DISEÑO LOGÍSTICO PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE

TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA EMPRESA SOLSERVIS

TRANSPORTES SAS CON UN ESTUDIO DE MÉTODOS Y TIEMPOS AL ÁREA
DE DESPACHO.

KAROLAY STEFANY LAMBRAÑO CARO

UNIVERSITARIA DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO -(UDI)

FACULTA INGENIERÍA

PROGRAMA INGENIERÍA INDUSTRIAL

BARRANCABERMEJA

2020
 DISEÑO LOGÍSTICO PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE
TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA EMPRESA SOLSERVIS
TRANSPORTES SAS CON UN ESTUDIO DE MÉTODOS Y TIEMPOS AL ÁREA
DE DESPACHO.

KAROLAY STEFANY LAMBRAÑO CARO

Proyecto de grado presentado como requerimiento para obtener el título de

Ingeniería Industrial

DIRECTORA

M. Ed. YINETH REYES QUINTERO

UNIVERSITARIA DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO -(UDI)

FACULTA INGENIERÍA

PROGRAMA INGENIERÍA INDUSTRIAL

BARRANCABERMEJA

2020
 NOTA DE ACEPTACIÓN

__________________________
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__________________________
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__________________________

_________________________

Firma del presidente del jurado

________________________
Firma del jurado

_______________________

Firma del jurado

Barrancabermeja,___________________________
1. PROBLEMÁTICA DE LA INVESTIGACION
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
1.1.1. RAZON SOCIAL: Soluciones Servicios y Transportes SAS – Solservis
Transportes SAS con NIT 900.591.035-7
1.1.2. LOCALIZACION: La empresa está ubicada en el barrio el recreo en la
Calle 45 N° 27-24 y en el Barrio Boston y San Pedro en Transv 48 Nº
57-29 en la ciudad de Barrancabermeja Santander.

IMAGEN 1 Ubicación principal IMAGEN 2 Ubicación Sucursal

1.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA.

Colombia es un país con una gran cantidad de materias primas las
cuales son distribuidas en su gran mayoría por las carreteras nacionales
buscando la optimización de los recursos económicos, a causa de esto
se resalta la importancia del sector de transporte terrestre para el país.
Para el gobierno Colombiano, el sector transporte de carga es
primordial, al punto de encontrarse incluido en los pactos formulados en
el Plan Nacional de Desarrollo 2018 – 2022 (PND). En ese sentido, se
propone un proyecto denominado “Movilidad urbano-regional sostenible
para la equidad, la competitividad y la calidad de vida” para el cual se
han generado una serie de estrategias dentro de las que se destaca la
Optimización del transporte de carga urbana. Según el PND (2019), “se
incentivará la puesta en marcha de planes sectoriales de manejo de
 mercancías y las alianzas logísticas regionales en coordinación con las
autoridades territoriales, para la promoción de buenas prácticas de
cargue y descargue, la distribución urbana de mercancías y la eficiencia
en la movilidad del transporte de carga, mientras se contribuye con el
abastecimiento oportuno, el aumento de la competitividad y la
facilitación del comercio” (p.521)
Estas buenas prácticas en búsqueda de eficiencia requieren de
reorganizaciones, reingeniería y la formulación de estrategias logísticas
de alto impacto. Hablar de logística en el sector transporte de carga en
Colombia, es estar en consonancia con el importante papel que juega
dicho sector en la economía del país y en los procesos de
transformación productiva y competitiva de cara a la globalización.
Al respecto, Gonzalo Echeverry1, presidente de una de las compañías
más importantes del sector, denota que, aunque el sector se ha visto en
incertidumbre en la última década, el panorama es optimista y por eso
más de 200 empresas han entrado en ley de reorganización. Este tipo
de reorganizaciones, contienen nuevas metodologías y estrategias,
diversificación del portfolio de servicios y el mantenimiento de
estructuras administrativas livianas.
“Se ha demostrado en varios estudios, que la infraestructura del
transporte, y en especial las carreteras del territorio nacional son de
significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del país. Se
quiere mediante un estudio de tiempos y teniendo en cuenta la
infraestructura vial y su importancia en la movilización de carga en
Colombia toda vez que el 80% de la carga del país se moviliza por
carretera observar los resultados que muestran una red vial limitada y
de poca capacidad, aún si se compara con otros países
1
ECHEVERRI, Gonzalo. Revista dinero: Para dónde irá el transporte de carga en 2019. Colombia,
27 de noviembre de 2018.
 latinoamericanos en vía de desarrollo. En cuanto a la movilización de
carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga
hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la
competitividad de los bienes transportados”
Por lo tanto la mayoría de las empresas se han centrado en buscar
alternativas que les permita mantener un control en sus procesos de
planificación de materiales, almacenamiento y control en el inventario,
con el propósito de tener un flujo de material adecuado evitando
retrasos en sus procesos operativos y entregas de pedidos en el lugar
adecuado y en el momento preciso.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente se puede concluir que las
empresas de transporte en su alternativa de reestructuración deben
implementar métodos que les permitan reducir sus costos y optimizar los
tiempos de entrega para mejorar la productividad y competitividad en
sus servicios, en ese sentido, un estudio de tiempos propendería por
una excelente prestación del servicio con mayor productividad, agilidad
y seguridad.
1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
La empresa SOLSERVIS TRANSPORTES S.A.S, tiene la necesidad de
ser mas competitiva frente a otras empresas del sector, aprovechando al
máximo su talento humano y optimizando totalmente los tiempos, en
búsqueda de soluciones a la falta de respuesta oportuna a la prestación
del servicio de transporte, Por esta razón requiere de una alternativa de
mejoramiento continuo con la implementación de un estudio de métodos
y tiempos, que permita evaluar y mejorar la calidad del tiempo desde en
el momento de dar inicio al servicio.

1.4. FORMULACION DE LA PREGUNTA DEL PROBLEMA

De acuerdo con lo mencionado anteriormente surge la siguiente
pregunta de investigación. La empresa SOLSERVIS TRANSPORTES
SAS partiendo de las herramientas con las que cuenta actualmente
busca conocer ¿Cómo diseñar la logística de la prestación del servicio
de transporte partiendo de un estudio de métodos y tiempos que
considere aspectos de mejora en el área de despacho?
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivos Generales:

Diseñar la logística de la prestación del servicio de transporte por

carretera a la empresa Solservis Transportes SAS mediante un estudio
de métodos y tiempos al área de Despacho.

1.5.2. Objetivos Específicos:

 Elaborar un estudio de métodos y tiempos al área de despacho para

determinar el estado actual de la prestación del servicio con el fin de
contextualizar y recopilar toda la información necesaria para la
preparación de estrategias de mejora.
 Establecer las estrategias de mejoras para la prestación del servicio
de transporte según los resultados obtenidos luego de la
implementación del estudio de métodos y tiempos mediante la
aplicación de la matriz DOFA
 Diseñar un proceso de gestión que permita establecer mejoras en la
empresa Solservis transportes SAS con un direccionamiento
estratégico mediante mecanismos de medición y seguimiento,
análisis de riesgos, medidas de ajuste, operatividad, recursos y
documentos.
1.6. JUSTIFICACIÓN

En la actualidad las empresas colombianas y especialmente las

empresas de transportes de Barrancabermeja vienen adoptando un
sinnúmero de técnicas, métodos y filosofías con la finalidad de ser más
eficientes y productivas en sus procesos, y de incrementar la
competitividad para encontrar posibles oportunidades de desarrollo,
crecimiento económico, sostenibilidad e incluso la posibilidad de
internacionalización.

La empresa SOLSERVIS Transportes SAS requiere ser una empresa

estructuralmente más competitiva en la región, para cumplir con su
visión de posicionamiento nacional, es evidente que existen empresas
con expectativas iguales o mayores pues el sector tiene mucha
influencia en la economía del país, y esto la impulsa a convertirse en
una empresa reconocida, con mayor productividad y eficiencia en todos
sus procesos.

Teniendo en cuenta la visión de SOLSERVIS se requiere aumentar el

nivel de competitividad mediante un diseño adecuado de la logística en
el transporte de carga por carretera que no solo permita formular
estrategias mediante estudios de métodos y tiempos para la
sostenibilidad en la prestación del servicio sino también posicionar la
empresa y lograr un 100% el cumplimiento de las necesidades de sus
clientes potenciales. Actualmente la empresa no cuenta con un método
estructurado de control de los tiempos y actividades realizadas
secuencialmente para la prestación del servicio Por lo cual se requiere
validar el paso a paso de las actividades realizadas por cada empleado.

