DISEÑO GEOMETRICO

GENERALIDADES
 TRAZADO
• Conjunto de actividades de campo y
oficina que permite obtener la mejor ruta o
franja de terreno para el diseño de una
carretera, teniendo en cuenta factores
físicos, técnicos, económicos, ambientales
y sociales
 DISEÑO GEOMÉTRICO
• Procedimiento que permite establecer la
geometría de los elementos físicos de una
vía ajustándolos de una manera optima a
las condiciones de operación de los
vehículos y a las características del
terreno
 DEFINICION DE CARRETERA

• Es una infraestructura de transporte cuya

finalidad es permitir la circulación de
vehículos en condiciones de continuidad
en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad.

• Puede estar constituida por una o varias

calzadas, uno o varios sentidos de
circulación o uno o varios carriles
en cada sentido.
 Hay diversos factores básicos que
definen una carretera
• Institucionales: La Constitución Nacional y
las necesidades de orden nacional y
geopolítico
• Operacionales: Se relacionan con el servicio
para el cual la carretera debe ser proyectada.
• Físicos: Relacionados con la naturaleza,
imponen limitaciones al diseño: relieve,
hidrografía, geología y climatología, en la
zona del proyecto.
 Hay diversos factores básicos
que definen una carretera,,,
• Humanos y ambientales: Rasgos distintivos de la
comunidad que se quiere servir y el ambiente
circundante
• Costos: Debe estar asociado a la categoría del
proyecto y comprende tres (3) acápites principales:
– costos de inversión
– costos de operación de los usuarios y
– costos de mantenimiento a lo largo de la vida útil.
 CLASIFICACIÓN
• Por competencia
• Nacionales (Primarias): A cargo del Instituto Nacional de
Vías.
• Departamentales: Propiedad de los departamentos, o
transferidas por Invias
• Distritales y municipales: Aquellas urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio.
• Veredales o vecinales: Son aquellas vías a cargo del
Fondo Nacional de Caminos Vecinales.
 SEGÚN CARACTERÍSTICAS
• Autopistas: Vía de calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles, con control total de acceso y
salida.
• Carreteras multicarriles: Son carreteras divididas,
con dos o más carriles por sentido, con control
parcial o total de acceso y salida.
• Carreteras de dos carriles: Constan de una sola
calzada de dos carriles, uno por cada sentido de
circulación, con intersecciones a nivel y accesos
directos desde sus márgenes.
AUTOPISTAS
 SEGÚN TIPO DE TERRENO
• Carretera típica de terreno plano: Es la
combinación de alineamientos horizontal y vertical,
que permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehículos ligeros.
• Carretera típica de terreno ondulado: Obliga a
los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa
por un intervalo de tiempo largo.
 SEGÚN TIPO DE TERRENO
• Carretera típica de terreno montañoso:
Obliga a los vehículos pesados a circular a
velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos
frecuentes.
• Carretera típica de terreno escarpado: Obliga
a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas
a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes.
 SEGÚN SU FUNCIÓN
• Principales o de primer orden: Troncales o
transversales y accesos a capitales de departamento
que cumplen la función básica de integración de las
principales zonas de producción y de consumo del país
y de éste con los demás países.
• Secundarias o de segundo orden: Aquellas vías que
unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una principal.
• Terciarias o de tercer orden: Aquellas vías de acceso
que unen las cabeceras municipales con sus veredas, o
unen veredas entre sí.
VELOCIDAD DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE
TERRENO Y CARRETERA
 PRINCIPIOS BASICOS
• Son mucho más costosas las fallas y errores
reflejados en un proyecto terminado que el
valor de los estudios y obras para reducirlos
o eliminarlos
• El uso de metodologías y tecnologías
avanzadas permite una economía
considerable tanto en los diseños como en la
construcción
• Para cada rama del proyecto debe contarse
con ingenieros especialistas en esa materia
 PRINCIPIOS BASICOS
• Los estudios requieren de la observación
y registro de todos los datos que
intervengan en el comportamiento de la
obra estructura a proyectarse
• El costo del mantenimiento de una obra es
mínimo comparado con el que se genera
por el abandono total y posterior
rehabilitación y recuperación de esta
 DEFICIENCIA INFRAESTRUCTURA
VIAL
oFalta de Recursos económicos
o Topografía
o Problemas de tipo Geológico
o Corrupción
o Falta de mantenimiento
o Falta de voluntad política
o Baja motorización
 DEFICIENCIA
INFRAESTRUCTURA VIAL
oProyectos mal administrados
o Malos diseños
o Falta de tecnología
o Intereses políticos
o Abandono de otros sistemas
o Orden público
o No integración con otros sistemas
 El perfil del proyecto sirve para
IDEA reunir la información de origen
secundario (proyectos similares,

ETAPA DE PRE-
mercados, beneficiarios, aspectos

INVERSION
PERFIL DEL PROYECTO ambientales, por ejemplo); verificar
todas las alternativas del proyecto y
estimar sus costos y beneficios de
manera preliminar; realizar la
PRE-FACTIBILIDAD versión preliminar del diagnóstico
ambiental de alternativas; descartar
algunas (o todas) de las alternativas
y plantear cuáles son susceptibles
FACTIBILIDAD de estudios más detallados.

INVERSION
ETAPA DE
DISEÑO DEFINITIVO

CONSTRUCCIÓN
MEJORAMIENTO
REHABILITACIÓN
OPERACIONAL

MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO PERIODICO
ETAPA
 PERFIL DEL PROYECTO
• Sirve para reunir la información de origen
secundario (proyectos similares, mercados,
beneficiarios, aspectos ambientales, por
ejemplo); verificar todas las alternativas del
proyecto y estimar sus costos y beneficios de
manera preliminar; realizar la versión preliminar
del diagnóstico ambiental de alternativas;
descartar algunas (o todas) de las alternativas y
plantear cuáles son susceptibles de estudios
más detallados.
 PRE-FACTIBILIDAD
• El estudio de Pre-factibilidad del
proyecto es un proceso de descarte de
alternativas y estudio de una, dos, o más
de las mismas, se definen las grandes
orientaciones de los estudios técnicos,
financieros, económicos y ambientales del
proyecto.
 FACTIBILIDAD
• El estudio de factibilidad, que consiste en
perfeccionar la alternativa recomendada en la
pre-factibilidad, tiene por objeto reducir al
máximo la incertidumbre asociada con el
proyecto de inversión en la carretera. En
general, aquí se afinan los estudios de las
soluciones, o se amplían los aspectos tanto
técnicos como financieros, económicos y
ambientales, con el fin de recomendar lo más
conveniente y óptimo para la comunidad.
CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DE
PREINVERSIÓN
El contenido mínimo de cada uno de los
estudios de preinversión de un proyecto de
carretera es el siguiente:

• Localización geográfica del proyecto

• Descripción de la zona de influencia del
proyecto
CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS
DE PREINVERSIÓN
• Aspectos técnicos del proyecto.
Considerar :
– Topografía
– Geología y geotecnia
– Tránsito
– Valores ambientales
– Climatología
– Aspectos hidrológicos e hidráulicos
– Criterios de diseño
– Planteamiento de soluciones alternativas
– Descripción de soluciones alternativas
– Planta y perfil sobre cartografía existente de cada solución
– Secciones transversales
– Esquemas de obras de drenaje y estructuras
CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS
DE PREINVERSIÓN
• Programa para la ejecución del proyecto
• Inversiones en el proyecto. Tendrá en cuenta:
– Costo de los estudios de investigaciones
preparatorias y estudios técnicos detallados
– Costos de construcción
– Costos de derechos de vía
– Costos de administración
– Imprevistos
CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS
DE PREINVERSIÓN
– Costos de : conservación / operación y de
explotación
– Financiación del proyecto
– Flujo de caja del proyecto
– Estudio comparativo de soluciones alternativas
– Evaluación técnica
– Evaluación económica y social
– Evaluación ambiental de alternativas
 ALCANCES DE UN PROYECTO
• Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de
Servicio
• Estudio de señalización
• Estudio de Geología para Ingeniería y
Geotecnia
• Estudio de Suelos para el Diseño de
Fundaciones
• Estudio de Estabilidad y Estabilización de
Taludes
• Estudio Geotécnico para el Diseño de
Pavimentos
 ALCANCES DE UN PROYECTO
• Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación
• Estudio Estructural para el Diseño de Puentes
• Diseño geométrico
• Estudio de impacto ambiental
• Estudio de pre-factibilidad de valorización
• Estudio Predial
• Evaluación Socioeconómica
• Pliego de Condiciones, Cantidades de Obra y
Análisis de Precios Unitarios
ETAPAS DE UN PROYECTO I
PORCENTAJE DE
ESTUDIO ALCANCES DE LOS ESTUDIOS TÉCNICOS EXACTITUD DE LAS
CUANTIFICACIONES

Perfil del Bosquejos- Recopilación de información básica e indispensable (Ambiental

65%
proyecto – beneficiarios – financiación – Costo estimado – Aspectos técnicos

Anteproyecto preliminar. Selección y descarte de alternativas. Estudios

Estudio de técnicos a partir de información existente. Mínimo trabajo de campo. 75%
prefactibilidad Indicadores económicos. Se presentan 3 opciones.

Anteproyecto definitivo. Estudia más a fondo alternativa seleccionada.

Estudio de Reducción de dudas e incertidumbres. Estudios técnicos con mayor 85%
factibilidad alcance. Trabajos de campo. Estudio de tránsito. Impacto ambiental.

Proyecto definitivo Gerencia del proyecto. Estudios técnicos definitivos.

Inversión Consecución de recursos financieros. Pliegos de condiciones. Licitación. 100%
Adjudicación. Construcción. Interventoria.
 FACTIBILIDAD DE UN
PROYECTO
• Económica
• Financiera
• Ambiental
• Técnica
• Social
• Política
 ETAPAS DE UN PROYECTO VIAL II

Planeación
Diseño
Construcción
Interventoría
Conservación
Administración
Rehabilitación
 PLANEACIÓN
• Proceso continuo de previsión de los
recursos y servicios requeridos para
obtener objetivos determinados según un
orden de prioridades establecido y que
permite escoger las soluciones óptimas
entre varias alternativas.
 CATEGORÍAS ESTRATEGICAS
DEL PROCESO DE PLANEACION
• Los planes de desarrollo constituyen la
categoría superior, a partir de la cual se
desprenden las unidades de gestión, que dan
solución a los problemas específicos de la
población. comprenden el análisis de la
problemática económica, social y ambiental a
nivel nacional, departamental y municipal, a
partir de la cual definen una estrategia de
solución a seguir a mediano o largo plazo
 CATEGORÍAS ESTRATEGICAS
DEL PROCESO DE PLANEACION
• Las unidades de gestión, por su carácter
de medios de acción, subordinan sus
objetivos y estrategias a los establecidos en
los planes de desarrollo.
• El proyecto, mínima unidad operacional que
vincula recursos, actividades y componentes
durante un período determinado y con una
ubicación definida para resolver problemas o
necesidades de la población.
 CRITERIOS DE DISEÑO
• Seguridad
• Comodidad
• Funcionalidad
• Entorno
• Economía
• Estética
• Elasticidad
 FACTORES DE DISEÑO
EXTERNOS
• Características físicas
• Volúmenes actuales y futuros
• Recursos Económicos
• Aspectos ambientales
• Desarrollos urbanísticos
• Parámetros socioeconómicos
• Calidad de las estructuras
• Peatones
• Ciclistas
• Seguridad Vial
 FACTORES DE DISEÑO
INTERNOS
• Velocidades a tener en cuenta
• Tipo de vía
• Características de los vehículos
• Características del tránsito (Volúmenes)
• Las Capacidades de las vías
• El nivel de servicio
• Aptitudes y Actitudes de los conductores
• Las restricciones en los accesos
• Los efectos operacionales de la geometría
 TIPOS DE PROYECTO
• Construcción
• Mejoramiento
• Rehabilitación
• Mantenimiento Rutinario
• Mantenimiento Periódico
 PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
• Conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una
vía proyectado, en un tramo faltante mayor al 30% de una vía
existente y/o en variantes. Comprende, entre otras, las actividades
de:
– Desmonte y limpieza
– Explanación
– Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, etc.)
– Afirmado
– Subbase, base y capa de rodadura
– Tratamientos superficiales o riegos
– Señalización vertical
– Demarcación lineal
– Puentes
– Túneles
 PROYECTOS DE MEJORAMIENTO
• Consiste en el cambio de especificaciones y dimensiones mediante
la construcción de obras que permitan una adecuación de la vía a
los niveles de servicio requeridos
– Ampliación de calzada
– Construcción de nuevos carriles
– Rectificación (alineamiento horizontal y vertical)
– Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje
– Construcción de estructura del pavimento
– Estabilización de afirmados /Tratamientos superficiales o riegos
– Señalización vertical / Demarcación lineal
– Construcción de afirmado

Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construcción de

tramos faltantes de una vía ya existente, cuando éstos no
representan más del 30% del total de la vía.
 PROYECTOS DE REHABILITACIÓN

• Reconstruir o recuperar las condiciones iniciales

de la vía de manera que se cumplan las
especificaciones técnicas con que fue diseñada.
• Construcción de obras de drenaje
• Recuperación de afirmado o capa de rodadura
• Reconstrucción de sub-base y/o base y/o capa
de rodadura
• Obras de estabilización
MANTENIMIENTO RUTINARIO
• Se realiza en vías pavimentadas o no pavimentadas, a
intervalos menores de un año.
• Remoción de derrumbes
• Rocería
• Limpieza de obras de drenaje
• Reconstrucción de cunetas
• Reconstrucción de zanjas de coronación
• Reparación de baches en afirmado y/o parcheo en
pavimento
• Perfilado y compactación de la superficie
• Riegos de vigorización de la capa de rodadura
• Limpieza y reparación de señales
MANTENIMIENTO PERÍODICO
• Comprende la realización de actividades de
conservación a intervalos variables, relativamente
prolongados (3 a 5 años)
• Reconformación y recuperación de la banca
• Limpieza mecánica y reconstrucción de cunetas
• Escarificación del material de afirmado existente
• Extensión y compactación de material para recuperación
de los espesores iniciales
• Reposición de pavimento en algunos sectores
• Reconstrucción de obras de drenaje
• Obras de protección y drenaje menores
• Demarcación lineal / Señalización vertical
TIPOS DE ESTUDIOS
 ETAPA DE INVERSIÓN
También llamada de ejecución, se inicia con la
elaboración de los estudios técnicos definitivos
(fase III). Comprende:
* Conformación del grupo encargado de la
Gerencia .
* Elaboración de estudios definitivos, con planos
detallados y con cuantificaciones de 90 a
100%.
* La escala mínima de diseño será de 1:2000 con
precisión 1:1000.
 ETAPA DE INVERSIÓN
Se deben basar en los aspectos técnicos
descritos en los estudios de pre inversión.
• Gestiones relacionadas con la obtención
de los recursos financieros previstos para
el proyecto durante la pre inversión.
• Preparación de licitaciones para la
construcción de las obras, estudio de
propuestas y adjudicación de contratos.
• Construcción de las obras.
 ETAPA DE INVERSIÓN
• Supervisión o interventoría de la
construcción de las obras.
• Presentación y entrega del proyecto
construido a la entidad que se encargará
de su operación y mantenimiento.
 ETAPA DE INVERSIÓN
• En esta etapa se realiza el seguimiento
físico-financiero del proyecto, con el cual
se busca garantizar la correcta utilización
de los recursos de inversión asignados en
el presupuesto. Este seguimiento permite
observar las variaciones sobre lo previsto,
determinar sus causas e introducir ajustes
pertinentes.
TIPO DE VEHICULOS
VELOCIDAD
 VELOCIDAD
• Relación entre el espacio recorrido por un vehículo y el
tiempo que se tarda en recorrerlo. (km/h).
• Una velocidad constante se define como una función
lineal de la distancia y el tiempo, expresada por la
fórmula:

Donde: v = d/t
v = velocidad constante, (km/h)
d = distancia, (km)
t = tiempo, (h)
 VELOCIDAD
• Puntual: Es la velocidad de un vehículo a su paso por un
punto determinado o sección transversal de la carretera.
Debe medirse bajo las limitaciones del conductor, las
características de operación del vehículo, el volumen de
tránsito o presencia de otros vehículos, las condiciones
ambientales, y las limitaciones de velocidad establecidas
por los dispositivos de control.

• Velocidad instantánea: Es la velocidad correspondiente a

cada uno de los vehículos que se encuentran circulando a
lo largo de un tramo de la carretera en un instante dado.
VELOCIDAD DE RECORRIDO
• Velocidad de recorrido: Es el resultado de
dividir la distancia recorrida por un
vehículo, desde el principio al fin del viaje,
entre el tiempo total que emplea en
recorrerla. Se calcula dividiendo la suma
de sus distancias recorridas entre la suma
de los tiempos totales de viaje.
 VELOCIDAD DE DISEÑO
• Velocidad de diseño: Es la velocidad guía o de
referencia que permite definir las características
geométricas mínimas de todos los elementos del
trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.
Por lo tanto, ella representa una referencia mínima.

