Puente Canal PDF

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Calcular el nivel de agua a la salida del agua NASA:
Calcular la cota en D:
Calcular las longitudes de transición:
Calcular el talud de transición:
Calcular las pérdidas totales:
2 CANOAS O PUENTE CANAL
2.1 GENERALIDADES
Son estructuras de seguridad, es un puente canal que logra atravesar una depresión (puede ser
un canal, un ferrocarril, un camino o un dren), canoa es un conjunto formado por un puente o un
producto, el conducto puede ser de concreto o acero, donde el agua escurre por efectos de la
gravedad.
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2.2 DEFINICIÓN
Es una estructura que permite al cruce de un canal a través de depresiones poco profunda del
terreno, ríos, arroyos e incorporan condiciones e limites especiales y particulares a un canal y
consiste esencialmente en un tramo de conducto soportado por encima del terreno mediante pilas
y caballetes también el puente canal puede ser usado para el transporte de embarcaciones
comúnmente para este tipo de puente –canales se utilizan esclusas para elevar y descender las
naves a este tipo de canal también se le llama puente acuífero.
Un puente acuífero difiere de un acueducto en que este último tiene como fin transportar
agua, mientras que el primero se utiliza para transportar el agua y también se puede utilizar como
un medio para transportar los botes.
Este es una de las estructuras de cruce más importante cuando las condiciones topográficas y
geológicas la permiten, el empleo de un puente canal está indicado sobre todo en aquellos casos
que es importante conservar la carga del canal, ya que a diferencia del sifón las perdidas en un
puente canal es mínima en relación al sifón.

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Puente canal para transporte de agua Puente canal para transporte de embarcaciones
2.3 CONDUCTO DE UN PUENTE CANAL
En un puente canal el conducto puede ser:
En el caso de que el conducto sea cerrado y trabaje a presión, su funcionamiento será de
acuerdo a las leyes del flujo en tubería a presión.
El caso más frecuente es el puente canal de conducto abierto o conducto cerrado que no
trabaja lleno, en este caso el funcionamiento es semejante al de un canal ordinario, es decir el
agua fluye bajo la acción exclusiva de la gravedad.
Tipos más comunes de conductos en puentes canales
2.4 CLASIFICACION DE CANOA O PUENTE CANAL
Según el material del que están construidos estos pueden clasificarse en:

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2.4.1 Puente canal de madera
Las maderas más apropiadas son el cedro rojo y el ciprés que dan una vida útil hasta de 50
años. Los puentes canales de este material presentan muchas fugas cuando el uso es intermitente
por el encogimiento de la madera. Son recomendables como instalaciones provisionales o
cuando la lejanía de otros materiales lo hace más económico.

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2.4.2 Canal o puente canal de conducto metálico
Son a base de hojas de acero laminado dando una sección semicircular o circular; si todo el
metal que estará en contacto con el agua es galvanizado o se protege con anticorrosivo se pueden
obtener de 15 a 30 años de vida útil. En los estados unidos son muy usados los puentes canales
de conducto metálico y sub-estructura formada por caballetes de madera o también metálicos.

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2.4.3 Puente canal de concreto
Son los más duraderos pero su construcción es más delicada puesto que el concreto no resiste
tensiones, es fácil que se produzcan grietas en el conducto, por eso se requiere una cimentación
muy firme para evitar asentamientos desiguales en las pilas. las juntas de construcción del
conducto se localizan sobre pilas y deben impermeabilizarse, cada tramo del conducto tendrá en
un extremo apoyo fijo y apoyo libre en el extremo opuesto.
2.5 FACTIBILIDAD DE UN PUENTE CANAL
Un puente canal no se hace o no es factible cuando la rasante proyectada del canal resulte más
baja que el nivel de agua del río por cruzar.
Este se utilizará cuando la diferencia de niveles entre la rasante del canal y la rasante de la
quebrada o rio, permita un espacio libre, suficiente para lograr el paso del agua.

