TECNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA

CODIGO 2104741

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2
Evidencia 1:
Ensayo “La importancia de las redes de transporte”

INSTRUCTOR
Pedro Jesús Ovalle Monroy.

APRENDIZ
Jhon Luduin Mena García.

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

Complejo Tecnológico Agroindustrial Pecuario y Turístico Regional
Antioquia.
2020
 LAS REDES EN EL TRANSPORTE
“TU EMPRESA CAMINA HACIA EL FUTURO”

INTRODUCCION

Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus formas, sobre todo, en el
despacho de productos terminados a clientes finales; porque le da un valor agregado, entregándolos de manera
oportuna, en las mejores condiciones y que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se ha consolidado  como una
actividad relevante para cada operación de importación y exportación, y se ha convertido en una variable
importante en el logro de los niveles de competitividad de una empresa en el mercado. La elección del medio de
transporte a utilizar y la programación de los movimientos logísticos a emplear son dos factores importantes que
van de la mano para la correcta operación logística en una empresa.

La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de examinar, comprender y dominar las
muchas y variadas oportunidades que este aspecto abre al empresario, para que sea aún más competitivo su
negocio y su producto. Lo que se quiere dar a conocer en este ensayo, es la importancia del transporte en los
procesos logísticos.
 Factores Importantes en la Cadena Logística

Una empresa que cuenta con una logística bien organizada debe tener en cuenta todos los procesos
organizacionales al día y con unas pautas claras ante cualquier inconveniente que pueda presentarse.

Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los productos que se manejan en ella,
este tratado permite ampliar el mercado entre los países que participen en él; teniendo en cuenta la importación,
que se encarga de trasladar de manera legal productos que son altamente demandados, como también se puede
en las exportaciones enviando dichos productos a otros lugares del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los medios, la carga y la infraestructura
de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada modo se utiliza según los medios disponibles y
estos últimos se condicionan en el tipo de carga, es ahí donde se entra a definir una malla de red de transporte,
para esto se deben tener cuenta todas las formas de transporte conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante
las cuales se trasladaran insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro.

Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y asegurar un nivel de servicio con
la utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen los costes de
distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones,
terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía transportada. Cada uno de estos
términos tiene un conjunto de costes asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de
envío específico.

Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de paquetería presentan una densidad
media relativamente baja. Esta característica, conjuntamente con el volumen perdido por el empaquetado y
espacios vacíos entre los bultos o unidades de transporte hacen que el elemento restrictivo para el transporte
sea el volumen máximo de mercancía a transportar. De este modo, los costes unitarios asociados a la mercancía
se expresarán por unidad de volumen transportada. En algunos casos de paquetería industrial al sector
secundario, la capacidad de transporte de los vehículos está condicionada por la variable peso. Sin embargo, en
estos casos, el número de envíos realizado por un vehículo no es relevante, y por lo tanto constituye un problema
eminentemente de baja complejidad de resolución.

Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad de conectar y transportar los
bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase
de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por
ferrocarril mediante trenes cargueros, transporte aéreo que se realiza mediante aviones cargueros o comerciales,
marítimo que se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta como para contenedores y fluvial o
por carretera mediante camiones de todo tipo y tamaño) y puede realizar varias paradas en almacenes o
plataformas logísticas también llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar a su destino final.

Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de sistemas de plataformas logísticas o

nodos, que se han organizado en función de los modos de transporte que utilizan cada una de ellas; en este
orden de ideas, existen plataformas monomodales, intermodales y multimodales, así que surge un nuevo
modelo las plataformas logísticas o Nodo, que serían “aquellos puntos o áreas de ruptura de las cadenas de
transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido”; por esta
razón se diseña y se organizan muchas actividades en un área definida, dentro de la cual se relacionan el
transporte, la logística, el empaque y la distribución de mercancías tanto para el transito nacional como
internacional.
Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono modales, que tal como su
nombre lo indica, solamente involucran un modo de transporte, habitualmente el carretero, de intercambio
modal, que son infraestructuras logísticas que se posicionan en nodos obligados de ruptura de la cadena por
cambio de modo de transporte, aprovechando así dicha ruptura, para realizar actividades logísticas de
agregación de valor o multimodales, que serian aquellas que sin necesidad de cambio modal, ofrecen diferentes
modos de transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un servicio más versátil para realizar sus
operaciones comerciales.

En definitiva, una plataforma logística es un lugar de excelencia logística por su situación, su acceso, su diseño,
los servicios ofrecidos a las empresas instaladas y la presencia de un gestor del emplazamiento, por lo que se
pueden identificar los tres tipos de plataformas de la siguiente manera:

Como se ve en este punto entran a jugar dos factores importantes de la cadena logística, como lo son los centros
de distribución y el sistema de transporte; es importante entender inicialmente que el papel que cumplen estos
centros, ya no es como las antiguas bodegas donde reposaba la mercancía, se trata de centros de flujo dinámico
de productos, donde se realizan funciones complejas con el fin de darle velocidad al inventario.
Es indispensable recalcar también que la globalización de los mercados internacionales están generando
mayores necesidades logísticas, para lo cual es necesario buscar nuevos sistemas, nuevas metodologías y
nuevas infraestructuras que sean capaces de cubrir todos estos requisitos, ya que es de suma importancia para
todas las compañías, empresas y productos; y es en los centros de distribución donde además de las plantas de
producción, se tiene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera la mayor cantidad
de información para una empresa, para los proveedores y para los mismos clientes; se entiende de la misma
manera, que los centros de distribución son un eslabón clave de la cadena se suministró, esto dado que son el
punto de conexión entre la producción y la distribución orientados a agilizar la recepción y el movimiento interno
de todo tipo de materiales y mercancías.

Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones comerciales, se toca un punto
calve en la cadena de distribución y son los despachos a clientes, que es una de las actividades esenciales de la
logística, su función no debe ser vista como una “simple” transferencia de bienes; al contrario, desde el inicio de
una transacción comercial, se trata de aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de las mercancías y los
objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en el contrato de venta, elección de quién va a
realizar el transporte, el tiempo y un sistema logístico para optimizar los resultados y aumentar las oportunidades
de ventas futuras.

En un despacho o envio de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es vital para guardar, proteger y
servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su
trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar
contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e
incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede
resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o
marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa
en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y
manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas .

Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía que se va a
exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa.  Asimismo, la
unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado,
hace más eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier
razón.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones ambientales,
tales como temperatura, humedad atmósfera deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos
existentes, especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por
ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).

Algunos ejemplos de etiquetado:

No obstante, fuera de los factores mencionados inicialmente, existe la tendencia a nivel internacional de ir hacia
un mundo globalizado y la acelerada apertura comercial de varios países a raíz de la suscripción de varios
tratados comerciales, que convierten a la logística en una variable fundamental para competir en el mercado. Por
lo tanto, para que un país pueda lograr una real transformación productiva y así cumplir con sus metas de
competitividad, es necesario desarrollar las capacidades logísticas del país, posibilitadas por una infraestructura
vial básica apropiada y unos servicios competitivos de transporte y almacenamiento de cargas.

Las capacidades logísticas para desarrollar son todas aquellas que permitan optimizar los tiempos y costos de
transporte, almacenamiento y distribución de materias primas, partes, materiales y productos terminados, desde
la empresa productora hasta el consumidor final, de acuerdo con las estrategias de negocios y los modelos
operativos de las empresas. El desarrollo de estas capacidades requiere de la coordinación de actividades que
involucran tanto agentes públicos como privados. En este sentido, tener unas capacidades logísticas
competitivas va mucho más allá de tener una infraestructura vial adecuada.

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar mercancía en todos los
países del mundo, las condiciones de unas cuantas pueden llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de
los principales cuellos de botella que afecta la eficiencia logística en todo el mundo a la hora de importar o
exportar productos. Por otra parte, la movilización de carga por carretera dentro de cada país, por ejemplo
Colombia, que enfrenta diversas exigencias y restricciones que reducen su efectividad de las Operaciones
Logísticas. La creciente congestión en las calles y carreteras ha llevado a las autoridades nacionales y locales a
implantar restricciones a la movilidad de vehículos, lo que reduce las ventanas de tiempo disponibles a los
empresarios para movilizar y posicionar sus cargas; cabe aclarar, esto no solo aquí sucede en varias partes del
mundo.
 EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE.

Las TIC benefician al transporte y a la logística, ya que estos aumentan el nivel de ventas, seguridad y una cuota
más competitiva en el mercado

La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un elemento de vital importancia para
el crecimiento y la competitividad de un país.

Las compañías privadas y avanzadas en términos de utilización de tecnologías TIC y con disponibilidad de
trabajadores con experiencia son más propensas a externalizar sus actividades y tener más capacidad de
afrontar cambios organizativos, así como una más probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de
ventas y un incremento en la economía de la empresa.

Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de trabajo en el sector de
servicios de transporte y logística, así como a su fuerte interrelación con un número importante de sectores
económicos, cualquier innovación que contribuya incrementar la competitividad tendrá un efecto positivo sobre
los demás sectores.

Las empresas que operan en los ámbitos de transporte y la logística y que han realizado grandes progresos en
la implementación de nuevas tecnologías, especialmente en las de la información y las comunicaciones (TIC), la
aplicación de tipo de tecnologías en dichas compañías ha pasado a desempeñar un papel cada vez más
importante y eficiente.

El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas motrices que empuja a cada
empresa de transporte y logística a querer implementar tecnologías TIC; mejor dicho cuando la competencia es
más intensa, las empresas emplean innovaciones basadas en tecnologías TIC con el objetivo de reducir costos y
buscar formas más innovadoras de llevar acabo su actividad empresarial, lo que a su vez les permite resistir los
efectos de una rivalidad cada vez mayor.

Los intercambios de información basados en tecnologías TIC tienen un efecto directo en el aumento de la
asistencia inter-empresarial.
La innovación basada en la incorporación de las tecnologías TIC tiene una fuerte dependencia de la
disponibilidad y calidad de activos complementarios con los que cuenta cada compañía, además de las
habilidades de los empleados.

Ejemplos de las TIC

Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operativos al personal que maneja o manipula los diferentes
medios de transporte, para poder así explotar al máximo las tecnologías incorporadas en los vehículos, barcos
aviones etc. Y evitar largos desplazamientos incensarios. Como ejemplo saber el estado de las vías, los retenes,
foto multas.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para incrementar la seguridad y permitir el
uso más eficiente del combustible, evitando así la contaminación del medio ambiente y la reducción de costos.
 CONCLUSION

Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en una empresa y su organización,
ya que si el proceso no es hecho correctamente puede ocasionar desastres no favorables para la compañía,
como el incremento de los costos o el mal servicio a los clientes.

Si se mejora el transporte, una compañía puede competir con otros productores: los costos, la calidad de envío,
la rapidez, la seguridad de la mercancía, son algunos de los factores que harían de más competitiva a una
empresa.

La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para mejorar el servicio, desde que la
mercancía está en proceso hasta que llega a su destino final (cliente).

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