ESTUDIO HIDROLÓGICO

MACCMA CONSULTORES CONSTRUCTORES E.I.R.L.

ESTUDIO HIDROLÓGICO

2015

SOLICITANTE : Municipalidad Distrital de Santillana.

PROYECTO :
CCOSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL
RODEO – CAYRAMAYO. DISTRITO DE
SANTILLANA PROVINCIA DE HUANTA -
AYACUCHO.

AYACUCHO - PERU
UBICACIÓN:
LUGAR : RODEO - CAYRAMAYO
DISTRITO : SANTILLANA
PROVINCIA : HUANTA
DEPARTAMENTO : AYACUCHO

DICIEMBRE DEL 2015

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL RODEOCAYRAMAYO. DISTRITO DE SANTILLANA PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO
–
MACCMA
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Teléfonos: 066 – 326593 RPM # 222253 - 994444876
Dirección: Av. Santa Rosa Nº 530 / Olivos / Ayacucho.
 MACCMA CONSULTORES CONSTRUCTORES
E.I.R.L.
ESTUDIO
CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES 3
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO 3
1.2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 3
1.3. ACCESO AL AREA DE ESTUDIO 4
2. HIDROLOGÍA DEL ESTUDIO 4
2.1. GENERALIDADES. 4
2.2. PRECIPITACION 6
2.3. EVALUACION DE CUENCAS 7
2.4. CALCULO DE CAUDALES 7
2.5. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE 9
LAMINAS 17
LÁMINA 01 Mapa Geológico de la Zona del Proyecto 18
PANEL FOTOGRAFICÓ 20
FOTOGRAFÍA 01 21
FOTOGRAFÍA 02 22
FOTOGRAFÍA 03 23

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL RODEO – CAYRAMAYO. DISTRITO DE SANTILLANA PROVINCIA DE HUANTA -
MACCM AYACUCHO
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Dirección: Av. Santa Rosa Nº 530 / Teléfonos: 066 – 326593 RPM # 222253
Olivos / Ayacucho. - 994444876
 CONTENIDO

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto tiene por nombre: “CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL RODEO –
CAYRAMAYO. DISTRITO DE SANTILLANA PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO".

1.2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio que compromete el emplazamiento de las obras contempladas en el
presente Proyecto, tiene la siguiente ubicación política:
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huanta
Distrito : Santillana
Lugar : Rodeo-Cayramayo
El área de estudio comprende la creación de una infraestructura vial desde Rodeo a
Cayramayo.

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MACCM AYACUCHO
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 1.3. ACCESO AL AREA DE ESTUDIO
El acceso al área de estudio, se realiza partiendo desde la ciudad de Ayacucho a través de la
vía asfaltada Ayacucho – Huanta y la vía afirmada Huanta - Santillana – Rodeo; el área de
estudio se ubica entre la comunidad de Rodeo y Cayramayo.

2. HIDROLOGÍA DEL ESTUDIO

2.1. GENERALIDADES.
El propósito de este capítulo es efectuar el estudio hidrológico para evaluar el
comportamiento de las quebradas existentes y pertenecientes al Proyecto:
“CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL RODEO – CAYRAMAYO. DISTRITO DE
SANTILLANA PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO” y conocer los requerimientos
de las obras de drenaje de la carretera, con el cruce de las quebradas mencionadas.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de
las quebradas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:

Recopilación de información: Comprende la recolección, evaluación y análisis de la

documentación existente como cartografía y pluviometría en el área del estudio.

