REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION SAN CRISTOBAL
ESTADO TACHIRA

FALLAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y RIGIDOS

José D. Moncada P.

26.289.829

Ing. Civil

San Cristóbal, Julio 2020

 Es bien sabido que los pavimentos, ya sean flexibles o rígidos, no fallan
repentinamente sino que se van deteriorando de manera progresiva, esto debido a
la continua acción del tráfico sobre la calzada y el clima también es un factor a
considerar en su desgaste. El mantenimiento vial es fundamental si lo que se
quiere es mantener una red vial lo mejor posible durante más tiempo, este
apoyándose en diferentes técnicas y procedimientos para evaluar los daños y a
partir de allí diseñar el plan de acción y tipo de mantenimiento el cual sea más
idóneo y eficaz para cada situación y cada calzada.

Para identificar las fallas de un pavimento primero debemos saber y conocer

qué tipo de pavimentos son usados en las redes viales, ya que los daños se
manifiestan de manera diferente en ellos, los tipos de pavimentos son los
siguientes:

 Pavimentos Flexibles: Este tipo de pavimento es constituido mayormente

por uno más capas asfálticas las cuales son apoyadas sobre capas de base
y sub base conformadas por materiales granulares, corregidos o
estabilizados con diversos agentes como el cemento, la cal, entre otros.
 Pavimentos Rígidos: Este tipo de pavimento está conformado
principalmente por losas de concreto apoyadas sobre una sub base de
material granular natural, corregido o estabilizado, generalmente
directamente sobre la subrasante

De igual manera, las fallas encontradas en los pavimentos anteriormente

descritos se son diferentes tanto para uno como para el otro. Las fallas que se
pueden encontrar en los pavimentos flexibles son:

 Deformaciones Permanentes, estas son variaciones del perfil transversal

o longitudinal del pavimento
 Figuraciones o Agrietamientos, son fracturas o discontinuidades visibles
en la superficie
 Desintegraciones, es la disgregación y descomposición de la superficie de
rodamiento del pavimento
 En el caso de los pavimentos rígidos, las fallas que afectan a su integridad
estructural son:

 Defectos de Superficie, estos solo afectan a la superficie de la losa de

concreto reduciendo su serviciabilidad pero sin que sufra su capacidad de
carga
 Defectos Estructurales, estos comprometen la integridad de las losas,
reduciendo su habilidad para soportar cargas
 Defectos de las Juntas, son los defectos asociados específicamente a las
juntas de pavimento

Cada tipo de falla en cualquiera los diferentes tipos de pavimento se pueden

describir y observar sus posibles causas, así como los métodos más efectivos
para un mantenimiento o rehabilitación de la vía según lo requiera. Los niveles de
seriedad de la falla son los que dirán que tan severo será el plan de
mantenimiento o plan de rehabilitación a realizarse para que la red vial vuelva a
sus características y estándares necesarios para la serviciabilidad

FALLAS TIPICAS PAVIMENTOS FLEXIBLES

1. Deformaciones Permanentes
a. Ahuellamiento

El ahuellamiento e una red vial es una falla la cual se presenta como

una depresión longitudinal continua lo largo de las huellas de
canalización del tránsito, al ser mayor de 6m la longitud afectada, esta
se considera ahuellamiento. La principal causa de esta falla es las
repeticiones de cargas del tráfico de la vía en cuestión, esto se debe a
que la vía posea insuficiente estabilidad de las mezclas asfálticas por
alguna mala compactación, algún espesor insuficiente en las capas del
pavimento o la insuficiente estabilidad de las capas del mismo
pavimento o la subrasante.
 Los niveles de severidad del ahuellamiento se hayan en función de la
profundidad de la huella, medida con una regla de 1.20m. En esta
medición se establecen tres niveles de severidad, bajo el cual la
profundidad promedio es de 6mm hasta 13mm, medio el cual la
profundidad promedio es de 13mm hasta 25mm y alto el cual la
profundidad promedio es mayor a 25mm. El ahuellamiento se mide en
metros cuadrados multiplicando su longitud por el ancho afectado por la
huella

El mantenimiento general recomendado para esta falla depende de

su nivel de severidad, si es medio se recomienda un bacheo superficial
y parcial, si es alto se recomienda la rehabilitación del pavimento

b. Hundimiento

Esta falla es el desenso de la superficie original del pavimento en un

área específica de este, puede ser en los bordes o en el interior de la
calzada. Las causas mas comunes de esta falla del pavimento son el
asentamiento o consolidación de estratos comprensible de la fundación,
incremento de humedad en las capas del pavimento y por esto perdida
de estabilidad o falta de confinamiento lateral de los paseos.

