no painel de
enviado para válvula de controle de instrumentos.
combustível para cada cilindro. O bico
quando a corrente circulante atinge 16A.
injetor numero 1 é alimentado através dos
ECM
427
Localização do bico injetor.
O bico injetor está instalado na parte superior do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
428
e. Está ativo?

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
elétrico, e os conectores lado bico
injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

3 bico injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital selecionado
para medida de continuidade, meça a
continuidade no chicote elétrico entre
o lado do injetor e lado ECM.
429

Teste de curto circuito a massa.
4 injetor e ECM.
d. Tem continuidade?

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

a. Verificar se todos os componentes Sim – Vá para o passo 1
estejam devidamente recolocados no
devido lugar.
b. Ligar a chave de ignição e observar as
luzes indicadoras de falhas no painel
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
430

Piscada
0118-1 58 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Chicote em curto
da bateria
O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz

instrumentos.
enviado a bobina da válvula de controle
de vazão do bico injetor do cilindro
número 1. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da O bico injetor é do tipo resistivo, sua
bobina e regula a corrente circulante do finalidade é pulverizar combustível na
injetor numa média de 20A. Ele desliga câmara de combustão. O controle dos bicos
o lado de alta quando a corrente elétrica injetores é feito pelo ECM que determina a
atinge 24A e liga novamente quando a quantidade e o momento da injeção de
corrente atinge 16A. combustível para cada cilindro. O bico
ECM
431
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
432
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

o lado do bico injetor e lado ECM.
433

4 sensor e ECM.
bico injetor e o positivo da bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
434

Piscada
0118-2 58 Curto-circuito entre o Diagnosticar e reparar Chicote em curto
positivo e o negativo do
bico injetor

instrumentos.
ECM
435
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
436
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

o lado do bico injetor e lado ECM.
437

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
438

Piscada
0118-3 58 Erro não classificado Diagnosticar e reparar Falha do EC M

instrumentos.
ECM
439
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohms entre os terminais 1 e 2.
440
e. Está ativo?

elétrico, e os conectores lado bico injetor
e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de resistência elétrica do injetor.
injetor.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Vá para o passo 6
3
resistência elétrica do injetor.
d. O valor da resistência elétrica deve ser
de ser de 0,4 a 0,7 Ohms.
e. Está ok?
441

Teste de resposta elétrica do injetor.
4 b. Instalar multímetro digital nos terminais 1
e 2 do injetor.
c. Ligar a chave de ignição acionar o Não – Vá para o passo 6
motor.
d. O bico injetor deve emitir sinal de
freqüência elétrica de 100 a 900 Hz
durante a partida do motor.
e. O sinal de resposta está ok?

c. Reparar o chicote rompido. Não – Refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Substituição do bico injetor.
b. Chicote elétrico lado bico injetor
desconectado.
c. Substituir o bico injetor. Não – Vá para o passo 7
6 d. Reconectar o chicote elétrico lado bico

injetor.
e. Conectar a ferramenta de diagnose.
f. Ligar chave de ignição.
g. Consultar a memória de falhas.
O código de falha persiste?
442


Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
443
P0119 - 0: Advertencias especificas no cilindro numero 1

Piscada
0119-0 58 Dependente de Diagnosticar e reparar Falha do EC M
aplicação
Visão geral.
O módulo de controle eletrônico (ECM) Quando a falha é capturada

monitora continuamente o sinal elétrico
enviado para válvula de controle de O ECM causa o acendimento da luz
amarela de advertência no painel de
instrumentos.
1. Quando a válvula de controle de
vazão é energizada, o ECM liga o lado Descrição do circuito.
de baixa do circuito elétrico da válvula e
regula a corrente circulante no bico O bico injetor é do tipo resistivo, sua
injetor numa média de 20A. O ECM finalidade é pulverizar combustível na
desliga o lado de alta quando a corrente câmara de combustão. O controle dos bicos
circulante atinge 24A e liga novamente injetores é feito pelo ECM que determina a
quando a corrente circulante atinge 16A. quantidade e o momento da injeção de
combustível para cada cilindro.
444
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
445
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

lado do injetor e lado ECM.
446

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
447

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
448
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
449
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

450

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
451

Piscada
0119-2 58 Sem carga Diagnosticar e reparar Falha do EC M
Visão geral.

instrumentos.
452
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
453
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

454

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
455

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
456
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
457
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

458

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
459
P0120-0: Falha especifica no cilindro numero 2

Piscada
0120-0 59 Curto-circuito ao negativo Diagnosticar e reparar Falha do EC M
da bateria
Visão geral.
enviado a bobina da válvula de controle amarela de advertência no painel de
instrumentos.
número 2. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do O bico injetor é do tipo resistivo e tem a
injetor numa média de 20A. Ele desliga finalidade de pulverizar combustível na
o lado de alta quando a corrente elétrica câmara de combustão. O controle dos bicos
atinge 24A e liga novamente quando a injetores é feito pelo ECM que determina a
corrente atinge 16A. quantidade e o momento da injeção de
460
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
461

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
c. Com um multímetro digital preparado
lado do bico injetor e lado ECM.
462

b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
luzes indicadoras de falhas no painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
463

Piscada
0120-1 59 Curto-circuito ao negativo Diagnosticar e reparar Falha do EC M
da bateria
Visão geral.
instrumentos.
464
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
465

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

466

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
instrumentos.
c. Permanece acesa?
467

Piscada
0120-2 59 Curto-circuito entre o Diagnosticar e reparar Falha do EC M
positivo e o negativo
Visão geral.
instrumentos.
468
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
469

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

470

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
instrumentos.
c. Permanece acesa?
471

Piscada
Visão geral.
instrumentos.
472
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
473
e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

474

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
instrumentos.
c. Permanece acesa?
475

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
476
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
477
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

478

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
479

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
480
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
481
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

482

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
483

Piscada
Visão geral.

instrumentos.
484
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
485
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

486

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
487

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
488
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
489
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

490

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
491
P0122 - 0: Falhas especificas no cilindro numero 3

Piscada
0122-0 61 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Falha do EC M
negativo
Visão geral.

enviado a bobina da válvula de controle O ECM causa o acendimento da luz
de vazão do bico injetor do cilindro amarela de advertência no painel de
instrumentos.
492
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
493
Gráfico de diagnóstico..

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

lado do bico e lado ECM.
494

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
Não –- Vá para o passo 7
ECM.

devido lugar.
luzes indicadoras de falhas painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
495

Piscada
0122-1 61 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Falha do EC M
Visão geral.

de vazão do bico injetor do cilindro amarela de advertência no painel de
número 3. Quando a bobina da válvula instrumentos.
lado de baixa do circuito elétrico da Descrição do circuito.
bobina e regula a corrente circulante do
injetor numa média de 20A. Ele desliga O bico injetor é do tipo resistivo e tem a
finalidade de pulverizar combustível na
o lado de alta quando a corrente elétrica
câmara de combustão. O controle dos bicos
496
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
497
d. Verificar se o P 0122-1 está ativo.
e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

498

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
instrumentos.
c. Permanece acesa?
499

Piscada
positivo e o negativo
Visão geral.

instrumentos.
500
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
501
d. Verificar se P 0122-2 está ativo.
e. Está ativo?

bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
2
e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste resistência elétrica do bico injetor
injetor.
3
resistência elétrica do bico injetor.
e. Está ok?
502

Passo de resposta elétrica do bico injetor
b. Instalar multímetro digital nos terminais
4 1 e 2 do bico injetor.
c. Ligar a chave de ignição e acionar o Não – Vá para o passo 5
motor.

d. Chicote ok?

desconectado.
6
d. Reconectar o chicote elétrico lado bico
injetor.
f. Ligar a chave de ignição.
h. O código SPN 003 FMI 5 persiste?
503

ECM.

