Golf-Jetta 2.0 L. Inyección y Encendido

MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

GOLF Y JETTA
PLATAFORMA A4
MOTOR 2.0 L.
LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AZG, BEJ,
BHP, BEV, BER, AVH
1
BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.
INDICE
T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 11
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 12 - 25
Diagnóstico de los actuadores 26 - 29
Código de conformidad (Readiness code) 30
Código de conformidad: Programar 30 - 33
Bloque de valores de medición 34 - 58
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar 59 - 61
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar 62 - 64
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 65 - 66
Unidad de mando de la mariposa: verificar 67 - 69
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 70 - 72
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar 73 - 75
Transmisor de régimen del motor: verificar 76 - 77
Inyectores: verificar 78 - 80
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 81 - 82
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 83 – 85
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador 86
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador 87
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al 88
catalizador: verificar
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar 89 - 90
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
Unidad de control del motor: sustituir y codificar 90 - 91
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la 91 - 93
mariposa
Punto de cambio por kick-down: adaptar 93
Señal de velocidad: verificar 94
Señales del / al aire acondicionado: verificar 94 - 95
Señal del conmutador de pedal de embrague 95 - 96
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: 97 - 98
Verificar
Regulador de velocidad (GRA): verificar 98 - 99
Señal de gama de marchas: verificar 99 - 100
Bus de datos: verificar 100
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar 101
Componentes del sistema de encendido 102
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40) 103
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar 104 - 105
Sensores de picado: verificar 106 - 107
2
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
1.- Electroválvula 1 para depósito
de carbón activo (N80).- Se verifica
con el auto diagnóstico. Sistema del
depósito de carbón activo.
2.- Transmisor Hall (G40). Debajo del
protector superior de la correa
dentada.
3.- Colector de admisión. Elemento
superior:
4.- Unidad de mando de la mariposa
(J338). Conector de 6 contactos. En
caso de cambio adaptarla a la unidad
de control del motor con escáner.
5.- Resistencia calefactora (N79)
Para la ventilación del cárter del
cigüeñal.
6.- Válvula combinada Sistema de
aire secundario.
7.- Conector de 81 contactos para
UCE motor. Extrae o enchufa el
conector con el encendido
desconectado.
8.- Unidad de control del motor
(Unidad de control para Motronic
J220). En caso de sustitución hay que
llevar a cabo el ajuste básico con el
escáner.
9.- Conector de 40 contactos
para la UCE motor. Extrae o enchufa
el conector con el encendido
desconectado.
10.- Medidor de masa de aire (G70)
con transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42)
11.- Carcasa protectora
para relés. Para
alojamiento de: Relé para
bomba de aire secundario
(J299) Relé de alimentación
de corriente para Motronic
(J271).
12.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62). Verde- para unidad de control del motor. Antes de
desmontarlo, reducir si resulta necesario, la presión del sistema de enfriamiento.
13.- Filtro de aire
14.- Caja de protección- para fusibles adicionales.
15.- Bobina de encendido con etapas finales de potencia (N70, N127, N291, N292)
16.- Transmisor del régimen del motor (G28).
17.- Motor para bomba de aire secundario (V101) Sistema de aire secundario.
18.- Inyector (N30...N33). En baño de aire.
19.- Sensor de picado 2 (G66) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión al lado del transformador de
encendido, marcar el conector antes de extraerlo.
20.- Sensor de picado 1 (G61) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión marcar el conector antes de
extraerlo.
21.- Conector de 4 contactos Marrón, Para sonda lambda posterior al catalizador (G130) y calefacción de la sonda
lambda (Z29). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
22.- Sonda lambda posterior al catalizador (G130), 50Nm- Ubicación: en el catalizador posterior.
23.- Conector de 6 contactos negro, para sonda lambda anterior al catalizador (G39) y calefacción de la sonda
lambda (Z19). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
24.- Sonda lambda anterior al catalizador (G39) 50Nm Ubicación: en el colector de escape
25.- Regulador de la presión de combustible
3
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
Ubicación de los relés en la caja

protectora (vano motor izquierda)
1.- Relé para bomba de aire secundario (J299).

Características distintivas: Código de control 100
2.- Relé de alimentación de corriente para

Motronic (J271). Características distintivas:
Código de control 428
Ubicación del conector de 6 contactos -1- sonda

lambda anterior al catalizador
Ubicación del conector de 4 contactos -1- sonda

lambda posterior al catalizador
4
Tabla de averías: códigos P0 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P0030 16414
interrupción lambda anterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor,
P0031 16415 anteriores al catalizador: verificar
cortocircuito a masa
Fila 1, sonda 1 circuito calefactor,
P0032 16416
cortocircuito a positivo
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P0036 16420
interrupción lambda posterior al catalizador
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor,
P0037 16421 posteriores al catalizador: verificar
Fila 1, sonda 2 circuito calefactor,
P0038 16422
Medición de combustible y aire

SAE V.A.G
Medidor de la masa de aire -G70, señal - Medidor de masa de aire:
P0101 16485
no plausible verificar
- Verifica la estanqueidad del
Medidor de la masa de aire -G70, señal
P0102 16486 sistema de admisión (aire
demasiado baja
infiltrado)
Medidor de la masa de aire -G70, señal - Comprueba la tubería de
P0103 16487
muy alta admisión con respecto a atascos
Transmisor de la temperatura del aire de - Verifica el transmisor de
P0112 16496
admisión -G42, señal demasiado baja temperatura del aire de admisión
Transmisor de la temperatura del aire de
P0113 16497
admisión -G42, señal demasiado alta
- Verifica el transmisor de
Transmisor de la temperatura del líquido
P0116 16500 temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal no plausible
refrigerante
P0117 16501 - Verifica el termostato:
refrigerante -G62, señal demasiado baja
P0118 16502
refrigerante -G62, señal demasiado alta
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal - Verifica la unidad de mando de la
P0121 16505
no plausible mariposa
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
P0122 16506
demasiado baja
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
P0123 16507
demasiado alta
5
SAE V.A.G
Fila 1-sonda 1 avería del circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P0130 16514
eléctrico lambda anterior al catalizador
P0131 16515 Fila 1 -sonda 1, tensión insuficiente anteriores al catalizador: verificar
- Verifica el envejecimiento de la sonda

P0132 16516 Fila 1 -sonda 1, tensión excesiva
P0133 16517 Fila 1-sonda 1, señal muy lenta
P0134 16518 Fila 1- sonda 1, sin actividad
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor - Verifica la calefacción de la sonda
P0135 16519
avería eléctrica lambda anterior al catalizador
Fila 1-sonda 2 avería del circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P0136 16520
eléctrico lambda posterior al catalizador
P0137 16521 Fila 1 -sonda 2, tensión insuficiente posteriores al catalizador: verificar

P0138 16522 Fila 1 -sonda 2, tensión excesiva
P0139 16523 Fila 1-sonda 2, señal muy lenta
P0140 16524 Fila 1- sonda 2, sin actividad
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor avería - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P0141 16525 eléctrica posterior al catalizador
Fila cils. 1, sistema dosif. de - Verifica regulador de presión de
P0170 16554 combustible, funcionamiento incorrecto combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
- Verifica la estanqueidad de las tuberías de
depresión
Fila cils. 1, sistema de dosificación de - Verifica la estanqueidad del sistema de
P0171 16555 combustible, sistema muy empobrecido admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verifica el medidor de la masa de aire
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica la estanqueidad del sistema de

escape:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
6
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sistema de dosificación de - Verifica regulador de presión de
P0172 16556 combustible y presión de retención
combustible, sistema muy enriquecido
Cantidad inyectada y estanqueidad:
verificar

posteriores al catalizador: verificar
- Verificar la electroválvula 1 para depósito

de carbón activo:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo Diagnóstico de
actuadores
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Inyector cil. 1 -N30, avería - Verifica los inyectores
P0201 16585
en el circuito eléctrico
Inyector cil. 2 -N31, avería
P0202 16586
P0203 16587
P0204 16588
Sobrepasado el régimen - Memoria de averías: consultar y borrar
P0219 16603
máximo motor Repara averías mecánicas
Transm. ángulo 2 p. mando
P0221 16605 mariposa -G188 - Verifica la unidad de mando de la mariposa=>
señal no plausible
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
P0222 16606 mariposa -G188
mariposa
señal demasiado pequeña
P0223 16607 mariposa -G188
Señal muy alta
Transm.1/2 posic. acelerador-
P0226 16610 - Verifica el transmisor de la posición del acelerador:
G79+G185, señal no plausible
Regulación electrónica de la potencia del motor
Transmisor de posición
P0227 16611 (acelerador electrónico): verificar; Transmisor de la
acelerador-G79, señal muy baja
posición del acelerador: verificar
Transmisor de posición
P0228 16612 -
acelerador-G79, señal muy alta
Relé bomba de combustible
- Verifica el relé de la bomba de combustible:
P0230 16614 -J17 avería del circuito
Apóyate en diagrama de circuito de corriente.
eléctrico
7
SAE V.A.G
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo -
P0265 16649 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a positivo
Sistema de encendido
avería
SAE V.A.G
Detectado un fallo de
P0300 16684 - Verifica los inyectores
combustión
Cil. 1, detectado un fallo de
P0301 16685 - Verifica los cables y las bujías de encendido
combustión
Cil. 2, detectado un fallo de - Verifica las bobinas de encendido con etapa
P0302 16686
combustión final de potencia
Cil. 3, detectado un fallo de - Verifica la detección de fallos
P0303 16687
combustión
Cil. 4, detectado un fallo de
P0304 16688
combustión
Nota: Si hay averías en las salidas de encendido de la unidad de control del motor, los fallos de
combustión se indican siempre por parejas:
Salida de encendido 1 = fallos de combustión de cilindros 1 y 4
Salida de encendido 2 = fallos de combustión de cilindros 2 y 3

SAE V.A.G
Información de recorrido malo/momento
teórico del motor de la unidad de control del - Consulta la memoria de averías
P0318 16702
ABS de la unidad de control del ABS:
avería del circuito eléctrico
- Transmisor del régimen del
Transmisor de régimen del motor -G28,
P0321 16705 motor: verificar
señal no plausible
Transmisor de régimen del motor -G28, sin
P0322 16706
señal
Regulación de picado funcionamiento - Verifica los sensores de picado
P0324 16708
incorrecto
- Verifica los sensores de picado
P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja
8
SAE V.A.G
- Afloja el sensor de picado y volver a
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
apretarlo a 20 Nm
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
Sensor de posición del árbol de levas función
P0340 16724 incorrecta
- Verifica el transmisor Hall
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0341 16725 levas => -G40, señal no plausible
- Verifica el transmisor Hall
P0342 16726 levas =>-G40, señal muy baja
P0343 16727 levas =>-G40, señal muy alta
P0346 16730 levas =>- G163, señal no plausible
Excitación de encendido cil. 1 Funcionamiento - Verifica la bobina de encendido con
P0351 16735 incorrecto etapa final de potencia
Excitación de encendido cil. 2 Funcionamiento
P0352 16736 incorrecto
Regulación complementaria de los gases de escape

SAE V.A.G
Sistema de aire secundario, caudal - Verifica el motor de la bomba de aire
P0411 16795 incorrecto secundario:
- Verifica la válvula combinada:
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
Válvula de inyección de aire secundario- - Verifica la válvula inyectora de aire
P0412 16796 N112 avería en el circuito eléctrico secundario, Diagnóstico de actuadores
Válvula de inyección de aire secundario -
P0413 16797 N112, interrupción
Válvula de inyección del aire secundario -
P0414 16798 N112 cortocircuito
Relé bomba aire secund.-J299 - Verifica el relé para la bomba de aire
P0418 16802 funcionamiento incorrecto secundario, Diagnóstico de actuadores
Fila cils. 1, sistema de catalizador,
P0420 16804 rendimiento insuficiente

Fila 1, catalizador principal,
P0422 16806 - Verifica el catalizador:
rendimiento insuficiente
Si la avería no va acompañada de una avería en la sonda o en la regulación lambda, verifica el

buen estado del catalizador y reemplázalo si es necesario.
9
SAE V.A.G
Sistema de ventilación del
P0441 16825 depósito de combustible,
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
caudal incorrecto
carbón activo:
- Verifica las mangueras y tubos de conexión
del depósito de combustible a la unidad de
válvula de mariposa:
Sistema ventilación depósito de
- Verifica el sistema de depósito de carbón
P0442 16826 combustible, detectada fuga
activo:
pequeña
Válvula de ventilación del
P0444 16828 depósito de combustible -N80,
carbón activo Diagnóstico de actuadores
interrupción
Válvula de desaireación del - Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0445 16829
depósito-N80 cortocircuito carbón activo:
- Verifica el sistema de depósito de carbón
activo:
grande
pequeña
Regulación de la velocidad y del ralentí

SAE V.A.G
Señal de velocidad del vehículo, - Verifica la señal de la velocidad
P0501 16885
señal no plausible
Regulación del ralentí, régimen - Verifica la unidad de mando de la
P0506 16890
inferior a valor teórico mariposa=>
Regulación del ralentí, régimen - Verifica la estanqueidad del sistema de
P0507 16891
superior al valor teórico admisión (aire infiltrado)
Código del inmovilizador - Unidad de control del motor (J220):
P0513 16897
incorrecto adaptar al inmovilizador electrónico
Alimentación de tensión, señal - Verifica la alimentación de tensión

P0560 16944
no plausible
Alimentación de tensión, tensión - Modo de proceder después de una
P0562 16946
insuficiente interrupción de la alimentación de tensión
Alimentación de tensión, tensión
P0563 16947
excesiva
Conmutador p. GRA -E45, señal - Verificación del regulador automático de
P0568 16952
no plausible velocidad (GRA)
- Señales de los conmutadores de la luz del
Conmutador de la luz del freno -
P0571 16955 freno y pedal del freno: verificar
F1 ),señal no plausible
10
Unidad de control y señales de salida

SAE V.A.G
Bus de datos del accionamiento, falta
P0600 16984 mensaje
- Verificar la resistencia final del bus de datos
- Verificar el bus de datos:
- Consulta la memoria de averías del cuadro

de instrumentos:
- Consulta la memoria de averías del cambio
automático:
- Sustituye la unidad de control del motor
P0601 16985 Unidad de control averiada 1)
(J220)
Programar la unidad de control, - Verifica la batería y cargarla en caso de
P0602 16986 Funcionamiento incorrecto1) necesidad
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
- Verificar la calefacción de la sonda sonda
lambda anterior al catalizador 2
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es muy baja. Sin
embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una tensión muy baja.
2.- Sólo, cuando las medidas para reparación de averías antes descritas no hayan tenido éxito.

