Universidad santa María La Antigua

Facultad de Ingenieria y Tecnología

Escuela de Ingenieria Civil

Tecnología e Innovación en Ingeniería Civil

“Taller N°4 SuperPave Vs Marshall Convencional”

Profesor: Gerardo Saldaña

Presentado por: Aaron Antonio Molina

1-736-1178

Fecha de entrega
2020
 ¿Diferencias entre el método Marshall y Superpave?
Método Marshall.
El concepto del método Marshall en el diseño de mezclas para pavimentación fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del
estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a través de una
extensiva investigación y estudios de correlación, mejoró y adicionó ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarrolló un criterio de diseño de
mezclas.
El método original únicamente es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para
pavimentación, que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o
menor. El método Marshall modificado se desarrolló para tamaños máximos arriba de 38
mm (1.5”), y está pensado para diseño en laboratorio y control en campo de mezclas
asfálticas en caliente, con graduación densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de
naturaleza empírica, la importancia de los resultados en términos de estimar el
comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los
procedimientos estándar. El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de
64 mm (2 ½”) de alto y 102 mm (4”) de diámetro; se preparan mediante un procedimiento
para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos
aspectos principales del método Marshall son la densidad-análisis de vacíos, y la prueba
de estabilidad y flujo de los especímenes compactados; cabe mencionar que este proceso
de diseño no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos
asfálticos.
Principales características del método Marshall.

 Densidad de la mezcla
 Vacíos de aire, o simplemente vacíos.
 Vacíos en el agregado mineral.
 Contenido de asfalto
El método Superpave .
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso
de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dólares en programas de
investigación, a fin de mejorar el desempeño y duración de las carreteras volviéndolas
más seguras tanto para automovilistas como para los trabajadores de las mismas.
Este método evalúa los componentes de la mezcla asfáltica en forma individual (agregado
mineral y asfalto), y su interacción cuando están mezclados. La metodología Superpave ha
demostrado tener importantes avances en lo que se refiere a la selección del ligante
asfáltico; las mezclas de agregados; y la compactibilidad de la mezcla asfáltica. Por otro
lado, una ventaja que puede mencionarse al método Marshall es la gran versatilidad de su
equipo para llevar a cabo acciones de control de calidad en campo.
Análisis de los parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica.
Una vez determinados los ensayes de densidad para la mezcla asfáltica suelta (Gmm) y
compactada (Gmb) para las probetas elaboras con la metodología Marshall y Superpave,
se tiene toda la información necesaria para determinar los parámetros volumétricos de la
mezcla asfáltica, y obtener el contenido óptimo de asfalto para cada metodología. En la
Figura 4.1 se muestran las gráficas para el análisis volumétrico de la mezcla asfáltica en
estudio, compactada con las dos metodologías de diseño.

¿Como los parámetros volumétricos determinan la eficiencia en el diseño del

superpave?

 Capa efectiva de asfalto

 Vacíos permeables de asfaltos
 Vacíos permeables de agua
El método de diseño de mezclas asfálticas establecido por SUPERPAVE
Es un diseño del tipo volumétrico basado en buscar el contenido
de asfalto adecuado tal que la mezcla alcance un 96% de la
densidad teórica máxima de la mezcla del pavimento (sin vacíos
de aire), después de la compactación y la apertura al tráfico. La
mezcla con el contenido óptimo de asfalto debe cumplir con
todos los parámetros volumétricos y con las especificaciones
relacionadas con la susceptibilidad a la humedad, concepto no
estudiado bajo el método de diseño Marshall que se emplea hoy
en Chile.
Además SUPERPAVE ha ajustado los ensayos y análisis de los agregados que componen las
mezclas con el fin de mejorar el desempeño de éstas en terreno.
El nivel de desempeño del superpave y que indica la nomenclatura utilizada.

El Grado de Desempeño de un cemento asfáltico forma parte de un sistema denominado

SUPERPAVE (SUPERIOR PERFORMANCE PAVEMENTS) que nace de las investigaciones
desarrolladas en Estados Unidos en 1987 (Programa Estratégico de Investigación de Carreteras,
SHRP). Este sistema incluye nuevas especificaciones para el cemento asfaltico, agregado y un
nuevo método de diseño de mezclas asfálticas en caliente y un modelo de predicción del
comportamiento de pavimentos asfálticos

 PG: Nomenclatura utilizada para la clasificación por Grado de Desempeño.

 XX: Temperatura máxima de diseño del pavimento (°C)
 YY: Temperatura mínima de diseño del pavimento (°C)