Liberar o veículo.
alguma das luzes indicadoras defeitos
c. Permanece acesa?
504

Piscada
0122-3 61 Erro de classificação Diagnosticar e reparar Falha do EC M
Visão geral.
instrumentos.
lado de baixa do circuito elétrico da O bico injetor é do tipo resistivo e tem a
bobina e regula a corrente circulante do finalidade de pulverizar combustível na
corrente atinge 16A. combustível para cada cilindro.
505
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
506

d. Verificar se P 0122-3 está ativo.
e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste resistência elétrica do bico injetor
injetor.
3
e. Está ok?
507

Passo de resposta elétrica do bico injetor
b. Instalar multímetro digital nos terminais 1
4 e 2 do bico injetor.
motor.

d. Chicote ok?

desconectado.
6
injetor.
h. O código persiste?
508

ECM.

Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
509

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
510
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
511
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

512

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
513

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
514
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
515
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

516

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
517

Piscada
Visão geral.

instrumentos.
518
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
519
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

520

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
521

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
522
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
523
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

524

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
525
P0124 - 0: Falhas especificas no cilindro numero

Piscada
0124-0 62 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Falha do EC M
negativo
Visão geral.
instrumentos.
526
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
527
e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

528

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
luzes indicadoras defeitos no painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
529

Piscada
0124-1 62 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Falha do EC M
Visão geral.
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
530
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
531
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

532

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
luzes indicadoras defeitos no painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
533

Piscada
negativo e o positivo
Visão geral.
instrumentos.
534
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
535

e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste resistência elétrica do bico injetor.
bico injetor.
3
de ser de 0,4 a 0,7 Ohms
e. Está ok?
536

Teste de resposta elétrica do bico injetor.
b. Instalar multímetro digital nos terminais
1 e 2 do bico injetor.
4
motor.

d. Chicote ok?

b. Chicote elétrico lado bico injetor Sim – Vá para o passo 1
desconectado.
6 c. Substituir o bico injetor.
injetor.
f. Ligar chave de ignição.
537

Consultar novamente a memória do
ECM.

Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
538

Piscada
Visão geral.
instrumentos.
539
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
540
Gráfico de diagnóstico
e. Está ativo?

2 injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
conectores lados bico injetor e ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade.
c. Com um multímetro digital, meça a
continuidade no chicote entre os lados
do bico injetor e do lado do ECM.
d. Está ok?

d. Chicote ok?
541

Teste de alimentação do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 6
5 DCV, medir a voltagem entre os pinos 02,
03, 08, 09, 40 e 61 do conector de 89
pinos do ECM.
f. Está correto?

Teste de aterramento do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 8.
6 ECM. Não – Vá para o passo 4
DCV medir voltagem nos pinos 05, 06,
10 e 11 do conector de 89 pinos do
ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está correto?

Sim – Vá para passo 1
c. Substituir o ECM.
Não – Vá para passo 8
7 d. Reconectar o chicote elétrico lado ECM.
542

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM

Liberar o veículo.
9
ainda permanecem acesas.
c. Permanecem acesas?
543

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
544
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
545
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

546

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
547

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
548
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
549
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

550

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
551

Piscada
Visão geral.

instrumentos.
552
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
553
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

554

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
555

Piscada
aplicação
Visão geral.

instrumentos.
556
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
557
e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

558

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
instrumentos.
c. Permanece acesa?
559
P0130- 0: O número minimo de injeções não foi alcançado.

Piscada
0130 -0 56 Minimo de injeções não Diagnosticar e reparar Erro interno do
alcançado ECM.

560
Valores Ideais.
561
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
562

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
563
P0133- 0: Rélé principal

Piscada
0133 -0 39 Erro em SCB Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

responsável pelo chaveamento do rélé acendimento da luz de advertência no
principal através do pino 86 do rélé. O rélé painel de instrumentos e pode ativar o
principal é alimentado com voltagem direto de modo de despotenciamento do motor.
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu
pino 85 e alimenta os componentes através do Descrição do circuito.
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto
564
Localização do rélé principal.

O rélé principal está localizado na central de fusiveis.
Valores Ideais.
O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria
565
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
566

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
567

Piscada
0133 -1 39 Erro em SCR Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

pino 87.

568

Valores Ideais.
569
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
570

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
571

Piscada
0135 -0 39 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

pino 87.

572

Valores Ideais.
573
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
574

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
575

Piscada
0136 -1 39 Curto-circuito ao negativo Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

pino 87.

576

Valores Ideais.
577
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
578

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
579
P0137- 3: O caminho de falha contém a supervisão da comunicação entre Watchdog de CY310 e

o controlador.

Piscada
0137 -3 95 Comunicação entre Diagnosticar e reparar Erro interno do
CY310 e Watchdog ECM.

pino 87.
580

Valores Ideais.
581
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
582

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
583
P0138- 0: Comunicação em CAN A interrompida

Piscada
0138 -0 37 Comunicação CAN A Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) faz Ao reconhecer a falha o ECM causa o

uso do barramento CAN para comunicação de acendimento da luz de advertência no
dados entre centrais de controle do veículo. A painel de instrumentos e pode ativar o
comunicação se dá por meio de 2 barramentos modo de despotenciamento do motor.
CAN, CAN A e CAN B, em caso de falha de
um dos barramentos, o outro o substitui.
. Descrição do circuito.
O barramento CAN é alimentado pelo

ECM através dos pinos 53 (CANH1), 35
(CANH2), 52 (CANL1), e 34 (CANL1)
584
Localização do barramento CAN.

O barramento CAN está conectado no ECM.
Valores Ideais.
O barramento CAN deve apresentar continuidade.
585
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
586

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
587
P0139- 0: Comunicação em CAN B interrompida

Piscada
0139 -0 37 Comunicação CAN B Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

Visão geral
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) faz acendimento da luz de advertência no
uso do barramento CAN para comunicação de painel de instrumentos e pode ativar o
dados entre centrais de controle do veículo. A modo de despotenciamento do motor.
comunicação se dá por meio de 2 barramentos
um dos barramentos, o outro o substitui. Descrição do circuito.
.
(CANH2), 52 (CANL1), e 34 (CANL1)
589

Valores Ideais.
590
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
591

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
592
P0140- 0: Comunicação em CAN C interrompida

Piscada
0140 -0 37 Comunicação CAN C Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

Visão geral
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) faz acendimento da luz de advertência no
uso do barramento CAN para comunicação de painel de instrumentos e pode ativar o
dados entre centrais de controle do veículo. A modo de despotenciamento do motor.
comunicação se dá por meio de 2 barramentos
um dos barramentos, o outro o substitui. Descrição do circuito.
.
(CANH2), 52 (CANL1), e 34 (CANL1)
593

Valores Ideais.
594
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

de 89 pinos do ECM.
d. Está correto?
595

89 pinos do ECM.
persiste?


