Manual de Formacion de ISISCOMP

GALAHOST S.A.
Revisión No. 01 ID: MFS Vigente: 01 Enero 2008

Elaborado por: XMY Aprobado por: EGT
No. FUNCION NOMBRE FECHA FIRMA
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TOME CONOCIMIENTO
Al firmar esta hoja declaro que he leído y entiendo el Manual de Formación SOLAS
MANUAL DE FORMACION SOLAS

CONTENIDO
Introducción.- Preparación para enfrentar emergencias a bordo
1. Instrucciones de Seguridad para Pasajeros

1. Organización de los Grupos para la Respuesta para Enfrentar Emergencias.
Cuadro de Zafarranchos y estaciones asignadas;
2. Procedimientos de Respuesta a Emergencias.
3. Capacitación y Entrenamiento.
4. Hombre al Agua.
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5. Origen del Equipamiento de Seguridad.
6. Símbolos de los Equipos de Seguridad
7. Sistema Global de Socorro Marítimo
Capítulo I Prevención y lucha contraincendios
1. Incendio.- Teoría del Fuego, Incendio y formas de propagación.

2. Clases de Incendio.- Clasificación según norma ISO 3941 y NFPA 10.
3. Prevención de incendio.- Evitar los Evitables: precauciones relacionados con
el peligro de fumar y medidas individuales para prevenir incendios.
4. Detección de incendio.- Funcionamiento de los detectores.
5. Extinción de incendios.-Agente Extintor recomendado para cada incendio.
6. Sistemas contra incendios.- Sistema de Agua, Uso de Pitones, Bancos fijos,
Extintores Portátiles de polvo, CO2 y Foam.
7. Aparato de Respiración Autonoma (SCBA).- Modo de Usar.
8. Dispositivo de Respiración para Escape de Emergencia (EEBD) .-
Instrucciones de uso.
9. Táctica y Técnicas de Lucha contra incendio .- Primeras Acciones, lucha
contraincendio en el mismo nivel, lucha contraincendio desde arriba.
Capítulo II Salvamento
1. Señal de Socorro por Radio

2. Señal de Socorro Satelital
3. Chaleco Salvavidas.
4. Balsa Salvavidas, liberación automática y manual, lanzamiento y embarque.
5. Peligros de la exposición, Hipotermia y la necesidad de ropa abrigada.
6. Uso del Equipo de Detección, Respondedor de Radar, Bengalas y Señales.
7. Uso del equipo de radio de salvamento, Radios Bidireccionales.
8. Métodos de rescate con helicópteros, incluyendo el uso de dispositivos de
rescate y pistola lanzacabos.
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INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD PARA PASAJEROS
Siempre que se embarquen nuevos pasajeros a bordo, el Capitán los reunirá para
impartirles instrucciones de Seguridad y Emergencia, asistido por toda la tripulación
disponible y con la traducción del guía, luego de lo cual llevará a cabo un Ejercicio de
incendio y uno de abandono para que los pasajeros se familiaricen.
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA PASAJEROS
En caso de Emergencia a bordo la nave está provista de un sistema de alarma general

de emergencias con la finalidad de llamar a los pasajeros y tripulación a los sitios de
reunión. En todas las aéreas de la nave se encuentran instalados detectores y
extintores Contra incendio.
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EMBARQUE Y DESEMBARQUE
1. Use correctamente los “Chalecos Salvavidas de desembarco” cuando aborde el bote, si

tiene inquietudes no duda de consultar a los tripulantes que estarán prestos a
ayudarle.
2. Suba a bordo del bote con mucho cuidado desde las estaciones de embarque.
3. Mantenga la calma durante el mal tiempo o mar agitado.
4. Tan pronto como se encuentre en el bote, tome asiento.
5. Durante el desembarque sea cuidadoso, evite resbalarse o perder el equilibrio.
CUANDO LA NAVE SE ENCUENTRE EN MOVIMIENTO
1. Cuando camine sobre cubierta tenga cuidado y evite resbalarse o caer fuera de borda.
2. No fume en el interior de la acomodación, se permite fumar solo en cubiertas abiertas.
3. No tome alcohol mas allá de su capacidad, disfrute del viaje respetando a los demás.
PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS

HOMBRE AL AGUA
1. Si observa que alguien cae al agua, grite tan fuerte como sea posible “Hombre al Agua”.
2. Lance un aro Salvavidas tan cerca como sea posible de la persona en el agua y
mantenga contacto visual, hasta que algún tripulante asuma el control del rescate.
3. Si suena la alarma general o la tripulación toma bajo control la emergencia, corra
inmediatamente al “Sitio de Reunión” y siga las instrucciones del Capitán.
INCENDIO A BORDO
1. Cuando detecte fuego a bordo grite 3 veces tan fuere como sea posible “Incendio en__”
2. Si no es peligroso para Ud. tome el extintor más próximo y trate de extinguirlo.
3. Si escucha la alarma de emergencia o la tripulación lo toma bajo control, siga las señales
de las vías de escape colocadas alrededor de la nave hasta el ”Sitio de Reunión”
asignado y cumpla las instrucciones del Capitán.
ABANDONO DE LA NAVE
1. Si suena la alarma de abandono, tome el “Chaleco Salvavidas de Abandono” de su

cabina, corra al “Sitio de Reunión” y confirme si su chaleco, luz y pito están bien.
2. Mantenga la calma, revise el uso correcto de su propio chaleco salvavidas y prepárese
para lanzarse al agua cuando reciba la orden del Capitán.
3. Nade hasta la balsa salvavidas y embárquese, una vez en la balsa, evite perder
temperatura usando ayudas térmicas y siga las instrucciones del tripulante a cargo
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ORGANIZACIÓN PARA EMERGENCIAS
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GRUPOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS
CONTROL DEL BUQUE
El Capitán.- asumirá el control de la nave, enviará las notificaciones a la Persona Designada,

