INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

Vida Nueva
ASIGNATURA: MOTORES A DIESEL Y LABORATORIO
NIVEL: Quinto
ESTUDIANTE: Aules Gómez Byron Santiago CODIGO: 20208471
ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz
MODALIDAD: Semipresencial

TEMA

Investigación acerca de la válvula compensadora del turbo.

Válvula compensadora del turbo

La válvula de descarga del turbo es la encargada de liberar la presión del aire

que genera el turbo cuando no hace falta. Una operación necesaria cuando se
levanta el pie del acelerador y, por lo tanto se cierra el paso de aire a las
cámaras de combustión.

Existen dos tipos principales de válvulas de descarga: la llamada blow off y la

de bypass. Que se diferencian en que la primera sopla el aire hacia fuera y la
segunda lo recircula dentro del sistema de admisión. No hay que confundirlas
con la waste-gate, que también suele llamarse válvula de descarga. Su misión
es muy diferente, porque evacua los gases de escape que mueven el turbo, no
el aire a presión éste que genera.

Cómo funcionan
La válvula de descarga va alojada entre el turbo y la mariposa que abre y cierra
el paso del aire hasta la admisión. Al mismo tiempo tiene un pistón que va
conectado al colector de admisión mediante un manguito. Cuando estamos
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apretando el acelerador, la presión es igual en ambos sitios, porque la
mariposa de paso está abierta y el aire circula por todo el conducto.

Sin embargo, cuando levantamos el pie del acelerador, la mariposa de paso de

aire se cierra y la presión del colector disminuye. En cambio la presión entre el
turbo y la mariposa aumenta porque el turbo sigue soplando por inercia. Esta
diferencia de presión causa que el pistón de la válvula se abra y libere el
exceso de aire que está soplando el turbo.

Para qué sirven

El funcionamiento normal del turbo es soplar aire a presión dentro de las
cámaras. De esta manera hay más oxígeno para quemar más combustible y
generar así combustiones más potentes. Pero, ¿qué pasa cuando dejamos de
acelerar?

El turbo sigue girando por inercia y por lo tanto sigue soplando aire a presión,
aunque se haya cerrado la mariposa que da paso al aire. El resultado es un
incremento de presión que puede causar daños en el turbo, el conducto y la
mariposa. La válvula de descarga elimina este problema.
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 Bibliografia.-

 Manual de Servicio DAIHATSU F70, F75, F77, Mecánica del Motor, Daihatsu
Motor CO., LTD.

 Técnicas del Automóvil – Sistemas de Inyección de Combustible en los

Motores
Diesel, José Manuel Alonso Pérez, Editorial: Paraninfo , S.A. 2001.