Sistema de alimentación

gasolina convencional
Ing. Miguel Guilcamaigua
SISTEMA DE ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
 Finalidad del sistema de alimentación

• Sistema de alimentación de
combustible. Es el encargado de
realizar el suministro de
combustible Gasolina/ Diésel al
motor para su funcionamiento.
Se encarga de dosificar la
mezcla y procurar la mayor
limpieza del combustible que
entra al cilindro.
Sistema de suministro de combustible
Existen dos tipos de sistemas de suministro de combustible:

- Carburador
- Inyección
Ambos tipos de sistemas de suministro de combustible incluyen depósito,
indicador de nivel, bomba, cañerías, filtro, carburador, acoplamientos con el
estrangulador y válvula del estrangulador.
Componentes
Sistema de Inyección
Tapón del depósito de gasolina

Muchos vehículos con control de emisión evaporativo utilizan un tapón de

depósito de gasolina que tiene incorporadas dos válvulas de alivio. Esto alivia
la presión o vacío, e impide que ocurran daños en ese componente o en el
sistema.
Depósito de combustible
El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para
líquidos inflamables, que forma parte del sistema del motor, y en el cual se almacena
el combustible, que es propulsado para que un vehículo avance. (mediante la bomba
de combustible) o liberado (como gas a presión) en un motor.
El depósito de combustible está fabricado de metal o de plástico y por lo
general se localiza en la parte trasera del vehículo. La tubería de salida que
suministra combustible al motor se conecta a una entrada o tubo de toma de
combustible.
Bomba de combustible
La función de la bomba eléctrica de combustible es enviar el combustible desde el
depósito hasta el motor, a alta presión, de acuerdo con los requisitos específicos de
aplicación del vehículo. El combustible se suministra a los inyectores
de combustible, que rocían el combustible en los cilindros del motor.
La bomba envía el combustible del depósito al carburador o a los inyectores. Existen dos
tipos de bombas de combustible para automóvil: mecánicas y eléctricas. La mayor parte
de los sistemas de combustible con carburador utilizan una bomba mecánica.
Bomba mecánica de combustible operada por una excéntrica sobre
el árbol de levas
Mantenimiento de la bomba de combustible
Filtros de combustible
La función del filtro de combustible en motores que funcionan con gasolina es distinta a la de los
que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para que
las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al circuito
de alimentación.
Los sistemas de combustible utilizan filtros y mallas para evitar que la suciedad entre en la tubería
y en la bomba de combustible, lo que ayuda a evitar que se tapen los pasajes del carburador y los
inyectores.
Mantenimiento del filtro de combustible
Rampa de inyectores

La gasolina a presión llega a una rampa, riel o portainyectores, que hace las veces
de acumulador
Los inyectores
Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función es
introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en
la cámara.
Los inyectores funcionan electro-magnéticamente comandados por el calculador de
inyección, que envía impulsos eléctricos para abrirlos e inyectar gasolina pulverizada al
cilindro.
Mantenimiento de los inyectores
Regulador de presión

Al extremo de la rampa de inyectores está ubicado un regulador de presión que mantiene esta
rampa bajo una presión adecuada de trabajo. Este regulador mantiene la presión entre 2,5 y 3 bar
(35 y 45 Psi).

Si el motor arranca con dificultad, regularmente al tercer o

cuarto intento, puede ser indicio de que el regulador de presión
de la línea de gasolina está defectuoso, por lo que no mantiene
la presión. Si ese es el caso, hay que cambiarlo. En todo caso
se comprueba su estado, pues puede ser la bomba la que no
retiene presión en la línea.
Amortiguador de vibraciones

Para evitar vibraciones y ruidos, la Iínea de retorno de gasolina al tanque lleva un

amortiguador de vibraciones que atenúa las ondas de presión de retorno.
Circuito de control de vapores de gasolina

Los vapores de gasolina son retenidos por una caja provista de un filtro de carbón activado
llamada canister. Según la presión acumulada y la estrategia de inyección de gasolina, el
calculador de inyección decide a través de una electroválvula de desaireación el paso de los
vapores hacia la admisión de aire, hacia el cajetín mariposa. El paso de los vapores del tanque
hacia el canister puede ser retenido por una válvula, para evitar el autoencendido al apagar el
motor.
Carburador
 Carburador
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción
adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento
del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que
pasa por una canalización, genere una depresión (succión) que se aprovecha para
arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada
en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto
menor sea la sección de paso de las canalizaciones.

Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para

aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado
a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto
producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire
que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de
los cilindros del motor.
Sistema de Carburador
 Construcción

los órganos esenciales del carburador

elemental son:
• la cuba o cubeta.
• El difusor
• El surtidor o pulverizador
• Las válvulas de mariposa
 Principio de operación del carburador
El carburador opera básicamente con el mismo principio de un
pulverizador de pintura cuando el aire es soplado, cruzando el
eje de la tubería pulverizador a, la presión inferior de esta calle,
el líquido en el pulverizador es por consiguiente hablando dentro
de la tubería y atomizando cuando es rozando por el aire. Si la
rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la
tubería aumenta, entonces presión en media calle más y mayor
líquido es calado dentro de la tubería.
Como se dijo al inicio, lo descrito es el funcionamiento de un
carburador elemental. Sin embargo, los vehículos tienen
carburadores que además de la función anterior, cuentan con
una serie de circuitos que producen una mezcla adecuada al
régimen de marcha del motor, arranque, ralentí, aceleración
brusca, velocidad crucero, desaceleración y carga máxima,
algunas de las cuales describiremos brevemente a continuación:
 Tipos de carburador

Carburador con surtidor compensador: el en este

carburador se tienen dos surtidores: uno principal
de corresponde al simple surtidor del carburador
elemental cuyo caudal es proporcional a la
depresión existente en el difusor, y otro secundario,
compensador que esta en comunicación con la
atmósfera a través de un pozo o chimenea, éste
posee un caudal independiente de la depresión del
difusor y por ende del régimen del motor y es
función solamente de la presión hidrostática de la
gasolina de la cuba.
Carburador tipo weber: en el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquecimiento de la mezcla a altos regímenes, haciendo que la cantidad de
gasolina aspirada se aproxime siempre a la teoría, la corbata de la gasolina
aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervención de los
distintos edificios de comprensión.
Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la mariposa
está cerrada y la depresión anterior a ella es mínima, el pistón desciende hasta
su posición más baja, dejando un pequeño paso para el aire pueda aspirar a la
gasolina del servidor. En marcha normal la mariposa está totalmente abierta,
la depresión aumenta y el pistón, sometido en su parte superior a dicha
depresión, a su vez, aumentando así progresivamente la sección de paso del
aire y gasolina.
• Para el arranque frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el
estarter, una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesión de
paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cónica.
Mantenimiento del carburador
Kit de reparación de carburador
 Desventajas del sistema de carburación frente
a la inyección electrónica
• En los carburadores, los colectores de admisión se da la mezcla de gasolina con el air, pero esa mixtura es
desigual para cada cilindro, por lo cual se exige un mayor aporte de gasolina para compensar. Esto hace a los
motores con carburador menos eficientes a la hora de ahorrar combustible.
• En los motores carburados debes usar el ahogador, una palanca al lado del arranque que debes usar para
poner en marcha el motor en frío.
• El sistema de carburador tiene menos potencia que el sistema de inyección.
• Ya que el sistema de inyección resulta más fácil controlar la mezcla de gasolina- aire, es más sencillo
controlar los niveles de emisiones contaminantes, factor que no tiene el carburador, por lo cual hace al motor
más “sucio” y contaminante.
• Los fabricantes están dejando atrás el uso del carburador, por lo cual está quedando cada vez más en la
obsolescencia.
• Los motores carburados se ven afectados por condiciones climáticas y de temperatura, en climas cálidos y
cercanos al nivel del mar funcionan de maravilla, pero en climas fríos y/o de mediana a gran altitud, pierde
potencia.