Autoridades y organizaciones de apoyo que pueden prestarle ayuda, alistará la nave para su
movimiento, mantendrá informado del avance de la emergencia y coordinará toda la asistencia.
El Motorista.- prepara la maquina para mover la nave a sitio seguro en cualquier emergencia,
prepara y pone en servicio el sistema de achique en caso de Varamiento o colisión, realiza
cambio de gobierno en caso de falla de gobierno, en la lucha contra incendio, contra el poder
eléctrico al lugar del incidente, pone en servicio la bomba contraincendios principal y prepara la
bomba de emergencia.
DIRECCION DE LA RESPUESTA A EMERGENCIAS
Comandante de Incidente.- Es el líder de cualquiera emergencia en la escena, posiciona en

el puente al hombre en el agua, emite órdenes claras y sencillas para responder a la
emergencia, comunica la situación al Capitán y le mantiene informado del progreso.
GRUPO DE EMERGENCIA 1
Miembro 1.- Es el primer eslabón en la respuesta a cualquier emergencia, dirige el bote y

rescata al hombre en el agua, tapona y parcha en Inundación, verifica calados y sondas en
Varamiento, timonel en falla de gobierno, en la lucha contraincendios toma el pitón 1, provee
pantalla de agua para el ingreso y chorro directo para sofocar el fuego y en Abandono prepara
y arria el bote.
Miembro 3.- Opera el bote en hombre al agua, ayuda a contener vía de agua en Inundación,
opera el escandallo en Varamiento, anota bitácora en falla de gobierno, en la lucha
contraincendios es el Investigador, asiste al pitón 1, conecta la manguera, la extiende hacia el
lugar del incidente, abre la toma de agua y mantiene las mangueras cargadas, ayuda arriar el
bote y boza.
GRUPO DE EMERGENCIA 2
Miembro 2.- Lanza aro salvavidas y recibe abordo al hombre en el agua, apuntala en
Inundación, sonda los tanques y sentinas en Varamiento, prepara cambio de posición en falla
de gobierno, en la lucha contraincendios toma el pitón 2, clausura compartimiento, corta
ventilación, enfría compartimentos aledaños con pantalla de agua, ayuda al pitón 1.
Miembro 4.- Ayuda a recibir a bordo al hombre en el agua, ayuda a apuntalar en Inundación,
prepara reporte de sondas para el capitán, anota en bitácora las ordenes del capitán en falla de
gobierno, en la lucha contraincendios asiste pitón 2, conecta manguera, la extiende hacia el
lugar del incidente, abre toma de agua y mantiene las mangueras cargadas.
GRUPO DE APOYO 3
Guía de Pasajeros.- Conduce a los Pasajeros al sitio de reunión, los equipa con chaleco
salvavidas, mantiene la calma, verifica que todos estén seguros en cualquier tipo de
emergencia y cumple órdenes del Capitán de la nave. Es el proveedor de equipos a solicitud del
comandante de incidente en toda Emergencia, alista equipo de primeros auxilios en caso de
hombre al agua, ayuda a apuntalar en Inundación, ayuda achicar la nave en caso de
Varamiento, en la lucha contraincendios provee de mangueras, extintores u otro equipo
adicional al lugar del incidente.
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PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS

1. Hombre al Agua.- Al caer un hombre al Agua la persona que observa, lanzará un aro
salvavidas y dará la alerta a viva voz, el Capitán lanzará el Aro ubicada en el puente y
procederá a caer a la banda contraria a donde cayó el hombre realizando el giro de
WILLIAMSON, tocara la alarma y el personal procederá a la borda a recoger al hombre de
ser necesario usando el bote y una vez a bordo le impartirá los primeros auxilios respectivos.
2. Emergencia Médica.- Al producirse una emergencia por lesiones o afectación algún a persona
a bordo, el Capitán dará la voz de alerta usando la radio comunicándose con la Estación
ayora Radio y con las naves más cercanas para solicitar ayuda, al mismo tiempo la Persona
Designada debe ser comunicada para que se coordine la asistencia necesaria a la nave, a
bordo el personal prestara los primeros auxilios hasta que llegue la ayuda requerida. El
proceso de evacuación del afectado será realizado usando los medios disponibles a bordo.
3. Inundación.- En el caso de producirse una vía de Agua, el Capitán junto con el motorista
evaluará la situación y dispondrá de inmediato el apuntalamiento, clausura y achique del
compartimento, en caso de que la situación alcance proporciones incontrolables, el Capitán
notificará a la persona Designada y Autoridad Marítima y procederá de ser necesario con la
evacuación de pasajeros y abandono del buque.
4. Varamiento.- En caso de que la nave sufra un Varamiento, el Capitán notificará de inmediato

a la Persona Designada y a la Autoridad Marítima, en caso de requerir asistencia para
desvarar la nave solicitará a través de la Estación Ayora Radio la asistencia necesaria,
inmediatamente dispondrá tomar sonda alrededor del buque y evaluará la situación en base
de las corriente, vientos y mareas predominantes al momento y su predicción futura en el
área, si lo considera pertinente evacuará a los pasajeros a un lugar seguro, dispondrá las
acciones necesarias para salvar a la nave sin poner en riesgo las vidas humanas a bordo.
5. Colisión.- Inmediatamente ocurrida la colisión, dispondrá una inspección por interiores a

cargo del motorista para evaluar los daños y disponer acciones de respuesta, notificará a la
PD y Autoridad Marítima, de existir vía de agua adoptará los procedimientos de Inundación.
6. Incendio.- La persona que detecta fuego, dará la alerta a viva voz y procederá a combatir el
fuego con el equipo disponible mas cercano, la guardia tocará la alarma y el personal
proceder a equiparse y clausurar el compartimiento afectado, cerrando puertas y escotillas y
cortando ventilación y energía eléctrica al mismo, el líder del grupo de respuesta ingresará a
combatir con todos los medios disponibles, el Capitán realizará las notificaciones y las
coordinaciones para asistencia. Los Pasajeros deben ser conducidos por el guía a los puntos
de reunión para abandono, con sus respectivos chalecos.
7. Abandono.- El Capitán es el único autorizado para emitir la orden de abandonar el buque

cuando en su criterio profesional es necesario para salvar a la tripulación y pasajeros,
dispondrá tocar la alarma, los pasajeros serán conducidos por el guía al sitio de reunión
donde se verificará que se encuentren completos y colocados sus chalecos en forma
correcta. El Capitán enviará la señal de socorro por todos los medios disponibles VHF canal
70, Activará el EPIRB, activará los SART. Dará la voz de abandonar la nave y embarcarse en
botes y balsas disponibles, una vez en ellos, velará por la sobrevivencia en el mar,
mantendrá contacto con el equipo de búsqueda y rescate por medio de los radio
bidireccionales, lanzará las bengalas con paracaídas, posteriormente cuando el rescatador se
acerque activara la señal de humo y bengalas de mano para señalar su posición y durante el
rescate de ser necesario dispara las pistolas lanza cabos para facilitar la maniobra.
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CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACION
Recuerde que un objetivo del SGS de la Compañía es:
“Mejorar continuamente los conocimientos prácticos sobre seguridad y

preparación para Emergencias”
1.- Capacitación práctica para evitar y responder a Emergencias
El antiguo dicho popular "MÁS VALE PREVENIR QUE LAMENTAR", refleja uno de los aspectos
más claramente destacado de la Seguridad: LA PREVENCIÓN DE RIESGOS.
Esto nos obliga a conocer los riesgos, la forma en que se desencadenan en un accidente, y
haber pensado en la forma de enfrentarlos, pues:
1. Conocer los riesgos y prevenirlos, evita la ocurrencia de accidentes.

