Pavimentos

UNIVERSIDAD “SAN LUIS
GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
MANTENIMIENT
MANTENIMIENTO DEL TRAMO O Y - AYACUCHO
HUANTA
REHABILITACIO
TIPOS DE FALLAS EN AVENIDAS DE LA PROVINCIA DE AYACUCHO
N DEDE ICA
ANALISIS DEL PCI EN LA PROVICIA
CARRETERAS
TEMAS:
INTEGRANTES:
RAMOS MISAICO, NAYSHA
RAMIREZ FARFAN, DAYANNE
CHAMANA GARRIAZO, MADELEINE
INFANTE TORREALVA, AHSLLIE DALLAM
ANDRADE HUAYAPA, AIRTON
CICLO Y SECCIÓN:
HERNANDEZ PEÑA, NADIA
TABOADA VASQUEZ, ALFREDO X–B
YUPANQUI PORTAL, HERBERT AÑO:
MARTINEZ ZARATE, LUIS 2019
Universidad Nacional “San Luis Gonzaga de Ica”
Facultad de Ingeniería Civil
MANTENIMIENTO
DEL TRAMO
HUANTA –
AYACUCHO
(PREGUNTAS)
ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

2
I. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO QUE SE REALIZA EN DICHA ZONA

I.1. Ubicación y acceso:
La zona pertenece a la región de Ayacucho provincia de huanta distrito huanta, para
poder llegar al sitio en donde nos explicaron toda la funcionalidad de dicha empresa
encargada tanto del mantenimiento periódico y rutinario, se tuvo que tomar un minivan
desde la provincia de huamanga aproximadamente 20 minutos respecto a dicha zona.
En la figura N°1 nos muestra el recorrido Ayacucho-carretera huanta.
I.2. ACTUALIDAD:
Sabemos que las vías peruanas pertenecen al estado, pero por falta de asesoría técnica
el estado no puede mantener toda las vías del Perú es ´por eso que lo terceriza, estas
puede en conservación y en concesión en este caso la visita técnica consta de una
empresa que gano la licitación elaborada por Provias pero como categoría de
conservación durante un contrato de 3 años en donde incluye el mantenimiento vial,
mantenimiento periódico, mantenimiento rutinario y la transitabilidad.

3
II. PREGUNTAS
II.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO
Todo mantenimiento vial se maneja en kilómetros, hitos y tramos, en el caso de
mantenimiento rutinario se realiza con carácter preventivo, de modo permanente y tiene
por finalidad preservar los elementos de la carretera, conservando las condiciones que
tenía después de la construcción o rehabilitación; incluye labores de limpieza de la
plataforma, limpieza de las obras de drenaje, corte de la vegetación en el derecho de vía
y reparaciones menores de los defectos puntuales de la plataforma. En los sistemas
tercerizados se incluye también el cuidado y vigilancia de la vía. En la empresa española
que tiene q a cargo esta actividad, a través de su ingeniero residente Jair zarate nos
detalle que dicho ingeniero se dedica exclusivamente al mantenimiento rutinario dicho
trabajado consta de mantener la vía, mas no agregarle algo o quitarle a la vía, siempre
en cuando haya coordinación de algunas actividades que surgen en el trascurso del
tiempo y están fuera del contrato Las actividades que realiza la empresa son las
siguientes:
La figura 2 nos muestra parte de la vía limpiada, a través del barrido – actividad de limpieza de
superficie
La figura 3 nos muestra Limpieza de obras de drenaje-cunetas, alcantarillas, etc.
La figura N° 4 nos muestra la actividad de limpieza de vegetación en el derecho de vía

4
Dichas actividades del mantenimiento rutinario se realiza por hitos, kilómetros y tramos y está a
cargo del ingeniero Jair zarate , el cual nos menciona a detalle la descripción de cada una de las
actividades y su forma de ser evaluado a través de un representante de Provias, este viene y al
azar escoge un cierto kilometro y lo evalúa , si encuentra algún desperfecto( niveles no
admitidos) lo que hace Provias es primero darle un tiempo para que solucioné ( en el caso de
evaluación por nivel de mantenimiento) esos niveles no admitidos y si dentro de ese plazo no da
una solución la empresa lo que hace Provias es aplicarle un multa, en el cado de evaluación por
nivel de servicio , Provias si encuentra un desperfecto ya de frente aplica la multa, la evaluación
lo hace de dos formas:
LOS TIPOS DE EVALUACIÓN SON DOS:
MEDICIÓN POR NIVELES DE SERVICIO
Se coordina con Provias para pactar fecha y hora y es el representante de Provias quien elegí al
azar que kilómetros va evaluar.
MEDICIÓN POR NIVEL DE MANTENIMIENTO
Se mide los niveles admitidos y no admitidos relacionado a la actividad realizada
MANTENIMIENTO PERIODICO
Con la finalidad de recuperar las condiciones físicas de la carretera, deterioradas por el uso y
evitar que se agraven los defectos, preservar las características superficiales de la vía y corregir
defectos mayores puntuales; comprende las reparaciones de la carpeta asfáltica, de las obras de
arte y drenaje, reparaciones de la señalización y elementos de seguridad.
En este caso el ingeniero residente nos detalló alguna actividad que realizan como son:
 Reparación de carpeta asfáltica
 Corregir errores puntuales
 Reparación de señalización vertical
 Reparación de señalización horizontales
 Reparación de elementos de seguridad
II.2. PARTIDAS EJECUTADAS

Tiempo de concesión y plazo de ejecución
II.3. TIEMPO DE CONCESIÓN:

Provias firma contrato con la empresa española -consorcio red vial Ayacucho, en la
modalidad de concesión.
II.4. PLAZO DE EJECUCIÓN.

El contrato abarca un tiempo de 3 años en la modalidad de concesión
II.5. SUPERVISIÓN DE LA OBRA:

Ingeniero Jair zarate egresado de la universidad nacional san Luis Gonzaga de Ica
II.6. TIPO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL QUE SE A LLEVADO A CABO

Se utilizó el slurry seal en manteniendo periódico con un espesor de rodadura de 10 cm,
como sabemos el slurry seal nos proporciona

5
 textura más rugosa protectora al desgaste.

 Color negro intenso.
 Capa impermeable, sella las grietas del pavimento viejo.
 Superficie de rodamiento uniforme antiderrapante.
 Sin necesidad de renivelar brocales, registros y alcantarillas.
II.7. TIPOS DE ASFLATOS.

Se utiliza asfalto modificados con polímeros
En la figura referencial N° 5 nos muestra la utilización de asfalto modificado con polímeros
II.8. CARACTERÍSTICAS DE LA EMULSION

Se aplica una Emulsiones Aniónicas es decir los glóbulos de asfalto tienen una carga
negativa. Y el rompimiento es rápido (RS), ocurre de manera rápida al contacto con los
agregados limpios de baja área superficial, como los utilizados en tratamientos
superficiales ya que se emplea como material volátil la gasolina.
II.9. CARACTERÍSTICAS DEL AGREGADO

Granulometría
Rozamiento interno.
La resistencia a la deformación o capacidad de soporte
Angulosidad del agregado grueso.
Forma del agregado grueso.
II.10. FALLAS MÁS TÍPICAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
En la figura N°6
nos muestra
6 falla por
contracción de
nivel bajo
GRIETAS DE CONTRACCIÓN O DE BLOQUE

6
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente

rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m
NIVEL DE SEVERIDAD BAJO (PIEL DE COCODRILLO)
Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas
pocas o ninguna interconectadas.
II.11. FALLAS MÁS TÍPICAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
GRIETAS TRANSVERSALES
Dividen la losa en dos o tres fragmentos y suelen ser causadas por la combinación de
las cargas de transito .
En la figura N°7
nos muestra
falla por
7 grietas
transversales
ASTILLAMIENTO DE JUNTAS
Es la rotura de los bordes de la losa
En la figura N°8
nos muestra
falla por
astillamiento
8 de juntas

7
DIAGNOSTICO DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y
RIGIDO E
IDENTIFICACION
DE TIPOS DE FALLA
EN HUAMANGA -
AYACUCHO

8
DIAGNOSTICO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES
GENERALIDADES
El estudio comprenderá, la recolección y organización de datos que nos permitirá visualizar y
analizar las diferentes situaciones viales en las que se encuentra las carreteras asfálticas de la
ciudad de Huamanga – Ayacucho y a la vez, determinar la causa efecto de las condiciones
actuales en las que se encontró.
En la Provincia de Huamanga podemos encontrar en sus alrededores diversas calles que se
encuentran en pésimas condiciones, a pesar que existen una extensa base de datos de las
condiciones climáticas del sitio, que pudieron ser utilizados en el diseño para poder evitar dichos
casos.
La ciudad de Ayacucho se encuentra con las siguientes condiciones:
Coordenadas geográficas Latitud: -13.1603, Longitud: -74.2258 13° 9′ 37″ Sur, 74° 13′ 33″
de Ayacucho Oeste
Superficie de Ayacucho 8.200 hectáreas 82,00 km²
Altitud de Ayacucho 2.756 m
Clima de Ayacucho Clima oceánico (Clasificación climática de Köppen: Cwb)
Altitud de HUAMANGA promedio 3,400 m.s.n.m;
Área de HUAMANGA superficie de 81.75 Km2.
HUAMANGA PROVINCIA
La provincia de Huamanga es una de las once que conforman el departamento de Ayacucho.
Limita al Norte con la provincia de Huanta, al Este con la provincia de La Mar y el departamento
de Apurímac, al Sur con la provincia de Vilcashuamán y la provincia de Cangallo y al Oeste con
el departamento de Huancavelica.
Fig 1. Catedral de la plaza de armas de Huamanga - Ayacucho

9
DELIMITACION ESPACIAL
La provincia de huamanga cuenta con las siguientes ubicaciones espaciales:
Fig 2. Delimitación espacial de la provincia de Huamanga
CALLES ANALIZADAS
PAVIMENTO FLEXIBLE AVENIDA 9 DE DICIEMBRE ENTRE LAS CALLES VENEZUELA

Y DANIEL ALCIDES CARRION
PAVIMENTO RIGIDO AVENIDA MARISCAL CASTILLA ENTRE EL OVALO DEL
PUENTE NUEVO Y AVENIDA AVIACION
FECHA DE ANALISIS 31-10-2019

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TRABAJO DE CAMPO – PAVIMENTOS FLEXIBLES
DESCRIPCION Y RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Para el procedimiento de toma de datos y descripción para pavimentos flexibles se tomo en
estudio alrededor de 10 cuadras, por toda la avenida 9 de diciembre, encontrando un sin fín de
datos tanto al nivel funcional como estructural, a pesar de que aun este contaba con alrededor
de 8 años de vida útil.
Para este trabajo se tuvo que identificar alrededor de 29 tipos de fallas, de las cuales no todas
estuvieron presentes, sin embargo, es importante recalcar que entre ellas tomaron mayor énfasis
y presencia en el diagnóstico.
Se tomo como inicio en el cruce de la avenida 9 de diciembre, con la av. Venezuela, teniendo
como fin hasta la calle Daniel Alcides Carrión, como se puede detallar en la imagen:
CRUCE: Av. 9 de
diciembre con Av.
Daniel Alcidez
FIN
INICIO
CRUCE: Av. 9 de
diciembre con la Av.
Velezuela
Fig. Plano catastral de Ayacucho – Av. 9 de diciembre

11
DESARROLLO
TIPO DE FALLA 11. PARCHEO Y ACOMETIDA DE SERVICIOS PUBLICOS
CAUSA No tiene un buen proceso constructivo de parcheo o no se
tuvieron buenos materiales. Un área parchada no se comporta
tan bien como la sección original de pavimento.
EFECTO Desprendimiento de agregados y posibles huecos en el
pavimento.
SOLUCION Dependiendo del nivel de severidad no se hace nada o puede
ser sustituir el parche.
TIPO DE FALLA 10. GRIETAS LONGITUDINALES
CAUSA Retracción de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad,
envejecimiento (oxidación) del asfalto particularmente ante
gradientes términos frecuentes.
EFECTO Al igual que las fisuras longitudinales puede desarrollar
ramificaciones y fisuras paralelas “multiplicidad”.
SOLUCION Sellado de fisuras con asfalto líquido o emulsión bituminosa +
arena.
TIPO DE FALLA 13. HUECO
CAUSA Por el desprendimiento y desintegración progresiva de la
carpeta asfáltica producida por fallas del tipo piel de cocodrilo y
desprendimiento de agregados, sumado a la acción abrasiva
del tránsito.
EFECTO A medida que progresa el deterioro del pavimento, los huecos
aumentan y este proceso se acelera debido a la retención de
agua en las cavidades abiertas y su infiltración a las capas
inferiores.
SOLUCION Sellado de la superficie afectada con lechada asfáltica (slurry
seal) (1 o más aplicaciones).
TIPO DE FALLA 1.PIEL DE COCODRILO
CAUSA Son causadas por la fatiga de las mezclas asfáltica bajo cargas
repetidas.
EFECTO En su evolución suelen ir acompañados de ahuellamiento y/o
hundimientos; progresan más o menos rápidamente según las
condiciones de tráfico
SOLUCION Trabajos en relación de selección técnica depende de
condiciones de cada caso específico.
TIPO DE FALLA 15. AHUELLAMIENTO
CAUSA Espesores de pavimento insuficientes (infra diseño estructural)
para las repeticiones de carga soportadas.
EFECTO Aumento en extensión y profundidad del ahuellamiento,
generalmente acompañado de fallas como: Ahuellamiento →
fisura longitudinal → fisura de cocodrilo →hueco.
SOLUCION Nivelante: mezcla en frío / en caliente.
TIPO DE FALLA 7.GRIETA DE BORDE

CAUSA Se origina por el debilitamiento de la base o de la subrasante
en las zonas próximas del borde del pavimento debido al clima
EFECTO Este daño incrementa con el trafico, comenzara a
despedazarse y con ello la falla estructural del pavimento
SOLUCION Sello de fisuras o parcheo profundo de grieta

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TRABAJO DE CAMPO – PAVIMENTOS RIGIDOS
ZONA DE ESTUDIO:
Nuestra zona de estudio es en el centro de la provincia de huamanga, la avenida
mariscal castilla, el punto de inicio es en el ovalo del puente nuevo y el final es en la
intersección de avenida mariscal castilla y avenida aviación.
DESARROLLO

13
IMAG FALLA CAUSAS SOLUCIONES

.
1  Grieta  excesivas repeticiones de  sellado de grietas
transversal (H) cargas pesadas (fatiga)  parcheo profundo
 perdida de soporte por
erocion
2  Desprendimiento  mala calidad del agregado  Ranurado de la
de agregado (L) superficie
3  Astillamiento de  factor clima  parcheo parcial,
junta (H) reconstrucción de
junta
IMAGEN 1 IMAGEN 2
IMAGEN 3
IMAG. FALLA CAUSAS SOLUCIONES

1  parche grande  trabajos utilitarios  sello de grietas
(M)

14
2  astillamiento  perdida de soporte por  parcheo parcial

de esquina erosión
(M)
3  Grietas de  Disminución de temperatura  No se hace nada
retracción
IMAGEN 3
IMAGEN 1 IMAGEN 2
IMAG FALLA CAUSAS SOLUCIONES

.
1  parche  Reparado de alguna falla  no se hace nada
pequeño (L)
2  escalonamiento  Bombeo del material  pulido con disco de
(L) subyacente diamante
3  punzonamiento  repetición de cargas  parcheo profundo
(H) pesadas
 espesor inadecuado de
losa

15
IMAGEN 3
IMAG. FALLA CAUSAS SOLUCIONES

1  losa dividida (H)  Sobrecarga y espesor  Reemplazo de losa
inadecuado
2  descascaramiento  Exudación de mortero y  Parcheo profundo
por agrietamiento agua debilita al concreto  sobrecarpeta
(H)
IMAGEN 1 IMAGEN 2

16
PANEL FOTOGRAFICO

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18
ANALISIS DE PCI
EN PAVIMENTO
RIGIDO DE LA
AVENIDA SAN
MARTIN – ICA -ICA

19
“EVALUACION DE
PAVIMENTO RIGIDO –
METODO PCI”
1. OBJETIVOS:
1.1. OBJETIVOS GENERALES:
Evaluar la condición del pavimento rígido por el método PCI en el tramo de la

calle san Martín sexta y séptima cuadra.
1.2. OBJETICOS ESPECIFICOS:
a) Evaluar el índice de Condición del Pavimento Rígido en el

tramo de la calle san Martín sexta y séptima cuadra por el método
del PCI.
b) Identificar cuáles son las fallas con mayor frecuencia en el

Pavimento Rígido en el tramo de la calle san Martín sexta y
séptima cuadra.
c) Identificar cuáles son las fallas de mayor severidad que
presenta el Pavimento Rígido en el tramo de la calle san Martín
sexta y séptima cuadra.
2. IMPORTANCIA DEL PRESENTE TRABAJO:
Con el presente trabajo de investigación se pretende Evaluar la condición

del Pavimento Rígido en el tramo de la calle san Martín sexta y séptima
cuadra empleando el Método PCI (Índice de Condición de Pavimento).
La evaluación en el tramo de la calle san Martín se realiza por el
aparente deterioro en que se encuentra, esto es demostrado por la
presencia de fallas que saltan a simple vista a lo largo de toda la vía.
Con los resultados obtenidos de esta investigación se podrá plantear
soluciones para el mejoramiento del pavimento rígido que lo comprende,
así, reducir los daños provocados a los vehículos que lo transitan,
también se podrá alargar la vida útil de la vía.

20
Para realizar la evaluación de la condición del pavimento se aplicara el

Método PCI (Índice de Condición de Pavimento), el cual comprende en
realizar una inspección visual minuciosa con ciertos criterios y
requerimientos a toda la superficie del pavimento, observando las fallas
existentes, para su posterior procesamiento y cálculo del valor del índice
de condición del pavimento.
3. FACTORES QUE AFECTAN EL DETERIORO DEL PAVIMENTO:
Entre los factores más importantes que afectan el comportamiento y

deterioro del pavimento se tiene:
Agregados:
• Forma
• Resistencia
• Abrasión
• Desgaste
• Limpieza
• Afinidad con el suelo y el concreto
• Contenido de humedad
• Contaminación
Concreto:
• Proporciones de la mezcla
• Temperatura de la mezcla
• Contenido de humedad de los agregados
• Compatibilidad de los agregados
• Propiedades del concreto
Construcción :
• Velocidad de fragua
• Horario de Vaciado del concreto
• Variaciones en la calidad y espesor
• Juntas
• Curado
Cargas :
• Carga por eje

• Cantidad de vehículos
• Velocidad de circulación

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• Periodo de diseño
• Canalización de trafico
Medio ambiente:
• Radiación UV
• Rango de temperatura
• Gradiente térmico
• Contenido de humedad
• Precipitaciones pluviales y drenaje
4. EVALUACION DEL PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO PCI:
4.1. Descripción de la zona de estudio:
El desarrollo de la evaluación de la condición del pavimento rígido

se llevó a cabo como punto de inicio en la av. San martin con av.
Cutervo hasta la av. San martin con la calle Andahuaylas. El total de
paños evaluados fueron 20.
4.1.1. UBICACIÓN:
• Región : ICA
• Provincia : ICA
• Distrito : ICA
• Lugar : punto de inicio en la av. San martin con av. Cutervo

hasta la av. San martin con la calle Andahuaylas.

