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Resumen
Si bien la legalización y las políticas en torno a los e-scooters siguen siendo la
causa de mucho debate en todo el mundo, este artículo arroja luces sobre las
prácticas actuales de los usuarios de e-scooter y sus interacciones con los
peatones en la ciudad. Adoptando un enfoque etnometodológico para el espacio
público y la movilidad, utilizamos grabaciones de video de los conductores de
scooters electrónicos para mostrar, en primer lugar, cómo los pasajeros
desmontan y luego se mueven para adquirir derechos para continuar moviéndose,
'jugando' con las reglas de tráfico, para tejer rápidamente a través de entornos
urbanos congestionados. En segundo lugar, examinamos cómo los ciclistas y
peatones de e-scooter lidian con la aparición potencialmente inesperada de e-
scooters a través de pantallas de atención, ajustes de velocidad y los derechos y
obligaciones relativos establecidos a través de espacios relevantes para la
categoría.
2 . Antecedentes
La urgencia urgente de lidiar con las emisiones de carbono requiere cambios
radicales en la forma en que viajamos. Los automóviles de pasajeros
representaron el 82.9% del transporte terrestre de pasajeros en la UE en 2016
( Eurostat, 2019 ), y aún el 7% de los viajes dentro de París se basaron en
automóviles individuales en 2010, 1 hasta el 26% para viajes a través de París y
sus suburbios cercanos. ( OMNIL, 2010 ). En términos de eficiencia energética, es
difícil ver cómo los viajes en vehículos de uso individual, que pesan muchas veces
el peso del pasajero, son sostenibles, sin mencionar los problemas de congestión
urbana y contaminación del aire.
Los E-scooters permiten tejer a través de entornos urbanos densos y brindan una
solución al problema de la "última milla". Son especialmente adecuados para la
movilidad intermodal ( Oostendorp y Gebhardt, 2018 ): los e-scooters de propiedad
privada son relativamente ligeros y plegables y se pueden transportar en tránsito,
mientras que los e-scooters de alquiler se pueden recoger y dejar en las
estaciones de tránsito. Como veremos más adelante, la facilidad con la que un
viajero puede cambiar entre montar y caminar con un e-scooter es fundamental
para su utilidad y para manejarlo en interacción con otros vehículos y peatones.
Los esquemas de movilidad compartida, a medio camino entre los modos privados
y el transporte público, ahora están completamente integrados en la movilidad
urbana diaria de muchos viajeros urbanos ( Drut, 2018) Por otro lado, es discutible
si los e-scooters de alquiler ayudan a reducir el transporte de automóviles, con
varios estudios que sugieren que se usan con frecuencia en lugar de caminar
( Portland Bureau of Transportation, 2018 ; Denver CaCo, 2019 ).
Debido a que los e-scooters son un fenómeno relativamente nuevo, los estudios
existentes son principalmente informes y encuestas basadas en cuestionarios
( Portland Bureau of Transportation, 2018 ; 6t-bureau de recherche, 2019 ) o en
datos de empresas de alquiler ( Lime, 2019 ). Estos métodos cuantitativos
proporcionan información sobre duraciones, distancias y localizaciones de viajes; y
/ o en los perfiles de los usuarios, motivaciones, hábitos, etc. Esta visión
estadística sobre esquemas compartidos es importante y útil para construir
soluciones relevantes y desarrollar el sector de los e-scooter. Nuestra perspectiva,
por otro lado, busca comprender y revelar elementos de cómo los ciclistas de e-
scooters navegan en entornos urbanos, interactúan con otros usuarios del espacio
público e interrumpen la organización interactiva del espacio público.
4 . Método y enfoque
París fue una de las primeras ciudades europeas en tener e-scooters de alquiler
(hasta hace poco, los e-scooters eran ilegales tanto en Alemania como en el Reino
Unido). Se presentaron por primera vez en junio de 2018, y cuando realizamos el
trabajo de campo, tres compañías los ofrecían en grandes cantidades (aunque
esas cifras se mantuvieron en secreto por esas compañías). Su rápido éxito en
ese momento sugiere que tanto los parisinos como los turistas encontraron, en
estos vehículos, algo más o diferente que en los modos de transporte existentes.
El proyecto más amplio del que surgieron los datos del video incluyó cinco
semanas de observación en el espacio público, diez entrevistas con propietarios
de scooters electrónicos, diez entrevistas con usuarios de scooters electrónicos de
alquiler, conversaciones informales con diez propietarios de tiendas, varios días
observando encuentros de ventas entre el personal y clientes en una tienda de e-
scooter,Tuncer y Brown, 2020 ).
5 . Recomendaciones
Debido a que el debate público sobre el e-scooter es complejo y varía según los
detalles locales, solo podemos esbozarlo aquí. Si bien la llegada del e-scooter se
informa inicialmente de manera positiva ( Lee, 2018 ), las quejas de los no
usuarios tienden a seguir pronto, y se insta a las autoridades a regular ( Bremner,
2018 ). Luego se cuestiona el impacto ambiental de los scooters electrónicos de
alquiler, una de las principales propuestas de venta de las empresas de alquiler
( Hollingsworth et al., 2019 ), así como la seguridad relativa del vehículo ( Berman,
2018) Sin embargo, un obstáculo sistemático en la aceptación social de los e-
scooters es la competencia por el espacio público con los peatones. Incluye dos
problemas: se dice que los e-scooters de alquiler no utilizados desordenan el
espacio público y dificultan la movilidad de los peatones; y los usuarios de alquiler
de scooters electrónicos están acusados de conducir de manera imprudente,
irrespetuosos con las normas de tránsito y peligrosos para los peatones.