2. Saber cómo y cuándo actuar frente al desencadenamiento de uno de ellos minimiza los daños.
Así, la capacitación sobre Seguridad, nos enseña como “evitar los evitables y como
actuar frente a lo inevitable”.
2.- Entrenamientos realizados como si fuese una emergencia real.
La Organización e instrucciones para la emergencia se describen en el Cuadro general de

zafarranchos ubicados en el puente y comedor. Las obligaciones asignadas las encontrará en la
cédula individual de zafarranchos ubicada en la cabecera de la litera en los camarotes.
Cuando la nave entra en servicio por primera vez, después de una reparación o modificación
mayor o cuando un tripulante es nuevo, estos entrenamientos se los realizará antes de zarpar.
Cada miembro de la tripulación participará en por lo menos un entrenamiento de lucha contra
incendio y abandono todos los meses. Cada semana se realiza entrenamiento con la tripulación
disponible, si más del 25% de la tripulación no ha participado en los entrenamientos estos
deben ser realizarse dentro de las 24 horas siguientes. Cada entrenamiento debe incluir:
 Reporte de las estaciones y preparación de la lista de chequeo del incidente.

 Poner en servicio las bombas contra incendio y probar dos mangueras con presión de agua.
 Chequeo del equipo de rescate de heridos.
 Chequeo del equipo de comunicación entre las estaciones de emergencia.
 Chequeo del cierre de puertas estancas, tapas escotillas del sistema de ventilación.
 Chequeo de que se lleva todo el equipo para el abandono de la nave.
Terminado el ejercicio se realizará una reunión con todo el personal para llevar a cabo la
evaluación del desempeño individual, la evaluación del ejercicio y las lecciones aprendidas que
se registrarán en el formato respectivo del diario de navegación. Los equipos usados durante
los entrenamientos deben inmediatamente ser puestos en su condición “Listos para su Uso” y
cualquier falla descubierta durante los entrenamientos se corregirá lo más pronto posible.
Al final cada miembro de la tripulación debe estar entrenado para:

 Tomar las Primeras Acciones al descubrir una emergencia.
 Tomar las acciones adecuadas al escuchar la alarma.
 Conocer perfectamente donde están ubicados los equipos según el Plano de Seguridad.
 Usar correcta y efectivamente todos los equipos de la nave.
 Cuidar de su propia seguridad y de la de los demás.
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HOMBRE AL AGUA
PRIMERAS ACCIONES
Si un tripulante observa caer a una persona al agua debe tomar

las siguientes acciones:
1. Lance el aro más cercano hacia la posición en la que se

encuentra el hombre.
2. Mantenga la vista fija sobre el hombre al agua, no lo pierda de vista.
3. Grite a viva voz: “Hombre al Agua” por la banda de Bb o Eb.
ACCIONES DE RESPUESTA A LA EMERGENCIA
1. El tripulante de guardia en el puente toca la alarma y comunica por el

anunciador general “hombre al Agua por la banda de Bb o Eb”.
2. El tripulante que observo la caída reporta la posición al timonel sin perder de

vista del hombre en el agua hasta que sea ubicado adecuadamente.
3. El Capitán asume el mando en el puente, lanza el aro de “Hombre al Agua”.
4. El Capitán dispone el rescate si está en puerto o maniobra la nave con uno de

los siguientes métodos:
a. GIRO UNICO
llevará al barco de
regreso a la escena de
la víctima más
rápidamente.
b. GIRO WILLIAMSON
requiere más tiempo y
llevará temporalmente
al barco más lejos de
la escena de la
víctima.
ACCIONES DE RECUPERACION DEL HOMBRE AL AGUA
1. Arriar el bote y acercase al hombre en al agua.

2. Ayudar al hombre a subir al bote.
3. Una vez en el bote, cubrirlo con frazadas y medios disponibles para que
recupere su temperatura corporal y proveerle los primeros auxilios.
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ORIGEN DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD

Sobreviviendo al desastre – El Titanic y SOLAS El titanic usó Alerta de Socorro.
En 1.914, después de 2 años del desastre del Titanic de 1.912, en el cual 1.503 personas radios con Planes de Búsqueda
alcance limitado
perdieron la vida, las naciones marítimas se reunieron en Londres para adoptar el Convenio a 200 Millas.
No disponibles en 1.912.
Internacional para la Seguridad de la vida Humana en el mar (SOLAS), tomando en cuenta las Planes de
Ahora el satélite permite
lecciones aprendidas del Titanic. Las regulaciones relativas a dispositivos de salvamento y sus comunicarse globalmente. Búsqueda y
arreglos, contenidas en el capitulo III del SOLAS intentan asegurar que en el evento de una Helicópteros se
catástrofe en el mar , los pasajeros y Tripulaciones tengas mayores oportunidades de usan ahora
sobrevivir. Las mejora de los diseños, y equipos, las comunicaciones satelitales, los planes de para rescatar
sobre vivientes
rescate, helicópteros y personal entrenado también contribuyen a la seguridad en el mar.
Ejercicio del bote

Patrulla sobre el hielo Velocidad de Navegación
En el titanic no hubo ejercicio del bote.
Luego del desastre del titanic se Bajo el SOLAS, cuando un iceberg
SOLAS capítulo III exige en buques de
implantaron patrullas en el Atlántico es reportado en la noche se debe
pasaje, realizar un ejercicio de CI y
Norte y continua siendo un proceder a una velocidad
uno de abandono semanalmente.
requerimiento del SOLAS.1.503 moderada o alterar el rumbo.1.503
Toboganes de Evacuación
En el titanic los pasajeros sufrieron
heridas al saltar de puertas y ventanas.
Los nuevos toboganes permiten una
evacuación más rápida y segura.
Anunciador General
No hubo anunciador
en el titanic y las
noticias se filtraron
lentamente.
Numero de Botes Salvavidas
Ahora, todo buque Entrenamiento de la Tripulación En el titanic no hubo suficientes
de pasaje debe Los tripulantes del titanic fallaron en botes para todos los pasajeros.
tener instalado un cargar y bajar los botes, oficiales no Los buques de pasaje ahora
anunciador general. sabían la capacidad asignada al bote. Localización
deben tener botes para todos
Ahora, los tripulantes deben tener En el titanic la posición fue mal
los pasajeros.
acceso al manual de formación y interpretada por otros buques y tierra.
Diseño del bote haber participado en ejercicios. Con el EPIRB y el GMDSS, la posición del
Alguna gente murió por hipotermia porque los buque puede ser enviada
botes eran abiertos. automáticamente.
Traje de inmersión
Ahora los botes deben ser total o parcialmente Guardia
Mucha gente murió
cerrados. El California a solo
por hipotermia por
la baja Temperatura 20 millas no tenía la
del mar. radio en servicio.
Trajes de inmersión Ahora todo buque
deben ser llevados debe mantener
en cantidad escucha continua
suficiente. de socorro y
seguridad.
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SISTEMA GOLBAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA

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INCENDIO
EL FUEGO ES LA MANIFESTACIÓN ENERGÉTICA MÁS ÚTIL QUE DISPONE EL HOMBRE.
Desde que el hombre lo conoce y domina, el fuego forma parte integrante y

fundamental en su desarrollo y está presente en la mayor parte de sus actividades.
1. FUEGO CONTROLADO "en el tiempo" es la que se desarrolla cuando se

desea y cesa cuando se quiere.
2. FUEGO CONTROLADO "en el espacio" es la que se desarrolla donde se

desea y no tiene lugar donde no se quiere.
Pero el fuego constituye un riesgo para las personas y los bienes cuando sus efectos
no están controlados porque, entonces, resultan nocivos o destructores.
El Riesgo de Incendio se produce cuando la combustión se desarrolla sin que pueda

ser controlada en el tiempo o en el espacio.
Entonces un incendio se origina cuando el fuego se encuentra fuera de control.

La experiencia ha demostrado que tanto en buques mercantes como en buques de
guerra, y tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra, se han perdido más
barcos a causa del fuego que por cualquier otra causa.
Ha habido casos en que ha sido preciso abandonar buques prácticamente intactos

porque la propagación de un incendio que empezó siendo de pequeño volumen impidió
que se pudiese reparar las averías que se habían producido.
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FORMAS DE PROPAGACION DE UN INCENDIO
Un incendio puede propagarse en cuatro formas diferentes.
1.- Conducción. El calor es trasmitido de un lugar a otro por contacto directo y

Progresivamente.
2.- Convección Cuando se realiza la transferencia del calor a través de los

gases calientes, que se elevan y pueden producir otros incendios. Ej. Un
sistema de ventilación, por medio de sus conductos.
3.- Radiación. Transferencias de calor en el aire, Ej. Cuando uno se

encuentra cerca de un fuego.
4.- Encendido directo. Cuando el material combustible entrega suficiente

vapor para fomentar una combustión cuando entra en contacto con una
llama sin protección. Ej. Un colchón expuesto a un cigarrillo encendido.
El fuego en un compartimiento se propaga en una o más de las seis direcciones al

menos que este protegido por una barrera de enfriamiento u otro método. El fuego
también puede propagarse por vía de aire acondicionado, ductos de calor, techos.
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CLASES DE INCENDIO
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PREVENCIÓN DE INCENDIOS
EVITAR LOS EVITABLES.
PROHIBIDO FUMAR A BORDO
Avisos de No fumar están colocados en sitios visibles en el interior de la nave, No fume

en lugares en que esté prohibido hacerlo, y especialmente cuando se esté embarcando
petróleo. Apagar siempre las colillas se debe tener la precaución de vigilar que nadie
fume en estos lugares.
1. Busque cuales son los lugares más propensos a que produzca fuego.
2. Ponga letreros “prohibido fumar”, en cada lugar más propenso al fuego.
3. Prohíba también llevar cerillos o encendedores en zonas de no fumar.
4. Siempre que sea posible, sustituya materiales combustibles por otros que no
lo sean o que lo sean en grado menor.
5. Limite al mínimo los combustibles imprescindibles.
6. Estibe y proteja todos los combustibles esenciales para evitar que originen
incendios o que contribuyan a extenderlos.
7. Establezca una disciplina adecuada de prevención de incendios.
8. Nunca arranque motores, encienda luces desprotegidas, utilice herramientas
que produzcan chispas etc., en lugares en los que se sospeche la presencia
de vapores combustibles o explosivos.
9. Informe inmediatamente cuando descubra cualquier pérdida de combustible
que se observe en tanques o tuberías.
10. Mantenga los ductos de ventilación perfectamente limpios de polvo.
11. Mantenga la chimenea y extractores de humos de cocinas perfectamente
limpios de grasa y hollín.
12. Mantenga cerrado los bidones de combustible y estíbelos en sitios ventilados.
13. Mantenga las sentinas perfectamente limpias.
14. Mantenga los talleres perfectamente limpios y arreglados.
15. Mantenga el equipo eléctrico y electrónico en las debidas condiciones de
seguridad (prevenir corto circuitos, bombillas con globos estancos, etcétera.)
MEDIDAS INDIVIDUALES PAR PREVENIR INCENDIOS.
A. No fumar ni prender llama donde esté prohibido o sea peligroso.

B. No acumular basuras y desperdicios en sitios no indicados para tal fin.
C. No almacenar líquidos inflamables en recipientes o sitios inadecuados.
D. No permitir el desaseo y el desorden.
E. No botar ni dejar trapos o estopas impregnadas con aceites, pintura o
combustibles sobre cubierta o en los pisos de máquinas y camarotes.
F. No dejar regueros de aceite y líquidos combustibles.
G. Si se requiere hacer trabajos de soldadura en sitios con riesgos de incendio,
deben tomarse las medidas del procedimiento de trabajos en caliente.
H. No dejar abiertas las válvulas de gas, vapor o líquidos inflamables.
I. Avisar a su jefe inmediato cualquier falla o peligro que pueda causar incendio.
J. No ocasionar peladuras en los cables conductores de electricidad y que puedan
generar cortos circuitos.
K. No sobre cargar los circuitos eléctricos.
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DETECCION DE INCENDIOS
Hay dos clases principales de detectores para el humo:

o Una de ellas consiste en un sistema de ionización que contiene una pequeña
fuente radiactiva que ioniza las moléculas del aire entre un par de electrodos,
dejando pasar una corriente muy pequeña. Si las partículas de humo
penetran en este espacio, reducirán el flujo de la corriente al adherirse a las
moléculas ionizadas. La interrupción de la corriente activa la alarma.
o El otro tipo de detector utiliza una célula fotoeléctrica. En algunos modelos de
detectores, el humo se interpone en un rayo de luz constante oscureciéndolo.
En otros, el humo es detectado por el rayo de luz de un diodo o una célula.
En ambos casos cualquier cambio dispara la alarma. Estas alarmas pueden
sonar localmente o estar conectadas a puestos de control.
Los detectores fotoeléctricos son más lentos que los detectores por ionización, y a
menudo se combinan ambos sistemas. Tanto uno como otro pueden accionarse por
corriente alterna o por baterías.
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EXTINCION DE INCENDIOS
La Extinción del fuego se produce cuando uno de sus elementos es separado

del triangulo de fuego, mediante el uso recomendado de algún agente extintor
como lo indica la OMI en su Resolución A.602 (15):
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SISTEMA CONTRA INCENDIOS