SAE V.A.G
Unidad mando de mariposa-J338
P0638 17022 señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
- Borra los valores auto adaptivos y adapta la
unidad de control del motor a la unidad de mando
de mariposa
- Verifica el transmisor de la posición del

acelerador:
Regulación de picado unidad de
P0642 17026 control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor (J220)
Testigo para auto diagnóstico -K83
P0650 17034 avería en el circuito eléctrico
- Cuadro de instrumentos: verificar
- Relé de alimentación de corriente Motronic-J271:
P0685 17069 Relé principal=>J271 interrupción verificar –apóyate en el diagrama de
circuito de corriente,
- Verifica la alimentación de tensión de la unidad
de control
Relé principal=>J271 cortocircuito
P0686 17070 a masa
Relé principal=>J271 cortocircuito
P0687 17071 a positivo
Relé principal, circuito de carga
P0688 17072 =>-J271 Interrupción
11
Caja de cambios
Código
Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
avería
V.A.G
- Verifica la señal del
Conmutador en el pedal del embrague -F36,
17088 conmutador del pedal de
señal no plausible
embrague


SAE V.A.G
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P1102 17510
cortocircuito a positivo lambda anterior al catalizador
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor,
potencia insuficiente
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P1105 17513
cortocircuito a positivo lambda posterior al catalizador
Regulación lambda (fila 1), sistema
demasiado pobre
Regulación lambda (fila 1), sistema
P1112 17520
demasiado rico
Fila 1-sonda 1, resistencia interna - Verifica la calefacción de la sonda
P1113 17521
muy alta lambda anterior al catalizador
Fila 1- sonda 2, resistencia interna - Verifica la calefacción de la sonda
P1114 17522
excesiva lambda posterior al catalizador
Fila cils.1, sonda1 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P1115 17523
cortocircuito a masa sonda lambda anterior al catalizador
Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor,
P1116 17524
interrupción
Fila cils. 1, sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1117 17525
calefactor, cortocircuito a masa lambda detrás del catalizador
Fila cils. 1, sonda 2, circuito
P1118 17526
calefactor, interrupción
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1127 17535
(mult.), sistema demasiado rico combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
P1128 17536 (mult.), sistema demasiado pobre
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
12
SAE V.A.G
P1128 17536
(mult.), sistema demasiado pobre combustible y presión de retención
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
de escape:
P1136 17544
(adit.) sistema muy empobrecido combustible y presión de retención
de admisión
de escape:
P1137 17545
(mult.) sistema muy enriquecido combustible y presión de retención
depósito de carbón activo:
- Verifica la unidad de mando de la
P1141 17549 Captación de carga, valor no plausible
mariposa
- Verifica el medidor de la masa de
aire
Captación de carga, límite no
P1142 17550
alcanzado
Comprueba la tubería de admisión
con respecto a atascos
Captación de carga, límite - Verifica el transmisor de la posición
P1143 17551
sobrepasado del acelerador:
Medidor masa aire -G70
P1145 17553 aire
Cortocircuito a positivo
- Verifica la sonda y la regulación
Regulación lambda fila cils.1 valor de
P1149 17557 lambda anteriores al catalizador
regulación no plausible
Fila 1, autoadapt. mezcla margen 1 - Sistema de aire secundario: verificar

P1151 17559
límite de pobreza no alcanzado
13
avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadapt. mezcla
P1151 17559 margen 1
límite de pobreza no alcanzado
admisión
escape:
Fila cils. 1, adaptación de la
P1152 17560 mezcla, margen 1,
admisión
límite de pobreza sobrepasado
aire secundario:

escape:
Fila 1, adaptación mezcla,
Verifica sistema de recirculación de
margen 2,
P1152 17560 gases de escape:
límite de pobreza sobrepasado
para depósito de carbón activo:

posteriores al catalizador

mezcla, margen 1 - Verifica regulador de presión de
P1165 17573
superado el límite de combustible y presión de retención
enriquecimiento
- Verifica inyectores, Caudal de inyección
y estanqueidad: verificar
depósito de carbón activo:
mezcla, margen 1 - Verifica regulador de presión de
P1166 17574
superado el límite de combustible y presión de retención
enriquecimiento
14
SAE V.A.G
Continúa
Fila cils. 2, adaptación de la mezcla,
P1166 17574 sector 1
superado el límite de enriquecimiento
sistema de escape:
sistema para depósito de carbón
activo:
lambda anteriores al catalizador

lambda posteriores al catalizador
Transmisor de ángulo 2 para mando - Verifica la unidad de mando de la

P1171 17579
mariposa -G188 señal no plausible 1) mariposa
Transmisor de ángulo 2 accionamiento
P1172 17580
mariposa -G188 señal muy baja 1)
Transmisor ángulo 2 accionamiento
P1173 17581
mariposa -G188 señal muy alta 1)
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.

SAE V.A.G
Fila 1, corr. lambda desp. catalizador, - Verifica el envejecimiento de la sonda
P1176 17584
alcanzado el límite de regulación lambda 1
lambda posteriores al catalizador
de admisión
Sonda lambda lineal / corriente de la - Sonda lambda y regulación lambda
P1178 17586 bomba anteriores al catalizador: verificar
Interrupción
Sonda lambda lineal / corriente de la
P1179 17587 bomba
Cortocircuito a masa
Sonda lambda lineal / corriente de la
P1180 17588 bomba
Corto a positivo
Sonda lambda lineal / tensión de
P1181 17589 referencia
Interrupción
15
avería
SAE V.A.G
Sonda lambda lineal / tensión
P1182 17590 de referencia
anteriores al catalizador: verificar
Sonda lambda lineal / tensión
P1183 17591 de referencia
Corto a positivo
Sonda lambda lineal / cables
P1184 17592 de masa combinados
Interrupción
Corto a positivo
Fila 1-sonda 1, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1196 17604
calefactor avería eléctrica lambda anterior al catalizador
Fila 1-sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1198 17606
calefactor avería eléctrica lambda posterior al catalizador

SAE V.A.G
Nivel del combustible inferior a 5
P1250 17658 Nivel de combustible, insuficiente1) litros:
Repostar combustible
- Verifica la señal del transmisor para
indicador de nivel de combustible:
Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de
P1255 17663
refrigerante-G62- cortocircuito a masa temperatura del líquido refrigerante
1.- La avería "Nivel de combustible insuficiente" se memoriza, si el nivel de combustible en el

depósito de combustible es o ha sido muy bajo. La avería queda memorizada como estática en la
unidad de control del motor, y no se registra como avería esporádica aunque se haya cargado
combustible. Así se pueden detectar, p.ej. averías de secuencia, que se deben a la falta de
combustible como p.ej. un fallo de combustión o averías relativas a la regulación lambda.
avería
SAE V.A.G
Avería en el sistema de - Verifica el transmisor de temperatura del
P1296 17704
refrigeración líquido refrigerante
16
Sistema de encendido

SAE V.A.G
Regulación de picado cil. 1, alcanzado - Carga combustible con un octanaje
P1325 17733
el límite de regulación mínimo de 91 octanos
Regulación de picado cil. 2, alcanzado
P1326 17734 - Verifica los conectores
el límite de regulación
Regulación de picado cil. 3, alcanzado - Elimina las causas de la sonoridad
P1327 17735
el límite de regulación anómala del motor
Regulación de picado cil. 4, alcanzado - Afloja el sensor de picado y volver a
P1328 17736
el límite de regulación apretarlo a 20 Nm
- Verifica los sensores de picado
Vigilancia del par motor 2, límite de

P1335 17743 - Comprueba los tubos flexibles
regulación sobrepasado1)
de admisión
temperatura del aire de admisión
Vigilancia del par del motor, límite de
P1336 17744 aire
regulación sobrepasado
temperatura del líquido refrigerante
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.

SAE V.A.G
Fila cils. 1, sensor de posición del
P1337 17745 árbol de levas => -G40 - Verifica el transmisor Hall
Fila cils. 1, sensor de posición del
P1338 17746 árbol de levas => -G40
interrupción/cortocircuito a positivo
Sensor de posición árbol de - Verifica el embellecedor del
P1340 17748 levas/cigüeñal, transmisor Hall respecto a correcto
asignación incorrecta asiento,
- Verifica tiempos de distribución:
Continúa “Códigos de avería P1”
17
SAE V.A.G
Excitación de encendido cil. 1 - Verifica la bobina de encendido con etapa
P1355 17763
interrupción final de potencia
Excitación de encendido cil. 1 - Verifica la detección de fallos
P1356 17764
Excitación de encendido cil. 1
P1357 17765
P1358 17766
interrupción
P1359 17767
P1360 17768
P1361 17769
interrupción
P1362 17770
P1363 17771
P1364 17772
interrupción
P1365 17773
P1366 17774
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
- Verifica la calefacción de la sonda sonda
(J220)
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es
muy baja. Sin embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una
tensión muy baja.
Regulación complementaria de los gases de escape

SAE V.A.G
Válvula ventilación depósito de - Verifica la electroválvula 1 para
P1409 17817 combustible -N80 avería del circuito depósito de carbón activo, Diagnóstico
eléctrico de actuadores
Válvula ventilación depósito de
P1410 17818 combustible -N80 cortocircuito a
positivo
18
SAE V.A.G
Válvula de inyección de aire
- Verifica la válvula inyectora de aire
P1420 17828 secundario-N112 avería en el
secundario Diagnóstico de actuadores
circuito eléctrico
P1421 17829 secundario -N112 cortocircuito a
masa
P1422 17830 secundario -N112, cortocircuito a
positivo
Fila cils. 1, sistema de aire secundario,
P1424 17832 fuga detectada
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
Válvula de ventilación del depósito de
P1425 17833 combustible -N80, cortocircuito a masa
de carbón activo, Diagnóstico de
actuadores
Válvula de ventilación del depósito de
P1426 17834 combustible -N80, interrupción
Válvula de inyección de aire secundario - Verifica la válvula inyectora de aire
P1432 17840 -N112, interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para la bomba aire secundario - - Verifica el relé para la bomba de aire
P1433 17841 J299, interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para la bomba de aire secundario -
P1434 17842 J299, cortocircuito a positivo
Relé para la bomba de aire secundario -
P1435 17843 J299, cortocircuito a masa
Relé bomba aire secund.-J299
P1436 17844
Bomba de diagnosis fuga sistema de - Bomba de diagnóstico para sistema
P1470 17878 ventilación del depósito de combustible de combustible: verifica diagnóstico de
Avería del circuito eléctrico actuadores
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1471 17879 ventilación del depósito de combustible
Corto a positivo
Interrupción
ventilación del depósito de combustible
P1475 17883 Funcionamiento incorrecto / no hay
señal
ventilación del depósito de combustible
P1476 17884 Funcionamiento incorrecto / depresión
insuficiente
Funcionamiento incorrecto
Tubo flexible sin paso detectado
19

SAE V.A.G
- Verifica el relé de la bomba de
Relé bomba de combustible -J17
P1500 17908 combustible:
Relé de bomba de combustible -
P1502 17910
J17, cortocircuito a positivo
Relé principal-J271 avería del - Verifica la alimentación de tensión
P1517 17925
circuito eléctrico
interrupción de la alimentación de
tensión
- Relé de alimentación de corriente
Motronic: verificar
- Relé de alimentación de corriente

Relé principal => -J271 cortocircuito
P1518 17926 Motronic: verificar
a positivo
- Memoria de averías de la unidad de
Señal de impacto de UC airbag,
P1523 17931 control del motor: consultar y borrar
señal no plausible
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de
airbag
Conmutador en el pedal del - Verifica el pedal del embrague
P1539 17947
embrague -F36, señal no plausible
interrupción
Transmisor de ángulo p. mando
P1542 17950 mariposa -G187
mariposa
Señal no plausible
P1543 17951 mariposa -G187
señal demasiado pequeña
P1544 17952 mariposa -G187
Señal muy alta
Mando de mariposa - Verifica la unidad de mando de la
P1545 17953
Funcionamiento incorrecto1) mariposa
Mando de la mariposa -G186 - Limpia la unidad de mando de la
P1558 17966
Avería del circuito eléctrico 1) válvula de mariposa
Unidad de mando de la mariposa -
- Adapta la unidad de control del motor a
P1559 17967 J338
la unidad de mando de la mariposa
Error en ajuste básico
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa
20

SAE V.A.G
Unidad de mando de mariposa - Verifica la batería y cargarla en caso de
-J338 necesidad
P1564 17972
Baja tensión en el ajuste Adapta la unidad de control del motor a la
básico unidad de mando de la mariposa
Unidad de mando de la
P1565 17973 mariposa -J338 tope inferior no - Verifica la unidad de mando de la mariposa
alcanzado 1)
Unidad de mando de la - Verifica la unidad de mando de la mariposa
P1568 17976 mariposa -J338 Limpia la unidad de mando de la válvula de
Avería mecánica1) mariposa
Conmutador p. GRA -E45, - Verifica el regulador de velocidad:
P1569 17977
señal no plausible
Unidad de control del motor - Unidad de control del motor (J220): adaptar
P1570 17978
bloqueada al inmovilizador electrónico
Unidad de mando de la - Borra los valores auto adaptivos y adapta la
P1579 17987 mariposa -J338 unidad de control del motor a la unidad de
adaptación no iniciada1) mando de mariposa
Unidad de control y señales de salida
avería
SAE V.A.G
Alimentación de tensión - Verifica la alimentación de tensión de la
P1602 18010
borne 30 tensión insuficiente unidad de control
P1603 18011 Unidad de control averiada
(J220)
Inf. rutas malas/par teórico
- Consulta la memoria de averías de la unidad
P1606 18014 motor UC ABS
de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
avería en el circuito eléctrico
- Verifica el bus de datos:
- Memoria de averías de la unidad de control

Ciclo previsto para caso de
P1609 18017 del motor: consultar y borrar
colisión, iniciado
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de airbag
21
SAE V.A.G
- Sustituye la unidad de control del
motor (J220)
Unidad de control del motor,
P1612 18020
codificación incorrecta
- Consulta y borra las memorias de
Solicitud testigo de averías ON, averías de todas las unidades de
P1624 18032
activada control
Bus de datos motopropulsor, falta - Consulta la memoria de averías del

P1626 18034
mensaje de UC del cambio cambio automático:
Bus de datos motopropulsor

P1628 18036 falta el mensaje del transmisor
ángulo dirección
Transm. posición del pedal
- Verifica el transmisor de la posición
P1630 18038 acelerador -G79, señal demasiado
del acelerador:
baja 1)
Transm. posición pedal acelerador

P1631 18039
-G79, señal muy alta 1)
Transm. 2 posición pedal
P1633 18041 acelerador -G185, señal muy baja
1)
Transm. 2 posición pedal
P1634 18042 acelerador -G185, señal muy alta
1)
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
Bus de datos del accionamiento,

- Verifica la resistencia final del bus de
P1635 18043 falta el mensaje del control del
datos
clima
- Verifica aire acondicionado:
- Consulta la memoria de averías del
Bus de datos motopropulsor
P1636 18044 sistema del airbag: Auto diagnóstico para
Falta mensaje de UC airbag
sistemas de airbag
Transm.1/2 posic.pedal aceler.- - Verifica el transmisor de la posición del
P1639 18047
G79+G185, señal no plausible 1) acelerador:
(J220)
Bus de datos motopropulsor, - Verifica la resistencia final del bus de
P1648 18056
averiado datos
22
avería
SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor - Consulta la memoria de averías de la unidad
P1649 18057
falta mensaje de UC ABS de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
Bus de datos motopropulsor, - Consulta la memoria de averías del cuadro

P1650 18058 falta mensaje de cuadro de de instrumentos: Auto diagnóstico del cuadro
instrumentos de instrumentos
Consultar la memoria de
P1654 18062 averías del cuadro de - Cuadro de instrumentos: verificar
instrumentos
Testigo para el accionamiento
- Verificar la resistencia final del bus de
P1677 18085 eléctrico del acelerador -K132
datos=> página 24-185
Cortocircuito a positivo 1)
Testigo mando eléctrico
- Verificar el cuadro de instrumentos y el
P1678 18086 acelerador -K132
testigo de control de EPC:
Cortocircuito a masa 1)
Testigo para el accionamiento
P1679 18087 eléctrico del acelerador -K132
Interrupción1)
- Consultar la memoria de averías de la
Bus de datos motopropulsor unidad de control del ABS:
P1682 18090 Mensaje no plausible de UC => Tren de rodaje, autodiagnóstico del ABS;
ABS Grupo Rep. 01; Efectuar el autodiagnóstico;
Memoria de averías: consultar
- Verificar el bus de datos:
=> Carpeta Esquemas de circuito de
corriente, localización de averías eléctricas y
lugares de posicionamiento
- Consulta la memoria de averías de la unidad
Bus de datos motopropulsor de control del airbag:
P1683 18091 Mensaje no plausible de UC Auto diagnóstico para sistemas de airbag
airbag
Verifica el bus de datos
1 Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
Testigo para autodiagnóstico

P1691 18099 -K83 - Verifica la resistencia final del bus de datos
Interrupción
- Verifica el cuadro de instrumentos y el testigo
P1692 18100 -K83
de emisiones:
P1693 18101 -K83
Corto a positivo
23
SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor - Consulta la memoria de averías de la
P1696 18104 Mensaje no plausible de Sist. unidad de control del ABS: Auto diagnóstico
electron. columna dirección del ABS.
Unidades de control, señales de entrada y de salida