Esta iniciativa parte de la observación desde el puesto de asistente

administrativa en pro de mejorar y dar un aporte al crecimiento de la
organización. Con el objetivo de establecer un modelo de desarrollo
sostenible el cual permita realizar una actividad acorde a sus
capacidades económicas y generar una oportunidad de crecimiento de
la empresa logrando la eliminación de tiempos muertos, por ello se hace
necesario la clasificación de las tareas y procesos realizados desde el
inicio del servicio hasta su finalización.

Se tuvo en cuenta la orientación académica al momento de reestructurar

la idea inicialmente solo al diseño de este sistema siendo más centrada
y asequible, a su vez se expondrán los conocimientos y habilidades
adquiridas a lo largo de la carrera y generara la oportunidad de adquirir
mayor conocimiento en las diferentes áreas planteadas que influirán de
manera positiva en la vida profesional de la autora sin dejar atrás el gran
aporte a la empresa en la cual actualmente se labora.
 1.7. MARCO REFERENCIAL
1.7.1. Marco Teórico: Instruyendo un conocimiento profundo en el tema de
logística del transporte terrestre debemos preguntarnos. ¿Qué es? Es el
medio más usado a nivel mundial para poder trasladar mercancías o
personas de un hacia un lugar. Es el que se realiza por carreteras con
vehículos que permiten movilizar. Se Caracteriza principalmente por
promover una entrega exacta del producto, por su rapidez y capacidad
de respuesta, por ser un considerable generador de empleo, por la
variedad de formas de desplazamiento con contenedores Tanques,
carrocería y otros. Se pueden identificar ventajas como la gran influencia
en la economía de un país y su plan de movilidad, la seguridad de la
mercancía sobre todo en aquellas de alto grado de peligrosidad, la
versatilidad y facilidad de contacto entre el origen y destino, la amplia
cobertura agilidad y flexibilidad en las entregas. Aunque también tiene
sus desventajas pues se limita en cuanto a cantidades, restricciones en
zonas u horarios, el impacto ambiental y la congestión en el tráfico
provocan adicionalmente siniestros que incluso afectan al límite de
muerte de muchos individuos.2
El papel que cumple el transporte terrestre en la cadena logística es
fundamental ya que es responsable de mover la mayor parte de la
actividad económica de un País. Según el Consejo Privado para la
Competitividad, el 72% de la carga en Colombia es transportada por
carretera y el 27% por vía férrea (del que más del 98% corresponde a
carbón). A pesar de los costos variables que tienden a ser altos, a
diferencia del medio marítimo o aéreo.
El transporte de carga por carretera es el único que tiene la capacidad
no solo de entrega exacta en el lugar definido sino también permite
implementar estrategias comerciales conectado desde el norte hacia el

2
EUSTON, transporte terrestre. Gabriela Briceño. 2018
 sur del país a muchas empresas que movilizan grandes cantidades de
mercancía, esto hace que el sector sea muy influyente y capaz de
mantenerse a lo largo de los años como la fuente de ingreso de muchos
colombianos.
La infraestructura del transporte y en especial las carreteras
desempeñan un papel clave en el crecimiento y desarrollo de un país. 3
Cabe resaltar que Colombia no es un país con muchos avances en la
infraestructura vial y esto limita su desarrollo y capacidad de
competencia a nivel mundial, es por eso que el gobierno busca impulsar
proyectos de con la ayuda del sector privado que incentiven vías de
calidad llevar a cabo operaciones de comercio competitivas que
muestren crecimiento continuo.
Colombia posee una ubicación estratégica y es considerada la puerta
de entrada de Sudamérica y se ha convertido en el tránsito obligado
para aquellas embarcaciones que necesitan llegar a las naciones que se
encuentran ubicadas al Este y Oeste del país. Sin embargo, el
Departamento Nacional de Planeación (DPN) expresa que durante el
periodo comprendido entre el 2010 y el 2012 el estado colombiano
presentó una de las geografías más fragmentadas y una de las mayores
distancias entre los centros de producción y de consumo. Según lo
destaca La Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) en los últimos
años se ha duplicado la inversión en el sector al pasar de un 1,2% en el
2012 a un 2% en el 2013. De esta forma, ubica al país en el tercer
puesto de naciones con mayor inversión en Latinoamérica. Sin
embargo, pese a estos resultados y a los grandes cambios en
infraestructura, Colombia tiene la misma calidad en sus estructuras
viales que países como Zambia, Bolivia, Zimbabue y
Camerún. Indistintamente, la CCI manifestó que a pesar de las
inversiones, aún existen sobrecostos en el transporte, así como

3
JAH. Transporte terrestre y su rol en la cadena logística, 2018.
 impactos económicos obtenidos por el atraso de la infraestructura.
Ejemplo de esto son los USD 1,3 millones que se pagan por demoras en
el Puerto de Buenaventura, así como USD 250 por cada viaje en
carretera, como consecuencia de desvíos y baja calidad de las vías. No
obstante, el DNP afirma que entre el 2011 y el 2013 se avanzó en los
contratos de red concesionada ya que hubo un mejoramiento en más de
1.200 km de vías, la construcción de 554 km de doble calzada, 6,1 km
de túneles cimentados y 127 puentes edificados.
La perspectiva de inversión con el avance de estos proyectos es
positiva, pues se espera un crecimiento anual de 111,8%como resultado
de la construcción de vías desarrolladas a través de las concesiones de
cuarta generación y los proyectos de mejora en los sistemas de
transporte.
A continuación se presentan las principales vigencias aprobadas por
proyectos de inversión desde el 2014 hasta el 2027.

Tabla 1: Vigencias aprobadas por proyectos de inversión

Proyecto 2019 - 2027 Total
Autopista Ruta del Sol 2.013 5.770
Corredores Arteriales de Competitividad 0 3.786
Sistema de transporte urbano de pasajeros 0 1.581
Contrato de concesión 167 1.357
Autopista Bogotá – Villavicencio 0 1.169
Construcción y mantenimiento red vial _ 754
Autopista de la montaña 0 458
Transversal de las Américas _ 182
Otros 338 987
Fuente: JAH. Transporte terrestre y su rol en la cadena logística, 2018

De acuerdo al informe “La inversión en infraestructura en Colombia 2012 –

2020, eventos fiscales y requerimientos financieros”, de la Asociación
Nacional de Instituciones Financieras (ANIF), las cifras del DNP indican que
los recursos proyectados para inversión hasta el 2020 llegarían a los
COP112 billones. Teniendo el sector transporte, COP63,7 billones
(57%). Es decir contará con la alta inversión, casi el 0,8% del PIB, debido a
que se distribuirá en las siguientes tareas: mantenimiento vial (COP9,8
billones), grandes proyectos (COP32 billones), conectividad regional
(COP13 billones) y transporte férreo, fluvial, aéreo y portuario (COP8,7
billones).

Por tanto, el transporte y la logística para la competitividad y la integración

regional el reajuste de costos de transporte es circunstancial para exportar
e integrar a millones de ciudadanos a mercados y servicios extranjeros. Se
fortalecerán avances institucionales y en capacidad de estructuración de
proyectos con mejoras en el gobierno de todas las entidades sectoriales (en
particular del Ministerio de Transporte como cabeza de sector) y desarrollo
de capacidades de seguimiento contractual. Los sistemas de movilidad se
modernizarán tecnológica y empresarialmente con una visión urbano-
regional. Se planificará la red de transporte con una visión integral (modos)
y estructural (corredores intermodales y sus conexiones). Se mediarán
accesos de grandes ciudades, se impulsará la logística como actividad
transversal buscando reducir costos y tiempos y se movilizarán nuevas
fuentes de pago. Se ajustará el gobierno del sector transporte (en particular
el Ministerio como cabeza de sector) para lograr mayores niveles de
especialización, evitar duplicidades y vacíos en las funciones y roles de las
entidades en la formulación de política, planificación, diseño, estructuración,
ejecución y seguimiento de proyectos, operación de las redes y los servicios
de transporte, y regulación técnica y económica. Se acogerán medidas para
el transporte particular, transporte urbano de carga y medios no
motorizados. Se cofinanciarán los sistemas de transporte público. Se
promoverá la integración de modos en la movilidad urbana. La conectividad
urbano-regional se fortalecerá con mecanismos para la financiación y
estructura institucional de los accesos y pasos urbanos. El Estado
colombiano continuará actualizando el Plan Maestro de Transporte
Intermodal (PMTI) para lograr menores tiempos de viaje, menores costos
logísticos e intermodalidad eficiente, bajo condiciones de inversión y manejo
de carga y pasajeros equitativos para cada modo. La planificación
coordinará las intervenciones en los principales corredores de comercio
exterior por cada modo. Se identificarán nuevas fuentes de pago para
reducir la brecha de falta de recursos en proyectos de infraestructura de
transporte y estrategias para incentivar el uso de estos mecanismos por
parte de gobiernos subnacionales o del Gobierno nacional. Las estrategias
planteadas viabilizarán proyectos de interés nacional, así como proyectos
en los que existe una cofinanciación entre diferentes niveles de gobierno.
La puesta en marcha de 4G podrá aumentará la productividad total factorial
en 0,25% en 2022.

Mientras tanto, las funciones de planeación y regulación se desarrollan aún

de manera dispersa entre entidades. Esto limita la capacidad del Gobierno
para responder a las necesidades de prestación integral de servicios de
logística y transporte.

La confluencia en el Ministerio de Transporte de las funciones asociadas a

la regulación técnica y la formulación de la política sectorial no garantiza la
estabilidad de la regulación en el largo plazo ni ayuda a crear un ambiente
predecible para los inversionistas. La Superintendencia de Puertos y
Transporte no cuenta con la capacidad institucional suficiente para
1supervisar y controlar a todos los prestadores de servicio público de
transporte, sus servicios conexos y organismos de apoyo.

El actual flujo de información entre el nivel nacional y el nivel territorial es

insuficiente para el diseño de políticas de movilidad urbana y nacional,
transporte y logística. En el tema de tecnología asociada a la
infraestructura, el país no cuenta con un sistema integrado de peajes
 electrónicos para todo el territorio, razón por la cual, el MinTransporte ha
impulsado el uso de tecnologías para el Recaudo Electrónico Vehicular
mediante la Resolución 546 de 2018, donde se busca que el tránsito por
diferentes peajes se pueda realizar con un único dispositivo, que a su vez
permita integrar servicios conexos.4

GRAFICA 1. Productividad Y Rendimiento

PROCESO
MOVIMIENTOS EQUIPO

CALIDAD
REMUNERACION

PRODUCTIVIDAD
Y RENDIMIENTO
AMBIENTE DEPENDEN DE UBICACION

DIRECCION PUESTO

ABASTECIMIENTO ACTIVIDAD

Fuente: Investigador del proyecto

Debido a que en medios como el nuestro es común encontrar formas

ineficientes de trabajo, ya en la totalidad de un proceso, ya en partes del
mismo, y esto en todo tipo de actividad (industrial, comercial, oficial, de
servicios), no es ninguna sorpresa afirmar que gran parte de los problemas

4
DNP. Edición, grupo de comunicaciones, 2018-2022.
que enfrentan acá por los ingenieros industriales, tienen relación con esa
gran fuente de ineficiencia que es, la forma de hacer la labor.

Para mejorar se debe:

 Aprovechar experiencias de estudios anteriores de industriales y de
investigadores
 Provocar y ordenar la aplicación del sentido común de los
participantes
 Buscar causas de métodos ineficientes
 Eliminarlas
 Diseñar nuevos métodos
 Sustituir y prevenir las dificultades inherentes a la implantación de los
cambios

Todo lo anterior viene a ser el contenido propio del ciclo “métodos de

trabajo”. El estudio de métodos comprende las técnicas y teorías modernas
para lograr cambios.
 GRAFICA 2. Aplicaciones De Los Métodos

FIJAR
POLITICAS

SIMPLIFI USO DE LOS CAPACITAR

CAR METODOS

BAJAR
COSTOS

Fuente: Investigador del proyecto

El estudio de tiempos generalmente acompaña al de métodos, no porque

una mejora en los procedimientos sea imposible de hacer si no se
complementa con un estudio de tiempos a esa nueva forma de trabajar.
Entre las razones que justifican la complementación de un estudio de
métodos con uno de tiempos, están: Generalmente las reformas deben ser
aprobadas por los jefes del proponente, para dar su aprobación; los jefes
comparan las ventajas derivadas del cambio, con el costo que dicho cambio
conlleva.

Para determinar las ventajas del nuevo método es necesario, entre otros
datos, tener la diferencia de duración del trabajo antes y después de la
reforma. Este tiempo unitario ahorrado se relaciona, con aumento de
producción, con reducción de mano de obra, o con balanceo de velocidad
respecto a otra actividad dependiente. Con frecuencia, las empresas tienen
organizado un sistema de estándares para diversas aplicaciones:
programación, incentivos, control, presupuestos.

GRAFICA 3. Estudios De Métodos Y Tiempos

JUSTIFICACION

BALANCEO INCENTIVOS

VENTAJAS REGISTRO

APROBACION ESTANDAR

Fuente: Investigador del Proyecto

Si el método de trabajo, en una o varias actividades, llega a cambiarse es
necesario que la nueva duración quede registrada dentro de los
estándares; de otra manera, la utilización que se hiciera del antiguo
estándar no correspondería a la realidad. Hay una relación estrecha entre
métodos de trabajo, tiempo unitario de producción e incentivo. En
empresas que tienen sistemas de incentivos, hay que asegurar que, tan
pronto se efectúe un cambio notable en el método de trabajo, se haga un
ajuste en el estándar y simultáneamente en la tarifa de pago del
incentivo. Éstas, entre otras razones, hacen conveniente tratar estos
temas en forma tan relacionada. ¿Será condición indispensable saber la
cuantía de las mejoras que se hacen, para realmente mejorar? No.
Cuántas actividades realizamos u observamos cargadas de ineficiencias
 y vamos mejorándolas con el sentimiento de ir haciéndolas más fáciles,
menos fatigantes, más rápidas, más precisas.5

1.7.2. Marco Legal:

TABLA 2 Normatividad del Ministerio de Transporte

Manuales y
Resoluciones Resoluciones Generadores
Documentación DITRA
Mintransporte Supertransporte de Carga
RNDC
Decretos
Intervención de
Rutas Por el Decreto 2228 de Aplicabilidad Resolución
cual se 2013 Octubre 0377 de 2013 Marzo 15 /
Circular Externa
intervienen rutas Formato 11. Por el cual 2013. Por la cual se
Superpuertos 063
año 2016. Manifiesto: se modifican aplica la Resolución 377
de 2016
Resoluciones: Formato en Excel artículos del de 2013 para ejercer las
Requerimiento
3437 3438 3439 del Manifiesto y decreto 2092 de funciones de Inspección,
para el cargue de
3440 3441 3442 su Anexo 2011. Vigilancia y Control, por
Información en el
3443 (Contingencia) Generadores de parte de la Dirección de
RNDC.
Carga y SICE- Tránsito y Transporte de
TAC la Policía Nacional.
Resolución
02534 de 2018
Decreto 1079 de
2015. Mayo 26.
Circular Conjunta
Por el cual se
Memorando
expide el
20151010124611. Manual de
Decreto único Manual
Relaciones Usuario Web
reglamentario Generadores de
Económicas en el Interactivo:
del Sector Carga. Manual
Transporte Documento en pdf
Transporte. de uso del
terrestre con el detalle de
Decreto 632 de módulo de
Automotor de cómo realizar los
2019: Por el Generadores de
Carga. Para registros en el
cual se Carga en el
Generadores de RNDC en forma
modifica, RNDC. Versión
Carga, Empresas Interactiva. Ver
adiciona y 4.
de Transporte y 2.0
deroga algunas
Tenedores de
disposiciones
vehículos.
del decreto
1079.
Resolución 757 Circular Externa Manual de Web Diccionario de
de 2015. Marzo Superpuertos 032 Service: Datos para el
26. Por el cual de 2015 Documento en pdf Web Service de
se establece la Infracciones con el detalle de Generadores de

5
ECOE EDICIONES. Ingeniería métodos movimiento y tiempo, Luis Carlos Palacios Acero
Pág. 13-17.
 derivadas de las
relaciones
Carga. Detalle
económicas en el
de cada
transporte
variable,
aplicación del automotor de como realizar los
obligatoria y
artículo 2 del carga. Para registros en el
opcional que
Decreto 2228 de Generadores de RNDC
debe ser
2013. SICE- Carga, Empresas consumiento Web
enviada en el
TAC. de Transporte de Services. Ver 2.3
XML del Web
Carga y
Service de
Tenedores de
Generadores.
vehículos de
carga.
Resolución
Resolución 3443
0377 de 2013
de 2016 Agosto
Febrero 15. Por
10. Por el cual se
el cual se
dictan Codificación Archivo WSDL
adopta e
lineamientos para completa Sistema para desarrollar
implementa el
el control del Armonizado de el Web Service
Registro
cumplimiento de mercancías. con el RNDC
Nacional de
las normas que
Carga por
rigen la actividad
Carretera
transportadora.
RNDC.
Resolución Resolución 5131
1782 de 2009. de 2007.
Mayo 8. Por el Decreto 173 de Noviembre 28.
cual se modifica 2001. Febrero 5. Tablas Maestras Por el cual se
el artículo 8 de Por el cual se del RNDC: establece el
la Resolución reglamenta la Codificación de Registro de
4100 de habilitación de las Configuraciones, Transportadores
2004.Por el cual empresas de Marcas, Líneas, de Ganado
se adoptan los transporte público Divipola, Bovino y
límites de peso de carga por Productos, etc. Bufalino y la
en los vehículos carretera. Guía de
de carga por Transporte
carretera. Ganadero.
Resolución Decreto 2044 de
4959 de 2006. 1988.
Noviembre 8. Septiembre 30.
Por el cual se Por el cual se
fijan dictan
procedimientos disposiciones
Carga Extra sobre el acarreo
dimensionada y de productos
Extra pesada. especiales.
Decreto 1499 de
2009. Abril 29.
por el cual se
Decreto 1766 de
modifica y se
2016.
derogan
Noviembre 10.
algunas
Requisitos para
disposiciones de
Movilización y
los Decretos
Transporte de
173 del 5 de
Ganado
febrero de 2001
y 1842 del 25 de
mayo de 2007
Decreto 2228 de Resolución 2546
 2013. Octubre
11. Por el cual
se definen las
de 2018. Julio
relaciones
4. por el cual se
económicas
establece el
entre las
marco para una
empresas de
prueba piloto de
transporte,
Vehículos
generadores y
Combinados de
tenedores de
Carga o Extra
vehículos
dimensionales
usando la
referencia del
Sice-Tac.
Resolución
4256 de 2016.
Octubre 14. Por
el cual se
prorroga la tarifa
especial de
peajes para
vehículos de
transporte de
carbón.
Resoluciones
540 y 541 de
2018
Resoluciones
3956 y 3958 de
2018
Resoluciones
884 y 886 de
2019.
Resolución
1223 de 2014.
Mayo 14. Por el
cual se
establece el
curso básico
obligatorio de
capacitación
para los
conductores que
transporten
mercancías
peligrosas.

Fuente: Portal web del Ministerio de Transporte

1.7.3. Marco Conceptual:

Logística: Es todo movimiento y almacenamiento que facilita la fluidez
de productos desde la compra de materiales hasta el consumo de los
mismos, con el fin de dar los niveles adecuados de servicio al
 consumidor a un costo razonable. La logística tiene el objetivo de
satisfacer a la demanda en las mejores condiciones de servicio, costo y
calidad.6
Movilidad: Es la acción cualitativa de movimiento, puede referirse a:
Movilidad o transporte, es decir levar de un lugar a otro. 7
Transporte: Medio por el cual se puede movilizar cargas, objetos o
personas desde un punto inicial hacia un destino final. 8
Transporte Intermodal: Integración de diferentes modos de transporte
utilizando una única «unidad de carga» (generalmente contenedores), a
fin de realizar rápidamente los trasbordos de materiales y mercancías,
durante el traslado de la carga desde un punto de origen hasta un punto
de destino.9
Competitividad: Acción de competencia frente a empresas dedicadas a
la misma actividad, la competitividad empresarial puede basarse en
precio o en otras variables. El precio: la empresa es capaz de ofrecer
sus productos a un menor precio que sus competidores sin reducir sus
ganancias. Otros factores distintos al precio: la empresa es capaz de
cobrar un mayor precio que sus competidores y así aumentar sus
ganancias relativas. Este tipo de competitividad se basa en la capacidad
de ofrecer una mayor calidad, una mejor imagen o una logística más
desarrollada, entre otros factores. Para desarrollar la competitividad de
la empresa se necesita de directivos dinámicos, con visión de futuro,
abiertos al cambio tecnológico y a la necesidad de innovar
constantemente para ajustarse a los cambios del entorno. 10

6
FINDETER. Infraestructura de transporte, 2018.
7
WIKIPEDIA. Movilidad, (23a Edición) real academia española, 2014.
8
SIGNIFICADO. Transporte, 2019.
9
WIKIPEDIA. Transporte intermodal, comisión de transporte, 2005.
10
ECONOMIPEDIA. Competitividad, Paula Nicole Roldan, 2018.
 Infraestructura: Es la optimización del servicio en áreas relacionadas
con la red vial para el sector transporte terrestre, así como las cadenas
productivas asociadas a estos medios de transporte.11

Productividad: es la relación cuantitativa entre lo que se produce y los

recursos que se utilizan

Producción: se refiere a la actividad de producir bienes y/o servicios.

Estudio Del Trabajo: Para realizar un estudio de trabajo se debe analizar

dos técnicas que permiten el aumento de la productividad, estas dos
son el estudio de métodos y el estudio de tiempos de trabajo.

Estudio De Métodos: es el análisis de los procedimientos realizados en

determinada actividad realizado para identificar reproceso y plantear
actividades específicas en cada trabajo

Estudio De Tiempos: son técnicas utilizadas para medir los tiempos y

ritmos de trabajo empleados en cada actividad realizada en condiciones
determinadas en donde se analizan específicamente tiempos muertos
buscando optimizar y redistribuir correctamente los tiempos.

Gestión De Procesos: Determina qué procesos necesitan ser mejorados

o rediseñados, estableciendo prioridades y previendo un contexto que
permita iniciar y mantener planes de mejora buscando alcanzar
objetivos establecidos.12

Organizaciones: son en conjunto con el concepto de empresa todo lo

que considere un sistema empresarial establecido para cumplir diversos
objetivos propuestos, generalmente involucra el talento de las personas.

11
FINDETER. Infraestructura, 2018
12
GESTIOPOLIS. Métodos y tiempos, Nelly del Carmen nieto Saldaña, 2011.
 Empresa: Es un organismo integrado por diferentes elementos, tanto
materiales como las personas, pueden tener fines de lucrativos, y por lo
general se encargan de ofrecer un beneficio o satisfacer una necesidad
a la comunidad en general.13

Disciplina: es la capacidad de las personas de colocar en práctica los

principios relativos al orden y la constancia, tanto en la ejecución de
tareas y actividades cotidianas como en sus vidas en general. 14

Rendimiento: es la proporción resultante entre los medios empleados

para obtener algo y como se consigue, también podría ser el beneficio o
el provecho que brinda algo o alguien.15

13
WEBYEMPRESAS. Empresa y organización, Matías Riquelme, 2016.
14
SIGNIFICADOS. Disciplina, 2019.
15
DEFINICION. Rendimiento, Juan Pérez Porto, 2008.
1.8. MEDOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
1.8.1. Tipo De Investigación
 Investigación Descriptiva: El presente estudio se apoyara en la
investigación descriptiva para conseguir conocer la situación actual de la
empresa mediante el método cualitativo observando hábitos, y actitudes
predominantes en cada una de las actividades y procesos tales como;
planificación de la prestación del servicio, administración y control del
servicio prestado, tiempos empleados desde en las actividades rutinarias,
análisis de equipos y herramientas utilizadas, registro y control de ruta
inicial hasta su terminación, y otras variables significativas. Todo lo anterior
se registrara y analizara con un enfoque deductivo luego de la recolección
de datos obtenidos mediante las entrevistas realizadas al personal, donde
se analizara el estado actual de la empresa y se identificaran las mejoras
en los proceso buscando aportes de impacto positivo al crecimiento de la
empresa.
1.8.2. Metodología Del Estudio E Investigación:
 Tipo de Investigación: el estudio de métodos y tiempos es un examen
detallado de las actividades realizadas por el personal objetivo del estudio
en este caso el área operativa de despacho, a quien se le realizara una
investigación descriptiva que permita conocer las actividades
predominantes, costumbres, métodos y actitudes de los empleados que
realizan esta labor. Esta investigación no solo consiste es la obtención de
datos predominantes sino también en la identificación de fallas ajenas al
proceso, aunque los datos recolectados deben ser tomados en cuenta por
el investigador de manera teórica este tiene la responsabilidad imparcial de
informar meticulosamente cada novedad que pueda llegar afectar el
objetivo del estudio.
 Método: el método más práctico para el cumplimiento del objetivo será
hipotéticamente deductivo por parte del investigador, este realizara a partir
 de una observación detallada del empleado la formulación de una hipótesis
descriptiva que mejore la prestación del servicio luego de estudiar cada
actividad y comparar con otros casos o empresas que realicen el mismo
trabajo.
1.8.3. Fuentes De Investigación
 Fuentes Primarias: la obtención de la información exactamente es
entregada por la dos empleadas directas en la Operación de despacho y
por la persona encargada de dirigirlas y responder por el área de
Operación.
 Fuentes Secundarias: libro de Inducción al estudio de trabajo del Director
George Kanawaty cuarta edición, bibliografías en Internet, y base de datos
de la empresa Solservis Transportes SAS.
1.8.4. Técnicas De Recolección De La Información: para la medición del
trabajo existen técnicas determinantes para estudiar el tiempo invertido
por un trabajador Calificado en determinada actividad la cual ejecuta
bajo un procedimiento establecido. Para el estudio el observador decide
utilizar las siguientes herramientas básicas para la toma de tiempos y
métodos utilizados en las actividades estudiadas:
 La aplicación de Cronometro del tiempo instalada en el celular personal
del Observador.
 La cámara de video y fotografía del celular personal del observador.
 Computador portátil
 Memoria Usb
 Base de Datos del área de Operaciones de la empresa en estudio.

1.8.5. Objeto de medicion del trabajo: el tiempo total en la prestacion del

servicio puede verce afectado por la interpretacion personal o la mala
ejecucion del procedimiento establecido, caracteristicas no adecuadas al
modelo, o tiempo improductivo que impacta en la ejecucion de la
actividades, muchos de los factores relacionados con las caracteristicas
anteriormente mencionadas pueden llegar afectar la productividad de la
empresa por lo que las tecnicas de medicion buscan dar un impacto
 positivo con la disminucion de tiempos muertos que con la direccion y
metodos de trabajos simplificados logren generar un mejoramiento
continuo.

Con el estudio de metodos al area de Operaciones se quiere llegar a

reducir cantidad de trabajo por movimientos repetitivos o inecesarios,de
igual manera el analisis que se realiza a los tiempos medidos servira
para investigar reducir y decidir optimizar al maximo los tiempos
productivos.

1.8.6. Técnicas de Medición: la metodología que permita seleccionar, registrar,

examinar y medir la cantidad de trabajo ejecutado por el empleado es
una combinación de lo siguiente:
 Muestreo del trabajo
 Estimación estructurada
 Estudio de tiempo
 Norma de tiempo predeterminada
 Análisis de resultado
1.8.7. Muestreo de Trabajo: también conocido como muestreo de actividades o
método de observación aleatoria, para el caso la cantidad de empleados
es mínima por lo que se realiza una medición directa a cada uno para
evaluar las mismas actividades con sus métodos de realización
personales.
1.8.8. Estimación estructurada: para el registro de los datos del estudio el
observador tendrá como herramienta principal de recolección el celular
para la grabación, toma de imágenes y tiempo, sin embargo para
evidenciar las notas de observación directa se decide registrar en los
formularios de hoja de estudio de tiempo y el formulario de ciclo breve.

1.9. ALCANCE Y DELIMITACIÓN

1.9.1. Alcance: Se proyecta hacer entrega de los siguientes productos, que
permitan dar cumplimiento al objetivo planteado en el presente proyecto,
desarrollado a la empresa Solservis Transportes S.A.S.
El objetivo del estudio comprende un diagnostico al proceso de planeación
de gestión de las actividades de planificación de la prestación del servicio y
su administración y control, así como los tiempos empleados en las
actividades rutinarias, análisis de equipos y herramientas utilizadas, registro
y control de ruta inicial hasta su terminación, Procedimientos de ejecución,
Localización de los lugares con los que deben interrelacionarse, estudio de
Puestos de trabajo, Tipo de dirección, Calidad de los ejecutantes,
Movimientos y Ambiente. Con la finalidad de encontrar deficiencias, para
determinar estrategias de mejora que permitan no solo disminuir costos
sino llegar a los más altos estándares de calidad y el reconocimiento
nacional en el sector transporte.
1.10. PRESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
1.10.1. Metodología Del Diagnóstico: se debe llevar a cabo mediante la
visita permanente en las instalaciones de la empresa con un promedio
de 8 horas semanales durante la ejecución de la investigación
permitiendo conocer todo el proceso para la prestación del servicio de
transporte que desarrolla la empresa.
1.10.2. Procesos Que Emprende El Proyecto: Planificación, administración y
control de servicios, ya que, esto permite fortalecer la competitividad de
la empresa a partir de una logística eficiente con ayuda del sistema
integrado de gestión, con el fin de reducir costos, responder de manera
oportuna a la demanda de los clientes y conservar en condiciones
seguras el personal y los equipos de la empresa.
1.10.3. Instrumento De Recopilación De Información : Se usará la entrevista
como medio de recopilación, Con el fin de realizar el diagnostico actual
de la empresa Solservis Transportes, se puede iniciar aplicando un
modelo de encuesta estructurada con el fin de realizar múltiples
 entrevistas a todo el personal para conocer las instalaciones y áreas de
la empresa, por lo tanto, el objetivo de la entrevista es recopilar la mayor
información que contribuya al desarrollo del análisis contextual de la
empresa.

2. ANALISIS DEL ESTADO INICIAL DE LOS PROCESOS

2.1. Análisis Del Proceso De Solicitud Del Servicio E Inicio Del Transporte:
Actualmente la empresa recibe la mayoría de las solicitudes de los
servicio de forma telefónica en función de las ordenes previamente
generadas a cada uno de los clientes por rutas establecidas, cuando el
Coordinador requiere de aprobación para una nueva ruta o el cambio de
las condiciones del servicio, inicia el proceso para mantener la
disponibilidad adecuada por medio de su conciliación tanto con el cliente
como con los diferentes tenedores (Propietarios de los tracto camiones
que prestan los servicios), sin embargo, podría resaltarse por la
observación directa que la forma en que realizan los pedidos con
algunos clientes no es la aconsejable porque todos los pedidos
deberían realizarse de forma estructurada mediante una orden de
servicio que está definida en el sistema de gestión de la empresa
adicionalmente se cuenta con un Software que podrían Ser mucho más
beneficioso para esta área que es la base principal para el cumplimiento
de este estudio. Además, los pedidos podrían implementarse con la
ayuda de los ingenieros de sistema realizarse automáticamente de
forma sistematizada con los correos electrónicos corporativos.
2.1.1. Análisis Del Proceso De Despacho: Actualmente la empresa cuenta con
dos principales áreas la administrativa y la operativa, en esta última se
ubican dos departamentos importantes para el desarrollo de la actividad
de la empresa los cuales son el de Coordinación de transporte con sus
correspondientes despachadores y el de hseq con su auxiliar, esto
permite identificar una logística y control del servicio en cada fase del
proceso desde su sede operativa ubicada en un punto estratégico para
la salida de los vehículos, Contribuyendo a reducir el tiempo en la
inspección general y la entrega de la documentación necesaria para
salida del tracto camión a la ruta nacional, buscando la competitividad y
el reconocimiento.
La empresa tiene definido en un manual de funciones del despachador
el paso a paso y las restricciones necesarias para asignar el vehículo al
servicio de transporte de carga por carretera, para programar mediante
la ruta pactada entre el cliente y el área comercial de la empresa,
continuando con la elaboración del Manifiesto de Carga y su remesa
luego de la correspondiente verificación y aprobación del departamento
de HSEQ.
Así mismo desde el momento en que se entrega el manifiesto inicia las
labores de control y seguimiento a la carga de manera telefónica y por
GPS del vehículo respetando los tiempos para pausas activas de los
conductores y las restricciones en los horarios establecidas legalmente.

IMAGEN 3: Plan De Calidad Solservis Transportes

 Fuente: Parámetros de Calidad empresa Solservis Transportes SAS

2.1.2. Análisis Del Proceso De Administración De La Prestación De Servicio:

En la actualidad la empresa Solservis Transportes S.A.S, administra
todos sus servicios, a través de un sistema operativo y contable que
controla toda la operación desde que se toma el servicio hasta que se
factura y se paga, encontrando falencias en los tiempos de respuesta y
en algunos reproceso aunque el posicionamiento en poco tiempo de la
empresa demuestra que el trabajo realizado a satisfecho las
expectativas
de sus clientes potenciales.
2.1.3. Matriz Dofa: De acuerdo a la información recopilada mediante la
aplicación de la entrevista, se elaboró una matriz DOFA para establecer
un análisis de manera general de; fortalezas, debilidades, amenazas y
oportunidades. A continuación se esquematiza la matriz.
 TABLA 3 Matriz DOFA
FORTALEZA DEBILIDADES
1. Empresa estructurada y
1. No se cuenta con vehículos
blindada con pólizas
propios la operación es
adicionales a la de los
tercerizada.
vehículos.
2. Sede en las ciudades de
Barrancabermeja y 2. Requerimiento de mejoras en
Villavicencio. el software operativo.
3. ubicación estratégica de la
oficina operativa en 3. Reducido recurso humano en
Barrancabermeja. el área operativa.
4. personal capacitado y
calificado en cada área de la 4.descuentos aplicados a los
empresa proveedores
5.carencia de registro y
5. respaldo financiero con documentación de los formatos
capacidad de inversión de seguimiento al sistema de
gestión
6.responsabilidad y respaldo en
6.programacion inexacta de las
toda la operación del transporte
pausas activas y tiempo de
con alianza estratégica ante
esparcimiento
contingencias e incidentes
7.alianza estratégicas con 7.control y distribución de
grandes empresas generadora tiempos en las actividades
de carga realizadas
8.selección de proveedores
evaluados y aprobados por su 8. poca publicidad
calidad y cumplimiento
OPORTUNIDADES AMENAZAS
1.Necesidad de la prestación
de servicios con respaldo y 1. Presencia d varias empresas
garantías a las empresas competentes
generadoras de carga
2. Referencias negativas de
2. Crecimiento y algunos terceros por descuentos
reconocimiento nacional. aplicados
3. Adecuación de las
instalaciones. 3. Competencia desleal
4. Sistemas de seguridad y
nuevas tecnologías. 4. Carteras altas con los clientes
  5. Impuestos nuevos
Fuente: Investigador del proyecto
2.2. ESTUDIO DE METODOS Y TIEMPOS

Para la empresa Solservis Transportes SAS es muy importante superar los

estándares de calidad en la prestación del servicio de transporte a grandes
empresas como Ecopetrol, Impala, Logística multimodal especializada-Lme
entre otras, pues estas cada día son objetivo de competencia en el sector y
son muy pocas las empresas que logran mantener su presencia como sus
proveedores. Para esto Solservis Transportes SAS decidió abrir sus puertas y
pone a disposición de la persona autora de este proyecto toda la información
necesaria para conocer la situación actual de la empresa en el área de
despachos para buscar alternativas de mejora en la productividad.

2.3. TÉCNICA PARA ENTREVISTAR

La técnica utilizada fue entrevistar a cada empleada con el objetivo de

examinar detalladamente cada actividad realizada se realizó mediante un
interrogatorio el cual se llevó a cabo mediante una entrevista estructura con
preguntas abiertas y cerradas de las cuales se identificaron datos específicos
para el estudio.

Anexo N° 1

2.4. ANÁLISIS DE RESPUESTAS

Para estudio de tiempos al área de despacho de la empresa Solservis se
entrevistaron a las tres empleadas de esta área y el interrogatorio realizado
arrojo las siguientes respuestas a cada pregunta realizada, para lo cual se le
asignó un número a cada empleada, la empleada 1 (Karen Lozano - asistente
Operativa), la empleada 2 (Francelina Vega – Asistente Operativa), la
empleada 3 (Ing Nancy Motta – Directora Operativa).
 ¿Cuáles son las tres actividades principales de rutina que realiza durante el
turno? La empleada N°1 y 2 respondieron las mismas actividades:
programaciones (impala, Lme, combustóleo, Importex), Trafico, planillar, la
empleada N°3 respondió: verificación de programación de vehículos en
cada proyecto, consecución de vehículos requeridos, seguimiento a
órdenes de cargue y pedidos.

GRAFICA 4 Actividades Habituales

Actividades Habituales

13%

38% Programaciòn
Trafico
25% Planillar
Otras

25%

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Partiendo de las respuestas entregadas por las

empleadas se evidencian tres actividades principales las cuales son la
programación, el planillaje de los viajes y el seguimiento o tráfico de los
vehículos, adicionalmente la directora por su cargo tiene la responsabilidad de
conseguir los vehículos y hacer seguimiento a los pedidos de cada cliente.
Según la gráfica 4 las respuestas obtenidas señalan que la actividad en
conjunto realizada por las tres empleadas es la de programación por ser esta la
actividad que requiere de una gran atención y tiempo el investigador enfatizo y
la respuesta a la entrevista personal realizada a la directora es precisa y afirma
que es una de las actividades en las cuales se invierte un tiempo innecesario
por falta de una aplicación directa en el software que automatice el proceso
que realizan repetitiva y manualmente guiándose con la anterior.

 ¿Tiene un orden para la realización de las actividades? Con las únicas

respuestas para seleccionar, Prioridad o Programación, para lo cual la
empleada 1 y 3 respondieron que realizaban las actividades por prioridad y
la empleada 2 indico que las realizaba según programación.
GRAFICA 5 Orden de Actividades

ORDEN DE ACTIVIDADES
PRIORIDAD
33% PROGRAMACION
67%

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: según las respuestas obtenidas para esta pregunta el
67% es decir 2 de 3 empleadas indican que realizan sus actividades de
manera prioritaria pues el día a día les interrumpe una programación dispuesta
inicialmente y el afán de sacar actividades no le permite organizar una
programación y cumplirla para la empleada que respondió que por
programación se refería a la actividad de programación de vehículos como tal y
no al orden o forma de realizarlas. Con esta pregunta el investigador intenta
conocer la dinámica de trabajo aplicada por las empleadas para implementar
estrategias de organización de la información en los planeadores conocidos ya
sea físicos o virtuales.
 ¿Con qué objetivo se realiza cada actividad? Con tres opciones
estratégicas de respuestas para seleccionar las cuales se detallan a
continuación:
a- Para dar cumplimiento a las funciones asignadas al cargo
b- Para demostrar las capacidades y aptitudes profesionales
c- Para obtener una remuneración.

Para la cual la empleada 1 dio como respuesta la opción b y las empleadas

2 y 3 seleccionaron la opción a.

GRAFICA 6 Objetivo de la Actividad

OBJETIVO DE LA ACTIVIDAD
Para dar cumplimiento a
las funciones asignadas
al cargo
33% Para demostrar las
capacidades y aptitudes
profesionales
67% Para obtener una
remuneración.

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Para esta pregunta el 67% es decir 2 de 3 empleadas

indican que realizan sus actividades para dar cumplimiento a las funciones
asignadas y solo el 33% es decir una empleada indica que lo hace para
demostrar sus capacidades profesionales, el investigador busca interpretar
como incentivar de manera estratégica a las empleadas para que realicen sus
actividades por gusto y no por cumplimiento.
 ¿Cómo realiza las actividades? Con dos únicas respuestas para
seleccionar, Independientes o Sucesivas, las tres empleadas respondieron
que de manera sucesiva es decir el 100% esta de acuerdo con esta
respuesta.

GRAFICA 7 Como Realizan las Actividades

Como Realizan Las Actividades

Independientes
Sucesivas
100
%

Fuen
te: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Para esta pregunta el 100% es decir las 3 empleadas
realizan las actividades a su cargo de manera sucesiva, esto ratifica al
investigador la idea de plasmar en un programador las actividades como lo
indicaba en la pregunta N° 2 pues como indican en la respuesta todas van
enlazadas sucesivamente en línea para el cumplimiento de un objetivo general.

 ¿En el lugar donde realiza las actividades que le designan? Se les indica
tres únicas opciones de respuestas las cuales se detallan a continuación:
a- Es un sitio cómodo y confortable
b- Hay necesidad de cambios locativos
c- No tienes las condiciones necesarias para un cumplimiento efectivo
Para la cual la empleada 1 dio como respuesta la opción a y las empleadas
2 y 3 seleccionaron la opción b.
GRAFICA 8 Lugar donde Realizan las Actividades
 LUGAR DONDE REALIZA LAS ACTIVIDADES
Es un sitio cómodo y confortable
33%
Hay necesidad de cambios locativos
67%
No tienes las condiciones necesarias para
un cumplimiento efectivo

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Para esta pregunta el 67% es decir 2 de 3 empleadas

indican que hay necesidad de cambios locativos y solo el 33% es decir una
empleada indica que el lugar es cómodo para trabajar, el investigador busca
analizar causales de retrasos en los procesos sucesivos por fuentes externas
de ubicación de máquinas, o ambientes de trabajo incomodos por factores
externos como en este caso recalcan las dos empleadas lo es la gran cantidad
de polvo que ingresa al lugar por la ubicación.

 ¿Considera que debería realizarse un cambio al sistema o estructura actual

de la prestación del servicio? Con dos únicas opciones de respuesta SI o
NO el 67% es decir 2 de 3 empleadas indican que NO, mientras el 33% es
decir una empleada en este caso la directora Operativa indica que SI.
GRAFICA 9: Cambios Al Sistema Actual de Prestación del Servicio

CAMBIOS AL SISTEMA ACTUAL DE PRESTACION DEL

SERVICIO
SI
33% NO

67%

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Para esta pregunta el 67% es decir 2 de 3 empleadas
indican que hay necesidad de cambios locativos y solo el 33% es decir una
empleada indica que el lugar es cómodo para trabajar, el investigador busca
analizar causales de retrasos en los procesos sucesivos por fuentes externas
de ubicación de máquinas, o ambientes de trabajo incomodos por factores
externos como en este caso recalcan las dos empleadas lo es la gran cantidad
de polvo que ingresa al lugar por la ubicación.

 ¿De qué otra manera podría realizar las actividades con menor tiempo?
Con las siguientes opciones de respuesta:
a- Programa operativo actualizado
b- Redistribución de funciones compartidas
c- Especificación de responsabilidades a cada funcionaria
d- Capacitación permanente con herramientas dinámicas

Las respuestas obtenidas por las empleadas fueron muy diferentes entre
ellas, ya que la empleada 1 considera que la redistribución de funciones
compartidas ayudaría a la disminución de tiempos muertos en las
actividades mientras que la empleada 2 considera que con especificar las
responsabilidades de cada empleada se aportaría mayor tiempo a la
efectividad en la prestación del servicio y mientras que para la empleada 3
la líder del proceso insiste que una reestructuración en el software operativo
ayudaría significativamente a la reducción de tiempos en actividades
repetitivas.
 GRAFICA 10: Otra manera de realizar las actividades en menor tiempo

Capacitación permanente con herramientas dinámicas

programa operativo actualizado

redistribución de funciones
compartidas
33% 33%
Especificación de
responsabilidades a cada
funcionaria
Capacitación permanente con
herramientas dinámicas
33%

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Esta pregunta, aunque el investigador quiso cerrar es

una pregunta abierta a la opinión de cada empleada, pero podría fácilmente
estandarizarse una estrategia de mejora que abarque cada una de las
respuestas obtenidas buscando redistribuir funciones entre cada empleada
resaltando sus fortalezas y debilidades e implementando una actualización en
el sistema operativo.

 ¿En qué Actividad considera que podría encontrase la falencia que afecta el
tiempo productivo? El 100 de las empleadas es decir las 3 coinciden en que
la actividad que más afecta el tiempo productivo de la empresa es las
llamadas con los conductores a pesar de ser una pregunta abierta la
respuesta fue totalmente igual en las tres empleadas.
GRAFICA 11: Actividad considera que podría encontrase la falencia
que afecta el tiempo productivo
 Actividad considera que podría encontrase la falencia
que afecta el tiempo productivo
Llamadas con los Conductores

100%

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Para esta pregunta el investigador permite de

manera abierta la opinión de cada empleada pero las tres empleadas
entrevistadas coinciden en la misma respuesta que la falencia de tiempo
improductivo la encuentran en las llamadas realizadas a los conductores
tema al cual el investigador intenta dar una mejora pues no es posible por
directriz de los directivos de la empresa sustituir la comunicación con los
conductores debido a que la empresa depende en un 90% de los
conductores de vehículos tercerizados aliados con Solservis la
concientización y capacitación a las empleadas para de una manera amable
y educada ir a la pregunta concreta a los conductores para no permitirles
una conversación extensa que interrumpa las horas productivas.

 ¿Qué turno cree que contiene mayor flujo de trabajo? A la cual se le

registraban los turnos existentes de 6am a 2 pm y de 2 a 10 pm o igualdad
en ambos turnos la respuesta de las tres empleadas fue exactamente la
misma que tienen igual flujo de trabajo en ambos turnos.

GRAFICA 12: Que turno cree que contiene mayor flujo de trabajo
 ¿Que turno cree que contiene mayor flujo de
trabajo? 6:00 am a 2:00 pm
2:00 pm a 10:00 pm
Igual en ambos turnos
100%

F
uente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: En esta pregunta el investigador busca distinguir si

las actividades cotidianas muestran un horario específico para su
realización a lo cual se observó que las empleadas identifican que a pesar
de realizarse actividades rutinarias el día a día trae otras actividades
complementarias que hacen que los turnos tengan un mismo flujo de
trabajo.

 ¿Interviene frecuentemente en actividades de otras áreas? Con sus dos

únicas respuestas cerradas de SI o NO a la cual la empleada 1 y 3
respondieron NO y la empleada 2 indico que SI.

GRAFICA 13: Interviene frecuentemente en actividades de otras áreas

¿Interviene frecuentemente en actividades de otras

áreas?
SI
33% NO
67%

Fuente: Investigador del proyecto

 Análisis del investigador: Con esta pregunta el investigador busca identificar
dependencias de áreas y trabajos en conjunto, pero según identificaban en
la respuesta dos de las tres empleadas responden que no porque
precisamente son ellas quienes inician el ciclo de dependencia pues en esta
área inicia todo el proceso para la prestación del servicio seguido del
proceso de facturación y evaluación del cliente realizado por otras áreas.

 ¿Dentro de las actividades desarrolladas todos los días cuanto tiempo

verifica el celular en el turno? A la cual se les entregaban cuatro posibles
respuestas las cuales eran 15 minutos, 30 minutos, 60 minutos o más de
una hora. La empleada 1 respondió que solo 15 minutos y las empleadas 2
y 3 respondieron que más de una hora.
GRAFICA 14: Dentro de las actividades desarrolladas todos los días
cuanto tiempo verifica el celular en el turno

Dentro de las actividades desarrolladas todos los días

cuanto tiempo verifica el celular en el turno
15 Minutos
30 Minutos
60 Minutos
Mas de una hora
33%
67%

Fuente: Investigador del proyecto

Análisis del investigador: Con estas últimas respuestas el investigador

cierra su análisis buscando ratificar que una de las principales actividades
que más tiempo requiere y a la cual se requiere con urgencia buscar una
estrategia de mejora es a la comunicación por celular de las empleadas con
los conductores y clientes para lo cual el investigador tomara tiempos de
interrupción por la respuesta a llamadas durante la ejecución de otras
actividades del cargo

2.5. ANALISIS GENERAL DEL RESULTADO A LAS ENTREVISTAS

 Efectuando un diagnóstico preciso para el estudio de métodos y tiempos en
el área de despacho de la empresa Solservis Transportes SAS, se aplicó la
entrevista anteriormente analizada al detalle, de la cual resulta investigar
casos específicos en los cuales el efecto del tiempo vs Trabajo no es muy
apropiado.

A pesar de identificar tres actividades generales en el proceso de despacho

según las respuestas indicadas por las empleadas, estas actividades a su
vez tienen procedimientos que resultan variables y prioritarios dependiendo
de cada situación, según mostro como resultado una de las preguntas
claves para el estudio de métodos y tiempos la cual era ¿cómo realizaban
las actividades? por prioridades o por programación a lo cual dos de las tres
empleadas respondieron que, por prioridad, esta respuesta da inicio a la
búsqueda de la estrategia para implementar mejoras que permitan ejecutar
las actividades de forma programadas y organizar los tiempos de trabajo,
de igual manera cada pregunta analizada entrego un resultado favorable
para conocer de manera general el proceso de Despacho y los posibles
tiempos muertos a los cuales se debe apuntar la mejora para cada
actividad.

2.6. DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO

Director comercial Director Operativo Conductores
Asistente Operativa
Cotización

INICIO Documento
Controlado
Recepción u
orden de pedido

NO
Lista De Negociación
Fidelizados Flete Con
Disponibilidad Tercero
Vehicular
Verificación
Documentación
SI Por Hse

Guía de remisión
Programación Al Para constancia
Cliente De peso

Asignación
Viaje
Elaboración
Fuente:deInvestigador
Manifiesto del Proyecto
y remesa

Asignación de
anticipo

Inicio de
tráfico

FIN
Actividades

 Realizar Actualizar y enviar a tiempo la Programación de vehículos, tráfico

y status a Clientes.
 Elaborar los Manifiestos y Remesas de acuerdo a las órdenes establecidas
para las rutas; cliente y flete correspondiente.
 Solicitar luego de elaborar manifiesto los respectivos anticipos según lo
aprobado de acuerdo al servicio, utilizando el canal de whasapp.
 Registrar e Informar las novedades presentadas en la elaboración de los
manifiestos que pueden afectar en el área de facturación y contabilidad,
(whatsapp Grupo: Informes y ajustes).
 Elaborar y presentar por los informes: UIAF, SUPER TRANSPORTES
INFORME MENSUAL (SUPERTRANSPORTE) : Reporte de infracciones
de tránsito (Primeros 8 días de c/mes) INFORME TRIMESTRAL (UIAF)
Reporte de operaciones Sospechosas- Reporte de transacciones
múltiples(primeros 8 días de cada mes)INFORME
SEMESTRAL(SUPERTRANSPORTE): Informe de sustancias
peligrosas(enero a junio los primeros 5 días de julio y de julio a diciembre
los primeros 5 días de Enero)
 Realizar mensualmente de acuerdo al listado asignado por HSE los
desbalances de NAFTA.
 Prestar apoyo a la consecución de vehículos que se requieran para el
cumplimiento de operaciones y/o Servicios en caso de requerirse por la
directora operativa o gerencia.
 Hacer seguimiento a la entrega de cumplidos en el día asignado para ello
(domingo).
 Mantener actualizado el formato PS-F-12 Despacho Nacional, es decir que
los consecutivos de los manifiestos no se pierdan en caso de Anulaciones
dejar las observaciones de quien solicita anulación, o cual es el motivo de
la anulación.(Los manifiestos en el RNDC debe anularse antes de las 72
horas y solicitar la anulación en el sistema de Argo por medio del WSAP
grupo órdenes y ajustes)
 Quien tenga el turno los Domingos debe descargar el histórico del RNDC y
dar el respectivo cierre en la plataforma para evitar acumulaciones así
mismo enviar el archivo a la encargada de facturación de Incoasfaltos para
que tenga conocimiento de los manifiestos pendientes por cerrar en el
Ministerio.
 Para cada entrega de turno se debe diligenciar el Formato Entrega de
Turno sin excepción dejando cada una de las novedades e información
importante para la operación con su respectiva firma.
 Dar trámite a todas las solicitudes que realicen los clientes tales como
Históricos de satelital, elaboración, anulación o cambios de órdenes de
servicios para el caso de Inco; es decir si se pidió anular el manifiesto se
debe realizar la solicitud, hacer el seguimiento y enviar las evidencias al
grupo para evitar confusiones al área de facturación.
 Garantizar que los vehículos programados para cargue estén en el sitio de
cargue, ya cuenten son su respectiva orden; cualquier novedad se debe
informar inmediatamente.
 Realizar los reportes de tráfico dentro de los horarios establecidos 07:00
a.m. – 14:00 p.m. y 20:00 p.m. con Copia adicional a
transportes@solservistransportes.com.co
 Realizar el registro en el formato PS-F-13 Control Entrega de Manifiestos,
de los que se reciben en la oficina Boston garantizando el cierre en el
sistema .
 Dar cumplimiento a las tareas asignadas para cada turno, actualización de
documentos, inscripción de cuentas, solicitud de documentos, ordenes de
cargue, archivos de programaciones entre otros.
 Verificar cada vez que ingrese un nuevo proveedor de vehículos que
cumpla con los requisitos establecidos en el formato PS-F-10 "Listado de
verificación hoja de vida conductores" y crear la carpeta en Dropbox con la
documentación correspondiente.
 3. BIBLIOGRAFIA

DEFINICION. Rendimiento, Juan Pérez Porto, 2008.

DNP. Edición, grupo de comunicaciones, 2018-2022.

ECHEVERRI, Gonzalo. Revista dinero: Para dónde irá el transporte de carga en

2019. Colombia, 27 de noviembre de 2018.

ECOE EDICIONES. Ingeniería métodos movimiento y tiempo, Luis Carlos Palacios

Acero.

ECONOMIPEDIA. Competitividad, Paula Nicole Roldan, 2018.

EUSTON, transporte terrestre. Gabriela Briceño. 2018.

FINDETER. Infraestructura de transporte, 2018.

FINDETER. Infraestructura, 2018.

GESTIOPOLIS. Métodos y tiempos, Nelly del Carmen nieto Saldaña, 2011.

GRUPO C2. Consultoría vial, 2016.

JAH. Transporte terrestre y su rol en la cadena logística, 2018.

SIGNIFICADO. Transporte, 2019.

SIGNIFICADOS. Disciplina, 2019.

WEBYEMPRESAS. Empresa y organización, Matías Riquelme, 2016.

WIKIPEDIA. Movilidad, (23a Edición) real academia española, 2014.

WIKIPEDIA. Transporte intermodal, comisión de transporte, 2005.

Anexo A: Entrevista

SOLUCIONES SERVICIOS Y TRANSPORTES SAS

900.591.035-7
Entrevistado: Cargo:
Fecha:
Objetivo.
Buscando efectuar un diagnóstico preciso con un estudio de métodos y tiempos
en el área de despacho de la empresa, se aplica la presente entrevista la
información que usted proporcione, será de carácter confiable, además de
valiosa para el investigador, por lo que se agradece su colaboración al
responder cada una de las siguientes preguntas.

CRITERIO 1. DIAGNOSTICO PRELIMINAR

1. ¿Cuáles son las tres actividades principales de rutina que realiza durante
el turno?
 ______________________________________________________
 ______________________________________________________
 ______________________________________________________

2. ¿Tiene un orden para la realización de las actividades?

PRIORIDAD PROGRAMACION

3. ¿Con qué objetivo se realiza cada actividad?

a- Para dar cumplimiento a las funciones asignadas al cargo

b- Para demostrar las capacidades y aptitudes profesionales
c- Para obtener una remuneración

4. ¿Cómo realiza las actividades?

 INDEPENDIENTE SUCESIVAS

CRITERIO 2. EVALUACION Y ESTUDIO

5. ¿En el lugar donde realiza las actividades que le designan?

d- Es un sitio cómodo y confortable

e- Hay necesidad de cambios locativos
f- No tienes las condiciones necesarias para un cumplimiento efectivo

6. Considera que debería realizarse un cambio al sistema o estructura

actual de la prestación del servicio.

SI_______________ NO____________

7. De que otra manera podría realizar las actividades con menor tiempo

e- Programa operativo actualizado

f- Redistribución de funciones compartidas
g- Especificación de responsabilidades a cada funcionarias
h- Capacitación permanente con herramientas dinámicas

8. En qué Actividad considera que podría encontrase la falencia que afecta

el tiempo productivo.

9. Que turno cree que contiene mayor flujo de trabajo.

6:00 am a 2:00 pm___________

2:00 pm a 10:00 pm__________
Igual en ambos turnos________

10. Interviene frecuentemente en actividades de otras áreas.

SI__________ NO___________

11. Dentro de las actividades desarrolladas todos los días cuanto tiempo
verifica el celular en el turno
15 minutos____________
30 minutos____________
60 minutos____________
Mas 1 hora____________
MUCHAS GRACIAS