REPORTE (Panoramico Prliminar) MEDICIONES - ACEL - LINEA 2 - 24 Feb 2019

GERENCIA CORPORATIVA DE MANTENIMIENTO DE TRANSPORTE METRO Y
SUPERFICIAL
GERENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS FECHA: PÁGINA:
GERENCIA DE MANTENIMIENTO DE TRENES 26/02/2019 1/9
UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES
NOMBRE DEL DOCUMENTO: INFORME PRELIMINAR SOBRE MEDICIONES DE ACELERACIONES EN BOGIE PRODUCTO DE
LA INTERACCION RUEDA RIEL EN LA LINEA 2 DE LA C.A. METRO DE CARACAS 24/02/2019.
MEDICION DE ACELERACIONES EN BOGIE PRODUCTO DE LA INTERACCION RUEDA

RIEL Y MEDICION DE TENSION EN LINEA 2 DE LA C.A. METRO DE CARACAS. 24 DE
FEBRERO DE 2019.
(REPORTE PANORAMICO PRELIMINAR)
Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

realizado el 24 de febrero de 2019.
Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

SUPERFICIAL
1. INTRODUCCIÓN.
El presente documento contiene el resultado de las mediciones de

aceleraciones efectuadas el 24 de Febrero de 2019 en la línea 2 del Metro
de Caracas, Las medidas se realizaron utilizando acelerómetros ubicados en
el bogui y en el recinto de pasajeros del vagón. La captación de señales se
realizó con software y tarjeta profesional para Adquisición de Datos, los datos
fueron procesados y analizados con herramientas de cálculo matemático.
Estas mediciones permiten obtener una imagen de la condición actual de la

vía férrea, e inferir producto de la interacción rueda-riel, cuales tramos de la
vía aportan en mayor medida, vibraciones a elementos estructurales del
sistema Bogui y equipos del tren. Adicionalmente se ha agregado a este
reporte la medida de tensión de línea tomada desde el cofre BLTF del tren.
La ejecución de esta actividad estuvo a cargo del personal de la Unidad de

Mediciones Especiales (Lic. José Quintero) apoyados por personal de la
Coordinación de mantenimiento de trenes de línea 2 (Tec. Framber Chacón)
y Coordinación de Telemática (Ing. Teobaldo Velázquez, Sup. Enrique
Mosqueda, Ing. Víctor Martínez, Tec. Gabriel Flores).


SUPERFICIAL
2. DESARROLLO.
Los tramos de vía donde se desarrolló la prueba dinámica, corresponden a

tramos por donde se realiza la explotación comercial en la línea 2 del Metro
de Caracas entre las estaciones Las Adjuntas – Bello Monte (en ambos
sentidos de circulación). Para la ejecución de las mediciones se escogió un
tren de primera generación tecnológica (MR41L2) con condiciones
adecuadas para dichas pruebas, procediéndose a la inspección y revisiones
preliminares pertinentes.
La instrumentación consistió en colocar acelerómetros en el recinto de

pasajeros (interior de un vagón) para monitorear el comportamiento dinámico
del vagón y a nivel del montaje de la suspensión primaria del bogie para
observar las aceleraciones introducidas por la condición de la vía.
Una vez finalizado el recorrido, las señales fueron acondicionadas analizadas

y procesadas matemáticamente.
Para esta prueba dinámica, se programó realizar un recorrido en marcha

blanca por ambas vías para cubrir toda la línea 2 y se realizaron 4 registros
a saber.
Registro 1) recorrido por vía 2, desde la estación Las Adjuntas (ADJ) hasta
la estación Antímano (ANT).
Registro 2) retornando sentido vía 1 desde la estación Antímano (ANT),

hasta la estación Zoológico (ZOL).
Registro 3) continuación por vía 2, recorrido desde la estación Zoologico

(ZOL) hasta la estación Bello Monte (BMO)


