III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica

ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

Diagnóstico de la contaminación ambiental causada por

aceites usados automotrices y planteamiento de
posibles soluciones viables para el Ecuador.
(Automotive lubricating oil contamination in Ecuador)

Inicial/es del nombre, apellido completo primer autor (1), inicial/es del nombre, apellido completo
segundo autor (1), Inicial/es del nombre, apellido completo primer autor (2), etc. (añadir un asterisco a la
derecha del autor de correspondencia)*

(1) Dpto. de ... . Facultad de…, Universidad de … . Dirección postal.

(2) Dpto. de ... . Facultad de… Universidad de … . Dirección postal
*Correspondencia. Tel.: del autor de contacto, Fax: del autor de contacto, E-mail: del autor de contacto (entre paréntesis
escribir Inicial/es del nombre, apellido completo autor de contacto)

RESUMEN

El apartado resumen se debe escribir en español y debe contener como máximo 250 palabras. Como se refleja en
este documento, la fuente utilizada en el resumen debe ser en negrita, tamaño 9, Times New Roman. Por favor,
utilice este formato y no modifique las opciones establecidas por defecto. Tenga presente que esta sección tiene el
poder de animar o desanimar a potenciales lectores de su artículo. Verifique que su contenido sea preciso y
completo. Indique la relevancia de la investigación, su hipótesis u objetivo; describa brevemente el método y
presente el resultado y conclusión/es principal/es que le permita al lector entender lo que puede encontrar al leer el
artículo. Por favor no incluya citas bibliográficas en esta sección. Escriba su resumen en un solo párrafo. Se evitará
el uso de abreviaturas.

Palabras clave: escribir como máximo 6 palabras clave (incluyendo las compuestas).

ABSTRACT

The abstract must be written in English, and must contain 250 words maximum. As reflected in this document, the
font used in the abstract must be bold, size 9, Times New Roman. Please use this format and do not modify any
default option. Note that this section has the power to encourage or discourage potential readers of your article.
Make sure your content is accurate and complete. Indicate the relevance of research, your hypothesis or objective;
briefly describe the method and present the results and mean conclusions; that allows the reader understand what
can be found reading the article. Please do not include references in this section. Please type your abstract in one
paragraph. Note that this section has the power to encourage or discourage potential readers of your article. Please
don´t include citations in this section. The abstract should write in one paragraph. Avoid using abbreviations.

Key words: write six key words maximum.

1. INTRODUCCIÓN

El índice de contaminación ambiental es uno de los problemas más importantes y comunes que se
presentan a diaria en todo el mundo, debido a la falta de compromiso, desde el ciudadano hasta las
grandes industrias principales generadoras de desechos contaminantes y peligrosos para el medio
ambiente.

El aceite lubricante automotriz categorizado como un residuo de clase liquida y peligroso, es uno de
los puntos a tratar por parte de todas las entidades e instituciones en las diferentes provincias u

1
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

cantones en el Ecuador, por tal motivo dichas entidades e instituciones se han visto en la obligación
de reducir el índice de contaminación causado por el aceite usado proveniente de las diferentes
lavadoras y lubricadoras de aceite y establecimientos generadores de este desecho.

El problema que se maneja a nivel de todo el país se debe al mal manejo y almacenamiento del aceite
quemado, así como también a los diferentes tipos de contaminación que esta causa al ser vertido en
las alcantarillas, en el suelo y en el medio ambiente, provocando de tal manera una repercusión en la
salud poblacional y ambiental.

En diferentes GADS se han desarrollado varios estudios acerca del manejo de estos residuos, dando a
conocer los inconvenientes por los cuales el crecimiento de contaminación del aceite ha aumentado a
nivel nacional, revelando así que el principal medio de contaminación es la falta de información y
capacitación por parte de los propietarios y trabajadores de los establecimientos que manejan este
tipo de contaminantes, además agregar a esto que la carencia de infraestructura que estos centros de
servicio deben poseer para llevar a cabo un correcto manejo de los residuos.

El análisis de las diferentes normativas, ordenanzas y leyes brindadas por el estudio de los diferentes
GADS, han permitido, realizar una exhaustiva selección de ciertos puntos sobre los cuales se deben
regir todas aquellas instituciones automotrices que generen o trabajen con aceites lubricantes en el
país, con el objetivo de reducir el índice de contaminación en la ciudad.

Este proyecto tiene como finalidad proponer un plan de gestión ambiental para el tratamiento
correcto de los aceites usados del sector automotriz en el país, el cual se elaboró pensando en la
reducción del índice de contaminación.

2. MATERIALES Y MÉTODOS (Para artículos de resultados científicos; y, METODOLOGÍA

para los artículos de revisión).

2.1. Metodología

Para conocer acerca del problema de la contaminación por parte de los aceites usados o quemados, se
basó anteriormente a una investigación de carácter básica de investigaciones anteriores existentes del
mismo tema. Pero para obtener una mejor información se analizó las investigaciones acerca del
manejo de estos residuos en algunos Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) a nivel nacional.
Los mismos que se encuentran disponibles en la búsqueda dentro de Google Académico.

2.2. Propiedades del Aceite lubricante

Básicamente un lubricante con sus propiedades depende de un aceite base de ciertos tipos de aditivos
empleados. Entonces se puede realizar estas propiedades como lo son:

2.2.1. Legalidad y densidad relativa

La gravedad es una propiedad que usualmente se usa para identificar un cierto tipo de lubricante, es
decir la densidad de un aceite 15. 60 °C y se calcula mediante la densidad del agua 0.99904 g/cm
cúbicos [ CITATION Mar11 \l 3082 ]

2.2.2. Número de bases totales (TBN O BN)

2
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

El TBN O BN es la cantidad de ácido clorhídrico (HCI) en mg necesario para neutralizar los

componentes alcalinos de una muestra de 1gr de aceite. Se utiliza en aceites del motor.
Es decir, es encargado de medir la cantidad de reserva antigás y la de lubricante disponible para
neutralizar los ácidos que se forman por la combustión[ CITATION Mar11 \l 3082 ]
En las ideas total (TAN)
El TAN en la cantidad de ácido expresado en términos de número equivalente de miligramos de
hidróxido de potasio (KOH) que es necesario para titular las bases fuertes presentes en un gramo de
aceite.
La acidez total, se originó debido a la presencia de aditivos o compuestos casi dos que se forman
durante ciertos procesos de oxidación y degradación. Entonces tiene como efecto la oxidación y la
degradación con un aumento considerable para formar depósitos de barnices y lácteas.[ CITATION
Mar11 \l 3082 ]

2.2.3. Expansión permitida

En esta propiedad y la densidad del aceite de trece de forma lineal con el aumento de temperatura en
un cierto rango.

2.2.4. Punto de inflamación

El punto de inflamación de un aceite no determina la temperatura mínima a la cual desprenden apures

inflamables que se encienden en presencia de una llamada o de un punto Incandescente. Este punto de
ser lo más alto posible para evitar que el aceite se incendió al estar en contacto con zonas del motor o
altas temperaturas.

Esta propiedad tiene como función definir las propiedades de la amabilidad y la volatilidad a
temperaturas elevadas. [ CITATION Mar11 \l 3082 ]

2.2.5. Módulo volumétrico

Ese incremento de la densidad del aceite debido a la presión del cambio en volumen; es decir que la
resistencia que tiene el aceite a la comprensión de su importancia en eficiencia dinámica del mismo.

2.2.6. Viscosidad

Es el grado de resistencia de un líquido a fluir, de esta manera expresa la capacidad de un lubricante

para separar superficies que se encuentran en contacto de forma dinámica o cinemática
La viscosidad de los aceites depende de la temperatura del rango de la variación depende del nivel de
viscosidad desde 0.5% °C para 1mm2/s. [ CITATION Mar11 \l 3082 ]

Un aceite con una viscosidad alta (expresó), formaba una película de lubricante que es capaz de
soportar grandes cargas sin ser desplazado impidiendo el contacto directo de las piezas.

2.2.7. Color

3
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

Existe una variedad de colores dependiendo de cada norma, estos puedan ser desde oscuros hasta
ligeros y varían entre 0.5 y 8[ CITATION Mar11 \l 3082 ]
Índice de viscosidad

El índice de viscosidad es el número empírico, sin unidades, que indica el efecto de un cambio de
temperatura en la viscosidad cinemática de un aceite. (americano, s/n)
Es un valor que indica la variación de la viscosidad respecto a la temperatura. La viscosidad y la
temperatura de lubricante son inversamente proporcionales.
 Al elevar la temperatura disminuye la velocidad y el aceite se hace más fluido.
 Al bajar la temperatura aumenta la viscosidad del aceite se hace más expresó. [CITATION Per \l
3082 ]

2.2.8. Volatilidad

Esa propiedad se caracteriza por su tendencia a evaporarse, por tal razón de existir cierta precaución al
consumir lubricantes de elevadas temperaturas. Esta propiedad se indica mediante el flash point (punto
de combustión) y fire point (punto de fuego).[ CITATION Mar11 \l 3082 ]

Una volatilidad demasiado alta implica un altar evaporación y con ello una variación de las
propiedades físicas a lo largo de la vida del aceite, lo que es indeseable. [ CITATION San \l 3082 ]

2.2.9. Estabilidad
La estabilidad es una propiedad que se definen por sus términos de oxidación y características
técnicas.

La estabilidad de oxidación consiste en una resistencia a la reacción con oxígeno, que comúnmente se
conoce como envejecimiento de lubricante.

La estabilidad térmica al contrario se define como la ruptura química por ausencia de oxígeno O agua;
causando de esta manera un lubricante brumoso.[ CITATION Mar11 \l 3082 ]

2.2.10. Compatibilidad

La compatibilidad de la capacidad de un lubricante para mezclarse como todos, así como con los
elementos del sistema sin reaccionar con ellos y provocar problemas, tales como precipitados o
pérdida de prestaciones de lubricante. Si el uso de lubricantes incompatibles no se evita, surgida en
estos problemas y pueden causar se daños irreparables en el sistema.

Es una propiedad de gran importancia debido a que un buen lubricante debe ser compatible miscible
con todo material que entre en contacto.[ CITATION Mar11 \l 3082 ]

2.2.11. Biodegrabilidad y toxicidad

4
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

Estados propiedades de lubricante comparten características similares la biodegrabilidad es una

propiedad que influye demasiado en lo ambiental, Lakers involucra con los suministros de agua y el
ambiente General.

La toxicidad por otra parte es un problema y por tal motivo de esta debe permanecer un continuo
seguimiento y atención.[ CITATION Mar11 \l 3082 ]

2.2.12. Contenido de agua

La presencia de agua en un lubricante ser prescribe mediante un tipo de destilación de un solvente
volátil no miscible en agua. Es importante aclarar que la presencia de agua reduce las propiedades del
lubricante.[ CITATION Mar11 \l 3082 ]

2.2.13. Corrosividad

Esta propiedad de lubricante reacciona fácilmente con metales ferrosos no ferrosos acelerando así la
oxidación catalíticamente.

La corrosividad se reduce mediante aditivos y se controla por la detención de productos de oxidación y

corrosión. [ CITATION Mar11 \l 3082 ]

De inteligencia y dispersión

La detergencia tanto como la dispersión valúan la detención de productos insolubles en el aceite,

dichos insolubles son el producto de la oxidación, corrosión o materiales que caen en el lubricante.
[ CITATION Mar11 \l 3082 ]
Formación de espuma
Esta propiedad es de gran importancia debido a que los elementos de máquina mesclan en el aire
dentro de los lubricantes. Las burbujas que son estables pueden
 Ocasionar fuga de lubricante.
 Disminuir la transferencia de calor.
 Apresurar la oxidación.
 Obstruir el flujo de lubricante.

2.3. Daños ocasionados por los aceites lubricantes en el sector automotriz.

2.3.1. Contaminación del aceite automotriz

El aceite automotriz puede contener una variedad de sustancias ajenas al mismo, que causa su
impureza y con ello una incorrecta lubricación para el cual fue fabricado.

Una de las principales causas que existen impurezas o contaminación en el aceite, es debido a que en
el momento de su fabricación haya quedado pequeñas partes de partículas y residuos provenientes de
las piezas durante el mecanismo del mismo. O puede también a ver ocurrido una contaminación tanto
interna como externa dependiendo en el entorno que se encuentre.

2.3.2. Grado de contaminación

5
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

En el Ecuador el grado de contaminación por residuos peligrosos como lo es el aceite usado

automotriz, es un tema de preocupación para el país.

Debido a la gran demanda de vehículos en el país, se ha producido un aumento excesivo de residuos

de aceites lubricantes. Además, agregando a esto la carencia de conocimiento de una gestión integral a
las diferentes provincias del país.
La poco importancia y dedicación por parte de los talleres automotrices, lubricadoras, tecnicentros y
demás locales referentes a este medio en el Ecuador; ha generado un incremento en el vertido
incontrolado de aceite usado automotriz en dichos centros ocasionando la muerte de plantas y
causando malestares en la salud del ser humano y de los animales.

Esto se debe a la inexistencia qué debería saber parte de cada localidad o centros automotrices en
todas las provincias y cantones del Ecuador.

Cabe recalcar que ciertas ciudades del Ecuador como lo es la ciudad de Loja, ya cuentan con una
planta de refinanciamiento del aceite automotriz ubicada en el parque industrial de esta ilustre ciudad.
“Sin embargo dicha planta nunca logró funcionar a la perfección, ni tampoco logró obtener la licencia
ambiental correspondiente y la actualidad no funciona. Los aceites lubricantes usados no tienen ningún
control en la ciudad perjudicando así al ambiente y a la salud. “ [CITATION Cob14 \l 3082 ]

“Según EPA (2013) la Agencia de Protección Ambiental de los estados unidos explica que un galón de
aceite lubricante usado contamina a un millón de galones de agua, la misma que satisfacer las
necesidades de se encuentra personas por un año.”[ CITATION Cob14 \l 3082 ]

2.3.3. Grado de aceptabilidad

Los aceites lubricantes usados se pueden categorizar en niveles de aceptación toman en cuenta
aspectos como es el grado de contaminación existentes en dicho fluido. Se puede considerar como un
recurso utilizable dependiendo de una clasificación que determine la necesidad de tratamientos que
tenga el aceite, ajustándose a los niveles de contaminantes, estos son:

 Si la cantidad de contaminantes existentes en el aceite lubricante es usada es inferior o igual a

los datos que presenta el manual, éste puede ser reutilizado como combustible o como insumo
industrial, sin ninguna prohibición.
 Si existe presencia de contaminantes con cantidades mayores a los límites que nos da el
manual, el aceite necesariamente debe ser transferido a un proceso para reducir el nivel de
contaminantes existentes en el lubricante.
 Si existe una gran concentración de policlorobifenilos o bifenilos policlorados (PCB¨s) incluso
mayor al límite establecido por el manual, debe someterse el aceite usado a un tratamiento
especial que es el de declorinación.

Una vez que los índices de contaminantes son estudiados, se procede a dar paso para la utilización del
aceite, dividiendo en dos grupos: el primero es el aceite lubricante trata, y el segundo es el aceite
lubricante sin tratar.

6
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

El primer grupo se puede aprovechar en el campo industrial como combustible, a más de eso
realizando diversos procesos de refinería al aceite se puede reutilizar, extendiendo una vez más su vida
útil.

El segundo grupo se puede utilizar en el campo energético solamente como combustibles y procesos
productivos del cemento. Siendo así un aprovechamiento muy pobre en comparación con el primer
grupo.[CITATION Man06 \l 3082 ]
2.3.4. Efectos causados por el aceite usado automotriz

El aceite usado automotriz tiene un efecto peligroso y terminal para ambiente y la salud del ser
humano, debido a que por la consistencia que éste tiene provoca una serie de inconveniencias en los
distintos medios donde el vertido o derramado, causando así una alteración total del entorno al cual se
encuentra afectando.

Este aceite usado hacer expuesto completamente a la luz solar y al aire es capaz de emitir una gran
cantidad de compuestos tóxicos, como lo son el Pb, Zn, y Cr.

Los efectos que el aceite usado automotriz tiene al entrar en contacto directo con los diferentes medios
del ambiente como son la tierra, el aire y el agua, son los siguientes:
efectos en la tierra

El aceite al ser derramado en la tierra, provoca infertilidad en el suelo debido a que el aceite usado con
tiene hidrocarburos que producen la muerte del suelo y transformar la vegetación en inerte.

Además, el aceite derramado en el suelo causa un efecto nocivo en el ambiente, ya que éste al entrar
en contacto con la luz del sol y ayuda del aire emana compuestos tóxicos, permitiendo de esta manera
que estos compuestos sean filtrados a través del suelo que contaminen el mismo.

Un problema común en los centros de cambio de aceites como lo son los tecni-centros son, mecánicas,
lubricadora son entre otras, no disponen de un plan de almacenamiento adecuado por lo que se ven en
la necesidad de verter el aceite usado en coladeras, Valdés y terrenos baldíos cercanos a sus
establecimientos; causando así un problema en la salud de quienes habitan a sus alrededores.

Cabe recalcar que el aceite usado derramado en el suelo tiene la capacidad de expandirse rápidamente,
lo que ocasiona la formación de un film que no permite el ingreso de oxígeno, lo que conlleva a lo que
hoy en día se conoce como suelos infértiles o pocos productivo.

2.3.5. Defectos en el aire

 “Sea el aceite usado se quema, solo o mezclado con el fuel- oil, sin un tratamiento y un control
adecuado origina importantes problemas de contaminación y emite gases muy tóxicos, debido
a la presencia en este aceite de compuestos de plomo, cloro, fósforo, azufre, etc. “
 “Cinco litros de aceite quemados contaminan con plomo y otras sustancias nocivas 1´000,000
m cúbicos de aire, que es la cantidad de aire respiraba por una persona durante tres años.
“[ CITATION Sun121 \l 3082 ]

2.3.6. Efectos en el agua

7
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

Los diversos efectos que ocasiona el verter y el aceite usado automotriz en el agua, ya sea de forma
directa en ríos o por medio de las vías de alcantarillado.

En el caso de talleres u servicios técnicos ubicado cerca de ellos, produce que el aceite se concentre
demasiado en la superficie de estos ríos formando una capa impenetrable de oxígeno que causa la
muerte de seres vivos que habitan en ese medio, así como animales terrestres qué deben del agua del
lugar.

Por otro lado, al analizar el aceite usado automotriz se sabe que éste contiene ciertas partículas que en
combinación con el agua o pueden fácilmente disolverse y filtrarse en las profundidades de los suelos
acuáticos; con lo cual viene a causar la muerte de la fauna y flora de ríos, Madres u océanos al
transcurso de los años.

2.3.7. Lugares de mayor contaminación

En los últimos años el nivel de contaminación proveniente por el parque automotor, es preocupante a
nivel mundial. Debido a que está contaminado las tres principales fuentes del mundo que son: aire,
agua y tierra. Es por eso que día a día se sabe está buscando alternativas para que el índice de
contaminación en cada país disminuya, especialmente en los países con mayor grado de
contaminación presenta.

En países desarrollados como Estados Unidos de Norteamérica se consume un total de 7,6 millones de
toneladas de lubricantes al año, en Japon2 .2 millones de toneladas, y la Unión Europea 4.7 millones y
en España 560,000 toneladas de aceite lubricante. Y a nivel mundial se obtienen aproximado de 40
millones de toneladas anuales de aceite lubricante.

En la actualidad en el país de España del 100% (220000) de toneladas de aceite lubricante, un 77% se
recogen, y el 23% restante queda fuera de control, lo que es un dato preocupante porque es la cuarta
parte, contaminando al ambiente de una manera drástica.[ CITATION Int09 \l 3082 ]

3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

En esta sección se presentan los resultados y se realiza la comparación de los mismos con los ya
obtenidos por otros autores. El análisis debe ser respetuoso y ponderado, observando estrictamente
los principios éticos.

Los resultados y discusión pueden ser apoyados mediante el uso de tablas y figuras. (Véase el ejemplo
del presente tutorial).

4. CONCLUSIONES

Se deben incluir al final conclusiones a partir del trabajo expuesto.

AGRADECIMIENTOS (OPCIONAL)

8
 III Congreso Nacional de Ingeniería Automotriz y Desagregación Tecnológica
ESPOCH, Riobamba, Ecuador, 05-07 de junio de 2019

Conflicto de intereses

Es importante resaltar si existen intereses particulares por parte de los autores, de la entidad científica
o financiadora que pudiesen afectar directa o indirectamente a los resultados obtenidos.

Bibliografía
Manual para el manejo integral de aceites lubricantes usados. (2006).

Internacional, E. (2009). Widman.biz. Obtenido de Widman.biz:

httpl://www.Widman.biz/Analisis7degradacion.html

Martines Perez, F. (2011). propuesta para el manejo de aceites usado de vehiculos automotores en el
canton Sigsig. Cuenca. Cuenca.

Perez Galera, (. (s.f.). Servivios.educarm. Obtenido de Servivios.educarm:

httml://Servivios.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/aceites_lubrican
tes.doc

Sanz Tejadot, A. (. (s.f.). Quimica Organica Industrial. Obtenido de Quimica Organica Industrial:
httpl://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13,php

Suntaxi Beltan, J. (2012). Propuesta para el manejo de fluidos contaminantes de un taller automotriz
en el sector sur del distrito metropolitano de quito.

Torres Cobos, P. (2014). Diseño de un plan de recolección y el refinanciamiento o de los aceites

lubricantes usados en la ciudad de Loja.