PRINCIPAL
El sistema está compuesto de una bomba principal ubicada en Maquinas a Babor, tiene
también la posibilidad de utilizar la bomba de servicios diario ubicada a babor. Estas
bombas alimentan el circuito que tiene … tomas ubicadas sobre cubierta cada una
equipada con manguera y pitones para combatir el incendio.
USO DE LOS PITONES DOBLE PROPOSITO

Los pitones doble propósito, pueden descargar una pantalla de agua o rociamiento en
varios ángulos dependiendo de su empleo:
1. Pantalla de Agua cubre un amplio campo de más de 90º.
2. Rociamiento amplio cerca de 60º.
3. Rociamiento ancho de cerca de 30º.
4. Rociamiento roto cerca de 15º.
5. Chorro Directo.
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BANCOS FIJOS
La sala de maquinas se encuentra protegida con un Banco fijo de CO2 cuyo
accionador se encuentra ubicado en la parte externa de la sala de maquinas
EXTINTORES PORTATILES DE POLVO

En el área de acomodación y vivienda no es permitido extintores de CO2 por
esta razón se han distribuido en los pasillos y cabinas extintores de polvo
químico para los tres tipos de incendio
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Para usar estos

extintores siga las
siguientes
instrucciones:
1. Tome el extintor de su calzo y voltéelo.
2. Mueva el extintor de arriba hacia abajo para permitir que el polvo que
encuentra la fondo se mueva y se disperse en el interior.
3. Dirija la manguera hacia la llama.
4. Quite el seguro y oprima la manija.
5. Mantenga esa posición hasta que el fuego se extinga o el extintor

termine de descargar todo el agente.
Para combatir con un extintor de

polvo químico voltee el extintor y
dirija el chorro hacia la llama.
EXTINTORES PORTATILES DE CO2

En área donde existen tableros eléctricos o equipos electrónicos se encuentran
extintores de CO2 para incendios eléctricos
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El CO2 actúa
extrayendo el
Oxigeno del triangulo de
fuego,
extinguiéndolo.
Para usar estos extintores siga las siguientes instrucciones:
1. Tome el extintor de su calzo.
2. Retire el seguro de la manija.
3. Sujete la corneta y diríjala hacia la base del fuego.
4. Oprima la manija para descargar la cantidad necesaria y suelte.
5. Repita esta acción hasta que el fuego se extinga o el extintor termine de

descargar todo el agente.
EXTINTORES PORTATILES DE FOAM
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En la sala de Maquinas se encuentran ubicados extintores portátiles de Foam de 9

litros, estos al momento de accionarlos descargan una espuma de alta capacidad de
extinción especialmente en incendio originados por combustible liquido de petróleo o
sus derivados.
Para combatir con un extintor de Foam dirija el chorro hacia la base del fuego.
APARATO DE RESPIRACION AUTONOMA

(SCBA)
Es un equipo de respiración autónomo de aire comprimido la
cual es usada para ingresar a un compartimiento que tenga
gases tóxicos.
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Se los encuentra en número variable, generalmente formando parte del equipo de
bombero, pero en ocasiones también por separado. La mayor parte de los equipos son
semejantes en su funcionamiento que, en términos generales, es:
- El usuario se coloca el arnés con el tanque en la espalda.
- Se coloca la máscara de forma que le ajuste herméticamente.
- Abre la válvula principal del equipo. Al aspirar el usuario, una

pequeña válvula adosada a la máscara se abrirá, permitiendo el
paso del aire. Cuando se exhale el aire de los pulmones esta
válvula se cerrará al tiempo que se abren otras dos de descarga
ubicadas a los lados.
- Se debe vigilar el manómetro que indica la carga del tanque

mientras se usa el equipo.(30 min minimo)
- Cuando la presión disminuye por debajo de cierto valor, suena

un silbido para advertir al usuario que la carga se está
terminando, y permitirle abandonar la tarea que esté
haciendo.(5 min )
Existe igualmente una válvula de emergencia, que libera una última reserva de aire.
- La duración de una carga varía mucho, de acuerdo al

consumo. Una persona que realice un esfuerzo muy
pequeño consumirá menos de 20 litros / minuto, mientras
que en una condición de esfuerzo máximo puede llegar a los
100 litros / minuto.
- La carga máxima de estos equipos debería alcanzar

normalmente y para un esfuerzo medio, los treinta minutos.
DISPOSITIVO DE
RESPIRACION PARA ESCAPE DE EMERGENCIA
EEBD
Instrucciones de uso
 Colóquese el equipo por encima de la cabeza,

dejando el equipo del lado Izquierdo de su cuerpo.
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 Luego asegure las correas chequeando la correcta

posición del equipo.
 Abra la cubierta protectora de la máscara y la válvula

del cilindro, saque la máscara y proceda ha abrir la
válvula de p
 Una vez abierta la válvula proceda colocándose la

máscara sobre su cabeza y escape de inmediato del
área afectada por gases tóxicos, hasta salir a una
atmósfera de seguridad.
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LUCHA CONTRAINCENDIO
INSTRUCCIONES GENERALES PARA EMERGENCIA
PRIMERAS ACCIONES
La persona que descubre un incendio, debe actuar rápidamente pero sin

atolondramiento y ejecutar las siguientes acciones:
1. De la voz de alarma: “Fuego–Fuego–Fuego” a viva voz y notifique al puente.

2. Tome el agente extintor adecuado y trate de apagar el fuego, en lo posible.
Tomar acciones oportunas en al inicio de un incendio, mientras es conato, optimiza la

oportunidad extinguirlo exitosamente. Todo incendio empieza con una llama pequeña.
Los Incendios por más grande que ellos sean, en algún momento fueron pequeños,
pero crecieron porque no fueron apagados oportunamente en su etapa inicial.
Es la mayoría de los casos las acciones que el tripulante haga al descubrir un incendio
marcan la diferencia entre un conato de incendio apagado rápidamente y un incendio
catastrófico que podría llevar a la perdida del buque o también la perdida de vidas
humanas.
De allí la importancia de que cada miembro de la tripulación conozca y domine lo
siguiente:
 Acciones que deben tomarse al descubrir un incendio.
 Acciones a tomarse al escuchar la alarma.
 Donde está ubicado el equipo contra incendio.
 Como usarlo efectivamente.
 Como Cuidar de su propia seguridad y de la de los otros durante el
combate del incendio.
Recuerde que un objetivo del SGS de la Compañía es:
“Mejorar continuamente los conocimientos prácticos sobre seguridad y

preparación para Emergencias”
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Las responsabilidades de la guardia cuando el FUEGO u otro PELIGRO se

descubre o reporta son:
1. Activar la alarma inmediatamente.