Los niveles de severidad de los hundimientos se definen en tres, bajo

cuando la profundidad máxima se encuentra entre 13mm a 25mm, media
cuando la profundidad máxima de la depresión se encuentra entre 25mm
y 50mm, por ultimo alta cuando la profundidad máxima del hundimiento
es mayor a los 50mm. Los hundimientos se miden en metros cuadrados

Las recomendaciones de mantenimiento en los niveles de severidad

medio y alto son parecidas, bacheo superficial, profundo y parcial, si es
muy alto el nivel entonces el pavimento requiere rehabilitación.
c. Corrugacion

Este es un movimiento plástico caracterizado por la ondulación de la

superficie del pavimento, forma crestas y valles en la longitud de la vía
perpendiculares a la dirección del trafico. Estas corrugaciones son
ocasionadas generalmente por la acción de las cargas del tránsito
cuando las capas superficiales del pavimento son deformables pero
están bien adheridas a la capa de apoyo subyacente, también con altas
temperaturas de servicio o con excesos de humedad en la subrasante o
capas granulares.

Los niveles de severidad van en tres niveles, bajo cuando la

ondulación causa vibración en el vehiculo pero no genera incomodidad,
medio cuando la ondulación causa una significativa vibración en el
vehiculo que genera incomodidad y alto cuando las ondulaciones causan
una vibración excesiva en el vehiculo y genera una incomodidad y riesgo
a la seguridad de circulación. Estas fallas se miden en metros cuadrados.

Las recomendaciones de mantenimiento en los niveles medio y alto

de severidad son bacheos parciales y perfilados en frio.

d. Hinchamiento

Esta falla se compone de un abultamiento en la superficie del

pavimento, puede ser sobre una pequeña área o por una longitud
extensa de este. El origen de estos daños se debe a un proceso de
expansión como consecuencia de cambios volumétricos en las
fundaciones arcillosas altamente expansivas.

Los niveles de severidad describen bajo para un abultamiento apenas

perceptible a la velocidad de operación promedio, medio para una
incidencia en la comodidad y generación de disconfort, alto para
incidencia en la comodidad de manejo al punto que condiciona la
velocidad promedio de operación y la seguridad de circulación.
 Las recomendaciones de mantenimiento sugieren en los niveles
medio y alto bacheo profundo y perfilado en frio

2. Fisuras o Agrietamientos
a. Fisura Longitudinal y Transversal

Es un fracturamiento que se extiende a través de la superficie del

pavimento paralelamente y perpendicularmente al eje de la calzada, las
causas de esta falla son diversas, puede ser por la fatiga de la mezcla
asfáltica sometida a repeticiones de cargas, la acción del tránsito sobre
el área del pavimento próxima al borde que se encuentre debilitado, la
contracción de la mezcla asfáltica por excesivo endurecimiento del
bitumen, entre otras causas.

En los niveles de severidad podemos encontrar tres, bajo que cosiste

en una fisura simple, sin sellar. De un ancho promedio inferior a 5mm,
medio que consiste en una fisura sin sellar de ancho promedio mayor a
5mm, alto consiste en fisuras de borde o múltiples ramificadas
acompañadas de fisuras paralelas de severidad media alta. Estas se
miden en metros lineales

El mantenimiento sugerido para los niveles medio y alto es el sellado

de fisuras con mortero asfaltico y si es muy grave, se recomienda la
rehabilitación completa del pavimento

b. Fisura en Bloques

Esta falla se compone de fisuras o grietas interconectadas que

dividen la superficie del pavimento en polígonos aproximadamente
rectangulares. Son originados por la excesiva contracción de la mezcla
asfáltica gracias a cambios de temperatura o húmedas, así como una
mezcla asfáltica muy rígida o debilitamiento brusco de las capas
inferiores.
 Los niveles de severidad van de bajo en donde los bloques están
delimitados por fisuras transversales y longitudinales de severidad baja,
medio donde los bloques son delimitación por fisuras de severidad media
y por ultimo alto donde los bloques están delimitados por fisuras de
severidad alta. Estos bloques se miden por metro cuadrado.

El mantenimiento recomendado es la aplicación de sellado de

superficie y bacheo parcial.

c. Fisura Tipo Piel de Cocodrilo

Estas son una serie de fisuras interconectadas que forman en la

superficie del pavimento pequeños polígonos irregulares de ángulos
agudos, son causados mayormente por la fatiga asociada a la mezcla
asfáltica bajo cargas repetidas, la fisuracion se inicia en la parte inferior
de la capa asfáltica para luego propagarse hacia la superficie creando
este patrón de piel de cocodrilo característico.

Los niveles de severidad va desde bajo el cual indica fisuras muy

finas menores de 1.5mm, medio que son fisuras moderadas, de ancho
menor a los 5mm y por ultimo alto que son una red de fisuras severas
con pequeños polígonos bien definidos. Estas fisuras se miden por metro
cuadrado.

En las labores de mantenimiento se recomienda el sellado de

superficie, bacheo superficial y parcial así como trabajos de rehabilitación
total en los niveles más altos de daño vial.

d. Fisuras en Arco

Son fisuras en forma de media luna que tienen generalmente sus dos
extremos apuntando hacia afuera de la dirección del tráfico, estas se
producen cuando las fuerzas horizontales provocadas por el frenado del
tránsito son importantes como para hacer deslizar y deformar la capa
 asfáltica, esto ocurre cuando la adherencia en la interface capa asfáltica
es deficiente y los espesores de carpeta son muy reducidos.

Las recomendaciones de mantenimiento sugieren aplicar sellado de

superficie y de fisuras así como bacheo parcial y escarificación de
carpeta asfáltica

3. Desintegraciones
a. Desintegración por Desprendimiento

Es el desgaste gradual de la superficie de rodamiento como

consecuencia de la disgregación y desprendimiento del material fino que
la conforma, esto se debe a la perdida de propiedades ligantes del
asfalto por el excesivo endurecimiento del bitumen o su oxidación, así
como la perdida de adhesión entre el bitumen y el agregado en presencia
de agua.

En los niveles de severidad encontramos que el nivel bajo es cuando

hay signos de que el agregado pétreo ha comenzado a desprenderse,
medio cuando el desprendimiento del material fino es significativo y alto
cuando el desprendimiento del agregado es extensivo e incluye la
remoción del material grueso. Este desprendimiento se mide en metros
cuadrados

En las recomendaciones de mantenimiento se sugiere sellado de la

superficie, aplicación de riego y bacheado superficial

b. Desintegraciones por Peladuras

Es el desprendimiento de pequeñas placas del material que conforma

la superficie de rodamiento, esto origina pequeños hoyos en el
pavimento. Estos daños son provocados por diversas causas, en general
similares al desprendimiento de agregados
 Las recomendaciones del mantenimiento se tienen el sellado de la
superficie y tratamiento superficial

c. Desintegraciones por Baches

Se refiere a la desintegración total de la superficie del pavimento y su

remoción en cierta extensión, formando un bache o cavidad redondeada,
esto se debe a la acción del tránsito sobre áreas donde el pavimento se
disgrego en pequeños trozos provocando la remoción del material y
originando el bache.

La severidad de los baches se cataloga como bajo cuando du

profundidad es entre menos de 25mm a 50mm y de 15cm de diámetro
hasta 50cm, medio cuando su profundidad es mayor de 50mm y su
diámetro es entre 15cm y 50cm, por ultimo alto cuando su profundidad es
entre 25mm a mayor de 50mm y su diámetro es mayor de 50cm

Las recomendaciones de mantenimiento son, dependiendo de la

severidad del bache, bacheo superficial, parcial o profundo.

4. Otros Modos de Falla

a. Falla por Exudación de Asfalto

Esta falla es el afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la

superficie del pavimento, formando una película continua de ligante, esto
se debe al exceso de asfalto en la mezcla, la excesiva dotación de
asfalto en el riego de liga o la sobre compactación de la mezcla.

b. Falla por Exudación de Agua/Bombeo

Es un ascenso de agua hacia la superficie del pavimento a través de

los puntos más débiles y fisuras de la capa de rodamiento, esto se debe
a la acumulación de agua en las capas superiores del pavimento, el
ascenso del agua puede ser por capilaridad o por eyección forzada
debido al tráfico.
 Las labores de mantenimiento recomendadas son el sellado de
superficie y escarificación del revestimiento asfaltico

FALLAS TIPICAS PAVIMENTOS RIGIDOS

1. Defectos de Superficie
a. Descascaramiento

Es la rotura de la superficie de la losa por desprendimiento de

pequeños o grandes trozos del concreto que la forma, esto provocado
por la acción el tránsito o del clima sobre la superficie del mismo.

b. Desprendimiento o Peladura

Es la progresiva desintegración de la superficie del pavimento por

pérdida de material fino, es causado por el efecto abrasivo del tránsito
sobre concretos de pobre calidad los cuales son poco durables.