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Rasante de un puente canal
2.6 PARTES HIDRÁULICAS Y ESTRUCTURALES DE UN PUENTE CANAL
Así como su nombre lo dice el puente canal es un tipo de puente por lo que sus partes no
difieren mucho de lo que es un puente en sí, todo hablando de términos estructurales por lo que
este está constituido o está compuesto por la sub-estructura y súper-estructura.
Sub- estructura: Es la que soporta la súper estructura y consta de pilas, estribos y caballetes.
Donde la pila debe estar cimentada sobre roca firme para evitar asentamientos diferenciales
Súper-estructura: Es la soportada por la sub-estructura la cual está compuesta por transición
de entrada, compuerta, conducto, transición de salida.
Las transiciones sirven para pasar en forma gradual de la sección del canal a la del conducto o
viceversa según sea transición de entrada o salida; este cambio debe ser gradual para evitar
turbulencias y reducir las pérdidas de carga.
Las transiciones: Sirven para pasar en forma gradual de la sección a la del conducto o
viceversa según sea transición de entrada o salida, este cambio debe ser gradual para evitar
turbulencia y reducir las pérdidas de carga. Estas pueden ser de dos tipos:

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Transición de entrada: Esta une por un estrechamiento progresivo el canal con el puente
canal, lo cual provoca un cambio gradual del agua en el canal.
Transición de salida: Esta une el puente canal con el canal.
La compuerta: Esta es colocada al inicio del conducto tiene como función regular el gasto u
obstruirlo completamente cuando sea necesario y debe operarse conjuntamente con unas
vertedoras aguas arriba de la compuerta.
El conducto: Es el elemento sobre el cual fluye el agua y puede ser construido con diversos
materiales, las secciones transversales más usadas son la sección rectangular y la semicircular.
Conducto elevado: Este generalmente tiene una sección hidráulica más pequeña que la del
canal.
La forma de la sección transversal, por las facilidades de construcción se adopta una sección
rectangular, aunque puede ser semicircular o cualquier forma.

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2.7 PARTES GEOMÉTRICAS DE UN PUENTE CANAL
Así como su nombre también lo representa, el puente canal o puente acuífero es en sí un canal
por lo que tiene partes geométricas iguales a la de los canales siempre dependiendo del tipo de
sección tales como son:
• Profundidad del flujo, calado o tirante: la profundidad del flujo (h) es la distancia
vertical del punto más bajo de la sección del canal a la superficie libre.
• Ancho superior: el ancho superior (T) es el ancho de la sección del canal en la
superficie libre.
• Área mojada: el área mojada (A) es el área de la sección transversal del flujo normal a
la dirección del flujo.
• Perímetro mojado: el perímetro mojado (P) es la longitud de la línea de la intersección
de la superficie mojada del canal con la sección transversal normal a la dirección del
flujo.

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• Radio hidráulico: el radio hidráulico (R) es la relación entre el área mojada y el
perímetro mojado, se expresa como: R = A / P
• Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (D) es la relación del área mojada
con el ancho superior, se expresa como: D = A / T
• Factor de la sección: el factor de la sección (Z), para cálculos de escurrimiento o flujo
crítico es el producto del área mojada con la raíz cuadrada de la profundidad
hidráulica, se expresa como: Z = A. SQRT (D)
Sección transversal de un canal
2.8 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E HIDRÁULICAS DE UN PUENTE
CANAL
Las características geométricas son la forma de la sección transversal, sus dimensiones y la
pendiente longitudinal del fondo del puente-canal.

