TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

CAMPUS POCHUTLA

CONCEPTOS BASICOS

ALUMNA: ELIDA VINISA CABRERA HERNANDEZ

NUMERO DE CONTROL: 181160115

ASIGNATURA: CARRETERAS

PROFESOR: ING. ROBERTO HERNANDEZ PEÑALOZA

SAN PEDRO POCHUTLA OAXACA A 10/SEPTIEMBRE/2019

 INTRODUCCION
El desarrollo de un país lo constituyen principalmente los sistemas de
transporte entre los cuales se pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles,
transporte aéreo. Es necesario destacar que en el desarrollo económico y
social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de transporte que
lo integran. Por lo que la principal fuente de acceso son las carreteras, las
cuales se definen como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de
garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos los
principios y normas del arte de proyectar. Las carreteras deben cumplir
consideraciones de tipo económico, características del terreno y objetivos del
proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos
extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas de
ingeniería que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera,
funcional, económica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor. La
construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como
la influencia en la naturaleza, la generación de residuos, alternativas de
tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas, la
contaminación del suelo y nivel freático, la deforestación, los programas de
prevención de accidentes, la evaluación de riesgos y de impactos
socioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan
benéfico es para la población mundial el aumento del transporte por carretera,
en lugar de darle más desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte
que tendrían un menor impacto ambiental y social que una carretera. Las
características geográficas, hidrológicas, geológicas y geotécnicas de nuestro
país dan lugar a la existencia de problemas complejos en materia de drenaje
superficial y subterráneo aplicado a carreteras; debido al carácter muy aleatorio
de las múltiples variables (hidrológico-hidráulico, geológico-geotécnico) de
análisis que entran en juego, aspectos hidráulicos que aún no están totalmente
investigados en nuestro país; el planteamiento de las soluciones respectivas,
obviamente estarán afectados por niveles de incertidumbres y riesgos
inherentes a cada proyecto. Por lo tanto y dado el carácter general y orientativo
del presente trabajo, para la construcción de una carretera se deberá aplicar
los adecuados criterios profesionales en el conocimiento de los diferentes
ámbitos de estudio requeridos para realizar obras de arte e infraestructuras
para el diseño superficial en caminos y carreteras.
 DESARROLLO
TERRACERIA
El desmonte: Es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía,
en las zonas de bancos, de canales y en las áreas que se destinen a
instalaciones o edificaciones.
El despalme: Es la remoción del material superficial del terreno con objeto de
evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con
depósitos de material no utilizable.
Los cortes: Son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno
natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o
terraplenes.
Los escalones de liga: Son excavaciones en el terreno natural o en el cuerpo
de terraplenes existentes cuya pendiente transversal exceda de veinticinco (25)
por ciento, con objeto de proporcionar un apoyo al material que se colocará
para formar terraplenes nuevos o ampliar terraplenes construidos.
Las excavaciones para canales: Son las que se ejecutan a cielo abierto, con
objeto de formar la sección de cauces artificiales o para la rectificación de
cauces naturales, que capten los escurrimientos y desalojen el agua hacia las
alcantarillas,
El afinamiento: Es la excavación y remoción de materiales necesario para
perfilar las secciones ya atacadas anteriormente en una terracería o canal.
Las excavaciones para estructuras: son las que se ejecutan a cielo abierto
en el terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de
drenaje, entre otras.
Los bancos: Son las excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer
material para la formación de cuerpos de terraplenes; ampliaciones de las
coronas, bermas o tendido de los taludes de terraplenes existentes; capas
subyacentes o subrasantes; terraplenes reforzados; rellenos de excavaciones
para estructuras o cuñas de terraplenes contiguas a estructuras; capas de
pavimento; protección de obras y trabajos de restauración ecológica, así como
para la fabricación de mezclas asfálticas y de concretos hidráulicos.
Los terraplenes: son estructuras que se construyen con materiales producto
de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de