2. Dejar la alarma activa hasta que todo el personal de los grupos de respuesta
haya informado que se encuentra en los sitios de reunión respectivos.
3. Comunicar varias veces, utilizando el anunciador general, radio sistemas de
comunicación por radios(VHF) o por cualquier otro sistema de comunicación,
acerca de la(s) causa(s) por la(s) cuales ha sonado la alarma.
a. Tipo de Emergencia
b. Lugar de la Emergencia
c. Entorno en el que ocurre la Emergencia.
d. Cualquier información acerca de la Emergencia
4. Si el Capitán no responden en seguida a la llamada de Emergencia, entonces
informarle utilizando el teléfono.
5. Si hay personas en la sala de máquinas, llamar al motorista de guardia y
explicarle la situación.
6. Si es conveniente, poner el buque en rumbo para que las zonas que se
encuentran bajo la acción del fuego queden a sotavento y así reducir el riesgo
de que el fuego pueda extenderse.
7. El tripulante de guardia, debe quedarse en el puente hasta que sea relevado
por la persona asignada.
8. Entonces siga con el plan de emergencia.
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DESDE EL MISMO NIVEL
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El líder desde la posición entre los dos

pitones dispone al avance y dirige las
acciones de la lucha contra incendio.
Una vez definida la forma como

actuar el grupo avanza hacia el
fuego buscando extinguirlo con
firmeza y decisión hasta que logre
tener al fuego bajo control, lo que
como hemos dicho en ese momento
deja de ser un incendio y pasa a ser
fuego controlado.
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DESDE ARRIBA DE LUGAR SIN PETROLEO
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ALARMA Y SEÑAL DE SOCORRO

POR RADIO
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El Capitán será el único que de la orden de abandonar la nave, tocará una pitada larga
continua y notificará por el anunciador general que pasen al sitio de reunión.
Mientras el personal acude a sus puestos, el

Capitán enviará la señal de socorro utilizando
los equipos disponibles a bordo, el VHF y
MF/HF:
1. Levanta la tapa del botón de distress

2. Oprime el botón por 6 segundos
Verifique que ha sido ingresado el número de

identificación MMSI al equipo y que se encuentre conectado al GPS.
GUARDIA DE RADIO MF/HF
En el equipo HF se seguirá los siguientes procedimientos:
1. Ve
r ifiq
u e
antes de cada viaje, que el Equipo está programado con el número de

identificación de la nave MMSI (Maritime Mobile Service Identity) y la
posición de la nave y hora UTC obtenida del GPS:
a. Oprima el botón DSC para seleccionar modo Guardia DSC,

verifique si corresponde a la posición y a la hora GPS.
b. Oprima el botón
MODE SET para
seleccionar DSC menú
c. Rotando la perilla CH seleccione setup
d. Oprima aceptar ENT, busque con la perilla CH la opción MMSI
Check y verifique si corresponde al número de identificación de la
nave registrado en la Licencia de Estación de Radio.
2. Retorne a la
posición de
Guardia DSC oprimiendo el botón MODE SET. El equipo permanecerá en
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escucha permanente en todas las frecuencias de Socorro/Seguridad por
llamadas de socorro, urgencia y seguridad.
3. Cuando una llamada DSC es recibida, ejecute una de las acciones:

a. Transmita un acuse de recibo con DSC o voz si es de categoría:
b. Espere por una transmisión en la frecuencia de tráfico si es de:
ENVIO DE UNA LLAMADA DE SOCORRO
1. Rote CH a DSC menú

y oprima ENT.
2. Rote CH y seleccione
la naturaleza de la
Emergencia y oprima
ENT.
3. Confirme posición y
hora con ENT.
4. Rote CH, Seleccione
la frecuencia y
oprima ENT.
5. Oprima ENT para
salir de DSC menú.
6. Oprima el botón
distress por 5
segundos. Si el
tiempo no lo permite,
omita pasos 1-5 y
oprima distress.
BUSQUEDA Y RESCATE
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Las frecuencias establecidas para el envío de señal de socorro por

radiocomunicación son las establecidas en la siguiente tabla:
BANDA LLAMADA SELECTIVA RADIOTELEFONIA RADIOTELEX

DIGITAL DSC
VHF CANAL 70 CANAL 16 NO HAY
MF 2187.5 KHz. 2182.0 KHz. 2174.5 KHz.
HF 4207.5 KHz. 4125.0 KHz. 4177.5 KHz.
6312.0 KHz. 6215.0 KHz. 6268.0 KHz.
8414.5 KHz. 8291.0 KHz. 8376.5 KHz.
12577.0 KHz. 12290,0 KHz. 12520.0 KHz.
16804.5 KHz. 16420.0 KHz. 16696.0 KHz.
NAVTEX 490 KHz. 518 KHz.
El Subcentro Coordinador de Salvamento Marítimo – 5 cubre las Subregiones de
Búsqueda y Rescate SAR para el Área de Galápagos.
El Subcentro Coordinador de Salvamento Marítimo – 5 puede ser contactado en:
Teléfonos: 593-5-252 0346

Fax: 593-5-252 1025
Email: capbaq_sar@digmer.org
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SEÑAL DE SOCORRO SATELITAL

El envío de la señal de
socorro satelital se
realizará automáticamente
a través del EPIRB o
Radiobaliza de
posicionamiento satelital,
este equipo posee un
seguro hidrostático que lo
liberará automáticamente
del buque cuando este se
hunda, al contacto con el
agua se cerrará el circuito
y se activará la transmisión
de una señal satelital que
informa la identificación de
la nave y su posición.
En el evento de disponer de tiempo suficiente para el abandono, se llevará la

radio baliza para activarla manualmente desde el bote.
El
EPIRB disponible a bordo trabaja con el sistema COPAS – SARSAT que dispone de
satélites de búsqueda y rescate en guardia permanente, al captar una señal esta es
transmitida a la LUT que es la estación terrena más cercana y de esta se retransmite a
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al MCC Centro de control de misiones, que para nuestra área generalmente es el
centro en USA, este Centro se comunicará vía telefónica con la Estación Ayora Radio
quien activará el plan de búsqueda desde el RCC Centro coordinador de Rescate de la
Dirección Insular, quienes inician la búsqueda y coordinan el rescate respectivo.
El momento que el EPIRB es activado comienza a transcurrir el tiempo de reacción del

SAR, pudiendo ser de 16 minutos en la mejor condición cuando el satélite se encuentre
sobre el siniestro hasta un total de 112 minutos en la peor condición cuando el satélite
ha salido del alcance de la señal.
CHALECOS SALVAVIDAS
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Los chalecos para el abandono del buque, son SOLAS tipo I, cuya característica
le permite voltear a una persona inconsciente que se encuentre boca abajo y le
levanta la cabeza permitiendo que la boca y la nariz queden fuera del agua.
Para colocarse el chaleco:
1. Coloque el chaleco alrededor

de su cuello y acomódelo al
cuerpo.
2. Pase las fajas de sujeción

por delante.
3. Coloque el broche.
4. Ajuste las fajas a su medida.
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BALSA SALVAVIDAS
La Balsa está estibada en la cubierta principal, la banda de babor sobre un calzo
metálico que sujeta el seguro hidrostático que va a permitir su liberación en caso de
que la nave se hunda sin dar tiempo a lanzar manualmente la balsa.
SEGURO HIDROSTATICO
El Seguro Hidrostático debe mantenerse en todo momento bien instalado como se
muestra en la figura, si Ud. Detecta que ha sido movido, notifique inmediatamente al
Capitán como una condición potencialmente peligrosa, toda vez que no se va a liberar
correctamente en una emergencia real.
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LIBERACION AUTOMATICA DE LA BALSA

SALVAVIDAS
El seguro hidrostático actúa liberando la faja de sujeción del contendor de la balsa
cuando la nave se encuentra aproximadamente a 4 metros de profundidad.
El painter continuará sujeto al buque mediante la argolla roja del seguro, para permitir
que la balsa se infle, hasta que la tensión sea de alrededor de 2,2 Kilo newton, en que
el aro se rompe dejando libre a la balsa.
LANZAMIENTO MANUAL DE LA BALSA

SALVAVIDAS
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1. Libere la faja que sujeta la

balsa soltando el grillete
cuello de ganso
2. Sujeta la boza (painter)

firmemente a una parte fija
del buque, levante la balsa
entre dos personas y lance la
balsa fuera de la borda del
buque.
3. Hale de la boza (painter)

hasta que salga toda (25 a 30
metros), dele un halón fuerte
para que se descargue la
botella en el interior y
comience a inflar la balsa.
La Balsa se inflará completamente como se muestra en la figura,.
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VOLTEANDO LA BALSA SALVAVIDAS

En el evento de que la balsa se voltee por efecto de vientos fuertes, proceda como se
muestra en la figura hasta lograr colocar a la balsa en su posición normal.
EMBARQUE A LA BALSA SALVAVIDAS
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4. Mientras sea posible embarque

a la balsa usando la escala de
desembarco.
5. Corte la boza para alejarse del

buque oportunamente, tomando
en consideración la situación del
buque y las condiciones de
viento y de mar.
6. Lance el ancla de capa para

mantener en posición que
permita recoger a las personas
en el agua.
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LANZAMIENTO AL AGUA
Si usted tiene que entrar al agua, salte cerca de la embarcación de supervivencia de
manera que pueda abordar rápido. Recuerde que la máxima altura de salto
recomendada cuando se encuentra utilizando un chaleco salvavidas aprobada es de 6
metros. Si salta de una altura mayor, sostenga el chaleco salvavidas y póngaselo
cuando se encuentre en el agua.
Cuando le sea posible entrar al agua bajando por una escalera o un cabo, hágalo, ya
que esto disminuirá el efecto de “choque”. Siempre entre en el agua con los pies
primero.
Si usted tiene que saltar al agua, use el siguiente procedimiento siempre que sea
posible (ver la ilustración).
 Vaya directamente a un costado del barco.
 Cubra su nariz y su boca con una mano.
 Sostenga su chaleco salvavidas firmemente

con la otra mano.
 Asegúrese que el agua esté despejada.
 Proceda a saltar del barco y traiga hacia sí

sus piernas juntas.
 Recuerde que cuando usted entra al agua de la

manera descrita, usted se irá hacia dentro,
saldrá hacia arriba, bajará otra vez y luego se
estabilizará. Usted podrá entonces descubrir
su nariz y su boca.
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EMBARQUE A LA BALSA DESDE EL AGUA
Una vez que usted alcance la embarcación de supervivencia, adhiérase a ella o se la
puede llevar la corriente. Poner el brazo a través de las guirnaldas de agarre es mejor
que sostenerse con las manos, las cuales pueden rápidamente volverse entumecidas
por el frío.
Aborde la embarcación de supervivencia tan pronto como le sea posible.
Use el ancla de capa para mantener la balsa en posición hasta recoger a todos las
personas que se encuentren en el agua.
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HIPOTERMIA
El cuerpo humano no alcanza a generar el calor suficiente para la supervivencia
cuando este disipa su calor al ambiente, como sucede cuando el cuerpo se encuentra
sumergido en el agua, dependiendo de la temperatura el ser humano promedio
quedará exhausto o inconsciente e incluso no logrará sobrevivir si sobre pasa los
tiempos limites, para ello Ud. dispone a bordo de ayudas térmicas que le ayudarán a
conservar la temperatura corporal.
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RESPONDEDOR DE RADAR
SART
Una vez en la balsa, instale en el lugar mas alto posible el respondedor de radar
accionando el botón “ON”, para que emita una señal en 9 Giga Hertz que será captada
por todo radar de las naves que se encuentren en la cercanías y que tienen la
obligación de mantener observación permanente en esa frecuencia.
La señal aparecerá en el radar como una serie de puntos indicando la dirección donde
se encuentra el siniestro.
El Capitán de la nave que recibe una señal de este tipo tiene la obligación de dirigirse
en ayuda de las personas que se encuentren en emergencia.
El buque tiene dos SART que se encuentran ubicados en el puente de gobierno.
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BENGALAS CON PARACAIDAS

Si
la
búsqueda ha comenzado o cuando tenga indicios de un buque en las cercanías, lance

una bengala con paracaídas para señalar su posición y ayudar a la localización del
siniestro.
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BENGALAS DE MANO
Al avistar a una nave en las cercanías señale su posición con una bengalas de mano
diseñada para proveer una señal luminosa que permita ubicar al siniestro, úselas
prudentemente para no mal gastarlas.
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SEÑAL FUMIGENA
Señale su ubicación mediante la emisión de humo durante el día, lanzándola hacia el

agua una vez activada, no tema lanzarla en presencia de combustibles sobre el agua,
está diseñada para no producir ignición.
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PRECAUCION EN EL USO DE
PIROTECNICOS
LLEVE UN KIT DE PRIMEROS AUXILIOS, UNA LINTERNA Y BENGALAS

ACTUALIZADAS
VEA Y PERMANEZCA VIENDO
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RADIOS BIDIRECCIONALES
Estos radios están diseñados para uso en salvamento por:

1. Usan una frecuencia para transmitir y una frecuencia para
recibir, lo que permite hablar de manera corrida sin
interferencia.
2. Poseen los canales indispensables para las comunicaciones
durantes las operaciones SAR.
3. Son livianos para que puedan flotar en el agua.
4. Tienen un color visible para ser fácilmente ubicados
5. Pueden sumergirse hasta 3 metros bajo el agua y
continuar operando.
6. Poseen una batería para ocho horas continua de operación
sin que la señal se distorsiones por efecto de la energía.
La batería de litio que le permite 8 horas de funcionamiento

continuo, deben ser mantenidas con el sello para garantizar
su vida útil, si va utilizar la radio en las practicas o ejercicios,
utilice baterías recargables
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METODOS DE RESCATE CON HELICOPTEROS

ACCIONES DE RECUPERACION CON HELICOPTERO
Si el Hombre al agua no ha sido encontrado y los guardacostas han acudido en su

rescate se usará el estrobo.
USO DEL ESTROBO
1 Agarrar el estrobo y poner la cabeza y los brazos a través de la abrazadera.
2 Asegurar que la abrazadera sea pasada alrededor de la espalda y debajo de las

axilas. La persona que se encuentra usando el estrobo debe mirar hacia la
dirección de la abrazadera
3 Halar el cazonete de aparejo hacia abajo lo más lejos que sea posible
4 Usar las siguientes señales:
1. NO IZAR Con los brazos extendidos en forma horizontal, dedos

cerrados, pulgares hacia abajo
2. IZAR Con los brazos alzados hacia arriba en forma horizontal,
pulgares para arriba. (Si el usuario del estrobo es el que se
encuentra emitiendo la señal, deberá utilizar un brazo solamente
para prevenir el deslizarse fuera del estrobo)
5 Cerrar las manos al frente

6 No hacer nada cuando se encuentre amarrado al
helicóptero hasta que sea instruido por la tripulación
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GALAHOST S.A.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
1. Cuando es levantado por el Helicóptero

deje que la tripulación haga su trabajo.
2. Es más fácil ser izado desde un bote o

balsa salvavidas que de una cubierta un
bastante agitada de un yate o velero.
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GALAHOST S.A.
3. No dispare bengalas cuando el Helicóptero este sobre volando.
FIN
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Manual de Formacion de ISISCOMP

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Revisión No. 01 ID: MFS Vigente: 01 Enero 2008

No. FUNCION NOMBRE FECHA FIRMA

MANUAL DE FORMACION SOLAS

1. Instrucciones de Seguridad para Pasajeros

Capítulo I Prevención y lucha contraincendios

1. Incendio.- Teoría del Fuego, Incendio y formas de propagación.

1. Señal de Socorro por Radio

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD PARA PASAJEROS

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA PASAJEROS

En caso de Emergencia a bordo la nave está provista de un sistema de alarma general

1. Use correctamente los “Chalecos Salvavidas de desembarco” cuando aborde el bote, si

PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS

1. Si suena la alarma de abandono, tome el “Chaleco Salvavidas de Abandono” de su

ORGANIZACIÓN PARA EMERGENCIAS

El Capitán.- asumirá el control de la nave, enviará las notificaciones a la Persona Designada,

DIRECCION DE LA RESPUESTA A EMERGENCIAS

Comandante de Incidente.- Es el líder de cualquiera emergencia en la escena, posiciona en

Miembro 1.- Es el primer eslabón en la respuesta a cualquier emergencia, dirige el bote y

PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS

4. Varamiento.- En caso de que la nave sufra un Varamiento, el Capitán notificará de inmediato

5. Colisión.- Inmediatamente ocurrida la colisión, dispondrá una inspección por interiores a

7. Abandono.- El Capitán es el único autorizado para emitir la orden de abandonar el buque

CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACION

Recuerde que un objetivo del SGS de la Compañía es:

“Mejorar continuamente los conocimientos prácticos sobre seguridad y

1.- Capacitación práctica para evitar y responder a Emergencias

1. Conocer los riesgos y prevenirlos, evita la ocurrencia de accidentes.

2.- Entrenamientos realizados como si fuese una emergencia real.

La Organización e instrucciones para la emergencia se describen en el Cuadro general de

 Reporte de las estaciones y preparación de la lista de chequeo del incidente.

Al final cada miembro de la tripulación debe estar entrenado para:

Si un tripulante observa caer a una persona al agua debe tomar

1. Lance el aro más cercano hacia la posición en la que se

2. Mantenga la vista fija sobre el hombre al agua, no lo pierda de vista.

3. Grite a viva voz: “Hombre al Agua” por la banda de Bb o Eb.

ACCIONES DE RESPUESTA A LA EMERGENCIA

1. El tripulante de guardia en el puente toca la alarma y comunica por el

2. El tripulante que observo la caída reporta la posición al timonel sin perder de

3. El Capitán asume el mando en el puente, lanza el aro de “Hombre al Agua”.

4. El Capitán dispone el rescate si está en puerto o maniobra la nave con uno de

ACCIONES DE RECUPERACION DEL HOMBRE AL AGUA

1. Arriar el bote y acercase al hombre en al agua.

ORIGEN DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD

Ejercicio del bote

SISTEMA GOLBAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA

Desde que el hombre lo conoce y domina, el fuego forma parte integrante y

1. FUEGO CONTROLADO "en el tiempo" es la que se desarrolla cuando se

2. FUEGO CONTROLADO "en el espacio" es la que se desarrolla donde se

El Riesgo de Incendio se produce cuando la combustión se desarrolla sin que pueda

Entonces un incendio se origina cuando el fuego se encuentra fuera de control.

Ha habido casos en que ha sido preciso abandonar buques prácticamente intactos

FORMAS DE PROPAGACION DE UN INCENDIO

Un incendio puede propagarse en cuatro formas diferentes.

1.- Conducción. El calor es trasmitido de un lugar a otro por contacto directo y

2.- Convección Cuando se realiza la transferencia del calor a través de los

3.- Radiación. Transferencias de calor en el aire, Ej. Cuando uno se

4.- Encendido directo. Cuando el material combustible entrega suficiente

El fuego en un compartimiento se propaga en una o más de las seis direcciones al

PROHIBIDO FUMAR A BORDO

Avisos de No fumar están colocados en sitios visibles en el interior de la nave, No fume

MEDIDAS INDIVIDUALES PAR PREVENIR INCENDIOS.

A. No fumar ni prender llama donde esté prohibido o sea peligroso.

Hay dos clases principales de detectores para el humo: