Consideraciones de selección (tipo de pavimento)

Los usuarios quieren vialidades seguras

• Con mejor visibilidad
• Sin deformaciones
• Con mejores condiciones de manejo y frenado
La sociedad quiere vialidades de calidad
• Seguras, confortables y económicas
El País requiere vialidades duraderas
•Con una mayor vida útil
• De alta resistencia
• Que necesiten menor mantenimiento

 Transito
Uno de los aspectos más importante que debemos de considerar al
seleccionar el pavimento a construir, es la cantidad de vehículos que pasan
por el camino, así como su composición. Debido a que los vehículos pesados
(autobuses y camiones), son los que se inducen los mayores esfuerzos a un
pavimento es fundamental conocer su porcentaje.

Es el número acumulado de repeticiones de carga a las que se prevé que

estará sujeta la nueva estructura de pavimento durante la vida de proyecto
después de realizar los trabajos de rehabilitación.
El número de repeticiones se determina mediante las características del
tránsito, la cuales son: Transito Diario Promedio Anual en el carril de diseño
(TDPA), composición vehicular, porcentaje de vehículos cargados, y tasa de
crecimiento anual.
 Tipo de terreno.
El terreno natural: Es el suelo existente bajo la estructura del pavimento y las
terracerías que les sirven de apoyo.
En zonas donde el suelo de apoyo es altamente deformable, como arcillas y
limos plásticos, es recomendable colocar una estructura que reacciones
mejor a esas deformaciones; en este caso la estructura podría estar formada
de varias capas de tipo granular, y una carpeta asfáltica o una capa de
rodadura, lo que nos permitirá hacer renivelaciones constantes que
conserven el nivel de la rasante del camino. Consideraciones de selección
(tipo de pavimento). Tipo de terreno.
En zonas donde el suelo de apoyo tiene con poca capacidad de soporte pero
que no son deformables, se pude considerar colocar un pavimento de tipo
rígido, ya que debido a la naturaleza rígida de la estructura, esta disipa la
mayoría de los esfuerzos inducidos por el tránsito, llegando solo una
pequeña parte a la capa de apoyo.
En algunos caso de terraplenes con poca altura (10 a 15 m) con una
deficiente compactación o terraplenes con alturas mayores a 15 m pueden
presentar deformaciones, en estos casos es recomendable colocar una
estructura flexible y llevar un monitoreo de los terraplenes para planear las
estrategias que nos permitan mantener el nivel de la rasante del camino.
En caminos donde encontramos terraplenes con alturas menores a 15 m y
que de acuerdo a los estudios realizados tenemos la certeza razonable de
que no presentan deformaciones en las capas de apoyo del pavimento se
puede considerar la construcción de una estructura de pavimento rígida.
 El clima
El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los
principales elementos del clima usualmente considerados en el diseño de
pavimentos son las temperaturas extremas y el agua. Así, afectan a:
o El Módulo de Rigidez,
o A la estabilidad de las mezclas
o En las dilataciones
o Por los Ciclos H-DH, “penetración de la helada”
o Zonas de inundaciones
Por lo tanto es necesario conocer estas condiciones cuando se selecciona el
tipo de pavimento.
Clima (Temperatura)
En zonas donde se presentan variaciones de temperatura extremas, frio por
la noche y caluroso en el día; el uso de materiales que soportan bajos
gradientes térmicos, sería desastroso para el pavimento, en cambio es
recomendable el uso de aquellos que soportan amplia variación térmica sin
sufrir daño, o que se refuerzan para tal fin, con el objetivo de disminuir las
deformaciones.
Clima (Agua).
El agua con el tiempo afecta en general a todos los tipos de pavimentos,
algunos tienen un mejor desempeño cuando se sujetan a periodos más
prolongados de humedad.
En zonas inundables donde los suelos de apoyo son deformables o por
efecto del agua las capas de pavimento o de apoyo sufran deformaciones, lo
recomendable es utilizar una estructura que pueda absorber estas
deformaciones o realizar mejoramientos al terreno de desplante para
disminuirlas.

 Disponibilidad de los materiales

Es importante saber si estarán disponibles los materiales adecuados en
cuanto a calidad, cantidad y cercanía a la zona del proyecto.
Si los materiales del pavimento no tienen la calidad indicada en el proyecto,
es posible que poco tiempo después del inicio de su vida útil comenzara a
manifestar deterioros, incrementando los costos de conservación. En el caso
de que los materiales se tengan que traer de sitios lejanos a la zona, los
costos de la obra se incrementan.

 Análisis económico Costo – ciclo de vida.

Los principales factores que afectan la estructura del pavimento con el
tiempo son: el tránsito (carga) y los factores ambientales (clima,
temperatura, etc.).
En sus primeros años un pavimento presenta un buen estado; pero desde
que se construye inevitablemente inicia un desgaste lento, poco visible, pero
constante; con el tiempo comienzan a aparecen las primeras
manifestaciones de deterioro, los cuales se aceleran si no se realiza algún
tipo de mantenimiento, que pasan de fallas de tipo funcional a problemas de
tipo estructural, más difíciles y costosas de corregir. Consideraciones de
selección (tipo de pavimento). Análisis económico Costo – ciclo de vida.
Al momento de seleccionar el tipo de pavimento (solución), no debemos de
perder de vista considerar en el análisis todos los costos; costo inicial, (+)
costos de mantenimiento, (+) costos de operación y (+) costos por demora.
Si los deterioros no se corrigen representan para los usuarios incomodidad,
inseguridad y costos adicionales por el incremento del desgaste de los
vehículos, pero por el otro lado, si los trabajos de mantenimiento se tienen
que realizar constantemente también presentan incomodidad, inseguridad y
costos adicionales para el usuario.
o Durabilidad de los proyectos
Es un aspecto cada vez más importante a nivel mundial.
Los diseños de los pavimentos rígidos se especifican para una vida útil:
• En México de 20 a 30 años.
• En Estados Unidos los están llevando a períodos de 30 a 40 años.
• En Europa no es raro que se diseñen para 50 años o más En una visión
general, el costo inicial de una carretera es visto sólo como parte del costo
total del proyecto, por lo que se considera el concepto del “costo del ciclo de
vida”, que incluye:
a) Costos de construcción
b) Costos de conservación
c) Costos del usuario
o CONCRETO HIDRÁULICO
• Deterioro mínimo durante su Vida útil
• Mantenimiento mínimo
• Deformación mínima de su superficie
• Índice de servicio alto durante su vida útil
• Mayor velocidad de construcción
• Disminución de Costos de Operación
• Mejor drenaje superficial
• Mayor reflexión de la luz
• Requiere menor estructura de soporte

Fuente:
http://www.amivtac.org/spanelWeb/file-manager/Biblioteca_Amivtac/Cursos
%20AMIVTAC/curso-geotecnia/Curso-Geotecnia-y-Pavimentos-Qro.pdf