subrasante.
Los terraplenes reforzados: son estructuras que se construyen con
materiales producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el
nivel.
El relleno: Es la colocación de materiales seleccionados o no, en
excavaciones hechas para estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, cuñas
de terraplenes contiguos a estructuras, así como en trincheras estabilizadoras.
El recubrimiento de taludes: es el conjunto de trabajos que tienen el objeto
de proteger de la erosión al material que forma los taludes de cortes o
terraplenes. Los recubrimientos más comunes son:
• Siembra de especies vegetales.
• Mallas vegetables.
• Mallas geo sintéticas
• Mallas metálicas.
• Riego asfáltico.
• Zampeados.
Los acarreos: Son el transporte del material producto de bancos, cortes,
excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de
extracción hasta el sitio de su utilización, depósito o banco de desperdicios.
El abatimiento de taludes: Son los trabajos necesarios para mejorar la
estabilidad de los cortes y terraplenes, mediante el corte y remoción de material
para obtener un talud con menor inclinación, que resulte estable.
Bermas: Son los trabajos necesarios para formar escalones en cortes y
terraplenes para mejorar su estabilidad.
Las anclas: Son barras metálicas que se alojan en un barreno perforado en el
talud y se inyectan parcial o totalmente en su longitud, para estabilizar y
proporcionar soporte al terreno natural desde antes, durante o después de la
excavación en zonas inestables.
El concreto lanzado: Es una mezcla de cemento Portland, agregados pétreos,
agua, aditivos y fibras en algunas ocasiones que, mediante la fuerza controlada
de aire a presión a través de una boquilla, se proyecta sobre una superficie a
fin de obtener una capa de recubrimiento compacta, homogénea y resistente.
PAVIMENTOS
Revestimientos Estabilizados y no Estabilizados: Es una capa de
materiales pétreos seleccionados, con una composición granulométrica
determinada, que se coloca sobre las terracerías con el objeto de servir como
superficie de rodadura.
Subbases y bases: Es el conjunto de actividades que se requieren para
construir subbases y bases hidráulicas, para pavimentos de carreteras nuevas.
SUBBASE HIDRÁULICA
Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la
subrasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a
la base de un pavimento asfáltico, soportar las cargas.
BASE HIDRÁULICA
Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye generalmente
sobre la subbase o la subrasante, cuyas funciones principales son proporcionar
un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica, la capa de rodadura asfáltica o la
carpeta de concreto hidráulico
Capas estabilizadas: para subrasantes, revestimientos, subbases o bases, es
la estabilización mediante un tratamiento químico o mecánico de los materiales,
el tendido de los mismos y su compactación.
Riesgos de impregnación: Consiste en la aplicación de un material asfáltico,
sobre una capa de material pétreo como la base del pavimento, con objeto de
impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica.
Riegos de liga: Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una
base o una carpeta asfáltica, con objeto de lograr una buena adherencia con la
capa de mezcla asfáltica que se construya encima. Normalmente se utiliza una
emulsión asfáltica de rompimiento rápido o en el caso de que se construya una
capa de rodadura, se utilizan emulsiones asfálticas modificadas.
Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente: Son aquellas que se
construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales
pétreos de granulometría densa y cemento asfáltico, modificado o no utilizando
calor como vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una
superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento,
cómoda y segura.
Las carpetas asfálticas con mezcla en frío: Son aquéllas que se construyen
mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de
granulometría densa y cemento asfáltico en emulsión, modificado o no, para
proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada,
resistente al derrapamiento, cómoda y segura.
Las carpetas de concreto hidráulico: Son las que se construyen mediante la
colocación de una mezcla de agregados pétreos, cemento Portland y agua,
para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien
drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura.
Las capas de rodadura con mezcla asfáltica en caliente: Son aquéllas que
se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de
materiales pétreos y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como
vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de
rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y
segura.