En el nivel de severidad va desde bajo que consiste en pequeñas

peladuras, medio que consiste en peladuras generalizadas y dan lugar a
una textura rugosa en la calzada hasta alto que consiste en peladuras
generalizadas que dan lugar a una superficie muy rugosa en la calzada
con desprendimiento del agregado grueso

En las labores de mantenimiento lo más recomendable es la

reparación parcial con concreto fino

c. Fisura Plástica o de Contracción

Estas fisuras ocurren en la superficie del concreto fresco poco

después de haber sido colocado por efecto de la retracción del material
cuando aún se encuentra en estado plástico. Ocurre debido a las
tensiones de contracción que superan la resistencia del concreto en
cuestión
2. Defectos Estructurales
a. Fisuras Longitudinales, Transversales y Diagonales

Son el fracturamiento de la losa de concreto que compone la

superficie de la calzada ya sea longitudinal, transversal o diagonal a
esta, son provocadas por la repetición de cargas pesadas sobre la
calzada, perdida de soporte de fundación.

En el nivel de severidad se dividen en, bajo cuando es una fisura fina

de ancho menor a 1mm o es una fisura sellada de ancho entre 1 y
12mm, medio cuando es una fisura de ancho entre 1 y 12mm o una
fisura sellada con el material de sello insatisfactorio, por ultimo alto
cuando es una fisura mayor de 12mm o una fisura sellada con
desportillamiento severo.

En las labores de mantenimiento se recomienda el sellado de grietas

y en casos muy severos la rehabilitación del pavimento.

b. Fisura de Esquina

Son aquellas que intersectan las juntas o bordes que delimitan la

losa, son provocados por la repetición de cargas pesadas del tránsito en
combinación con la acción el bombeo a través de bordes y juntas.

En el mantenimiento se sugiere el sellado de grietas, bacheo

superficial con mezcla asfáltica y reparación en todo el espesor de la
losa de concreto.

c. Fisura Múltiple

Es el fracturamiento de la losa de concreto que conforma una malla

amplia, combinando fracturas longitudinales, transversales y diagonales.
Estas fisuras son provocadas por la acumulación de acciones
destructivas de las cargas pesadas del tránsito frente a una condición de
diseño estructural.
 Los niveles de severidad van desde bajo el cual la losa se divide en 4
o más paños, medio en que la losa de divide de 4 a 8 paños, alto en el
cual la losa de divide en más de 6 o 8 paños

Los trabajos de mantenimiento sugieren un sellado de grietas,

bacheo superficial, reparación en todo el espesor de la losa de concreto
y en casos muy severos la rehabilitación total de la calzada

d. Levantamiento

Es la elevación repentina de la superficie del pavimento,

generalmente continua a una junta o grietas transversales, esto debido a
la excesiva expansión del concreto por efecto de temperaturas elevadas
o altos contenidos de humedad originando una fuerza de compresión
excéntrica en correspondencia con juntas y grietas.

Los niveles de severidad van desde bajo que es manejable y apenas

perceptible, medio que obliga a disminuir la velocidad de circulación y
provoca incomodidad moderada hasta alto que provoca gran
incomodidad al manejar y condiciona la velocidad de operación además
de poner en riesgo la circulación.

Las labore de mantenimiento se reducen a bacheos y reparación del

espesor de la losa de concreto.

e. Bombeo

Este es el resultado de la expulsión hacia el exterior del agua que se

encuentra entre la superficie inferior de una losa de concreto y su
fundación, esto se debe a las cargas pesadas y frecuentes capaces de
provocar deflexiones importantes, también la presencia de agua libre en
interface losa fundación.

Los niveles de severidad se observan que en bajo hay evidencias de

presencia de agua entre el pavimento y paseo, en medio existen vacíos
bajo las losas que pueden ser detectadas al pasar los vehículos
pesados y en alto las losas experimentan un basculamiento importante
al paso de las cargas debido a la gran presencia de vacíos.

Las labores de mantenimiento se componen de resellado de juntas,

subllenado de vacíos, reparación de las osas de concreto y bacheos
temporarios, dependiendo de la severidad se estudia la rehabilitación
total del pavimento

f. Escalonamiento

Estas son fallas provocadas por el tráfico en la cual la losa del

pavimento a un lado de la junta presenta un desnivel con respecto a la
losa vecina, esto es provocado en gran parte por el ascenso del material
suelto proveniente de debajo de la losa anterior así como la depresión
del extremo de la losa posterior gracias al bombeo bajo las losas o la
falta de apoyo en la fundación.

Los niveles de severidad van desde bajo el cual indica una diferencia
de nivel de 3 a 6mm, medio de 6mm a 12mm y alto mayor de 12mm

Las labores de mantenimiento consisten en resellar las juntas y

restauración de fisuras, subllenado de vacíos bajo las losas y
restauración de las fisuras, reparación en todo el espesor de las losas y
por ultimo bacheos profundos con mezcla asfáltica