DISEÑO DE INGENIERIA

1.0 ESTRUCTURA DEL PUENTE

La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de 6.00 m. de luz,
está formada por una sección compuesta con dos vigas concreto unidas por 3
diafragmas transversales cada 3.60 m. y con un tablero de concreto armado f’c =
210 kg/cm2 de 0.225 m. de espesor.
En la etapa de servicio la estructura metálica trabaja solidariamente con la losa de
concreto armado.
La infraestructura está formado por 2 estribos tipo celda. Los estribos son de
concreto armado con un f’c= 210 Kg/cm2, y tienen una altura de 12.50 mt. El
estribo derecho transmite una presión máxima de 2.23 kg/cm2 en la cota de
cimentación, mientras que el estribo izquierdo transmite una presión máxima de
1.88 Kg/cm2.
Las vigas descansan sobre unas planchas de neopreno, que permiten el
desplazamiento longitudinal y giro en el apoyo móvil, y solamente giro en el apoyo
fijo.
En general, el diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma estándar de puentes
AHHSTO 2002 (“Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition),
aplicando la sobrecarga HS-25 (i. e., HS-20+25%). La excepción es el tablero del
puente, diseñado de acuerdo a las especificaciones del AAHSTO-LRFD 1998
(“LRFD Bridde Design Specifications, 2nd Edition”). Asimismo, se ha tomado
criterios del Bridge Design Manual del Departamento de Transportes del estado de
Washington (“BDM”).

2.0. Cálculos de la Superestructura

La sección compuesta se ha diseñado por el método de esfuerzos admisibles. El
Acero Estructural es A-50 (fy= 3,500 Kg/cm2). El concreto de la losa es f’c=210
Kg/cm2. .
El cómputo de esfuerzos de la sección compuesta, contempla los diferentes
estados de carga (Peso Propio, Carga Muerta, SobreCarga). Se ha considerado
dos posibilidades para la losa: espesor de concreto de 0.45 mt sin asfalto, y
espesor de 0.20 mt . La primera posibilidad ; la segunda considera una losa de
0.20 mt (desgaste de la capa superior . Este último caso viene a ser el que define
la sección.
La losa se ha diseñado por el método empírico del AAHSTO LRFD 1998 (losa
isotrópica). El volado se diseña por el método del AAHSTO estándar.
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2.0 CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA

La infraestructura se ha dimensionado con las máximas reacciones y fuerzas
provenientes de la superestructura. Considerando que la resistencia del suelo en
el estribo derecho es un 10% superior, se ha tomado éste como apoyo fijo.
El análisis de estabilidad, se ha calculado teniendo en consideración las
combinaciones de carga especificadas por la norma AASHTO. Los grupos más
desfavorables vienen al ser los Grupos I y VII. Solamente se ha tomado en
cuenta el efecto del sismo longitudinal, puesto que los efectos del sismo
transversal no son significativos, y se van a ver contrarrestados por el aumento
del empuje en las pantallas laterales. Asimismo, no se considera el sismo vertical,
puesto que los efectos de sismo longitudinal y vertical no actúan en fase.
La presión estática del suelo se ha calculado por el método de Rankine. La
presión sísmica adicional se ha calculado por el método de Mononobe-Okabe,
aplicando un valor de Kh igual a Z*S/2, siendo Z el factor de zona (0.30) y S el
factor de suelo (1.40). Asimismo, se ha considerado como fuerza resistente, una
fracción del empuje pasivo estático y sísmico.
Se han considerado las siguientes fuerzas por sismo:
 Fza EQ. Super. =Z*W sup, siendo W sup igual al peso de la
superestructura.
 Fza EQ. Infra. =Z*W inf/2, siendo W inf igual al peso de la infraestructura
más el suelo incluido.
Los estribos tienen los factores de seguridad requeridos al volteo y deslizamiento,
transmitiendo al terreno una presión máxima de 2.23 Kg/cm2 en el estribo
derecho y de 1.88 Kg/cm2, ambas menores a las presiones admisibles del
estudio geotécnico.
Los elementos de concreto armado se diseñan por resistencia última, con
excepción de la losa inferior de la zapata, el cual se diseñó por esfuerzos
admisibles, siguiendo las recomendaciones del BDM.
El corte de fierro, así como la longitud de empalme y de desarrollo han sido
calculados siguiendo las Normas ASSHTO 2010.
Además se ha tomado las dimensiones de ejes y cotas indicadas en los planos
de la estructura metálica para el dimensionamiento de la zona de apoyos de los
estribos.
Para dimensionar el ancho de la cajuela se ha tomado en cuenta las
recomendaciones del Reglamento AASHTO 2002, así como también se ha
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considerado colocar placas de concreto laterales en la cajuela para asegurar

posición del puente ante cargas laterales eventuales.

3. Análisis y Diseño
Para la ejecución del Análisis y Diseño se ha requerido de la obtención de
información de los estudios básicos de Topografía, el Estudio Geotécnico e
Hidrológico
Con la información obtenida de los estudios básicos, se ha proyectado la
estructura que anteriormente hemos descrito efectuándose el análisis para los
efectos de cargas permanentes dadas por las dimensiones de los elementos que
las constituyen, para los efectos de sobrecarga, considerando la sobrecarga
H20S16 + 25% especificada y para los efectos de sismo.