ESTRUCTURAS
Las mamposterías de piedra: Son elementos estructurales construidos con
fragmentos de roca acomodados, junteados o no con mortero. La mampostería
de piedra se clasifica en:
B.1. MAMPOSTERÍA DE PRIMERA CLASE
La mampostería de primera clase es la que se construye con piedra labrada,
acomodada para obtener una forma geométrica regular con acabado a dos
caras, formando hiladas regulares y junteada con mortero de cemento.
B.2. MAMPOSTERÍA DE SEGUNDA CLASE
La mampostería de segunda clase es la que se construye con piedra
toscamente labrada para obtener aproximadamente la forma geométrica
requerida, con acabado a una sola cara, sin formar hiladas y junteada con
mortero de cemento.
B.3. MAMPOSTERÍA DE TERCERA CLASE
La mampostería de tercera clase es la que se construye con piedra sin labrar,
junteada con mortero de cemento o de cal, sin formar hiladas regulares.
B.4. MAMPOSTERÍA SECA
La mampostería seca es la que se construye con piedra sin labrar,
debidamente acomodada para dejar el menor volumen de vacíos, sin emplear
morteros.
El zampeado: Es el recubrimiento de superficies con mampostería de piedra o
tabique, concreto hidráulico o suelo-cemento, con el fin de protegerlas contra la
erosión.
El concreto hidráulico: Es una combinación de cemento Portland, agregados
pétreos, agua y aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar
forma un elemento rígido y resistente. El concreto hidráulico se clasifica en:
B.1. CONCRETO NORMAL
El concreto normal es aquel que se elabora con agregados pétreos densos,
para alcanzar una masa volumétrica seca mayor de dos mil (2.000) kilogramos
por metro cúbico, una vez compactado.
B.2. CONCRETO LIGERO
El concreto ligero es aquel que se elabora con agregados pétreos de baja
densidad, para alcanzar una masa volumétrica seca menor de dos mil (2000)
kilogramos por metro cúbico, una vez compactado.
B.3. CONCRETO LANZADO
El concreto lanzado es aquel que, mediante la fuerza controlada de aire a
presión a través de una boquilla, se proyecta sobre una superficie a fin de
obtener una capa de recubrimiento compacta, homogénea y resistente. El agua
de la mezcla se puede incorporar en el momento del mezclado de los
agregados pétreos con el cemento Portland y el aditivo, o bien, se pueden
mezclar estos materiales en seco, incorporándoles directamente el agua en la
boquilla al momento de la colocación.
B.4. CONCRETO CICLÓPEO
El concreto ciclópeo es aquel que está formado por una mezcla cuyos pétreos
se componen hasta en un sesenta (60) por ciento por fragmentos de roca con
una masa máxima de treinta (30) kilogramos por pieza, que se colocan a mano
embebidos en el concreto normal, en su lugar definitivo en la obra.
El acero para concreto hidráulico: Lo constituyen las varillas, alambres,
cables, barras, soleras, ángulos, rejillas o mallas de alambre, metal desplegado
u otras secciones o elementos estructurales que se utilizan dentro o fuera del
concreto hidráulico, instalados en ductos o no, para tomar los esfuerzos
internos de tensión que se generan por la aplicación de cargas, contracción por
fraguado y cambios de temperatura.
El acero estructural y elementos metálicos: Es el constituido por placas y