SAE V.A.G
Sensor de presión para el servofreno
- Verifica sensor de presión para el
P1912 18320 -G294
servofreno:
Cortocircuito a positivo / interrupción
P1913 18321 -G294
P1914 18322 -G294
señal no plausible


SAE V.A.G
P2101 18533 Mariposa funcionamiento incorrecto
mariposa
Mando de la mariposa -G186 - Limpia la unidad de mando de la
P2106 18538
avería del circuito eléctrico 1) válvula de mariposa
Transm. posición del pedal acelerador - - Verifica el transmisor de la
P2122 18554
G79, señal demasiado baja 1) posición del acelerador:
Transm. 2 posición pedal acelerador - - Verifica el transmisor de la
P2127 18559
G185, señal muy baja 1) posición del acelerador:
Transm. 2 posición pedal acelerador - Verifica; Transmisor de la posición
P2128 18560
G185, señal muy alta 1) del acelerador: verificar
Transm. posición pedal acelerador -G79,
P2133 18565
señal muy alta 1)
Transmisor 1/2 de posición del acelerador
P2138 18570 -G79+-G185
Señal no plausible1)
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.
24
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape

SAE V.A.G
Transmisor de ángulo 1 p. mando
P3025 19481 de mariposa 2,-G297 señal no
mariposa
plausible
P3026 19482 de mariposa 2,-G297 señal muy
baja
P3027 19483 de mariposa 2,-G297 señal muy -
alta
Bus de datos motopropulsor,
- Verifica la resistencia final del bus de
P3041 19497 señal no plausible del cuadro de
datos
instrumentos
- Consulta la memoria de averías del

cuadro de instrumentos: Auto diagnóstico
del cuadro de instrumentos

SAE V.A.G
- Verifica la calefacción de la
Emisiones de escape- fila 1 sonda 1
P3211 19667 sonda lambda anterior al
Acoplamiento de reacción de calefacción
catalizador
Gas de escape-fila1, sonda 1, regulación - Verifica la sonda y la regulación
P3227 19683 de un cilindro dinámica de las sondas lambda anteriores al catalizador
muy baja
Fila 1, sonda lambda anterior al - Verifica el envejecimiento de la
P3255 19711 catalizador, circuito calefactor regulación sonda lambda anterior al
en el tope superior catalizador
Fila 1, sonda lambda anterior al - Verifica la calefacción de la
P3256 19712 catalizador, circuito calefactor regulación sonda lambda anterior al
en el tope inferior catalizador
- Sonda lambda y regulación
Fila 1, sonda lambda 1 resistencia interior lambda anteriores al catalizador:
P3266 19722
no plausible verificar
25
Diagnóstico de actuadores: realización
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden
indicado:
Componente Visualización en el escaner

Electroválvula 1 para sistema de depósito
1. Válvula de desaireación del depósito-N80
de carbón activo (N80)
Relé para bomba de aire secundario
2. Relé bomba aire secund.-J299
(J299)
Bomba de diagnóstico para sistema de Bomba de diagnosis fuga sistema de ventilación
3.
combustible (V144) del depósito de combustible
4. Inyector cilindro. 1 (N30) Inyector cil. 1 -N30
Nota: La activación de los componentes puede variar o realizarse en otro orden según la versión
actual de la unidad de control. El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el
motor está parado y el encendido conectado. Los actuadores se verifican acústicamente o
tocándolos. El diagnóstico de actuadores se interrumpe al arrancar el motor o detectar un
impulso de giro. Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes actuadores seguirán
activados unos 60 segundos hasta que se pase al siguiente actuador. El diagnóstico de actuadores
se interrumpe después de 60 segundos, si no se continúa con la secuencia de prueba.
Para repetir el diagnóstico de actuadores, antes tienes que dejar funcionar el motor por un breve
espacio de tiempo. Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la bomba eléctrica de
combustible.
Secuencia de operaciones: Selecciona 01 “electrónica de motor” e introduce la función 03

“diagnóstico de los actuadores”. Inicia la secuencia de activación:
1.- Activar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80): La electroválvula 1 para
depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pulse la tecla para activar el siguiente
actuador. Si la electroválvula no chasquea:
Extrae el conector -1- de la

electroválvula -2- y acopla al conector
extraído la lámpara de diodo utilizando
cables auxiliares.
El diodo luminoso tiene que
parpadear
El diodo luminoso parpadea:

Sustituye la electroválvula N80.
El diodo luminoso no parpadea:

Desconecta el encendido y desmonta los
brazos del limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas. Verifica con respecto
a interrupción el cable entre el conector
correspondiente de la UCE de motor
hembrilla 64 y conector doble contacto 2.
26
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm. Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo
batería y masa. Si no se detecta ninguna avería del cable: Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible (J17), siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente. -Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
2.- Activar el relé para bomba de aire

secundario (J299):
Verifica el fusible del relé para bomba

de aire secundario (J299) -flecha-.
El relé para bomba de aire secundario

(J299) activa el motor para bomba de
aire secundario; dicho motor sigue
funcionando intermitentemente hasta que
se pasa al actuador siguiente.
Si el motor para bomba de aire

secundario (V101) no funciona
intermitentemente:
Extrae del motor para bomba de aire

secundario -2- el conector bipolar -1- y
acopla al conector extraído la lámpara
de diodo utilizando cables auxiliares.
El diodo luminoso tiene que
parpadear
El diodo luminoso parpadea:

Sustituye el motor para bomba de
aire secundario (V101).
Si el diodo luminoso no parpadea,

pero sí chasquea el relé para bomba
de aire secundario:
Desconecta el encendido.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica con respecto a interrupción el cable entre el motor para
bomba de aire secundario (V101) contacto 1 y la masa de la carrocería.
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna avería del cable:
27
Extrae el relé para bomba de aire
secundario (J299) -1- con el código de
control 100.
Nota: La ubicación de los relés puede

variar según el equipamiento del
vehículo.
-Verifica con respecto a interrupción el

cable entre el motor para bomba de aire
secundario (V101) contacto 2 y el
contacto 2 de la placa de relés según el
diagrama eléctrico.
Si no se detecta ninguna avería del

cable: Verifica la alimentación de
tensión (borne 30) del relé para bomba
de aire secundario (J299) de acuerdo
con el diagrama eléctrico. Si la
alimentación de tensión funciona correctamente: Sustituye el relé de la bomba de aire secundario
(J299).
Si no parpadea el diodo luminoso y no chasquea el relé para bomba de aire secundario:
-Desconecta el encendido. Extrae el relé para bomba de aire secundario (J299) -1- con el código de
control 100. Acopla la lámpara de diodo a los contactos 3 y 4 de la placa porta relés, utilizando los cables
auxiliares.
Inicia de nuevo el diagnóstico de actuadores y activa el relé para bomba de aire secundario (J299).
El diodo luminoso tiene que parpadear. El diodo luminoso parpadea: Sustituye el relé para la bomba
de aire secundario (J299).
El diodo luminoso no parpadea: Acopla la lámpara de diodo al contacto 3 de la placa porta relés
y la masa de la carrocería, utilizando cables auxiliares: El diodo luminoso se debe encender.
-Si el diodo luminoso no se ilumina: Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable que va del
contacto 3 de la placa porta relés a la batería (+) por si presenta una interrupción.
Si el diodo luminoso se enciende: Desconecta el encendido y desmonta los limpiadores y la cubierta

de la caja de aguas. Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la
UCE de motor hembrilla 9 y el contacto 4 de la placa porta relés, siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control del motor.
3.- Activar la bomba de diagnóstico para sistema de combustible (V144): La bomba de diagnosis
debe ponerse en marcha a intervalos.
Si la bomba de diagnosis no arranca:
28
Desacopla el conector de 3 polos de la
bomba de diagnosis (V144).
‒Acopla la lámpara de diodo al conector

extraído contacto 2 + 3, utilizando
cables auxiliares: El diodo luminoso
tiene que parpadear
El diodo luminoso parpadea: Sustituye

la bomba de diagnosis-V144.
El diodo luminoso no parpadea:

Desconecta el encendido y desmonta
los limpiadores y la cubierta de la caja
de aguas.
-Verifica con respecto a interrupción el

cable entre el conector correspondiente
de la UCE motor hembrilla 80+conector
de 3 polos contacto 1, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5
ohms.
‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor
hembrilla 25+conector de 3 polos contacto 2, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia
de cable: máx. 1.5 ohms.
-Verifica los cables además con respecto a cortocircuito a positivo batería y masa. Si no se detecta
ninguna avería en los cables: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector de 3
contactos, contacto 3, y el relé de la bomba de combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
4.- Activar los inyectores (N30...N33): La bomba de combustible tiene que funcionar y el ruido de flujo
en el regulador de presión del combustible se debe oír. Si la bomba de combustible no arranca verifica la
activación.
Rápido y progresivamente acelera y suelta: El inyector del cilindro. 1 (N30) tiene que hacer clic
cinco veces. Repite la misma acción al ir pasando a los restantes inyectores.
Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea): Verifica los inyectores.
Esta última secuencia finaliza el “diagnóstico de los actuadores”.
29
Código de conformidad (Readiness code)
Secuencia de operaciones
Conecta el escaner y conecta el encendido, introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar

la unidad de control del motor. Selecciona la función 15 "Readiness code" y confirma la entrada.
Si todos los sistemas afectados han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme"
tiene que aparecer este mensaje:
Código de conformidad
00000000 - Test completo
Los códigos de conformidad están en orden y no es necesario programarlos.
Si aparece:
Código de conformidad
01101101 - Test incompleto
Los códigos de conformidad deben ser programados.
Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción catalizador. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
0
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
0 Recirculación de gases de escape (no existe/siempre "0")
Código de conformidad: Programar

El código de conformidad se pone a cero o se borra cada vez que se borra la memoria de
averías.
Condiciones de verificación
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Vehículo parado
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
-Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C
-La temperatura del catalizador debe ser como mínimo de 350
30
‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad
de control del motor. Consulta la memoria de fallas y borra los códigos presentes.
Selecciona la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y ve aplicando los códigos siguientes según la
función que vayas a ejecutar.
1).- Adaptación de la unidad de mando de la mariposa a la unidad de control del

Motor (motor apagado, encendido conectado).
Aplica el "Número de grupo de indicación 060" y confirma la entrada.

Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0....8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK, ADP. No OK
Si aparece el mensaje descrito ADP. No OK, ERROR: Verifica la unidad de mando de la

mariposa
Si aparece el mensaje descrito ADP. OK: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí.
-No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.
Consulta la temperatura, selecciona la función 08 "Leer el bloque de valores de medición" y confirma la

entrada. Introduce el "Número de grupo de indicación 004" y confirma la entrada
‒Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3. Valor teórico:
60...80°C
‒ Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor
teórico: menor a 60°C
2.- Diagnosis del sistema diagnóstico de fuga
Purga el aire del depósito de combustible abriendo y cerrando brevemente el tapón antes de la
diagnosis. Introduce el grupo indicador 202.
Deja funcionar el motor al ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 120
segundos el valor teórico: x x 0 x x 1 x 0.
En caso de avería en el campo de indicación 3 aparece visualizado "Fuga pequeña" o "Fuga grande
Si en el campo de indicación 3 se indica "Interrupción" repite el diagnosis de fuga. Antes de repetir el

diagnosis se debe abrir brevemente el tapón del depósito de combustible.
3.- Regulación lambda, calefacción de sondas lambda
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 2 cambie de "CfS aCa ON" a
"CfS aCaOFF".
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 4 cambie de "CfS dCa ON" a
"CfS dCaOFF".
31
Si no se alcanzan los valores teóricos: Consulta la memoria de averías.
4.- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S1 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica el envejecimiento de la

sonda lambda anterior al catalizador.
5.- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S2 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica el envejecimiento de la

sonda lambda posterior al catalizador.
6.- Diagnóstico de sonda lambda detrás del catalizador (disposición de funcionamiento)
Aplica el "Número de grupo de indicación 036" y confirma la entrada. Motor al ralentí.
Se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S2 OK"
Si no hay almacenada alguna avería en la memoria de averías: Verifica la sonda lambda y la

regulación lambda posterior al catalizador.
7.- diagnóstico del catalizador (verificación conversión)
32
-Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control
del motor a 2300/min aprox. Continúa la verificación previo cumplimiento de la temperatura del
catalizador superior a 550 °C -campo de indicación 2-
Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de indicación 4
cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico “CAT F1 OK”.
Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Realiza un recorrido de prueba

con velocidad constante. Efectúa de nuevo la diagnosis del catalizador (verificación de catalización); si
el resultado sigue siendo el mismo:
‒Sustituye el tubo de escape delantero con catalizador:
8.- Diagnóstico del sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
depósito)
Deja el motor funcionando al ralentí. Aplica el "Número de grupo de indicación 228" y confirma la
entrada. Observa el valor indicado en el campo 4:
‒Deja funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras
unos 30 segundos el valor teórico: x x x x x 1 0 0.
Si no aparece el mensaje descrito: Consulta la memoria de averías.
9.- Diagnóstico del sistema de aire secundario
Durante este diagnóstico no se deberá producir ninguna carga del motor, ya que si no, se interrumpiría
y se tendría que volver a iniciar tras apagar el encendido y realizar un recorrido de prueba. Este
proceso puede durar unos 40 segundos.
Aplica el "Número de grupo de indicación 077" y confirma la entrada. Cuando la unidad de control
del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4 cambia pasando de "Test
OFF" a "Test ON.
Deja el motor en ralentí hasta que aparezca el valor teórico en el campo de indicación 4 "Sist. OK".
Si en el campo de indicación 4 se visualiza "Sist. no OK": Consulta la memoria de averías. Si no hay

almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica la válvula combinada.
10: Consultar código de conformidad.- Verifica que se hayan realizado con éxito todas las
funciones de diagnóstico Readiness Code.
33
Bloques de valores de medición
Grupos indicadores. 0...9 -funciones básicas-
Grupo de indicación 001 -funciones básicas-

▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 001 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.x °C x.x % xxxxxxxx
1 2 3 ◂ Campos de indicación
4 Valor teórico
Condiciones para ajuste básico 1x111111
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Análisis grupo de indicación 1, campo de indicación 1 - régimen del motor (régimen de ralentí)
Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escaner
- Verificar la unidad de mando de la
- Unidad de mando de la mariposa,
menos de 730/min mariposa
agarrotada o defectuosa
- Verificar el ralentí
Cambio manual:
- No identifica ralentí - Consultar la memoria de averías
más de 830/min
- Verificar la estanqueidad del
Cambio automático: - Cantidad importante de aire infiltrado (no
sistema de admisión
más de 890/min compensable por estabilización del ralentí)
- Verificar la unidad de mando de la
- Unidad de mando de la mariposa, atascada
mariposa
o averiada
- Verificar el ralentí
- Verificar el alternador y la tensión
- Alternador averiado, batería muy
de la batería, cargar la batería:
descargada
Significado de las cifras del bloque numérico de 8 dígitos, campo de indicación 4 -condiciones
de ajuste básico.
Significado en caso de dígito 1

1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
1 Temperatura del líquido refrigerante, más de 80 °C
1 Régimen inferior a 2000/min
1 Mariposa cerrada
1 Regulación lambda, correcta
1 Estado operativo ralentí
1 Compresor del aire acondicionado desactivado
x Carece de significado
1 Ninguna avería detectada a través del auto diagnóstico
34
Grupo de indicación 002 -funciones básicas- medidor de la masa de aire
xxxx/min xxx % x.xx ms x.x g/s
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Tiempo de inyección 1.0...7.0 ms
Carga del motor 13...27 %
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 3 - tiempo de inyección
Visualización en
el escaner
- Cantidad importante de combustible - Verificar la electroválvula 1
menos de 1.0 ms procedente del sistema del depósito de para depósito de carbón activo
carbón activo Diagnóstico de actuadores
- Hay montados inyectores incorrectos con
- Verificar la cantidad inyectada
mayor caudal de paso
- Carga elevada del motor por - Suprimir la carga
consumidores eléctricos, aire suplementaria (aire
más de 7.0 ms
acondicionado, gama de marchas acondicionado, dirección
engranada o dirección asistida a tope asistida, etc.)
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 4 - masa de aire aspirado
Visualización en
el escaner
- Cantidad importante de aire infiltrado entre
menos de 2.0 g/s el colector de admisión y el medidor de la - Eliminar el aire infiltrado
masa de aire
-Situar la palanca selectora en
más de 5.0 g/s - Marcha engranada (cambio automático)
PoN
-Suprimir la carga (aire
- Motor sometido a carga por grupos
acondicionado, dirección
mecánicos suplementarios
asistida, etc.)
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
35
Grupo de indicación 003 -función básica- medidor de la masa de aire
xxxx/min x.xx g/s x.x % xx.x°v.OT
Ángulo de encendido 0...12 ° a.PMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 1.0...5.0 %
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer
visualizado un valor de aprox. 100 %.
Grupo de indicación 004 -funciones básicas-

xxxx/min xx.xxx V xxx.x °C xxx.x °C
Temperatura del aire de admisión -40...140 °C
Tensión de alimentación unidad de control del motor 11.5...14.5 V
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 2 - tensión de alimentación de la unidad de

control del motor
Visualización en
el escaner
- Verificar el alternador y la tensión
- Alternador averiado, batería muy
menos de 11.5 V de la batería, cargar la batería:
descargada
- Batería sometida a carga intensa poco - Elevar un poco el régimen
después del arranque, por elevada durante unos minutos y
corriente de carga y grupos mecánicos desconectar los consumidores
suplementarios suplementarios
- Resistencia de contacto en alimentación - Verificar la alimentación de
de corriente, o bien en la conexión a masa tensión de la unidad de control del
para la unidad de control del motor motor
- Consumo de corriente cuando el
- Suprimir el consumo de corriente
encendido está desconectado
- Verificar el regulador de tensión,
- Regulador de tensión en alternador,
más de 14.5 V sustituyéndolo en caso necesario
averiado
- Sobretensión debida a arranque por
- Consultar la memoria de averías
cables auxiliares o cargador rápido
36
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del líquido refrigerante
Visualización
en el escaner
menos de 80 - En caso necesario, recorrido de
- Motor muy frío
°C prueba
- Transmisor de temperatura del líquido - Transmisor de temperatura del
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de líquido refrigerante: verificar
control del motor
más de 110
- Radiador sucio - Limpiar el radiador
°C
- Verificar el funcionamiento
- Ventilador del radiador no funciona
=> Carpeta del sistema eléctrico
- Regulador del líquido refrigerante defectuoso - Verificar el termostato del
(termostato) líquido refrigerante
- Transmisor de temperatura del líquido - Transmisor de temperatura del
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de líquido refrigerante: verificar
control del motor
-40 °C, - Transmisor de temperatura del
constante - Interrupción de cable o cortocircuito líquido refrigerante: verificar
ó 140 °C
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 4 - temperatura del aire de admisión
escaner
- Verificar el transmisor de temperatura del
-40 °C, constante - Interrupción de cable o
aire de admisión
ó 140 °C cortocircuito
Grupo de indicación 005 -función básica-

Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escaner
005
xxx xxx
xxxx/min texto
% km/h
Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación teórico
Estado de carga (ralentí, carga parcial,
enriquecimiento, deceleración) Ralentí
Velocidad de marcha 0 km/h
730...890
Régimen del motor (régimen de ralentí)
/min
37
Grupo de indicación 006 -función básica-
006
xx.x
xxxx/min xxx % xxx.x °C
%
Factor de corrección en función de la
---
altitud
Temperatura del aire de admisión -40...140 °C
730...890
/min

Grupos indicación 10...29 -encendido-
Grupo de indicación 010 -encendido-
xxxx/min xxx % x.x % xx.x°v.OT
1 2 3 4◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de encendido 0...12 ° a.PMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 0.2...4.0 %
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer visualizado
un valor de aprox. 100 %.
Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 2 - carga del motor
escaner
- Sólo se pueden presentar valores inferiores
menos de 13 %
al circular en deceleración
- Aire infiltrado sistema de admisión
- Ralentí deficiente (no va en todos los

más de 27 % - Inyector o bujías averiados
cilindros)
- Desactivar los consumidores
- Consumidores eléctricos conectados
eléctricos
- Situar el volante en posición
- Volante al tope
media
- Situar la palanca selectora en P
- Marcha engranada (cambio automático)
oN
- Verifica el medidor de la masa
- Medidor masa de aire averiado
de aire
38
Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 3 - ángulo de la mariposa
Visualización en
el escaner
- No se efectuó la adaptación de la unidad - Adaptar la unidad de control del
más de 4 % de control del motor a la unidad de mando motor a la unidad de mando de
de la mariposa la mariposa
- Verificar la unidad de mando de
- Potenciómetro de la mariposa, en la
la mariposa
unidad de mando de la mariposa, averiado
- Mariposa atascada - Eliminar la causa
Grupo de indicación 011 -encendido-

Leer bloque valores ◂ Mensaje

⇒ del
medición 011
escaner
xxx.x xxx.x
xxxx/min xx.x°v.OT
°C °C
◂ Campos
1 2 3 4de Valor teórico
indicación
Ángulo de
0...12 ° a.PMS
encendido
Temperatura del aire de
-40...140 °C
admisión
Temperatura del líquido
80...110 °C
refrigerante
Grupo de indicación 014 -encendido- detección de fallos

014
xxxx/min xxx.x % xxx texto
1 2 3 ◂ Campos de
4 Valor teórico
indicación
Identificación de fallos
(no activado, activado) activado
Suma de fallos de encendido 0...5
Nota relativa al campo de indicación 3: Aparece la suma de los fallos de encendido que se han
producido desde el arranque del motor.
39
Análisis grupo de indicación 14, campo de indicación 3 - suma de fallos de encendido
escaner
- Bujía averiada
superior al valor - Capuchón de bujía, averiado - Verificar las bujías y los cables de
teórico - Bobina de encendido con etapa encendido con el enchufe
final de potencia, averiada
- Inyector averiado - Verificar los inyectores
- Aire infiltrado
sistema de admisión
Grupo de indicación 015 -encendido- detección de fallos cil. 1 hasta cil. 3

▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 015
xxx xxx xxx texto
4 Valor teórico
(activado, bloqueado) activado
Fallos de encendido cil. 3 0...5
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 3: La cota de fallos de combustión en la unidad de control
del motor se verifica continuamente. Si se sobrepasa el límite de averías o el valor teórico, se registran averías y
parpadea o se enciende el testigo de advertencia de los gases de escape.
Si se enciende el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan a los gases de
escape, si parpadea el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan al
catalizador.
Grupo de indicación 016 -encendido- detección de fallos cil. 4

▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 016
xxx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de Valor teórico

indicación
(activado, bloqueado) activado
fallos de encendido cil. 4 0...5
40
Evaluación del grupo de indicación 15 campos de indicación 1 hasta 3 o grupo de indicación 16 campo de
indicación 1 - fallos de encendido cil. 1 hasta cil. 4
Visualización en el escaner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

- Bujía averiada
- Verificar las bujías y los
cuenta continua hacia arriba hasta el valor - Capuchón de bujía, averiado
cables de encendido con
teórico - Transformador de encendido
el enchufe
averiado
o código de avería de fallos de combustión en
la memoria de avería si es superior al valor - Inyector averiado - Verificar los inyectores
teórico
- Verificar la estanqueidad
- Aire infiltrado
del sistema de admisión
- Avería mecánica - Compresión: comprobar
Grupo de indicación 020 -encendido- regulación de picado cil. 1 hasta cil. 4

▪ En marcha
xx.x °KW xx.x °KW xx.x °KW xx.x °KW
Retraso del ángulo de
encendido cilindro 4 mediante
0...15 °KW
la regulación de picado
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3
mediante la regulación de picado 0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 mediante la
0...15 °KW
regulación de picado
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 mediante la regulación de
0...15 °KW
picado
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 4: En ralentí el valor visualizado debiera de ser de 0.0 °KW.
Grupo de indicación 022 -encendido- regulación de picado

▪ En marcha
022
x.x xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 mediante
0...15 °KW
la regulación de picado
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 mediante la regulación
0...15 °KW
de picado
730...6300
Régimen del motor
/min
41
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 023
x.x xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 4
0...15 °KW
mediante la regulación de picado
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3 mediante la
0...15 °KW
regulación de picado
730...6300
Régimen del motor
/min
Análisis grupo de indicación 22/23, campos de indicación 3 y 4 - retraso del ángulo de

encendido
Eliminación de la
Visualización en el display Causa posible de la avería
avería
- Verificar los sensores de
Todos los cilindros 15 °KW - Sensor de picado averiado
picado
- Conector corroído
- Soltar el sensor de
- Sensor de picado, apriete incorrecto picado y apretarlo a 20
Nm
- Componentes accesorios del motor, - Fijar los componentes
sueltos accesorios
- Cambiar de tipo de
- Mala calidad del combustible
combustible
Un cilindro diverge claramente de los - Verificar los sensores de
- Conector corroído
demás picado
- Motor averiado - Verificar la compresión:
- Componentes accesorios del motor, - Fijar los componentes
sueltos accesorios
Grupo de indicación 028 -encendido-Verificación sensores picado

▪ En marcha
028
x.xx xxx.x
xxxx/min texto
% °C
4 Valor teórico
Verificación sensores picado (Test
ON, Test OFF, Sist.OK, Sist no Sist. OK
OK)
Régimen del motor 2650...6300 /min
42
Grupos de indicación 30...49, 99, 107 -regulación lambda-
Grupo de indicación 030 -regulación lambda-

Leer bloque valores
medición 030
xxx xxx
Estado regulación lambda posterior al

110
catalizador
Estado regulación lambda anterior al catalizador 111
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: En función del estado de carga del motor, se conecta o
desconecta la calefacción de las sondas lambda, es decir, en el campo de indicación 1 y 2 pueden aparecer las
visualizaciones 1 o 0. El tercer dígito en el campo de indicación 2 sólo se pone a 1 cuando alcanza carga
parcial.
Significado de las cifras del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2 - Estado de la
regulación lambda anterior y posterior al catalizador
Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Grupo de indicación 032 -regulación lambda- valores autoadaptivos lambda

Leer bloque valores medición 032 ⇒ ◂ Mensaje del

escaner
xx.x
xx.x %
%

indicación
Valor autoadaptivo lambda a carga parcial (multiplicativo) -6.0...6.0 %

Valor autoadaptivo lambda al ralentí (aditivo) -10...10 %
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: Valores bajos: el motor funciona con una mezcla
demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece la mezcla.
43
Valores altos: El motor funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la regulación lamba
enriquece la mezcla.
adi. = aditivo - La avería (p.ej., aire infiltrado) va repercutiendo menos a medida que aumenta el
régimen. En el valor adaptivo aditivo se modifica el tiempo de inyección en una cantidad fija. El valor no
depende del tiempo de inyección básico.
mul = multiplicativo - La avería (p.ej., inyector averiado) va repercutiendo más a medida que aumenta
el régimen. En el valor multiplicativo se trata de una modificación en porcentaje del tiempo de inyección.
Esta modificación depende del tiempo de inyección básico.
Análisis grupo de indicación 32, campos de indicación 1 y 2 - valores auto adaptivos lambda
Visualización en
el escaner
- Valores auto adaptivos bajos al ralentí, siendo
Bajos valores auto normales los valores auto adaptivos a carga parcial: - Desaparece al circular por
adaptivos lambda posibilidad de aceite diluido (elevado contenido de autopista o cambiar el aceite
combustible en el aceite)
- Inyector con fugas - Verificar el inyector
- Verificar el regulador de la
- Presión de combustible muy alta presión de combustible y la
presión de retención
- Verificar la electroválvula 1
- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo
para depósito de carbón activo,
siempre abierta
Diagnóstico de actuadores
- Verificar el medidor de la
- Medidor masa de aire averiado
masa de aire
- Verificar la calefacción de la
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
sonda lambda
lambda sucia
Visualización en
el escaner
- Valores auto adaptivos altos al ralentí, siendo
Altos valores auto - Verificar la estanqueidad
menos altos los valores auto adaptivos a carga
adaptivos lambda del sistema de admisión
parcial: posibilidad de aire infiltrado en el
.
elemento superior del colector de admisión
- Aire infiltrado entre el medidor de masa de aire
- Eliminar la causa
y la mariposa
- Verificar la cantidad
- Inyector atascado
inyectada
- Campos de indicación 2 y 3, altos: Medidor - Verificar el medidor de la
masa de aire averiado masa de aire
- Verificar el regulador de
- Presión de combustible muy baja la presión de combustible y
la presión de retención
- Aire infiltrado en la junta del colector de escape
- Verificar la calefacción de
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
la sonda lambda
lambda sucia
44
Grupo de indicación 033 -regulación lambda- valores de regulación lambda
033
xx.x % x.xxx V
Tensión de la sonda lambda 0.000...5.000 V

Regulador lambda anterior al catalizador -10.0...10.0 %
Nota relativa al campo de indicación 1: La indicación tiene que oscilar alrededor del 0. Si se visualiza
constantemente 0, la regulación lambda ha conmutado de regulación a control al haberse producido un error en la
regulación lambda. Consultar la memoria de averías.
Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 1 - regulador lambda anterior al
catalizador
Visualización en
el escaner
- Margen negativo: motor muy enriquecido, la
- Esperar 30 segundos hasta
Fuera del margen regulación lambda empobrece la mezcla
que se haya estabilizado el
de tolerancia - Margen positivo: motor muy empobrecido, la
valor indicado
regulación lambda enriquece la mezcla
- Aire infiltrado sistema de admisión
- Verificar la cantidad
- Inyector averiado
inyectada
- Verificar valores auto
- Valores auto adaptivos lambda, a tope adaptivos lambda en el grupo
de indicación 32
Grupo de indicación 034 -Regulación lambda- diagnosis de la sonda lambda anterior

al catalizador
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 034
xxx.x
xxxx/min x.xx texto
°C
Resultado verificación del
envejecimiento de la sonda
F1-S1 OK
(test OFF/test ON/F1-S1 OK /
F1-S1 noOK)
Dinámica de la sonda mín. 0.70
Temperatura del catalizador min. 365 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
45
Nota relativa al campo de indicación 2: Valor calculado a partir del régimen y de la carga del motor.
Nota relativa al campo de indicación 4: La unidad de control compara la frecuencia de regulación del
ciclo de evaluación de la sonda lambda con un valor teórico programado en la unidad de control. Si no
se alcanza este valor, en el campo de indicación 4 se visualiza: "F1-S1 no OK"
Grupo de indicación 036 -Regulación lambda- Disponibilidad de funcionamiento

posterior al catalizador-
▪ Temperatura del catalizador 300...800 °C
036
x.xxx V texto
Resultado de comprobación de disponibilidad de

sonda lambda posterior a catalizador (Test OFF / Test
F1-S2 OK
ON/F1-S2 OK / F1-S2 noOK)
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 0.100...0.900 V
Análisis grupo indicación 36, campo de indicación 1 - tensión de sonda lambda, sonda lambda
posterior al catalizador
escaner
- Cortocircuito a positivo debido a: - Verificar los cables de
constante (30 segundos)
- sonda lambda, cable de sonda, cable de la sonda lambda
más de 1.100 V
masa, unidad de control del motor
constante (100 segundos) - Interrupción de cable por:
entre - sonda lambda, cable de sonda, cable de
0.400...0.490 V masa, unidad de control del motor
- Cortocircuito a masa por:
constante 0.000 V - sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
46
Grupo de indicación 37 -Regulación lambda- Sondas lambda
▪ Se cumplen las condiciones para la diagnosis grupo indicación 030
037
xx.x % x.xxx V xxx.xxx texto
Verificación sondas lambda
(Test OFF / Test ON / Sist. OK / Sist.
Sist. OK
noOK)
No para asistencia técnica ---
Tensión de la sonda lambda
Sonda lambda posterior a catalizador 0.000...1.000 V
Carga del motor 13.0...40.0 %
Grupo de indicación 041 -regulación lambda- calefacción de las sondas lambda