• Se define como la máxima velocidad segura y

cómoda que puede ser mantenida en una sección
determinada de una vía, cuando las condiciones
son tan favorables, que las características
geométricas del diseño de la vía predominan.
 VELOCIDAD DE DISEÑO
• La selección de la velocidad de diseño depende
de la importancia o categoría de la futura
carretera, de los volúmenes de tránsito que va a
mover, de la configuración topográfica del
terreno, de los usos de la tierra, del servicio que
se requiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de
la carretera, de las facilidades de acceso
(control de accesos), de la disponibilidad de
recursos económicos y de las facilidades de
financiamiento.
 VELOCIDAD ESPECIFICA
• Velocidad especifica: Es la máxima
velocidad que puede mantenerse a lo largo
del elemento considerado aisladamente, en
condiciones de seguridad y comodidad,
cuando encontrándose el pavimento húmedo
y las llantas en buen estado, las condiciones
meteorológicas, del tránsito y las
regulaciones son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad.
 VELOCIDAD DE MARCHA
• Velocidad de marcha Denominada
también velocidad de crucero, es el
resultado de dividir la distancia recorrida
entre el tiempo durante el cual el vehículo
estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito, la
vía y los dispositivos de control.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN
• Velocidad de operación: Es la velocidad
segura y cómoda a la que un vehículo
aislado circularía por él, sin condicionar la
elección de la velocidad por parte del
conductor ningún factor relacionado con la
intensidad de tránsito, ni la meteorología, es
decir, asumiendo un determinado nivel de
velocidad en función de las características
físicas de la vía y su entorno, apreciables por
el conductor.
VELOCIDAD DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE
TERRENO Y CARRETERA
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• La distancia de visibilidad se define como la
longitud continua de carretera que es visible
hacia adelante por el conductor de un
vehículo que circula por ella Y deberá ser de
suficiente longitud, tal que le permita a los
conductores desarrollar la velocidad de
diseño y a su vez controlar la velocidad
de operación de sus vehículos ante la
realización de ciertas maniobras en la
carretera
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• Para el proyecto de carreteras, deberán
tenerse en cuenta cuatro tipos de
distancias de visibilidad:
• Distancia de visibilidad de parada
• Distancia de visibilidad de adelantamiento
• Distancia de visibilidad de cruce
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DE PARADA
• Distancia necesaria para que el conductor de
un vehículo que circula aproximadamente a
la velocidad de diseño, pueda detenerlo
antes de llegar a un obstáculo que aparezca
en su trayectoria.

• La longitud requerida para detener el

vehículo será la suma de la distancia
recorrida durante el tiempo de percepción y
reacción (2.5 segundos) y la distancia
recorrida durante el frenado.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Para
Pavimentos
Húmedos se
Dp= Distancia visibilidad de parada en metros calcula así:

V = Velocidad específica sobre el elemento

t = tiempo de percepción- reacción (2,5 seg)

a = rata de desaceleración (3.4 m/s2)

Realizando operaciones se obtiene

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Para Tramos a
Nivel:
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Para Tramos con
pendientes
mayores a 3%:

En donde:
d = distancia recorrida durante el frenado, en metros
p = pendiente de la rampa en porcentaje
Distancia de Visibilidad de adelantamiento
 Distancia de Visibilidad de adelantamiento
• Deberá considerarse únicamente para carreteras de
dos carriles con tránsito en las dos direcciones,
donde el adelantamiento se realiza en el carril del
sentido opuesto.
• Se determina como la suma de
• D = D1 + D2 + D3 + D4
• Donde:
• D = distancia de visibilidad de adelantamiento, (m)
• D1 = distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción
del conductor que va a efectuar la maniobra, (m)
• D2 = distancia recorrida por el vehículo rápido desde que invade el
carril contrario hasta que regresa a su carril
D3 = distancia de seguridad, entre el vehículo rápido y el vehículo que
viene en la dirección opuesta, recorrida durante el tiempo de despeje
• D4 = distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto
(estimada en 2/3 de D2, (m)
 Distancia de Visibilidad de adelantamiento

t = Tiempo de la maniobra inicial en seg.

v = Velocidad del vehículo que adelanta en kph
a = Promedio de aceleración que se requiere para iniciar el
adelantamiento
m = Diferencia de velocidades entre veh, que adelanta y veh adelantado
(15 kph)

CALCULO DE D1
 Distancia de Visibilidad de adelantamiento

V = velocidad del veh. que adelanta en khp

T2= Tiempo empleado por el vehículo para adelantar y volver a su carril,
en seg
El valor t2 se obtiene con la tabla 2.8
.
CALCULO DE D2
 Distancia de Visibilidad de adelantamiento

CALCULO D3 Y D4
Distancia de Visibilidad de adelantamiento
Distancia de Visibilidad en Intersecciones
 Distancia de Visibilidad en Intersecciones
Está basada en el tiempo que le toma al vehículo que se atraviesa,
despejar la intersección y la distancia que recorre otro vehículo sobre la
calzada principal a la velocidad de diseño, durante el mismo tiempo
Distancia de Visibilidad en Intersecciones
Distancia de Visibilidad en Intersecciones
Distancia de Visibilidad en Intersecciones