Vehículo: BMW X3 (E83)

Avería: 5463 Problema mecánico

Causa: Engranaje del convertidor de par
Solución: Proceso de calibración del convertidor de par
Texa, especialista en diagnosis multimarca, ha detectado en los citados vehículos una creciente
demanda del proceso de calibración del convertidor de par debido una avería mecánica en la
corona interna del actuador de la caja de transferencia.
 
En vehículos BMW X3 (E83) debido a un desgaste prematuro de la corona interna del actuador
de la caja de transferencia, puede provocar un malfuncionamiento en la repartición del par. El
sistema xDrive controla la tracción del vehículo necesaria en todo momento (4×2 o tracción
total 4×4) con el reparto de par de 40% en el eje delantero y 60% en el eje posterior junto con
el frenado de determinadas ruedas (ABS). Este sistema reparte la tracción gracias a un
embrague multidisco bañado en aceite ubicado en el diferencial central y accionado por un
servo-motor eléctrico.
En el caso descrito, el problema reside en el desgaste prematuro del dentado de la corona
interna del actuador provocando un malfuncionamiento del sistema y registrando la
avería 5463 Problema mecánico en la centralita del Convertidor de par además de la 5F3A
Convertidor de par en la centralita del ABS.
Por tanto, para proceder a la diagnosis del vehículo y posterior calibración del sistema, en este
caso utilizaremos la nueva unidad de visualización Axone 5 con el interfaz de
diagnosis Navigator Nano S.
Seleccionar el vehículo correctamente a través de la función “Identificador manual” disponible
en el software de diagnosis junto con un Global Scan TGS3 para identificar correctamente la
variante de centralita del Convertidor de par (en este caso, tipo 1).
A través de la página de Parámetros podremos verificar la “Corriente absorbida del
servomotor” así como el “Par efectivo junta embrague” y “Par nominal junta embrague”. Estos
dos últimos un valores deben ir siempre a la par en el momento de la activación del 4×4. De
igual manera, desde la página de Activaciones, podremos proceder a la activación del conjunto
“servomotor y embrague” para verificar el correcto funcionamiento así como posibles ruidos
internos de la caja de transferencia.
Es muy importante también controlar el nivel así como la calidad del aceite de la caja de
transferencia. Si este estuviera muy deteriorado o presentase fugas de la caja, proceder a
repararlas y sustituir el aceite. Por contra, si no hay pérdidas y la calidad es óptima,
simplemente proceder a hacer el correcto nivel.
Para resetear la calidad del aceite en la centralita, es posible hacerlo desde “Mantenimiento
vehículo”, Transmission/Clutch/Differential y desde la página de Configuraciones,
ejecutar: Cambio aceite.
Si no hay fugas y la calidad y el nivel del aceite es óptimo, proceder a desmontar el actuador y
verificar visualmente si el dentado de la corona interna del servo-motor está dañada.
Si el dentado estuviera desgastado, proceder a cambiarlo con el kit de reparación y una vez
finalizado, desde el apartado de “Regulaciones y codificaciones”, ejecutar: Sustitución de
actuador de caja de transferenciasiguiendo escrupulosamente el proceso descrito por el
instrumento de diagnosis.
En caso de que la corona esté bien, es probable entonces un problema interno del actuador,
proceder a sustituirlo y ejecutar la misma regulación una vez sustituido.
Para finalizar, borrar los errores memorizados en ambas centralitas y salir de diagnosis; hacer
una prueba dinámica en carretera y en terreno off-road para verificar que el vehículo funcione
correctamente.