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Las características hidráulicas son la profundidad del agua (h, en m), el perímetro mojado (P,
en m), el área mojada (A, en m²) y el radio hidráulico (R, en m), todas funciones de la forma del
puente-canal.
También son relevantes la rugosidad de las paredes del puente-canal, que es función del
material en que ha sido construido, del uso que se le ha dado y del mantenimiento, y la pendiente
de la línea de agua, que puede o no ser paralela a la pendiente del fondo del canal.
La pérdida de carga en un puente-canal, es la pérdida de energía dinámica del fluido debido a
la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes del canal que las contiene.
Pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidental o localizada, debido a
circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de dirección, la presencia de una
válvula, etc.
Entre las transiciones que con mayor frecuencia se presentan en canales de montañas y se
pueden mencionar las caídas y las rápidas.
2.9 TIPOS DE FLUJOS QUE INCIDEN EN UN PUENTE CANAL
El puente canal al no ser más que una canal o la prolongación de un canal sobre la una
depresión soportado por elementos estructurales que en si lo vuelven un puente no pierde sus
atributos de canal por lo que los flujos en este pueden ser de diferentes tipos tales como:
• Flujo permanente: un flujo permanente es aquel en el que las propiedades fluidas
permanecen constantes en el tiempo, aunque pueden no ser constantes en el espacio.
Las características del flujo, como son: velocidad (v), caudal (q), y calado (h), son
independientes del tiempo, si bien pueden variar a lo largo del canal, siendo x la
abscisa de una sección genérica, se tiene que:

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V= fv(x)
Q= fq(x)
• Flujo transitorio o no permanente: un flujo transitorio presenta cambios en sus
características a lo largo del tiempo para el cual se analiza el comportamiento del
canal. Las características del flujo son función del tiempo; en este caso se tiene que:
V= fv(x, t)
Q= fq(x, t)
H= fh(x,t)
Las situaciones de transitoriedad se pueden dar tanto en el flujo suscritico como
en el supercrítico.
• Flujo uniforme: es el flujo que se da en un canal recto, con sección y pendiente
constante, a una distancia considerable (20 a 30 veces la profundidad del agua en el
canal) de un punto singular, es decir un punto donde hay una mudanza de sección
transversal ya sea de forma o de rugosidad, un cambio de pendiente o una variación en
el caudal. En el tramo considerado, de las funciones arriba mencionadas asumen la
forma:
V= fv(x) = constante
Q= fq(x) = constante
H= fh(x) = constante
• Flujo gradualmente variado: el flujo es variado si la profundidad de flujo cambia a
lo largo del canal. El flujo variado puede ser permanente o no permanente. Debido a
que el flujo uniforme no permanente es poco frecuente, el término “flujo no

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permanente” se utilizara de aquí para adelante para designar exclusivamente el flujo
variado no permanente.
El flujo variado puede clasificarse además como rápidamente variado o gradualmente
variado. El flujo es rápidamente variado si la profundidad del agua cambia de manera
abrupta en distancias comparativamente cortas; de otro modo es gradualmente variado.
Un flujo rápidamente variado también se conoce como fenómeno local; algunos
ejemplos son el resalto hidráulico y la caída hidráulica.
• Flujo crítico: En el caso froude vale uno o cuando la velocidad es igual que la raíz
cuadrada de la gravedad por la profundidad.
• Flujo subcrítico: En el caso del flujo subcrítico, también denominado flujo lento, el
nivel efectivo del agua en una sección determinada está condicionado al nivel de la
sección aguas abajo.
• Flujo supercrítico: En el caso de flujo supercrítico, también denominado flujo veloz,
el nivel del agua efectivo en una sección determinada está condicionado a la condición
de contorno situada aguas arriba.
2.10 CONSIDERACIONES SOBRE ESTE TIPO DE ESTRUCTURA HIDRÁULICA
El puente canal, como todas las estructuras de cruce, se construye con un material al que se le
pueda dar un mejor acabado, que, en el canal, con objeto de que este admita velocidades mayores
en el agua, por ser más resistente a la erosión. Por lo tanto, en beneficio de la economía de la
obra, al puente canal se le dará una sección hidráulica más pequeña que la del canal.
Como la estructura trabaja como canal, de acuerdo con su sección, pendiente y rugosidad, su
funcionamiento hidráulico puede estudiarse con la fórmula de Manning:

2 1
A 3 2
Q= R S
n

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Dónde:
Q - Gasto, en m3/s.
A - Área hidráulica, en m2.
R - Radio hidráulico, en m. S - Pendiente de la conducción.
n - Coeficiente de rugosidad de Manning.
2.11 TIPOS DE JUNTAS PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE PUENTES CANALES

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2.12 CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE UN PUENTE CANAL
El cálculo hidráulico de un puente canal o canoa comprende los siguientes aspectos.
1. Calculo de las dimensiones transversales del conducto
2. Calculo de la longitud de las transiciones

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3. Calculo de la sobreelevación del agua en el cauce (cuando el puente canal cruza un
rio o arroyo).
4. Calculo de las pérdidas de carga.
2.13 CALCULO HIDRÁULICO DE LA SECCIÓN DEL CONDUCTO
El escurrimiento a través del puente canal es semejante al de un canal común y podemos usar
la fórmula de Manning.
Es recomendable obtener velocidades entre 2 y 3 m/seg. Ya que teniéndose la posibilidad de
ajustar la pendiente dentro de un rango bastante amplio esta orden de velocidades nos da
secciones más chicas que si aceptáramos velocidades hasta de 0.5 m/seg como se hace en canales
donde la pendiente está restringida por la pendiente natural del terreno.
Puede presentarse el caso en que la rasante del canal a la entrada y a la salida del puente este
ya proyectada y no pueda modificarse, en dicho caso tendremos fija la pendiente para el puente
canal pudiéndose aceptar velocidades menores. El gasto Q que se desea conducir será siempre un
dato conocido por lo tanto la secuela es suponer las dimensiones de la sección e ir modificando
lo pendiente hasta obtener mediante las formula de Manning el gasto Q deseado y una velocidad
aceptable.
2.14 CALCULO DE LA LONGITUD DE LAS TRANSICIONES
La función de las transiciones es cambiar gradualmente de la sección del canal a la sección del
conducto.
El ángulo α formado por el eje de la transición y la intersección del nivel del agua con el talud
debe estar dentro de los siguientes límites: 12o-30’ a 22o30’.

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2.15 CALCULO DE LA
SOBRE ELEVACIÓN DEL AGUA EN EL CAUCE
Cuando el puente canal sirve para cruzar un cauce natural o artificial las pilas localizadas
dentro del cauce representan una obstrucción que reduce el área hidráulica original por lo cual se
origina una sobre elevación del nivel del agua. En algunos casos esta sobre elevación pudiera
causar problemas por lo cual es conveniente cuantificarla.
De manera bastante aproximada se estima que la sobre elevación es igual a la diferencia de
cargas de velocidad en el cauce calculadas para el área hidráulica normal (sin las pilas) y el área
hidráulica disminuida por las obstrucciones de las pilas fig. (IV -2)

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2.16 CALCULO DE LAS PÉRDIDAS DE CARGA
Las pérdidas de carga que se consideran para puentes canales o canoas son:
• Perdida de carga por transición.
Se estima entre 0.1 y 0.2 de la diferencia de cargas de la velocidad en el conducto
y en el canal.
• Perdida de carga por fricción.
Se calcula con la formula derivada de la de Manning.
2.17 CÁLCULOS
DE DISEÑO DE UN PUENTE
Para el diseño de un puente canal se inicia por la parte hidráulica de este, por lo que se hacen
los cálculos para gastos y condiciones normales de trabajo de un canal en sí. La sección
resultante del cálculo hidráulico del puente canal de trabajo de un canal en sí. La sección
resultante del cálculo hidráulico del puente canal debe tener un borde libre apropiado, para
permitir cierta fluctuación en el gasto. Si la longitud del conducto es corta su funcionamiento
estará regido por la posición y condiciones de las transiciones de entrada y salida.

