"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

Universidad Nacional Micaela Bastidas de Apurímac

Facultad de Ingeniería

Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

PROYECTO DE INVESTIGACION

DISEÑO Y EJECUCION DE PAVIMENTO RIGIDO PARA LA URBANIZACION

FONAVI-ABANCAY 2019

PRESENTADO POR: GOMEZ ROJAS, Sheyla

Abancay-Apurímac
2019
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Hoy en día, en la Urbanización Fonavi-Abancay persisten los problemas de un buen

acceso vehicular directo a las viviendas generados en la falta de terminados de las vías.

Esta situación de falta de terminado de las vías, producen malestar en la población debido
a que dependiendo de la temporada de lluvias o calor deben soportar el pantano o el
polvo lo que acrecienta el riesgo de contraer infecciones gripales, así como el tener que
sortear las cárcavas (Hoya o concavidad formada en el terreno por la erosión de las
corrientes de agua) producidas en las vías que acceden a sus viviendas.

Los diferentes tramos de vía dentro de la urbanización no cumplían ni con las

especificaciones técnicas y ni las características de los materiales según las normas a
seguir con los diseños respectivos y las características de los materiales no cumplían con
las especificaciones de las normas a seguir.

1.2 FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

El cambio y la implementación de un nuevo sistema y diseño de un pavimento, ¿a futuro

no presentaran fallas y agrietamientos descriptivos, generados por cambios
climáticos y modificaciones físicas y químicas del suelo?

1.3 JUSTIFICACIÓN

Una importante decisión para la realización del proyecto de pavimentación, construyendo

un pavimento rígido (concreto). Para esto se tuvieron que analizar las desventajas y
ventajas que ofrecen los diferentes tipos de pavimentos que se utilizan en proyectos
vehiculares.

La simple observación directa de la movilidad del tránsito en los diferentes proyectos

urbanísticos, permite reducir rápidamente la presencia de un problema de instabilidad de
la sub-rasante en el material encontrado donde se tiene la localizado el proyecto.

Se hace necesario adoptar tipos de estrategias, donde por ser una vía con características
urbanas se requieran construcción de drenajes superficiales y o sumideros conectados al
alcantarillado a fin de hacer la evacuación de las aguas superficiales siempre y cuando se
dejen bien definidas las pendientes transversales y longitudinales ya que por ningún
motivo se deben presentar estancamientos de agua sobre el pavimento.
El presente proyecto se justifica en razón de que una vez intervenida las calles de

la urbanización Fonavi, esta actuación contribuye a:

• El goce y disfrute del espacio público por parte de los habitantes de la urbanización.

• El mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del sector en razón de la

facilidad para el acceso a los servicios públicos.

• El mejoramiento del tráfico vehicular pues las viviendas tendrían acceso directo.

• La disminución de las infecciones gripales a causa del polvo o el pantano.

• La disminución de la vulnerabilidad al deslizamiento de la zona al tener una buena

superficie para la evacuación de las aguas lluvias.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivo General

 Determinar una estructura de pavimento rígido la cual garantice la resistencia a la

acción de cargas impuestas por el tránsito en las vías de la urbanización de
Fonavi-Abancay

1.4.2 Objetivos Específicos

 Analizar todas las variables y parámetros de acuerdo a la metodología de diseño.

 Recomendar los procesos de reparación que más se adecuen a una situación
particular.
 2 MARCO TEORICO

2.1.1. Antecedentes internacionales

ASOCEM (2007), menciona que los pavimentos urbanos de concreto se proyectan,

diseñan y construyen para prestar servicio, en un determinado número de años a los
cuales se conoce como vida útil de la obra. Ellos pueden quedar parcial o totalmente fuera
de servicio si se presentan solicitaciones destructivas y no son tratadas oportunamente.
Entre las solicitaciones que pueden contribuir a la destrucción de los pavimentos urbanos
de concreto se encuentran aquellas debidas al tránsito; a las condiciones del medio
ambiente; a un inadecuado comportamiento de las juntas o a fallas en la sub rasante.

ASOCEM (2007), sostiene que el tránsito puede causar daños superficiales o

estructurales. El medio ambiente, especialmente las condiciones de humedad y
temperatura, puede producir expansión y construcción no previstas en el diseño del
pavimento, con el consiguiente agrietamiento o rotura del concreto. El agua del manto
freático, o de las precipitaciones pluviales, puede provocar zonas de bajo soporte,
expulsión del material de sub rasante y la consiguiente rotura del concreto.

Ruíz (2011), sostiene que los factores que producen el deterioro de los pavimentos rígidos
en la ciudad de Sangolquí, Ecuador son la inexistencia de un correcto y adecuado control
de calidad en su diseño, construcción y operación, debido a que se deja de lado ciertos
parámetros necesarios para que un pavimento rígido cumpla eficientemente con su vida
útil. Además, considero que no se tomaron en cuenta las variables topográficas y
climáticas, los procesos de reparación que no han sido ejecutados técnicamente
afectando de manera directa en la resistencia y transferencia de carga de las losas
adyacentes.

2.1.2. Antecedentes nacionales

Un estudio realizado por Timaná (2004), sobre el estado actual de los pavimentos de
concreto en la ciudad de Piura, Perú menciona que los diferentes tipos de deterioros
encontrados son producto de las lluvias frecuentes en épocas de verano, de un deficiente
procedimiento constructivo y de la inexistencia de un plan de mantenimiento vial.