Apagar memória.

apagadas
596
P0142- 0: Erro do sensor de pressão de óleo

Piscada
0142-0 18 Voltagem acima do Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
limite
O sensor de pressão do óleo monitora a O ECM causa o acendimento da luz

pressão do óleo do motor. É composto de amarela e vermelha de anomalia no painel
um elemento Piezo–Resistivo e um circuito de instrumentos e reduz a potência do
integrado que atua através de um motor.
diafragma deformado pela pressão do óleo.
Com a mudança da pressão interna, a Descrição do circuito.
deformação do diafragma altera a
resistência e o valor de sinal. Esse valor é
utilizado pelo ECM para determinar a O sensor de pressão do óleo do motor é
pressão do óleo lubrificante. alimentado com 5 volts através do terminal
3 ( pino 32 do conector de 36 pinos do
ECM), é aterrado através do terminal 1
envia sinal de resposta de temperatura do
óleo através do terminal 2 (pino 27 do
597
Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante.

O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.
Ferramenta de diagnose.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.
Tabela de teste de pressão de óleo
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
598
d. Verificar se P0142- 0 está ativo.
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do óleo do
motor e chicote.
2 b. Verificar o filtro de óleo do motor se não Não – Vá para o passo 3
está obstruído ou vencido.
c. Inspecionar o chicote elétrico e o sensor
de pressão do óleo do motor.
d. Está tudo ok?

Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
3 b. Substituir o filtro de óleo do motor se Não – Verificar alimentação
necessário. elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 3 do
sensor (24 e 32 do conector de 36 pinos
do ECM).
f. A alimentação do sensor está ok ?
599

Teste de resposta elétrica do sensor de
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 6
pressão do óleo.
4
motor.
do ECM).
e. Deve estar de acordo com a tabela de
pressão de óleo da página 597.
f. A resposta do sensor está ok ?

Substituição do sensor de pressão do óleo
do motor. Sim – Vá para o passo 6
b. Desconectar o chicote elétrico lado Não – Vá para o passo 2
sensor de pressão do óleo.
c. Substituir o sensor de pressão do rail.
d. O sensor de pressão do óleo foi
substituído?

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código P0142-0 persiste?
600

Piscada
0142-1 18 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
limite

601

Valores ideais.
abaixo.
SPN 100 FMI 1: Senso kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
602
e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Verificar o filtro de óleo do motor se não Não – Vá para o passo 3
está obstruído ou vencido.
c. Inspecionar o chicote elétrico e o sensor
de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?

do ECM).
603

pressão do óleo.
4
motor.
do ECM).

substituído?

Apagar memória.
do ECM.
604

Piscada
0142-2 18 Erro de sinal ADC ou Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
CAN Hardware

605

Valores ideais.
abaixo.
kPa Bar Volts
SPN 100 FMI 3: Senso
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
606
e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado Não – Vá para o passo 3
do sensor de pressão do óleo
elétrico e o sensor de pressão do óleo
do motor.
d. Está tudo ok?

d. Com o multímetro digital preparado
para medida de voltagem DC, medir a
sensor (24 e 32 do conector de 36
pinos do ECM).
607

pressão do óleo.
4
motor.
do ECM).

substituído?

Apagar memória.
do ECM.
608

Piscada
0142-3 18 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
pressão de óleo alta
Visão geral
O sensor de pressão do óleo monitora a
pressão do óleo do motor. É composto de O ECM causa o acendimento da luz
um elemento Piezo–Resistivo e um circuito amarela e vermelha de anomalia no painel
integrado que atua através de um de instrumentos e reduz a potência do
diafragma deformado pela pressão do óleo. motor.
Com a mudança da pressão interna, a
deformação do diafragma altera a Descrição do circuito.
utilizado pelo ECM para determinar a
pressão do óleo lubrificante. O sensor de pressão do óleo do motor é
alimentado com 5 volts através do terminal
609

Valores ideais.
abaixo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
610
e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e o sensor de pressão do óleo do motor.
d. Está tudo ok?

do ECM).
611

pressão do óleo.
4
motor.
do ECM).

substituído?

Apagar memória.
do ECM.
612

Piscada
pressão de óleo baixa

613

Valores ideais.
abaixo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
614
e. Está ativo?

motor e chicote.
elétrico e o sensor de pressão do óleo do
motor. .
d. Está tudo ok?

do ECM).
615

b. Conectar o chicote elétrico do sensor Sim – Vá para o passo 6
de pressão do óleo.
4
motor.
d. Com o multímetro digital preparado
para medida de voltagem DC, medir a
sensor (24 e 27 do conector de 36
pinos do ECM).

substituído?

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória de
falha do ECM.
616
P0144- 0: Erro no sensor de temperatura do óleo

Piscada
0144-0 17 Temperatura do óleo Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
acima do limite superior
O sensor de temperatura do óleo do O ECM causa o acendimento da luz

motor é um termistor, ou resistor amarela de anomalia no painel de
variável do tipo NTC. Está instalado no instrumentos e reduz a potência e pode
bloco do motor. O ECM alimenta o causar a parada do motor.
sensor com uma tensão de 5V de
referência através do terminal 1 e é Descrição do circuito.
aterrado através do terminal 2. O sensor
utiliza a tensão de alimentação para O sensor de pressão do óleo do motor é
produzir um sinal analógico de voltagem alimentado com 5 volts através do terminal
que indica a temperatura do óleo do 1 ( pino 32 do conector de 36 pinos do
motor. Por ser do tipo NTC (coeficiente ECM), é aterrado através do terminal 2
negativo de temperatura), o sensor (pino 28 do conector de 36 pinos do ECM).
modifica sua resistência inversamente
proporcional à temperatura. Quando a
temperatura do combustível é baixa, a
resistência e a tensão de referência do
sensor são altas. Quando a temperatura
do óleo do motor é alta, a tensão de
referência e a resistência do sensor são
baixas. A informação do sensor de
temperatura o óleo é utilizada pelo
ECM como estratégia de proteção do
motor.
617
Localização do sensor de temperatura do óleo motor.

Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do óleo lubrificante deverá estar conforme a

tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de temperatura do óleo

Temperatura (ºC) Resistência (Ω)
-10 14.80 a 16.10
20 2.40 a 2.60
80 0.30 a 0.32
618
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de temperatura do óleo
do motor e chicote.
sensor de temperatura do óleo.
e o sensor de temperatura do óleo do
motor.
d. Está tudo ok?

temperatura do óleo do motor.
b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Verificar alimentação
sensor de temperatura. elétrica do ECM.
3
do ECM).
f. A alimentação do sensor está ok?
619

temperatura do óleo.
4
motor.
do ECM).
temperatura de óleo da página 617.
f. A resposta do sensor está ok?

Substituição do sensor de temperatura do
óleo do motor.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado

sensor de temperatura do óleo. Não – Vá para o passo 2
c. Substituir o sensor de temperatura do
óleo.
d. O sensor de temperatura do óleo foi
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
620

Piscada
0144-1 17 Temperatura do óleo Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
abaixo do limite inferior
O sensor de temperatura do óleo do O ECM causa o acendimento da luz

referência através do terminal 1 e é
que indica a temperatura do óleo do 1 (pino 32 do conector de 36 pinos do
motor. Por ser do tipo NTC (coeficiente
(pino 28 do conector de 36 pinos do ECM).
negativo de temperatura), o sensor
motor.
621

Valores ideais.

tabela abaixo.

-10 14.80 a 16.10
20 2.40 a 2.60
80 0.30 a 0.32
622
e. Está ativo?

do motor e chicote.
sensor de temperatura do óleo
motor.
d. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Verificar alimentação
do ECM).
623

4
motor.
do ECM).

óleo do motor. Sim – Vá para o passo 6
óleo.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
624

Piscada
0144-2 17 Erro de sinal CAN Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
Visão geral
O sensor de temperatura do óleo do
motor é um termistor, ou resistor O ECM causa o acendimento da luz
variável do tipo NTC. Está instalado no amarela de anomalia no painel de
bloco do motor. O ECM alimenta o instrumentos e reduz a potência e pode
sensor com uma tensão de 5V de causar a parada do motor.
referência através do terminal 1 e é
utiliza a tensão de alimentação para
produzir um sinal analógico de voltagem O sensor de pressão do óleo do motor é
que indica a temperatura do óleo do alimentado com 5 volts através do terminal
1 (pino 32 do conector de 36 pinos do
motor. Por ser do tipo NTC (coeficiente
motor.
625

Valores ideais.

tabela abaixo.

-10 14.80 a 16.10
20 2.40 a 2.60
80 0.30 a 0.32
626
e. Está ativo?

do motor e chicote.
sensor de temperatura do óleo
motor.
d. Está tudo ok?

do ECM).
627

4
motor.
do ECM).

óleo.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
f. O o P0144-2 persiste?
628

Piscada
entre OTS e CTS
Visão geral
motor.
629

Valores ideais.

tabela abaixo.

-10 14.80 a 16.10
20 2.40 a 2.60
80 0.30 a 0.32
630
e. Está ativo?

do motor e chicote.
motor.
d. Está tudo ok?

do ECM).
631

4
motor.
do ECM).

óleo.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
632

Piscada
0145-3 17 Erro de plausibilidade no Diagnosticar e reparar Defeito do sensor
OTS temperatura acima
do normal
Visão geral
motor.
633

Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.

-10 14.80 a 16.10
20 2.40 a 2.60
80 0.30 a 0.32
634
e. Está ativo?

do motor e chicote.
motor.
d. Está tudo ok?

medida de voltagem DC, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 2 do sensor (32 e 28
635

c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. Não – Vá para o passo 5
4
entre os terminais 1 e 2 do sensor (32 e 28

b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – Vá para o passo 2
de temperatura do óleo.
c. Substituir o sensor de temperatura do óleo.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
636
P0146-0: Falha de monitoramento de sobrerotação do motor

Piscada
0146 -0 46 Excedido limite de Diagnosticar e reparar Erro interno do
monitoramento ECM.
Visão geral
637
Valores Ideais.
638
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
639

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
640
P0147-0: Falha de monitoramento de sobrerotação do motor

Piscada
0147 -0 46 Erro de plausibilidade de Diagnosticar e reparar Erro interno do
monitoramento ECM.

641
Valores Ideais.
642
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
643

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
644
P0148-0: Pressão de sobrealimentação abaixo da referencia de controle da válvula de descarga.

Piscada
0148 -0 33 Posição do governor Diagnosticar e reparar Falha do atuador
acima do limite do turbo

pino 12 do atuador.
645
Valores Ideais.

646
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


647

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
648
P0149-1: Pressão de sobrealimentação abaixo da referencia de controle da válvula de descarga.

Piscada
0149 -1 33 Posição do governor Diagnosticar e reparar Falha do atuador
acima do limite do turbo

pino 12 do atuador.
649
Valores Ideais.

650
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


651

turbo.
ECM).
d. Está correto?

6
ECM).
d. Está correto?
652
P0152-1: Falha no tete de redundancia desligado durante inicialização.

Piscada
0152 -1 97 defeito no Switch Diagnosticar e reparar Erro interno do
Watchdog desligado ECM.

653
Valores Ideais.
654
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
655

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
656

Piscada
0152 -2 97 Voltagem monitorada Diagnosticar e reparar Erro interno do
acima do limite desligado ECM.

657
Valores Ideais.
658
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
659

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
660

Piscada
0152 -3 97 Voltagem monitorada Diagnosticar e reparar Erro interno do
abaixo do limite ECM.
desligado
Visão geral
661
Valores Ideais.
662
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

de 89 pinos do ECM.
d. Está correto?
663

89 pinos do ECM.
persiste?


Apagar memória.

apagadas
664
P0153-0: Voltagem de alimentação do sensor 1.

Piscada
0153-0 48 Voltagem acima do Diagnosticar e reparar Erro interno do
limite superior ECM.

O ECM envia sinal de alimentação de 5 amarela de advertência no painel de
volts para todos os sensores instrumentos.
espalhados pelo motor. Após serem
alimentados os sensores enviam sinais Descrição do circuito.
de resposta elétrica do estado de
funcionamento do motor ao ECM. O ECM recebe aterramento do terminal
negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado
com tensão de 24 Volts, pós chave
(linha 15) nos pinos 40 e 61 do conector
de 89 pinos do ECM.
665
Valores Ideais.
666
e. Está ativo?

2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico Não – Vá para o passo 5
do ECM.
d. Está ok?

Teste de continuidade no chicote do ECM.
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Reparação do chicote elétrico do ECM
4 ECM.
667

Alimentação elétrica do ECM.
5 c. Com o multímetro digital preparado para Não – Verificar fusíveis.
DCV, meça a voltagem nos pinos 02, 03,
08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do
ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
6 c. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 4
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10
e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

c. Efetuar o apagamento da memória.

c. Permanece acesa?
668

Piscada
0153-1 48 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Erro interno do
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5
volts para todos os sensores
espalhados pelo motor. Após serem instrumentos.
alimentados os sensores enviam sinais
funcionamento do motor ao ECM. Descrição do circuito.
O ECM recebe aterramento do terminal

de 89 pinos do ECM.
669
Valores Ideais.
670
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
671

ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?


c. Permanece acesa?
672

Piscada
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
673
Valores Ideais.
674
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
675

ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?


c. Permanece acesa?
676

Piscada
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
677
Valores Ideais.
678
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
679

ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?


c. Permanece acesa?
680

Piscada
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
681
Valores Ideais.
682
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
683

c. Com o multímetro digital preparado para Não – Verificar fusíveis.
08, e 09, 40 conector de 89 pinos ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
c. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 4
e. Está ok?

7 a. Chave de ignição desligada.

c. Permanece acesa?
684

Piscada
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5 O ECM causa o acendimento da luz
volts para todos os sensores amarela de advertência no painel de

de 89 pinos do ECM.
685
Valores Ideais.
686
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do ECM.
do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
687

e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?


c. Permanece acesa?
688
P0157-0: Status de erro de alimentação do sistema

Piscada
0157-0 71 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de resposta elétrica do estado de Descrição do circuito.
funcionamento do motor ao ECM.
de 89 pinos do ECM.
689
Valores Ideais.
690
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3 c. Com um multímetro digital, meça
d. Está ok?

4 ECM.
691

e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?


c. Permanece acesa?
692

Piscada
0157-1 71 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Erro interno do
negativo ECM.

de 89 pinos do ECM.
693
Valores Ideais.
694
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
695

Não – Verificar fusíveis.
ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
c. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 4
e. Está ok?


c. Permanece acesa?
696

Piscada
0157-2 71 Sem carga Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
697
Valores Ideais.
698
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3 c. Com um multímetro digital, meça
d. Está ok?

4 ECM.
699

5 DCV, meça a voltagem nos pinos 02, 03,
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

c. Permanece acesa?
700

Piscada
0157-3 71 Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
701
Valores Ideais.
702
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
703

08, e 09, 40 conector de 89 pinos do
ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
Sim – Trocar o ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, Não – Vá para o passo 4
6
e. Está ok?


c. Permanece acesa?
704
P0158-2: Erro de ignição no terminal 15

Piscada
0158-2 79 Sem sinal 15 Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
705
Valores Ideais.
706
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

Passo de continuidade no chicote do ECM.
3
d. Está ok?

4 ECM.
707

e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?


Liberar o veículo.
Sim – Liberar o veículo.
b. Certificar que as luzes de anomalia no
8 painel de instrumentos permanecem
apagadas após o funcionamento do Não – Vá para o passo 1
motor.
c. Permanecem apagadas?
708
P0160-3: Erro de monitoramento

Piscada
0160-3 48 Sem sinal 15 Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
709
Valores Ideais.
710
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
711

e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?


Liberar o veículo.
motor.
712
P0161-3: Supervisão do SPI Handler

Piscada
0161-3 48 Falha de comunicação Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5 O ECM causa o acendimento da luz

volts para todos os sensores amarela de advertência no painel de

de 89 pinos do ECM.
713
Valores Ideais.
714
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
715

e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?


Liberar o veículo.
motor.
716
P0162-0: Status de erro luz de advertencia

Piscada
0162-0 69 Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
717
Valores Ideais.
718
e. Está ativo?

Inspeção no hicote elétrico.
2 b. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
do ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Está tudo ok?

b. Remover o chicote elétrico do ECM.
3 c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 5
continuidade nos pinos 05, 06, 10, 11 do
chicote do ECM.

Teste de curto-circuito ao negativo da
bateria.
4 b. Com o multímetro digital medir

continuidade entre os pinos 05, 06, 08 e Não – Vá para o passo 6
09 do ECM e o negativo da bateria.
c. Tem continuidade?
719

5 b. Remover o rélé principal.
c. Reparar o curto-circuito ao positivo. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
f. O P0162-0 persiste?

c. Permanece acesa?
720

Piscada
0162-1 69 Curto-circuito a negativo Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
721
Valores Ideais.
722
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico.
b. Inspecionar visualmente o chicote
2 elétrico. Não – Vá para o passo 4
c. Está tudo ok?

b. Com o multímetro digital medir
3 continuidade nos pinos 02, 03, 08 e 09 Não – Vá para o passo 5
do ECM.
c. A continuidade está ok?

Teste de circuito aberto no rélé principal.
4 continuidade no chicote elétrico do ECM
nos pinos 02. 03, 08, 09l. Não – Vá para o passo 6
c. Tem continuidade?
723

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
O código P0162-1 persiste?

a. Verificar se todos os componentes que Sim – Liberar o veículo
Não – Vá para o passo 1.
c. Permanece acesa?
724

Piscada
0162-2 69 Sem carga Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
725
Valores Ideais.
726
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico.
b. Inspecionar visualmente o chicote
2 elétrico. Não – Vá para o passo 4
c. Está tudo ok?

b. Remover o rélé principal
3 c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 5
continuidade nos pinos 02, 03, 08 e 09
do ECM.

Teste de circuito aberto no rélé principal.
b. Remover o rélé principal.
continuidade no chicote elétrico dos Não – Vá para o passo 6
pinos 02, 03, 08 e 09 do ECM
727

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
728

Piscada
0162-3 69 Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Erro interno do
ECM.

de 89 pinos do ECM.
729
Valores Ideais.
730
e. Está ativo?

b. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
2 do do ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Está tudo ok?

3 continuidade no chicote elétrico do do Não – Vá para o passo 5
ECM pinos 02, 03, 08 e 09.
c. A continuidade está ok?

Teste de resposta elétrica do ECM.
a. Ligar a chave de ignição e acionar o motor
b. O motor deve entrar em funcionamento e
4 as luzes de anomalia devem se apagar.
c. Está correto? Não – Vá para o passo 5
731

5 b. Desconectar o chicote elétrico do ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
732
P0164-0: Falha de sensoriamento de velocidade do veículo.

Piscada
0164 -0 25 Excedido velocidade Diagnosticar e reparar Erro do ECM
máxima.
O sensor de velocidade do veículo (VSS) tem O ECM causa o acendimento da luz amarela
por objetivo informar a velocidade do veículo e vermelha de anomalia no painel de
ao ECM. instrumentos e reduz a potência do motor.
É um sensor do tipo hall, instalado na saída da
transmissão do veículo Descrição do circuito.
A informação do sensor de velocidade é
utilizada para efetuar o cálculo da quantidade
O VSS é alimentado com 24 volts através do
de combustível injetado, rotação e carga do
pino 1 ( pino 04 do conector de 89 pinos do
motor.
sinal de resposta elétrica de velocidade
89 pinos do ECM).
de re
terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos

do conector do ECM), envia sinal de psão do
ar do turbo através do terminal 4 (p
733
Localização do sensor velocidade VSS.
O sensor VSS está localizado na transmissão.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de velocidade é medida com o teste de polaridade.
734
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de velocidade
elétrica do ECM
de voltagem DC, medir a voltagem no pino
01 (04 do conector de 89 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 24 volts.
f. Está correto?
735

Resposta elétrica do sensor de velocidade.
b. Com a ferramenta de diagnose instalada no Sim – Vá para o passo 7
veículo e com o veículo em movimento,
efetuar o teste de estrada. Não – Vá para o passo 6
c. O sensor de deve indicar velocidade.
5
d. Está correto?

Substituição do sensor de velocidade.
6 velocidade. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
736

Piscada
0164 -1 25 Fator de distgancia não Diagnosticar e reparar Erro do ECM
lido
motor.
89 pinos do ECM).
de re

737
Valores Ideais.
738
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
739

5 veículo e com o veículo em movimento,
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
740

Piscada
0164 -2 25 Sinal de velocidade Diagnosticar e reparar Erro do ECM
inválido
motor.
89 pinos do ECM).
de re

741
Valores Ideais.
742
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
743

veículo e com o veículo em movimento,
5
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
744

Piscada
0164 -3 25 Velocidade do veículo Diagnosticar e reparar Erro do ECM
não plausivel
motor.
89 pinos do ECM).
de re

745
Valores Ideais.
746
Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P0164-3 está
presente.
e. Está presente?

lados sensor de temperatura do ar e Não –Vá para o passo 3
ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

4 sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
pino 01 (04 do conector de 89 pinos do
ECM.)
f. Está correto?
747

b. Com a ferramenta de diagnose instalada Sim – Vá para o passo 7
no veículo e com o veículo em
movimento, efetuar o teste de estrada. Não – Vá para o passo 6
5
d. Está correto?

b. Desconectar o chicote elétrico do sensor
6 de Não – Vá para o passo 7
velocidade.

Apagar memória.

apagadas
748
P0173-2: Erro na válvula reguladora de pressão PWM.

Piscada
0173-2 83 Erro de sinal da MPROP Diagnosticar e reparar Defeito na
válvula
Visão geral
A válvula reguladora de pressão de
combustível da bomba de alta pressão tem O ECM causa o acendimento da luz
a função de ajustar a pressão do amarela de anomalia no painel de
combustível em função da rotação e carga instrumentos e reduz a potência do motor.
do motor, dentro da faixa previamente
definida no mapeamento de funções do Descrição do circuito.
ECM.
Dessa forma, a bomba de alta pressão gera
A válvula reguladora de pressão é ligada
somente a pressão requerida no momento,
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
diminuindo a potência consumida no
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
funcionamento da bomba e o aquecimento
do combustível.
749
Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.

A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível
Valores ideais.
A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

750
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da
2 válvula reguladora de pressão e lado Não – Vá para o passo 4
ECM.
e os conectores lado válvula reguladora
de pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote elétrico.
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
751

Teste de curto-circuito ao positivo.
4 válvula reguladora de pressão e ECM.
continuidade entre o chicote elétrico da
válvula e o terminal positivo da bateria.

Reparação do chicote elétrico da válvula.
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora
de pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Teste de resistência elétrica da válvula.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e reguladora de pressão.
2 da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
752

Apagar memória.
falha do ECM.

d. Verificar se todos os componentes que Sim – Vá para o passo 1
e. Ligar a chave de ignição e observar se
a. Permanece acesa?
753

Piscada
0173-3 83 Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Defeito na
da MPROP válvula
Visão geral
ECM.
do combustível.
754

Valores ideais.

755
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
756

Teste de curto-circuito ao negativo.
válvula e o terminal negativo da bateria.

d. Chicote ok?

757

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
758

Piscada
0174-0 83 MPROP em curto- Diagnosticar e reparar Defeito na
circuito com o positivo válvula
da bateria
Visão geral
ECM.
do combustível.
759

Valores ideais.

760
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
761

Teste de circuito aberto.
válvula e o terminal negativo e positivo
da bateria.

d. Chicote ok?

762

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
763

Piscada
0175-1 83 Curto-circuito ao Diagnosticar e reparar Defeito na
negativo da bateria válvula
Visão geral
ECM.
do combustível.
764

Valores ideais.

765

e. Está ativo?

Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado Não – Vá para o passo 4
da válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Teste de obstrução da válvula e mangueira.
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
766

Desobstrução da mangueira da válvula.
4 válvula reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir Não – Vá para o passo 6
a mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Desobstrução da válvula reguladora.
válvula reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir
a válvula reguladora de pressão.
d. A válvula está desobstruída?

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
767
P0177-0: Erro na válvula de alivio de pressão do rail pressão PRV.

Piscada
0177-0 47 Foi Reconhecido válvula Diagnosticar e reparar Defeito na
aberta válvula
A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz

conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
768
Localização do sensor de pressão do rail.
A válvula de alívio de pressão do rail está localizada no tubo rail.
Valores ideais.
Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da

válvula limitadora de pressão do rail.
769

e. Está ativo?

Verificação de vazamentos da válvula
limitadora de pressão do rail.
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
e. Há fuga de combustível?

Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
3 b. Desconectar a mangueira de retorno de Não – Vá para o passo 1.
combustível da válvula limitadora de
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?

Apagamento de memória. Sim – Vá para o passo 1
4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e Não – Liberar o veículo.
efetuar o apagamento da memória.
c. O código persiste?
770

Piscada
0177-1 47 Reconhecido choque de Diagnosticar e reparar Defeito na
pressão na válvula válvula

tanque.
de combustível.
771
Valores ideais.

772
e. Está ativo?

b. Desconectar a mangueira de retorno de
2
pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.

773

Piscada
0177-2 47 Foi Reconhecido que a Diagnosticar e reparar Defeito na
válvula não abriu após o válvula
choque de pressão

tanque.
de combustível.
774
Valores ideais.

775
e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.

776

Piscada
0178-0 47 A válvula foi aberta mais Diagnosticar e reparar Defeito na
vezes que o permitido válvula

tanque.
de combustível.
777
Valores ideais.

778
e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.

779

Piscada
0178-1 47 A válvula foi aberta por Diagnosticar e reparar Defeito na
mais tempo que o válvula
permitido

tanque.
de combustível.
780
Valores ideais.

781
e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.

782

Piscada
0178-2 47 A válvula foi aberta mais Diagnosticar e reparar Defeito na
vezes e por mais tempo válvula
que o permitido

conectada ao acumulador de alta pressão e amarela e vermelha de anomalia no painel
tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
dispositivo mecânico que está conectada ao
tanque.
de combustível.
783
Passo de polaridade.
Valores ideais.

784
e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.

785
P0179-0: Erro do sensor de pressão do rail pressão RPS.

Piscada
0179-0 22 Voltagem acima do Diagnosticar e reparar Sensor com
limite superior Defeito
O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz

no acumulador de alta pressão e monitora a amarela de anomalia no painel de
pressão momentânea do combustível. O instrumentos e reduz a potência e pode até
sensor tem a função de medir a pressão do causar a parada do motor.
acumulador com precisão suficiente, em
tempo respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é ligado através
existente. O combustível flui através de
orifício no rail para o sensor de pressão,
pinos do ECM), terminal 2 (pino 14 do
cujo diafragma sensor de aço veda a
conector de 36 pinos do ECM), e terminal 3
extremidade do orifício. Através de um furo
cego o combustível sob pressão chega até
o diafragma. O elemento sensor encontra-
se neste diafragma que serve para a
conversão da pressão em um sinal elétrico.
Através do cabo de ligação, o sinal gerado
é conduzido ao circuito de avaliação, que
disponibiliza o sinal de medição ampliado
para a unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado para
regular a pressão de combustível no circuito
de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal
do sensor de pressão, não será possível o
funcionamento do motor. Se um grande
vazamento ou aumento de pressão no rail
for percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por segurança.
786

O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.
Valores ideais.
O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector
de 36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia
sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
787
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do rail e lado ECM.
elétrico e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Não – Verificar alimentação
pressão do rail. elétrica do ECM.
3
do ECM).
788

pressão do rail.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do rail.
medida de voltagem DC, medir a Sim – Vá para o passo 6
4 voltagem entre os terminais 1 e 2 do
do ECM).
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha
lenta à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Substituição do sensor de pressão do rail.
sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi
substituído?
789

Apagar memória.
do ECM.
f. O código persiste?

c. Permanece acesa?
790

Piscada
0179-1 22 Voltagem abaixo do Diagnosticar e reparar Sensor com
limite inferior Defeito
Visão geral
O sensor de pressão do rail está instalado
no acumulador de alta pressão e monitora a O ECM causa o acendimento da luz
pressão momentânea do combustível. O amarela de anomalia no painel de
sensor tem a função de medir a pressão do instrumentos e reduz a potência e pode até
acumulador com precisão suficiente, em causar a parada do motor.
tempo respectivamente curto e fornecer um
sinal de tensão elétrica à unidade de Descrição do circuito.
desligado imediatamente por segurança
791

Valores ideais.
sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM)
792
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão e chicote.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3 b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Não – Verificar alimentação
do ECM).
793

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM).
4 e. Deve apresentar 0,5 volts.
lenta.
está ok ?

substituído?
794

Apagar memória.
do ECM.
f. O código 2 persiste?

c. Permanece acesa?
795

Piscada
0181-0 32 Limite máximo de Diagnosticar e reparar Sensor com
pressão ultrapassado. Defeito

796

Valores ideais.
797
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
do ECM).
798

pressão do rail.
pressão do rail.
d. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
voltagem entre os terminais 1 e 2 do Não – Vá para o passo 5
do ECM).
lenta.
está ok ?

substituído?
799

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
800

Piscada
0182-0 32 Limite máximo de Diagnosticar e reparar Sensor com
volume ultrapassado. Defeito

801

Valores ideais.
802
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
do ECM).
803

pressão do rail.
pressão do rail.
medida de voltagem DC, medir a Sim – Vá para o passo 6
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos
do ECM).
e. Deve apresentar 0,5 volts.
lenta.
está ok ?

substituído?
804

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
805

Piscada
0183-0 32 Limite minimo de Diagnosticar e reparar Sensor com
pressão ultrapassado. Defeito

806

Valores ideais.
807
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
do ECM).
808

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM).
lenta.
está ok ?

substituído?
809

Apagar memória.
do ECM.
f. O código persiste persiste?

c. Permanece acesa?
810

Piscada
0184-0 32 Excedido pressão Diagnosticar e reparar Sensor com
minima Defeito
Visão geral
O sensor de pressão do rail está instalado
no acumulador de alta pressão e monitora a O ECM causa o acendimento da luz
pressão momentânea do combustível. O amarela de anomalia no painel de
sensor tem a função de medir a pressão do instrumentos e reduz a potência e pode até
acumulador com precisão suficiente, em causar a parada do motor.
tempo respectivamente curto e fornecer um
sinal de tensão elétrica à unidade de Descrição do circuito.
811

Valores ideais.
812
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3
entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13 do
813

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM).
lenta.
está ok ?

substituído?
814

Apagar memória.
falha do ECM.

c. Permanece acesa?
815

Piscada
máxima no rail Defeito

816

Valores ideais.
817
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
do ECM).
818

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM).
lenta.
está ok ?

substituído?
819

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
820

Piscada
0187-0 32 Medição com sinal não Diagnosticar e reparar Sensor com
plausivel Defeito

821

Valores ideais.
822
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
do ECM).
823

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM).
lenta.
está ok ?

substituído?
824

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
825
P0190-0: Alimentação do sensor 12 Volts.

Piscada
0190-0 48 Voltagem acima ou Diagnosticar e reparar Erro do ECM
abaixo do limimite
inferior ou superior

de 89 pinos do ECM.
826
Valores Ideais.
827
e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
828

e. Está ok?

Aterramento do ECM.
6
e. Está ok?

d. O código persiste?

c. Permanece acesa?
829
P0193-0: Erro do Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento.

Piscada
0193-0 12 Temperatura acima do Diagnosticar e reparar Erro do sensor
limite
Visão geral Quando a falha é capturada.
O sensor de temperatura do liquido de O ECM causa o acendimento da luz amarela

arrefecimento é um termistor, ou resistor e vermelha de anomalia no painel de
variável do tipo (NTC) coeficiente negativo de instrumentos e reduz a potência do motor.
temperatura. Resistores do tipo NTC possui a
característica de variar a resistência elétrica Descrição do circuito.
inversamente proporcional à temperatura. De
modo que quando a temperatura do liquido
O sensor de temperatura do liquido de
aumenta, a resistência elétrica do sensor
arrefecimento é alimentado com 5 volts
diminui e vice-versa.
através do pino 1 ( pino 15 do conector de 36
pinos do ECM), é aterrado através do pino 2
ce temperatura do ar através do terminal 2 (pino 29 do conector de

830
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
831
d. Verificar se P0193-0 está ativo. Não – Vá para o passo 3
e. Está ativo?

Inspeção no chicote do sensor de temperatura
do liquido de arrefecimento.
2 b. Inspecionar o sensor de temperatura. Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Teste de alimentação elétrica do sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico do lado
sensor. Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica positiva e negativa do
3 ECM.
nos pinos 1 e 2 do sensor (pinos 15 e 26
832

temperatura.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor. Sim – Vá para o passo 6
c. Ligar a chave de ignição e dar partida no
motor . Não – Vá para o passo 5
4
entre os terminais 1 e 2 correspondente a
temperatura do liquido de arrefecimento
(pinos 26 e 15 do conector de 36 pinos do
ECM).
e. A temperatura do ar deve estar de acordo
com a tabela da página 830.

liquido de arrefecimento. Sim – Vá para o passo 1
de pressão e temperatura do ar do turbo.
d. O código de faha persiste?

Apagar memória.
do ECM.
833
P0206-0: Erro de posição do Atuador de controle da EGR

Piscada
0206 -0 34 Voltagem acima do Diagnosticar e reparar Defeito do
limite atuador da EGR

(NOx), que são formados em altas
painel de instrumentos e pode ativar o
válvula EGR, parte desses gases é desviado modo de despotenciamento do motor.
recebe pulsos de largura variável PWM e atua
através de um sistema pneumático de cilindro
O atuador de controle da EGR é
unidirecional que aciona uma haste para alimentado com 24 volts através do pino 1
controlar a recirculação dos gases de escape. (pino 3 do conector de 36 pinos do ECM),
834
Localização do autador de controle da EGR
Valores Ideais.

835
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


836

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
trabalho do atuador de controle da EGR no
ECM). Não – substituir o atuador
de controle da EGR.
(fechada)
d. Está correto?
837

Apagar memória.

apagadas
838

Piscada
0206 -1 34 voltagem do atuador Diagnosticar e reparar Defeito do
abaixo do limite atuador da EGR

unidirecional que aciona uma haste para O atuador de controle da EGR é
controlar a recirculação dos gases de escape. alimentado com 24 volts através do pino 1
O controle eletronico das funções da EGR é (pino 3 do conector de 36 pinos do ECM),
feito através de sinal PWM. recebe sinal de pulsos de largura variável
PWM através do pino 2 ( pino 7 do
839
Valores Ideais.

840
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


841

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
842

Apagar memória.

apagadas
843

Piscada
0207 -3 34 Válvula emperrada Diagnosticar e reparar Defeito do
atuador da EGR

844
Valores Ideais.

845
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


846

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
847

Apagar memória.

apagadas
848

Piscada
0208 -0 34 Erro de calibragem Diagnosticar e reparar Defeito do
atuador da EGR

849
Valores Ideais.

850
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


851

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
852

Apagar memória.

apagadas
853

Piscada
0209 -0 34 Erro de calibragem Diagnosticar e reparar Defeito do
atuador da EGR

854
Valores Ideais.

855
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


856

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
857

Apagar memória.

apagadas
858

Piscada
0210 -0 86 Desvio acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito do
atuador da EGR

859
Valores Ideais.

860
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


861

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
862

Apagar memória.

apagadas
863

Piscada
0210 -1 86 Desvio abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito do
atuador da EGR

864
Valores Ideais.

865
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


866

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
867

Apagar memória.

apagadas
868

Piscada
0211 -0 86 Tempo máximo de Diagnosticar e reparar Defeito do
emperramento da válvula atuador da EGR

867
Valores Ideais.

868
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


869

da EGR.
ECM).
d. Está correto?

EGR.
6
ECM).
(fechada)
d. Está correto?
870

Apagar memória.

apagadas
871

Piscada
0223-0 26 Limiar alto do valor bruto Diagnosticar e reparar Erro interno do
no conversor Analogico ECM.
digital
872
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
873
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
874

página 872 .
Está correto?


Apagar memória.

apagadas
875

Piscada
0224-0 26 Relação de massa de ar Diagnosticar e reparar Erro interno do
é superior ao limiar de ECM.
alta
876
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
877
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
878

página 876 .
Está correto?


Apagar memória.

apagadas
879
P0225-0: Erro de sinal de referencia no sensor de massa de ar (MAF).

Piscada
0225-0 26 Falha no sinal de Diagnosticar e reparar Erro interno do
referencia ECM.
880
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
881
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

ECM e lado sensor. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

entre os pinos 03 e 04 do sensor (02 e ECM.
17 do conector de 89 pinos do ECM).
d. Está correto?
882

entre os pinos 04 e 05 (temperatura) e 04
e 01 (massa de ar) (pinos 17 e 35 e 17 e Não – Vá para o passo 6
21 do conector de 89 pinos do ECM).
página 880 .
Está correto?

sensor. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
883

Piscada
0226-1 32 Sem sinal Diagnosticar e reparar Sensor com
Defeito

884

Valores ideais.
885
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3
do ECM).
886

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM).
lenta.
está ok ?

substituído?
887

Apagar memória.
falha do ECM.

c. Permanece acesa?
888

Piscada
minima Defeito

889

Valores ideais.
890
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3
do ECM).
891

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM).
lenta.
está ok ?

substituído?
892

Apagar memória.
falha do ECM.

c. Permanece acesa?
893

Piscada
0241-3 91 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Erro do sensor


894
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos

1 e 2 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
895
Gráfico de diagnóstico
e. Está ativo?

Inspeção no chicote do sensor de
temperatura do liquido de arrefecimento.
c. Está tudo ok?

3 ECM.
voltagem nos pinos 1 e 2 do sensor
(pinos 15 e 26 conector de 36 pinos do
ECM).
896

temperatura.
4
voltagem entre os terminais 1 e 2
correspondente a temperatura do liquido
de arrefecimento (pinos 26 e 15 do

sensor de pressão e temperatura do ar
do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
897

Piscada
0242-3 91 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Erro do sensor


898
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
899
e. Está ativo?

Inspeção no chicote do sensor de temperatura
do liquido de arrefecimento.
c. Está tudo ok?

3 ECM.
nos pinos 1 e 2 do sensor (pinos 15 e 26
900

temperatura.
4
entre os terminais 1 e 2 correspondente a
temperatura do liquido de arrefecimento
(pinos 26 e 15 do conector de 36 pinos do
ECM).

de pressão e temperatura do ar do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
901
P0244-2: Falha do sensor de presença de água no combustível (WIF)

Piscada
0244-2 92 Erro da CAN ou sinal Diagnosticar e reparar Erro de sinal do
defeituoso sensor.
O sensor de presença de água no combustível O ECM causa o acendimento da luz amarela

informa ao ECM presença de água no e vermelha de anomalia no painel de
combustível. instrumentos e reduz a potência do motor.
Ao reconhecer o sinal enviado pelo sensor
WIF, o ECM causa o acendimento da luz de Descrição do circuito.
advertência de presença de água no
combustível no painel de instrumentos.
O sensor WIF é alimentado com 24 volts
através do comutador de ignição, e recebe
sinal do ECM através do pino 46 do conector
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar atra

902
Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF).
O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível é medida entre os pinos 1 e 2
do conector elétrico do sensor.
903
Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de presença de
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar fusiveis
sensor de presença de água no
combustível.
f. Está correto?
904

Resposta elétrica do sensor de presença de
b. Acionar o motor e observar se a luz
indicadora de presença de água no Não – Vá para o passo 6
combustível no painel de instrumentos
5 permanece apagada.
c. Deve permanecer apagada.
d. Está correto?

Substituição do sensor.
6 Presença de água no combustível. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
905

Piscada
0247-0 26 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Falha do sensor
proporcionalmente.
do ECM).
906
Valores Ideais.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
907
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
908

pinos do ECM.)
5
página 906.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
909

Piscada
0247-1 26 Erro de plausibilidade Diagnosticar e reparar Falha do sensor
proporcionalmente.
do ECM).
910
Valores Ideais.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
911
Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P0 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
pinos do ECM.)
f. Está correto?
912

pinos do ECM.)
5
página 910.
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
913

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ÍNDICE

A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. está comprometida

Este manual inclui informações e especificações técnicas necessárias para manutenção

• Publicação com última revisão será fornecida.

A Literatura Técnica de Serviço é revisada periodicamente e enviada automaticamente

O diagnóstico de serviço é um procedimento de investigação que deve ser seguido para

Se o problema é uma aplicação de motor, Consulte os manuais de veículo específico para

Se o problema é o motor, consulte o manual de diagnóstico específico do motor para

Pré requisitos para o Diagnóstico Eficaz

• Disponibilidade de equipamentos de medição e teste de diagnóstico

Literatura Técnica de Serviço requerida para o Efetivo Diagnóstico

• Manual de Serviço do Motor

Este manual fornece os procedimentos gerais e específicos para a manutenção, essencial

Leia as instruções de segurança e os procedimentos de teste para o motor ou veículo

Desconsiderando as Instruções de Segurança, Advertências, Precauções e Notas

Advertência: Uma advertência descreve ações necessárias para prevenir ou

Atenção: Uma atenção descreve as ações necessárias para prevenir ou eliminar

• Mantenha a área de trabalho limpa, seca e organizada.

• Utilize dispositivos de elevação apropriados.

Fluidos Sob Pressão

Remoção de Ferramentas, Peças e Equipamentos

Identificação e Localização do Número de Série do Motor

1. Placa de identificação no tubo de água.

2. Gravado ao lado direito do bloco do motor perto da cabeçote do cilindro #3.

O número de rolamentos deve começar do bloco da frente.

NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

Os acessórios do motor seguinte têm etiquetas do fabricante ou placas de identificação:

As etiquetas ou placas de identificação incluem informações e especificações úteis

Bomba de Alta pressão

ECM – Módulo de Controle Eletrônico

Especificação Técnica ...................................................................................................... 2-2

Descrição 4 Cilindros 6 Cilindros

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Descrição 4.8 7.2

17.210E OD Início de Abertura Curso Maximo de

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O sistema de controle eletrônico controla o Sistema de Gestão de Ar e Sistema de Gestão

• O sistema de refrigeração propicia troca térmica com o óleo lubrificante.

1. Admissão de ar 8. Válvula de descarga do Turbo

O sistema de gerenciamento de ar inclui o seguinte:

O ar flui através do conjunto filtro de ar e para o turbo alimentador. O compressor

• Se a válvula de controle de EGR está aberta, os de gases de escape fluíram

• Alguns dos gases de escape são refrigerados no refrigerador EGR e o fluem

REFRIGERADOR DE AR CARREGADO (CAC)

O ar do turbo passa através de um trocador de calor antes de entrar no duto misturador