UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS

DE APURÍMAC

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL

CURSO : Pavimentos

TEMA : Capas del pavimento

DOCENTE : Ing. Bercin Alccacondori Alata

ALUMNO : José Leunidas Guisado Sánchez

CÓDIGO : 152283

ABANCAY – APURÍMAC
2020

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................1
PAVIMENTOS...........................................................................................................................2
I. DEFINICIÓN...................................................................................................................2
II. TIPOS DE PAVIMENTOS............................................................................................3
2.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFÁLTICOS....................................................3
2.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS......................................................................................4
III. CAPAS DEL PAVIMENTO.......................................................................................5
3.1. BASE.......................................................................................................................5
3.2. FUNCIONES DE LA BASE..................................................................................5
3.3. SUB-BASE..............................................................................................................6
3.4. FUNCIONES DE LA SUB-BASE.........................................................................6
3.5. SUB-RASANTE......................................................................................................7
3.6. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA BASE Y SUB-BASE...............8
IV. ESTABILIZACIÓN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL...................................9
V. DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Y DE ASFALTO...........9
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................10
 INTRODUCCIÓN

Las deformaciones plásticas permanentes fueron reconocidas como un

problema dentro de la ingeniería de pavimentos desde los años 1970´s y
1980´s.
La función de un pavimento es la de proveer una superficie de
rodamiento adecuada al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el
mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas
capas del pavimento y de los suelos de fundación. Un buen diseño debe
cumplir con las condiciones enunciadas precedentemente al menor
costo inicial y con un mínimo de conservación durante la vida útil del
pavimento. El objetivo del diseño de un pavimento es el de calcular el
mínimo espesor necesario de cada una de las capas para que cumplen
con las exigencias anteriores, teniendo en cuenta los valores
económicos de las mismas para lograr la solución técnico-económica
más conveniente.
Diversos estudios elaborados en campo y en laboratorio indican que la
densificación y la fluencia plástica de las capas de concreto asfáltico en
un pavimento se podrían caracterizar de dos maneras:
Deformación plástica vertical, en cualquiera de las capas estructurales
del pavimento. (Suelo de Cimiento, Sub-base, Base o Capa asfáltica).
Fluencia plástica horizontal en la capa superficial o de rodadura del
pavimento.
Se ha determinado que un bajo contenido de vacíos en la mezcla, una
alta temperatura y una compactación deficiente de la mezcla asfáltica
durante la fase de construcción de los pavimentos, produce el efecto de
las deformaciones plásticas, haciendo notar que las mezclas asfálticas
son muy susceptibles a sufrir movimientos plásticos debido a las altas
temperaturas medioambientales.

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 PAVIMENTOS

I. DEFINICIÓN

Se entenderá por pavimento al conjunto de capas de material

seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito, es
decir, de los vehículos que la transmiten a los estratos o capas inferiores
en forma proporcional, obteniendo una superficie de rodamiento formada
por una capa o franja; que tiene como función el permitir el tránsito de
vehículos:
 Con seguridad y comodidad.
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su
resistencia.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales

más habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen
rendimiento de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin
sufrir grandes daños.
En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea
sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe
mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo
de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la
utilización del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de
absorber la contaminación que producen los tubos de escape de los
vehículos.

2
II. TIPOS DE PAVIMENTOS

II.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFÁLTICOS.

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla

asfáltica (agregado grueso o fino con material bituminoso obtenido
del asfalto o petróleo) construida sobre una capa de base y una capa
de sub-base las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción

inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la
desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su
vida útil.

Corte transversal

3
 Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas
impuestas por el clima y el tráfico.

II.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS.

Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto

de cemento portland que se apoya en una capa de base, constituida
por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado,
llamada sub-rasante.

La resistencia estructural depende principalmente de la losa de

concreto.

Corte transversal

4
III. CAPAS DEL PAVIMENTO

III.1. BASE

Se compone generalmente de suelos áridos, que han sido tratados o

no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes.
De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para
carreteras con un tránsito menor a 1000 vehículos pesados se
recomienda que el espesor de la base sea de 12 cm y cuando el
transito sea mayor, se recomienda que el espesor sea de 15 cm.

III.2. FUNCIONES DE LA BASE

 Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas

aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno.

 Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos

por los vehículos.

 La carpeta es colocada sobre ella porque la capacidad de carga del

material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir
las cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en
forma adecuada a las capas inferiores.

 El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar

una sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas.

5
  En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales
inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehículos
provocan deformaciones transversales.

 En el caso de la granulometría, no es estrictamente necesario que

los granos tengan una forma semejante a la que marcan las
fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material
tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mínima;
además se recomienda no compactar materiales en las bases que
tengan una humedad igual o mayor que su límite plástico.

