Begoña Cava

ON la recuperación Aquél tranvía

C del tranvía eléctrico
para el año 2002, el
Bilbao '’"'de la nueva
era'\ se sitúa entre aquellas ciu­
dades como París, Valencia o
llamado
Los Angeles, que en la transi­
ción al siglo XXI, han recupera­
do este sistema de transporte. El
nuevo tranvía, integrado y tecni-
ficado para la Villa, se situará
de “Durango El Tranvía
como un servicio público alter­ de Arratia
nativo, poco contaminante como

y Arratia”
en el Arenal
transporte de superficie, que sin bilbaíno,
duda, contribuirá a racionalizar 1908
los hábitos del bilbaíno, neutra­
lizando la congestión del tráfico ros, a pesar de la frecuente ""gue­
en los espacios centrales de Bil­ rra de tarifas" con ei ferrocarril
bao y su entorno más próximo. Centrai de Atxuri. Sus apuros fi­
El reto del tranvía, me permite nancieros desde 1902 motivaron
recordar que Bilbao, hoy como que la sociedad dei Ferrocarril
ayer, ha buscado innovaciones y Central de Vizcaya en 1911 ad­
complementariedad en sus co­ quiriera las acciones del tranvía,
municaciones para generar sóli­ compañía que a su vez mejoró
das bases de progreso y bienes­ notablemente el servicio.
tar para todos sus ciudadanos. Desde 1912 se amplió el tama­
Una actitud ambiciosa que ha ño de los tranvías que fueron
estado presente en la propia his­ pintados en el identificable color
toria tranviaria del Bilbao urba­ amarillo (humorísticamente ca­
no y del entorno rural de Vizca­ lificados de "‘el peligro
ya, desde el último decenio del amarillo" y TBDA, ""tranvía bo­
siglo XIX. rracho, descarrilador, atrope-
Hagamos por tanto algo de llador...", estigma generalizable
historia. Bilbao por múltiples ra­ a cualquier otro tranvía bilbaí­
zones de carácter socioeconómi­ no...). Tras la guerra civil, el
co promovió desde 1870 la rela­ servicio quedó reducido entre
ción con su entomo más próxi­ Bilbao y Ceanuri e igualmente
mo, buscando comunicación por su tradicional parada y punto de
vía tranviaria no sólo con ambas salida en la plaza del Arriaga pa- '
márgenes de la ría sino con el só a la parte zaguera del teatro,
histórico marco del Duranguesa- lo que trajo el levantamiento de
do y el emblemático Valle de vías y postes por orden munici­
Arratia. pal (1939). Es de mencionar el
El tranvía eléctrico a su paso por Durango aumento de viajeros y mercancí­
El tranvía más longevo as en la postguerra, que alcanzó
Así nació uno de aquellos Teatro Nuevo (Arriaga) para 1896. Nuevamente por Real cotas de singularidad en sus re­
tranvías más emblemáticos y el seguir luego por Ribera, Orden se procedió a varian­ gistros, pero las inundaciones de
más longevo; El tranvía Eléc­ Plaza del Mercado y Atxuri tes y mejoras en el trazado octubre de 1953 afectaron con
trico de Bilbao a Durango y para “tomar la carretera de de la línea (49,21 Km), sis­ graves hundimientos a los mu­
A rratia. Nos apoyaremos, de Durango, donde terminaba tema de fluido aéreo, mate­ ros de los muelles de Barandia-
igual forma, en la reciente publi­ en la plaza de Eskurdi". La rial móvil y diversas obras ran y de Urazurrutia por lo que
cación de Juanjo Oiaizola, di­ concesión por Real Orden para la optimización dei el servicio quedó seriamente
rector del Museo del Ferrocarril (julio 1898) especificaba tranvía de Durango y Arra­ afectado. El mismo Ayunta­
de Azpeitia, que acaba de publi­ entre otras disposiciones de tia. Entre ellas debo desta­ miento de Bilbao en 1954 elimi­
car un libro dedi­ interés, que se car, la construcción del nó la parada y ei acceso del tran­
cado a este tran­ En 1899, concedía la explo­ puente-viaducto de La Pe­ via hasta el Teatro, lo que le va
vía. tación de un tran­ ña, una obra realizada en confinando a los muelles de Ba-
La necesidad el pasaje vía a vapor, con estructura de hormigón ar­ randiaran, en la orilla opuesta a
de lograr nuevas
vías de comuni­ del tranvía locomotoras que
serian "'del mejor
mado por el sistema Henne-
bique, (un sistema utilizado
la estación de Atxuri, y más tar­
de en Urazurrutia. La competen­
cación con Du­ costaba sistema y condi­ también por este tiempo en cia del automóvil privado, el au­
rango y el éxito ciones que al efec­ la construcción de la fábrica tobús de línea, el mismo ferroca­
comprobado del 0,070 cts. to se empleen' y de Harino-Panadera promo­ rril, le reducen el número de
servicio de ios servido por seis vida por D. Juan José de usuarios, factores todos que van
tranvías en la Villa en la década coches automóviles para Irala), además del mejora­ precipitando su desaparición.
de los 90 (Tranvía Urbano, Bil­ viajeros "que tendrán porte­ miento del sistema de ali­ Según desataca Oiaizola ""la
bao a Las Arenas y Bilbao a zuelas en las plataformas mentación eléctrica genera­ agonía fu e lenta hasta la década
Santurce) motivó que se vincu­ para evitar las caídas de los da de los saltos de agua de de los sesenta”, pues el 5 de di­
laran varios accionistas, con la viajeros que vayan en Magunas y Garay desde ciembre de 1962 caducada la
intención de crear esta nueva lí­ ellos”, más cuatro furgones 1900, que se llevaba a la su­ concesión administrativa, se dio
Excursionistas en los años 60
nea de enlace. De igual forma, se de mercancías. Las tarifas bestación de Lemona. paso al servicio de la línea de
unieron a la iniciativa empresa­ de viajeros en 1899 ascendían a fábrica de Altos Hornos {""por Las pruebas oficiales del autobuses Bilbao-Lemona-Ceá-
rial, la Basconia de Basauri y el 0’070 cts. las últimas huelgas...'^. Eléctrico de Bilbao a Durango nuri.
conocido Balneario de Castillo El tranvía fiie entonces -transi­ tuvieron lugar el 11 de julio de El 30 de noviembre de 1965
Elejabeitia. La primera, con un Explotación del servicio toriamente- de tracción animal. 1902 con resultados satisfacto­ circuló p or última vez el tran- '
interés lógico de dar salida a su El 2 de septiembre de 1899 se Los vehículos, ""jardineras” de rios, de las que dieron fe, perio­ vía de Durango y A rratia, ce­
producción hacia la pujante Bil­ inició el servicio en el tramo 34 plazas, resultaron poco útiles distas de ""Noti", autoridades, in­ sando definitivamente este ""en­
bao y su puerto, y el Balneario construido -Lemona-Arteaga-, para los rigores climatológicos y genieros como Hoffmeyer y Ur- trañable" pero ""destartalado”
por su decidida visión de incre­ tras una inauguración plena de rurales de este tramo, por lo que celay, y diverso personal de la tranvía, cuyos últimos vestigios
mento de clientela. Todos en calor popular y el banquete cele­ al poco tiempo se decidió com­ compañía tranviaria. Ensayos fueron abandonados en Ariz o
1899, promueven la construc­ brado en el conocido Balneario. prar coches cerrados ai Tranvía que dieron paso a la definitiva desguazados en las cocheras de
ción de un tranvía de ‘'tracción a Un relato de indudable valor que de Bilbao a las Arenas. Sorpren­ inauguración oficial del 7 de Lemona y en última instancia,
vapor' entre Bilbao y Durango, detalla el Noticiero Bilbaíno y dentemente el tranvía nacido ""a diciem bre de 1902 en todas las olvidados. Tras lo cual, no exis­
además de ampliar la conexión a que nos ilustra de que aún resta­ vapor" e inaugurado provisio­ secciones del tranvía a pesar del te constancia física del TBDA y
través de un ramal con Lemona ban 5 km. para la finalización de nalmente '"a sangre”s,Q transfor­ ""fuerte temporal de nieve" que los entusiastas del tranvía sólo
y Ceanuri. la línea; meta obstaculizada ade­ mó en ""eléctrico" el 22 de febre­ cayó la víspera del evento. El podemos recurrir a la memoria
Parece ser que el proyecto de más de por los altos costos, por ro de 1900, tal y como sus con­ tranvía de Durango y Arratia fue gráfica, oral y documental para
línea estaba madurado desde falta de suministro de raíles (ca­ géneres habían evidenciado óp­ desde entonces, uno de los servi­ conocer su interesante trayecto­
1897, y hacía salir al tranvía del rriles Vignole y Phoenix) de la timamente en Bilbao desde cios más utilizados por los viaje­ ria histórica.