SUPERFICIAL
Registro 4) retornando sentido vía 1 desde la estación Bello Monte (BMO)

hasta la estación Las Adjuntas (ADJ).
Las pruebas se realizaron a la máxima velocidad de explotación de cada

tramo en modo de conducción Manual Liberado, salvo en algunos tramos,
donde existen restricciones de velocidad por seguridad.
DEFINICION DE LAS SEÑALES A MEDIR.
En el recinto de pasajeros se tomaron tres señales de un acelerómetro de 1g
1.- Coordenada X3: Aceleración lateral en el recinto de pasajeros
2.- Coordenada Y3: Aceleración longitudinal en el recinto de pasajeros
3.-Coordenada Z3: Aceleración vertical en el recinto de pasajeros
Para el caso de los 2 acelerómetros en el bogie se consideraron 4 señales:
4.- Coordenada X1: Aceleración Lateral en el eje 1 rueda 1
5.- Coordenada Z1: Aceleración Vertical en el eje1 rueda 1
6.- Coordenada X2: Aceleración Lateral en el eje 2 rueda 4
7.- Coordenada Z2: Aceleración Vertical en el eje2 rueda 4
Adicionalmente a las aceleraciones, se tomó la medida de la velocidad

expresada en km/h y la tensión de Filtro en Volts, lo que da un total de 9
señales procesadas.
Los valores de distancia están expresados en metros, los de tensión de filtro

en voltios y aceleración están expresados en volts, siendo la sensibilidad


SUPERFICIAL
del acelerómetro en recinto de pasajeros = 2 Volts x Gravedad (2V/g) y para

los acelerómetros en el bogie = 200 mV/g.
Las señales se registraron con una frecuencia de muestreo de 300 Hz, y los
registros obtenidos se procesaron y trataron con los filtros de acuerdo a
normas UIC .
RESULTADOS (PRELIMINARES)
A continuación se muestran las gráficas panorámicas de los cuatro recorridos

realizados, sin que esto incluya todo el procesamiento de los datos, los
análisis que se puedan establecer sobre estos resultados son simplemente
referenciales o generales. Posteriormente se darán los análisis detallados y
definitivos por inter-estaciones así como sus respectivas conclusiones y
recomendaciones.


SUPERFICIAL
Registro 1: recorrido vía 2: Tramo Adjuntas-Antímano_ 24_Feb_2019

ADJ RUI MAM
ANT
ZM ZM
ZM P.E
Tramo descubierto con velocidad restringida a 40 km/h, posee mucha

inestabilidad vertical y lateral, pese a la restricción de velocidad, se aprecian
aceleraciones que promedian 0.5 g con muchos picos que superan el valor
de 1g. la máxima aceleración lateral (0.8 g ) ocurrió al momento del cambio
de vía en la estación ANT.
Los valores de tensión se encontraron en un rango de 800 Volts y 915 Volts

con bajos de tensión en zonas puntuales tales como zonas de maniobras
(Z.M), zonas donde se presumen tramos no puenteables de tercer riel y
paradas de emergencias (P.E) producto de las condiciones de conducción
del tren.


SUPERFICIAL
Registro 2: recorrido vía 2: Tramo Antímano-Zoológico_ 24_Feb_2019
ANT MAM CRC

ZOL
ZM
ZM ZM
La velocidad máxima de este tramo 60 Km/h excepto la zona descubierta

comprendida entre MAM-ZOL la cual se encuentra restringida (máx. 40
km/h). A pesar de existir restricción de la velocidad se experimentan
aceleraciones verticales frecuentes cercanas a 1g, y en algunos otros
lugares se logra superar este valor.
Los valores de tensión se encontraron en un rango de 780 y 915 Volts con

bajas de tensión en puntos de zonas de maniobras, zonas donde se
presumen tramos no puenteables de tercer riel. La máxima aceleración
lateral (0.55g), ocurrió al realizar el cambio de vía en la estación ZOL


SUPERFICIAL
Registro 3: recorrido vía 2: Zoológico-Bello Monte_24_Febrero_2019
ZOL CRC MAM ANT CRP YAG PAZ ART MAT CPU TEA CIR PCE ZOR BMO
ZM ZM
ZM ZM
ZM
ZM ZM
ZM ZM
Recorrido con velocidad máxima 75km/h a excepción de la zona (ZOL-MAM)

con velocidad restringida a 40 Km/h. en la zona descubierta se aprecia gran
inestabilidad lateral y vertical a pesar de la restricción de velocidad también
se experimentaron picos en diversas zonas que superan el valor de 1g.
Los valores de tensión se encontraron en un rango de 750 y 914 Volts con

caídas de tensión en puntos de zonas de maniobras y zonas donde se
presumen tramos no puenteables de tercer riel.


