Información de Servicio

Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden Autobuses
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

9.04 43 151 02 1(7)

I-shift, control
I-shift, control

20 017235
ESP15987 Spanish
Printed in Sweden
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Información de Servicio 9.04 43 151 02 2(7)

40160-2
MID 130 Estado señales entrada-salida, test

Vehículo: Núm. chasis: Kilometraje: Cliente:

Variante de motor: Número de motor: Unidad de mando, Unidad de mando, núm. de

referencia: serie:

Núm. de software: Conjunto de datos 1: Conjunto de datos 2:

ADVERTENCIA
El cambio de unidades de mando entre vehículos,
al diagnosticar fallas o efectuar reparaciones, no
debe hacerse nunca sin reprogramar. Los ajustes
individuales erróneos en la unidad de mando pueden
ocasionar daños personales o daños en el vehículo.
En lo referente a la reprogramación o lectura de
software, véase el capítulo de ayuda de VCADS Pro.

La lista de control se usa para el diagnóstico de fallas

en el sistema eléctrico. El objeto de las mediciones es
averiguar si la falla está en la unidad de mando, en los
cables o en un componente.
En las reclamaciones de unidad de mando debe
adjuntarse a la misma una copia de la lista de control
con los valores medidos para la variante de vehículo en
cuestión. Los valores medidos deben demostrar que se
puede excluir falla de cables o componentes.
Si se sospecha que hay falla en la unidad de mando, las
mediciones deben hacerse siempre antes de desmontar
la unidad de mando. Si las mediciones con los haces de
cables muestran indicaciones erróneas, lo más probable
es que la unidad de mando está en buen estado. La
medición de tensión debe hacerse antes que la medición
de resistencia. Los valores nominales se indican con
una precisión del 20 %.
Premisas para la medición de tensión:
• Caja de medición 9998699 conectada entre la unidad
de mando y el haz de cables con adaptador 9990041.
• Unidad de mando conectada.
• Motor parado.
• Poner el interruptor en la posición de conducción (II).
• Punto de medición tensión DC con multímetro
9812519.
• Ubat = Tensión de batería.
Premisas para la medición de resistencia:
• Caja de medición 9998699 conectada con el haz de
cables mediante adaptador 9990041.
• Unidad de mando desconectada.
• Poner el interruptor en la posición de parada (0).
• Punto de medición resistencia con multímetro
9812519.
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Caja de cambios, control

Medición de tensión en la unidad de mando

Medición Puntos de medición Valor de Valor medido Varios
referencia
Enlace de datos TMS (L = AA1 — AA10 U = 1 — 2,5 V
bajo)
Enlace de datos TMS (H = AA2 — AA10 U = 2,5 — 4 V
alto)
Enlace de información J1708 AA3 — AA10 U=0—5V
A

Enlace de control J1939, AA4 — AA10 U = 1 — 2,5 V

bajo

Señal DIEE AA6 — AA10 U<5V Utilizado solamente

para programación en la
producción.
Enlace de información J1708 AA7 — AA10 U=0—5V
B
Enlace de control J1939, alto AA8 — AA10 U = 2,5 — 4 V
Masa AA10 — Masa U≈0V

Alimentación de tensión AA18 — AA10 U ≈ Ubat

Control PWM, electroválvula AB1 — AB3 U ≈ 0 V / 0 — 2% Ralentizador
ralentizador (VARET) desactivado

Alimentación, sensor presión AB4 — AB12 U≈5V

de aire ralentizador (SERAP)

Señal, sensor presión de aire AB5 — AB12 U ≈ 0,5 V A 0 bar, ralentizador

ralentizador (SERAP) desactivado.
Señal, temperatura de agua, AB8 — AB10 U ≈ 1,5 V A 24 C
ralentizador (SERWT)
Señal, temperatura de aceite, AB9 — AB10 U ≈ 1,5 V A 24 C
ralentizador (SEROT)
Masa, sensor temperatura de AB10 — Masa U≈0V
agua, ralentizador (SERWT)
Masa, sensor temperatura de AB11 — Masa U≈0V
aceite, ralentizador (SEROT)

Masa, sensor presión de AB12 — Masa U≈0V

aire, ralentizador (SERAP)

Alimentación, electroválvula AC1 — AC10 U ≈ 0 V / 0 – 2% Señal PWM activa

embrague, desembrague
lento (VASD)
Alimentación, electroválvula
embrague, embrague lento
(VASE)
Alimentación, sensor
posición embrague (SECP)
Alimentación, electroválvula
embrague, desembrague
rápido (VAFD)
durante desembrague.
AC2 — AC10 U ≈ 0 V / 0 — 1% Señal PWM activa
durante embrague.
AC4 — AC12 U≈5V
AC6 — AC15 U≈0V/0—2% Señal PWM activa
durante desembrague.

Alimentación, electroválvula AC7 — AC15 U ≈ 0 V / 0 — 2% Señal PWM activa

embrague, embrague rápido durante embrague.
(VAFE)
Masa interna, electroválvula AC10 — Masa U≈0V
lenta (VASD, VASE)
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Medición Puntos de medición Valor de Valor medido Varios

referencia
Masa interna, sensor AC12 — Masa U≈0V
posición embrague (SECP-)

Masa interna, electroválvula AC15 — Masa U≈0V

rápida (VAFD, VAFE)

Señal, sensor posición AC16 — AC12 Ubat = 1,1 — 1,8 V Diferencia de tensión
embrague (SECP) entre embrague
1
desactivado / activado
1
Activar / desactivar el embrague con ayuda de VCADS Pro test 40010–2 Cilindro de embrague, test
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T0011164
Medición de resistencia en la unidad de mando
Medición Puntos de medición Valor de Valor medido Varios
referencia
Enlace de control TMS, AA1 — AA2 R ≈ 60

alto/bajo
R ≈ 120
La caja de cambios y
el selector de marchas
tienen resistencia de
terminación interna.
Cuando falta una de las
unidades, se obtiene el
valor 120

Enlace de control J1939, AA4 — AA8 R ≈ 60

alto/bajo
R ≈ 120
Unidad de mando del
motor desconectada o
no hay resistencia de
terminación

Masa AA10 — Masa R≈0

Control PWM, electroválvula AB1 — AB3 R ≈ 23

ralentizador (VARET)
Señal, temperatura de agua, AB8 — AB10 R ≈ 1,1 k

ralentizador (SERWT)

Señal, temperatura de aceite, AB9 — AB11 R ≈ 1,1 k

ralentizador (SEROT)

Alimentación, electroválvula AC1 — AC10 R = 15 — 17

embrague, desembrague
lento (VASD)
Alimentación, electroválvula AC2 — AC10 R = 15 — 17

embrague, embrague lento

(VASE)
Alimentación, sensor AC4 — AC12 R ≈ 4 k

posición embrague (SECP)

Alimentación, electroválvula AC6 — AC15 R = 15 — 17

embrague, desembrague
rápido (VAFD)
Alimentación, electroválvula AC7 — AC15 R = 15 — 17

embrague, embrague rápido

(VAFE)
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Selector de marchas, control

T0011163
Medición de tensión en unidad de mando
Tipo de señal Toma de Valor nominal Valor medido Varios
medición en la
caja de medición
Alimentación de tensión VS1 — VS2 U ≈ Ubat
Masa VS2 — Masa U≈0V

Cerradura de arranque, posición DR VS3 — VS2 U ≈ Ubat

Control, relé caja de cambios automática VS4 — VS2 U ≈ Ubat
(REPS +)

Enlace de información J1708 A VS5 — VS2 U=0—5V

Enlace de información J1708 B VS6 — VS2 U=0—5V
Señal DIEE VS9 — VS2 U<5V Utilizado solamente
para programación en
la producción.

Señal, luz de marcha atrás (RERL) VS11 — VS2 U≈0V Selector de marchas
en posición de
marcha atrás (R)
Control, relé caja de motor de arranque VS12 — VS2 U≈0V Selector de marchas
(RESI) en posición neutra (N)
TMS Can alto VS15 — VS2 U = 2,5 — 4 V
TMS Can bajo VS16 — VS2 U = 1 — 2,5 V
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Información de Servicio 9.04 43 151 02 7(7)

T0011164
Medición de resistencia con componente
Tipo de señal Toma de Valor nominal Valor medido Varios
medición en la
caja de medición
Conexión a masa VS2 — Masa R≈0

Relé de alimentación, I-shift VS4 — Masa R = 300 — 330

T0011182
Medición de resistencia con componente
Tipo de señal Toma de Valor nominal Valor medido Varios
medición en la
caja de medición
Conexión a masa 85 — Masa R≈0