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A Pag. 4
 Las características principales de una cuenca son: forma, área, perímetro, pendiente, relieve,
altitud, red de drenaje, orientación, a lo que es necesario asociar las características del cauce
principal como son su longitud y su pendiente.
El drenaje de una cuenca es la forma como es evacuada. La rapidez de la evacuación
del agua caída sobre una cuenca depende de la pendiente de la cuenca, de la
vegetación, de los tipos de suelos así como de su estado de humedad en el momento en que
se presenta la lluvia.
Cuando se trata de evaluar la cantidad de agua caída sobre una cuenca se tiene que ver la
influencia de la disposición de los pluviómetros. En muchos casos no existen pluviómetros
en las cuencas involucradas. Un pluviómetro da información precisa de un solo punto, que
es aquel en donde está instalado, y por consiguiente extender la información de un solo
pluviómetro a toda una cuenca que abarca muchos kilómetros cuadrados con terrenos de
altitudes muy diversas, diversos tipos de vegetación, temperaturas, etc., es una extrapolación
muy osada. Sin embargo en nuestro país no se cuenta con una red de pluviometría, y en los
casos que existen estos ofrecen diversas formas de control y están muy dispersos, además
debido a los problemas sociales acaecidos en años anteriores en algunos casos se han
desactivado y en otros tienen información incompleta.
En la zona integra del proyecto no existe una red de estaciones de control pluviométrico,
pero si en las inmediaciones.

Descripción simple del trazo considerado: Construcción de un camino vecinal constituida de

la siguiente manera: un tramo principal que inicia en la comunidad de Rodeo del primer
ramal en la progresiva Km 0+00 de 4.780Km hacia Cayramayo; un segundo ramal, a nivel
de afirmado de espesor de 15cm, con un ancho de plataforma de 4.00 m, con plataformas
de cruce cada 500m, construcción de cunetas (0.30x0.50), obras de arte (16
alcantarillas y 01 badenes). El estudio definitivo deberá considerar las siguientes
especificaciones técnicas, según el Manual para el diseño de caminos no pavimentados de
bajo volumen de tránsito, adaptada a un Camino Troncal Vecinal. Hasta esta progresiva
se tendrá las siguientes características:

- Pavimento: será afirmado de espesor de 15cm, con material del tipo GM, o lo que
se logre con la combinación adecuada, ideal para la zona de intervención, la cantera se
encuentra aproximadamente a 200 m del poblado de Rodeo, la estructura corresponde
a la colocación de la base sobre el terreno compactado.
- Taludes: Para la estabilidad de los taludes, se deberá tomar en cuenta las pendientes
planteadas en la geología, asimismo se construirían zanjas de coronación a lo largo
de las zonas inestables, de tal forma que no existan fallas en taludes.
- Obras de arte y de drenaje: Se construirá 16 alcantarillas y 01 badén; se ha previsto
también la construcción de cunetas a lo largo de la carretera con dimensiones de
1.00x0.50m.

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 - Canteras de agregado: Existe una cantera aproximadamente a 0.800Km de Rodeo,
en el eje de la carretera que se construirá, ideal para la construcción de las estructuras de
concreto.
En general, para el tramo considerado: Rodeo - Cayramayo, se debe tener en cuenta
lo siguiente:
- Velocidad de diseño : 30 Km/h
- Radio mínimo : 15 m.
- Pendiente máxima : 8%.
- Peralte máximo : 2.5%
- Anchos de calzada : 4.0m
- Pontón y obras de Arte : De concreto armado.

• Trabajos de Campo: Consistió en un recorrido sobre la zona donde se desarrollará el

Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL RODEO – CAYRAMAYO.
DISTRITO DE SANTILLANA PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO”, para su
evaluación y observación de las características, relieve y aspectos hidrológicos de las
quebradas así como la identificación de las alcantarillas necesarias para el drenaje del
camino como también la necesidad de otras obras de arte como badenes y pontones.

• Fase de Gabinete: Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los

parámetros de diseño para el dimensionamiento de las obras de arte.
La información que se está utilizando se refiere a los siguientes aspectos:

a. Pluviometría
La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene exclusivamente de las
precipitaciones pluviales caídas en la zona. Para efectos de identificación del área de
estudio fue necesario utilizar la siguiente Cartas Nacionales a escala
1:100,000:

b. Hidrometría
Las quebradas que cortan el trazo de la carretera, no cuentan con estaciones de medición
de caudales, todas las aguas confluyen hacia el rio Cayramayo.

2.2. PRECIPITACION
El estudio de precipitaciones tuvo como objetivo a determinar:
• Los valores de precipitaciones máximas en 24 horas.

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 • La intensidad de la lluvia para duraciones cortas, es decir la relación Intensidad - Duración
- Frecuencia (IDF) para fines de utilizarla en la aplicación del método racional para la
determinación de descargas en cuencas pequeñas y la utilización del hidrograma unitario
para la evaluación de descargas en cuencas medianas de ser necesario.

2.3. EVALUACION DE CUENCAS

De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de precipitación de la
zona varía del tipo periodo húmedo durante los meses de Octubre a Marzo y un periodo
seco entre los meses de Abril a Agosto.
En el periodo seco, generalmente, siempre existe una precipitación mínima, es decir las
lluvias se presentan durante todos los meses del año.
En los meses húmedos, es que se presentan los fenómenos de escurrimiento extraordinario o
de descargas máximas, luego de ocurrido y coincidente con la ocurrencia de una tormenta en
la zona.
El régimen de escurrimiento para la zona de estudio, sigue el patrón de comportamiento de
las lluvias.
En base a la vasta información existente, de las estaciones de la Región de
Ayacucho, se deduce, que en el comportamiento hidrológico de las microcuencas no hay
variación alguna en el ciclo hidrológico.
En los cursos de agua que atraviesan los diferentes alineamientos del desarrollo para la
el mejoramiento y construcción de la carretera, se aprecia que la superficie hidrográfica no
supera los 5.00 Km2.

2.4. CALCULO DE CAUDALES

Caudales Máximos
Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas máximas serán estimadas en base
a las precipitaciones y a las características de la cuenca, tomando el Método Racional.

Método Racional
Este método que empezó a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente
el método más ampliamente utilizado hoy en día para la estimación de caudales máximos en
cuencas de poca extensión, hasta 5 Km2 (Linsley, 1986). A pesar de que han surgido críticas
válidas acerca de lo adecuado de este método, se sigue usando debido a su simplicidad. La
descarga máxima instantánea es determinada sobre la base de la intensidad máxima de
precipitación y según la
relación:

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 Q=CIA/3.6

Q : Caudal máximo de escorrentía, m3/sg. A

: Area de la cuenca, en Ha.
I : Intensidad máxima de lluvia, mm/h
C : Coeficiente de escorrentía que depende de la intensidad I de la lluvia y de su
duración; es decir sujeto a los siguientes factores: inclinación de los terrenos, permeabilidad
de los suelos, cobertura vegetal de los suelos, grado de humedad de los suelos, altitud y
temperatura.

El método asume para su aplicación:

• La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza
su máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el tiempo de
concentración.
• La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la
precipitación para el tiempo de concentración dado.
• La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma que entre la
duración e intensidad de la precipitación.
• El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se
produzcan en una cuenca dada
Para efectos de la aplicabilidad de esta fórmula el coeficiente de escorrentía “C” y las
intensidades varían de acuerdo a las características geomorfológicas de la zona: topografía,
naturaleza del suelo y vegetación de la cuenca.
Los coeficientes de escorrentía para su uso en el Método Racional, se muestran en el
siguiente cuadro:

Coeficientes de escorrentía para ser usados en el Método Racional

Aplicando el Método Racional, con un coeficiente de escurrimiento C = 0.44, se tienen las
descargas máximas, tal como se muestra en el cuadro respectivo, para el caso de cunetas.

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 2.5. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE
Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje lo
más eficiente posible y que guarden una proporción de rentabilidad y conservación con el
medio ambiente. Estas obras están destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas
que drenarán los flujos de agua libres de la zona. Se debe tener en cuenta que las
estructuras de drenaje están íntimamente relacionadas a los niveles de paso de los flujos
de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del pavimento (rasante
terminada), lo que es cuidadosamente observado en la realización de los diseños planteados.
Todo lo anteriormente expuesto tiene por única finalidad asegurar el correcto
funcionamiento de la carretera, especialmente en aquellos lugares en los que interrumpe el
paso de un curso natural, buscando que éste sea afectado mínimamente en su recorrido
natural y que por consecuencia la carretera se adecue convenientemente a su paso.

Tipos de Flujo
El presente Estudio de Drenaje plantea la solución del drenaje de la carretera en proyecto de
longitud aproximada de 4.853 Km, bajo dos aspectos principales como son el tipo de flujo
de agua presente en la carretera, ya sea éste superficial o subsuperficial, y el sentido de
recorrido de dichos flujos de agua sobre la misma, ya sea longitudinal o transversal al eje de
la carretera.
A continuación, con el objetivo de precisar los conceptos fundamentales relacionados a la
actividad del Drenaje para los flujos de agua presentes se expone los conceptos referidos a:

Flujos de Agua Superficial

Los flujos de agua superficial son los que corren o se estancan en la superficie del terreno.
Los flujos de agua superficial presentes en la carretera provienen directamente de cauces
naturales como quebradas, canales de riego, acequias, etc.; y a la vez provienen de la
precipitación pluvial, que luego de alcanzar el tiempo de concentración propio para la
zona se inicia el escurrimiento directo sobre la carretera.
Las fuentes de flujo de agua superficial mencionadas demandan el planteamiento de una
evacuación ordenada según los sentidos de recorrido, ya sea longitudinal o transversal.

Flujos de Agua Subsuperficial

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 Los flujos de agua subsuperficial son los que se encuentran por debajo de la superficie
expuesta del terreno, no debiendo ser confundidos con las aguas subterráneas que se hallan
en la litosfera.
Los flujos de agua subsuperficial presentes en la carretera se deben a flujos naturales
provenientes de las infiltraciones de lagunas o puquiales ubicados en las partes altas y
alejadas de la zona de la carretera, situación que es favorecida por el tipo de suelo presente.

SISTEMAS DE
DRENAJE
Entiéndase como sistema de drenaje al conjunto de estructuras de drenaje que
adecuadamente diseñadas y correctamente instaladas permiten la evacuación ordenada de los
diferentes flujos de agua presentes en la carretera.
Para el presente estudio, los sistemas de drenaje propuestos, se plantean
básicamente siguiendo la orientación longitudinal y transversal al eje de la carretera, como
principio base del orden de evacuación.

Sistema de Drenaje Longitudinal

El sistema de drenaje longitudinal planteado se destina a la recolección del agua pluvial que
incide directamente sobre la superficie de rodadura y sobre las laderas aledañas a la
carretera. Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con estructuras de drenaje
que siguen el sentido longitudinal de la carretera. Tales estructuras de drenaje para
el Sistema de Drenaje Longitudinal son las denominadas cunetas.

Sistema de Drenaje Transversal

El Sistema de Drenaje Transversal planteado se destina a permitir el paso del flujo inalterado
de agua superficial presente en la zona de la carretera y que discurre transversalmente a
ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas,
acequias, canales de riego, la recolección del drenaje longitudinal, etc. que discurren en el
sentido transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de adecuadas
estructuras, instaladas en el sentido transversal para propiciar la evacuación ordenada hacia
el dren de evacuación de la zona. Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con
estructuras de drenaje que siguen el sentido transversal al eje de la carretera. Las estructuras
de drenaje establecidas por el presente Estudio, para el Sistema de Drenaje Transversal, son
las denominadas tajeas, alcantarillas, badenes y pontones.
El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende dos fases: el
análisis hidrológico y el diseño hidráulico. Por lo tanto un buen diseño de drenaje, requiere
una razonable exactitud en la predicción de las escorrentías máximas para determinados
intervalos de ocurrencia.
La mayoría de las veces, como en el caso del presente estudio, el factor limitante es la
carencia de información básica ya que no existe información de frecuencia,
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 intensidad, duración de lluvias, etc. para la zona en estudio, datos que son de suma
importancia para la predicción de las escorrentías máximas.
Los métodos usuales para dimensionar las alcantarillas son:
• Inspección de estructuras viejas existentes, aguas arriba o aguas abajo.
• La aplicación de fórmulas empíricas para determinar directamente el tamaño de la
abertura requerida.
• La aplicación de métodos para determinar la cantidad de agua que llega a la estructura y
luego la aplicación de una expresión matemática para el diseño del tamaño adecuado para
descargar dicho caudal.
Para el presente estudio para determinar el tamaño y ubicación de las obras de arte, se han
identificado las estructuras necesarias mediante la visita de campo y realizado la
priorización de dichos elementos.
Para este fin se ha realizado la observación directa en el campo de los máximos niveles de
agua, el dimensionamiento de las estructuras existentes y luego la aplicación de la fórmula
de Manning, tomando en cuenta lo siguiente:

Qd>Qm

Donde:
Qm: Descarga máxima proyectada en m3/sg
Qd: Descarga de diseño de la Obra en m3/seg

Qd=(AR^(2/3) S^(1/2))/n

Las estructuras propuestas para el drenaje superficial son las siguientes:

• Cunetas
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura, se realizará
por estructuras denominadas cunetas, las cuales captaran las aguas de escorrentía superficial
y las conducirán hasta las estructuras de evacuación y de ahí hacia los drenes naturales.
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos al
pie de los taludes de corte. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviométricas siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el cuadro siguiente:
Dimensiones Mínimas de las Cunetas

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 El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel de borde de la subrasante al
fondo o vértice de la cuneta.
Revestimiento de las cunetas: Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas,
arena limo arcillosas, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual
o mayor de 4%, esta deberá revestirse con piedra y mortero de cemento.

Alcantarillas
Se proyectan para dar paso a los cursos de agua de las quebradas que cruzan el camino, así
como para eliminar el agua producto de las precipitaciones que son recolectadas por las
cunetas.
La distancia entre alcantarilla y su capacidad hidráulica será establecida de manera de
evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua teniendo en cuenta las
precipitaciones previstas de la zona y a las dimensiones de la cuneta. En zonas lluviosas
donde las cunetas sean revestidas se colocará como mínimo una alcantarilla de alivio cada
150 metros. Si las cunetas no son revestidas la máxima distancia recomendable entre
alcantarillas deberá adecuarse a lo señalado en el cuadro:

Máxima distancia recomendable entre dos alcantarillas (m)

La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la que permite su

limpieza y conservación. Para el caso de las alcantarillas de paso se considera como
dimensión mínima 1.00 m y para las alcantarillas de alivio se considera aceptable diámetros
no menores a 0.40 m.

VERIFICACION DE LAS OBRAS DE

ARTE

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 Verificación de Funcionamiento De Cunetas:
El diseño de las cunetas contempla las siguientes consideraciones climáticas y geométricas:
a. Determinación de la zona húmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisión de información metereológica, consulta a los
pobladores y del análisis de precipitación realizado, se determinó que la zona presenta una
precipitación máxima de 40.08 mm para un periodo de retorno de 10 años.

b. Bombeo o pendiente Transversal de la Carretera

Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre la
superficie de rodadura y facilitar su orientación hacia las cunetas, se ha considerado una
pendiente de 2% en el sentido transversal de la plataforma de la carretera.

c. Pendiente Longitudinal de la Carretera

Durante toda la extensión de la carretera se supera la pendiente mínima que se especifica en
el Manual de Diseño y Especificaciones de Caminos Bajo Volumen de Tránsito / MTC
DGCyF.

d. Sección Geométrica de la cuneta

De acuerdo a las condiciones hidrológicas y topográficas, la sección geométrica de las
cunetas será de forma triangular y de tierra, cuyos taludes tanto interno como externo son las
que se indican en el plano respectivo. Debido al desarrollo variado del trazo del proyecto
se ha planteado una sección triangular de cuneta de 0.30 m de profundidad y 0.50 m de
ancho. En el anexo figura el análisis de su comportamiento.

e. Pendiente longitudinal de la Cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo
vial.

f. Longitudes de Tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente estudio, se ha detectado que
depende de varios factores, tales como: ubicación de entregas naturales, ubicación de puntos
bajos que presenta el perfil de la carretera, caudales de recolección en un tramo según los
niveles de precipitación. Por lo que las longitudes adoptadas varían entre 100 m
y 180 m como máximo
aproximadamente.

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 Criterios de Diseño Cunetas
La sección de las cunetas es de base 0.50 m y altura 0.30 m, se ha considerado que la
inclinación en el lado del talud de corte depende del tipo del material (material, suelto, roca
suelta, roca fija). Para la verificación y estimación de caudal circulante se asumió un borde
libre de 0.05 m.

Luego aplicando la fórmula racional obtenemos un caudal de:

Cuadro Nº 05
LONGITUD MAXIMA DE
CUNETAS

Verificación de Funcionamiento De Alcantarillas de Alivio:

Considerando uniformizar condiciones se ha analizado el caso típico más desfavorable:
La mayor longitud de cuneta continua proyectada es de 210 metros, que es el caso más
crítico que requiere análisis, asumiendo además un ancho de 100 metros, el área de
escurrimiento es:

A = 210 m x 100 m = 21,000 m2 = 0.021 Km2

De manera conservadora asumimos que atravesará la alcantarilla el caudal proveniente de

dos llegadas de cunetas y adicionalmente de otro aforo transversal por lo que multiplicamos
el caudal crítico de 0.103 m3/s por 3. Se tiene luego las siguientes hipótesis de diseño y
verificación:

La distancia entre alcantarillas es de 210 metros como máximo, bajo el supuesto

que se tiene la sección hidráulica constante, limpia y libre de escombros.
El caudal de diseño es de 0.309 m3/sg.
El comportamiento del flujo a través de la alcantarilla es a pelo libre.
La pendiente longitudinal de la alcantarilla no deberá ser inferior al 3%.
Se ha considerado una rugosidad de Manning igual a 0.03.

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 El diámetro que verifica un flujo como canal abierto y que da un margen libre
alrededor del 30% del gasto deberá ser de 24”, lo cual da facilidades a un mayor
tiempo de funcionamiento considerando que en época de avenidas se iniciará el
proceso de colmatación y se tiene que esperar la limpieza del ducto para recuperar
la plena capacidad hidráulica.

La alcantarilla no variará su condición de flujo a pelo libre y permitirá el aforo

de 0.54 m3/s si la pendiente del dren es de 5% y además se tendrá un margen libre
del 20%.
Intensidad Caudal
Area (Km2.) C Duración
Tr (Años) I (mm/h)
(Min.)
0.10 0.48 30 25 35.30 0.471
0.15 0.48 30 25 35.30 0.706
0.20 0.48 30 25 35.30 0.941
0.25 0.48 30 25 35.30 1.177
0.30 0.48 30 25 35.30 1.412
0.35 0.48 30 25 35.30 1.647
0.40 0.48 30 25 35.30 1.883
0.45 0.48 30 25 35.30 2.118
0.50 0.48 30 25 35.30 2.353
0.55 0.48 30 25 35.30 2.589
0.60 0.48 30 25 35.30 2.824
0.65 0.48 30 25 35.30 3.060
0.70 0.48 30 25 35.30 3.295
0.75 0.48 30 25 35.30 3.530
0.80 0.48 30 25 35.30 3.766
0.85 0.48 30 25 35.30 4.001
0.90 0.48 30 25 35.30 4.236
0.95 0.48 30 25 35.30 4.472
1.00 0.48 30 25 35.30 4.707

En el anexo se adjunta los cálculos que sustentan lo anotado.

En el cuadro siguiente se puede apreciar los caudales máximos, para los cuales se deberá
escoger el diámetro adecuado en función del área tributaria de la alcantarilla de pase.

En el anexo de cálculos de alcantarillado se observa el sustento del siguiente cuadro resumen

de las alcantarillas de aforo de quebradas funcionando a pelo libre:

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 LAMINAS

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 LÁMINA 01 Mapa Geológico de la Zona del Proyecto

1.- SECCION TIPO TERRAPLEN EN TERRENO PLANO: RELLENO

2.- SECCION TIPO A MEDIA LADERA

3.- SECCION TIPO A MEDIA LADERA: CORTE TOTAL

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 PANEL FOTOGRAFICÓ

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 FOTOGRAFÍA 01

VISTA DE LA TOMA DE MUESTRA

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 FOTOGRAFÍA 02

VISTA DE CAUSES Y/O AFLUENTES

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 FOTOGRAFÍA 03

VISTA DE OTRO AFLUENTE PRINCIPAL DONDE SE UBICARAN LAS

ALCANTARILLAS

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