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En el puente canal se tendrá como perdida de carga la diferencia de niveles entre la superficie
libre del agua entre el principio y el final de la estructura será igual al que haya entre las
plantillas de las mismas secciones si trabaja como un canal en régimen tranquilo (Flujo sub-
critico) y si no influye ningún otro factor. A esta pérdida hay que sumarle las originadas en las
transiciones de entrada y salida.
En caso que haya peligro de entapotamiento por sedimentación en la estructura se puede
colocar un desarenador a la entrada de la misma o bien darle mayor velocidad al agua.
Cálculos de diseño de un puente canal
Desarenador: es una estructura diseñada para retener la arena o los sedimentos que pudiesen
incurrir o entaponar el canal.

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Una vez definido el funcionamiento hidráulico y por consiguiente de las dimensiones que
deben tener sus partes, se procederá con el cálculo estructural,
El puente canal puede ser de un solo claro cuando de un modo económico se puede salvar el
espacio de la depresión con él, pero si el espacio es grande, tendrán que construirse varios
tramos.
En cada caso se harán las alternativas que se crean convenientes para escoger las longitudes
correctas, el número de tramos y las posiciones de los apoyos.
Los apoyos extremos pueden ser estribos o caballetes y los intermedios pilas o caballetes.
Tales apoyos serán calculados como si fuese un puente que llevara una carga normal, para que
soporten todos los esfuerzos que le transmita la superestructura y las cargas que reciba
directamente, y serán desplantados sobre material firme y protegidos contra posibles
asentamientos, deslaves, socavaciones, etc.
Conviene primero estudiar la superestructura, para que definidas las cargas que transmite a la
subestructura se proceda a calcular esta. En la superestructura se distinguen dos formas de
trabajo: el primero es de formar una cubeta impermeable de un canal por donde escurre el agua.

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naves a este tipo de canal también se le llama puente acuífero.

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En un puente canal el conducto puede ser:

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acuerdo a las leyes del flujo en tubería a presión.

trabaja lleno, en este caso el funcionamiento es semejante al de un canal ordinario, es decir el

agua fluye bajo la acción exclusiva de la gravedad.

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por el encogimiento de la madera. Son recomendables como instalaciones provisionales o

cuando la lejanía de otros materiales lo hace más económico.

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2.4.2 Canal o puente canal de conducto metálico

de conducto metálico y sub-estructura formada por caballetes de madera o también metálicos.

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2.4.3 Puente canal de concreto

un extremo apoyo fijo y apoyo libre en el extremo opuesto.

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baja que el nivel de agua del río por cruzar.

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Rasante de un puente canal

2.6 PARTES HIDRÁULICAS Y ESTRUCTURALES DE UN PUENTE CANAL

este está constituido o está compuesto por la sub-estructura y súper-estructura.

Súper-estructura: Es la soportada por la sub-estructura la cual está compuesta por transición

de entrada, compuerta, conducto, transición de salida.

turbulencias y reducir las pérdidas de carga.

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canal, lo cual provoca un cambio gradual del agua en el canal.

Transición de salida: Esta une el puente canal con el canal.

vertedoras aguas arriba de la compuerta.

rectangular, aunque puede ser semicircular o cualquier forma.

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2.7 PARTES GEOMÉTRICAS DE UN PUENTE CANAL

sección tales como son:

• Ancho superior: el ancho superior (T) es el ancho de la sección del canal en la

la dirección del flujo.

• Perímetro mojado: el perímetro mojado (P) es la longitud de la línea de la intersección

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• Radio hidráulico: el radio hidráulico (R) es la relación entre el área mojada y el

perímetro mojado, se expresa como: R = A / P

• Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (D) es la relación del área mojada

con el ancho superior, se expresa como: D = A / T

• Factor de la sección: el factor de la sección (Z), para cálculos de escurrimiento o flujo

crítico es el producto del área mojada con la raíz cuadrada de la profundidad

hidráulica, se expresa como: Z = A. SQRT (D)

Sección transversal de un canal

2.8 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E HIDRÁULICAS DE UN PUENTE

Las características geométricas son la forma de la sección transversal, sus dimensiones y la