SUPERFICIAL
Registro 4: recorrido vía 1: Bello monte-Adjuntas _24_Feb_2019

PAZ YAG CRP ANT MAM RUI ADJ
BMO ZOR PCE CIR TEA CPU MAT ART
semáforo
semáforo
ZM
ZM
ZM
Durante este recorrido la velocidad promedio fue 60 km/h, máxima 76 km/h,

se aprecia mucha inestabilidad vertical y lateral entre los tramos MAM-ADJ e
impactos iguales y superiores a 1g en zonas tales como la llegada a la
estación PAZ. Los valores de tensión se encontraron en un rango de 740
Volts y 900 Volts con bajos de tensión en puntos de zonas de maniobras y
zonas donde se presumen tramos no puenteables de tercer riel.
Se trabaja paralelamente sobre el informe concluyente o definitivo por tramos

donde se indicaran mayores detalles sobre estas mediciones.


REPORTE (Panoramico Prliminar) MEDICIONES - ACEL - LINEA 2 - 24 Feb 2019

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

REPORTE (Panoramico Prliminar) MEDICIONES - ACEL - LINEA 2 - 24 Feb 2019

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

GERENCIA CORPORATIVA DE MANTENIMIENTO DE TRANSPORTE METRO Y

MEDICION DE ACELERACIONES EN BOGIE PRODUCTO DE LA INTERACCION RUEDA

(REPORTE PANORAMICO PRELIMINAR)

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

El presente documento contiene el resultado de las mediciones de

Estas mediciones permiten obtener una imagen de la condición actual de la

La ejecución de esta actividad estuvo a cargo del personal de la Unidad de

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

Los tramos de vía donde se desarrolló la prueba dinámica, corresponden a

La instrumentación consistió en colocar acelerómetros en el recinto de

Una vez finalizado el recorrido, las señales fueron acondicionadas analizadas

Para esta prueba dinámica, se programó realizar un recorrido en marcha

Registro 2) retornando sentido vía 1 desde la estación Antímano (ANT),

Registro 3) continuación por vía 2, recorrido desde la estación Zoologico

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

Registro 4) retornando sentido vía 1 desde la estación Bello Monte (BMO)

Las pruebas se realizaron a la máxima velocidad de explotación de cada

DEFINICION DE LAS SEÑALES A MEDIR.

En el recinto de pasajeros se tomaron tres señales de un acelerómetro de 1g

1.- Coordenada X3: Aceleración lateral en el recinto de pasajeros

2.- Coordenada Y3: Aceleración longitudinal en el recinto de pasajeros

3.-Coordenada Z3: Aceleración vertical en el recinto de pasajeros

Para el caso de los 2 acelerómetros en el bogie se consideraron 4 señales:

4.- Coordenada X1: Aceleración Lateral en el eje 1 rueda 1

5.- Coordenada Z1: Aceleración Vertical en el eje1 rueda 1

6.- Coordenada X2: Aceleración Lateral en el eje 2 rueda 4

7.- Coordenada Z2: Aceleración Vertical en el eje2 rueda 4

Adicionalmente a las aceleraciones, se tomó la medida de la velocidad

Los valores de distancia están expresados en metros, los de tensión de filtro

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

del acelerómetro en recinto de pasajeros = 2 Volts x Gravedad (2V/g) y para

A continuación se muestran las gráficas panorámicas de los cuatro recorridos

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

Registro 1: recorrido vía 2: Tramo Adjuntas-Antímano_ 24_Feb_2019

Tramo descubierto con velocidad restringida a 40 km/h, posee mucha

Los valores de tensión se encontraron en un rango de 800 Volts y 915 Volts

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

Registro 2: recorrido vía 2: Tramo Antímano-Zoológico_ 24_Feb_2019

ANT MAM CRC

La velocidad máxima de este tramo 60 Km/h excepto la zona descubierta

Los valores de tensión se encontraron en un rango de 780 y 915 Volts con

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

Registro 3: recorrido vía 2: Zoológico-Bello Monte_24_Febrero_2019

Recorrido con velocidad máxima 75km/h a excepción de la zona (ZOL-MAM)

Los valores de tensión se encontraron en un rango de 750 y 914 Volts con

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

Registro 4: recorrido vía 1: Bello monte-Adjuntas _24_Feb_2019

Durante este recorrido la velocidad promedio fue 60 km/h, máxima 76 km/h,

Se trabaja paralelamente sobre el informe concluyente o definitivo por tramos

Reporte de Mediciones de aceleraciones en vía y tensión en la línea 2 del Metro de Caracas,

Elaborado por: Lic. JOSE QUINTERO. UNIDAD DE MEDICIONES ESPECIALES

Potrebbero piacerti anche