perfiles laminados de línea comercial; los elementos metálicos son los
complementarios para efectuar las uniones, como son remaches, pernos,
tornillos, tuercas, rondanas y soldadura.
Las estructuras de concreto reforzado: Son las formadas por la combinación
de concreto hidráulico y acero de refuerzo, para integrar una estructura con las
propiedades que cada uno de ellos aporta. Las estructuras de concreto
reforzado pueden ser elementos colados en el sitio o elementos precolados.
Las estructuras de concreto presforzado: Son las formadas por uno o varios
elementos de concreto hidráulico sometidos a esfuerzos previos de compresión
que alivian o eliminan los esfuerzos de tensión que se producen en condiciones
de servicio.
Las estructuras de acero: Son las formadas por uno o varios elementos,
simples o compuestos, de acero estructural, unidos por remaches, tornillos,
pernos a presión o soldadura.
Los parapetos: Son dispositivos que se construyen o colocan
longitudinalmente en una obra vial o sus inmediaciones, para una mejor
conducción de los vehículos, logrando con esto dar tanto a los conductores
como a las estructuras viales una mayor seguridad y protección. Los parapetos
pueden ser metálicos, de concreto reforzado o mixtos.
Guarniciones: Las guarniciones son los elementos parcialmente enterrados,
comúnmente de concreto hidráulico o mampostería, que se emplean
principalmente para limitar las banquetas, franjas separadoras centrales,
camellones o isletas y delinear la orilla del pavimento. Pueden ser colados en el
lugar o precolados.
Banquetas: Las banquetas son las zonas destinadas al tránsito de peatones
en puentes y vialidades urbanas.
Preservación de madera: Es el tratamiento interno o externo aplicado a la
madera antes de su uso, con el fin de aumentar su resistencia a la intemperie y
a la acción de agentes destructivos como insectos, hongos, fuego y cambios de
humedad, conservando sus propiedades originales. La preservación de la
madera normalmente se efectúa con alguno de los siguientes tratamientos:
• Tratamiento a presión en tanques cerrados (proceso de celda llena).
• Proceso de celda vacía.
• Tratamiento térmico en tanques abiertos.
• Tratamiento superficial.
El recubrimiento con pintura: Consiste en la aplicación de una película
pigmentada, para recubrir una superficie con fines de protección contra agentes
exteriores o con propósitos estéticos, de acuerdo con lo fijado en el proyecto o
aprobado por la Secretaría. Las pinturas para recubrimiento de estructuras de
acuerdo con su función se clasifican en:
B.1. PRIMARIA
La pintura primaria se usa para protección de la estructura contra la corrosión u
oxidación y se aplica directamente sobre la superficie base.
B.2. ACABADO
Además del uso como protección, la pintura de acabado se emplea con fines
estéticos. Se aplica ya sea directamente sobre la superficie base o sobre la
pintura primaria.
Las demoliciones y los desmantelamientos: Son los trabajos que se
ejecutan con el objeto de deshacer o desmontar una estructura o parte de ella,
seleccionando y estibando los materiales aprovechables y retirando los
escombros.

DRENAJE Y SUBDRENAJE
Alcantarillas de lámina corrugada de acero: Son estructuras flexibles que se
construyen mediante tubos o arcos de lámina corrugada de acero, formadas
por dos o más placas ensambladas y colocadas sobre el terreno en una o
varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la vialidad.
B.1. ALCANTARILLAS ANIDABLES
Las alcantarillas anidables son las que se forman por la unión de
dos o más secciones de lámina corrugada de acero, mediante
ganchos especiales.
B.2. ALCANTARILLAS SECCIONABLES
Las alcantarillas seccionables son las que se forman por la unión de varias
placas atornilladas de lámina corrugada de acero.
Alcantarillas tubulares de concreto: Son estructuras rígidas, que se
construyen mediante tubos de concreto con o sin refuerzo, colocados sobre el
terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de
la vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en
zanja con terraplén o en terraplén; según su ubicación se clasifican en normal y
es viajada.
Cunetas: Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la
corona en uno o en ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que
escurre sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes, o del
terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la carretera o
a terceros.
Las contracunetas: Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas
localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de
interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural,
conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para
evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte.
El revestimiento de canales: Es el recubrimiento con mampostería, suelo-
cemento, concreto hidráulico, concreto lanzado, concreto asfáltico, especies
vegetales y mallas vegetables o geosintéticas, entre otros materiales, que se
construye con el fin de proteger la superficie del canal contra la erosión.
Lavaderos: Son canales que conducen y descargan el agua recolectada por
los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cause daño a la
estructura del pavimento. Los lavaderos pueden ser de mampostería, concreto
hidráulico o metálicos.
Bordillos: Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el
efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los
lavaderos, para evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén
conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto
hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento.
Vados: Son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con
un cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de rodamiento.
Según el régimen de la corriente, los vados pueden ser:
B.1. VADOS MONOLÍTICOS
Los vados monolíticos son los que se construyen a nivel del cauce, cuando el
arroyo por cruzar tiene escurrimientos sólo durante la temporada de lluvias
normales, que producen tirantes de hasta cuarenta (40) centímetros.
B.2. PUENTES VADO
Los puentes vado son los que se construyen mediante tubos o cajones de
concreto hidráulico en cauces que presentan un gasto pequeño en forma
permanente. Funcionan como alcantarillas conservando seca la superficie de
rodamiento hasta el momento en que el gasto excede la capacidad de los
tubos, funcionando entonces como vado.
Subdrenes: Consisten en una red colectora de tuberías perforadas o
ranuradas, alojadas en zanjas para permitir recolectar el agua subterránea, con
objeto de controlarla y retirarla, minimizando su efecto negativo en las capas
estructurales del pavimento. Según su colocación, los subdrenes para
carreteras se clasifican en:
B.1. SUBDRENES LONGITUDINALES
Son aquellos que se colocan paralelos al eje de la carretera, coincidentes en su
alineamiento horizontal y vertical.
B.2. SUBDRENES TRANSVERSALES
Son aquellos que se construyen perpendiculares al eje del camino o es
viajados.
Geodrenes: Son sistemas de subdrenaje que utilizan geotextiles como filtro
para dejar pasar el agua y evitar la migración de finos, minimizando su efecto
negativo en las capas estructurales del pavimento; permitir la salida del agua
para abatir el nivel freático y prevenir la turificación o erosión del subsuelo, por
lo que están forrados con geotextiles permeables.
Capas drenantes: Es una capa construida con materiales granulares de una
determinada granulometría, que subyace a la estructura del pavimento y
permite el flujo del agua subterránea, evitando las presiones neutras.
Drenes de penetración transversal: Constituyen un sistema de subdrenaje,
que consiste en tuberías horizontales, ranuradas e insertadas transversalmente
en los taludes de cortes o rellenos para aliviar la presión de poro, en la mayor
parte de los casos extrayendo agua de los suelos o rocas.
Trincheras estabilizadoras: Son excavaciones rellenadas con materiales
seleccionados, dotadas de una capa drenante en su talud aguas arriba y en el
fondo, con un sistema de recolección, el cual suele consistir en una tubería
perforada para conducir rápidamente el agua captada; dicha tubería se conecta
a una tubería de desfogue para conducir el agua a donde no cause daño.
Alcantarillas de tubos corrugados de polietileno de alta densidad: Son
estructuras flexibles, que se construyen mediante este tipo de tubos colocados
sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado al
otro de la vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja,
en zanja con terraplén o en terraplén; según su ubicación se clasifican en
normal y es viajada.
 CONCLUSION
Para la realización del trazado de una carretera y a la vez hablar de su
importancia económica, según las condiciones topográficas, traerá consigo un
ahorro considerable en la construcción de la carretera, ya que en todo proyecto
carretero se busca que los movimientos de tierra sean mínimos y el impacto
ambiental también. Los estudios básicos e indispensables que se deben lleva a
cabo para realizar una carretera demostrarán la viabilidad y necesidad del
proyecto.
Por ejemplo, el estudio topográfico puede considerarse como la base de un
proyecto, con el que se puede conocer el tipo superficie que se tiene, es
fundamental en los proyectos y como consecuencia es de suma importancia
que los trabajos de trazo, nivelación, seccionamiento, planimetría, altimetría,
referencias y drenaje se hagan de una manera muy precisa con la mayor
cantidad de datos posibles. Los diferentes estudios que se necesitan para
proyectar una carretera son indispensables para conocer las diferentes
condiciones del terreno, así como para los problemas que puedan encontrarse
en el trayecto, por ejemplo, el paso de un rio, en donde se desea saber la
cantidad de agua que transita en esa zona, mediante los respectivos estudios
topo hidráulicos e hidrológicos.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Libro: Estudio y Proyecto de carreteras (Universidad Central de Venezuela,
Ediciones de la Biblioteca, (1965) - 649 pág.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/subseInfraestructura/conceptos_de_carreteras.