RUTAS MARÍTIMAS:

Una ruta marítima es aquella que es utilizada por los buques para ir de un destino a
otro sin perder el rumbo. Inicialmente estas rutas estuvieron limitadas a la navegación
costera. Con el advenimiento de la navegación astronómica las rutas marítimas se
internaron más y más en alta mar, hasta circunnavegar el globo.

FACTORES:

Las rutas marítimas son el resultado de contemplar variados factores como:

 Economía de combustible.
 Factores climatológicos y oceanográficos (corrientes marítimas, estadísticas de
vientos predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).
 Factores Legales (líneas de máxima carga).
 Cercanía a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas
forzosas para recibir asistencia o auxilio de tierra etc.
El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegación comercial se
concentre en verdaderos corredores oceánicos que unen los puntos más conspicuos
del globo en cuanto a densidad de tráfico.

CORRIENTE MARÍTIMA:
Una corriente oceánica o corriente marina es un movimiento de las aguas en
los océanos y, en menor grado, de los mares más extensos. Estas corrientes tienen
multitud de causas, principalmente, el movimiento de la tierra (que actúa de manera
distinta y hasta opuesta en el fondo del océano y en la superficie), así como el
movimiento de traslación de la Tierra, la configuración de las costas y la ubicación
relativa de los continentes. En cambio, los vientos constantes o planetarios constituyen
prácticamente una causa inexistente, ya que algunas coincidencias entre las corrientes
y los vientos planetarios se deben a que comparten una causa común, es decir, los
movimientos astronómicos de la Tierra.
Así pues, suele quedar entendido que el concepto de corrientes marinas se refiere a las
corrientes de agua en la superficie de los océanos y mares (como puede verse en el
mapa de corrientes) mientras que las corrientes submarinas no serían sino
movimientos de compensación de las corrientes superficiales. Esto significa que si en la
superficie las aguas superficiales van de este a oeste en la zona intertropical por inercia
(debido al movimiento de rotación terrestre, que es de oeste a este), en el fondo del
océano, las aguas se desplazarán siguiendo ese movimiento de rotación de oeste a
este. Sin embargo, hay que tener en cuenta que las aguas en el fondo submarino se
desplazan con la misma velocidad y dirección que dicho fondo, es decir, con la misma
velocidad y dirección que tiene la superficie terrestre por debajo de las aguas
oceánicas. En el fondo oceánico, la enorme presión de las aguas es lo que origina una
temperatura uniforme de dichas aguas en un valor que se aproxima a los 4 ºC, que es
cuando el agua alcanza su máxima densidad. Como resulta obvio, no existirá ningún
desplazamiento relativo entre el fondo del océano y las aguas que lo cubren porque en
dicho fondo, tanto la parte terrestre como oceánica, se desplazan a la misma
velocidad. La excepción se presenta en las corrientes frías de la zona intertropical que
se deben a la surgencia o ascenso de aguas frías procedentes del fondo submarino.

LINE MÁXIMA DE CARGA:

En náutica el francobordo (borda libre) es la distancia medida verticalmente en el
centro del buque, desde la intersección de la cara superior de la cubierta de
francobordo con la superficie exterior del forro, hasta la línea de
carga correspondiente, según lo definido en el Convenio Internacional sobre Líneas de
Carga de la Organización Marítima Internacional (IMO).

PRINCIPALES RUTAS MARÍTIMAS:

ETRECHO DE MALACA:
Se encuentra entre el mar del sur de China y el océano Índico, conectando dos
mercados tan potentes como por un lado los gigantes asiáticos (China, Corea del Sur y
Japón) y por otro las grandes supereconomías emergentes del sudeste (Singapur,
Malasia, Tailandia e India). Hablamos de unas  50.000 naves por año en total que
representan nada más y nada menos que el 30% del comercio marítimo global.

Canal de Suez
20.000 naves por año y el 15% del comercio total, este paso entre el Mediterráneo y el
Golfo de Suez que da entrada al océano Índico desde el mar Rojo con el que se evita el
tener que estar dando la vuelta al continente africano, es sin duda una de las
principales obras a nivel de ingeniería realizadas en toda la historia.

Canal de Panamá
Este canal también fue muy importante, pues une el Atlántico con el pacífico. Eso sí,
debido a la limitación que tienen los cargueros, aquí solo se da salida a un 5% del total
del comercio marítimo, llegando a tener del orden de 13.000 naves al año de media.

Estrecho de Ormuz
De gran importancia porque es la vía principal para que la industria del petróleo de
Oriente Medio cuente con salida al mercado internacional, alojándose entre sus aguas
el puerto de la archifamosa Dubai.

Vías secundarias
Sea por su peso histórico o porque dan entrada a otros puertos importantes, no
debemos olvidar las vías de tránsito del estrecho de Magallanes o el Cabo de Buena
Esperanza.
Terminamos haciendo mención al Mediterráneo, el cual reivindica a importancia que
tiene más allá del canal de Suez con dos importantes vías como son la del estrecho del
Bósforo y el estrecho de Gibraltar, de gran importancia en el pasado y el presente.

ZONA PORTUARIA:
Se considera zona de servicio de un puerto a aquellas superficies de tierra y de agua
necesarias para la ejecución de sus actividades, así como las destinadas a tareas
complementarias de ellas y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de
desarrollo de la actividad portuaria

Durante el año 2018, la dirección seccional de Aduanas de Cartagena reportó más de

64,8 millones de toneladas métricas de carga movilizada, que representan el 33,9% del
total del país. Si bien sigue siendo el principal puerto de Colombia, la carga movilizada
en ese año disminuyó comparado con el 2017
LOS PUERTOS MÁS IMPORTANTES DE COLOMBIA

o Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura

El segundo puerto más importante de Colombia, y el principal en el pacífico
colombiano, es el puerto de Buenaventura. En América Latina ocupa el puesto
12.
La dirección seccional de Impuestos y Aduanas de Buenaventura reportó una
cifra superior a 21,5 millones de toneladas de carga movilizada a lo largo del
2018, un 11,3% del total del país, y contrario al comportamiento de la seccional
de Cartagena, la cifra aumentó 11,3% comparado con el 2017. La variación
tanto en las importaciones como en las exportaciones con respecto al 2017 fue
positiva.
En cuanto a los contenedores, la seccional movilizó casi 590 mil contenedores
en el 2018, presentando una variación al alza de 9,1%, con respecto al 2017.

LOS 5 PUERTOS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO

9 de los 10 puertos más importantes del mundo son asiáticos. Y no es de
extrañar, pues este continente mueve más del 70% de las mercancías mientras
que Europa le sigue con poco más del 13% .

Puerto de Shanghái (China)

Cuenta con más de 13km de longitud, un área de más de 6.700.000 m2
reservada para contenedores y 156 grúas de puerto. Además, fue de los
primeros en implementar la normativa china, ECA, que trata de reducir el
contenido de azufre de los buques.

Puerto de Singapur (Singapur)

Su estructura conecta más de 600 puertos de más de 100 países y por él pasa
prácticamente el 50% del crudo mundial. En su momento, fue el puerto más
importante del mundo pero en la actualidad ha quedado relegado por el de
Shanghái

Puerto de Shenzhen, China

En tan solo 30 años ha pasado de ser un puerto pesquero a mover más de 24
millones de TEU al año. El gobierno chino está invirtiendo mucho en este
puerto, por lo que su potencial de crecimiento es mayor que el del resto de los
puertos de este país.

Puerto de Ningbo – Zhoushan (China)

 En 2006 se unieron estos dos puertos que, ahora mismo, cuentan con 191
amarres (39 en aguas profundas). En 2017 se convirtió en el primer puerto del
mundo en transferir 1.000 millones de toneladas.

Puerto de Hong Kong (China)

Se trata de uno de los puertos del mundo más activos, tanto en el transporte
de pasajeros como en la carga de mercancías. Tras varios años de crecimiento
negativo, en 2017 volvió a superar los 20 millones de TEUs anuales.

PRINCIPALES NAVIERAS QUE VISITAN COLOMBIA

• ALIANCA
• APL
• COSCO CONTAINER LINES
• EVERGREEN MARINE CORP
• HAMBURG-SUD
• HAPAG LLOYD
• MAERSK
• MEDITERRANEAN SHIPPING CO S A (MSC)
• SEA LAND
• SEA BOARD MARINE
• YANG MING
• ZIM

PERSPECTIVA DE LOS PUERTOS COLOMBIANOS

Los puertos colombianos son unos actores fundamentales en las actividades de

comercio exterior del país. Según la DIAN, el transporte marítimo es el modo
preferido para importar y exportar carga hacia y desde Colombia.
En 2018 la DIAN registró la importación de más de 48 millones de toneladas de
carga a través del transporte marítimo, lo que representó el 97,9% del total
importado al país.
En cuanto a las exportaciones el comportamiento es similar, pues este tipo de
transporte movilizó más de 140 millones de toneladas, es decir, el 98,7% del
total exportado.
Los puertos de Colombia han tenido avances significativos de cara a mejorar su
competitividad. En los últimos 15 años los puertos principales del país,
Cartagena y Buenaventura, pasaron de ser nodos complementarios a nodo de
transbordo y nodo primario, respectivamente.
Según el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), en la región región CAC
la brecha entre oferta y demanda prevista para el año 2025 se estima en 11,7
MTEU, mientras que para el 2040 alcanzará los 47,5 MTEU. Esta diferencia se
concentrará principalmente en Panamá y Colombia Caribe. Es por esto que las
necesidades de inversión en el puerto de Cartagena son fundamentales para el
futuro del tráfico portuario de esa región del país.
Para la región Caribe de Colombia, CAF estima inversiones necesarias por 1.081
millones de dólares para el año 2025 y por 3.071 millones de dólares en el
2040.
Por otra parte, en la región Pacífico sur del continente CAF estima una brecha
de 7,7 MTEU para el año 2025, y de 29,7 MTEU para el 2040.
Para la región pacífico de Colombia se proyectan inversiones por 529 millones
de dólares en el mediano plazo, y de 1.769 millones de dólares en el largo
plazo. Es importante resaltar que CAF considera como actividad clave el
dragado del canal de acceso al puerto de Buenaventura que se estima en 100
millones de dólares.
Si bien los puertos de Colombia han tenido avances y crecimientos para
destacar, es necesario que el Gobierno Nacional incluya dentro de sus planes
las inversiones necesarias en infraestructura y accesos de los puertos del país,
con el fin de cubrir la demanda que proyecta CAF en el mediano y largo plazo.