1.1.3. Antecedentes locales

Un estudio de investigación realizado por el ing. Centurión (2009), sobre la calidad de los
pavimentos rígidos en la ciudad de Cajamarca, Perú periodo 2004-2005, menciona que el
deterioro del pavimento rígido se debe a que no cumple con el espesor de losa, tamaño
máximo de agregados y la resistencia del concreto; por lo cual sugiere a la Municipalidad
Provincial de Cajamarca tener un mayor control de los procesos constructivos y de los
materiales usados con el fin de evitar el ' deterioro de las calles antes de cumplir con la
vida útil.

2.2 BASES TEORICAS

2.2.1. Pavimentos

De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and

Transportation Officials), existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el de la
Ingeniería y el del usuario.

De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se encuentra

apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado subrasante. Esta
capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas de espesores diferentes,
denominado paquete estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un
determinado período de tiempo.

Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar
comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio de
calidad, de manera que influya positivamente en el estilo de vida de las personas.

2.2.1.1 Clases de Pavimentos

No siempre un pavimento se compone de las capas señaladas en la figura 01. La

ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de diversos factores, como
por ejemplo del soporte de la subrasante, de la clase de material a usarse, de la
intensidad de tránsito, entre otros.

Por esta razón, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se diferencian

principalmente por el paquete estructural que presentan: Pavimento flexible, Pavimento
rígido, Pavimento híbrido.

a) Pavimento flexible

También llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está conformado por una
carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones
en las capas inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo de la carpeta, se
encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir y transmitir las
cargas originadas por el tránsito. Finalmente está la subrasante que sirve de soporte a las
capas antes mencionadas.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período

de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento
periódico para cumplir con su vida útil.

Figura 01: paquete estructural pavimento flexible

Esquema típico del paquete estructural de un pavimento flexible.

b) Pavimento rígido

Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o directamente
sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. Ver figura
02

 Subrasante.

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se

puede construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansión de suelos.
 Subbase

La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se

encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la subbase
es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria
cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo.
Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para
vías principales y de tránsito pesado. Entre otras funciones que debe cumplir son:

1. Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

2. Incrementar el módulo (K) de reacción de la subrasante.

3. Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.

4. Proveer drenaje cuando sea necesario.

5. Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.

 Losa

La losa es de concreto portland, tiene un costo inicial más elevado que el

pavimento flexible y su período de vida varía entre 20 y 40 años. El
mantenimiento que requiere es mínimo y se orienta generalmente al tratamiento
de juntas de las losas.

Figura 02: Sección típica transversal pavimento rígido

 Esquema típico del paquete estructural de un pavimento flexible.

c) Pavimento híbrido

Al pavimento híbrido se le conoce también como pavimento mixto, y es una combinación

de flexible y rígido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de concreto en lugar de la
carpeta asfáltica, se tiene un tipo de pavimento híbrido. Ver figura 03. Es ideal para zonas
urbanas, pues garantiza seguridad y comodidad para los usuarios.

Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie asfáltica

construidos sobre pavimento rígido. Ver figura 3. Este pavimento, trae consigo un tipo
particular de falla, llamada fisura de reflexión de junta.

Figura 03: Sección típica transversal pavimento híbrido

Esquema típico del paquete estructural de un pavimento flexible.

2.2.2 Características de una Vía

Existen varios factores que influyen para la localización de una vía y es importante tener
en cuenta y evaluar cuales son los aspectos más importantes para el diseño y la
construcción.

 Estudios topográficos de la zona: la planimetría y altimetría son las bases

fundamentales para todo proyecto vial, su aplicación es determinante para
obtener las libretas de campo y planos que reflejen las condiciones geométricas
del lugar de ejecución de un proyecto.
  Características físicas: dimensionamiento de la vía, características del
pavimento, geometría de la estructura de pavimento y en cuando a la zona del
proyecto, el terreno sobre el cual se construirá la vía puede esta formado por
rocas, suelo o ambos y en todo los casos es posible que se presenten problemas.
 Geología: se habla de diferentes composiciones y tipo de suelos que llevan a
estudios representativos para determinar la viabilidad de ejecución de un
proyecto.

2.2.3 Compactación del Terreno

La compactación del suelo en general es el método más barato de estabilización

disponible. La estabilización del suelo consiste en el mejoramiento de las propiedades
físicas para obtener una óptima estructura, resistencia al corte y relaciones de vacíos
deseable.

Existen métodos de estabilización de suelos que utilizan materias químicas como cal,
cenizas, cementos o compuestos de ácido fosfórico, pero estos métodos usualmente son
más costosos y pueden utilizar métodos de compactación adicionales en la mezcla pues
al incorporar el material químico en la masa del suelo se produce una gran perturbación
de toda su estructura.

Los ensayos para el control de la construcción se usan para asegurar que los suelos se
compacten adecuadamente durante la construcción.

2.2.4 Requerimientos Mínimos para la Construcción de Pavimentos Rígidos

 Requisitos de los Materiales, dosificación, equipos necesarios, procedimiento

constructivo, juntas de concreto, sellos de juntas y prevención y corrección de
defectos.

Figura 03: Elementos de Construcción para un Pavimento de Concreto