resistencia
Leer bloque valores
medición 041
xxx ω texto xxx ω texto
Valor
Cfs dCa ON
Estado funcionamiento calefacción sonda lambda
Cf.p.Ca.
OFF
Resistencia calefacción sonda lambda posterior al máx. 80
catalizador ohms
Estado funcionamiento calefacción de sonda lambda anterior al Cfs aCa ON
catalizador Cf.aCa OFF
aprox. 80
Resistencia sonda lambda anterior al catalizador
ohms
Nota: En función del estado de carga del motor, se conecta o desconecta la calefacción de las sondas
lambda, es decir, en el campo de indicación 2 o 4 pueden aparecer las visualizaciones Cf.a(d)Ca ON o,
alternativamente, Cf.a(d)Ca ON / Cf.a(d)Ca OFF.
47
Grupo de indicación 043 -Regulación lambda- envejecimiento sonda lambda
043
xxx.x
xxxx/min x.xxx V texto
°C
Verificación envejecimiento sondas
lambda
(Test OFF / Test ON / F1-S2 OK / F1-S2 F1-S2 OK
noOK)
Tensión de la sonda lambda 0.000...0.500
Temperatura del catalizador min. 365 °C
Grupo de indicación 046 -regulación lambda- diagnóstico catalizador (prueba de

conversión catalítica)
046
xxxx/min xxx.x °C x.xx texto
Resultado de la verificación de la
conversión catalítica
(Test OFF / Test ON / CatF1 OK / CatF1 Cat F1 OK
noOK)
Capacidad de oxigeno mín. 1.00
Temperatura del catalizador 450.0...740.0 °C
48
Grupo de indicación 099 -regulación lambda- estado operativo regulación lambda
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF
▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición, regulación lambda ON
099
xxxx/min xx.x °C x.x % texto
Estado de servicio de la regulación λ-Reg.OFF o
lambda λ-Reg. ON
Regulador lambda -10.0...10.0 %
730...890
/min
Notas relativas al campo de indicación 4: Para la localización definida de averías, la regulación

lambda se desactiva al seleccionar el grupo de indicación 099 bajo la función "Ajuste básico" o se
activa bajo "Leer bloque de valores de medición". Al abandonar la función 04 "Ajuste básico", la
regulación lambda se vuelve a activar de forma automática.
Grupo de indicación 107 -regulación lambda- diagnosis sistema combustible

Leer bloque valores
medición 107
xxxx/min x.x % texto
Resultado de la diagnosis (Test OFF/Test
ON/Sist. OK/Sist. noOK) Sist. OK
- 10.0...10.0
Regulador lambda (valor calculado)
%
730...890
/min
49
Bloques valores medición, grupo indicador. 50...69 –
Regulación del régimen.
Grupo de indicación 050 -regulación del régimen- elevación del régimen

⇒ ◂ Mensaje del display
050
xxxx/min xxxx/min texto texto
Estado operativo del compresor del aire Compr. ON o
acondicionado ON/OFF Compr. OFF
A/C-High o
Estado operativo del aire acondicionado
A/C-Low
Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí)
aprox.
Cambio manual
780/min
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado activado)
790...890/min
Nota relativa al campo de indicación 2: Aparece visualizado el régimen teórico del motor
establecido por la unidad de control del motor (valor matemático interno de la unidad de control).
Notas relativas al campo de indicación 3:

A/C-High = Aire acondicionado solicita una alta potencia calorífica o frigorífica
A/C-Low = Aire acondicionado desconectado.
Notas relativas al campo de indicación 4: En los vehículos sin aire acondicionado aparece siempre
"Compr. OFF". Verifica las señales procedentes del/enviadas al compresor del aire acondicionado.
Grupo de indicación 051 -régimen de revoluciones- influencia en cambio de

marchas
051
xx.x
xxxx/min xxxx/min x
V
Tensión de alimentación unidad de
control del motor 11.5...14.5 V
Marcha en la que se circula (sólo cambio
0...6
automático)
aprox.
Cambio manual
780/min
marcha engranada y aire acondicionado activado)
790...890/min
50
Grupo de indicación 052 -regulación del régimen- elevación del régimen
xxxx/min xxxx/min texto texto
Estado operativo del aire A/C-High o

acondicionado A/C-Low
Régimen del motor (valor teórico régimen de
ralentí)
Cambio manual aprox. 780/min
marcha engranada y aire acondicionado 790...890/min
activado)
Grupo de indicación 054 -regulación del régimen-

▪ En marcha
054
xxxx/min texto xxx % xxx %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -
G187) 0...100 %
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 0...100%
Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento,
---
deceleración, plena carga)
730...6300
Régimen del motor
/min
Grupo de indicación 055 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí

xxxx/min xx.xx % xx.xx % xxxxx
Estados de carga xxxxx
Valor auto adaptivo estabilización del
-10...10 %
ralentí
Regulador de ralentí -10...10 %
51
Nota relativa al campo de indicación 3: Se indica hasta qué punto la estabilización del ralentí se ha
apartado por auto adaptación del valor medio predeterminado por el diseño del motor. En el caso de un motor
nuevo, el valor es positivo debido a la importante fricción que se da entre sus componentes, mientras que el
valor es negativo cuando se trata de un motor rodado.
Significado de las cifras del bloque numérico de 5 dígitos, campo de indicación 4- estados
de carga
Significado en caso de dígito = 1

1 2 3 4 5 Significado
1 Compresor del aire acondicionado, activado
1 Marcha engranada
1 Aire acondicionado, activado
Grupo de indicación 056 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí

xxxx/min xxxx/min xx.x % xxxxx
Estados de carga xxxxx
Regulador de ralentí -10...10 %
Cambio manual aprox. 780/min
marcha engranada y aire acondicionado activado) 790...890/min
Grupo de indicación 060 -regulación del régimen- adaptación sistema del acelerador
electrónico 1)
▪ Encendido conectado, motor parado
Leer bloque valores
medición 060
xx % xx % x texto
Estado de adaptación (ADP.
ON, ADP. OK o ADP ERROR) ADP. OK
Contador de pasos de autoadaptación 0...8
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 %
Los valores teóricos indicados en los campos 1 y 2 no se aprovechan totalmente.
52
Notas relativas al grupo de indicación 60: Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la
mariposa funcionan en sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene
que ser siempre aprox. 100 %.
-Al adaptar la unidad de mando de la mariposa el encendido tiene que estar conectado. Al seleccionar el
grupo de indicación 60 en la función 04 "Ajuste básico", se adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de la mariposa. Dicha adaptación se debe realizar siempre después de sustituir la
unidad de mando de la mariposa (o el motor completo), o la unidad de control del motor.
Durante la adaptación, el contador cuenta hasta 8 en el campo de indicación 3.
Grupo de indicación 061 -regulación del régimen- sistema del acelerador

electrónico
▪ En marcha
Leer bloque valores medición 061 ⇒ ◂ Mensaje del

escaner
xxx.x
xxxx/min xxxxx
%

indicación
Estados de
xxxxx
carga
Angulo de la mariposa
(potenciómetro 1 -G187) 0.0...100.0%
Grupo de indicación 062 -regulación del régimen- sistema del acelerador

electrónico
Leer bloque valores
medición 062
xx xx
xx % xx %
% %
Transmisor 2 de la posición
del acelerador(G185) 4...50 %
Transmisor 1 de la posición del
12...97 %
acelerador(G79)
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -
97...3 %
G188)
Notas relativas al grupo de indicación 62: Por motivos de seguridad, se han previsto dos
transmisores de ángulo para la unidad de mando de la mariposa y el transmisor de posición del
pedal acelerador. La unidad de control del motor verifica constantemente la plausibilidad de los
potenciómetros. Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la mariposa funcionan en
sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene que ser siempre aprox.
100 %.
53
Vehículos con caja de cambios automática
Grupo de indicación 063 -regulación de régimen- adaptación de kick-down

Pedal acelerador pisado a fondo
063
xx % xx % texto texto
Estados de servicio (ERROR, acción, ADP. ON,

ADP. OK) ADP. en
orden
Conmutador kick-down Kickdown
Transmisor 2 posición pedal acelerador -G185 ---
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 ---
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
Grupo de indicación 066 -regulador de velocidad

066
km/h xxxxxxxx km/h xxxxxxxx
Posición del conmutador de activación del
00000000
GRA
Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado por
---
GRA)
Posición conmutadores freno, embrague y GRA 00001000
0 km/h
Velocidad de marcha (efectiva)
Notas relativas al campo de indicación 2: Verifica el conmutador de pedal de embrague y conmutadores de

luz de freno y pedal de freno
Nota relativa al campo de indicación 4: Verifica el regulador automático de velocidad (GRA).
Significado de las 8 cifras en el campo de indicación 2, conmutadores para freno, embrague y GRA

1 Freno pisado (conmutador de luz de freno-F)
1 Freno pisado (conmutador de pedal de freno-F47)
Embrague pisado (conmutador de pedal de embrague-F36) o bien,
1
en caso de cambio automático, freno pisado
1 Regulador de velocidad implementado
54
Significado de las 8 cifras que aparecen en el campo de indicación 4, conmutador de
activación del GRA

0 Mando corredizo GRA en OFF (sólo enclavado)
0 Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado o enclavado)
1 Tecla SET pulsada
1 Mando corredizo GRA en RES
Bloque valores medición grupos indicadores. 70...79

Reducción emisiones escape.
Grupo de indicación 070 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico sistema

del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0 °C como mínimo
Leer bloque valores
medición 070
xx.x % xx.x % xxx.x % texto
4 Valor teórico
Resultado del diagnóstico del sistema del
depósito de carbón activo
(Test OFF / Test ON / VDD OK / VDD no VDD OK
OK)
Valor de medición memorizado para la calidad relativa
VDD mín. 33%
Divergencia regulador lambda en diagnóstico VDD -7...7 %
Relación de palpación de la válvula de desaireación del depósito de
0.0...99.0 %
combustible -N80 para el depósito de carbón activo
Nota: VDD significa válvula de desaireación del depósito
Notas relativas al campo de indicación 2: Al iniciar la diagnosis, la diferencia del regulador

lambda no puede ser superior a 7 %.
55
Grupo de indicación 071 -reducción de emisiones de escape- prueba de
estanqueidad del depósito
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0° C como mínimo
071
texto texto texto texto
Valor
Resultado de la prueba de estanqueidad del
depósito
Prueba ON / Prueba OFF / Sist. no OK / Sist. Sist. OK
OK.
Estado de test
chequeo del sistema/ medición en marcha / medición fin
Mensaje de avería
Fuga pequeña / Fuga grande / Interrupción ---
Estado contacto Reed
Contacto Reed abierto / Contacto Reed cerrado ---
Grupo de indicación 077 -reducción de emisiones de escape- diagnosis del sistema

de aire secundario
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0° C como mínimo
077
x.x x.x
xxxx/min texto
g/s g/s
Resultado del diagnosis del sistema de aire
secundario
(Test ON / Test OFF / Interrupción / Sist. Sist. OK
OK/ Sist. no OK)
más de 0.61
Masa de aire del sistema de aire secundario
g/s
56
Bloques de valores de medición grupos de indicación 120...129 –
comunicación.
Grupo de indicación 120 -regulación del anti-patinamiento de tracción -ASR-

▪ En marcha
120
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto

indicación
ASR activado / ASR no
Estado
activado
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...399 Nm
Grupo de indicación 122 -cambio (sólo cambio automático)

▪ En marcha
122
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto

indicación
Estado Interv.mot/sin interv
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...399 Nm
Grupo de indicación 125 -comunicación -mensajes por bus de datos-

125
texto texto texto texto

indicación
Estado aire
Clima 1
acondicionado
Estado del instrumento
C.instru.1
combinado
Estado sistema antibloqueo ABS 1
Estado cambio Cambio 1
57
Nota relativa al grupo de indicación 125: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
Grupo de indicación 126 -comunicación -mensajes por bus de datos-

Leer bloque valores
⇒ ◂ Mensaje del
medición 126 escaner
texto

indicación
Estado sistema del airbag Airbag 1
Nota relativa al grupo de indicación 126: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
Continúa “VERIFICACIÓN DE COMPONENTES”
58
Verificación de componentes
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar.
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “

leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
-Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 2:
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF (alternando)
Nota: La calefacción de la sonda lambda se conecta o desconecta en función del estado de carga del
motor, por lo que la indicación del campo de indicación 2 puede ser CfS aCa ON o puede alternar entre CfS
aCa ON y CfS aCaOFF.
Si no aparece el mensaje descrito:

Desmonta la tapa protectora que cubre los

conectores y desacopla el conector de 6 polos
(negro) -1- hacia la sonda lambda, antes del
catalizador (G39).
-Coloca el multímetro en medición de

resistencia y conéctalo a los contactos 3 + 4
del conector de la sonda lambda (ve figura en
siguiente página). Verifica el paso de la
calefacción de la sonda.
-Valor teórico: 2.5...10 ohms (a temperatura
ambiente)
-Si se detecta una interrupción de la

calefacción de la sonda:
Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39).
59
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar

Si la calefacción de la sonda tiene paso:

tensión y conéctalo al contacto 3 (del
conector hacia la unidad de control de
motor) + a masa (ve figura siguiente)
Arranca el motor y hazlo funcionar

al ralentí.
Mide la alimentación de tensión:

Valor teórico: 11.0...14.5 V
Si no se alcanza el valor teórico:
Verifica el cableado del contacto 3

hacia el relé de bomba de combustible
(J17). Lee el diagrama de circuitos de
corriente.
Si se alcanza el valor teórico:
Para medir la tensión, conecta el

multímetro a los contactos 3 + 4
(conector hacia la unidad de control
del motor). Ve figura en página
siguiente.
Verifica con el escaner la activación

desde la unidad de control del motor…
Observa el grupo de indicación 41,

campo de indicación 2.
Mensaje CfS aCa ON:
-Valor teórico: 11.5...14.5 V
Mensaje CfS aCa ON / CfS aCa OFF
(alternativamente)
-Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V
60
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar
‒ Desconecta el encendido.
Desmonta los brazos portaescobillas

del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas.
-Con ayuda del diagrama eléctrico,

verifica el cable entre el conector de la
UCE de motor, hembrilla 5 y el
conector de 6 (contacto 4) por si tiene
una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Si no se detecta ninguna anomalía

del cable:
‒ Sustituye la unidad de control

del motor
Continúa…
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
61

Herramientas:
Multímetro manual.
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Relé de bomba de combustible, correcto.

-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
-Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 4:
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF (alternando)
Si no aparece el mensaje descrito
‒Desmonta la tapa protectora -

flechas- y desacopla el conector de 4
polos (negro) -1- hacia la sonda
(G130).

resistencia y conéctalo a los contactos
1 + 2 del conector (lado de la sonda
lambda) ve figura en página siguiente.
-Verifica el paso de la calefacción
de la sonda lambda.
-Si se detecta una interrupción de la

calefacción de la sonda:
‒ Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador (G130).
62

Si la calefacción de la sonda tiene
paso:

tensión y conéctalo al contacto 1 (del
conector hacia la unidad de control del
motor) y masa (ve figura siguiente).
‒ Arranca el motor y déjalo

funcionar al ralentí.
‒ Mide la alimentación de tensión:

Si no hay tensión: Verifica el

cableado del contacto 1 hacia el
relé de bomba de combustible
(J17) según diagrama de circuitos
de corriente.
Para medir la tensión, conecta el

multímetro a los contactos 1+2
(conector hacia la unidad de control
del motor)..
‒ Mide la alimentación de tensión y

observa el grupo de indicación 41,
campo de indicación 4:
Mensaje CfS dCa ON:
Mensaje CfS dCa ON / CfS dCaOFF
(alternando):
Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V

Desconecta el encendido y
desmonta los brazos portaescobillas
caja de aguas.
63
Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el conector de la UCE de motor hembrilla 63 y el
conector de 4 contactos –contacto 2- por si presenta una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control del motor
64
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar

Herramientas:
Multímetro manual.
-Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
-Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
‒ Verifica la masa de aire aspirado en el campo de indicación 4: Valor teórico: 2.0...4.5 g/s
Si se alcanza el valor teórico, pero en la memoria de averías hay registrada una avería relativa al medidor
de la masa de aire: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica los cables de señal y masa del medidor de la masa de aire.
Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
Extrae del medidor de la masa de

aire -2- el conector de 5 contactos
-1-.
Para medir la tensión, acopla el

multímetro al contacto 2 del
conector y a masa motor.
Arranca el motor y hazlo

funcionar al ralentí. Valor teórico:
11...15 V
Si no hay tensión: Desconecta el

encendido.
Con la ayuda del diagrama

eléctrico, verifica el cableado que
va del contacto 2 hacia el relé de
bomba de combustible (J17).
65
MAF – Sensor de masa de aire: verificar

Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías:
‒ Conecta el encendido. Para medir la tensión, acopla el multímetro al contacto 4 del conector y a masa
motor: Valor teórico: 4.5...5.5 V
Si no hay tensión: Desconecta el encendido y verifica los cables de señales y masa.
Verifica los cables de señales y de masa para medidor de la masa de aire
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico,

verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y
el conector de 5 contactos por si
tienen una interrupción.
Contacto 5 + hembrilla 29 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
-Verifica además los cables por si

tienen un cortocircuito entre sí.
-Verifica los cables además por si

tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Si no se detecta ninguna avería de
los cables sustituye el medidor de la
masa de aire (G70).
66
Unidad de mando de la mariposa: verificar

Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338)
1.- Mando de la mariposa (G186),
2.- Transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187)
3.- Transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa (G188).
Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando
a la unidad de control del motor. Para los vehículos equipados con cambio automático se debe
adaptar también la unidad de control del cambio.
Herramientas:
Multímetro manual.
Mariposa no dañada ni sucia.
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo (grupo de indicación 004, campo de indicación 3)
-Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en el
campo de indicación 1: Valor teórico: 3...93 %
Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G188) y visualizado en el
campo de indicación 2: Valor teórico: 97...3 %
Pisa el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas, observando los ángulos visualizados en
los campos de indicación 1 y 2:
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 3 a 93 %.
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 97 a 3 %.
Nota: La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del campo
2, se debe al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo) integrados
en la unidad de mando de la mariposa.
-Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios
(cuanto más se abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).
-La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0
voltios (cuanto más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).
Si no aparecen los mensajes descritos:
67
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta los conectores de la UCE de motor.
-Mide la resistencia de la unidad de mando de la mariposa entre los contactos del conector correspondiente
de la UCE de motor 117 + 118: Valor teórico: 1...5 ohm
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye la unidad de mando de la mariposa (J338).

‒ Verifica la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y los cables hacia la unidad de
control.
‒ Verifica los transmisores de la posición del pedal acelerador.
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Sustituye la unidad de control del
motor.
Comprobación de la alimentación de tensión y los cables hacia la UCE de motor.
Extrae de la unidad de mando de la

mariposa - 1- el conector de 6 contactos -
2-.
‒ Conecta el multímetro en medición de

tensión a los contactos 2 + 6 del
conector.
‒ Conecta el encendido. Valor teórico:

mín. 4.5 V
‒ Acopla el multímetro al contacto 2 del

conector y masa para medir la tensión.
‒ Conecta el encendido. Valor teórico:

mín. 4.5 V
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
68

Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector de la unidad demando de mariposa, por si tienen una interrupción:

‒ Verifica, además, los cables por si tienen un

cortocircuito entre sí.
‒ Verifica los cables además por si tienen

cortocircuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de

control del motor.
Continúa “Comprobación de componentes”
69
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.
Herramientas:
Multímetro manual.
Condición de verificación: El motor debe estar frío.
-Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3: Valor teórico: aprox.
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:
Valor visualizado Causa Continua la verificación

Aprox.
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
-48 °C
Aprox.
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
143 °C
Nota: Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verificar los
cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto.
Si se alcanza el valor teórico: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: El valor de la temperatura
debe aumentar uniformemente
Nota: La temperatura va subiendo de 1.0°C en1.0°C. Si en un determinado margen de temperatura se
presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente,
significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que
sustituir el sensor
Si se muestra aprox. -48°C, continúa como

sigue:
-Extrae el conector de 4 contactos del transmisor

de temperatura del líquido refrigerante (G62)
junto con el transmisor para indicador de
temperatura del líquido refrigerante (G2) -flecha-.
Puentea los contactos 3 + 4 del conector

(ve figura en página siguiente) y observa los
valores que aparecen visualizados en el
escaner.
70
Si el valor visualizado salta a aprox. 143

° C: ‒ Sustituye el transmisor de
(G62).
Si el valor visualizado se mantiene en

aprox. -48° C: ‒ Verifica los cables con la
ayuda del diagrama eléctrico.
Si se muestra aprox. 143°C, continúa

como sigue:
Extrae el conector de 4 contactos del

transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62) con el transmisor para
indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2).
Si el valor visualizado salta a aprox. -48 ° C: Sustituye el transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si el valor visualizado se mantiene en aprox. 143 ° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama
eléctrico.
Verifica los cables: Desconecta el encendido

y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas.
Extrae el conector de 4 contactos del

transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62) con el transmisor para
indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2) -flecha-.
Verifica con respecto a interrupción los cables

entre el conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector de 4 contactos,
siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente.

Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable de hembrilla 108 y el conector de 4 contactos, contacto 3
por si tiene un cortocircuito con el cable contacto 4 y masa vehículo:
Contacto 3 + hembrilla 108
Contacto 3 + masa vehículo. Valor teórico: Infinito (no continuidad)
‒Adicionalmente, verifica ambos cables por si tienen un cortocircuito con el positivo de la batería.
71
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:
Lleva a cabo una medición de

resistencia en el transmisor de
(G62), contactos C (señal) y D
(masa).
Ve gráfica siguiente
En la zona A aparecen los valores de

resistencia para el margen de
temperaturas de 0...50 °C, y en la
zona B, los del margen de
temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el
margen A y corresponde a una
resistencia de 1.5...2.0 kohm
80 °C se halla en el margen B y
corresponde a una resistencia de
275...375 ohm
‒ Sustituir el transmisor de
(G62).
Si los cables no presentan ninguna

anomalía y los valores de
resistencia están en regla:
‒ Sustituye la unidad de control del

motor
72
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Spray frigorífico (comercial)
El transmisor de la temperatura del aire de admisión (G42) forma parte integrante del medidor de la
masa de aire (G70) y no se puede sustituir por separado.
Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor teórico:
aprox. temperatura ambiente
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla.
Valor visualiz.1) Causa Continuar la verificación

Aprox.
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
-40°C
Aprox.
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
140 °C
Si aparece visualizada una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben verificar primero
los cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto. Téngase en cuenta que el transmisor se puede
calentar por calor irradiado cuando el vehículo está
parado.
Memoriza el valor de la temperatura del aire de

admisión que aparece visualizado en el campo 4.
Desconecta y desmonta el sensor de la masa de

aire. Vuelve a enchufar el conector.
Aplica al transmisor -flecha- un spray

frigorífico corriente, observando el valor de la
temperatura. El valor de la temperatura debe
bajar.
Si aparece visualizado aprox. -40°C. continúa

como sigue:
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42).
73
Puentea los contactos 1+3 del conector con

cables auxiliares y observa la indicación del
escaner.
Si el valor indicado salta a aprox. 140° C:
Sustituye el transmisor de temperatura del

aire de admisión (G42). El transmisor de la
temperatura del aire de admisión (G42) forma
parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por
separado.
Consulta la memoria de avería, elimina las

posibles averías y borra la memoria.
Si el valor indicado se mantiene en aprox. -40° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama eléctrico.
Continuación de la prueba en caso de indicación aprox. 140° C:
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42) -flecha-.
Si el valor indicado salta a aprox. -40° C:
Sustituye el transmisor de temperatura del

aire de admisión (G42). El transmisor de la
temperatura del aire de admisión (G42) forma
parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por
separado.
Consulta la memoria de avería, elimina las

posibles averías y borra la memoria.
Si el valor indicado se mantiene en aprox.

140° C: Verifica los cables con la ayuda del
diagrama eléctrico.
Verifica los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42)-flecha-.
74
-Verifica si los cables entre el conector

correspondiente de la UCE de motor y el conector
de 5 polos según el diagrama de circuitos de
corriente, están interrumpidos.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
-Adicionalmente verifica si los cables tienen

cortocircuito entre sí, a masa vehículo y a positivo
de la batería.
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables:
-Lleva a cabo una medición de resistencia en el

transmisor de la temperatura del aire de admisión
(G42) contactos 1 (señal) y 3 (masa).
Ve gráfica siguiente:
En la zona A aparecen los valores de resistencia para

el margen de temperaturas de 0...50 °C, y en la zona
B, los del margen de temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el margen A y

corresponde a una resistencia de 1.5...2.0 kohm
80 °C se halla en el margen B y corresponde a una

resistencia de 275...375 ohm
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el transmisor

de temperatura del aire de admisión (G42). El sensor
de la temperatura del aire de admisión (G42)
forma parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por separado.
Si los cables no presentan ninguna anomalía

y los valores de resistencia están en regla:
Sustituye la unidad de control del motor.
75
Transmisor de régimen del motor: verificar

Al sensor de cigueñal el fabricante Alemán le llama transmisor de régimen del motor (G28),el cual es un
transmisor de revoluciones y de marca de referencia. Si falta la señal de revoluciones, el motor no arranca. Si
falla la señal de revoluciones cuando el motor está en marcha, el motor se para instantáneamente.
Herramientas:
Multímetro manual.
Desenchufa el conector triple gris -1- hacia el

transmisor del régimen del motor.
-Mide la resistencia del transmisor entre los

contactos 2 + 3 del conector hacia el
transmisor.
Valor teórico: 730...1000 ohms.
El valor de resistencia es válido para 20° C. En

caso de temperaturas más elevadas aumenta el
valor de resistencia.
-Verifica con respecto a cortocircuito el transmisor

entre los contacto 1 + 2 y 1 + 3. Valor teórico:
Infinito (no continuidad).
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye

el transmisor de régimen del motor (G28).
Si en el transmisor no se detecta ninguna

avería:
-Desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica

los cables entre el conector correspondiente de
la UCE de motor y el conector triple por si
tienen una interrupción.
76
Transmisor de régimen del motor: verificar

Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
‒ Verifica además los cables por si tienen un

Si no se detecta ninguna anomalía de los

cables: Desmonta el transmisor y verifica la
rueda generatriz de impulsos con respecto a
asiento fijo, daños y funcionamiento.
Nota: La rueda generatriz de impulsos tiene un

hueco en su dentado. Este hueco no es un
defecto sino que constituye la marca de
referencia.
Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: Sustituye la unidad de control del motor.
77
Inyectores: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Lámpara de diodo
Transmisor del régimen del motor, correcto.
Relé de bomba de combustible, correcto
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
En primer lugar verifica la activación de los inyectores con el escáner, a través del diagnóstico de actuadores
Si uno o varios inyectores no hacen clic:
Verifica la resistencia de los inyectores
-Verifica la resistencia de los inyectores entre los

contactos.
Valor teórico: 14 a 18 ohms
Nota: El valor de resistencia es válido para aprox.

20 °C. En caso de temperaturas más elevadas
aumenta el valor de resistencia.
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el

inyector.
Verifica la alimentación de tensión
-Extrae los conectores de los inyectores.
-Conecta la lámpara de diodo al conector, contacto 1

del inyector que se tiene que verificar, y a masa.
Acciona el motor de arranque y verifica la alimentación
de tensión del inyector. El diodo luminoso se debe
encender.
Si el diodo luminoso no se enciende: Verifica con

respecto a interrupción el cable entre el conector
doble contacto 1 y el relé de bomba de
combustible (J17), siguiendo el diagrama de
circuitos de corriente:
78
Verificar la activación y la alimentación de tensión
‒Extrae los conectores de los inyectores.

-Acopla la lámpara de diodo a los contactos
del conector del inyector que se tiene que
verificar.
‒ Acciona el motor de arranque y verifica la

activación del inyector.
El diodo luminoso debe parpadear
Si el diodo luminoso no parpadea: Desmonta

los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y
la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la
UCE de motor.
-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables

entre el conector correspondiente de la UCE motor y
los conectores por si tienen una interrupción, un cortocircuito a masa o positivo.
Inyector 1: contacto 2 + hembrilla 96 UCE

Inyector 2: contacto 2 + hembrilla 89
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
Comprobación de la cantidad inyectada y la estanqueidad de los inyectores
Herramientas especiales
Equipo para verificación del caudal de inyección (conjunto de probetas o equipo de laboratorio)
Condición de verificación
La presión de combustible debe ser correcta.
El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema retira el fusible 28 y coloca un
trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, elimina la presión soltando con cuidado el empalme.
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de
motor.
-Desmonta el elemento superior del colector de admisión.
‒Extrae los conectores de los inyectores.
-Desatornilla los tornillos que fijan el distribuidor de combustible.
‒Extrae del regulador de la presión de combustible el tubo flexible de depresión.
-Separa de los inyectores en el baño de aire el tubo de desaireación (tubo flexible).
-Retira hacia arriba el distribuidor de combustible con los inyectores del colector de admisión y apoya el
distribuidor.
Puentea las hembrillas 1 y 65 en los conectores de la UCE de motor. Este paso sirve sólo para hacer
funcionar la bomba de combustible estando el motor parado. Conecta el encendido.
79
Verifica la estanqueidad
-Verifica la estanqueidad de los inyectores (verificación visual). Con la bomba de combustible

funcionando, por inyector en un minuto sólo pueden salir 1 ó 2 gotas.
Si la pérdida de combustible es mayor: Desconecta el encendido y sustituye el inyector no estanco.
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
Caudal de inyección: verificar
Las hembrillas 1 y 65 están puenteadas. Coloca el inyector por verificar en un vaso graduado.
-Conecta el probador de inyectores (pulsador) al inyector a verificar; conecta el encendido; la bomba de

combustible debe arrancar; acciona el probador durante 30 segundos y verifica la cantidad inyectada.
‒Repite la prueba con los otros inyectores. Utiliza para ello nuevos vasos graduados.
‒ Después de haber activado todos los inyectores, coloca los vasos graduados sobre una base plana y
compara las cantidades inyectadas: Valor teórico: 85...105 ml por cada inyector.
Si el valor medido de uno o de varios inyectores es superior o inferior al valor teórico

mencionado:
‒Sustituye el inyector averiado.
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
80
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar
Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo. La sonda lambda
(anterior al catalizador) cuenta con regulación continua y se diferencia de la sonda lambda posterior al
catalizador por su conector de 6 contactos.
Herramientas
Multímetro manual.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
‒ Verifica el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1):

Valor teórico: 1 1 1
El primer dígito del bloque numérico de 3 dígitos alterna entre 0 y 1 (calefacción de la sonda lambda OFF
y ON).
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:

1 2 3
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador.
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 032 y revisa:
-Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí (aditivos) en el campo de indicación 1.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
‒Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (multiplicativos) en el campo de
indicación 2.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
81
‒Observa la regulación lambda en el campo de indicación 1. El valor visualizado debe oscilar un

2%, como mínimo, en el margen de - 10.0...10.0%
Si la regulación lambda visualizada en el campo 1 no oscila en el margen indicado: Efectúa un

recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de hollín, y repite la prueba.
Si el valor teórico no se alcanza en el campo de indicación 1 ni siquiera después del recorrido de
prueba o si el valor no oscila un 2%, como mínimo: Sustituye la sonda lambda anterior al catalizador
(G39).
Verifica los cables de la sonda lambda
Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Desconecta el encendido.
-Desmonta la tapa protectora -flechas- y desacopla

el conector de 6 polos (negro) -1- hacia la sonda
lambda, antes del catalizador (G39).
-Verifica con respecto a interrupción los cables entre

el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos (hacia la unidad de control),
siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
‒Verifica además todos los cables con respecto a

Valor teórico: Infinito (no continuidad)

cables:
‒ Sustituye la sonda lambda anterior al

catalizador (G39).
82
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
‒Verifica el estado de la regulación lambda posterior al catalizador (campo de indicación 2):

Valor teórico: 1 1 0
Nota: La primera posición del bloque numérico de 3 dígitos cambia temporalmente entre 0 y 1
(calefacción de la sonda lambda on y off). La tercera posición del bloque numérico de 3 dígitos sólo
toma el valor 1 a carga parcial y con una temperatura elevada de los gases de escape.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2:

1 2 3
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda posterior al

catalizador
-Verifica la tensión de la sonda lambda posterior al catalizador en el campo de indicación 1:

Valor teórico: 0.100...0.900 V (puede variar ligeramente)
Si la indicación del campo de indicación 1 es constantemente el mismo valor: Continúa la

verificación según la siguiente tabla…
83
Mensaje Causa Continua la verificación
Entre 0.400...
Interrupción
0.500 V
1.100 V Cortocircuito a positivo Cable de sonda lambda: verificar
0.000 V Corto a masa
Causas posibles de una frecuencia demasiado lenta de regulación de la sonda:

Las ranuras o los orificios de la cabeza de la sonda están obstruidos
El orificio de ventilación de la sonda -zona del cable de conexión- está tapado
Sonda sometida a sobrecarga térmica (cristalizada)
Sonda perjudicada por combustible con plomo
Verifica el resultado del diagnóstico en el campo de indicación 2: Valor teórico: F1-S2 OK
Nota: Pueden pasar algunos minutos hasta que el visor pase de "Test ON" a "F1-S2 OK".
Si aparece el mensaje "F1-S2 no OK: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda libre
de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador
(G130).
Comprobación de la alimentación de tensión básica
-Desmonta la tapa protectora -flechas- y desacopla el conector de 4 contactos (marrón/negro) hacia

la sonda lambda posterior al catalizador (G130).
-Conecta el multímetro en
medición de tensión a los
contactos 3+4 (conector hacia la
unidad de control Motronic) –ve
figura en la siguiente página.
‒ Arranca el motor y mide la tensión

básica.

Verifica los cables de la sonda
lambda.

‒Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
84
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Comprobación de los cables de la

sonda lambda 2:
Desmonta los brazos porta escobillas

caja de aguas. Desconecta la UCE de
motor. Desconecta el encendido.
Con ayuda del diagrama eléctrico,

verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 4 contactos que da a la
unidad de control Motronic por si
presentan una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5
ohms
‒ Además, verifica los cables del

conector de 4 contactos por si tienen un
Valor teórico: Infinito (sin
continuidad).
Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables:
‒Sustituye la unidad de control

del motor.
85
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Herramientas
Multímetro manual.
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 034 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 350...500 °C.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se visualice el valor teórico "F1-S1 OK". Suelta los pedales del freno y del acelerador.
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda
lambda limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda (G39).
86
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador

Herramientas
Señales de los conmutadores de la luz del freno y pedal del freno deben estar en orden
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 300°C como mínimo.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se muestre el valor teórico "F1-S2 OK". Suelta el pedal del acelerador.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
87
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador: verificar
Funcionamiento: Para verificar la disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al

catalizador, se enriquece la mezcla y, al realizarlo, se observa la tensión de la sonda lambda. La tensión
de la sonda lambda debe aumentar.
Herramientas
la entrada.
‒Deja el motor funcionando al ralentí hasta que el valor visualizado en el campo de indicación 2
pase de "Test OFF" a "Test ON".
‒Observa la tensión de la sonda lambda en el campo de indicación 1. El valor debe aumentar.
-Deja que el motor siga funcionando al ralentí hasta que en el campo de indicación 2 se visualice el valor
teórico "F1-S2 OK".
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Verifica la tensión básica.
88
Unidad de control del motor

Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
Alternador correcto.
motor”- introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador
004 y confirma la entrada.
‒ Lee el valor indicado en el campo 2: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
Comprueba la alimentación de tensión borne 30
‒Mide la tensión de alimentación con el multímetro entre las hembrillas 1 + 62 y 2 + 62 de los

conectores correspondientes de la UCE de motor: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.
Comprueba la alimentación de tensión borne 15
‒Con el multímetro mide la tensión de alimentación entre las hembrillas 1 + 3 y 2 + 3 de los

conectores correspondientes de la UCE de motor, conecta el encendido: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.

Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
Al quedar interrumpida la alimentación de tensión, la unidad de control pierde todos los valores
adaptivos o del ajuste básico. A raíz de ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se pueden
originar notables problemas de comportamiento dinámico del vehículo.
Herramientas
89
Después de una interrupción de la tensión debes efectuar las siguientes operaciones:
‒ Conecta el encendido durante 10 segundos, como mínimo.

‒ Lleva a cabo la verificación del ralentí
Nota: Durante la verificación del ralentí se desactivan la electroválvula para depósito de carbón
activo y el aire acondicionado y se inicia el proceso de auto adaptación de la regulación lambda.
‒ Efectúa un recorrido de prueba lo suficientemente largo como para que se eliminen los
problemas de comportamiento dinámico.
Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:

‒La temperatura del líquido refrigerante debe ser superior a 80 °C.
‒Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga, ralentí,
carga parcial, plena carga y deceleración
‒A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3500/min.

Unidad de control del motor: sustituir y codificar
Herramientas
‒En primer lugar toma nota del código de la unidad de control anterior, procediendo de la
siguiente manera: Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor” y confirma la entrada. En la pantalla del escáner aparece la identificación y el código de la
unidad de control de motor:
06A906018FE 2.0L R4 G 0001
Codificación 00033 WSC 00000
En este ejemplo toma nota de 00033
Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5 dígitos.

-Si no aparece en la pantalla la codificación correspondiente al vehículo, o se ha sustituido la unidad de
control, se debe codificar la unidad de control de la siguiente forma:
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Instala la nueva UCE y conéctala.
-Con el escáner codifica la unidad de control nueva aplicando la función 07 “codificar unidad de
control” y con el teclado del escáner introduce el número que tienes anotado (en este ejemplo
00033) y confirma la entrada.
-Si aparece este mensaje en el escáner significa que se ha introducido un código que no está
autorizado:
“Función desconocida o no se puede ejecutar en este momento”
90
-Termina la función y sal del programa, desconecta el encendido y espera 2 segundos. -
Confirma con el escáner que la codificación fue memorizada por la UCE de motor.
Nota: El encendido tiene que ser desconectado para permitir que la UCE de motor memorice
el código introducido.
-Adapta la nueva unidad de control al inmovilizador electrónico y a la unidad de mando de la

mariposa. En vehículos con cambio automático debes adaptar la función Kick-down.
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
‒Para vehículos equipados con regulador de velocidad (Cruise control): Verifica si esta función
está activada - Si no aparece la "G" en la identificación de la unidad de control hay que
activar el regulador de velocidad.
Vehículos con cambio automático

‒Adaptar el punto kick-down
‒Adaptar la unidad de control para el cambio automático
‒Con el escáner genera el Readiness code (código de conformidad).
Una codificación errónea originará lo siguiente:

-Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio, golpes por inversión de las cargas, etc.)
-Consumo de combustible algo elevado
-Emisiones contaminantes algo elevadas
-Averías inexistentes memorizadas en la memoria de averías
-No se realizan ciertas funciones (regulación lambda, activación del sistema del depósito de carbón
activo, etc.)
-En los vehículos con tracción delantera no funciona la regulación del resbalamiento de la tracción
(se enciende el testigo del ASR).
-Reducción de la vida del cambio.

Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa
Función: En primer lugar se borran los valores auto adaptivos anteriores. Ello es necesario para
situar en una posición neutral los valores auto adaptivos que puedan estar en el tope. Por medio de la
adaptación con el encendido conectado y el motor parado, la unidad de control del motor aprende
diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa. Las posiciones aprendidas se
memorizan en la unidad de control. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los
encargados de confirmar la posición momentánea de la mariposa.
La adaptación se debe realizar en los siguientes casos:
-Después de una interrupción de la tensión de alimentación.

-Después de haber desmontado y vuelto a montar la unidad de mando de la mariposa o después
de haberla limpiado.
-Después de haber sustituido la unidad de mando de la mariposa.
-Cambio de la unidad de mando de la mariposa a raíz del cambio del motor.
-Después de haber sustituido la unidad de control del motor.
-Al sustituir componentes averiados como por ejemplo sondas lambda e inyectores averiados.
91
Nota: En vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la unidad de
control del cambio.
Herramientas
Equipo de comprobación - escaner.
-No debe haber ninguna avería registrada en la memoria
-La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre ser de 28 a 95 °C
-La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (depósitos de aceite carbonizado).
-La mariposa debe estar en posición de ralentí (no debe accionarse el pedal acelerador
durante la verificación).
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
Adaptación: Borrar los valores auto adaptivos.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función

10 “Adaptación” y confirma la entrada. En el escaner aparece:
Adaptación
Introducir número de canal XX
-Introduce dos veces el 0 para "Número de canal 00" y confirma la entrada. El escaner muestra:
Adaptación
Los valores adaptivos están borrados
-Termina la operación y continúa con la adaptación de la unidad de mando de la mariposa.
Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de mariposa.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04

“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 060 -confirma la entrada.
Accionamiento: Se corta primero la corriente del actuador de la mariposa. En este estado un muelle mecánico
integrado en la unidad de mando de la mariposa, sitúa la mariposa en una posición de emergencia. La unidad de
control del motor memoriza los valores captados por los dos transmisores de ángulo en esta posición de
emergencia.
Acto seguido la mariposa se va abriendo hasta llegar a un determinado valor. Una vez alcanzado dicho valor, se
vuelve a cortar la corriente del actuador de la mariposa. El muelle mecánico debe ahora situar la mariposa en la
posición de emergencia aprendida con anterioridad. Para conseguirlo, dispone de un tiempo determinado (test del
muelle).
Seguidamente, el actuador cierra la mariposa; los valores suministrados por los transmisores de ángulo integrados
en la unidad de mando de la mariposa, se memorizan en la unidad de control del motor. Si la unidad de control del
motor corta la corriente del actuador de la mariposa durante la marcha del vehículo, el resultado es un ralentí
92
acelerado e irregular. El motor tarda en responder al acelerador.
‒Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0...8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK.
El escáner debe mostrarte en el campo de indicación 4: ADP.OK
Transcurridos 30 segundos como mínimo, finaliza la función.
Si el mensaje en el campo 4 no es ADP. OK verifica la alimentación de tensión, y efectúa las pruebas

señaladas en el apartado de la unidad de mando de la mariposa, verificar.
Nota: Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico, puede ser por diferentes razones:
-No se cumplen las condiciones de verificación.
-La unidad de mando de la mariposa o bien el cableado están defectuosos.
Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria.

Punto de cambio por kick-down: adaptar
Después de sustituir la unidad de control del motor y tras sustituir el pedal acelerador se tiene que volver a
adaptar en los vehículos con cambio automático el punto de cambio por kick-down.
Procedimiento
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04

“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 063 confirma la entrada.
Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4: Mensaje: accionar kick-down
‒Pisa el acelerador pasando el punto de resistencia kick-down hasta que haga tope. Mantén el pedal del
acelerador pisado a fondo durante un mínimo de 2 segundos.
‒Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4:

Valor teórico: Kick-down ADP. ON a continuación: Valor teórico: Kick-down ADP. OK.
‒Si aparece en los campos de indicación 3 y 4 el mensaje: Mensaje: Kick-down ERROR.
Verifica el transmisor de posición del pedal acelerador.
93
Señal de velocidad: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
El velocímetro debe estar bien.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
Nota: Para verificar la señal de velocidad hay que hacer rodar el vehículo. Para ello se requiere la ayuda de otra
persona.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 005 y confirma la entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe observar los valores que muestra el
escáner…
‒ Observa el valor indicado en el campo 3: Valor teórico: aprox. velocidad de marcha.
Si no aparece visualizada ninguna velocidad: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
-Para medir la tensión conecta el multímetro entre las hembrillas 3 (borne 15) + 54 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor.
Conecta el encendido.
‒Levanta el vehículo por la parte delantera izquierda.
‒Gira la rueda delantera observando la indicación de tensión: Valor teórico: oscila entre 0.0 y al menos 4.0
V. Si el valor visualizado no oscila: Verifica los cables que van al velocímetro o al transmisor de velocidad
(apóyate en el diagrama eléctrico).
Señales del / al aire acondicionado: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
Funcionamiento del aire acondicionado, correcto
94
El aire acondicionado debe estar desconectado.
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 050 y confirma
la entrada.
‒Observa el mensaje que aparece en el campo 4. Debe decir Compr. OFF
‒Activa el aire acondicionado y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.
El mensaje del campo de indicación 4 debe cambiar a Compr. ON
‒Pisa de golpe el pedal acelerador y suelta (golpe de acelerador). El mensaje del campo de indicación 4
debe cambiar durante unos pocos segundos, pasando de Compr. ON a Compr. OFF (desactivación del
compresor en fase de aceleración del vehículo).
Si el mensaje no cambia: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre las hembrillas 40 + 41 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. Resistencia de
cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Verifica el funcionamiento de la unidad de mando del aire
acondicionado.
Señal del conmutador de pedal de embrague
Herramientas
Multímetro manual.
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
Observa el valor que aparece visualizado en el campo 2: (3er. dígito por la derecha)
Valor teórico: x x x x x 0 x x
‒ Pisa a fondo el pedal de embrague y observa el valor que aparece visualizado en el campo 2.
Valor teórico: x x x x x 1 x x
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el portaobjetos del lado del conductor
95
-Extrae el conector de 4 contactos del
conmutador de pedal de embrague.
Mide la resistencia entre los contactos
centrales 2 + 3 del conmutador.
Valor teórico: Embrague sin pisar:
máx. 1.5 ohms
‒ Pisar el pedal de embrague.
Valor teórico: Embrague pisado:
Infinito (sin paso).