III.3. SUB-BASE

Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en

pavimentos flexibles o rígidos, y ocasionalmente, sobre todo en
pavimentos rígidos, se puede prescindir de ella.
Se compone de materiales menor calidad y costo que los empleados
en la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no,
o de terreno estabilizado.

III.4. FUNCIONES DE LA SUB-BASE

 Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al

poder transformar un cierto espesor de la tapa de base a un espesor
equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terracerías asciendan por
capilaridad y evitar así que el pavimento sea absorbido por la
sub-rasante.

 Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.

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  También deberá prevenir la intrusión de los finos del suelo de la sub-
rasante en las capas de base, para la cual se debe especificar
materiales de graduación relativamente densa para este propósito.

 Minimizar los daños por efecto de las heladas y en estos casos se

debe especificar materiales con alto porcentaje de vacíos.

 Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la

estructura del pavimento. En este caso se debe especificar material
de libre drenaje y colectores para evacuar el agua.

 Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.

 Dar soporte a las capas estructurales siguientes.

 Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos

pueden actuar de colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo
y para prevenir la acción destructiva de las heladas.

III.5. SUB-RASANTE

Para asegurar el comportamiento satisfactorio del pavimento de

hormigón, es necesario que el suelo de la sub-rasante posea
características y densidad uniformes, es decir, soporte uniforme. En
las superficies inestables que aparecen durante la construcción,
debe excavarse el material y reemplazarse por otro del mismo tipo
de las zonas adyacentes, compactad a similar densidad: es
equivocado el criterio de llenar los baches de áreas débiles con
material granular de mejor calidad que el adyacente, porque de este
modo se atenta contra el soporte uniforme que necesita el pavimento
de hormigón.

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 El soporte que la sub-rasante presta al pavimento se expresa con el
valor del módulo de reacción “k” de la sub-rasante y puede ser
determinado mediante ensayos de carga en el terreno o por
correlación con valores soportes establecidos mediante otros
ensayos.
Para el diseño de pavimentos suelen usarse los siguientes valores
del módulo k de la sub-rasante:

III.6. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA BASE Y SUB-BASE

El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde

se traerá el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas,
arenas de río, depósitos de roca (aglomerados) o materiales
ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados).
Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para
poder llevar a cabo el cálculo del volumen y ver si existe algún
faltante.
Cuando el material de banco tiene cierta humedad, ésta se calcula
para saber si estamos por debajo o por encima de la humedad
óptima de compactación, con ello logramos saber qué cantidad de
agua debemos adicionarle, o bien, voltear el material para que por
evaporación pierda el agua sobrante. El material acamellonado se
abre parcialmente y se humedece con una cantidad de agua cercana
a la óptima, siendo para los caminos una humedad menor a la
obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola vez, sino
que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la
moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el cual coloca
sobre el húmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace
comúnmente en tres etapas, para después con la misma maquinaria,
homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el
material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto
necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del
grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de
neumáticos, o con una combinación de ambos hasta alcanzar el
grado de compactación que marca el proyecto.
Cuando en las bases se alcanza la compactación de proyecto, ésta
se deja secar superficialmente, se barre para retirar basura y
partículas sueltas. Después de esto se le aplica un riego de emulsión
asfáltica de fraguado lento o supe restable que se conoce como riego

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 de impregnación. Este elemento sirve para impermeabilizar y
estabilizar la base y le ayudará a protegerla de la intemperie cuando
no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, además favorece la
adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar
variará de acuerdo con la abertura de poro que presente la base,
para conocer cuál es la cantidad adecuada se recomienda efectuar
mosaicos de prueba, los cuales variarán de 0.6 a 1.2 lts/m² de
emulsión. La SCT recomienda que este asfalto penetre dentro de la
base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto
que puedan desestabilizar la capa superior. “se recomienda no
efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la
temperatura sea menor de 5 ° C o bien, cuando exista mucho viento.
La base impregnada puede abrirse al tránsito con un tiempo de
reposo de 24 horas como mínimo, pero si lo ordena la secretaría se
abrirá antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los
vehículos se lleven la película de asfalto.

IV. ESTABILIZACIÓN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL

La estabilización consiste en agregar un producto químico o aplicar

un tratamiento físico logrando así que se modifiquen las
características de los suelos. Se dice que es la corrección de una
deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien,
disminuir su plasticidad. Las tres formas de lograrlo son la física,
química y mecánica.

V. DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Y DE

ASFALTO

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las

cargas a la sub-rasante.
La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como
una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la sub-
rasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores.
Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad
estructural del pavimento rígido.
Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos
rígidos (que el hormigón), más deformables, que transmiten a la sub-
rasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el
total de la carga en menos área de apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y
mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la sub-
rasante.

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 BIBLIOGRAFÍA

- http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/Pavime
ntos.pdf
- https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC
%20I-Pavimentos.pdf
- https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt197.pdf
- https://es.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido
- https://blog.vise.com.mx/funciones-de-las-capas-de-un-pavimento

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