El pequeño tamaño y formato de los E-scooters son muy adecuados para soportar
el cambio de categoría en los cruces y otros límites que delimitan los derechos de
progreso relevantes para la categoría. Los ciclistas han usado durante mucho
tiempo la táctica de desmontar y pasar la luz roja, pero su desmontaje y montaje
no es tan rápido y fácil, ni la bicicleta se presta para convertirse en una pieza de
cuasi-equipaje.
La diferencia entre una bicicleta y un e-scooter se hace más evidente en el Clip 2,
que implica la misma práctica de desmontar el e-scooter para convertirse en un
peatón, pero donde el ciclista se encuentra y luego se mezcla con la multitud sin
las complicaciones de tener un bicicleta a su lado. Aquí nos interesa más la
transformación de un jinete a un peatón y cómo se adapta para fusionarse en una
multitud de peatones que cruzan el camino del jinete en lugar de moverse solos a
través de un cruce.
Vincent sale para una gira dominical en el centro de París y, en este momento en
particular, viaja a lo largo de un autobús compartido y un carril bici. Cuando
comienza el clip, se está acercando a un semáforo rojo donde otros dos ciclistas
de e-scooter han desmontado y se han detenido. Mientras tanto, los peatones,
para quienes hay luz verde, cruzan la calle hacia la izquierda frente a Vincent. 4 4
Al principio, cuando no se detiene, se lo puede ver no solo como si pasara una luz
roja sino que perturbara a los peatones que tienen el derecho de paso.
Ciertamente, los otros e-scooters detenidos vigilan de cerca sus movimientos. Sin
embargo, Vincent puede cambiar la categoría a través de su desmontaje y
desplazamiento hacia la izquierda para volver a ser peatón, pero aquí, al esquivar
el cambio de trayectoria y velocidad, se convierte en una parte adecuada de un
paso de peatones colectivo. Además, a medida que continúa la secuencia de sus
actividades, proporciona la responsabilidad por su fracaso al desmontar y
detenerse: se está yendo del camino. Él está haciendo el equivalente a estacionar
el auto y pisar el pavimento. La calidad de microvehicle del e-scooter significa que
no requiere estacionamiento y le permite salir de la carretera casi al instante.
Esta organización de ceder el paso surge del uso pasajero de los recursos
incorporados: la velocidad del e-scooter, la ruptura visible en la progresividad de la
caminata, la reunión de miradas y la relevancia ocasional del carril bici. Como un
encuentro emergente de tráfico en carretera, forma un sitio de análisis de los
miembros sobre cómo aparecen los e-scooters, dónde aparecen, y para hacer
más inferencias sobre el respeto de los derechos de paso. De acuerdo con los
detalles de la manera en que se hace relevante y se logra una pausa en la
movilidad del peatón, se pueden hacer inferencias sobre la interrupción del
comportamiento del e-scooter y las posibles infracciones de los derechos de paso.
El enfoque lento de Vincent es un método para minimizar un e-scooter como parte
del 'impacto de lo nuevo' en el tráfico.
6 . Discusión
Los E-scooters son nuevos dispositivos móviles y, como el teléfono móvil, por un
tiempo, se convierten en un foco de discusión sobre conflictos, incivilidad y
animosidad ( Thrift, 2005 ). Los medios de comunicación han proporcionado una
visión general de los muchos problemas y potenciales de los e-scooters en el
momento en que irrumpieron en las calles de ciertas ciudades. Los hallazgos en
este documento buscan demostrar la importancia de considerar cómo se usa el e-
scooter, cómo se gestiona su novedad y las tácticas que permiten su tejido rápido
a través de la red de transporte de la ciudad.
Los datos de video ofrecen acceso único a cómo se organizan los espacios
públicos de transporte en el terreno, donde los derechos de aprobación o progreso
pueden entrar en conflicto o llegar a un acuerdo rápido. El tipo de encuentros que
estudiamos aquí son fugaces y masivamente presentes en los sistemas de
transporte de la ciudad. Es imposible que un observador tome nota de cada
detalle, sin embargo, los detalles preservados por la grabación de video son
cruciales para comprender exactamente cómo se desarrolló el encuentro. Si bien
nuestros datos sugieren la prevalencia de la coordinación sobre el conflicto, el
análisis de video nos ayuda a comprender lo que hacen los ciclistas y peatones de
scooters electrónicos para mantener no solo la coordinación, sino también cierta
cortesía entre ellos.
Si bien son de interés para los investigadores de la interacción humana,
sostenemos que estos hallazgos también son valiosos para profesionales como
los planificadores urbanos, los diseñadores o los encargados de formular políticas.
Comprender cómo las características materiales mundanas del paisaje urbano son
recursos para que los usuarios del espacio público se clasifiquen entre sí y definan
los derechos y obligaciones locales, nutre las reflexiones y puede informar el
diseño del espacio urbano, el mobiliario urbano, los vehículos o las regulaciones
sobre los derechos relativos de diferentes usuarios
7 . Conclusión
Al estudiar los e-scooters como una forma emergente y de rápido crecimiento de
microvehículos en las ciudades, este documento adoptó un enfoque
etnometodológico para las prácticas de conducción de los usuarios y sus
interacciones con otros usuarios del espacio público, especialmente los peatones (
Lloyd, 2019 ; Wild et al., 2018 ) . Utilizando grabaciones de video, comenzamos a
examinar cómo los usuarios de e-scooter continúan moviéndose cuando otros
vehículos se detienen. Mostramos parte de cómo manejan el problema de tener
una ventaja sobre los demás sin parecer aprovecharse de los demás.