Sustituye el conmutador en pedal del
embrague.
Nota: Respeta la posición de montaje del

conmutador de pedal de embrague en el
orificio superior de montaje del soporte.
Si se alcanza el valor teórico: Conecta el

multímetro en medición de tensión entre el
contacto 2 del conector del conmutador y
masa. Conecta el encendido: Valor
teórico: 11.5 V como mínimo
Si no se alcanza el valor teórico: Con la

ayuda del diagrama eléctrico verifica el
cable entre el contacto 2 del conector y el
porta fusibles.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta

los brazos porta escobillas del
Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector doble del conmutador, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Contacto 3 + hembrilla 39
‒Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí. Además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
96
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno:
Verificar
Herramientas
Multímetro manual.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
‒Observa los valores que aparecen visualizados en

el campo 2 (1er. y 2º dígitos por la derecha)
Valor teórico: x x x x x x 0 0
‒Pisa el pedal de freno y observa los valores que

aparecen visualizados en el campo 2.
Valor teórico: x x x x x x 1 1
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el

portaobjetos del lado del conductor y extrae el
conector del conmutador de luz de freno/pedal
de freno.
-Conecta el multímetro en medición de resistencia

entre los contactos 1 y 4:
Valor teórico: Freno sin pisar: Infinito (sin paso)
-Pisa el pedal de freno. Valor teórico: Freno

pisado: máx. 1.5 ohms
-Conecta el multímetro en medición de resistencia entre los contactos 2 y 3. Valor teórico:

Freno sin pisar: Máximo. 1.5 ohms
-Pisa el pedal de freno: Valor teórico: Freno pisado: Infinito (sin paso)
Si no se alcanzan los valores teóricos: ‒Sustituye el conmutador de luz de freno/pedal de freno.
Si se alcanzan los valores teóricos:
97
-Conecta el multímetro en medición de
tensión entre el contacto 1 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo
‒Conecta el encendido. Conecta el

multímetro en medición de tensión entre
el contacto 2 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo.
Si no se alcanzan los valores teóricos:

Con ayuda del diagrama eléctrico verifica
el cable entre el conector cuádruple
contacto 1, y el fusible principal o
contacto 2 y la centralita eléctrica.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta

los brazos porta escobillas del
-Con la ayuda del diagrama eléctrico

verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector cuádruple por si tiene una
interrupción.
-Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí y además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Regulador de velocidad (GRA): verificar
Herramientas
Multímetro manual.
la entrada.
Vehículos con cambio automático. Caja de cambios
‒ Efectúa un recorrido de prueba y supera una vez la velocidad de 25 km/h. A continuación sin parar el motor deja
la palanca selectora en la posición 2, 3 o D. Acciona el freno a mano.
Nota: En vehículos con transmisión automática, la alimentación de tensión para el conmutador GRA, se conmuta
sólo con una velocidad arriba de 25 km/h y la palanca selectora en posición2, 3 ó D. La alimentación de tensión se
mantiene también en ralentí, mientras esté seleccionada una gama de marcha (excepto 1 o R).
98
Continúa para todos los vehículos: Verifica que el regulador de velocidad (GRA) esté activado, campo de
indicación 2 (4° dígito por la derecha). Valor teórico: x x x x 1 x x x
Si no está activado: Activa el regulador de velocidad (GRA)

Si está activado: Continúa con el diagnóstico.
Activa el regulador de velocidad (GRA): Con el escáner Introduce la función 11 "Procedimiento de

acceso" y confirma la entrada. El escáner muestra:
11 – Procedimiento de acceso
Introducir el código XXXXX
‒ Para activar el regulador de velocidad introducir el código: 11463
‒ Para desactivar el regulador de velocidad introducir el código: 16167
Continuación del diagnóstico: Si está activado:
Verifica el valor teórico de la posición del

conmutador de mando del regulador de velocidad
en el campo de indicación 4 (verifica las 4 últimas
cifras).
Condiciones de Campo de
comprobación indicación 4
Conmutador B en "OFF",
0001
no encastrado
Conmutador B en "OFF",
0000
encastrado
Conmutador B en "ON" 0011
Conmutador B en "RES" 1011
Conmutador A oprimido
0111
(conmutador B en "ON")
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas Desconecta la UCE de motor.
-Verifica con respecto a interrupción o cortocircuito el cableado que va de la unidad de control del motor al
conmutador de mando del regulador de velocidad. Apóyate en el diagrama eléctrico.
Señal de gama de marchas: verificar
Sólo vehículos con cambio automático: La unidad de control del cambio manda a la unidad de control del motor
la información gama de marchas engranada (palanca selectora en 2/3/4/R/D) o ninguna gama de marchas
engranada (palanca selectora en P o N)
Herramientas
99
Multímetro manual.
la entrada.
‒Observa el campo de indicación 4 (2º dígito por la derecha). El mensaje debe decir
Valor teórico: x x x 0 x "Neutral".
- Pisa el pedal del freno y engrana una marcha. Observa el valor indicado en el campo 4:
Valor teórico: x x x 1 x "Marcha SI".
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.
Si el mensaje no cambia: Verifica el bus de datos.
Bus de datos: verificar
Funcionamiento
La unidad de control del motor se comunica a través de un bus de datos CAN con todas las unidades de control
preparadas para bus de datos.
Las unidades de control preparadas para bus de datos, están interconectadas por medio de dos cables de bus de
datos retorcidos conjuntamente (CAN-High y CAN-Low) e intercambian información (mensajes). La falta de
información en el bus de datos es interpretada como avería por la unidad de control del motor y por las otras
unidades de control interconectadas mediante el bus de datos CAN.
Para funcionar sin problemas el bus de datos CAN necesita una resistencia final. Esta resistencia final central se
encuentra en la unidad de control del motor. El diagnóstico para el cable K se realiza a través del interfaz para bus
de datos -J533- del cuadro de instrumentos.
Herramientas
Multímetro manual.
Con el encendido desconectado desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
-Verifica la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor: A ese efecto, mide la resistencia
entre las hembrillas 58 + 60 del conector correspondiente de la UCE motor:
Valor teórico: 60...72 ohms
Si el valor de resistencia no se encuentra en el margen de tolerancia: Sustituye la unidad de control del

motor.
100
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
la entrada.
‒Observa el valor correspondiente al manocontacto de la dirección asistida que se muestra en el campo 4

(1er dígito por la izquierda): Valor teórico: 0 x x x x
‒Gira el volante de dirección hasta el tope y observa el valor visualizado en el campo 4 (1er dígito por la
izquierda): Valor teórico: 1 x x x x
Si no se alcanza el valor teórico: Acopla el multímetro a los contactos del manocontacto.
-Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí. Verifica la continuidad de paso del manocontacto:
Valor teórico: Infinito (sin paso)
‒Gira el volante de dirección hasta el tope: El manocontacto debe conmutar a paso.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye el manocontacto de la dirección asistida.
Si se alcanzan los valores teóricos: Verifica el

cableado Desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas
Desconecta la UCE de motor. Separa el conector
doble (negro) hacia el manocontacto de la
servodirección.
‒Con ayuda del esquema eléctrico, verifica los cables

entre el conector correspondiente de la UCE de motor
y el conector doble por si tienen una interrupción:

‒Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito
entre sí y además por si tienen cortocircuito con
positivo
batería o masa. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
101
Sistema de encendido: Componentes del sistema de encendido:
desmontar y montar.
1.- Cable de encendido: De 4 a 8

kilo ohms. con conector de
desparasitado y capuchón de bujía.
Se desmontan con herramienta del
fabricante # T10029.
2.- Bobina de encendido con

etapas finales de potencia (N70,
N127, N291, N292). En empalme de
cables de encendido:
HV1 = cilindro 1
HV2 = cilindro 2
HV3 = cilindro 3
HV4 = cilindro 4
3.- Tornillo 10 Nm
4.- Conector: 6 contactos.
5.- Sensor de picado 1 (G61)

Ubicación: bloque de cilindros, lado
de admisión. Contactos dorados.
6.- Conector de 2 contactos: para

sensor de picado 1 (G61)- no
intercambiar
7.- Sensor de picado 2 (G66)

Ubicación: bloque de cilindros, lado
de admisión. Contactos dorados.
8.- Conector de 2 contactos: para sensor de picado 1 (G66)- no intercambiar

9.- Tornillo 20 Nm: El par de apriete influye en el funcionamiento del sensor de picado.
10.- Bujía, apriete a 30 Nm: Desmontar y montar con herramienta del fabricante # 3122 B.
11.- Conector de 3 contactos: Contactos dorados.

12.- Tornillo 10 Nm
13.- Tornillo apriete a 100 Nm. Para aflojar y apretar, utilizar el contra soporte del fabricante # 3415.
14.- Piñón del árbol de levas: Con obturador para transmisor Hall.
15.- Sensor de posición del árbol de levas (Transmisor Hall (G40)
16.- Soporte: Para transmisor Hall
102
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40)
Herramientas
Multímetro manual.
-Extrae del transmisor Hall el conector de 3

contactos -flecha.
-Acopla el multímetro en medición de tensión a

los contactos 1 (positivo) y 3 (masa) del conector,
conecta el encendido: Valor teórico: mín. 4.5 V
Si NO obtienes el valor: -Desconecta el

encendido y desmonta los brazos porta escobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desbloquea los conectores de la unidad
de control del motor.
-Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los

cables entre el conector del sensor y los
conectores eléctricos correspondientes de la UCE
de motor por si tienen una interrupción.

cortocircuito entre sí. Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables y había tensión entre
los contactos 1 + 3:
‒Sustituye el transmisor Hall (G40). Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y no había tensión
entre los contactos 1 + 3: Sustituye la unidad de control del motor.
103
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar
Nota: Las bobinas de encendido y la etapa final de potencia constituyen un solo componente y no se pueden
sustituir por separado. La resistencia primaria de las bobinas de encendido no se puede medir.
Herramientas
Multímetro manual.
Lámpara de diodo
-No debe haber ninguna avería memorizada en la
memoria
-Transmisor del régimen del motor (sensor de -
posición del cigüeñal) correcto
-Transmisor Hall, correcto.
-Palanca selectora del cambio automático en posición
"P" o "N".
-El aire acondicionado debe estar desconectado
Proceso de verificación: Verificar la alimentación de tensión
-Desconecta el conector de 6 contactos de las

bobinas de encendido con etapa final de potencia
(N70, N127, N291, N292) -flecha-.
-Mide la tensión de alimentación con el multímetro y

cables auxiliares entre los contactos 1 + 6 del conector
extraído. Conecta el encendido: Valor teórico: mín.
11.5 V
‒Desconecta el encendido. Si no hay tensión: Con

ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre el
conector de 6 contactos, contacto 6, y el relé de
alimentación de corriente para Motronic (relé principal).
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
-Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los cables

entre el conector de 6 contactos, contacto 1 y masa por
si tienen una interrupción.
Si la alimentación de tensión no presenta ninguna anomalía: Verifica la activación.
Verificar la activación
En la prueba que sigue, no tocar las terminales del transformador de encendido ni los cables de verificación.
Continúa verificar activación…
104
Quitar el fusible 32
Nota: Al quitar el fusible 32, queda

interrumpida la alimentación de tensión a
los inyectores.
-Acopla la lámpara de diodo con cables

auxiliares a los siguientes contactos del
conector extraído.
1 + 2 salida de encendido 1
‒Acciona el motor de arranque y verifica la

señal de encendido de la unidad de control del motor: El diodo luminoso debe parpadear.
‒Desconecta el encendido. Si el diodo luminoso parpadea y la alimentación de tensión entre los contactos 1
+ 6 no presenta ninguna anomalía: Sustituye la bobina de encendido con etapa final de potencia.
Si el diodo luminoso no parpadea: Verifica los cables.
Verificar los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos por si tienen una interrupción.
Cilindro 1 contacto 2 + hembrilla 102


Si el cableado no presenta ninguna anomalía:

Sustituye la unidad de control del motor
105
Sistema de encendido: Sensores de picado: verificar
Nota:
-Para garantizar el funcionamiento perfecto de los sensores de picado es necesario aplicar exactamente el par de
apriete de 20 Nm.
-Los sensores de picado 1 (G61) y 2 (G66) tienen un conector directo de 2 contactos. No dispone, por lo tanto, de
un contacto para el apantallado del conector.
- Para reparar los contactos de los conectores de los sensores de picado sólo se pueden utilizar contactos
dorados.
-La superficie de contacto entre los sensores de picado y el bloque de motor deben estar libres de corrosión,
suciedad y grasa.
Herramientas
Multímetro manual.
Se ha detectado una avería en uno de los sensores de detonación
La temperatura del líquido refrigerante tiene que ser como mínimo de 85 °C,
El aire acondicionado debe estar desconectado
El régimen del motor debe ser 2200/min como mínimo (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de
indicación 1).
La carga del motor deber ser al menos de 40.0 % (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de indicación 2).
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 028 y
confirma la entrada.
Nota: La verificación de los sensores de picado debe llevarse a cabo durante un recorrido de prueba,
ya que el diagnóstico de los sensores de picado sólo se activa a partir de un régimen superior a
2200/min y con una carga del motor de más del 40 %.
‒Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe verificar en el escaner los
valores teóricos de la regulación de picado (campo de indicación 4)

▪ En marcha
28
xx.x xxx.x
xxxx/min Texto
% °C
Resultado verificación de sensores de picado (Test
ON / Test OFF / Sist. OK / Sist. no OK) Sist. OK
Carga del motor 10 ... 150 %
Régimen del motor 2200...6800/min
-Verifica el valor teórico de la regulación de picado en el campo de indicación 4: Valor teórico: Sist. OK. Si se
alcanza el valor teórico: FIN de la inspección. Si no se alcanzan los valores teóricos: Verifica resistencias y
cables.
106
Verifica las resistencias de los sensores de
picado
Nota: Marca los conectores antes de extraerlos y

no intercambiarlos.
-Desacopla el conector doble hacia el sensor de

picado 1 (G61) -1- y/o el conector doble hacia el
sensor de picado 2 (G66) -2-.
-Mide la resistencia entre los contactos 1 + 2 en

las conexiones hacia los sensores de picado.
Valor teórico: Infinito (no paso)
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el

(los) sensor(es) de picado
Si se alcanza el valor teórico: Verifica los cables.
Verificar los cables: Desconecta el encendido y

desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. –---
Desbloquea los conectores de la unidad de control
del motor.
-Verifica con respecto a interrupción los cables
entre el conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector doble, siguiendo el diagrama
de circuitos eléctricos.
G61: Contacto 1 + hembrilla 106

G66: Contacto 1 + hembrilla 107
G61 y G66: Contacto 2 + hembrilla 99
‒Verifica además los cables con respecto a

cortocircuito entre sí: Valor teórico: Infinito (no
paso).

cables: Afloja el sensor de picado y vuelve a
apretarlo al par de 20 Nm. Efectúa de nuevo un
recorrido de prueba y verifica durante el mismo los
valores teóricos de la regulación de picado en el
escáner.
Durante dicho recorrido debes cumplir las
siguientes condiciones de servicio:
‒La temperatura del líquido refrigerante debe
subir a más de 85 °C.
‒Una vez alcanzada la temperatura, se deben
alcanzar varias veces los estados de carga: Ralentí, carga parcial, plena carga y deceleración
‒A plena carga debes aumentar el régimen de revoluciones a más de 3500/min. Vuelve a consultar los códigos de
falla de la unidad de control de motor. Si persiste el fallo: Sustituye el (los) sensor(es) de picado.
107
108

Golf-Jetta 2.0 L. Inyección y Encendido

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MANUAL DE SERVICIO

SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

Ubicación de los relés en la caja

1.- Relé para bomba de aire secundario (J299).

2.- Relé de alimentación de corriente para

Ubicación del conector de 6 contactos -1- sonda

Ubicación del conector de 4 contactos -1- sonda

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Medición de combustible y aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Verifica el envejecimiento de la sonda

- Verifica el envejecimiento de la sonda

- Verifica la estanqueidad del sistema de

- Sonda lambda y regulación lambda

- Verificar la electroválvula 1 para depósito

Medición de combustible y aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Regulación complementaria de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Verifica el envejecimiento de la sonda

Si la avería no va acompañada de una avería en la sonda o en la regulación lambda, verifica el

Regulación de la velocidad y del ralentí

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Alimentación de tensión, señal - Verifica la alimentación de tensión

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Consulta la memoria de averías del cuadro

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Verifica el transmisor de la posición del

Tabla de averías: códigos P1 SAE

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Fila 1, autoadapt. mezcla margen 1 - Sistema de aire secundario: verificar

- Verifica bomba de combustible:

- Verifica la sonda y la regulación lambda

Fila cils. 1, adaptación de la

- Verifica la sonda y la regulación

Transmisor de ángulo 2 para mando - Verifica la unidad de mando de la

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Medición de combustible y aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

1.- La avería "Nivel de combustible insuficiente" se memoriza, si el nivel de combustible en el

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Vigilancia del par motor 2, límite de

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Continúa “Códigos de avería P1”

Regulación complementaria de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Relé de alimentación de corriente

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Unidad de control y señales de salida

- Memoria de averías de la unidad de control

Bus de datos motopropulsor, falta - Consulta la memoria de averías del

Bus de datos motopropulsor

Transm. posición pedal acelerador

Bus de datos del accionamiento,

Bus de datos motopropulsor, - Consulta la memoria de averías del cuadro

Testigo para autodiagnóstico

Unidades de control, señales de entrada y de salida

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Tabla de averías: códigos P2 SAE

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Consulta la memoria de averías del