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ZONA EVALUADA
“METODO PCI”
5. FALLA ENCONTRADAS:

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ROTURA DE ESQUINA (FALLA NUMERO 22)

DEFINICION.:
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de
una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud
de la misma en ambos lados, medida desde la esquina.
CAUSA
Suele ser causada por la repetición de las cargas de transito
combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, de realiza el sello de grietas de mas
de 3mm
Si fuera de severidad MEDIA, sello de grietas, parcheo profundo
Si fuera de severidad ALTA, parcheo profundo
LOSA DIVIDIDA (FALLA NUMERO 23)

DEFINICION.-
las grietas dividen la losa en cuatro o mas pedazos
CAUSA

24
Suele ser causada por la sobrecarga o soporte inadecuado o

combinación de ambos.
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, sello de grietas de ancho mayor que
3mm
Si fuera de severidad MEDIA, reemplazo la losa
Si fuera de severidad ALTA, reemplazo la losa
DURABILIDAD(FALLA NUMERO 24)
DEFINICION.-
las grietas de durabilidad se deben a la expansión del agregado

grueso por los ciclos de congelamiento y descongelamiento, lo
cual con el tiempo fractura la losa
CAUSA

25
Suele aparecer como un patrón de grietas cercanas y paralelas a

una junta o grieta lineal
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, no se hace nada

Si fuera de severidad MEDIA, reconstrucción de la junta
Si fuera de severidad ALTA, reconstrucción de la junta ,
reemplazo de la losa
ESCALONAMIENTO(FALLA NUMERO 25)
DEFINICION.-
el escalonamiento es la diferencia de nivel a través de una junta.
CAUSAS:
Asentamiento debido a una fundación blanda

Bombeo o erosión del material subyacente a la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debedo a cambios de temperatura

26
o humedad
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, pulimento con disco de diamante
Si fuera de severidad MEDIA, pulimento con disco de diamante
Si fuera de severidad ALTA, pulimento con disco de diamante
DAÑO DE SELLADO DE JUNTA (FALLA NUMERO 26)
DEFINICION.-
Dicha falla describe cualquier condición que permita la

acumulacion de fragmentos de suelo o roca en las juntas, o la
infiltracion de agua en formas importantes a través de las mismas.
CAUSAS:
Mal proceso constructivo

Mal sellado de las juntas
SOLUCIONES:

27
Si fuera de severidad BAJA, no se hace nada

Si fuera de severidad MEDIA, resello de juntas
Si fuera de severidad ALTA, resello de juntas
GRIETAS LINEALES(FALLA NUMERO 28)
DEFINICION:
Suele dividir la losa en dos o tres fragmentos.
CAUSAS:
Suele ser causada por la combinación de las cargas de transito y

el alabeo por gradientes térmico o de humedad.
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, no se hace nada. Se sella las grietas

de ancho mayor que 3 mm
Si fuera de severidad MEDIA, sello de grietas

28
Si fuera de severidad ALTA, parcheo profundo o reemplazo de la

losa
PARCHE GRANDE (FALLA NUMERO 29)
DEFINICION:
El parche es considerado grande cuando es mayor a 0.5 m 2 , un

parche es una area donde se retiro el pavimento original y se
reemplazo con material nuevo.
MEDIDA:
Si la losa contiene uno o mas parches con el mismo nivel de

severidad, se cuenta como una sola.
Si la losa presenta mas de un nivel de severidad, se cuenta como
una losa con el mayor nivel de severidad observado.
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, quiere decir que el parche esta

funcionando bien, con poco o ningún daño, y no se hace nada
Si fuera de severidad MEDIA, el parche solo puede retirarse con

29
un refuerzo considerable.
Si fuera de severidad ALTA, el parche esta muy dañado por su
estado de deterioro exige su reemplazo.
PARCHE PEQUEÑO (FALLA NUMERO 30)
DEFINICION:
Un parche pequeño es considerado menor o igual 0.5 m 2, es una
área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado
por nuevo material.
MEDIDA:
Si la losa contiene uno o mas parches con el mismo nivel de
severidad, se cuenta como una sola.
Si la losa presenta mas de un nivel de severidad, se cuenta como
una losa con el mayor nivel de severidad observado.
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, quiere decir que el parche esta
funcionando bien, con poco o ningún daño, y no se hace nada
Si fuera de severidad MEDIA, el parche solo puede retirarse con
un refuerzo considerable.
Si fuera de severidad ALTA, el parche esta muy dañado por su
estado de deterioro exige su reemplazo.

30
PULIMENTO DE AGREGADO (FALLA NUMERO 31)
DEFINICION:
 el pulimento de agregado se presenta cuando un examen minucioso
del pavimento revela:
La porción de agregado que se extiende por encima del concreto
hidraulico es muy pequeña
No hay partículas de agregado áspero y angulares que
proporcionen resistencia al deslizamiento
CAUSAS:
Suele ser causada por las cargas de transito
SOLUCIONES:
La posible solución seria el ranurado de la superficie ,
sobrecarpeta ya que no se define los grados de severidad, sin
embrago el grado de pulimento debe ser significativo antes de
incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como un
defecto

31
DESPRENDIMIENTO (FALLA NUMERO 32)
DEFINICION:
el desprendimiento es la separación de un pedazo pequeño de la
superficie del pavimento.
CAUSA
Suele ser causada debido a la acción de congelamiento y
descongelamiento combinado con agregados expansivos
SOLUCIONES:
No se hace nada, ya que no se define niveles de severidad. Sin
embargo los desprendimientos deben ser extensos antes que se
registren como un daño, su densidad no debe exceder
aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el área de la
losa.

32
PUNZONAMIENTO (FALLA NUMERO 34)
DEFINICION.-
el punzonamiento es una área puntual de la losa que está rota en
pedazos, puede presentarse de muchas formas diferentes,
aunque suele estar delimitado por una grieta y una junta
CAUSAS
Repetición de sobrecargas pesadas.
Espesor inadecuado de la losa.
Perdida de soporte de la fundación.
Deficiencia puntual de construcción.
SOLUCIONES:
Si fuera de severidad BAJA, no se hace nada.
Si fuera de severidad MEDIA, parcheo profundo.
Si fuera de severidad ALTA, parcheo profundo.

33
DESCASCARAMIENTO POR AGRIETAMIENTO

(FALLA NUMERO 36)
DEFINICION:
El descascaramiento se refiere a una red de grietas superficiales,

finas o capilares, las cuales se extienden en la parte superior de la
superficie del concreto y tienden a interceptarse en angulos de
120°
CAUSAS:
Suele ser causada por el exceso de manipulación en el terminado

del concreto y puede producir rotura de la losa con profundidades
entre 6 mm y 13mm
También puede ser causado por las sales para deshielo, una
construcción inadecuada
SOLUCIONES:

34
Si fuera de severidad BAJA, no se hace nada.

Si fuera de severidad MEDIA, no se hace nada, reemplazo de la
losa
Si fuera de severidad ALTA, parcheo profundo o parcial.
Reemplazo de la losa, sobrecarpeta

35
TRAMO 1
PAÑO Nº 1
Nº CAUSAS TIPO DE FALLA SEVERIDAD SOLUCION

34 . Carga de transito Punzonamiento Alta (H) Parcheo profundo
En esta imagen se puede apreciar la falla de punzonamiento , la cual tiene una severidad alta
.En esta imagen se puede apreciar la falla por punzonamiento , la cual tiene una severidad alta

29 Cortes para la reparación de : Parche Grande Media . Sello de grietas
. Tuberías de agua (<5 m2) (M) Reemplazo del parche
. Tuberías de desagüe
. Instalación del cableado eléctrico,
. Instalación del cableado teléfonos.

36
. En esta imagen se puede apreciar la falla por parche grande , conocidos como parches
utilitarios , hace referencia a aquellos parches colocados cuando se efectúan cortes para la
reparación de tuberías de agua o desagüe, instalación del cableado eléctrico, teléfonos, entre
otros trabajos similares. alta
Nº CAUSAS TIPO DE SEVERIDAD SOLUCION

FALLA
29 Cortes para la reparación de : Parche BAJA . No se hace nada
. Tuberías de agua Grande (L)
. Tuberías de desagüe (<5 m2)
.En esta imagen se puede apreciar la falla por parche grande , conocidos como parches
otros trabajos similares.

37
PAÑO Nº 2

22 Rotura de BAJA .
Esquina (L)
Nº CAUSAS TIPO DE FALLA SEVERIDAD MEDIDA SOLUCION

38 Factores de Astillamiento BAJA 5 cm No se hace nada
clima de Esquina (L)

38
En esta imagen se puede apreciar la falla de astillamiento de esquina , que son causadas por
los factores de clima .
PAÑO Nº 3

28  Cargas de trafico ALTA  Sello de grietas
 Espesor de losa Grietas Lineales (H)  Parcheo profundo
insuficiente  Reemplazo de la losa

39
En esta imagen se puede apreciar la grietas lineales , que son causadas por las cargas de trafico .

31  Calidad pobre del Baja  Ranurado de la
concreto Pulimiento de (L) superficie
 Agregado de naturaleza agregados  Sobrecarpeta
degradable
En esta imagen se puede apreciar el pulimiento , que son causadas por los agregados no adecuados .

40

. En esta imagen se puede apreciar la grietas lineales , que son causadas por las cargas de trafico
PAÑO Nº 4
41

39  Esfuerzos excesivos en la
junta causados por las Astillamiento MEDIA  Parcheo parcial
cargas de transito de junta (M)
 Presencia de concreto
débil en la junta.
En esta imagen se puede apreciar el astillamiento de junta , que son causados por las cargas de
transito .


42
En esta imagen se puede apreciar la grietas lineales , que son causadas por las cargas de trafico
4-29

FALLA
29 Cortes para la reparación de : Parche MEDIA . Sello de grietas
. Tuberías de agua Grande (M9 Reemplazo del parche
En esta imagen se puede apreciar la falla por parche grande , conocidos como parches
utilitarios , hace referencia a aquellos parches colocados cuando se efectúan cortes para la 43
PAÑO Nº 5
FALLA
. Tuberías de agua Grande (M9 Reemplazo del parche

44

28  Cargas de trafico BAJA  Sello de grietas de ancho
 Espesor de losa Grietas Lineales (L) mayor que 3 mm
insuficiente
.

32  Presencia de Partículas No se  Reparación parcial con
blandas o fragmentos Desprendimiento definen hormigón fino o con mortero
destruidos por el niveles de de cemento ( según
transito severidad profundidad de
 Cargas de transito descascaramiento)
Acción del clima

45
En esta imagen se puede apreciar el desprendimiento de el pavimento , que son causadas por
las cargas de transito , acciones del clima .

degradable
En esta imagen se puede apreciar el pulimiento , que son causadas por los agregados no
adecuados .
PAÑO Nº 6

46
FALLA
. Tuberías de agua Grande (M) Reemplazo de parches

28  Cargas de trafico BAJA  Sello de grietas de ancho
 Espesor de losa Grietas Lineales (L) mayor que 3 mm
insuficiente

47
En esta imagen se puede apreciar la grietas lineales , que son causadas por las cargas de
trafico .
PAÑO Nº 7

junta causados por las Astillamiento BAJA  Parcheo parcial
cargas de transito de junta (L)
débil en la junta.

48
transito .
Nº CAUSAS TIPO DE FALLA SEVERIDAD MEDIDA SOLUCION

38 Factores de Astillamiento de BAJA 5 cm No se hace nada
clima Esquina (L)
En esta imagen se puede apreciar la falla de astillamiento de esquina , que son causadas por los
factores de clima .

FALLA
29 Cortes para la reparación de : Parche BAJA . Sello de grietas

49

28  Cargas de trafico MEDIA  Sello de grietas
 Espesor de losa Grietas Lineales (M)
insuficiente

50
PAÑO Nº 8

FALLA
29 Cortes para la reparación de : Parche ALTO . Reemplazo de parche
. Tuberías de agua Grande (H)

51

insuficiente
52

degradable
En esta imagen se puede apreciar el pulimiento , que son causadas por los agregados no
adecuados .

Acción del clima

53
PAÑO Nº 9
junta causados por las Astillamiento BAJA  Parcheo parcial
cargas de transito de junta (L)
débil en la junta.
transito .

54

FALLA


55

Acción del clima

insuficiente

56
PAÑO Nº 9

insuficiente

57

FALLA
TRAMO 2
Medidas de la calzada
Este tramo de estudio cuenta con las siguientes medidas: 5.80 m de ancho y 6.20m de largo
Figura 1. Medida del ancho de la calzada Figura 2. Medida del largo de la

calzada

58
1 PAÑO -29 PARCHE GRANDE
Figura 3. Imagen del parche grande
1 PAÑO -28 GRIETAS LINEALES
Figura 4. Medida de las grietas lineales Figura 2. Medida con wincha

1 PAÑO – FALLA: 32 POPOUTS

59
Figura 5. Imagen de la falla popouts
1 PAÑO – FALLA: 39 DESCASCARAMIENTO DE JUNTA
Figura 6. Imagen de la falla de Figura 7. Medida del ancho de la

descascaramiento de junta calzada
2 paño – falla: 28 GRIETAS LINEALES

60
Figura 8. Medida del ancho de la calzada
2 PAÑO – FALLA: 29 PARCHE GRANDE
Figura 9. Imagen que muestra la falla por

parche grande
2 PAÑO – FALLA: 31 PULIMIENTOS DE AGREGADOS

61
Figura 10. Imagen que muestra la falla

Figura 11. Observación de la falla de descascaramiento

3 PAÑO – FALLA:-29 PARCHE GRANDE

62
Figura 12. Falla por parche grande

3 PAÑO –FALLA: 28 GRIETAS LINEALES
Figura 13. Medida espesor de la grieta

63
Figura 14. Imagen de Figura 15. Descascaramiento en el

descascaramiento pavimento rígido de la avenida san Martín
Figura 16. Falla por parche grande en A.V

4 PAÑO – FALLA: 28 GRIETAS LINEALES

64
Figura 17. Medida del ancho de la Figura 18. Imagen de la falla por
falla grietas lineales
4 PAÑO – FALLA: 22 GRIETA DE ESQUINA
Figura 19. Imagen de la grieta de esquina

5 PAÑO – FALLA: 21 BLOWUP – BUCKLING

65
Figura 20. Falla por blowp-buckling en la A.V
5 PAÑO – FALLA: 34 PUNZONAMIENTO
Figura 21. Observación de la falla Figura 22. Medida del ancho de

por punzonamiento la falla por punzonamiento

66
Figura 23. Falla por grietas lineales Figura 24. Severidad media de la falla
en la avenida san Martín. por grietas lineales
5 PAÑO – FALLA:????


67
Figura 26. Falla por descascaramiento de juntas
Figura 27. Apreciación del pulimiento de agre.


68
Figura 28. Imagen del descascaramiento de

7 PAÑO
juntas en– el
FALLA:
tramo de29 PARCHE GRANDE
estudio.
Figura 29. Medida del ancho de la

calzada

69
Figura 30. En esta imagen podemos ver las

grietas lineales
Figura 31. Acá observamos el pulimiento en este paño del tramo tomado

70
Figura 32. Imagen donde se muestra la falla de

descascaramiento de la junta en la avenida san
Martín.

71
Figura 33. Imagen de falla por pulimiento de agr.

Figura 34. En esta imagen claramente se observa

8 PAÑO – FALLA:
un parche grande. 28 GRIETAS LINEALES

72
Figura 35. Grietas lineales

Figura 36. Imagen de la falla

descascaramiento del paño 9

73

9 PAÑO – FALLA
Figura 38. Falla de muestra en paño 9

74
Figura 39. Grietas lineales en la Figura 40. Falla de grietas lineales.

avenida san Martín.
9 PAÑO – FALLA:30 PARCHE PEQUEÑO (MENOR DE 0.45 M2)


75
Figura 42. Observamos claramente un

descascaramiento de junta.
10 PAÑO – FALLA
Figura 43. Se identificó una falla en este paño


76

Figura 45. Imagen de la falla lineal.

77
Figura 46. Se tomó una foto en el paño 10 de una falla en el pavimento
Figura 47. La falla que se muestra aquí es por pulimiento de agregados

78

Pavimentos

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UNIVERSIDAD “SAN LUIS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

I. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO QUE SE REALIZA EN DICHA ZONA

En la figura N°1 nos muestra el recorrido Ayacucho-carretera huanta.

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

La figura 3 nos muestra Limpieza de obras de drenaje-cunetas, alcantarillas, etc.

La figura N° 4 nos muestra la actividad de limpieza de vegetación en el derecho de vía

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

II.2. PARTIDAS EJECUTADAS

II.3. TIEMPO DE CONCESIÓN:

II.4. PLAZO DE EJECUCIÓN.

II.5. SUPERVISIÓN DE LA OBRA:

II.6. TIPO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL QUE SE A LLEVADO A CABO

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

 textura más rugosa protectora al desgaste.

II.7. TIPOS DE ASFLATOS.

En la figura referencial N° 5 nos muestra la utilización de asfalto modificado con polímeros

II.8. CARACTERÍSTICAS DE LA EMULSION

II.9. CARACTERÍSTICAS DEL AGREGADO

II.10. FALLAS MÁS TÍPICAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

GRIETAS DE CONTRACCIÓN O DE BLOQUE

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente

II.11. FALLAS MÁS TÍPICAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

DIAGNOSTICO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

Fig 1. Catedral de la plaza de armas de Huamanga - Ayacucho

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

Fig 2. Delimitación espacial de la provincia de Huamanga

PAVIMENTO FLEXIBLE AVENIDA 9 DE DICIEMBRE ENTRE LAS CALLES VENEZUELA

FECHA DE ANALISIS 31-10-2019

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

TRABAJO DE CAMPO – PAVIMENTOS FLEXIBLES

DESCRIPCION Y RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Fig. Plano catastral de Ayacucho – Av. 9 de diciembre

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

TIPO DE FALLA 7.GRIETA DE BORDE

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

TRABAJO DE CAMPO – PAVIMENTOS RIGIDOS

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

IMAG FALLA CAUSAS SOLUCIONES

IMAG. FALLA CAUSAS SOLUCIONES

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

2  astillamiento  perdida de soporte por  parcheo parcial

IMAG FALLA CAUSAS SOLUCIONES

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

IMAG. FALLA CAUSAS SOLUCIONES

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ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

1.1. OBJETIVOS GENERALES:

Evaluar la condición del pavimento rígido por el método PCI en el tramo de la

1.2. OBJETICOS ESPECIFICOS:

a) Evaluar el índice de Condición del Pavimento Rígido en el

b) Identificar cuáles son las fallas con mayor frecuencia en el

2. IMPORTANCIA DEL PRESENTE TRABAJO:

Con el presente trabajo de investigación se pretende Evaluar la condición

ING. CONDORCHOA ANCULIE, GODOFREDO

Para realizar la evaluación de la condición del pavimento se aplicara el

3. FACTORES QUE AFECTAN EL DETERIORO DEL PAVIMENTO: